Võrdlus Ray 4 ja Subaru Forester. TOYOTA RAV4, SUBARU FORESTER ja HONDA CR-V: parkettide unistused. Skaaladel

Toyota RAV4 I. SUBARU Forester. Kaaluge erinevate klasside autosid. Pärast nende võrdleva testi kulutamist oleme valmis teid vastupidi veenduma.

Lähem oli võrdluskatse päev, seda sagedamini tulime üle arusaamatuse nendest, kes sellest teadsid. Mõned püüdsid meid heita, teised keerasid templis pöidla, kolmanda pidas seda seikluseks. Kuid ükski sündmuse vastastest ei saanud selgelt kindlaks teha, miks neid kahte autot ei saa võrrelda. Argumendid olid erinevad, kuid ükski ei tagastata meid. Vastupidi, määramine teha kavandatud muutus üha enam. Ja see päev on tulnud.

Seekord on kõik kasvanud, sest see on võimatu. Võrdlus osutus täiesti õigeks. Mõlemad autod olid umbes ühe maksumuse, umbes 35-000 dollarit. Valdas 2.0-liitrine mootorite puhul. Seal oli umbes sama pikkusega: Forester on 11 sentimeetrit pikem kui RAV4. Jah, ja käru on sarnased: AT TOYOTAs on telgede vaheline kaugus 3,5 sentimeetri vahel. Erinevus oli ainult ohjeldamise kaal: RAV4 (IT ja rohkem massiivsemalt) on raskem forester 95 kilogrammi ääres. Üldiselt isegi ilma jooksvate testide käivitamiseta, oleme juba aru saanud, et need kaks autot on samad.

Nad olid samad ja väliselt. Muidugi on Rav4 veidi kõrgem, sest autode profiil on loomulikult erinev, kuid niipea, kui nad läksid üles, sai selgeks, et neil oli peaaegu üks nägu. Alguses tulime isegi koos: vaata sellist sarnasust autodest erinevad kaubamärgid Enam ei olnud. Seda tähendab, et see tähendab kahte autot! Aga kõige huvitavam asi oli ees.

Kõigepealt võrreldi nad autosid sees. Esimene oli RAV4. Vajutage klahvi ukse käepidemel (Mark, nimelt, saate nüüd helistada võtmehoidjale, mis võimaldab teil teha ilma võtmeta, on minu taskus), keskne lukk käivitub ja ... Me avame rahu iseendale kõrged tehnoloogiad. Hi-Tech Circle, instrumentide paneelist keskkonsooli. Mulje on tugev. Võtmete, kuvarite, alumiiniumist lisamiste ja veiderite kujute arvukus mõjutab. Alguses on üldiselt raske välja selgitada, mida ja mis vastutab. Alustame mõnda aega aru, et keskkonsooli ülemine number on reserveeritud ainult audio süsteemi all, on alumine tasand kliimaseadeSamuti allpool - täiendavad istmed soojendusega juhtklahvid, abi aktiveerimissüsteem, kui mägede kahanevalt (ka selliseid) ja kuumutatakse Janittors. Aga kõik see, korrake, ei sobi kohe peaga. See oli üllatunud, et nupp, millega marsruudi arvuti lülitite näidud on otseinstrumendipaneelil otse. Jäta kätt vahele rooliratta kaudu ei ole väga mugav. Ja kui parklas see on lihtsalt ebamugav, siis liikumise ajal on ohtlik. Üldiselt on torpeedo ja instrument kilp RAV4 on hullumeelselt huvitav seoses disaini.

Seoses selles osas, muidugi tagasihoidlikumaks. Fantaasia rikkust ei ole sellist rikkust, kuid salong ei ole stiile jäetud. Klassikaline on alati klassikaline. See on arusaadav, mugav, ilus, eriti kui see on valmistatud sobiva kvaliteedi materjalidest. Kõik on siin lihtne ja selge. Kõik nende kohtades ja häirivad teed, et mõista, kus see asub, ütleme, et käepide, millega saate puhumise temperatuuri vähendada või suurendada, ei ole vaja. Lühike välimus - ja käsi on juba olemas.

Ja esimesel ja teisel autol on salongides palju ruumi, kuid see on rohkem vertikaalsema maandumise tõttu (sellega seoses, muide ja ülalpool), lisaks selle kohtade tagumine rida siin Samuti on reguleeritav: te saate istmeid edasi liikuda või muuta kalde seljatugi ja saada palju mugavust. Teine rida Forester istekohtadel ei ole selliseid lai seadistusvõimalusi, kuid siin saab meeldivat aega vahemaa reisis.

Mis puutub pagasiruumi jaoks, on nad peaaegu võrdsed mahuga, ainus erinevus, mis selle sepistatakse pikkus ja RAV4 on kõrgus. SUBARU võib absorbeerida 390 liitrit ja Toyota - 450, tingimusel, et teise rea istmed liigutatakse esiküljele lähemale. Kui nad liiguvad tagasi maksimaalsele tagasi, väheneb lasti maht liitri juures 50-ga. Laadimiskõrgus on ka umbes samal tasemel, kuid see on veel mugavam, et toota otsinguta mahalaadimist metsas. Fakt on see, et tema viies uks avab ja RAV4 küljele ja kõnnitee poolel. Niisiis, panna midagi auto äärest, peate ukse ümber minema. Selline "pärand" parempoolse ratta.

