CITROEN DC 4. CITROEN DS4 - Paditud luukpära. Interjöör Citroen DS5

2010. aastal esitas Citroen lisatasu "Golf" -Shechbecki DS4, mis sai teise DS-line mudelile Paris'i mootori näitusel. 2014. aasta detsembris elas auto moderniseerimist, mis puudutas tehnilist osa ja möödunud välimuse ja interjööri ning 2015. aasta veebruaris "Frenchman" ületas uuendatud värskenduse teise etapi mootori gamma Kolm uut mootorit ja uut seadet.

Elegantne ja dünaamiline Citroen DS4 välimus lihaste liinidega, kiire siluett ja helge disaini elemendid, ilmselt üks kõige atraktiivsem C-klassi. Premium Hatchbacki ees on sünge väljanägemise algse valgustuse (SWIVEL BI-XENON esituled, LED-päev running tuled), võimas eesmine kaitseraud, millel on suur õhu sisselaske ja brändi logo kahekordse Chevroni kujul.

Eriti tähelepanuväärne auto vaatab profiili tänu kaupmehe siluettile kirgliku akna joonega, mis väljub kaugemale tagumise ukse avamisest kaugemale (seda võib näha, kui nad on avatud - osa Sternile sarnaneb selle teraliikide piirjooned), Lihaste ratta kaared ja iseloomulikud lampongid. Noh, elegantsete rataste dünaamiline välimus 16 kuni 18 tolli läbimõõduga.

Monumentaalne tagaosa Citroen DS4 lahjendatakse suure kaitseraua originaalse disain pihustid väljalaskesüsteem, keeruline LED-valgustus ja kompaktne pagasiukse tagasihoidliku klaasiga. Selle tulemusena pööras prantsuse auto crossoveri skaalal, lihtsustades sportauto ja retromobili atraktiivsust.

Kogu "pikkus" Citroen DS4 on 4275 mm, millest 2612 mm langeb ratastega alus ja laius ja kõrgus on 1810 mm ja 1523 mm võrra. Auto tõstetakse maapinnast 195 mm kõrguse kohal - vähemalt Crossoversi klassi kliirens väärt!

Sisemus "de-ES-neljanda" on hea kõikides aspektides, ulatudes disainist ja lõpeb kõrge ergonoomiliste näitajatega. Extravagantne Premium-Luukpära seadmed näevad ilusad, kuid eeskujulik informatsioon ei erine. Massiivne rooliratas on kärbitud alumises osas, paiknevad hajumisnupud ja lahjendatakse hiilgavate lisadega.

Citroen DS4 keskkonsool on kaunistatud "Family" Prantsuse ettevõtte - fancy ventilatsiooni deflektorite, multimeediumikompleksi värviekraaniga diagonaaliga 7 tolli, sisuliselt tunnustatud juhtpaneelide "muusika" ja "kliima". See tundub ilus ja piisavalt kallis. 2015. aasta veebruaris läbi viidud värskenduse tulemusena eraldati luukpära Torpedo uue ekraaniga uue ekraaniga, mis säilitas oma suuruse, kuid sai paranenud graafika.

Sisemine ruum on valmistatud kõrge kvaliteediga viimistlusmaterjalidest, mis vastavad auto olekule. Kabiin kasutab kõigis aspektides pehmeid ja meeldivaid plastist, samuti ehtsat nahast, kus tippkoosolekul on peaaegu kogu esipaneel neelatud.

Eesmärgitoolid CITROEN DS4 ja vaata fantastilist ja pakkuda optimaalse maandumise inimestele peaaegu iga keha. Mugav profiil, millel on väljendunud toega külgedel, hoiab juht ja reisija lühikesed püksid, ei võta aega pikemas reisides. Tagumine diivan sobib kolmele sadulasele, mis mõjutavad ülekandetunneli ja ruumi varude madalat kõrgust kogu rindel, kuid see on ärritunud klaasiakende täieliku puudumise tõttu uksed ja individuaalse ventilatsiooni väljamõeldud kuju tõttu deflaktorid, samuti kitsas ukseava.

Prantsuse Premium Hatchback-kambri pagasiruumi eesmärk on transportida 385 liitrit käivitamist. Praktiliselt õige vorm võimaldab teil kasutada "TRYM" DS4 võimalikult tõhusalt, tagumise diivan tagaküljel on eraldi volditud, moodustades 1021 liitrit kasulikku ruumi. See on lihtsalt korter sait ebaõnnestub. Lastiruumis on subwoofer ja eemaldatav taskulamp ja Falsefol - "ühekordne" või täieõiguslik väljalaskeava, sõltuvalt konfiguratsioonist.

