Citroen ds osta. Citroen DS4: spetsifikatsioonid, kirjeldus ja ülevaated. Liikvel - plussid ja miinused

Kuu aega pärast esitlust Citroen DS algas selle seeriatootmine. Müügi alguse päev - 7. november 1955 - igaüks tähistas omal moel. Pariislased näiteks piirasid esindusi Citroen... Isegi mõned puudused uues disainis, mis on tingitud ettevõtte tehaste ettevalmistamatusest välja anda keerukamaid kui Traction Avant autosid, ei mõjutanud mingil moel ümbritsevat elevust. DS... Mugav ja parem sõiduomadused Citroen DS 19 võitis kiiresti tarbija austuse.

Lõpuks pidin maksma suurenenud saladuse eest. Esimestel päevadel pärast müügi algust edasimüüjad Citroen koges teravat infonälga. Müüjatel polnud õrna aimugi, kuidas auto oli paigutatud, mehaanikud ei teadnud, kuidas sellele läheneda. Vahepeal lekkis paljude DS -ide hüdraulika meeleheitlikult, lüües korraga välja kõik auto süsteemid. Teeninduses hakkas autosid kogunema suurtes kogustes ja olukorra päästsid ainult ettevõtte direktoraadi erakorralised otsused dokumentide edastamiseks edasimüüjatele. Töökindlusprobleemid lahendati hiljem ja DS ei edestanud ebaõnnestumiste arvu poolest oma palju primitiivsemaid klassikaaslasi.

Konkurente šokeeris DS. Ja seal oli põhjus. Täiesti sõltumatu hüdropneumaatiline vedrustus peal halvad teed andis autole arusaamatu 50 km / h voolu ees kiiruseeelise, nii et keegi ei kokutanud selle suhteliselt aeglase kiirenduse üle. Pealegi ei mõjutanud šahtid DS -i suuna stabiilsust ei sirgel ega ka kurvides. Ülimalt pehme vedrustus pani auto kiirendamise ja pidurdamise ajal üles -alla kõikuma, mistõttu esituled olid varustatud automaatse valgusvihu korrektoriga.

Suurel kiirusel - ja DS saavutas 140 km / h - valitses salongis vaikus tänu kere täiuslikule aerodünaamikale. Ja DS pidurdas suurepäraselt: ees olid tal ketasmehhanismid, mis ilmusid 1951. aastal Jaguar C-Type võidusõidul, kuid esimest korda maailmas toodi need rataste ette. Juht ei juhtinud pidureid pedaaliga, vaid suure põrandanupuga. Siduripedaali polnud üldse - DS oli varustatud põrandaga automaat käigukast käik, praeguste "robotite" eelkäija.

Peamiseks trumpiks oli aga peatamine. Kui mootor oli välja lülitatud, lamas DS sõna otseses mõttes maapinnal ja käivitamisel tõusis see, et reisijatel oleks lihtsam istuda. Võib vaid oletada, millise mulje auto teistele neil kaugetel aastatel jättis! Liikumises kliirens sai muuta 15 sentimeetri raadiuses, nii et DS suutis ületada sellise maastiku, millega said hakkama ainult armee maastikusõidukid. Lisaks võimaldas ülemine vedrustuse asend ratast ilma tungrauata vahetada - kolmel jäi auto stabiilseks.

Väga varsti Citroen DS sai tõeliseks kultusobjektiks, mis äratas väljapaistvate fotograafide tähelepanu, kellest enamikul polnud automaailmaga midagi pistmist. Näiteks oli auto õnnelik teine ​​ostja Gina Lollobrigida ise, kes läks kohe oma ostuga ajakirja Paris Match oktoobrikuu kaanele pildistama. DS -st sai Cannes'i filmifestivali ametlik auto ning hiljem ilmus see sadades filmides ja muusikavideotes, jäädes tänagi ülitrendikaks ja ülistiilseks. See auto on sama Prantsusmaa sümbol nagu Eiffeli torn ja Edith Piafi hääl.

Edu oli nii suur, et 1956. aastal ilmus turule "ökonoomne" versioon - ID 19... Seda eristas elektriliste akende puudumine tagumistel ustel, esiklaasipesurid ja eraldi istmed ees - tänu sellele mahutas ID -versioon veel ühe reisija. Tagumine klaas peal ID 19 vormitud pleksiklaasist. See auto oli varustatud ka hüdropneumaatilise vedrustusega, kuid ilma arvukate võimenditeta. Ta teenis isegi hüüdnime "Dry DS".

1958. aastal alustati koos Chaproni kerepoega limusiini tootmist DS Prestige vaheseinaga esiistmete taga. Samal aastal esitleti universaali Pariisi 45. autonäitusel. DS 19 Vaheaeg Heuliezist - kiireim "laut" Euroopas (158 km / h).

Universaali toodeti 5- ja 7-kohalises versioonis (kolme istmereaga mahutas ID Break 8 inimest). Selle alusel toodeti kuni 1976. aastani kiirabi ja muid erisõidukeid.

1960 Pariis, oktoober, autonäitus. Citroen kingitusi DS 19 kabriolett- üks ilusamaid avatud masinad sajandil. Õigluse huvides märgime, et Henri Chapron lõi selle mudeli katuse esimesena - 1958–1960 oli tema keretehas tootnud juba 25 kabrioletti. Kaheukselisel kerel polnud rullvarda ja esiklaasi raamil mitte. Passiivset ümbermineku kaitset ei olnud üldse, panus pandi sellele, et auto ei peaks väga madala raskuskese, pika aluse ja Esirattavedu... Põhimõtteliselt ei erinenud "Shapronov" ja tehase versioonid - otsene kinnitus selle kohta, et esimene disain tunnistati edukaks. Kuid kollektsionääride jaoks on Chaproni nimesildiga mudel väärtuslikum - kokku toodeti 116 autot.

