). Review Toyota TOYOTA Mark II GX100 (2000) TOYOTA Mark 2 100 Konfiguratsioon

Debüüt jaapani sedaan Kaheksanda põlvkonna TOYOTA Mark II indeksiga "X100" toimus 1996. aasta sügisel ja 1997. aasta kevadel ilmnes kaubareisija versioon eesliide "vaguni Qualis" (kuigi tegelikult ta tegi Ei ole midagi pistmist kolmeastmeline, kuid ta põhines esiratta platvormil "Camry"). 1998. aastal elas auto väikest restüüli, mis veidi mõjutas disaini ja funktsionaalsust ning toodeti kuni 2000. aasta sügiseni.

Kolmeotstarbeline keha Toyota. Kaheksanda teostuse Mark II näitab kõverate proportsioonide, samas kui midagi erilist näeb kinni. Kuid alates masinad, see eristub monumentaalsuse, allajoonitud lai ja kitsas valgustus, Squat Silhouette ja võimas sööda. Noh, Spordiala Tolik auto ilmub pika kaldega kapuutsi ja uksed ilma raamideta.

Keskmise suurusega Sedaanil on järgmised välismõõtmed: 4760 mm pikkus, 1755 mm lai ja kõrgus 1400 mm. Teljevahe "Jaapani" paneb 2730 mm ja maakliirens "Koormuse all" ei ületa 155 mm. "Matkamine" Mass "Mark 2 x100" sõltuvalt versioonist varieerub 1330-1490 kg.

"Kaheksateha" TOYOTA Mark II sisemuses võib öelda ühte asja: interjöör on arusaamatu, kuid ergonoomika vaatenurgast täiesti läbimõeldud ja see on esile tõstetud kõrgel tasemel. Rooli nelja-spin "Bagel" puhul peidab arhailise ja visuaalse kombinatsiooni seadmete ja "puidust" keskkonsool on kaunistatud paari ventilatsiooni deflektorite ja "muusika" ja "kliima" juhtplokkidega.

Kolme tõstja salong on avar, eriti tagumise diivaniga piirkonnas - ruumi varu ülemäärase ja kolme täiskasvanud reisijaga. Eesmärgiravimid on hästi arenenud külgseinad ja piisavad korrigeerimise vahemikud, kuigi mehaaniline.

Transpordi pagasi TOYOTA Mark II kaheksas Generation'il on ruumiline kaubaruumi, kuid selle vorm jätab palju soovitud suure laadimisvalikuna (nagu mahu puhul, ei ole sellel skooril ametlikke andmeid).

Spetsifikatsioonid. Üks neljainimetuse omadusi on mitmekesine valik elektrijaamadMis on saadaval koos "mehaanika" viie käigukasti või 4-vahemikku "masin". Enamik versioone on varustatud tagarattavedu (Kõige võimsam neist LSD suurema hõõrdumise diferentseerimiseks) ja individuaalsete muudatuste puhul on ette nähtud kõikide rattavedude ülekandele Fulltime 4WD asümmeetrilise diferentsiaaliga.

• Bensiini "Marrov 2" kapuutsi all on võimalik kohtuda ainult kuue silindriüksustega rea \u200b\u200bkonfiguratsiooniga, 24-klapi ajastuse ja hajutatud kütuse süstimisega. Atmosfääri valikud töömahuga 2,0-3,0 liitrit genereerida 140 kuni 220 hobuste võimsus Ja 171-94 nM pöördemomenti ja turboülelaaduriga 2,5-liitrine mootor on oma Arsenal 280 "mares" ja 377 nm piigi tõukejõuga. Selliste "südametega" maksab auto 8,3-10,5 liitrit kütust 100 km kaugusel segamisrežiimis.
• Sedani diislikütuse paigaldus pakub ühe nelja-silindri mootori poolt 2,4 liitrit multipoint-võimsusega, 16-klapi ajastuse ja turbolaaduriga, toodavad 97 hobused "ja võimaliku potentsiaali 220 nm. Iga kombineeritud "sada" jaoks on vaja ainult umbes 5 liitrit kütust.