Spetsifikatsioonid. Kohta vene turg Citroen DS4 lõpetab kolm bensiini mootorid (Täpsemalt, üks, kuid kolm võimalust sundida) ja ühte turbodieli. Need on ühendatud kolme tüüpi käigukastid, mis tekitavad ainult esipaneelid.
Lihtsaim mootor on 1,6-liitrine atmosfääri "neli" VTI-ga 16-klapi GD-süsteemiga, mis on 120 hobuste võimsus 6000 pööret minutis ja 160 nm pöördemomenti 4250 pööret minutis. Koos 5-käiguga "mehaanikaga", näiteks Citroen DS4 kiirendatakse kuni esimese sada 10,8 sekundit ja maksimaalne kiiruse väärtus on seatud 193 km / h. Reageerima keskkonnastandardid EURO-5, mootor tarbib 6,2 liitrit bensiini saja kilomeetri joosta.
Atraktiivsem versioon tulemuslikkuse poolest on turbolaadurid 1,6 THP otsese kütuse sissepritsega, silmapaistev 150 "hobuste" juures 5800 p / min ja 240 nm pöörleva veojõuga 1400-4000 pööret minutis. Tandemis on võimalik ainult 6-vahemikus AKV. See kombinatsioon võimaldab Citroen DS4 värbada esimese 100 km / h 9 sekundi jooksul ja arendada kiirust 212 km / h. Passi tarbimine kombinatsioonirežiimis deklareeritakse 7,7 liitri jooksul 100 km kaugusel.
Maksimaalne versioon on 1,6-liitrine "neli" THP-d valvetroniilise segu moodustumise, otsese süstimise ja kahekanalilise turbiini ebameeldiva tehnoloogiaga. Üksuse suutlikkus toodi 200 hobujõudule 5800 pööret minutis ja 275 nm veojõudu vahemikus 1700-4500 Rev / min. Selles jõudluses on Citroen DS4 koondatud "mehaanika" kuni kuue sammuga ja jõuab esimese saja 7,9 sekundiga ning võimaluste tipp langeb 235 km / h. Selliste näitajatega on luukpära kütuse söögiisu tagasihoidlik - 6,4 liitrit segatsüklis.
Elektriliin on ületatud - nelja silindri turbodizel HDI-ga, mille maht on 2,0 liitrit, toodab 160 "hobust" 3750 pööretemperatuuril ja 340 nm pöördemomenti. Ta töötab koos automaat käigukast. Sest vallutus, teinesada diislikütuse DS4 jätab 9,3 sekundit pärast jõudmist 192 km / h, kiiruse komplekt lõpetatakse. Mootori tõhususe näitajad on muljetavaldavad - 5,7 liitrit diislikütust kombineeritud režiimis.

Euroopa Citroen DS4 turul on saadaval ka kolme silindriga bensiini agregaat Puretechi seeria võimsusega 130 "Hobuste" (seal 2014. aasta detsembris selgus VTI120-st), samuti 1,6-liitrine diislikütuse "turboülelaadur" Bluehdi 120 jõud. Mõlemad agregaadid sobivad Euro-6 nõuetele.

2015. aasta veebruaris sai Prantsuse Premium-Luukpära uued elektriüksused, mis vastavad Euro-6 standarditele, mis saavad hiljem Venemaa turule jõuda. THP 165 SOT6 bensiini turbomootori 1,6 liitrit toodab 165 hobujõudu ja 240 nm pöördemomenti. Kombinatsioonis "Automaatne" kuue käiguga, mootor toodab keskmine kütusekulu 5,5 liitrit sada kilomeetri tee segamisrežiimis.
Ta sai "de-ES-neli" ja kaks uut 2,0-liitrit Turbodiesi on Bluehdi 150 S & S ja 180 S & S. Esimene on 150-tugev üksus, mis genereerib 370 nM pöördemomenti ja kombineerituna MCP-ga, teine \u200b\u200bmootor, mille võimsus on 180 "Hobused", mis jõuab 400 nM-ni (see toimib koos AKV-ga). Kütuse söögiisu diiselmootor hämmastab oma tagasihoidlikkust: vähem võimas valik tarbib keskmiselt 3,9 liitrit diislikütust 100 km, võimsam - 4,3 liitrit.

Premium Citroen DS4 on ehitatud "ostukorvi" PSA PF2, millele CITROEN C4 ja PEUGEOT 3008 põhinevad. McPhersoni riiulid on paigaldatud esisillale, keerdkiirile - tagaküljel. Rool Viiemõõtmelist täiendatakse elektrohüdroysletäämeliga, millel on muutuva vaeva, sõltuvalt liikumise kiirusest. Kettapidurdusmehhanismid, millel on 8. põlvkond ABS ja Pidurdusjõu jaotussüsteem (EBD), asetatakse kõikidele ratastele (ees - ka ventileeritud).

Pakett ja hinnad. Citroen DS4 Tarbijaid 2016. aasta alguses pakutakse nelja valikuvõimalusega - šikk, nii stiilne ja spordi šikk. Auto jaoks küsitakse nad minimaalselt 1,453 000 rubla, mille eest saad kuus turvapadja, elektrilise roolivõimendi, ABS, ESP, LED DRL ja tagutuled, soojendusega esikülg tugitooted, kliimaseade, audio süsteem kuue kõlariga, kaks elektrilisi akendega, alloy Wheels Rattad 16 tolli ja väliste peeglid elektriseadete ja küte.
"Full hakkliha" jaoks on postitada vähemalt 1694 000 rubla ja selle privileegid sisaldavad programmeeritavat "kruiisi", kahe tsooni kliima, nahk sisekujundus, 18-tolline rattad, juhtimissüsteem "pimedate" tsoonide juhtimissüsteem, ees Ja tagumiste andurite parkimine, multimeediumikeskus, millel on värvi monitoriga, elektriliselt reguleerivad esitugitoolid ja palju muud.

