Chevrolet Lanos mida. Chevrolet Lanos – lihtne, kuid nutikas. Lanose perekonna mudeliliini modifikatsioonid

30.01.2017

Chevrolet Lanos) See pole mitte ainult rahvaauto, vaid ka üks odavamaid välismaa autosid, mida meie turul on kunagi esitletud. Seetõttu peetakse selle mudeli autosid enamasti alternatiiviks kasutatud autodele. Venemaa autotööstus... Seda autot peetakse üheks parimad valikud ainult siis, kui auto ostmise eelarve on väike, sobib ka Lanos suurepäraselt algajatele autojuhtidele. Nagu enamikul kasutatud autodel, on ka Chevrolet Lanosel mitmeid puudusi, kuid mis need on ja mida ostmisel otsida, räägin teile selles artiklis.

Natuke ajalugu:

Esimest Lanost esitles Korea ettevõte Daewoo Genfi autonäitusel, kuid arendus algas palju varem, 1993. aastal. Keredisaini töötas välja mainekas disainistuudio ItalDesign Giorgetto Giugiaro juhtimisel. Jõuallikad on osaliselt laenatud Opelilt ja Porsche inseneride poolt täiustatud. Pärast seda, kui General Motors ostis 2002. aastal 42% Daewoo aktsiatest, otsustati seda automudelit ühiselt toota. Esialgu esitleti autot kolmes keretüübis - kolme- ja neljaukseline luukpära ning sedaan. Samuti oli piiratud tiraaž kabriolette (toodeti aastatel 1997–2002). Kuni 2002. aastani pandi Lanos kokku Koreas, kuid pärast masstootmise algust hakati autot kokku panema Poolas, aga ka Ukrainas ja Venemaal. Alates 2008. aastast on autot toodetud ainult Zaporozhye UkrAVTO tehases.

Puudused Chevrolet Lanos läbisõiduga

Kereelementide värvkate ja metall on üsna ebakvaliteetsed, mistõttu tekib auto kerele korrosioon peale 3-5 aastat töötamist. Kõige sagedamini tekib rooste kaaredele, lävepakudele, ukseservadele, kapoti esiküljele ja pakiruumi kaanele. Seetõttu on auto kaitsmiseks korrosioonimõjude eest soovitatav töödelda kere ja põhja korrosioonivastaste ainetega vähemalt kord 3-4 aasta jooksul. Aja jooksul tekib salongi ja pagasiruumi niiskust ning kurdetakse ka pakiruumi luku vastupidavuse üle.

Mootorid

Kogu tootmisperioodi jooksul oli Chevrolet Lanos varustatud ainult 1,5-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 86 hj. Selle mootori üheks levinumaks probleemiks peetakse õlileket läbi silindripea tihendi (tihend tuleb vahetada iga 30-40 tuhande km järel). Mootor on varustatud hammasrihma ajamiga, koos hooldusintervall vahetus iga 60 000 km järel. Asendamisel on siiski parem seda mitte pingutada ja veidi varem läbi viia, kuna pärast 50 000 km läbimist on suur tõenäosus rihma purunemiseks, mis toob kaasa tõsiseid tagajärgi (painutab klappi). Paljud omanikud tankivad raha säästmiseks madala kvaliteediga kütust, mis põhjustab kütusepumba kiiret ummistumist ja enneaegset riket.

Tihti toob üllatusi ka jahutussüsteem – radiaator lakkab töötamast, pump ja termostaat rikkis. Kui riket õigeaegselt ei tuvastata, võib see kaasa tuua mootori ülekuumenemise ja tulevikus kuluka remondi (viib silindripeani). Sissepritsesüsteemi andurid, absoluutrõhk, asend gaasihoob ja lambda sond. Üsna levinud probleem, kui mootor hakkab ebastabiilselt töötama (XX kiirus), on probleemi lahendamiseks vaja andur välja vahetada tühikäik... Mootori eelistest võib välja tuua tagasihoidlikkust kütuse kvaliteedi suhtes ja üsna suurt ressurssi kuni kapitaalremont(kuni 500 000 km).

