Kõik omanike ülevaated AUDI A4 B6-st. AUDI A4 B6: spetsifikatsioonid, ülevaated Sumbers Audi A4 B6

Üks arvukaid tüüpilisi projekte häälestamise mootor 1.8t. Siin ma näitan pikisuunaliste AUDI A4 näitel. Stage2 + minu terminoloogias on 270-300 jõudu jõud, st Kui me lahkume õhku tarbivad mootori väljaspool tavalise voolumõõtur.

Mida sa pead tegema, kui me tahame korralikult rullida künnise 250 jõudu. See suunab täielikult heitgaasi. Kui kuni 250 jõudu piisavalt meid ja suured ainult downpappa ja allesjäänud varud väljalaskesüsteem See ei ole veel märgatav mootori lämmatamisel, siis kui õhu mootori tarbitud künnis 200 g / s on juba vaja vaba vabastamist. Lisaks, kui teil on mootorita ilma kütusetagatuseta, nagu selles näites, siis on vaja vaja. Niipea, kui me stabiilselt ületame üleliigse riba kõrgema survet, peavad süstijad töötama vähem kui 3 baari diferentsiaalrõhul, millele nende baastulemus on tegelikult normaliseeritud. Sellisel juhul ei kannata ainult pihustite jõudlust, mis on eriti kriitiline suurte kiirustega (DC-düüsi tõttu, kui see on piiratud maksimaalselt. Süstimise aeg), kuid pildistamine. Isegi kui paned 630 fortsit ja annate Diphile. Rõhk on väiksem kui 3 baari, siis pihustad kannatavad. Seetõttu on see vajalik kütusesüsteem Koos tagurpidi ja kütuse regulaator rambil. Lisaks vajate voolumõõturit suurema suurusega, et mõõta õhu üle selle piiri, kui see hakkab laos kasutatuma ja see on veidi üle 220 g / s. Flowfeter või AUDI TT 225SIL oma mootor või autodest 2,7 n mootoriga. Tegelikult turbiin, mis suudab järjekindlalt pakkuda mootori õhku rõhul 1,4 baari üle 6000 reserviga. Kõik muu, liiga, et teil on vaja kuni 250 jõudu.

Sisse see näide Mida tehti:
Turbiin Hybrid K04-22.
Direct-Flow heitgaas 70mm kaugusel turbiinist jagatud 2 kuni 57 mm on valmistatud. Pangad Magneaflow. Muud võimalused, mida ma teen, on 76 mm väljumine turbiinist, siis üleminek 63 mm-ni ja split 2 kuni 50 mm puhul - see võimaldab teil saada üsna lühikese ja produktiivse heitgaasi meeldiva vanni ja potentsiaali kuni 300+ väed.
Turbiini sissepääsuotsik, regulaarse Caterpillari asemel, mis hakkab lamedamaks 180 g / s õhu tarbimist.
Flow Meter TT 225.
Kütus ja pihusti Bosch 550cc
Suurenenud jõudluse Walbro 255 kütusepump, kuigi siin on see sobivad ja looduslikud autod 2,7 n mootoriga
Frontal intercooler koos möödasõidu ülekandega õhuklapp
Kõik ökoloogia süsteemid Tüüp Kata ja teise sondi ja teisese õhuvarustussüsteemide eemaldatakse.
Tegelikult pärast kogu komplekti valmistamist ja kokkupanekut konfigureerisin mootori juhtimisprogrammi. Programmeerimisprogrammiliselt keelatud katalüsaatori ja teise sondi diagnoosimise diagnoosimise diagnoosimise diagnoosimise diagnoosimise diagnostikaks, gaasipaagi puhastamise süsteemi diagnostika (sellised amerikos) ja seal oleks elektriline pingutaja mehaanilisele ahelale ja Elektri diagnoosimine ja töötamine oli välja lülitatud. Masin on seatud 280-290 jõudule. Selliste tüüpiliste seadistustega ei ole reisi seista reisile vajalik ja alati jääb omaniku äranägemisel, sest õhu tarbitava õhu ja kiiruse komplekt dünaamika võib samuti kindlaks määrata nii saadud võimsusega. Sellised projektid peaksid piirduma pöördemomendi tõttu Natiivse ühendusvardade nõrkuse tõttu - sellepärast ei ole tõukejõude suurenemise tipp.