Ja auto käigul näitasid sarnaseid märke. Toyota Noiser Forester ja see müra lõpeb mitte ainult mootori, vaid ka rattakaaridSee on imelik: me ei ole kunagi sõitnud eelmise põlvkonna Rav4 ja ei mäletanud seda nähtust. Ilmselt on põhjus, miks positsiooni kohandamisel on põhjus tagaistmed. Istme tagakülje ja loenduri vahel võib olla suurepäraselt rahulikult katta oma käsi pagasiruumis, nii et taga ei takista pagasiruumi müra takistus. Forestis on pagasiruumi usaldusväärselt isoleeritud istme taga ja kardina ja tagumiste ratastega kaare heli ei ole peaaegu kuulnud.

Ja Toyota ja Subaru, ilma palju pingeteta, nad said "sada" kaheteistkümne sekundi jooksul ja sama, mitte pingutus, võib kergesti hoida üsna suure kiirusega. Muide, passi mõlemal autodel maksimaalne kiirus on 170 km / h koos sabaga. Masinkontrollitavus riigi rajal on umbes üks tase, RAV4 on mõnevõrra teravam.

Kuid me olime rohkem huvitatud läbisõidu teekonnast. Eriti kuna Erinevalt Subaru Forester, Toyota RAV4 võimaldab teil vaevalt blokeerida seemne-diferentsiaalNii ja passiivsuse see peaks olema oluliselt parem. Peab, kuid nagu tegelikkus näitas, selgus mitte palju parem. Igal juhul iga krundi, mis Toyota ületas, Subaru võttis ka piisavalt ja lihtsalt. Kas see, kui Toyota lukk on lubatud, eemaldatakse kohapeal veidi. Ja nii ...

Üldiselt, nagu meie test näitas, need kaks autot saab täielikult rahulikult panna kaalude valimisel. Ja millises suunas eeliseks sõltub üksnes teie isiklikest sõltuvatest konkreetsele Jaapani brändile.

Tehniline toyota omadused RAV4 // SUBARU Forester

Lükake kaalu, kg - 1505 // 1410
Full Kaal, kg - 2110 // 1685
Mõõdud, mm:
- pikkus - 4395 // 4485
- laius - 1815 // 1735
- kõrgus - 1685 // 1590
Base, MM - 2560 // 2525
Trunk maht, L - 450 // 390
Maksimaalne kiirus, km / h - 175 // 178
KIIRKONNA TIME kuni 100 km / h, C - 12,0 // 11,9
Kütuse kontrolli vooluhulk (segatsükkel), l / 100 km - 9.1 // 7.7
Maht kütusepaak, L - 60 // 50
Mootor:
- Tüüp - Inline, 4-silinder. // vastupidine, 4-silindr.
- töömaht, CM3 - 1998 // 1994
- Power, HP Min-1 - 152/6000 // 158/5600 juures
- pöördemoment, NM min-1 - 195/4000 //186/4400
Käigukast - automaatne, 4-kiirus
Rehvi suurus - 205 / 70R16 // 215 / 60R16
Rattade peatamine (ees ja taga) - sõltumatu
Pidurid (ees / taga) - ketas, ventileeritud / ketas
Rool - Rake Gear koos GUR
Hind, $ - 37 800 // 36 930.

Eelised ja puudused

Toyota RAV4.
+ Traktorimootor, blokeerimine keskmise stseeni erinevus.
- ebapiisav müra isolatsioon, keeruline keskkonsool.

SUBARU Forester.
+ Power Mode AKP, sümmeetriline neljarattaveol, hea mürabizolya.
- istekohtade tagumise rea kohanduste puudumine.

Kes on võitnud?

Kõik muud asjad on võrdsed, mõlemad autod on võimelised rahuldama neid ambitsioone, mis on potentsiaalses ostjal kohal. Ainus erinevus on see, et TOYOTA RAV4 on täiesti uus auto ja Subaru Forester on 2002. aasta restüülimismasin. Mida täpselt valida sõltub teie sõltuvusest ühest või teisele kaubamärgile.

Kas kaks ettevõtet, kelle aastane käive erineb kümneid korda, pakkuda sama toodet samaväärsetele tarbija omadustele? Küsimus on keeruline ja paljud vastavad sellele negatiivselt. Aga keegi ei eita, et Subaru väikemaailma standardid, mis aastas toodab veidi rohkem kui 500 tuhat autot, mõned turuosad on väga edukalt konkureerivad hiiglasliku Toyota, mis on pikka aega peetud autotootja Number üks maailmas. Võtke vähemalt ristuvad ja. Meie teedel on need võrdselt levinud. Aga milline neist on parem?