Citroen DS5 on hämmastav ja algne auto. Tema kiired jooned meelitavad tähelepanu ja rõhutavad dünaamilisust. Extravagantne Citroen DS5 - D-klassi luukpära Euroopa spetsifikatsioonis. Mudel esitati 2011. aastal Shanghai Motor Show'is.

Ebatavaline välimus Citroen DS5

Auto näeb välja ja ekstravagantselt. Kui see on loodud, otsisid disainerid muu hulgas õukpära rõhutada, nii et DS5 mudel erineb oluliselt oma varasemast kaas-Citroen DS3 ja DS4-st.

Citroen DS5 tingitud laternate tõttu LED-idega, mis on paigutatud tiivad, kapoti paraboolne kuju, suur radiaatoriõõne ja õhu sisselaskeavadel on röövellik välimus. Katusejoon läheb vastu tagumisesse ja alttõmbamise rida vastupidi. Selle tulemusena osutus auto siluett kiiremini.

Citroen DS5 tagaosa ei ole vähem mõju. Laternad kujul meenutavad boomerang, tagauksel näete kaubamärgiga heraldika mudeli. Üks huvitavaid leiate - kaks düüsi lõpetamise süsteem Omamoodi Citroen DS5.

Design Citroen DS5 ei ole lihtsalt ilus, see on mõju. Mida rohkem ma seda uurin, seda vähem sa mõistad. Konkreetsele tüübile on raske omistada - lühike universaalne või luukpära- "Reryo". Kuid mis kõige tähtsam - ta muutub pidevalt, näidates välimuse uusi tahke. Kombineeritud ja väljavoolanud Sitroen näeb välja nagu võitlus või metsaline, valmis hüpata. Ja kui te vaatate teise nurga alt, näete laiad ja pikad kroomitud põrandapõlve, mis püüavad röövloomade nurkadest ülespoole. Aga siis nad järsku purunevad ja koos massiivsete künniste meenutavad Ameerika autod lõpuks viiekümnendat aastapäeva. Aerodünaamilise resistentsuse laitmatute näitajate saavutamiseks lubatud tuuleklaasi kuju, deflektorite ja tugeva kalle. Citroen DS5 nii palju väljendus, spordipea.

Peamine asi Välimus Citroen DS5 on ainulaadne iseloom. Seda auto ei saa segi ajada teistega.

Interjöör Citroen DS5

DS5 sees ei ole vähem ilus. Siseruum näeb välja algselt, mis aitab kaasa Torpedo disainile. Keskkonsool on valmistatud asümmeetrilises vormis, mida rõhutatakse: deflaktsioonide kujul küttesüsteemJuhtnuppude kaootiline paigutamine ja nende suur number. Citroen DS5 armatuurlaud on originaal: kiirusmõõtur on selle keskel, külgedel - ekraani pardaarvuti ja tahhomeeter. Nad on keerulise vormi niši ja on harmooniliselt kombineeritud ventilatsioonirežiimide, väikese muusika haldamise nupud. Kallis torpeedo seadmed, kvaliteetne nahk. Nelja kõne rooliratas, mille alumine osa on väga ergonoomiliselt kaldunud. Mugav, omama külgsuunda, tänu sellele, millist reisi on mugav. Kolm inimest sobivad kergesti taga. Panoraamkatus moodustab kolm eraldi sektoreid, millest igaüks avab ja sulgub eraldi. Maht pagasiruumi - 468 liitrit, kuid kui istmed on volditud, suurendab see peaaegu kolm korda.

Iga salongi kirje on valmistatud väljamõeldis, tähenduses ja hoolikalt korrelatsioonis kõigi teistega. Disainerite peamine idee on veenda juht, et see on õhusõiduki või võidusõiduauto kabiinis. Citroen DS5-s on kõik stiilne, kvaliteetne ja mugav.

Olles autos, tunnete seda suurt mahtu, ruumi, mida ei saa eeldada, vaadates Citroen DS5 väljaspool. Asi on see, et see on ehitatud CompactTva C4 Picasso põhjal. Tõsi, disainerid püüdsid seda varjata. Esirattad, esiklaas, ilmne kitsas, kombinatsioonis tumeda lae loomade illusiooni, mis läbipaistvad luugid katuse rõhutatakse. Üldiselt kontrollib Citroen DS5 ülevaadet, et see on mugav auto pikamaa reisimiseks, vaid erakordselt isiklikuks, lähimatele inimestele.

Test Drive Car Citroen DS5:

Citroen DS5 teedel

Spetsifikatsioonid Citroen DS5 on taas üllatunud. Juhi käsutuses on alati toiteallikas ja hetk. Huvitav on DS5 kiirendab ja sõidab kiiremini kui C4 Picasso sarnase elektriseadmega. Sellisel juhul ei tähenda kiirus teravust, Citroen ei põle temperamentiga. See mootori olemus vastab täielikult peatamisele. Elastne ja tihe, mugav, mitte raske, kuid mitte häiriv. See võimaldab hea kiirusega kiirete seadmete läbimiseks, mitte hirmutamise ja tee pinnaga. Kui rataste libisemine libiseb, aitab hüpe kontrolli süsteem. Primer ei tunne ebamugavust, mis muudab hea heliisolatsiooni.