Kuupäev: 01.05.2014 0

Toodetud AUDI A4 B6.ajavahemikul 2001-2004. See saksa auto Toodetud kolmes asutuses: sedaan, vagun ja kabriolett. Võrreldes AUDI A4 B6 roosi kõrgusega, taastunud laiusega ja kasvanud.

Kere

Keha on selle auto üks tugevamaid kohti, ta on galvaniseeritud. Ostes, pöörake tähelepanu, kui keha roostes siis auto oli õnnetuses. Muudel juhtudel ei ole rooste kehal sageli sagedane. Kuigi rooste saab koguneda ühes kohas, vaadake plaate, mis katavad keha põhja (parandama müra isolatsiooni parandamiseks) nende pragude tõttu, mis on ummistunud liiva ja mustusega ning põhja saab roosteta.

Sisetehnika

Salongi, nagu kõik sakslased, mugav ja hubane - ergonoomika tugev koht Saksa autotööstus. Käetoe paigutus on väga mugav, käe paigutus aitab kaasa käigukasti mugavale vahetamisele. Punane armastajad siin on väga hubane ja on meeldiv, sest siin on see piisav. Assotsieerunud saab aja jooksul, välja arvatud see, et pikslite väljapõletamine toimub tavaliselt 300 tuhande km kaugusel, see juhtub laua keemise läbipõletuse tõttu.

Lisab juhi mugavuse juhtimise ja istme reguleerimise olemasolu. Need võimaldavad teil valida individuaalseid parameetreid juhi mugavaks asukohaks, saate turvaliselt minna kaugele, seljatoe ei vastuta. Mis puudutab tagakülje taga - siis on soone juht, jalad puhata istmes ja pea ülemmäära.

Trunk Audi A4 B6 ei ole väga mahukas, kuid seal on piisavalt ruumi. Seal on täiendav kamber, mis langeb. Lukude elektriline draiv pagasiruumi puruneb aja jooksul, mis kõik see pärineb traadi pühkimisest.

Plaatidel pluss leiate laia valikut kettaid iga maitse, erineva raadiuse ja disainilaiuse jaoks. Paljude autode mudelite jaoks on plaate.

AUDI A4 B6 Mootorid

Mootorid siin on suur komplekt nii bensiini ja diislikütuse, kuid kuigi me kaalume 1.8.

1.8 T.

See 4-silindri mootoril on 5 klahvi silindri kohta. Üks selle mootori miinuseid, mida ta armastab, on õli, naftatarbimine 10 000 km võrra on 1-1,5 liitrit.

On kolm põhjust:

1) See on mootori ise, rõngad või õlivarad.

2) Karteri gaaside ventilatsioon, st kanalid on ummistunud.

3) tapetud turbiini.

Mootori on hea võimsuse ja majanduse. Kütusekulu linnas esipaneel 9-10 liitrit, mis on automaatne ja täieliku ajami 10-12 liitrit.

Neljarattavedu tagab iga ilmastikutingimustele head ohutust. Auto on ohutu mitte ainult sellepärast, et täissõiduAga tal on hea passiivne julgeolek Tänu 6 turvapadjale.

Samuti võib märkida, et suurel kiirusel salongi sees on üsna hea müra isolatsioon. Tänu asjaolule, et üleminek on pikk, võite kiiresti minna, kuid tarbitud kütust ei ole palju kütust. Kiirendus autoga sellise mootoriga sõltub võimsusest. Umbes 0 kuni 100 km / h kiirendamiseks on vaja 8,8 kuni 9,3 s.

Edasikandumine

Ei ole midagi öelda Neljarattaveo quattroÜks usaldusväärsemaid disainilahendusi, harva kohtuvad jaotusi ja ebaõnnestumisi. Neljarattaveo quattro (toorsen) on püsiv ja mitte välja lülitatud, see hakkab hästi maasiga. Selle auto jaoks paigaldati neli tüüpi käigukastid: 5-6 samm mehaanika, variant ja automaatne. Variator on vähem usaldusväärne ja selle juhtimisseade ei ole väike raha. Mehaaniline kast See lülitub see kergesti ja mugavaks, kasti Culis on piisavalt lühike.