Citroen lõpetas avatud tootmise DS 1971. aastal 1365 eksemplaris. Chapron jätkas ainuõigusliku lepingu alusel nende vabastamist ka pärast baasmudeli lõpetamist - kuni 1976. aastani.

Samaaegselt kabrioleti väljalaskmisega hakkas Chapron tootma kupee kerega autosid. Esimesed 9 eksemplari DS 19 "Le Paris" olid täissuuruses 5-kohalised ja neil oli kabrioletiga võrreldes suurem klaaspind.

1960. aastal võeti kasutusele 2 + 2 kupee - DS 19 "Le Dandy" ilma tagumiste külgakendeta. Kuni 1974. aastani töötas stuudio välja kupee 4 versiooni DS... Väärib märkimist veel kaks Chaproni disainerite arendust - sedaanid DS 19 "Majesteet"(1964-1969 aastat) ja DS 21 "Lorraine"(1969-1974 aastat). Erinevalt seeria mudelid neil oli kolmeköiteline korpus. Tagumise panoraamklaasi ohverdades on disainerid suurendanud helitugevust pagasiruumi ja pakkus sellele paremat juurdepääsu. Kolmeköitelise versiooni austajaid oli vähe - vaid 44 omanikku eelistasid seda tehase omale. DS... Kuid nagu iga Chaproni auto, on need sedaanid suurepärased.

Prantsuse auto, mis tunnistati 2011. aastal parimaks pereauto... See on ettevõtte mudel, mida hiljem hakatakse tootma kaubamärgivälise autona, see on 2016. aasta Citroen DS5.

See tootja näitas juba ammu, 2005. aastal Frankfurdis ideeautot, mille alusel nad 2011. aastal lõid seda mudelit... Selle tulemusel osutus see luukpära disaini poolest väga atraktiivseks, kuigi disain polnud kunagi tugev külg Citroen, kuid siiski õnnestus neil luua väga ilus auto.

Välimine

Auto näeb välja tõesti pisut ebatavaline, mis ilmselt köidab nii ostjate kui ka tavaliste autojuhtide tähelepanu teel. Koonul on kõrgendatud kapuuts, mille keskel on reljeefid. Poritiiva paremal ja vasakul küljel on suured kroomitud lisad. Optika on suur, see on ksenoon ja päevasel ajal sõidutuled LED. Kaitseraual on ebatavaline disain, huvitavalt kujundatud õhu sisselaskeavad. Ka radiaatorivõre on pisut ebatavaline.

Küljel ootavad meid kergelt punnis rattakoopad kallakuga. Samuti peaksite olema rahul keha alumises osas oleva suure kroomdetailiga. Eespool on ilus joon, mis asub peegli all, mis omakorda on jalal. Küljelt tundub mudel mitte vähem lahe kui ees.

Tagumine luukpära sai väikese optika, millel oli ebatavaline disain ja sisekujundus. Pakiruumi kaas on klanitud ja ülaosas on spoiler, mis tõesti mängib rolli aerodünaamikas ja mitte ainult disainielement. Massiivsel kaitseraual on kaks suurt kroomitud väljalasketoru allosas.

Kere mõõtmed:

• pikkus - 4530 mm;
• laius - 1871 mm;
• kõrgus - 1508 mm;
• teljevahe - 2727 mm.

Tehniline kirjeldus

Auto sai reast vaid 3 mootorit, mis on piisavalt võimsad, neist piisab linnasõiduks rohkem kui.

1. Esimene mootor on bensiin, see on 16-klapiline, turbolaaduriga ja 1,6-liitrise mahuga toodab 150 Hobuse jõud... 10 sekundi pärast võtab auto selle mootoriga esimese saja üles ja maksimaalne kiirus on 199 km / h. Kui sõidate rahulikult, on teil 11 liitrit kütust ja maanteel väheneb see näitaja 6 liitrini.
2. Järgmine võimsuse suurendamise üksus on 1,6 diiselmootor, millel on turbiin ja 163 jõudu. Auto on dünaamika poolest veidi kehvem, kuid see pole märgatav. Citroen DS5 2016 maksimaalne kiirus on suurem, see ulatub 211 km / h. Samal ajal on kütus odavam ja tarbimine väiksem - mootor kasutab 8 liitrit.
3. Viimane üksus on 1,6-liitrine turbomootor, mis toodab 200 hobujõudu ja 275 H * m pöördemomenti. Selle jõuallikaga saab mudel saja sekundiga 8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 235 km / h. Kütusekulu kohta andmed puuduvad.

Mootoreid pakutakse koos 6-käigulise automaatkäigukastiga või soovi korral saate paigaldada 6-käigulise automaadi. Kõik variatsioonid on esiveolised.

Interjöör

Auto sisemus näeb väga ilus välja ja kogu selle ilu tajub silm nii meeldivalt tänu armatuurlaua meeldivale kujundusele. Keskkonsoolis valitseb sümmeetria, nuppude paigutus, õhutusavade läbimõõt ja kõik, mis sellel on.

Keskel armatuurlaual on tohutu spidomeeter, sellest vasakul on tahhomeeter, mille suurus on pisut väiksem, ja paremal on pardaarvuti, see kuvab kõige rohkem olulist teavet mootori kohta. Seal on panoraamkatus ja 3 reisijat mahuvad hõlpsalt taha ja nad tunnevad end mugavalt ning pikal reisil ei ole nad tõenäoliselt väsinud. Juhiiste on tugev külgtugi, kuid miks see siin selge pole, kuna auto ei tundu olevat sportlik.