Mootorid Citroen DS5

Üles modifikatsioon on 1,6-liitrise bensiiniüksus, võimsus 200 hobujõudu juba 5500 pööret minutis. Selle installimisega on DS5 võimeline kiirendama kuni 235 kilomeetrit tunnis ja indikaator on 8,2 sekundi jooksul saja jõuab. Kütusekulu linna jõuab 8,9 liitrit, maalähedase maanteel - 5,5 liitrit.

Diiselmootoreid esindavad kaks mootorit. Põhi on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 112 liitrit. alates. Pluss selle kuuekäigulise käigukastiga. Selle tulemusena arendab auto 12,4 sekundiga kuni saja kilomeetri kaugusel. Test Drive Citroen DS5 näitas, et see on kõige ökonoomsem mootor: ainult 4,8 liitrit linnaoludes.

Kahe liitri diiselmootori HDI-ga mudelil on võimsus 163 liitrit. alates. Kuni 100 kilomeetri pikendus kestab ainult 8,8 sekundit, maksimaalne kiirus on peaaegu kakssada kilomeetri tunnis. Prantsuse luukpära diislikütuse ja bensiini mudelitel on esirattavedu.

Kõrgeim-tech modifikatsioon on kahe liitri diislikütuse kombinatsioonis elektrimootoriga, 163 liitrit. alates. Tagastamine vastab 37 liitri võimsusele. koos. Ja liikudes on tagarattad kaasatud. Selle tulemusena muutub Citroen 200 hobujõudu. Täiendava üksuse tõttu on pagasiruumi vähenenud kuni 325 liitri koguses. Kuuekiiruselise tsitrogeeni masinaga sellise mootoriga ületab esimese saja kilomeetri künnise 8,6 sekundiga.

Hind

Citroen DS5 on unikaalne hübriid CompktKttva, äri kupee, vagun, kuid igas olukorras põhjustab ta ainult positiivseid emotsioone. Probleem on ainult üks - Citroen DS5 hind. Venemaal mudeli jaoks põhikonfiguratsioon Me peame panna rohkem kui miljon rubla. Kuid selles vormis - ilma lakke konsoolita, nahk esipaneelil, iseliikuv ekraanil - auto ei ole nii emotsionaalne. Esialgne seade pakub kliimaseadet, kuut turvapadja, audio süsteemi, elektrilist autot ja ESP-i. Lisaks saab autot paigaldada tagumise vaatekaamera koos navigeerimisega, igasuguste vihma- ja valgussanduritega, juurdepääsu süsteemiga ja käivitata ilma võtmeta. Täielik versioon väärt 1,354000 rubla ei saa nimetada soodsaks pakkumiseks.

Citroen DS5 auto video ülevaade:

Citroen DS5 - Eelised ja puudused

Prantsuse luukpära paistab silma teiste masinate seas, mis kinnitavad selle eeliseid:

• eristav disain, mis meelitab tähelepanu;
• mugav salong;
• esteetiliselt hea interjöör;
• mugav armatuurlaud;
• ulatuslik standardvarustus Versioonid "sport";
• dünaamiline kiirendamine;
• hea peatamine;
• kõrge kliirens.

Citroen DS5:

• edasikandumine;
• keha;
• keskpärase juhitavus suure kiirusega;
• piiratud ruum tagaistmetel;
• kiirusmõõturi mittestandardne vorm võib tunduda ebamugav - see on vajalik selle konfiguratsiooniga harjuda;
• ladustamisharude puudumine - tasside ja pudelite hoidikud on ainult ukseava.

Citroen DS5 läbivaatamise lõpetamine saate tagasi võtta järgmise kokkuvõtte: Auto on DS-liini arendamise uus etapp. See kaasaegne, fantastiline auto vastab täielikult brändi põhimõttele, pakkudes täiustatud ideid disaini, arhitektuuri, tajumise, stiili keerukuse osas. Citroen DS5 tagab juhtkonna rõõmu eksklusiivne auto. Veelgi enam, see muutub pildi helgeks ja kaasaegseks elemendiks, rõhutab selle omaniku staatust.

Prantsuse auto tunnustatud 2011. aastal pereauto. See on ettevõtte mudel, mis annab jätkuvalt masinat, mis ei kuulu sellele kaubamärgile, on Citroen DS5 2016.

Pikka aega 2005. aastal näidati kontseptsiooni auto Frankfurdis, mille alusel 2011. aastal loodi see mudel. Selle tulemusena kujundus, see luukpära osutus väga atraktiivseks, kuigi disain ei olnud kunagi tugev külg Citroen, kuid neil õnnestus endiselt luua väga ilus auto.

Välisilme

Auto tundub tõesti veidi ebatavaline kui ilmselt ja meelitab tähelepanu nii ostjate ja tavaliste autojuhtide tähelepanu teel. Koonal on reljeefne kapuuts, mille leevendus keskel. Paremal ja vasakul tiibal on suured kroomitud lisad. Optika on suured, see on ksenoon ja päevase jooksev tuled LED. Põrkerauale on ebatavaline disain, huvitavates väljatöötatud õhu sisselaskeava. Samuti on radiaatorivõrele ka veidi ebatavaliselt lõpetatud.