Peatamine võrreldes eelmise põlvkonnaga on muutunud usaldusväärsemaks ja purunemise harvemini. Kuid selle mudeli parandamine Audi. Ei ole nii probleemi lahendatav selles mõttes, et Venemaal saavad nad oma integreeritud remondi ja väikeste asjade teostada, on ka palju analooge.

1. Kontrollige uksi kergesti suletud. Kui see nii ei ole, oli auto õnnetuses, samuti kontrollige keha keha.

2. Samuti on oluline kontrollida tihendamist.

3. Päikese kokkuvarisemine rattad.

4. N kontrollige turbiini! Selle tegemiseks vaadake õli, kui õli ei ole, siis turbiin on korras.

Tulemus

Osta AUDI A4 B6 See on võimalik 300-500 tuhat rubla, sõltuvalt riigi ja konfiguratsiooni. Auto on üsna ohutu, frisky ja usaldusväärne. Jaoks saksa autod Mitte väga kallis teenistuses, kuid te peate teda jälgima ja seejärel auto teenima pikka aega. Auto valimisel edu.

Samuti saate teada saada ja tellige meie

Alates 2001. aastast käivitatakse uue keha seeriatootmine auto jaoks, mida nimetatakse AUDI A4 B6-le. Auto disain on muidugi väga palju muutunud, mineviku keha omadused jäid jäänud, kuid aga auto on muutunud pigem. Lõpuks uus keha See muutus avaraks, et taas ütleb, et see auto on sarnasem tahke ainega kui linnas.

Uues asutuses otsustas Audi juhtida juhi ohutuse eest, nad tegid selle jaoks palju. Esiteks hoolitsesid nad keha ja salongi eest, nad tegid selle nii, et õnnetuse puhul kõik kehaosad ja salongi võimalikult vähe olid deformeerunud. Pane turvapadjad ees ja poolel. Paigaldati kursuse stabiilsuse stabilisaator ja süsteemi, mis suurendab pidurdamist pidurdamist.

Disain

Auto välimus muutus paremaks, kuid varasemat põlvkonda jälgitakse. Siin on näide sarnane optika kuju, kuid siiski on see veidi muutunud täitmisel ja veidi kujul. Pikad reljeefsed kapuutsi ümbrikud oma reljeefiga, väikese radiaatoriga grille koos kroomi servaga. Massiivne kaitseraua sai kroomitud sisestamise, õhu sisselaskeava ja ümmarguse udutulede.

Mudeli küljel sai veelgi rohkem paisunud rattakaaridSamuti ilmus väike vormimine, aknad hakkasid olema kroomitud. Ülejäänud on muutunud ainult keha kuju.

Audi A4 B6 tagaküljel on muid esilaternaid halogeeniga täite- ja meeldivat disaini. Pagasiraamatu kaas näeb liiga suured, siledad vormid ja huvitavad jooned. Tagumine kaitseraud Samuti on piisavalt massiivne, enamik neist on plastist kaitse. Põrkeraua all on vabastussüsteemi kaks düüsi.

Samuti muudetakse keha suurusi võrreldes eelmise versiooniga:

• pikkus - 4548 mm;
• laius - 1772 mm;
• kõrgus - 1428 mm;
• ratta alus - 2650 mm;
• maanteede kliirens - 110 mm.

Spetsifikatsioonid

Me ei ütle teile üksikasjalikult iga selle auto paigaldatud mootori kohta, kuna siin on rohkem kui 10. Andmed kõik bensiini mootorid Võite õppida ülaltoodud tabelist.

Ja see on andmed diiselmootorid TDI, mis joone oli ka palju.