Välimus ja interjöör

TOYOTA RAV4 Crossoveri kogu aeg peeti. Seega selgus, et Toyota disainerid pakuvad autojuhtidele siledaid joone ja rahuliku välimust. Mehed kõik tundus olevad mitte liiga atraktiivsed, kuid mulle meeldis inimkonna ilusa poole esindajad. Toyota RAV4 välimusega töötamisel viimane põlvkond Toyotovets otsustas tõelise revolutsiooni. Võlli nurgad ja väljendunud nägu tuli asendada naiselikud jooned. Nii et nüüdsest Toyota RAV4 on suurepärane mitte ainult naistele, vaid ka meestele. Pole ime, et viimane sõidu on hiljuti muutunud palju.

TOYOTA RAV4 Crossover

Aga Subaru Forester ja varasemate põlvkondade oli kindlasti. Ja nüüd on see maha surutud. Ja lõppude lõpuks, mitte öelda, et Forester on muljetavaldavad mõned heledad või agressiivsed lahendused. Mitte üldse. Selle välimus Jaapani on vaoshoitud. Kuid selles piirangutes sõna otseses mõttes esimese sekundi pärast tuttav Jaapani crossover tunneb võimsust ja usaldust. Ja potentsiaalsed ostjad Subaru Forester rõõmustavad kuulda, et sel aastal crossover uuendas natuke. Siin on lihtsalt välised erinevused Dorestaylingi mudelist, see on parem mitte otsida. Te ei leia.

Kõik erinevused sees. Enamik Forester ostjad kaebasid, et auto sisemus näeb välja väga alandlik. Seetõttu püüdsid Jaapani värskenduse ajal selle huvitavamaks muuta. Selle tulemusena omandas Forester uue kolmepoolse rool ja hõbedase servad. Mitte öelda, et kõik see on põhimõtteliselt muutnud "Forester" sisemus, kuid see on muutunud tõepoolest ilusamaks. Mis puutub juhtimis- ja ergonoomika kasutava mugavuse huvides, ei ole Subaru metsapositsioon enne probleemi.

Interjöör Subaru Forester.

Toyota RAV4 sees teise. Kui forester keskkonsool on viljatus vertikaalne tasapind, siis palju huvitavamat kahekorruselise arhitektuuri rakendatakse Toyota RAV4. Hea ja stiilne rooliratas koos kolme kudumise nõelaga. SUBARU Forester ei ole siiski hullem. AT umbes samal tasemel on nii viimistlusmaterjalide kvaliteediga. Soovi korral võib kõva plastik leida igas autos. Nii et tootmismahtude maht, kuid seni peavad mõlemad crossover väga väärt üksteisest konkurentidest.

Sisemine interjöör TOYOTA RAV4

Tagumine TOYOTA RAV4 kohtades lesk. Isegi need reisijad, kelle kasv läheneb tihedalt kahele meetrile, on Jaapani ristmikuse teisel ridadel üsna hubased. Absoluutselt sama olukord tagumise istekohtade Subaru Forester. Ja selles pole midagi üllatavat üllatavat, sest oma mõõtmetes erinevad mõlemad crossover sõna otseses mõttes paar sentimeetrit. TOYOTA RAV4 pikkus on 4570 mm ja forester on ainult 25 millimeetrit kauem. Aga maht Trunk Toyota RAV4 mitme kümne liitri ees - 547 liitrit versus 505 Subaru. TOYOTA RAV4 juhib ja juhul, kui tagaistmete seljad on volditud. Kuigi antud juhul ei tähenda tõenäoliselt erinevust erinevust. SUBARU, pagasiruumi suureneb 1577 liitrit ja Rav4 asju see määratakse umbes 30 liitri rohkem.

Avar TOYOTA-RAV4 interjöör

Spetsifikatsioonid TOYOTA RAV4 ja SUBARU Forester

Jaapani ristide põhiversioonidel on kapoti all kahe liiter bensiini mootor, mis Subaru puhul areneb 150 hobuste võimsusJa Toyota RAV4 puhul 4 "hobustel" vähem. See on lihtsalt siis, kui kõige odavam Toyota on mehaaniline kast Käigukast ja sõita ainult esiratastel, seejärel Subaru metsa pärast selle ostjate "mehaanika" värskendust ei paku põhimõtteliselt. Sama hästi kui esirattavedu. Ainult variant ja ainult neljarattavedu. Siiski, nagu see sageli juhtub, on olemas üks väike snag. SUBARU on kallim. Põhilised metsatööd maksab nii palju TOYOTA RAV4 variandi ja täieliku autosõiduga. Ja nüüd on kahe ristviite võrdlemine üsna õige. Lisaks on need versioonid kõige populaarsemad meie turul.

Kuni sada kilomeetri tunnis TOYOTA RAV4-ga 2,0-ga kapuutsi all kiirendavad variaator ja neli juhtimist kaasaegsete standarditega aeglaselt - 11,3 sekundi jooksul. Kuid Subaru Forester selgub veelgi aeglasemaks. Sadade kiirendamise kiirendamise kulutab ta 11,8 sekundit. TOYOTA RAV4 kütusesäästlikkuse seisukohast jälle lase tal veidi, kuid võidab - 9.4 L / 100 km linna tingimustes 10,6 l / 100 km kaugusel Foreestist. Aga maanteel näitavad mõlemad crossovers absoluutselt identne söögiisu 6,3 l / 100 km.