Me kohtume meiega veidi paisunud rattakaarid soonega. Samuti peaksite palun suure kroomitud sisekülje keha allosas. Ülaltoodud on ilus joon, mis on peegli all, see omakorda on jalal. Mudeli küljel näeb välja vähem lahe kui ees.

Luukpära taga sai väikese optika ebatavalise disaini ja sisekujundusega. Kaane pagasiruumi oli sile ja ülaosas on spoiler, mis tõesti mängib rolli siin aerodünaamikas, mitte ainult disaini element. Massiivne kaitseraua sai allosas kaks suurt kroomitud toru.

Keha suurused:

• pikkus - 4530 mm;
• laius - 1871 mm;
• kõrgus - 1508 mm;
• ratta alus - 2727 mm.

Tehniline kirjeldus

Auto sattus ainult 3 mootorile, mis on üsna võimas, nad on piisavalt linna sõita rohkem kui.

1. Esimene mootor on bensiin, see on 16-klapp, on turboülekapp ja mahuga 1,6 liitrit toodab 150 hobujõudu. Auto 10 sekundi jooksul korja esimese sada selle mootori ja maksimaalne kiirus on võrdne 199th km / h. Kui sõidate rahulikult, siis jätate 11 liitrit kütust ja maanteel väheneb see arv 6 liitrile.
2. Järgmine ühiku kasvav võimsus on diislikütuse 1.6 koos turbiini ja 163 jõuduga. Auto on kõlarite poolest veidi hullem, kuid see on märkamatu. Maksimaalne kiirus Citroen DS5 2016 on suurem, see jõuab 211 km / h. Sellisel juhul on kütus odavam ja tarbimine vähem - 8 liitrit kasutab mootorit.
3. Viimane üksus on turbo 1,6-liitrine mootor, mis annab 200 hobujõudu ja 275 h * m pöördemomenti. Mudel valib selle energiaseadmega sada 8 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus on võrdne 235 km / h. Kütusekulu puuduvad andmed.

Motors pakutakse paari 6-kiirusega automaatkast Ülekanded või kui soov on olemas, saate installida 6-sammulise automaatse autotooni. Kõikide variatsioonidel on esirattavedu.

Interjöör

Auto sisemus näeb välja väga ilus ja kogu tema ilu on meeldivalt tajutav pilk meeldivat torpeedo disaini tõttu. Keskkonsoolis, sümmeetriareeglid, nuppe asukohas, õhu deflektorite läbimõõdu ja kõiges, mis asub selles.

Kohta armatuurlaud Keskel on tohutu kiirusmõõturiga, vasakul on tahhomeeter, mis on veidi väiksem ja paremal pardaarvutiSee kuvab kõige rohkem oluline teave Mootori kohta. On panoraamkatus ja 3 reisijat lõõgastuvad taga ja nad tunnevad end mugavalt ja pika reisi ajal, väsimus on ebatõenäoline. Juhiistmed Neil on väljendunud külgtoetus, kuid selle eest, mida siin ei ole selge, sest auto ei ole sportlik.

On süsteemi käivitamise mootori ilma võtmeta ja see on põhikonfiguratsioonis, mis suuresti palun tulevase ostjatele ja lisaks sellele on 6 turvapadja, kliimaseade, audio süsteemi ja elektrilise auto.

Pagasiruumi rõõmustab hea ruumi, selle maht on võrdne 468 liitriga.

Hind

Mudelit ei müüda praegu meie riigis, kuna tootja märkas huvipakkuvate ostjate puudumise. Algselt auto minimaalsed kulud 1 490 000 rublaJa selle raha põhiversioonis oli mudelil järgmised seadmed:

• soojendusega esiistmed;
• kliimakontroll;
• autopiloot;
• põhiline audio süsteem;
• running nupuga;
• jahutatud kast;
• valguse andur;
• abi alustada ülesmäge.

Kõige kallim versioon maksab veidi kallimaid, nimelt 1 840 000 rubla Ja siin on seadmed veidi huvitavam:

• nahast maatmine;
• tagumine Vaata kaamerat;
• juurdepääs ilma võtmeta;
• elektriliselt reguleerivad toolid mäluga;
• adaptiivne valgustus;
• panoraamvaatega katus;
• navigeerimine;
• liikumis- ja pimedate tsoonide riba juhtimine - tasu eest.

Release versioon Lõpetatud, nüüd ostjate tee järelturgKui keskmine hind on 600 000 rubla.

Citroen DS5 2018-2019 mudelit võib nimetada enesekindlaks. hea auto Ja tõesti nõus sellega, mida ta väärib pealkirja parim pereauto 2011. Nii et kui sa oled nendest inimestelt, kes vajavad ilusat, suhteliselt kiiret pereautot, siis see valik on parim, seda rohkem see vastab hinna-kvaliteedi suhtele.

Video ülevaade

Kuu pärast esitlust Citroen DS Ta alustas oma seeriaküsimust. Müügipäev - 7. november 1955 - kõik tähistasid omal moel. Pariisilased, näiteks deponeeritud edasimüüja esemed Citroen. Isegi mõned puudused uue disainiga, kuna ettevõtte tehased, keerulisemad, mitte veoautod, ei mõjuta autod hüpe Ds.. Tänu mugavusele ja suurepärasele Šassii Citroen DS 19. Kiiresti omandanud tarbija austust.