Kõik need mootorid on endiselt kuulsad suurepärase usaldusväärsuse ja suhteliselt suhteliselt kallis teenus. Suspensioon siin on huvitav, ees sõltumatu süsteemi 4. hoones. Tagumine AUDI A4 B6 (2001-2005) Kahjuks kasutatakse tala trapetsikujuliste hoobade lisamisel rakendatud tala. Üldiselt šassii on keeruline, juhul remont raha peab andma natuke, kuid see on raske teha seda. Auto peatub hüdrauliliste ketaspidurite abil, mis suurepäraselt oma ülesandega supistavad. Esitage ka mõlemad.

Interjöör

Salon Auto näeb kaasaegse maailma jaoks palju parem kui varasem põlvkond. Juhtil on juba nupud rooliratta, mis 2001. aastal oli haruldus. See on nahk 4-rääkis roolreguleeritud kõrgusel ja lahkumisel. Juhtpaneelil on suured analoogprobleemide andurid ja tahhomeeter kroomitud servas, samuti väikesed kütusetaseme andurid ja õli temperatuur. Samuti on üsna informatiivne pardal arvuti.

Esiistmed on nahk, mis on piisavalt mugavad, küte on küte, see suudab inimesele peaaegu iga kompleksi mahutada. Tagarja on varustatud kangatoolidega, kui täpsemalt diivan, mis on ette nähtud kolme reisija jaoks. Samuti on käetugi tuhatoosi ja tassihoidjatega. Istme taga on ka piisav.

Keskkonsool AUDI A4 B6 võib olla suur standard raadiokraaniga salvestaja suure hulga nupud, saab ka väikese ekraani navigatsioonisüsteemiga, nupud ei ole väiksemad. Selle kohalolek sõltub konfiguratsioonist. Allpool me saame selleks ajaks stiilselt jälgida, teostatud juhtplokk 2 tsooni kliimaseade. See on nupud seadistamise ja kolme ekraani seadistamise nupud, temperatuur kuvatakse kahel ja kolmandal õhujuhistel.

Tunnel ei ole sisuliselt üllatav, see on väike nišš väikseimate asjade, suure käigukasti, käepideme jaoks seisupidur, sigaretisüütaja ja suur käetugi. Kabiinis saate ka puu, sealhulgas tunneliga, kuid see ei ole kõigis versioonides. Pagasiruumi maht on 445 liitrit, kui tapatakse tagumise diivaniga volditud, siis see suureneb 720 liitrile.

Hind

Põhimõtteliselt nüüd kaasaegne maailm Seda autot saab kergesti osta järelturgSeal on palju elus isendeid, mis võtavad veel palju aastaid. Keskmiselt müüakse neid mudeleid 300 000 rubla jaoks, kuid 500 tuhande jaoks on mudelid.

Hea auto isegi kaasaegsetes standardites, arvestades selle maksumust. Kuidas arvame Audi A4 B6-l hea salong, pole paha spetsifikatsioonid, mis kõige tähtsam usaldusväärsus ja seetõttu soovitame seda osta.

Videot

AUDI A4 B6 alates seisukohast disain, on muutunud vähendatud koopia AUDI A6 C5, mida me peeti. Tehnilises mõttes on neil mudelitel ka palju ühiseid, kuid paar erinevust ja funktsioone toimimise veel saavutatakse. Teine "neli" nägi valgust 2000. aastal ja sobib ideaalselt oma niši, tänu uuele disainile ja suurepärasele materjalide ja montaaži kvaliteedile. Ja Saksa rikkus ja mitmekesisuhted meelitasid mitte ainult brändi fännid, vaid ka uusi omanikke. Nagu alati alati, alustame ülevaade ühest auto kõige olulisematest sõlmedest.

AUDI A4 B6 keha

Traditsiooniliselt Saksa tootja jaoks on Body Audi A4 täielikult tsingitud ja õnnetuste puudumisel korrosiooni probleemide puudumisel ei anna probleeme. Probleem võib pakkuda plastpaneelid, mis on lõigatud masina põhjaga, et parandada heliisolatsiooni ja korrosioonikindluse. Töötingimustes meie "pseudodorogsides" on need plaadid sageli purustatud, eriti talvel, kui lumi on nende vahel ummistunud.