Edasikandumine

Chevrolet Lanos oli varustatud ainult viiekäigulisega mehaaniline kast programmid, millele alternatiivi ei pakutud. Enamik kaebusi ei puuduta siin mitte niivõrd töökindlust ja vastupidavust, kuivõrd selle kasutajaomadusi. Kõige sagedamini kritiseeritakse käigukasti ebaselge käiguvahetuse ja mürarikka töö pärast. Kui käigukast hakkab tugevalt ümisema, proovige õli vahetada iga 30 000 km järel, see protseduur parandab olukorda veidi, kuid ei lahenda probleemi täielikult. Kord iga 50–60 tuhande km järel on vaja lavatagust reguleerida, mis lõdveneb ilma erilise põhjuseta. KOOS sidur läbib keskmiselt 50-60 tuhat km, kuid hoolika kasutamise korral võib see vastu pidada 100 000 km.

Chevrolet Lanose vedrustuse töökindlus

Chevrolet Lanos on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees - MacPhersoni tugi, taga - kerele pööratavalt kinnitatud tala pikisuunalised hoovad... Suurendamiseks külgmine stabiilsus ja juhitavuse parandamiseks on tala sisse paigaldatud stabilisaatorvarras, mille otsad on kinnitatud vedrustushoobade külge. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis seda on raske vastupidavaks nimetada. Enamasti põhjustavad kaebused amortisaatorite ja nende vedrude ressurss, mis sisse harvad juhudületab 30 000 km. Ratta laagrid võivad sumisema hakata ka peale 20 000 km läbimist (tagumised vajavad reguleerimist), kuid sageli piisab 30-40 tuhandest km-st, kuulliigendid peavad vastu umbes sama palju. Vaiksed plokid ja tõukejõu laagrid läbivad keskmiselt 50-70 tuhat km.

Mis puutub roolilati töökindlusse, siis kõik sõltub töötingimustest, kuid kui võtta keskmine, siis on selle ressurss 60-80 tuhat km. Rooliotsad ja -vardad hakkavad koputama pärast 50 000 km läbimist. Tuleb märkida, et kõik andmed viitavad ainult originaaldetailid Samuti peate mõistma, et enamik omanikke kasutab odavaid analooge ja nende ressurss võib olla mitu korda väiksem. Chevrolet Lanose šassii suurim pluss on see, et selle remont on üsna odav ja kui teil on seadmest vähimgi ettekujutus šassii auto, saate seda ise teha.

Salong

Traditsiooniliselt eest soodsad autod siseviimistlusmaterjalid on ebakvaliteetsed, mistõttu krigistused, kolksatused ja muud häirivad helid muutuvad igapäevaseks. Samuti hakkavad kehva kvaliteedi tõttu aja jooksul pliidi juhtnupud ja muud plastelemendid ära murduma. Elektrijuhtmestik pole kuulus ka oma vastupidavuse poolest, aastate jooksul mõjutab see negatiivselt interjööri elektriseadmete jõudlust (algavad tõrked).

Tulemus:

See auto on peamine kandidaat esimese auto rollile, see on ka hea alternatiiv AvtoVAZ-ile. Kui me räägime selle auto töökindlusest, siis põhikomponendid ja sõlmed korraliku hooldusega palju probleeme ei tekita. Selles hinnaklassis on Chevrolet Lanos ehk kõige huvitavam variant, aga kui on võimalus veidi kallim auto osta, siis tasub seda lähemalt vaadata.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu

Lanose ajalugu algas 1997. aastal Daewoo kaubamärgi all pärast ametlikku debüüti märtsi Genfi autonäitusel, kuid 2002. aastal, pärast General Motorsi poolt osa tollase Lõuna-Korea kaubamärgi aktsiate omandamist, prooviti mudelit Chevrolet krossil. olles kogenud väikest värskendust. 2003. aastal algas auto täismahus tootmine Zaporožje autotehases ja jätkus seal kuni 2009. aastani - just siis lõppes GM ja UkrAvto vaheline leping, kuid isegi pärast seda neljaukseline "ei läinud pensionile", vaid lihtsalt muutis oma nime.

Väljaspool Chevrolet lanos näeb välja vaoshoitud - välimuselt disainikiipe ei leia, aga päris inetuks ei saa seda kindlasti nimetada. "Ameerika" sedaan on silmale meeldiv ja selles on oluline roll välisilme siledatel ja pehmetel joontel, kenal peaoptikal ja korralikel tagatuledel.