Suurema salajasuse saamiseks pidin ma maksma. Esimestel päevadel pärast müügi algust kogesid Citroen edasimüüja keskused ägeda teabe nälga. Müüjad ei kujutanud ette, kuidas auto korraldati, mehaanika ei teadnud, kuidas teda läheneda. Vahepeal voolasid paljude DS-i hüdraulika meeleheitlikult ära, tühistades kõik auto süsteemid. Autod on teenistuses kogunenud suurtes kogustes alustanud ja salvestanud olukorra ainult dokumentatsiooni edasimüüjate laevandusjuhtide erakorraliste otsuste. Hiljem lahendati usaldusväärsusega seotud probleemid ja DS-ebaõnnestumiste arv, see ei olnud nende primitiivsemate klassikaaslaste ees ees.

Võistlejad tulid DS-st šokist. Ja see oli põhjus, miks. Täielikult sõltumatu hüdropneumaatiline suspensioon halbadel teedel andis autole suure kiirusega eeliseks arusaamatu 50 km / h, nii et keegi eirata seda suhteliselt aeglane kiirendus. Ja kaevandused ei mõjutanud DS-i kiiruse stabiilsust sirgjoonel, mis on pööretel. Äärmiselt pehme suspensioon sundis auto kiirust üles ja alla kiirendamise ja pidurdamise ajal, nii et esilaternad varustatud automaatse korrektori suunas valgus tala.

Suure kiirusega - ja DS arenenud 140 km / h - tänu täiusliku aerodünaamika keha kabiinis seisis vaikus. Ja DS pidurdus suurepäraselt: tema ees seisis kettamehhanismid, mis ilmusid 1951. aastal Jaguar C-tüüpi võidusõidu ajal, kuid esimest korda maailmas olid nad ratastele sulatatud. Juht hallata pidurid mitte pedaal, kuid suur väljas nuppu. Siduripedaalid ei olnud üldse - DS oli varustatud poolautomaatse käigukastiga, praeguste "robotide eelkäijaga.

Peamine trumpi kaart jäi siiski peatamiseks. Mis summutatud mootori ds sõna otseses mõttes panna maa peal ja kui alustati see ronida, et saada mugavamaks reisijatele. See jääb ainult ära arvata, milline on mulje auto poolt nende kaugete aastate ümber! Liikuma maakliirens See oli võimalik vahemikus vahemikus 15 sentimeetrit, nii DS teadis, kuidas ületada selline leevendust, millega ainult armee kõik-maastikusõidukid toime tulla. Lisaks võimaldati peatamise ülemine positsioon võimalikuks muuta ratast ilma jackita - auto säilitas stabiilsust ja kolme.

Väga varsti Citroen DS Ma muutsin kultuse tegelikku objekti, pöörates tähelepanu väljapaistvatele fotograafidele, millest enamikul ei olnud autotööstuse maailma suhtumist. Näiteks õnnelik teine \u200b\u200bauto ostja oli Gina Lollobrigiid oma isik, kes kohe läks koos oma omandamisega pildistamise oktoobri Pariisi mängu ajakirja. DS sai esimese filmifestivali ametlikuks autoks Cannes'is ja hiljem "tärniga" sadu filmide ja muusikaklippide ajal, jäädes samal ajal supermodic ja paremuse isegi täna. See auto on Prantsusmaa sama sümbol kui Eiffeli torn ja Edith Piaf hääl.

Edu oli nii suur, et 1956. aastal ilmus turule "ökonoomne" versioon - ID 19.. See eristati akende puudumine tagauste, esiklaasipesurite ja eraldi istekohtade puudumise tõttu ees - tänu sellele, et ID-versioon mahutatakse ühel reisijal rohkem. Tagumine klaas kohta ID 19. Plexiglase metsandus. See auto oli varustatud ka hüdropneumaatilise suspensiooniga, kuid ilma paljude võimenditeta. Ta sai isegi hüüdnime "kuiva ds".

1958. aastal koos keha atelier chapron, limusiini tootmise DS Prestige. esiistmete tagaosaga partitsiooni. Samal aastal kell 45. Pariisi mootor näidata esitluse jaama vaguni DS 19 Break Heuliezist - kiireim "shed" Euroopas (158 km / h).

Vagun toodeti 5- ja 7-kohaline versioonides (kolm rida istekohtade ID-vaheajaga kaasas 8 inimest). Oma baasil kuni 1976. aastani tehti kiirabi vagunid ja muud spetsiaalsed masinad.

1960. Paris, oktoober, autokauplus. Citroen esitleb DS 19 Cabriolet. - Üks ilusamaid avatud autod sajandil. Õiglaselt märgime, et esimene selle mudeliga katkestas Henri Chaproni katuse - alates 1958. aastast kuni 1960. aastani on selle keha tehas juba vabastanud 25 konverteerimisega. Kaheukseline keha ei olnud ohutuse kaar ja tuuleklaasi raami ei olnud üks. Passiivne kaitse Tippimise ajal ei olnud üldse puudunud, kiirus tehti asjaolule, et auto ei tohiks rullida väga madala raskuskeskme, pika aluse ja juhtiva ajami tõttu. Põhimõtteliselt "Shapronovskaya" ja tehase versioon ei erinenud - otsene kinnitus, et esimene disain tunnistati edukaks. Kuid kollektsionääride puhul oli see väärtuslik, et Chapron Signboard'iga vabastati "116 autot.