Kui ostate Audi A4 B6, siis ärge unustage puhastada aku all olevat äravoolu ja seejärel võib niiskuse tõttu ebaõnnestuda vaakumvõimendi pidurid. Noh, üks kord paar aastat, see ei ole valus puhastada ja määrida mehhanismi esipaneeli, nagu nad sageli zakuat ja hakkavad täitma oma funktsiooni halvasti.

Salong

Kui sa saad autosse, siis aru, et "rõngaste isand" on lisatasu lisatasu. Salon materjalid on väga kõrge kvaliteediga ja vaadata kallis, assamblee on suurepärane. Salon valitseb tõelise saksa tellimuse, kõik on oma kohad ja õige suurus, see on lihtne leida mugav sobivus, pärast ühe tunni pärast sõitu tuleb, et teil on auto, vähemalt paar aastat.

Leia auto täis elektrilise auto, alarmi, ABS, ESP (stabiliseerumise kursuse stabiilsuse), ASR (anti-kanalisüsteem), kliimaautomaati, küte esiistmetel ja kuus turvapatja, mitte probleem.

Kui see on armatuurlaud Audi A4, mida te ostate, turvapadja hoiatustulelaterna põletamine, siis ei olnud vaja õnnetust, diagnostika tehke diagnostika, tavaline põhjus on võimalik - pistikühendus, mis ei ole kallis.

"Neli" veidi kasvatatud (7 cm pikkune, 1,3 cm kõrguse ei saa pidada), kuid taga "kolmanda ekstra". Keset (445 liitrit) pagasiruumi, midagi erilist ja tagaistme Seda ei levitata kõigis seadmetes. Mis sees Audi A4 B6 on mugav ja meeldiv - see on fakt, kuid ma saan teada "Ride" edasi.

AUDI A4 B6 Mootorid

Kõige populaarsem meie ekspansioonide "masinad" - bensiinis 1800 (150, 163 või 190 hj) ja 2,0 (131 hj), samuti diislikütuse 1,9 liitrit (110 hj). Neid agregaate arvasid korduvalt varasemates ülevaates, kuid põhifunktsioonid korrake.

1800 (AVG, 150 HP) - mootor turbiiniga, mis annab 25 hobust ja pikap pärast 2000. aasta revolutsiooni. Keskmiselt on turbiin 150 000 tuhat jooksu, mille suhtes kohaldatakse turbolaadurite töö eripärasid. Kohustuslikud tingimused: kvaliteetne õli, Õigeaegne asendamine Või puhastamine õli juhtiv düüs, segatakse mootori viivitusega 30 sekundi-2 minutit pärast peatamist või pane turbo-mäng. Süütepool rullid See mootor "Klõpsud nagu seemned", iga nelja maksab $ 30-50.

Alates 2002. aastast toodeti 1,8T (BFB, 163L.S.) mootorid (BFB, 163L.S.) ja 1,8T (BACE, 190L.S.).

2.0 (ALT, 130 HP) - Kõlar on halvem kui 1,8t, kuid turbiiniga ei ole probleeme. Tänu süsteemi sisselaskekollektori muutmise süsteemile on mootor hästi tõmmates mitmesugustes revolutsioonidesse, kuid võib-olla pärast 150 000 km pärast seda mehhanismi muuta ($ 150). Nafta tarbimine, pool liitrit 1000 km kohta, peaaegu selle mootori jaoks peaaegu norm.

1.9 TDI (110 hj) – optimaalne valik Diisli armastajatele. Kui diagnoos ei näita selgesõnalisi probleeme, siis lähitulevikus vajavad ainult regulatiivsed teenused. Võrreldes 2.5 TDI-d, erinevus kiirendamise dünaamika erinevus on suur, kuid kapriiside ja sageli probleemide kulud kuus-silindri diisel, jõuda mitu tuhat dollarit.

Täiesti müüakse müüki mootoreid mahuga 1,6 liitrit, mida saab soovitada ainult väga rahuliku sõidu armastajatele, kuna 100 hobust on A4-le ausalt väikesed. Kuid vastavalt bensiini tarbimisele saate kohtuda 9 liitrites linnas.