"Lanos" kuulub Euroopa B-klassi autode hulka: selle pikkus on 4237 mm, millest telgede vahe on 2520 mm, laius - 1678 mm, kõrgus - 1432 mm. Kliirens Neljaukseline äärekivi on seatud umbes 160 mm-le ja selle sõidukaal on 1070 kg.

Chevrolet Lanose interjöör on ausalt öeldes igav ja teadlikult eelarveline - lihtne nelja kodaraga rool, "halb" näidikuplokk, millel pole eranditult kõigis versioonides tahhomeetrit, ja vanamoodne keskkonsool asümmeetrilised deflektorid, ahju arhailised "keerud" ja koht raadiomagnetofonile, kaetud plastkorgiga. Sedaani sisemust on kõikjal ääristatud "tamme" plastikuga, kuid koostekvaliteet on soliidsel tasemel.

Viiekohaline Lanose salong ei luba mugavust: amorfsetel esiistmetel pole külgedelt praktiliselt mingit tuge ja reguleerimisulatused on piiratud ning tagaistmed pole paremad - vaba ruum vähe kõigil esikülgedel ja diivanil pole isegi peatugesid.

Chevrolet Lanose pagasiruum on mugava kujuga, kuid selle maht on tavaseisukorras vaid 395 liitrit, isegi kui arvestada täismõõdus varuratast tõstetud põranda all olevas nišis. Teise istmerea seljatugi on kokku volditud paaris ebavõrdses osas, kuid põrand pole ühtlane ning ava salongi on väike.

Tehnilised andmed. "Ameerika" sedaani kapoti alt leiate ühe ja ainsa Gaasimootor- atmosfääriline reas "neli", mille maht on 1,5 liitrit (1498 kuupsentimeetrit), 8-klapilise ajastuse ja hajutatud sissepritsesüsteemiga, mis toodab 86 Hobujõud 5800 p/min juures ja 130 Nm pöördemomenti 3400 p/min juures.
Koos mootoriga on paigaldatud mittealternatiivne 5-käiguline "mehaanika", mis annab kogu veojõu esitelje ratastele.

Lanos ei hiilga "nõrkusega" – paigalt 100 km/h kiirendamiseks kulub 12,5 sekundit ja maksimaalne kiirus ei ületa 172 km/h. Segasõidutingimustes kulub iga “saja” sõiduki kohta 6,7 ​​liitrit kütust.

"Lanos" põhineb esiveolisel platvormil, millel on põiki paigaldatud mootor ja monokokk-tüüpi täismetallist kere. Kolmemahulise mudeli esivedrustus on sõltumatu, kangvedruga McPhersoni tugipostidega ning tagapoolsõltumatu U-kujulise ristlõikega tala.
Auto on varustatud hammaslatt-roolimehhanismiga (mõnedel hüdraulilise roolivõimendiga versioonidel), ventileeritav pidurikettad ees ja trummiseadmed taga.

Auto on erinev: hea välimus, taskukohane hind, usaldusväärne disain, kõrge hooldatavus, odav hooldus, hea juhitavus ja vastuvõetav sujuvus.
Selle puuduste hulgas on: kitsas sisemus, liiga "pehme" korpuse metall, madal korrosioonikindlus, kehv varustus ja halb heliisolatsioon.

Hinnad. peal järelturg Venemaal pakutakse 2016. aasta alguses Chevrolet Lanost hinnaga 120 000 kuni 220 000 rubla.

Chevrolet Lanos - esiveoline auto klass C, mis asendas Daewoo nexia... Mudelit esitleti esmakordselt 1997. aasta Genfi autonäitusel ja seda toodeti algselt Daewoo kaubamärgi all. Katse luua tootmine Venemaal viidi läbi 1998. aastal, kui Taganrog autotehas alustas selle mudeli tootmist Doninvest Assoli nime all, kuid 2000. aastal kärbiti tootmist komponentide tarneprobleemide tõttu.