Seal on võtmeta mootori käivitamise süsteem ja see on sisse lülitatud põhikonfiguratsioon, mis tulevastele ostjatele suurt rõõmu valmistab ning lisaks sellele on andmebaasis 6 turvapatja, kliimaseade, helisüsteem ja toitetarvikud.

Pakiruum rõõmustab teid hea ruumiga, selle maht on 468 liitrit.

Hind

Mudel pole meie riigis praegu müügil, kuna tootja märkas ostjate huvi puudumist. Esialgu maksis auto vähemalt 1 490 000 rubla ja selle raha põhiversioonis oli mudelil järgmine varustus:

• soojendusega esiistmed;
• kliimakontroll;
• Autopiloot;
• põhiline helisüsteem;
• alustage nupust;
• külmkapis;
• valgusandur;
• aitab mäest üles tõusta.

Kõige kallis versioon maksab natuke rohkem, nimelt 1 840 000 rubla ja siin on varustus natuke huvitavam:

• nahast ümbris;
• Tahavaatekaamera;
• võtmeta juurdepääs;
• mäluga elektriliselt reguleeritavad istmed;
• kohanduv valgustus;
• katus panoraamvaatega;
• navigeerimine;
• sõiduraja ja pimeala kontroll - tasuline.

Versiooni väljaandmine on lõpule jõudnud, nüüd lähevad ostjad järelturul, kus keskmine hind on 600 000 rubla.

Citroen DS5 2018-2019 mudelit võib julgelt nimetada hea auto ja tõesti nõus, et ta väärib parima tiitlit pereauto 2011 aasta. Nii et kui olete üks neist inimestest, kes vajab ilusat, suhteliselt kiiret pereautot, siis on see valik parim, eriti kuna see vastab hinna ja kvaliteedi suhtele.

Video ülevaade

Loomulikult ei ole autode tiitlid Euroopas, olgu need siis mis tahes, Vene ostjate jaoks dekreet. Eriti kui tegemist on inimrühmaga, kelle maailmavaade on pehmelt öeldes vastuolus üldtunnustatud omaga. Igal juhul erinevad Euroopa keeruka enamuse autotööstuse eelistused märkimisväärselt enamiku kodumaiste autojuhtide igapäevastest nõuetest.

Mis aga puutub ilu, siis ei saa pragmaatiline suveelanik ega glamuurne moestilist mööda minna "neljandast" loomingust, mis kuulub Citroen premium DS sarja. Juba keegi ja kontserni Peugeot-Citroen disainerid teavad tõeliselt atraktiivsete autode loomisest palju, isegi kui auto on banaalne golfiklassi luukpära.

On mõttetu kirjeldada joonte muskulaarsust, tembeldamise elegantsi ja iga detaili keerukust, mis on uskumatult harmooniliselt kokku pandud üheks pildiks. Pealegi tuleb seda näha eelistatavalt tegelikkuses, mitte fotodel. Ainult Alfa Romeo Giulietta, kelle debüüt Venemaa turul lükatakse uuesti edasi, saab Citroen DS4-ga C-klassi nägusa mehe tiitli vastu vaielda.

Eriti suurejooneline oli prantslaste jaoks uhke tagauksega ahtr, kus käepidemed on jätkuks tihedalt liimitud kiilukujulistele akendele. Jah, see on õige, DS4 tagaaknad ei avane mingil juhul.

Ja kõik sellepärast, et tegelikult paigutab auto Citroeni kupeeks 3 + 2 ukse valemiga. Ja proovides teisele istmereale pääseda ja eriti sellest välja tulla, saate aru, miks esmapilgul täis näis, et tagumine aken sai staatuse "+2". Kui teil õnnestub ikkagi oma keha rühmitada ja kitsa ava kaudu sõitjateruumi soolestikku tungida, siis alles pärast seda, kui olete osa C-piilarist ja tiiva seljaga maha pühkinud.

Reisijad aga muutuvad vihast halastuseks niipea, kui nad enda järel ukse kinni löövad, leides end mugavalt diivanilt mõnusas pimeduses, mille on tekitanud antratsiitlagi. Ainus, mida tagareas istujad tõenäoliselt tahavad, on esiistmete kallistamine.

Nagu kupeele kohane, keskendus Citroen DS4 kogu tähelepanu esisõitjate ümber. Esipaneeli arhitektuur sarnaneb stiililiselt tavalise C4 interjööriga, kuid on kujundatud kvaliteetsetest materjalidest, mida on meeldivam välja näha ja tunda. Loomulikult pole see veel lisatasu, kuid see pole enam tarbekaup. Kuid ämbrikujulised istmed on oma sportliku esteetikaga eksitavad: külgmised tugirullid on pehmed ja istmed ise on piisavalt laiad, et istuda tihedalt ümber keskmise inimese keha. Kuid seal on massaaž (!), Kuigi lihtne: kaks kunstlikku "rusikat" suruvad märkamatult läbi nimmepiirkonna. Pikal teekonnal võib isegi selline soojendus olla meeldivaks lisandiks.

Üldiselt on selle klassi autode DS4 varustuse tase tõepoolest ammendav ega sisalda huvitavaid võimalusi, näiteks patenteeritud libisevate visiiridega panoraamklaas või kaheksa taustavalgustusega peaaegu täielikult digitaalne armatuurlaud. Pealegi ei pea te kõigi nende "kellade ja vilede" juhtimisel segamini minema: enamiku nuppude ja hoobade eesmärk on intuitiivne, eriti neile, kes sõidavad Peugeot Citroeni mudelitega esimest korda. Sõltuvus nõuab ainult võtmete ja ratastega ülekoormatud rooli.