Kui soovite dünaamikat, võtke bensiini kuus-silindri mootorid, mis osutus üsna usaldusväärseks, erinevalt 2,5-liitrise diiselmootoriga. TRUE MÜÜK AUDI AUDI A4 B6 Mootoriga 2.4 (BDV, 170 HP) või 3.0 (Asn, 220 hj) Mitte nii lihtne. Dünaamika puhul peab maksma bensiini, või ja kallimat hooldust (ajastuse asendamine on kaks korda kallim kui nelja silindri mootoriga). Ja 2.5 TDI Leia lihtne, ainult siin on "elus" koopia - haruldus. Lisateave V6 mootorite kohta läbivaatamisel.

Käigukang

On AUDI A4 B6 Võib esineda viie või kuue kiirusega "segisti", mis ei too kaasa probleeme, kuid sidurile on võimalik kulutada (mitte muidugi iseenesest). Kui eelmine omanik armastas peksma ja "ilusti käivitamist", ei pruugi kahemaski hooratas seda taluda ja küsida $ 500 asendada, välja arvatud siduri maksumus. Selle vältimiseks ärge võtke autot, millest väljalülitamisel, eriti chonging'is ära kuulata. Normaalse tööga läheb sidur tavaliselt 200 000 km.

Kui valite auto automaatkast Ülekanded, see ei võimalda lülitumisel mingeid naljasid ja viivitusi, vastasel juhul paistab kallis remont. MultiTronic Cariator peetakse kõige problemaatilisemaks, juhtimisseade on kallis ja ebausaldusväärne (kuid kütusekulu sellise kastiga, nagu mehaanika). Tipptronic süsteemiga masin on usaldusväärsem, vastavalt elektroonika ülevaatetele võib "pimedad" ja selles lahtris ", kuid see ei ole söövitav tendents.

Šassii

Võrreldes eelmise põlvkonnaga oli AUDI A4 B6 peatamine suurusjärgus usaldusväärsem. Kui -5 ripats kutsuti kulda, nüüd sai ta hõbedaks. 600 dollari eest (Saksamaa analoog-analoog) saate võtta komplekt kõigi esipaneeli komplekt, mis on piisav vähemalt 60 000-lt - 70 000 km kaugusel.

Aga te ei pea kogu komplekti ostma korraga (kui "tapetud" suspensioon on diagnoosi ajal kergesti määratud), saate muuta individuaalseid hoobasid vastavalt vajadusele. Pärast 200 000 km kaugusel peate olema vaikne plokkide muutmine tagumine vedrustus.

Kuid peatamise hoolduse maksumus, kuna väljakutsed (Comfort sõidu ajal), samuti juhtimine - suurepärane. Muide üle kontrolli, roolivõimendi (kui te ei võta kõige odavamat, muidugi) 100,000 km.

Kui auto valimisel, saate eksemplari täissõiduga, saate rõõmustada. Eelised kõigis rattaveo Audi A4 B6 palju, eriti talvel ja ainult lisamise kulud võimalik asendamine MULTI SELENT BLOCKS tagumine suspensioon. Audi kogumissüsteem on väga usaldusväärne ja teil ei tohiks sellega probleeme.

Tulemus

AUDI A4 B6 võib optimaalse linnaautoga Bolden olla Bolden (Arvestades vabastamise aasta, loomulikult auto hinda ja klassi). Peamised eelised: liikumise mugavus, salongi ja suurepärase assamblee kvaliteetsed materjalid, kvaliteetse metalli galvaniseeritud keha, head mootorid.

Määrad on meie "tegelikkus" nõrk peatamine, suhteliselt kõrge tarbimine enamiku mootorite puhul, varuosade hinnad keskmisest kõrgemale (eriti elektroonika jaoks).

B6 on võimas ja huvitav auto. Paljude spetsialistide sõnul on see masin reaalne vähendatud koopia teise versiooni, mis on tuntud kui "AUDI A6 C5". Väliselt, muidugi on sarnasusi ja tehnilistes tingimustes, mida nad näevad, aga erinevused on täielikult. Noh, sellest ja peaks rääkima.