Kaheksanda "vabastamise" südames on TOYOTA Mark II platvorm vedaja kehaga ja pikisuunas asuva mootori esiküljel. "Ringis" auto kasutab sõltumatut jooksev osa kruvi vedrudega ja katkestuse stabilisaatorid - kahekäeline konstruktsioon ees ja "mitmemõõtme" tagant.
Kolmeüksuse "laetud" versioonide kohta rakendati spordi šassii ja selle kohta kallis seadmed - Reguleeritav teemide suspensioon mitmel määral amortisaatorid.
Juhtimine "Jaapani" juhib robin roolimehhanismi hüdraulilise võimendiga ja aeglustumine on nelja ratta kettapidurid (ventileeritud ees) ABS-ga.

Kõige sagedamini autoomanike eeliste hulka kuuluvad: usaldusväärsus, ebastabiilsus, hea väljakutsed, rich seadmed, rohkesti võimalused häälestamiseks, kvaliteetse montaaži ja kõrge tase Mugavus.
Aga see ei võeta ja puudused - aegunud disain, asukoht rooliratta koos parem pool ja korralik kütusekulu.

Hinnad. 2016. aasta kevadel, kaheksanda Toyota Mark II järelturg Venemaa müüakse hinnaga 120 000 rubla ja Sdani eraldi näidised on üldse üle 1 miljoni rubla (kuid see on tavaliselt kaugel "varude" autodest).

Hoolimata seeria vabastamise lõpetamisest ei kuulu selle auto populaarsus. See jääb seni asjakohaseks. See sedaan on nõudlus mitte ainult Jaapanis, vaid ka Venemaal (eriti selle idapiirkonnad). Toyota Mark-2 100 korpuses on JDM-autode tegelik legend. Auto on pärija "ühealine" ja toodetud alates 1996-2000. Mis on "Toyota Mark-2" 100 organites? Spetsifikatsioonid ja ülevaade, vaadake meie praegust artiklit.

Auto disain

Selle auto hoolikas välimus ei ole muutunud. TOYOTA Mark-2 100 korpuses on kaheksanda põlvkonna Hardtop Sedaans. Eelmisest alates päris ta endist optika, kaitserauad ja kogu keha vormi tervikuna. Üks auto põhijooned on jututuksed. Teine kiip on tiivad servade üldised tuled. Kuid nad ei ole mõeldud vastassuunalistele juhtidele selle auto eristamiseks Duskis (selle jaoks on peakontseeritud eraldi lamp). Tänu sellele osale võib juht näha kapuutsi servi ja tunnete enesekindlalt auto mõõtmeid.

Lõppude lõpuks on "TOYOTA" "nina" väga pikk. See annab selle samal ajal monumentaalsuse ja spordi välimusega. Neile, kes soovivad koguvoolust välja paistma, pakutakse plastikust kehakomplekti. "Mark-2" 100 korpuses, erinevate kattega künnistel, tagumine kaitseraud, samuti "huule" ees, täiuslikud. Näeb välja selline madala profiili rehvid Väga tähelepanuväärne.

Seega lülitab TOYOTA Mark-2 100 organises kergesti äriklassi sedaanist reaalsesse sportauto. Masinal on tohutu potentsiaal häälestamiseks (mitte ainult väline, vaid ka tehniline).

Peamised erinevused välimus puudutas auto tagaosa. Niisiis, "Toyota Mark-2" sai 100 organites uusi, suured tagatuled. Me kõik mäletame laia riba "ühesuunaline", mille tõttu ta sai hüüdnimi "samurai". Kuid uued esilaternad heaks kiidetud "jutustama" heaks kiidetud mitte kõik. Paljud ütlevad, et see on 90. keha, mis oli disaini poolest parim. Olgu see, et mais on masin ikkagi tõhusalt eraldatud streigist isegi ilma häälestamiseta. "Mark-2" 100 organites ja nüüd suurepäraselt meelitab vaateid reisijatele.

Salong

Toyota sees "Toyota" vastab meile sama veluuride interjööriga, millel on paks polsterdus uksekaartide ja võimas vaip allpool. Kabiini konstruktsioon ühendab "Cross" ja "Chayzeriga". Ustel ja keskkonsoolil on veel puidust viimistlus. Esipaneeli arhitektuur ei erine "üheksastone". Instrumentide paneel võib olla digitaalne või analoog. Rooliratas - neli-spin, ilma täiendavate nuppudeta. Keskkonsoolis asetatakse vana, kasseti raadio, kliimaseadme, sigareti kergem ja paari deflektorite paari. Turbolaadurite versioonidel võib instrumentide paneeli kohal leida "Alarmid". Vastasel juhul on TOYOTA Mark-2 autosalong 100 korpuses väga igav. Kuid ülevaateid rohkem kui kord oma ergonoomika. Sees istuda väga mugav. Masin sobib nii lühikeseks kui ka vahemaad.