Paralleelselt viidi SKD autode kokkupanek läbi Poolas (alates 1997. aastast) ja Ukrainas (1998 - Zaporožje autoehitustehas). 2003. aastal saavutas ZAZ Lanose mudelite tõsisema lokaliseerimise (sh stantsimine, keevitamine, värvimine ja kere kokkupanek), sealhulgas isegi Ukrainas toodetud mootori ja käigukastiga modifikatsioone. SRÜ turule tarniti ainult Ukrainas kokkupandud autosid, mis olid varustatud Korea 8-klapiliste mootoritega 1,5 liitrit (86 hj) ja 16 klapilist 1,6 liitrit (106 hj). Alates 2009. aastast on mudel läbinud mõningaid tehnilisi muudatusi ja seda hakati pakkuma juba kaubamärgi all ZAZ võimalus(ZAZ Chance).

Chevrolet Lanose SRÜ turule toodi kolm konfiguratsiooni: S, SE ja SX. Põhivarustuses on minimaalne varustus, sealhulgas täismõõdus varuratas, heli ettevalmistus (kõlarid, antenn, juhtmestik), metallvärv, kerevärvi kaitserauad, rehvid terasvelgedel 185/60 R14, kokkuklapitavad tagaistmed. suhe 60/40. SE on lisaks varustatud roolivõimendi, elektriliste esiakende ja juhi turvapadjaga. SX varustustase sisaldab lisaks eelmainitule ka kliimaseadet ja esiosa udutuled, ABS, tahhomeeter, kesklukk.

1,5-liitrise Chevrolet Lanose jõuallikas on välja töötatud selle baasil Daewoo mootor Nexia sama töömahuga 1,5 liitrit, kuid sisaldab mõningaid disainierinevusi süüte- ja toitesüsteemides. Heitgaaside mürgisuse vähendamiseks jõuseade varustatud retsirkulatsioonisüsteemiga. Euro-2 standardite rakendamiseks on mudel varustatud heitgaaside katalüüsmuunduriga. 1,6-liitrine mootor on 16-klapiline, ilmselgelt parima jõudlusega (võimsus, ökonoomsus). Üldiselt on paljude maailmas eksisteerivate Chevrolet Lanose kloonide mootorivalik palju mitmekesisem ja lisaks juba mainitutele Korea mootorid on ka muid variatsioone, näiteks esitletud mudelite ZAZ L-1300 / Sens Melitopoli tehase (MEMZ) jõuallikatega. karburaatori mootorid 1,3 liitrit ja sissepritsemahud 1,3 liitrit ja 1,4 liitrit.

Lanose esivedrustus on MacPhersoni tüüpi, sõltumatu, vedru, koos piduriklambriga. Tagumine vedrustus on poolsõltumatu, vedru. Esirattad on ketaspidurid, tagumised trummelpidurid. Rooliseade on hammasratta tüüpi, mõnel autol - hüdrovõimendiga. Auto osutus üsna manööverdatavaks, väikese pöörderaadiusega. SRÜ riikidesse mõeldud sõidukite kliirensi kõrgus on 165 mm. Kahtlematu väärikus - mahukas pagasiruum(395 l), aga istmete seljatoed, kuigi lahtikäivad, ei moodusta põrandaga tasast pinda. Aga tagaistujatel on kitsas, eriti suurtel inimestel – põlveruumi puudumine mõjutab.

Turvavarustus ei hiilga rikkusest. Lanose põhikonfiguratsioonis pole isegi turvapatja, seda pakutakse ainult SE versioonis. Auto on varustatud juhi inertsiaalsete diagonaalsete turvavöödega, eesmine reisija ja tagarea äärepoolseimatel reisijatel on keskmise reisija jaoks ette nähtud vöörihm. Kokkupõrketestides (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) näitas auto end kaugeltki mitte hiilgavalt. Madalad tulemused nihketes (vastavalt mittetäielikud kolm ja kaks tärni) on seotud tehnoloogiate ebapiisava küllastusega õnnetuse tagajärgede ärahoidmiseks. Teisest küljest ja see pole hinnakategooriat arvestades halb.