Aga menüüst multimeediumisüsteem võite eksida, eriti kui te ei tea ühtegi Euroopa keelt. Üldiselt pole see esimene kord, kui oleme märkinud, et PSA prantslased ei kiirusta teabeelektroonika nõuetele kohandamist Venemaa turg seda on aga juba teinud peaaegu kõik tootjad, sealhulgas Renault ’konkurendid.

DS4 -s tõlgitakse ainult sõnumid suurepärasteks ja võimsateks pardaarvuti... Kõik muud menüüd ja alammenüüd, mis tekitavad suurimaid küsimusi, on eranditult kodanlikud. Veelgi enam, tavalisel navigatsioonikaardil, mille eest Citroen küsib rohkem kui 40 000 rubla, näeb meie avar kodumaa välja nagu suur must laik, mille piiril lõpevad kõik Euroopast pärit teed. Väga suur liidesekraan, millel kuvatakse kogu sekundaarne teave, on häbematult särav: päikeselisel päeval on sealt peaaegu võimatu teavet lugeda. Eriti siis, kui liikumises on vaid hetk, et häirida täiuslikult häälestatud juhtimisseadet.

Citroen DS4 põhineb tuntud ja kaugeltki mitte uuel PF2 platvormil, millele ehitati esimesed Citroen C4 ja Peugeot 307. mugavus. Pealegi tajutakse mõlemat eraldi eksisteerivat mõistet ühtse tervikuna.

Sõitmine on tõesti nauditav. Tihe, isegi väikese kiirusega rool on sajaprotsendiliselt informatiivne. Iga kord, kui ta kiigub, järgib DS4 täpselt sinna, kuhu see oli suunatud - kiiresti, kuulekalt ja täpselt. Veelgi enam, "prantslane" teeb seda ilma trajektoorist kõrvalekaldumisteta ja hirmutavatest rullidest, isegi vaatamata tänapäevaste standardite kohaselt üsna primitiivsele, poolesõltumatule vedrustuse struktuurile ja suurenenud raskuskeskmele (DS4 kliirens on 30 mm kõrgem kui C4-l) . Rõõm on käega katsuda esmaklassilisel Citroenil kurvides kiirusepiirangut.

Ainus bensiinimootor 1.6 on loodud selleks, et paljastada šassii võimalused, kuid kolmes sundvariandis. DS4 nõrgim 120-hobujõuline ja kõige võimsam 200-hobujõuline versioon on varustatud ainult manuaal käigukast... Testiks saime potentsiaalselt kõige populaarsema versiooni 150 hobujõulise mootoriga ja Jaapani kuuekäigulise "automaatse" Aisiniga.

Enamiku ostjate jaoks on määravaks kriteeriumiks täpselt automaat käigukast... Klassikaline pöördemomendi muunduri karp töötab üsna kiiresti ja sujuvalt ning turboülelaaduriga mootoril on hea elastsusvaru, realiseerides tõmbejõu vahemikus 1400 kuni 4000 p / min. Tegelikult reageerib Citroen kõige reageerivamalt gaasipedaali vajutamisele alates 3000 pööret minutis. Peaasi, et 150-hobujõuliselt Citroen DS4-lt ei ootaks midagi üleloomulikku. Nagu Rolls-Roysi mõtlejad ütleksid, on võimsus piisav. Tegelikult ei kavatsenud nad Citroenis veel üht stiilset linna "kergemaks" muuta, keskendudes mugavusele.

Ja seda tähelepanu on tunda salongis viibimise esimestest minutitest. Ukse enda järel sulgedes jääb kogu metropoli tänavahelide põimimine aknast välja. DS4 heliisolatsioon on suurepärane: olenemata kiirusest ei häiri kõrvu ei maksimumkiirusel töötav mootor ega suurel kiirusel asfalti imavad rehvid. Veelgi enam, Citroen püüab kogu jõuga kaitsta salongis viibijaid liiklusõnnetuste eest, möödudes lööb ainult ausalt suuri auke.

Testi kokku võttes võime tõdeda, et Citroen, olles tavapärase C4 igati meelde tuletanud, on loonud suurepärase auto, mis võiks mõistlikult konkureerida väljapaistvamate klassikaaslastega. Mugav, hästi varustatud, mõõdukalt dünaamiline, uskumatult stiilne ja lõbus sõita. See on ilmselt ainus kord mu elus, kui olen arvamusega nõus ... no teate küll, kelle oma.

Citroen DS4 hind

Citroen DS4 on Venemaal saadaval kolmes varustustasemes, kolme võimsusega mootoriga ja kolme käigukastiga.

Põhiversiooni Chic 1.6 5MT (120 hj) pakutakse 757 000 rubla eest. Arvestades standardvarustusse kuuluvate valikuvõimaluste arvu ja sõidu eeliseid, tundub see hind üsna atraktiivne. ABS koos ESP-ga, 6 turvapatja, kliimaseade, täisvõimsusega lisaseadmed, soojendusega esiistmed, MP3-raadio, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, udutuled ja valuveljed - kõik see on juba DS4 -s.

Teine So Chic varustus on 84 000 rubla võrra kallim ja rikkalikum kahetsoonilise kliimaseadme, tagumiste parkimisandurite, vihma- ja valgusandurite, esiistmete massaažifunktsiooni, Bluetoothi, USB-pistiku, täiustatud siseviimistluse, võimaluse tellida seatud lisavõimalusi ja sõiduki stiililine individualiseerimine.