Nende autode entusiastide jaoks, keda kahe liitri mootoriga dünaamika ei ole muljetavaldav, pakuvad mõlemad Jaapani ettevõtted võimsusüksused 2,5-liitrine maht. Subaru Forester, vastupidine "neli" areneb 171 hobujõudu ja Toyota RAV4 mootori 2,5 rohkem üheksa "hobused" on võimsam. See on just seekord täiturmehhanismi tüübi ja käigukasti vahelise valiku jahu. Mõlemad autod on täielikult juhitud. Ainus erinevus on see, et RAV4 on automaatse masinaga ja forester variatoriga. Ja jälle TOYOTA osutub veidi kiiremini. Esimene sada "Rafik" on valmis vahetama 9,4 sekundi pärast algust. SUBARU forester sujuvalt pool sekundit. Andesta see väike kadu, aga see on piisavalt lihtne, kui te ei unusta, et linn iga saja kilomeetri, metsa tarbivad 10,9 liitrit kütust ja TOYOTA RAV4 põleb 11,4 liitrit juba.

SUBARU Forester fännid selles kõik. Meie turul müüakse rohkem võimsamaid ja diislikütuseüksusi, mida meie turul müüakse. Aga "Toyotovka" ohustati meie riigis teise huvitava võimaluse - kelle mootor mahus 2,2 liitrit arendab 150 hobujõudu. Ja nüüd tähelepanu! Alates diiselmootor Jaapani crossover valib esimese saja kilomeetri tunnis täpselt 10 sekundi jooksul ja sama võimsusega bensiini toyota mootor Rav4 teeb sama harjutuse 11,3 sekundit. See tähendab, et diislikütuse crossover võidab suurepäraselt bensiini versiooni identse võimsuse dünaamikale. Kaasa arvatud maksimaalne kiirus - 185 versus 180 kilomeetrit tunnis. Nii et kõne pärast seda diiselmoodulid Tihetoonid.

Video: SUBARU Forester 2013 - Big Test Drive

Motion, mõlemad crossover on rahul täiesti prognoositud käitumisega. Ainus erinevus on see, et SUBARU FORESTER on mereväe sõidu jaoks teravamad ja Toyota insenerid suspensiooni reguleerimisel ja rooliseadme reguleerimiseks kasutasid mugavust. Juhtimine Itaalis on veidi väiksem informatiivsus ja see ei kiirusta juhtida juht draiveri absoluutselt kogu teavet selle kohta, mis toimub autoga. Ja see on üsna kooskõlas iga kaubamärgi autode omane pildiga. TOYOTA on ratta taga ja kurikuulsa Jaapani töökindluse taga, Subaru - Ponchikoviga autod, mis on saadud varasemate spordivaendide au poolt.

Noh, kes TOYOTA RAV4 ja SUBARU FORESTERi paari eest võib selle võitjaks nimetada võitjaks? Mitte keegi. Võta Midagi, Rav4 tundub veidi parem ja midagi põrandal eluaseme ees, Subaru Forester on katki. Ja just see asjaolu näitab selgelt, et väike automobile ettevõtted Neil ei ole ainult õigust eksisteerida, vaid mõnedes piirkondades võivad nad globaalsed hiiglased hallata. Lihtne autojuhtide sellest on ainult parem. Neil on valik. See jääb ainult otsustada, mis on teile parem - toetada Toyota ja selle 350 tuhat töötajat või aitavad kaasa Subaru arengule, kus töötab ainult 12 tuhat inimest.

Võrdlev läbivaatamine hõlmab võimas muudatusi crossovers 2,5-liitrise bensiini atmosfääri atoster TOYOTA RAV4 ja SUBARU Forester ja 2,4 liitrit puhul HONDA CR-V. Ükski sellise olukorraga konkurendid ei võimalda valida võimalust manuaal Ülekanded: RAV4 ja CR-V on varustatud hüdromehaanilise "masiniga", kusjuures Forester on varustatud astmelise lineaarse ülekandega. See on tore, et kõik kolm Jaapani konkurenti vaikimisi pakub muljetavaldav komplekt vahendeid aktiivne ja passiivne julgeolek.

Mootori modifikatsioon 2.5 eeldab kohe Toyota RAV4-le "edu tippu" - elegantse plusse elegants on selle esialgne kaheksanda positsioonis kaheksa võimaliku positsiooniga, millel on hind nimekirjas parcipher. Sellest eelseisva hinnalipik 1 470 000 rubla on alatud. Ja sobivalt helde seadmed, mis sisaldavad nahast interjööri, ksenooni, mootori käivitamist nuppu, elektrilise juhiistme ja muud elu rõõmud.