Pikka aega peeti Lanost Chevrolet kaubamärgi kõige populaarsemaks autoks. Kunagi peeti seda tema peamisteks konkurentideks Lada Kalina ja Renault Logan. Kuid ta ei saanud neid mudeleid Venemaa turul tugevalt vajutada isegi madala hinna ja tõsiste varuosadega seotud probleemide puudumise tõttu. Ka järelturu positsioonid osutusid vähe tugevateks – kasutatud Lanod kaotavad kiiresti oma väärtuse. Teisest küljest on see üks kõige enam saadaval olevad autod ja heas olemises tehniline seisukord, võib olla hea ost kehvale ostjale, muidugi arvestades reaalset hinnangut tulevikuks planeeritud läbisõidule.

"Lanos" on üks populaarsemaid eelmise sajandi lõpu ja selle sajandi alguse mudeleid. Autot toodeti Korea kaubamärgi Daewoo all, Ukraina ZAZ-i all, see pandi kokku Ukrainas, Koreas ja Poolas. Oma populaarsuse tipul 2005. aastal oli see odav sedaan hakkas Ukrainas ZAT "ZAZ" spetsiaalselt kokku panema Venemaa turg all kuulus kaubamärk Chevrolet. 5 aasta jooksul tarniti vastavalt sõlmitud lepingutele Venemaale ligi 172 tuhat Ukraina komplekteeritud Chevrolet Lanot. 2009. aastal tarniti need sedaanid Chance märgi all.

Chevrolet Lanose välisilme

Moodne disain auto Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos on Auto, mille töötas välja Koreas Daewoo, kuid pandi kokku Ukrainas Ameerika korporatsiooni Chevrolet kontrolli all. Lanos on saadaval erinevates värvides: valge, roheline, kollane, punane, kuldne, sinine, sinine, kuid kõige populaarsemad on hall ja must. Auto on väga kergesti äratuntav esiosa suure kolmeosalise radiaatorivõre ja suurte (võrreldes auto mõõtmetega) ovaalsete esitulede järgi. Udutuled asuvad kaitseraua alumises osas või on need lihtsalt värvilised, kui valiti sõiduki minimaalne konfiguratsioon. Udutulede vahel asub ristkülikukujuline kitsas õhuvõtuava, mis koosneb 4 sektsioonist.

Ahtrist vaadatuna paistab Lanos silma ebaproportsionaalselt pika kapotiga võrreldes lühikese pagasiruumiga. Uksed on peaaegu sama suured, külgedel on ovaalsed tahavaatepeeglid.

Lamekatus läheb miniatuurseks, peaaegu nagu luukpära, viiendaks ukseks. See peidab endas 322-liitrise pagasiruumi, kuid lahtikäivate istmete korral suureneb see 958 liitrini ja võimaldab kaasas kanda rohkem üldisi asju. Hädavajalik optika, nii esi- kui tagumine auto ei paista silma. See on varustatud tavapäraste pirnidega tavaliste taskulampidega. Erinevalt eesmisest optikast, tagatuled näevad auto kerel nurgelisemad ja vertikaalsemad, esitledes täiesti erinevat stiili.

Chevrolet Lanos on keskmise suurusega auto. Selle pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 4237, 1678 ja 1432 mm. Kliirens on väike - 110 mm ja ratta kettad sobitada kogu autoga - läbimõõduga R13, kuigi tehas näeb ette paigalduse veljed ja R14 ning mõnel omanikul õnnestub paigaldada 15-tollise ja isegi 16-tollise läbimõõduga rattad.

Kliirens on kaugus tugipinnast, millel sõiduk seisab, põhjani. Nimetatakse ka "kliirensiks".

Salong Chevrolet Lanos

Salong Lanost iseloomustavad ümarad vormid, mis järgivad keha kontuure

Selle auto sees on kõik väga lihtne: käänuline laineline tavalisest plastikust armatuurlaud, hele standardne armatuurlaud rooliratta vastas, mida on lihtne haarata, keskkonsool minimaalse hulga hoobade ja nuppudega ning tavaline raadiolint makk või lihtsalt kast selle jaoks, kui see on väga lihtne versioon. Võib-olla tehakse standardmaterjalidest ainult heli ettevalmistamine.