Citroen lõpetas tootmise avatud Ds. 1971. aastal 1365. koopia. Chapron jätkas oma vabastamist eksklusiivse lepinguga ja pärast tootmise põhimudeli eemaldamist - kuni 1976. aastani.

Samal ajal vabastamist Cabroni kabriolett tegeleb tootmise autode koos keha kupee. Esimesed 9 eksemplari DS 19 "Le Paris" See oli täissuuruses 5-kohaline ja oli suur, võrreldes Cabrioletiga, klaaspinnaga.

1960. aastal esitati see koos kupee 2 + 2 - DS 19 "Le Dandy" Ilma tagumiste külgmiste akendeta. Kokku kuni 1974. aastani on Atelier välja töötanud 4 kupee versioone. Ds.. Väärib mainimist umbes kaks arengut Chapron disainerid - sedaanid DS 19 "Majestie" (1964-1969) ja DS 21 "Lorraine" (1969-1974). Erinevalt serial mudelid Neil oli kolme mahuosa keha. Tagumise panoraamklaasi annetamine, disainerid suurendasid pagasiruumi mahtu ja andis parima juurdepääsu sellele. Kolme helitugevuse versiooni versioonid leiti vähe - vaid 44 omanikud eelistasid seda tehasele Ds.. Aga nagu iga masin töö chapron mugulad, need Seene on tunnustatud suur.

2010. aastal esitati Citroen DS4 mudel autotööstuse näituse ajal Pariisis. Uudsuse esimeste omanike ülevaated iseloomustasid seda väga eduka auto premium-klassi jooksev omadusedmis võib kiidelda kõrge mugavuse taset. See ei ole üllatav, et nõudlus auto oli asjakohane. Selle tulemusena 2014. aastal uuendasid Prantsuse arendajad mudelit. Siis värskendused puudutasid hooldamist valdavalt. 2015. aasta veebruaris taastati auto järgmisel ja seni viimasel ajal. Uute agregaatidega täiendatakse mootorid. Lisaks sai auto uuendatud välimuse ja seadmete. Tema kohta arutatakse üksikasjalikumalt allpool.

Välisilme

Välimus Citroen DS4, silma kõrkjad, esiteks, kiire siluett heledad disaini elemendid, samuti valitsevate lihasreaga. Ees ees esialgse valgustusseadmed eraldatakse, mis koosneb bi-ksenoon esilaternate ja päevase LED tuled. Ta teeb masina masina "ilme". Lisaks on võimatu märkida suurt õhu sisselaskeava, mis on lööve võimsale kaitserauale ja tootja logo, mis on valmistatud kahekordse Chevroni kujul. Auto tagakülg näeb monumentaalset. Päris originaal Siin saate helistada väljalasketorude disainile. Lisaks neile, kompaktne pagasiruumi uks, millel on väike klaasimine ja keeruline LED-valgustussüsteem.

GaBarits.

Auto pikkus on 4275 mm. Samal ajal moodustab see teljevahe 2612 mm. Uudsuse ja kõrguse parameetrid on vastavalt 1810 ja 1523 mm. Nagu kliirens, auto tõuseb maapinna kohal 195 mm. Mõõtmete rääkimine on võimatu originaali tähistada rattakettad Citroen DS4, et masina dünaamiline välimus on selle välimusega lõpule viidud. Nende läbimõõt on vahemikus 16 kuni 18 tolli sõltuvalt konfiguratsioonist.

Interjöör

Auto salongi ja tema ergonoomika kujundamine on sisse lülitatud kõrge tase. Lahjendatud hiilgavates sisenditel massiivse roolirattaga, mis asub allosas (vastavalt põhimõttele) spordiautod), kontrollimiseks on palju nuppe. Keskkonsool on valmistatud tavalises stiilis Prantsuse tootjate jaoks. Eriti näete siin multimeedia süsteemi seitsmendat ekraani, veider ja kommunikatsiooni kliimaseadmete ja muusika seitsmendat ekraani. Citroen DS4 näeb välja ka ilusti. Masina omanike ülevaated näitavad teiselt poolt kõige kõrgema neist informatiivsusest.

Mugavus ja vaba ruum

Mudeli sisemise ruumi kaunistamine vastab täielikult masina klassile ja on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Eelkõige kasutab salong meeldiv puutetundlike elementide ehtsa nahast ja plastikust. Eesmärgitoolid näevad lihtsalt gorgeous. Veelgi enam, arvukaid kommentaare näitavad, et nende disain pakub kõikidele inimestele optimaalse maandumise, sõltumata nende kasvust ja kehaehitust. Tänu oma mugavale profiilile, millel on väljendunud külgtoetus, ei ole juht pikkade vahemaade reisides väsinud ja mugavalt tundub järsud. Seoses tagantjärele reisijate mugavuse huvides peavad nad pistma ülekandetunneli väikese kõrgusega. Lisaks väärivad lasiimad sõnad kõigil rindel kohalikku ruumi. Ainus asi, mis võib põhjustada nende kaebust, on oma akende puudumine ja narraadi ukseava. Mõlemad nüansid on tootja esindajate sõnul seotud väga veider ja ebatavaline vorm tagauksed Citroen DS4.