SUBARU Forester 2,5 mootoriga saab jagada kaheks "alamliikiks": kõige ligipääsetavamaks - 2.5i-l ja arenenud - 2.5i-s. Erinevuste hulgas "Eski" spordi disain esistange, alloy Wheels Suuremate alumiiniumpadjade rattad pedaalide, varastava käigulaevade kroonlehtede varastamine. Kokku 25i-L-s ja 2.5i mässuliste kogu seitse seadmete taset. Selleks, et detailides mitte peatada, oleme juhtinud kolme täieliku komplekti funktsioonid - CB, NS ja GR. Minimaalne kulud on 1419 000 rubla.

Suurim valiku täielik komplekti pakub Subaru Forester

Meie Trio kontekstis pakub Honda Cr-V kõige taskukohasem sissepääsupileti 1 299 000 rubla jaoks. Kokku on klambris neli konfiguratsiooni. Erandina võib ehk nüansside paari Elegance'i start-up versioon olla hea valik "mõistlikus egoist". Ma tahan rohkem ja ei muretse eriti 160 000 rubla toetust. Võite proovida võrrakese varustuse kasutamist Sybariidi mitte puudub.

Kohtuotsus

Toimetaja:

- Pedestali samme ei ole lihtne panna nii palju, erinevalt konkurentidest! SUBARU FORESTER on enamasti teritatud külastuste ja valgustugevuse jaoks, HONDA CR-V pakub Gourmet-draiverite nautimist hea asfalt, Rav4 Parcarteril Toyotovskiy tavaliselt võtab hea tasakaalu tarbija- ja sõiduomaduste tasakaalu. Veelgi enam, kõik kolm autot pakub ligikaudu võrdset arvu võimalusi teatud summa jaoks. Ja veel ma riskin vastased määratud järjestuse. Esiteks osutus Subaru Forester - "Lester" viimases väljaandes osutus väga edukaks ja mitmekülgseks. HONDA CR-V teises asendis. Toyota RAV4 ei ole nii põnevil juhtimises, see toob kaasa ka kõrgeima kvaliteediga viimistlusmaterjale.

Kas seal võib olla kaks ettevõtet, mille aastane käive müük on ebaoluline, pakkuda sama huvitavat ja samaväärset toodet oma tarbija omadused?

Lõppude lõpuks, keegi ei eita, et SUBARU, väikese maailma standardite, mis aastas toodab veidi rohkem kui pool miljonit autot mõnedes turusegmentides, see on väga edukalt konkureerivad hiiglasliku Toyota, mis on pikka aega peetud auto tootja maailmas. Vähemalt võtma toyota Crossoverid Rav4 ja Subaru Forester. Meie teedel on need võrdselt levinud. Aga milline neist on parem?

Rav4 Crossoverit kogu aeg peeti naiseks autoks. Seega selgus, et Toyota disainerid pakuvad autojuhtidele siledaid joone ja rahuliku välimust. Mehed kõik tundus olevad mitte liiga atraktiivsed, kuid mulle meeldis inimkonna ilusa poole esindajad.

Rav4-mehe ostmine Venemaal peeti väljendatuks ... veidi kummaline. Tavaliselt võeti Rafik abikaasade poolt ja mehed jätkasid midagi jõhker. Ja lõpuks, kui töötate TOYOTA RAV4 välimuse juures viimase põlvkonna "Toyotov," otsustas tõelise revolutsiooni. Võlli nurgad ja väljendunud nägu tuli asendada naiselikud jooned. Nii et nüüdsest Toyota RAV4 on suurepärane mitte ainult naistele, vaid ka meestele. Pole ime, et Jaapani crossoveri viimane sõitmine on hiljuti muutunud palju rohkem.

Kuid metsas ja varasematel põlvkondadel oli kindlasti mees. See ei ole vormitud, vaid enesekindlalt mees. Tema ego ja testosterooni tasudega. Ja nüüd on see maha surutud. Ja lõppude lõpuks, mitte öelda, et Forester on muljetavaldavad mõned heledad või agressiivsed lahendused. Mitte üldse. Selle välimus Jaapani on vaoshoitud. Kuidas salvestada välimus "SUBARIKA" oli alati piisavalt askeetlik? Ma kahtlen ... leian, et praeguse kulud "Forester" algab 1,6 miljonilt rubla ja hea konfiguratsiooni läheb 2 miljonit Jah, hind ei soovi, kuid see meeldib autode ise - see on Seni toodetud Jaapanis seni. Kaif Subaru sõita ja usaldusväärsust pidevalt aasta-aastalt. Jah, muidugi, muidugi vastupidavuse osas - RAV4 ja Forester hingata "ninasõõrme ninasõõrme".