Kõige odavam 150-hobujõuline DS4 koos Chic-i „automaatsega” maksab 861 000 rubla. Osales meie testis DS4 1.6 6AT So Chic koos lisavõimalustega vormis eesmised parkimisandurid, juhtimissüsteemi "pimedad" tsoonid, kombineeritud sisekujunduskangas / nahk, standardne navigeerimissüsteem ja "metallist" värv, tõmmatud 1 029 500 rubla eest.

Olles valinud sama mootori ja käigukastiga Sport Chic maksimaalse versiooni 1 027 000 rubla eest, makske lisatasu täisnahast salong, välisviimistluspaketid, eesmised parkimisandurid, pimeala jälgimissüsteem ja tavaline alarm ei peagi.

Ja top-200-hobujõuline DS4 koos kuuekäigulise "mehaanikaga" on saadaval ainult Sport Chic versioonis 1 107 000 rubla eest.

Portaali valimise sait

Kui kõrvale jätta eelarvamused ja hinnata objektiivselt prantslaste tööd, siis tundub ülehinnatud DS4 üsna adekvaatne, eriti kui meenutada heldet varustust.

150-hobujõulise mootoriga ja „So Chic“ konfiguratsiooniga „automaatse“ versioon on meie arvates kuldne kesktee, mis ei lase teil kahetseda ei baasmootori võimsuse puudumise ega selle puudumise pärast. “Automaatne”, kui 200 hobujõudu satub teise linna ummikusse ...

Lisaks piisab standardvarustusest, et mitte uurida lisavõimaluste loendit. Enda jaoks lisaksime kombineeritud sisekujunduse (5000 rubla), eesmiste parkimisanduritega pimedate tsoonide juhtimissüsteemi (15 000 rubla), metallikvärvi (14 000 rubla) ja täiustatud raadiosalvesti. Hi-Fi klass 8 kõlari, bassikõlari ja võimendiga (22 000 rubla). Kokku: miljon ja tuhat rubla.

Citroen DS4: tehnoloogia küsimus

Nagu juba mainitud, põhineb DS4 PSA kontserni universaalsel platvormil, millele paljud on üles ehitatud automudelid Citroen ja Peugeot. Selle "käru" peamine puudus on poolsõltuv tagumine vedrustus, mis on keerduv tala. See disain suhtub negatiivselt keskmiste ja suurte ebakorrapärasuste kulgemisse, põhjustades ebamugavusi tagumised reisijad... Teisest küljest on seda usaldusväärsem ja odavam hooldada kui mitme lingi süsteemi.

Koos BMWga välja töötatud 1,6 bensiinimootor, mis on tuttav paljudest Peugeot-Citroeni kontserni mudelitest, on saadaval atmosfääriversioonis (EP6) ja turbolaaduriga (EP6DT). Vaatamata suurepärastele omadustele, loojate suurtele nimedele ja ajaketi ajamisüsteemile osutus klient klientide arvustuste kohaselt mootor üsna kapriisseks. Esiteks on jõuallikas kütuse kvaliteedi osas väga valiv: küünlad ei seedi alati bensiini isegi kaubamärgiga bensiinijaamadest. 90% juhtudest ebaõnnestub see samal põhjusel. hapnikuandur väljalaskesüsteem... Süsteemselt tekivad probleemid ka turbiiniga. Siiski on selle rikke korral sageli süüdi kliendid ise, ignoreerides edasimüüjate soovitusi turbo taimerite paigaldamise või säästva töö kohta.

Aga automaatsele kuuekäigulisele käigukastile Aisin, mis asendas mitte kõige rohkem õnne kast AL4, ei nõua ei autojuhtimise ega ka eest tehnilised omadused mitte veel.

Viiekäiguline "mehaanika", mis on ühendatud 120-hobujõulise mootoriga, on üsna usaldusväärne, kuid erineb üsna pikkade ja mitte kõige täpsemate kangiliigutuste poolest, mis ei pruugi meeldida aktiivsed autojuhid... Ja siin manuaalne kast kuue sammuga 200 hobujõulise mootori jaoks puuduvad need puudused.

Teenuse maksumus

Kuni viimase ajani olid kõik Peugeot ja Citroën sõiduautod koos bensiinimootorid(välja arvatud 107 ja 4007 mudelid) hooldati iga 20 000 km järel või igal aastal, mis oli väga kasulik eelis, eriti neile, kelle aastane läbisõit ületas selle väärtuse.

Nüüd, vähendades võimalikke garantiikulusid, sunnib Prantsuse tootja vabatahtlikult venelasi õli vahetama ja õlifilter iga 10 000 km järel ja kõik muud tavapärased hooldused, nagu varem, toimuvad iga 20 000 km järel. Mis rikkus tegevuskulude rahalise atraktiivsuse.

Nagu eespool märgitud, on EP6 mootoril ajastuskett, mis tühistab automaatselt selle asendamise, mis on tavaliselt rihmasüsteemide kõige kallim hooldus. 120 000 km või kuue aasta pärast vahetatakse reeglina ainult pingutusrullid.

Citroen DS5 on hämmastav ja originaalne auto. Selle kiired jooned tõmbavad tähelepanu ja rõhutavad dünaamikat. Ekstravagantne Citroen DS5 - D -klassi luukpära vastavalt Euroopa spetsifikatsioonile. Mudel avalikustati 2011. aasta Shanghai autonäitusel.

Ebatavaline välimus Citroen DS5

Auto näeb välja meeldejääv ja ekstravagantne. Selle loomisel püüdsid disainerid luukpära teistest eristada, seega erineb DS5 mudel oluliselt varasematest kolleegidest - Citroen DS3 ja DS4.