Pagasiruumi

Autode pagasiruumi kasulik maht on 385 liitrit. Samal ajal ei ole see näitaja piiratud. Fakt on see, et kui teil on vaja tagasi tagaistme Saate klappida. Sellisel juhul suureneb pagasiruumi vaba ruum 1021 liitri tasemele. Mis iganes see oli, tuleb märkida, et selles kohtuasjas täiesti sile koht ei tööta. Pagasiruumi asub ka subwoofer ja varuratas. Sõltuvalt konfiguratsiooni valikuvõimalusest võib olla kas täielik "vaba rada" või "ühe".

Konfiguratsioon Venemaal

Kodumaiste ostjate puhul on ette nähtud mitmeid CITROEN DS4 konfiguratsiooni võimalusi. Lihtsaim tehnilised omadused võimsus agregaat (Atmosfääri nelja-silindri 120-tugev mootori maht 1,6 liitrit) võimaldab teil masina ületada "sadu" 10,8 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus, 193 km / h. See toimib sellise mootori kompleksi mehaanilise käigukastiga viie sammuga. Mis puudutab kütusekulu suurust, on selle indikaator segatsüklis 6,2 liitrit saja kilomeetri kohta läbisõitu.

Mainitud paigaldamise huvitav ja tootlikum muudatus on selle sunniviisiline versioon, mis on varustatud otsese kütuse sissepritsesüsteemiga. Mootori võimsus võrdub 150 hobusega ". See mootori versioon töötab paar-bändiga "masin". See kombinatsioon võimaldab teil masina ületada 212 km / h, saades samal ajal 100 km / h märgi saavutamiseks kulub 9 sekundit. Autode omanike ülevaatuste kohaselt on iga saja kilomeetri kohta selles teostuses reisimiseks vaja keskmiselt 7,7 liitrit kütust.

Venemaa vanem bensiini üksus sai 1,6 liitri "neljaks" mahuks, mille esiletõstmiseks võib nimetada halva haridussüsteemi kütuse segud. Lisaks on mootoril kahekanalilise turbiini ja otsese sissepritsesüsteemi olemasolu. Seadme võimsus jõuab 200 hobujõudu. See valik on komponent mehaaniline kast kuus sammu. Auto maksimaalne kiirus on 235 km / h ja 7,9 sekundit on vaja "sadu". Selliste muljetavaldavate näitajatega võib kütusekulu suurust nimetada väga tagasihoidlikuks - 6,4 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kahe liitrine turbolaaduriga diiselmootor, arendades 160 hobujõudu, kroonitud valitseja elektrijaamadEsitatud kodumaistele klientidele Citroen DS4. Omadused see mootor Lubage teil auto kaubamärgile 100 km / h 9,3 sekundi jooksul koondada. Samal ajal piirab selle kõrgeimat kiirust 192 km / h indikaatorina. Muljetavaldavat võib nimetada majanduse indikaatoriks, sest segatsüklis iga "sada" puhul läheb keskmiselt ainult 5,7 liitrit kütust.

Šassii

Auto on ehitatud PSA PF2 platvormile. Tuleb märkida, et varem on see juba suutnud seda tõestada mudelites ja Peugeot 3008. Eesmärgiks kasutatakse McPhersoni tüüpi suspensiooni ja taga on keerdunud tala. Sõltumata konfiguratsiooni võimalusest citroen Cars DS4 on esirattavedu. Autode omanike ülevaatete kohaselt on kiire kaar, see on väga kindlalt maanteepinna hoidmine ja väikesed eeskirjade eiramised on praktiliselt tundnud. Samal ajal, paljud neist tähistavad üsna valju suspensiooni, eriti kui võrrelda müra sarnane indikaator saksa autod Sellest klassist. Mis iganes see oli tänu sellisele suhtelisele lihtsusele, on "prantslane" palju lihtsam ja odavam.

Ohutus

Rääkides turvalisusest Citroen DS4 mudel, tuleb märkida asjaolu, et juhi elu, reisijaid, samuti kolmandad isikud hädaolukordades, kutsutakse üles mitmeid programme. Nende hulgas tuleb märkida ESP, ABS, abi- ja pidurdusjõu kontrolli süsteem, sõidu optimeerimisüksus rasketes tingimustes ja veojõu kontrollimisel. Lisaks on auto varustatud kaheksanda põlvkonna kettapiduri mehhanismidega kõigil ratastel ja turvapadjadel.

Maksumus

järeldused

Kokkuvõttes tuleks mudelit nimetada auto helgeks näiteks, kus arendajad suutsid pakkuda praktiliselt täiuslikku usaldusväärsuse, ergonoomika ja mugavuse tasakaalu. Olles lihtne hallata, on auto muutunud suurepärase lahenduse lahendamiseks paljude keskmiste venelaste jaoks kättesaadavate kodumaiste teede tingimustes.