Salong Lanost iseloomustavad ümarad vormid, mis järgivad keha kontuure. Ukse- ja istmekaartide valdav polstrimaterjal on kangas, kuigi vähemalt pool iga ukse pindalast on plastikust. Esiistmed on reguleeritavad mehaaniliselt – ette, taha ja seljatoe kalle.

Sõiduki tehnilised andmed

Chevrolet Lanos on varustatud ainult ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga

Selle mudeli mootorite valik puudub täielikult, kuna Chevrolet Lanos on varustatud ainult ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga, mis töötab koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis samuti muid võimalusi ei paku. See bensiinimootoriga jõuallikas arendab 86 hobujõudu ja 130 Nm pöördemomenti, kulutades samal ajal kütust linnarežiimis 10,4 liitrit ja linnast väljas maanteel 5,2 liitrit.

Peamised tehnilised omadused " inimeste auto»Saab kuvada tabelina.

Chevrolet Lanose tehniliste andmete tabel

Auto piduriteks on ventileeritavad ketaspidurid ees ja trummelpidurid tagumisel rattapaaril. Sellest piisab, et sundida Lanost ka väga suurel kiirusel piisavalt kiiresti peatuma.

Chevrolet Lanose vedrustus on karm, kuid üsna mugav, eriti võrreldes enamiku VAZ-i mudelitega, mis on Lanosega samas hinnaklassis. Ees on sellel õõtshoobadega tugipostid ja taga õõtshoobadel põhinev vedrustus.

Veeremisvastane kang on spetsiaalne seade, mis on ehitatud auto vedrustusse ja mille eesmärk on vähendada kurvides külgmiste veeremiste arvu ja taset.

Chevrolet Lanosega sõitmine

Paljud on proovinud kätt Chevrolet Lanose või vähemalt selle modifikatsiooni juhtimises. Auto reageerib kiiresti süütevõtme keeramisele ja tõstab kiirust, kiirendades mitte nii aeglaselt kui soodsal subkompaktil - 12,5 sekundiga võib selle kiirus ulatuda 100 km / h. Kui aga autos on lisaks juhile 2-3 reisijat, kaob selle dünaamika kuhugi ära ning Lanosel on aina raskem kiirust koguda. Samas on mootor salongis üsna selgelt kuulda. Jällegi teeme allahindlust selle kuulumisele teatud autode klassi ja sellest tulenevalt ka vajaliku müraisolatsiooni puudumisele. Jah, see loodi eelkõige tööhobuseks ja odavaks pereautoks.

Chevrolet Lanosega on väga lihtne sõita, rool lebab mugavalt käes ja võimaldab ilma suurema pingutuseta siseneda järskudesse pööretesse. Auto vallutab kergesti kiirused üle 150 km tunnis, kuid siis hakkab (osaliselt rehvide tõttu) kergelt teel hõljuma ja selle bensiinimootor lihtsalt müriseb kõrvulukustavalt. Kiirusel 120 km / h ei täheldata selle käitumises kõrvalekaldeid: auto hoiab kindlalt teed.

Hoolimata odava plahvatusohtliku plastiku kasutamisest salongis, ei ole seal sees kuigi palju kriiksumist ja kilkeid, kuigi need on olemas. Võib-olla praktiliselt puuduva heliisolatsiooni tõttu pole need kuuldavad.

Chevrolet Lanos läbib konarusi teel sujuvamalt, tõhusamalt ja märkamatult kui tema hinnaniši konkurendid - Daewoo Matiz, VAZ 2110 ja Kalina.

Ekspertarvamus

Nikolai Gray

Üle 5-aastane kogemus Spetsialiseerumine: kereremont, kohandamine, värvimiseks ettevalmistamine, detailistamine

Muide, varuosad jaoks see auto seda on väga lihtne leida, kuid nende madal hind rõõmustab Lanose omanikke.

Kõikide ülaltoodud omaduste kombinatsioon muutis Chevrolet Lanose Venemaa ja välisriikide teedel väga populaarseks autoks.
Kas soovite üle minna Lanosesse?

Video: soodsa hinnaga auto Chevrolet proovisõit

Chevrolet lanos(lugege omanike ülevaateid allpool) - see on üks soodsamaid välismaiseid autosid turul Venemaa Föderatsioon... Saadaval kolmes varustustasemes: SX, S, SE. Sedaanautode mootori võimsus on 86 hj. Koos. (maht 1,5) või 70 liitrit. Koos. (köide 1.3).