Keha kohta

Niisiis, esimene asi, mida ma tahaksin rääkida keha AUDI A4 B6 kohta. See on täiesti tsingitud, mis on üsna praktiline. Kui õnnetusi ei ole, siis võib korrosiooni probleeme unustada igavesti. Ainus probleem, mis võib tekkida, on plastpaneelid - nad otsustasid masina põhja ribastada. Samuti oli see toime pandud korrosioonikindluse ja müra isolatsiooni parandamiseks.

Muide, kui isik otsustas omandada Audi A4 B6, siis ta peab aku all puhastage sageli äravoolu. Vastasel juhul võib niiskuse tõttu kergesti ebaõnnestuda vaakumpiduri võimendi. Ja muidugi, kui paar aastat tuleks puhastada esipaneeli mehhanismi, samuti määrib seda. Nad lihtsalt sageli Zakuat, mille tõttu nad hakkavad toime tulla halvasti nende funktsiooni.

Umbes salongi

Rääkides AUDI A4 B6-st, ei ole võimatu selle auto sisemuse disaini märkida. Sees on kõik suurepärased. See auto on tõesti lisatasu esindaja. Mugavus, münt ja kvaliteet - see on kolm sõna, mida saate selle salongi iseloomustada. Materjalid Arendajad kasutasid ainult kvaliteetset kvaliteeti. Lisaks on nad vastupidavad ja tugevad, nad näevad välja ka väga ilusad ja kallid. Assamblee on lihtsalt suur. Selle "AUDI" salongis valitseb tõeline saksa tellimus. Kõik seadmed asuvad nendes kohtades, kus nad peaksid. Plus kõike - kõik toimub paremal, mugavad suurused. Mugavat maandumist saab kergesti leida ja mõnda aega pärast sõitmist (maksimaalselt tunni jooksul) hakkab juht tundma nii, nagu ta omab seda autot mitu aastat.

Elektroonika

Teine teema tuleks puudutada, rääkides AUDI A4 B6 Quattro kohta. Ja see on selle elektrooniline ja tehniline varustus. Noh, sisse see auto On peaaegu kõike, mida saab vajalikuks. See on masin täis elektrilise auto. Plus, siin on häiresüsteem, ABS, virnastamissüsteem, kliimaseade, kuumutatud esiistmed ja kuus turvapadja.

Muide, auto kergelt "kasvanud" - 7 sentimeetrit pikkuse ja 13 millimeetri kõrgusega. Keskmine pagasiruumi, mille maht on 445 liitrit, muidugi ei aita uue koha liikumisel, kuid siiski sobivad selle lihtsalt mitmed kotid. Ja selles autos volditud tagaistme. Üldiselt on selle "Audi" sees - tahke nauding. Lisaks nii juht ja reisija.

Mootorid ja nende mitmekesisus

On üks punkt, mis on palju olulisem kui välimus või välimus. audiuto A4 B6. Mootori omadused - see on see, mida me räägime. Kõige populaarsem Venemaal on bensiin, 1,8 liitri võrra. Need eksisteerivad kolmes versioonis - 190 hj juures (kõige võimsam), samuti 163 ja 150 "hobused". Samuti nõudluse ja kahe liitri juures 131 hj juures Ja muidugi diisel. See on kõige nõrgem, 1,9-liitrise mootori võimsus 110 hj

Niisiis, erilist tähelepanu Tahaksin kõige populaarsemalt puudutada. Ja see on AVG 1.8T 150 hj võrra See mootor koos turbiiniga, mille kulul on veel 25 "hobust". Selline mootor, hoolimata asjaolust, et see ei kuulu kõige võimsamate nimekirja, võib kesta piisavalt kaua. Peamine asi on järgida turbolaadurite tööreegleid. On väga oluline muuta õli õigeaegselt (ja kasutada kvaliteetset), et puhastada või asendada õlitoru õigeaegselt või asendada õlitoru ja mootor ei ole kohe, vaid mõne minuti pärast pärast peatamist . Teine võimalus - saate panna turbo-taimer. Hooldus väike, kuid "elu" mootori saab pikendada pikka aega.