Sularu piiramisel, sõna otseses mõttes tuttava esimese sekundi pärast Jaapani crossoveriga, võimu ja usalduse tunne. Sisse mudeli rida SUBARU - SUBARU FORESTER on märgimudel. Logige see igapäevase kasutamise ja universaalse sihtkoha seisukohast (see ei ole WRX-i sõita ilma perekonnata ja hüpata muhke ümber). AT "FORIKA" lihtsalt mugavalt sõita. Sõitke kõikjal ja ei mõtle teepinnale. Jah, see ei ole täieõiguslik maastur, kuid see on sageli "kündmisel" ronida koos perega? Potentsiaalsed ostjad Subaru Forester rõõmustavad kuulda, et sel aastal uuendas risti natuke. Siin on vaid välised erinevused "Dorestayling" mudelist, et leida raske.

Mis on muutunud? Põrkeraua "seelik" muutis - seal olid madalamad hallid plastiliinid udutuled. Väikesed muutunud juhtliigid LED-servaga. Plus, natuke muutis radiaatori võre. Tuleb märkida, et SUBARU on varustatud suurepärase LED-esilaternaga, mis meelitab silmade pimedas ja halvas ilmaga. Laternate taga jäi vana vormiks, kuid "kosmeetika" muutis nende täitmist. Söötlus jäi samaks, kuid ratastega ratastega ketaste disain uuendati, mis oli korea "kaaslasest" laenamise seisukohast vastuoluline vastuoluline, kuid see tundub väga orgaaniliselt ülejäänud autoga.

On erinevusi ja sees. Nad on ka ebaolulised. Enamik Forester ostjad kaebasid, et auto sisemus näeb välja väga alandlik. Seetõttu püüdsid Jaapani värskenduse ajal selle huvitavamaks muuta. Selle tulemusena omandas Forester uue kolmepoolse rool ja hõbedase servad. Esimene asi, mida te pöörate tähelepanu, on uus multimeedium-ekraani ekraan, millel on rohkesti musta lakiosad. Tuleb öelda, et graafika kvaliteet ja multimeedia täitmine jätab palju soovitud ...

Mitte öelda, et loetletud muudatused on loetletud radikaalselt muundanud Lesnik sisemuse, kuid see oli tõesti ilusam, kuigi ta säilitas oma askeesmi. Mis puutub juhtimis- ja ergonoomika kasutava mugavuse huvides, ei ole Subaru metsapositsioon enne probleemi. Küsimused kutsuvad ainult tagavaate kaamera pildi kvaliteeti ja parkimisandurite täielikku puudumist (ees ja taga). Miks ei ole sajandi saladust. Võib-olla seetõttu, et "blondes" ei osta seda "aparaati" ja ülejäänud, kuna esimese klassi nähtavuse tõttu ei ole see lihtsalt vajalik.

Lõpuks, Subaru, soojendusega rooli! Sisemiste valikute puhul on eesmise ja tagumise istekohtade traditsiooniline kuumutamine, samuti (meie konfiguratsioonis), samuti mälufunktsiooni juhiistme jaoks kahele ametikohale. Kabiinis on ka salongi, kahe USB ja üks AUX-pistikud. Instrumentide paneel jäi vana stilistisse, ilmselt sellepärast, et ta ei põhjustanud ühtegi kedagi. Ustel oli pliiatsite perforeeritud nahast viimistlus, lakitud mustad lisandid. Siiski sai auto sees kaasaegsemaks, kuigi mitte valmis. Disainerid ei läinud mööda büroode identiteedi revolutsioonilist muutust.

Toyota RAV4 sees teise. Kui keskkonsool on viljatuspinna viljatusetasand, siis rakendatakse Toyotale palju huvitavat kahekorruselist arhitektuuri. Hea ja stiilne rooliratas koos kolme kudumise nõelaga. SUBARU Forester ei ole siiski hullem. AT umbes samal tasemel, nii Jaapani crossover on ka kvaliteedi viimistlusmaterjalide. Soovi korral võib kõva plastik leida igas autos. Nii et tootmismahtude maht, kuid seni peavad mõlemad crossover väga väärt üksteisest konkurentidest.

Tagumine TOYOTA RAV4 kohtades lesk. Isegi need reisijad, kelle kasv läheneb tihedalt kahele meetrile, on Jaapani ristmikuse teisel ridadel üsna hubased. Absoluutselt sama olukord tagumise istekohtade Subaru Forester. Tagumise diivanis on kallis mees rahulik ja tal ei ole ebamugavust. Lastele on see üldse "mängude ruum." Ja selles pole midagi üllatavat üllatavat, sest oma mõõtmetes erinevad mõlemad crossover sõna otseses mõttes paar sentimeetrit. TOYOTA RAV4 pikkus on 4570 mm ja forester on ainult 25 millimeetrit kauem. Aga maht Trunk Toyota RAV4 mitme kümne liitri ees - 547 liitrit versus 505 Subaru. Subaru pagasiruumi on teie jaoks piisav, lisaks on see väga mugav ja tagauks Varustatud elektriseadmega. TOYOTA RAV4 juhib ja juhul, kui tagaistmete seljad on volditud. Kuigi antud juhul ei tähenda tõenäoliselt erinevust erinevust. SUBARU, pagasiruumi suureneb 1577 liitrit ja Rav4 asju see määratakse umbes 30 liitri rohkem. SUBARU "taga" on tehase tume toonimine, lisades "elanike elanikele" vähe mugavust.