Natuke ajalugu

Auto töötas välja ettevõte ja seda esitleti esmakordselt 1997. aastal Genfi autonäitusel Daewoo Lanose nime all (T-100 – tehaseindeks). Hiljem 2000. aastal tehti väike ümberkujundus, mille tulemusena muudeti kuju ja pakiruumi kaant (T-150). Pärast seda, kui GM omandas Daewoo kontrollosaluse, hakati mõnda T-150 sõidukit müüma paljudes riikides tuntud kaubamärgi all. Chevrolet' poolt Lanos. Uue nime all vana auto esimeste ostjate tagasiside oli enamasti positiivne. Autot toodeti Poolas (1997-2008) ja Lõuna-Koreas (1997-2004), aga ka mõnes teises riigis.

Ukrainas pandi auto kokku 2001-2010 all Daewoo poolt Lanos T-100 koos firma mootoritega Daewoo maht poolteist liitrit (viieukseline luukpära ja sedaan) Poola osadest. Lisaks tootsid nad ka siseturu jaoks mõeldud automarke ja L-1300 ning alates 2004. aastast alustas Zaporožje autotehas Chevrolet Lanose tootmist, mille tehnilised omadused vastasid täielikult T-150 variatsioonile. sedaani tüüpi kerekonstruktsioon.

2009. aastal aga lõppes GM DATi vaheline leping. Sellest ajast alates on neid autosid nii Venemaa kui ka Ukraina turgudel kaubamärgi all müüdud ZAZ võimalus kolmel ülaltoodud varustustasemel.

Auto kohta

Andekas Itaalia kunstnik Giorgetto Giugiaro töötas Chevrolet Lanose disaini kallal. Auto näeb voolus endiselt harmooniliselt välja ega paista teiste kaasaegsete välismaiste autode hulgast silma.

Salong on piisavalt ruumikas, et tagada, et juht ega kaasreisijad pärast pikka reisi ei väsi. Esipaneel on valmistatud odavast, kuid kvaliteetsest plastikust. Armatuurlaual on kõik vajalikud näidikud ja näidikud, mida on lihtne vaadata ja mugavalt paigutada. Muide, tahhomeetrit pole paigaldatud kõigile Chevrolet Lanose autodele. Omanike ülevaated näitavad seda pagasiruum auto on üsna ruumikas - 322 liitrit ja lahti võetud tagaistmed vahekorras 60/40 - 958 liitrit. Nii et paari ratta või mõne kartulikoti autosse laadimine on täiesti lahendatav asi.

Chevrolet Lanos. Spetsifikatsioonid ja ohutus

Tugevdatud kerekonstruktsioon (taga- ja esitoed on tugevdatud, kõrvalistuja raam), inertsiaalrihmad, juht - tootja hoolitses nii aktiivse kui ka passiivne ohutus juht ja reisijad. Chevrolet avariitestide viimased autod said hindeks 10,5, kuid enne oli see vaid 6 punkti!

V põhikonfiguratsioon sisaldab pooleteiseliitrise (86 hj) mootorit, raadio ja heli ettevalmistamist, kahe kõlaripaariga akustilist süsteemi, terasest rattad, kerevärvi kaitseraud, varuratas, eesmised topsihoidjad, soojendus tagaaken, tagumised poriklapid, juhi turvapadi,

Chevrolet Lanos. Omanike ülevaated

Võime öelda, et Chevrolet Lanos on auto, mis ühendab endas parima hinna ja kvaliteedi suhte. Lihtsus, töökindlus, teeninduse kättesaadavus – kõik see on Chevrolet Lanos. Omanike ülevaated näitavad, et enamikul juhtudel kombineeritakse Lõuna-Koreas ja Poolas valmistatud Lanosid parima kvaliteediga, kokkupanek ja korrosioonivastane töötlus metallist. Kui teil on ees valik Ukraina ja Poola Lanose vahel, siis valige viimane. Siiski tuleb meeles pidada, et kasutatud autot ostes on oluline teada, millistel tingimustel seda kasutati.