Muide, ainult puhastatud õhk. Salonfilter "Mark-2" 100-s asuvad kehad on juba seatud põhiliste komplektidega. Aga? Selleks et mitte kogeda pliidi ja kliimaseadme probleeme, tuleb seda muuta iga 20000 kilomeetri järel.

Üks eeliseid TOYOTA Mark-2 auto 100 keha on avar salong. Koha varu on piisav nii ees ja taga. Seos mugavusega, kuni viis inimest mahutab, sealhulgas juht. Istekohtadel on hea valik kohandusi. Tõsi, enamikus versioonides on nad mehaanilised. Maht pagasiruumi "Mark" on ka korralik - umbes 450 liitrit. Kuid suure laadimiskõrguse tõttu on vaja asju laadida / mahalaadimise ajal palju tõsta. Kuid pagasiruum selle auto avamiseks ei ole nii tihti.

"Toyota Mark-2" 100 korpuses: spetsifikatsioonid

Kaheksanda põlvkonna vabastamisega laienes mootori valitseja oluliselt. Seega oli Toyota põhiosa nelja-silindri bensiini mootori 4S-Fe mahuga 1,8 liitrit. Aga nõrkade tõttu dünaamilised omadused (maksimaalne võimsus ainult 130 hobujõudu), see mootor oli turul äärmiselt mittelikviidsed. Sellise mootoriga tuuleklaas "TOYOTA Mark-2" oli peaaegu tühi. Lõppude lõpuks arvutati keha paljude mahukate ja võimsamate mootorite paigaldamisel.

Järgnev nimekiri on 1G-Fe inline kuus-silindri mootor. See mootoril oli suurem maht. Kuid võimsuse osas ei ole eelmisest üksusest kaugel - ainult 140 hobujõudu.

Ka liinis oli kahe liitri 1G-Fe vVT-I süsteem. Tänu gaasijaotuse faaside ümberpaigutamisele õnnestus insenerid saavutada 160 hobujõudu jõud, säilitades samal ajal põlemiskambri mahu.

Seeria "Jay Zet"

See on ehk kõige populaarsemad Jaapani mootorid. Samuti eelmised põlvkonnad, "Mark-2" 100. keha varustatud bensiini mootorid Seeria "Jay Zet". Basic oli 1jz-GE. See on vVT-I süsteemiga inline, kuue silindri atmosfääri mootor. Kuid vaatamata turbiini puudumisele on see mootor juba laostunud hea iseloomuga. Mahuga 2,5 liitrit, töötas ta välja 200 hobujõudu. Ja see pole kaugeltki piiri.

Me kaalume ka selle mootori turbolaadurite versiooni. Vahepeal lähme teise põlvkonna Jay Zetov. See on 2JZ-GE mootor. See mootor mahus 3 liitrit arendab 220 hobujõudu võimsust. Nii nagu eelmine, see ei ole varustatud turbiini. Sellel on suur usaldusväärsus ja hea operatiivsed omadused (Tarbimine linnas masinal nr kõrgem kui 15 liitrit).

Tourer S.

Neile, kes ei tahtnud tuningiga viitseda, andis Jaapani valmis versiooni, laetud versiooni. Tegudes said need autod hüüdnime "Touric". See muudatus oli varustatud 1jz-GTE turbolaaduriga mootoriga.

Mahuga 2,5 liitrit, see koletis emiteeritud uskumatu 280 hobujõudu võimsuse ja 383 nm pöördemomenti. Väärib märkimist, et pöördemomendi "määrdunud" kogu vahemikus ja on juba saadaval 2,5 tuhandest revolutsioonist. See annab muidugi hea dünaamika ja elastsuse. Kuni sajadeni kiirenes selline eksemplar 6 sekundit. Nagu tagasisidet märkis, ei ole see piir. Mõned käsitöölised "pumbatud" see mootor kuni 400 jõudu.

Diisel

Diesel "Mark-2" raku kehas - äärmiselt haruldased isendid. Kui nad neid ostavad, siis ainult all "SWAP" (selleks, et asendada mootori uuele, võimsamale). Valitseja diiselmootorid Ta juhtis 2l. See on 2,4-liitrine, inline, 4-silindri mootor. Isegi turboülemenimisega andis ta välja ainult 97 hobujõudu.