Jaapani ristide põhiversioonidel on kapoti all kahe liiter bensiini mootor, mis Subaru puhul areneb 150 hobujõudu ja Toyota RAV4 puhul 4 "hobustel" vähem. See on lihtsalt, kui kõige odavam Toyota on mehaaniline käigukast ja sõita ainult esiratastele, siis Subaru Forester pärast oma ostjate "mehaanika" värskendust ei paku põhimõtteliselt. Samamoodi nagu esirattavedu. Ainult variator ja ainult neljarattaline drive on kaubamärgiga sümmeetriline neljarattaline ketas koos täiendava X-režiimi funktsiooni jaoks. See on ta, kes annab usalduse ja turvalisuse tunnet. Siiski, nagu see sageli juhtub, on olemas üks väike snag. SUBARU on kallim. Põhilised metsatööd maksab nii palju TOYOTA RAV4 variandi ja täieliku autosõiduga. Ja nüüd on kahe ristviite võrdlemine üsna õige. Lisaks on need versioonid kõige populaarsemad meie turul.

Mõlemad autod tulevad täissõiduga. Ainus erinevus on see, et RAV4 automaatse masinaga ja forester variatoriga. Meil oli metsa atmosfääri mootor 2,5 liitrit, mis tarbib ainult 8 reaalset liitrit 100 km kohta. Läbisõit, samas TOYOTA RAV4 põleb juba 11,4 liitrit. Subarul on väga hea pöördemoment, auto on rõõmsalt teedel ja oja juures, mida te ei tunne "Wable" isegi variandiga. Tuleb märkida, et "esiloht" on väga mugav suspensioon, mis silub kõik eeskirjade eiramised ja vigased kodumaised maanteed ja valdkonnas suunad. RAV4 on linna jaoks veel lähemal ja rohkem. Subaru kapuutsi all on kõik lihtne ja "avatud" remondi jaoks (plastikust plaate ei ole). Kõik on selge ja lühike.

Sularuettevõtete fännide jaoks pakutakse turul kolm mootorite versiooni: 2-liitrine 150 hj, 2,5 l. 171 HP ja 2-liitrine koos turbolaaduriga 241 hj Ja see on kõik. Diisli elektriüksused meie turul ei pakuta. Ikka 2,5 liitrit on enamiku tarbijate jaoks optimaalne valik. Kuid Toyotovka riskiti, et meie riigis asuva teise huvitava võimaluse ettepanek - diisel crossover, mille mootor, mille maht on 2,2 liitrit, arendab 150 hobujõudu. Ja nüüd tähelepanu! Diiselmootoriga valib Jaapani crossover esimese saja kilomeetri jooksul tunnis täpselt 10 sekundi jooksul ja sama võimsusega bensiini mootor Toyota RAV4 teeb sama harjutuse 11,3 sekundit. See tähendab, et diislikütuse crossover võidab suurepäraselt bensiini versiooni identse võimsuse dünaamikale. Sealhulgas maksimaalse kiirusega - 185 versus 180 kilomeetrit tunnis. Nii et helistage pärast seda diislikütuse autosid.

Motion, mõlemad crossover on rahul täiesti prognoositud käitumisega. Ainus erinevus on see, et SUBARU Forester on mereväe sõidu jaoks teravamad (auto on väga kiiresti kiirendatud) ja Toyota insenerid suspensiooni reguleerimisel ja rooliseadme reguleerimisel panustas mugavuse. Juhtimine Itaalis on veidi väiksem informatiivsus ja see ei kiirusta juhtida juht draiveri absoluutselt kogu teavet selle kohta, mis toimub autoga. Ja see on üsna kooskõlas iga kaubamärgi autode omane pildiga. TOYOTA on ratta taga ja kurikuulsa Jaapani töökindluse taga, Subaru - Ponchikoviga autod, mis on saadud varasemate spordivaendide au poolt. Kuigi Subaru on suurepärane müra isolatsioon ja absoluutselt ei ütle, et see on spordi auto. Pigem on ta ikka veel pere. Kui sa sööd auto rahulikult, siis "Forik" käitub üsna mugav.

Mida kokku võtta meie võrdleva test? Mõlemad masinad arenenud aja jooksul, kuid ei muutnud oma "nišše" turul. Rav4 on muutunud veidi vähem naiselikuks ja elegantseks ning Subaru jätkab meeste rõõmustamist. Hindvõrkeid kasvatati tõsiselt paralleelselt taktikaliste ja tehniliste omaduste parandamisega. On raske valida üheselt mõistetav juht - nii Jaapani on hea. Nagu nad ütlevad, "ei ole seltsimehe maitset ja värvi." Osta nii autode perekonnas ja nautige sõltuvalt nende meeleolu erinevates tähemärkides, tunne kajuti turvalisus, mugavus ja usaldusväärsus!