Citroen DS5 on tänu poritiibadel asuvatele LED -tuledele, kapoti paraboolsele kujule, suurele radiaatorivõrele ja õhuvõtuavadele röövelliku välimusega. Katusejoon laskub tahapoole, aknalaua joon aga tõuseb. Seetõttu on auto siluett osutunud hoogsamaks.

Citroen DS5 tagaosa pole vähem muljetavaldav. Laternad on bumerangi kujuga ja tagaluugil on näha mudeli allkirjaheraldika. Üks huvitav leid - kaks väljalasketoru Citroen DS5 ahtris.

Citroen DS5 disain ei ole mitte ainult ilus, vaid ka tähelepanuväärne. Mida rohkem seda uurite, seda vähem saate aru. seda on raske omistada konkreetsele tüübile - lühikesele universaalile või "ülekasvanud" luukpärale. Kuid peamine on see, et see muutub pidevalt, näidates oma välimuse uusi tahke. Kogutud ja vedruga koormatud Citroen on nagu sõjamasin või hüppevalmis metsaline. Ja kui vaadata teise nurga alt, on röövellike silmade nurkadest näha laiad ja pikad kroomitud bumerangid, mis tormavad katusele. Kuid siis katkestasid nad järsult ja meenutavad koos suurte kärestikega viiekümnendate lõpu Ameerika autosid. Tuuleklaasi kuju, deflektorid ja tugev kalle võimaldasid suurepärast aerodünaamilist vastupidavust. Citroen DS5 -l on nii palju väljendusvõimet, sportlikku survet.

Peamine asi Citroen DS5 välimuses on selle ainulaadne iseloom. Seda autot ei saa segi ajada ühegi teisega.

Citroen DS5 salong

Sees pole DC5 sugugi vähem ilus. Interjöör näeb välja originaalne, mida hõlbustab armatuurlaua kujundus. Keskkonsoolil on asümmeetriline kuju, mida rõhutavad: deflektorite kuju küttesüsteem, juhtnuppude kaootiline paigutus ja suur hulk neid. Armatuurlaud Citroen DS5 on originaal: spidomeeter asub keskel, selle külgedel on pardaarvuti ekraan ja tahhomeeter. Need asuvad keeruka kujuga nišis ja on harmooniliselt ühendatud ventilatsioonirežiimide lülititega, väikeste muusika juhtnuppudega. V kallid varustustasemed armatuurlaud kaetud kvaliteetse nahaga. Nelja kodaraga rool tundub väga ergonoomiline, selle alumine osa on kaldus. mugav, külgmine tugi, nii et iga sõit on mugav. Kolm inimest mahuvad hõlpsalt selga. Panoraamkatus moodustavad kolm eraldi sektorit, millest igaüks avaneb ja sulgub eraldi. Helitugevus pagasiruumi- 468 liitrit, aga kui istmed kokku panna, läheb see peaaegu kolmekordseks.

Kõik salongi detailid on väljamõeldud, tähenduslikud ja korrelatsioonis kõigi teistega. Disainerite põhiidee on veenda juhti, et ta on kokpitis või võidusõiduauto... Citroen DS5 -s on kõik stiilne, kvaliteetne ja mugav -.

Auto sees olles tunnete selle suurt mahtu, avarust, mida Citroen DS5 väljast vaadates oodata ei saa. Asi on selles, et see on ehitatud C4-Picasso kompaktse kaubiku baasil. Tõsi, disainerid püüdsid seda igal võimalikul viisil varjata. Esisammaste palisade, esiklaas näiliselt kitsad, koos tumeda laega, loovad kitsastest ruumidest illusiooni, mida rõhutavad läbipaistvad katuseluugid. Üldiselt tõestab Citroen DS5 ülevaade, et see on mugav auto pikamaasõitudeks, kuid lähimate inimeste jaoks eranditult isiklik.

Auto Citroen DS5 proovisõit:

Citroen DS5 maanteel

Citroen DS5 tehnilised omadused on taas üllatavad. Juhi käsutuses on alati jõu- ja pöördemomendi varu. Huvitav on see, et DS5 kiirendab ja sõidab kiiremini kui sarnase jõuülekandega C4 Picasso. Samas ei tähenda kiirus karmust, Citroen ei põle temperamendist. Vedrustus on täielikult kooskõlas selle mootori olemusega. Elastne ja tihe, mugav, mitte jäik, kuid mitte tüütult pehme. See võimaldab läbida kiireid pöördeid hea kiirusega, ilma rulle ehmatamata ja teekatet pakkumata. Kui rataste all on libe, aitab Grip Control süsteem. Praimeril pole ebamugavusi, mida soodustab suuresti hea heliisolatsioon.

Citroen DS5 mootorid

Tippmodifikatsioon on 1,6-liitrine bensiiniseade, mille võimsus on 200 hobujõudu 5500 p / min juures. Sellise seadistusega suudab DS5 kiirendada 235 kilomeetrini tunnis ja sajani 8,2 sekundiga. Kütusekulu linnas ulatub 8,9 liitrini, äärelinna maanteel - 5,5 liitrini.

Diiselmootoreid esindavad kaks mootorit. Baasvarustus on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mille maht on 112 liitrit. koos. Lisaks kuuekäiguline manuaalkäigukast. Selle tulemusel areneb auto kuni sada kilomeetrit 12,4 sekundiga. Proovisõit Citroen DS5 näitas, et see on kõige ökonoomsem mootor: linnakeskkonnas vaid 4,8 liitrit.

Kaheliitrise HDi diiselmootoriga mudeli maht on 163 liitrit. koos. Kiirendus 100 kilomeetrini võtab vaid 8,8 sekundit, maksimaalne kiirus on ligi kakssada kilomeetrit tunnis. Prantsuse luukpära diisel- ja bensiinimudelid on esiveolised.