Šassii

Platvormina võttis insenerid eelmise põlvkonna "Mark". Seetõttu on peatamise "kudumise" skeem peaaegu identne "üheksasty" suhtes. Niisiis, esikülg on kahekordne disain kruvi vedrude ja teleskoop-amortisaatoriga. Tagumine Kasutage mitmemõõtmelist. Läbivaatamise kohaselt on peatamine väga energiamahukas. Standard-, kõrgetasemeliste rehvide puhul ei ole eeskirjade eiramised praktiliselt tundnud. Kuid sellise auto keerates on väga rulli. Seetõttu on neile, kes soovivad paremat käitlemist, on reguleeritavad vedrustus. Laos paigaldati see Toureri versioonile ja neil oli mitu amortisaatoreid. Samuti rõhutati suspensiooni suurenenud pidurite suurenenud läbimõõduga ja uuendatud piduriga.

Võimalusena "Toyota Mark-2" on 100 kehale paigaldatud suurenenud hõõrde erinevus. Samuti eksisteeris ka kõik rattavedude modifikatsioonid.

Maksumus

Tuleb märkida, et selle auto hind varieerub oluliselt. Enamasti sõltub see mitte tootmise aastast ja töötamisest, vaid mootorist ja turbiini olemasolust. Paljud osta atmosfääri versiooni ja tundsime neid iseseisvalt. Väljund on võimas, 300-tugevad versioonid. "Köögiviljade" sedaan, millel on kahe liitrine mootor, saab osta 120-170 tuhande rubla jaoks. Kuid laetud versioonid maksavad vähemalt pool miljonit.

Lõpuks

Niisiis, me leidsime, mis oli 100 korpuses "Toyota Mark-2". Auto on tuntud peamiselt selle mootori poolt. Motors "Jay Zet" on juba ammu välja kujutanud hea poolelt. Regulaarse õli asendamisega ületab nende ressurss 500 tuhat kilomeetrit.

Teenuse osas on see auto ka neatmav (välja arvatud märgi-2 turbolaadurite versioonid 100 korpuses). Kaitsmed on kõige tõsisemad asjad, mis võivad murda järgmise 100-150 tuhat kilomeetrit. Jaapanist saate osta palju lepinguosasid - kabiini osadest mootorile. Ja sageli on ta kokku pandud hinged seadmed ja kast. Podcast ruumi TOYOTA Mark-2 100. keha mahutab mis tahes mootorit. Autode omanikud on kergesti muutunud double-liitrine mootorid 1g-Fe Jay Zetas. Nagu kasti, paljud soovitavad paigaldada mehaanika. Aga kui sa ei pea rakiline autoJa lihtne auto igapäevaelu jaoks võib piirduda automaatse. See ei ole vähem usaldusväärne, kuigi ta sööb teatud protsent kõlaritest.

Automärk (Mark) 2 kehas 100 ei ilmunud kohe, see eelnes terve seeria autode seerias 100 sai kaheksandaks, see keskendume rohkem. Tänapäeval on Toyota firma tootnud rohkem kui kakssada miljonit autot, võttes isegi arvesse tsunami ja maavärinaid ning asjaolu, et nende kataklüsmide tõttu on vaja kaheksateist tehast töö peatada.

Ja ka Tais, kus Toyota mure on ka oma tehased, juhtus kogu üleujutuste seeria, sest ma pidin peatama ka nende tööstuste töö. Toyota mure õnnestus siiski löökidest kiiresti taastuda ja taas hakkas taas püüdma autoturgude positsioone. Mure meistriteos on keha märgis (märk) 2 100.

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Esimese kaubamärgi 2 klassi masinad hakkasid tootma 1957. aastal. aga kaasaegne autoTäna, et näha täna, eelnes mitmele mitmekesisele moderniseerimisele, pärast mida auto ilmus, täna on nimega märk 2. Siis aastate jooksul on ilmunud palju selle auto sortide. Enamikul sellest oli sedani keha. Neid kutsuti Toyota Chaser. Ja TOYOTA CRESTA. Väliselt modifikatsioonid erinesid eelkäijast tähtsusetu täiendustega. Enamasti muutusid muutused interjööri ja välisilme elementides.