New Yorgi Auto Show 2018 sai oma täieliku jõu ja kõik suuremad uuendused näivad olevat esindatud. Väärib märkimist, et taas oleme näinud, kuidas maastusklassi tähtkuju ja lähitulevikus kahe suure esietenduse peamine maailma autoseade on kõige otsesem mõju autoturg Venemaa. Me räägime viienda põlvkondade ja, mis on kõige halvemad konkurendid ostjate südames kompaktsetes ristlõikesegmendis.

RAV4 väljuva versioon oli kahtlemata väga "tolerantne" auto. Nr teravad nurgad ega tugevad avaldused, vastuolulised lahendused - midagi selles ei olnud. Ta oli lihtsalt kohustatud ja kõik samal ajal. Sellegipoolest on selline positsioneerimine "kõigile", mis on suuresti vahistatud vajalikud kaasaegsed kiibid, toonud oma puuviljad - ainult välismaal 2017. aastal müüdi alla 400 tuhande "Rafikov", mis muutis põhimõtteliselt ühe kõige populaarsemaks.

Sõrmuse vastassuunas nurgas asub Subaru Forester - auto neile, kes kindlasti teavad, mida Subaru tahab ja see on metsa. Väga konkreetne ettepanek kõigi plusse ja miinused, mis siiski on alati eelnevalt teada. Forester ei varjanud üllatusi, mis aitas kaasa praktilise keha entusiastide valikuks kompaktses kehas. "Vastupidised" jaapani ettevõtted Kunagi ei peetud usaldusväärsuse valimit, kuid traditsiooniline sümmeetriline neljarattavedu võttis palju adept.

Revolutsioon Toyota RAV4 2019

Uue põlvkonna RAV4 Crossoveri 2019 mudeliaasta Toyota otsustas korraldada tõeline revolutsioon, salakavalus sihtasutused, millele leiti mudeli pikaajaline populaarsus. Kui varem oli auto välimus neutraalne naiselikkuse kallal, nüüd on vaimus väga jõhker pakkumine ameerika Toyota. 4runner ja tacoma. "Ole mees - osta RAV4", tundub, et selline loosung on nüüd parim uudsuse reklaamikampaania jaoks.

Sellisel juhul oli see lubadus, et ülemäärane agressiivsus "arvates" andis crossoveri karisma puudumisele, kuigi me ei saa unikaalselt kuulutada sellise disaini ilu. Ta ilmselt ei meeldi kõigile (ja mitte kõik). Ja siiski meie aplaus arendajad julgust ja me loodame, et see ei ole hoolimatu. Uue TOYOTA RAV4 2019 kogu keha näeb välja nagu ta oleks lihtsalt lõigatud tahke graniidi tükist välja ja mitte kõige teravam tööriist.

Evolution Subaru Forester 2019

"Peaasi poisid - mitte vana südant kasvada!" - SUBARU insenerid kuulsid ja kohe sülitasid nende tarkade sõnade "Taiga" laulu Edward Hille'i poolt. Arendajad otsustasid lahkuda eelmise põlvkonna südame mootori risti ja ilmselt see täielikult ümber kujundanud projekteerimisosakonna töö, mis kiirustas vana põlvkonna disaini tõmmata täiesti uue ja tõeliselt kaasaegse SGP arhitektuuri jaoks.

Muidugi siin ja seal, kui te hoolikalt vaadata, näete, et Subaru Forester 2019 välimus erineb eelkäijast. Kuid need erinevused on nii tähtsusetud, et neid ei täideta erinevates restüülites. Sa ei tohiks varjata, et me oleme ja paljud pühendunud Subaru armastajad, ka selline traditsiooniline, et panna see kergelt, hämmingus ja muud ja ausalt pettunud - hästi, sa ei saa olla nii ettevaatlik!

2,5 liitrit kahele

Mis RAV4 2019, et 2019 Forester on mõlemad müüakse 2,5-liitrine 4-silindri "atmosfääri", "järjest" ja "vastaja". Loomulikult ei tähenda see, et nad on samad, kuid väga olulised crossoveri sihtrühma poolest, mis on samad - usaldusväärsete mootorite õigeusu fännid, ilma et "turbo-vile". Mootori "Forester" võimsus on 182 HP ja "Rafa" - 203 HP (Ametlikult viimane number ei kinnitatud, vaid sisse uus Camry. Selle mootori tagasipöördumine on see).

Salong

Me vaatame mõlema mudeli salongid, võite märkida oma arhitektuuri sarnasusi, ainus erinevus, mida RAV4 kuvab multimeediumsüsteemi esipaneeli üle ja metsa ehitatakse. Samuti, kui kaua aega vaadata nii interjööri, võib tunduda, et disain SUBARU Salon on veidi rohkem vapper, mitte Sääristav mängida vormide, üleminekute kombinatsiooni teravate nurkade ja lennukid. Toyota'is on kõik palju lihtsam, pluss see "padi" roolirattal ...

Kes lõpuks?

Loomulikult otsustamine peate ostma, see on teie jaoks. Mis crossover kulutada raha teenitud raha suure raskusega, kes eelistavad? Meil on hea meel näha teie ideid allpool toodud kommentaaris!