Kõige kõrgtehnoloogilisem modifikatsioon on kaheliitrine diiselmootor koos elektrimootoriga, 163 hj. koos... Väljundvõimsus vastab 37 liitrile. koos. ja tagarattad on liikumises kaasatud. Selle tulemusel saab Citroenist auto, mille võimsus on 200 hobujõudu. Lisaseadme tõttu on pagasiruumi maht vähenenud 325 liitrini. Kuuekäigulise automaadiga ületab sellise mootoriga Citroen esimese saja kilomeetri künnise 8,6 sekundiga.

Hind

Citroen DS5 on kompaktne kaubiku, ärikupee, universaali ainulaadne hübriid, kuid tekitab igas olukorras ainult positiivseid emotsioone. On ainult üks probleem - Citroen DS5 hind. Venemaal peate põhikonfiguratsiooni mudeli eest maksma üle miljoni rubla. Kuid sellisel kujul - ilma katusekonsoolita, esipaneelil nahk, iseliikuv ekraan - ei tundu auto nii šikk. Esialgne varustus pakub kliimaseadet, kuut turvapatja, helisüsteemi, toitetarvikuid ja ESP -d. Lisaks saab auto varustada tahavaatekaameraga koos navigeerimise, igasuguste vihma- ja valgussensoritega, võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteemiga. Täisversiooni, mis maksab 1 354 000 rubla, ei saa nimetada soodsaks pakkumiseks.

Video ülevaade autost Citroen DS5:

Citroen DS5 - eelised ja puudused

Prantsuse luukpära paistab teiste autode seas silma, mida kinnitavad selle eelised:

• eriline disain, mis meelitab tähelepanu;
• mugav salong;
• esteetiliselt meeldiv interjöör;
• mugav armatuurlaud;
• ulatuslik standardvarustus versioon "sport";
• dünaamiline kiirendus;
• hea vedrustus;
• kõrge kliirens.

Miinused Citroen DS5:

• Edasikandumine;
• keha;
• keskpärane juhitavus suurtel kiirustel;
• piiratud koht tagaistmetel;
• spidomeetri mittestandardne kuju võib tunduda ebamugav - peate selle konfiguratsiooniga harjuma;
• panipaiku pole - ustes on ainult tassi- ja pudelihoidjad.

Citroen DS5 ülevaatuse lõpetuseks võib teha järgmise kokkuvõtte: auto kujutab endast uut etappi DS -liini arengus. See kaasaegne, fantastiline auto on täielikult kooskõlas kaubamärgi põhimõttega, pakkudes rafineeritud ideid disaini, arhitektuuri, taju ja stiili keerukuse osas. Citroen DS5 tagab sõidunaudingu eksklusiivne auto... Pealegi muutub see pildi eredaks ja kaasaegseks elemendiks, rõhutades selle omaniku staatust.

2010. aastal Pariisi autonäituse ajal esitleti Citroen DS4 mudelit laiemale avalikkusele. Uudsuse esimeste omanike ülevaated iseloomustasid seda kui väga edukat premium -autot, millel on hea sõiduomadused mis kiitis kõrgetasemelist mugavust. Pole üllatav, et nõudlus auto järele oli vastav. Selle tulemusena kujundasid Prantsuse arendajad 2014. aastal mudeli ümber. Siis puudutasid uuendused peamiselt tehnilist osa. 2015. aasta veebruaris läbis auto järjekordse ümberkujundamise ja siiani viimast korda. Mootorite rida on täiendatud uute üksustega. Lisaks sai auto uuendatud välimuse ja varustuse. Allpool käsitletakse seda üksikasjalikumalt.

Välimine

Citroen DS4 välisilme köidab pilku silmatorkav siluett koos silmatorkavate disainielementidega ning valitsevad lihasjooned. Esiosas paistab silma originaalne valgustehnoloogia, mis koosneb bi-ksenoon-esituledest ja LED-päevasõidutulest. Ta muudab masina süngeks. Lisaks ei saa märkimata jätta suurt õhu sisselaskeava, mis uhkeldab võimsa kaitserauaga, ja tootja logo, mis on valmistatud topeltpistiku kujul. Auto tagaosa näeb välja monumentaalne. Siin on üsna originaalne väljalasketorude disain. Lisaks neile on silmatorkav väikeste klaasidega kompaktne tagaluuk ja keerukas LED -valgustussüsteem.

Mõõdud (redigeeri)

Sõiduki pikkus on 4275 mm. Samal ajal on teljevahe 2612 mm. Uudsuse parameetrid laiuse ja kõrguse osas on vastavalt 1810 ja 1523 mm. Kliirensi osas tõuseb auto maapinnast 195 mm kõrgemale. Mõõtmetest rääkides ei saa jätta märkimata originaali ratta kettad Citroen DS4, mis täiendavad auto dünaamilist välimust. Nende läbimõõt on sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikus 16 kuni 18 tolli.

Interjöör

Auto sisekujundus ja selle ergonoomika asuvad kõrge tase... Läikivate lisadega lahjendatud massiivsel roolil, mis asub alumises osas (vastavalt põhimõttele) sportautod), seal on palju juhtnuppe. Keskkonsool on valmistatud Prantsuse tootjatele tuttavas stiilis. Eelkõige näete multimeediumisüsteemi seitsmetollist ekraani, omapäraseid ja hästi korraldatud kliima- ja muusika juhtpaneele. Ka Citroen DS4 seadmed näevad ilusad välja. Auto omanike ülevaated seevastu annavad tunnistust sellest, et nende infosisu pole kaugeltki kõige kõrgem.