Mõne aja jooksul (keha 100 Mark 2 ei ole veel vabastatud), tuli Ameerika Ühendriikidesse. Selle liiki nimega Toyota Cressida. Auto eristati vasakpoolse rooliratta eelmise modifikatsiooni. Hiljem oli Ameerika Ühendriikide turu jaoks mõeldud spetsiaalne sedaan. Mis sai nimi Toyota Avalon, sai ta ebatavaliselt nõutud Ameerika Ühendriikides.

Aja jooksul 1990. aastate jooksul hakkavad Mark II müük vähenema. Sel ajal, Toyota Company peab kiiresti arendama ja toota uusi muudatusi (versioone) sedaan. Vainenud autode seeria lõpuks tootmisest eemaldati. Enne märgi tekkimist 2 keha 100 oli veel kaugel. Siis oli kaks täiesti uut mudelit. Üks neist kutsuti TOYOTA RERROSSA ja teine \u200b\u200bnimetas MarkII Qualis. Tegelikult autovagunil oli autovagun kahes sordis. Esimene oli neljarattaveolTeine oli varustatud esirattaveoga.

Seejärel asendati autod MarkII-ga Wlit Wagistiga.

Toyota koos keha 100 tüüpi kaubamärgi 2

Mark 2 100 keha sai kaheksandaks kuulsates seerias, mis on toodetud 1996. aasta septembrist 2000 septembrini. Lisaks kehale 100, see toodeti modifikatsioonides 101 ja 105. koos muutuse muutumisega, masina disain radikaalselt muutunud. Kuigi kahju mõõtmed Hullid ja salongi jäi ilma märgatavate muudatusteta. Kujunduse ja ülekande kujundamisel ei täheldatud olulisi muutusi. Seitsmenda põlvkonna pärand sai auto tagumise draivi ja täielikult ajamite muutmise.

1998. aasta septembris bensiini mootorid See hakkas kasutama VVT-I muutmise tehnoloogiat, mis puudutas gaasijaotuse faasi lisaks sellele, et YAMAHA GBC spetsialiste rakendas kahe liitri 1,NG-FE mootorit. See tehnoloogia on tuntud kui dual talad.

Konserveeritud Tourerv, nagu eelmise põlvkonna, kaubamärgi (Mark) 2 muutmine 100 korpuses, oli varustatud spordi vedrustusega, mis oli ujuva vaikne plokid ülemise hoova, alumise jäikus, suurenenud pidurites ja ekraanid, mis kaitsevad pidurikettad. Lisaks diferentsiaali kõrge hõõrdumise pakuti makstud täiendada sõidukite edastamine koos masinaga ja peamine täielik komplekt versioone auto mehaanika.

Kõik Cars Mark (Mark) 100 keha, kes oli täielik komplekt Tourerver pakuti ostjale Xenon lähedal valguse esilaternate ja 16-tolline tahke rattad. Lisaks põhikonfiguratsioon VSC ja TRC-süsteemid on paigaldatud (libisemisvastane). 1998. aastal toimus ta uus restylingkes puudutas peamiselt tagutuled Ja esituled. Järgmine põlvkond tuntud ja armastatud seeria oli Mark 2 keha 110.

Toyota Mark 2 üheksanda põlvkonna keha 110

Mark 2 keha 110 sai üheksanda põlvkonna toyota auto MarkII toodetud alates 2000. aasta oktoobrist kuni 2004. aasta novembrini. Auto väikese astmega vastas spordi-Sedani tüübile. Auto kõrgus suurenes 60 miljoni poolt. Lilleta Mark (Mark) 2 110 keha toimub uuesti.

Eelkõige keeldus tootja täielikult mudeli kasutamisest diisel agregaadid. Lisaks asendati MOTOR1JZ-GE 1JZ-FSE mootoriga, kasutas TOYOTA D-4 kütuse kütuse süstimiseks kaubamärgiga tehnoloogiat. Siiski kasutati 1jz-GE sõiduki täielikuks ajami muutmiseks, see võib juhtuda selle eest, et see on oma etteteatamata ja hoolduse ja parandamise lihtsuse tõttu juhtunud.

Muudatused toimuvad muudatuste nimed. Näiteks kõige võimsam mudel 110 asukohas Mark 2 - varem nimetatakse Tourerv helistada Grandeir V ja veidi hiljem lihtsustas nime IR-V. Üheksas põlvkond ei olnud viimane seerias, vaid me peame siiski peatuma.