Kiiruste vahetamise kohta

Loomulikult on kõige populaarsemad Audi autod need, kellele või viie või kuue kiirusega mehaanika on paigaldatud. Ta ei anna oma omanikule absoluutselt mingit probleeme. Aga siis, sidur võib jätta suured kulud - juhul, kui inimene võtab auto keegi käest. On vaja eelnevalt teavitada sellest, kas eelmine omanik armastas peatada või kiiresti alustada. Kui jah, siis see on ilmselt kahe tunni pikkune hooratas seda enam taluma. Asendamine võib teha 500 dollarit. Ja see on siduri maksumuseta. Nii et ärge ostke autot, mis on kuulnud mõningaid kummalisi helisid. Vastasel juhul ei pruugi see asendada.

AUDI A4 B6 on automaatse kasti variatsioonis. Kuid neid peetakse vähem usaldusväärseks, sest mõne aja möödumisel võib sisselülitamisel olla viivitused või löögid. Muidugi toimub see ühe aasta jooksul, kuid kui inimene otsustas autolt käest osta, on parem teha oma valik mehaanika kasuks.

Jooksva osa kohta

AUDI A4 B6 1,8 T peatamine on muutunud palju usaldusväärsemaks, erinevalt tema eelkäijast. Niisiis, näiteks kui B5-OH-suspensiooni mudelit nimetati kullaks, siis sel juhul on hõbe. 600 dollarit - siin on kõigi esipeade kogum hind. Ja piisab korraliku kilomeetri kohta - vähemalt 70 000 km joosta. Te ei saa kogu komplekti omandada, vaid lihtsalt vahetage hoobad (uuesti, juhul, kui inimene ostab juba purjus auto). Hästi ja uus auto Segab suurepäraselt sellise peatamisega. Alles mõne saja kilomeetri pärast peate ilmselt asendama vaikseid plokke. Ja see kehtib tagumise peatamise kohta.

Üldiselt on selliste "Audi" juhtimisomadused suured. Juhtimine, dünaamika, mugavuse tase sõidu ajal - lihtsalt stiilne. Jah, ja täielik ajami süsteem on äärmiselt usaldusväärne ja ei põhjusta probleeme. Ma ei taha isegi sellise auto rooliratta tõttu üles tõusta.

Pidurisüsteemi kohta

Selle mudeli "AUDI" ei ole halb pidurisüsteem. Mida ma saan teda öelda? Põhia-, hüdrauliline, kahekordne ahelaga, on kahekordne amplifikatsioon ja diagonaalne eraldamine. Suurepärane süsteem Anti-luku pidurid, mis on varustatud pidurijõudude elektroonilise eraldamisega. Plus kõike - vaakumvõimendi. Pidurimehhanismide kohta võib öelda, et need on tavalised - kettad. Ainus nüanss ventileeritakse esiratastele, mis peegeldub positiivselt pidurdamise pehmuses.

Samuti tuleb märkida, et see auto on lihtsalt hämmastav aerodünaamika, mis suutis saavutada kergete materjalide kasutamisega. Sama, tegelikult vähenes kütusekulu. Ja suure tugevusega terase kasutamise tõttu, samuti teised täiendavad elemendid, mille funktsioon on kaitse, mida ta suudab pakkuda veelgi rohkem kõrge tase Ohutus kui varem. Jah, ja me peame tunnistama, arendajad on töötanud suure deformatsioonitsoonide loomise pärast, mis on ka pluss.

Tulemus

Lõpetuseks tahaksin öelda, et Audi A4 B6 saab, peamiselt positiivset. See on optimaalne linna auto, mis käitub suurepäraselt teedel, ei küsi palju bensiini ja see tundub stiilne, esinduslik - mida rääkida mugavusest. Võib-olla ta võib vabalt konkureerida mõnede kaasaegsete välismaiste autodega. Peamiste eelistest - mugav liikumine, kvaliteetne, kallis viimistlusmaterjalide ja muidugi galvaniseeritud keha suurepärase kokkupanek. Ja mootorid ei ole halvad. Minijeetide omanikest on veidi nõrk suspensioon (kui me räägime oma teedest) ja kõrged hinnad originaalvaruosade jaoks. Vastasel juhul - kõik on hea. Pole ime, et see auto on populaarne ja täna, isegi hoolimata asjaolust, et on juba teisi mudeleid.