Mugavus ja ruum

Mudeli siseviimistlus vastab täielikult auto klassile ja on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Eelkõige kasutatakse interjööris ehtsast nahast ja plastist elemente, mis on meeldivad puudutusele. Esiistmed näevad lihtsalt uhked välja. Lisaks näitavad arvukad ülevaated, et nende disain sobib ideaalselt kõigile inimestele, olenemata nende pikkusest ja kehaehitusest. Tänu mugavale profiilile koos väljendunud külgtugedega ei väsita juht pikki vahemaid sõites ja tunneb end kitsastes kurvides mugavalt. Tagareisijate mugavuse osas meeldib neile ülekandetunneli madal kõrgus. Lisaks väärib kohapealne ruumipakkumine kõigil rindel meelitavaid sõnu. Ainus asi, mis neid kurta võib, on oma akende ja kitsa ukseava puudumine. Mõlemad nüansid on tootja esindajate sõnul seotud Citroen DS4 tagauste väga veidra ja ebatavalise kujuga.

Pagasiruum

Auto pagasiruumi kasulik maht on 385 liitrit. Samal ajal ei ole see näitaja piirav. Fakt on see, et vajadusel seljatugi tagaistmel saab kokku voltida. Sel juhul vaba ruum pakiruum tõuseb 1021 liitrini. Olgu kuidas on, aga tuleb märkida, et täiesti tasane ala sel juhul välja ei tule. Pagasiruumis on ka subwoofer ja varuratas. Sõltuvalt konfiguratsioonivõimalusest võib olla kas täisväärtuslik "varuratas" või "tagavara".

Konfiguratsioon Venemaal

Kodumaiste ostjate jaoks on Citroen DS4 jaoks mitmeid konfiguratsioonivõimalusi. Lihtsamate tehnilised omadused toiteplokk(atmosfääriline neljasilindriline 120-hobujõuline 1,6-liitrine mootor) võimaldab kiirendada auto "sadadeks" 10,8 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on 193 km / h. Selline mootor töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kütusekulu suuruse osas on selle näitaja kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit iga saja kilomeetri kohta.

Mainitud paigaldise huvitav ja tõhusam modifikatsioon on selle sunnitud versioon, mis on varustatud otsese kütuse sissepritsesüsteemiga. Mootori võimsus on võrdne 150 "hobusega". See mootori versioon on ühendatud kuue ribaga "automaadiga". See kombinatsioon võimaldab autol kiirendada 212 km / h, 100 km / h saavutamiseks kulub aga 9 sekundit. Autoomanike arvustuste kohaselt kulub selle valiku iga saja kilomeetri kohta keskmiselt 7,7 liitrit kütust.

Venemaa kõrgeim bensiiniseade on 1,6-liitrine "neli", mille tipphetk on gaasivaba haridussüsteem kütuse segu... Lisaks on mootoril kahe kanaliga turbiin ja otsepritsesüsteem. Seadme võimsus ulatub 200 hobujõuni. See valik on kokku pandud mehaaniline kast kuus sammu. Auto maksimaalne kiirus on 235 km / h ja "sadadeni" kiirendamiseks kulub 7,9 sekundit. Selliste muljetavaldavate näitajatega võib kütusekulu suurust nimetada väga tagasihoidlikuks - 6,4 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kaheliitrine turbolaadur diiselmootor 160 hobujõu arendamine on tipptasemel Elektrijaamad pakutakse kodumaistele ostjatele Citroen DS4. Tehnilised andmed see mootor võimaldab kiirendada autot 100 km / h 9,3 sekundiga. Lisaks on selle maksimaalne kiirus piiratud 192 km / h. Tõhususnäitajat võib nimetada ka muljetavaldavaks, sest kombineeritud tsüklis kulub iga „saja“ kohta keskmiselt vaid 5,7 liitrit kütust.

Šassii

Auto on ehitatud PSA PF2 platvormile. Tuleb märkida, et varem on see end mudelites ja Peugeot 3008. juba hästi tõestanud. Esivedrustus on "MacPherson" tüüpi ja tagumine - keerdunud tala. Sõltumata varustusvõimalusest, kõik Citroeni autod DS4 on esiveoline. Nagu näitavad auto omanike ülevaated, hoiab see kiirel kaarel teekatet väga kindlalt ja väikseid ebakorrapärasusi praktiliselt ei tunne. Samal ajal märgivad paljud neist vedrustuse üsna valju tööd, eriti kui võrrelda müra sarnase näitajaga. Saksa autod sellest klassist. Olgu kuidas on, tänu sellisele suhtelisele lihtsusele on "prantslase" serveerimine palju lihtsam ja odavam.

Turvalisus

Rääkides Citroen DS4 mudeli ohutusest, tuleb märkida, et juhi, reisijate ja ka kolmandate isikute elude päästmiseks hädaolukorrad nõudis mitmeid programme. Nende hulgas on ESP, ABS, pidurdusjõu abi ja juhtimine, optimeerimisseade rasketes oludes sõitmiseks ja veojõukontroll. Lisaks on auto varustatud kaheksanda põlvkonna ketaspiduritega kõigil ratastel ja turvapatjadel.

Hind

järeldused

Kokkuvõttes tuleks mudelit nimetada elavaks näiteks autost, milles arendajad suutsid pakkuda peaaegu täiusliku tasakaalu töökindluse, ergonoomika ja mugavuse kohta. Lihtne kasutada, autost on saanud suurepärane lahendus koduteedel kasutamiseks, mis on kättesaadav paljudele keskmistele venelastele.