CX 7 mõõtmed. MAZDA CX7 - Jaapani firma Mazda "esmasündinu" läinud "esmasündinu". Pakett ja hind

Sisse mudeli rida jaapani ettevõtted Mazdal on mitu autot, mille ajalugu ei olnud nii edukas ja pikk. Näiteks CX-7 on eksisteerinud vaid 6 aastat alates esimese astme kuupäevast enne auto eemaldamist tootmisest. Põhimõtteliselt saate täna leida uue crossoveri, mis seisneb autokauplusse ametialane edasimüüja, kuid nende arv väheneb pidevalt. On võimatu öelda, et auto ei olnud populaarne, sest nõudlus mudeli järele oli suur. Igal juhul pühendunud CX-7 fännid on üle maailma ja seetõttu ja pärast kümme aastat võib kakskümmend aastat leida see Parckotnik suurepärases seisukorras.

Mazda CX-7 - dünaamiline ja töötas crossover

Mazda CX-7 hind ja seadmed

CX-7 uuendatud versiooni algushind oli umbes 980 tuhat rubla. Selle raha eest ostjad said täiesti korralikult laetud crossover laia valikut võimalusi. Veidi juhtis mootorit. Keskmise suurusega sõiduki puhul oli mootor esialgses konfiguratsioonis piisav. Linn ei tunne linna, kuid niipea, kui auto läks karm maastikule, ilmusid rullid, sisestatud rullid. Progressiivse versiooni jaoks oli vaja paigaldada ligi 1,45 miljonit rubla.

Ühest küljest on erinevus üsna märgatav, kuid teise parketnik sai suurepärase turbolaaduri üksuse, mis on võimeline välja andma kuni 163 hj. CX-7 sai lihtsalt metsaliseks. Täna on võimalik osta, välja arvatud kasutatud mudel.

Automaatne ajalugu

Juba aastatuhanike käigus autotööstuses sfääris oli mõned vahetused sõidukite kompaktsuse ja kohanemisvõime suunas. Loomulikult ei läinud nad Jaapani tootja Mazda ümber. 2004. aastal käivitati kvalitatiivselt uue risti arendamine, mis oli sõna otseses mõttes tabanud autojuhtidele üle maailma. Esialgu kujundasid selle keskmise suurusega disainerid. Ainult 2010. aasta CX-7 omandatud kompaktse masina vormid.

Taskukohase ja tehniliselt varustatud auto valimisel pöörake tähelepanu sellele, mis muutub meie riigis üha populaarsemaks.

Ei jäta kedagi ükskõikseks. See auto on tõeliselt sport ja mitmel viisil unikaalsed.

Alguses PARC esitati kujul mõiste nimega MX-Crossport. Ettekanne toimus 2005. aastal. Põhimõtteliselt oli see seetõttu üsna edukas konveieri tootmine See ei teinud ennast kaua ootama. Juba 2006. aasta jaanuaris, Los Angeleses, oli laiaulatuslik avalikkus imetleda crossoveri seerianumber. Vabanemine viidi läbi taime põhjal Hiroshimas. Esimene suutis omandada uus jaapani. Seejärel kolis auto Ameerikasse, Euroopasse ja jõudis seejärel Venemaale.

2012. aastal teatas Mazda esindajad, et CX-7 eemaldatakse tootmisest. Spetsialistid väidavad, et see oli oodata, sest auto ei toeta konkurentsi oma kolleegiga, kes kiiresti populaarsust saanud. Me räägime CX-5-st.

Modifikatsioonid

Kuigi mudeli ajalugu ei ole nii pikk, kuid mitmed muudatused veel on. Veelgi enam, disainerid isegi suutnud toota ühe planeeritud restyling, mis täiesti uuendatud põlvkonna crossover. Selle tulemusena saate helistada viie CX-7 versioonile, millel on kardinal erinevusi enda vahel.

Põhioptsiooni peetakse CDI AWD tüübiühikuga autole 2,2 liitrit. See arendab võimsust kuni 173 hj. See on ainus diiselmootor mootorite vahemikust. Käigukast - ainult automaatne. Üldiselt pakutakse enamiku muudatuste jaoks sama ülekande. Sellise versiooni kujundamine ja "täitmine" olid üsna vastuvõetavad, kuigi mitte luksuslikud.

Järgmisena võib eristada kahte eraldi modifikatsioone, mis on varustatud turbolaaduriga bensiiniüksustega. Nende võimsus on 238 ja 260 hj, mahud on 2,3 liitrit. Esipaneel. Käigukasti kohta on juba öeldud. Selliste mootoritega muutus auto dünaamiliseks ristiks. Turbiinid loovad tegelikke imet maanteel.

Juba tuttav turbolaaduriga bensiini mootoriga on endiselt kõik rattavedude muutmine 2,3 liitri ja 260 hj võrra. Tegelikult on erinevus ainult platvormil ja on.

2010. aastal lisas arendajad pärast restüüli lisamist teise muudatuse. See loodi spetsiaalselt mugava sõita armastajatele. Kuus-kiiruse automaatne automaatne esirattavedu Ja keskmise tee 2,5-liitrine mootor 163 HP garantii ületamatu käitlemise ja manööverdusvõimega.

Odnoklassniki.

Mazda Parcotnik CX-7-l on palju klassikaaslasi, kes on temaga sarnased mitte ainult operatiivsetel omadustel, keha kujul, vaid ka samas hinnaskategoorias. Autodest, mis võita CX-7 kulude saab esile Citroen C4 Eirkross, Mitsubishi asc, Mini Countyman, Nissan Beetle, PEUGEOT 3008, SKODA Yeti. Muidugi, tehniliste omaduste, Jaapani crossover ületab peaaegu kõik loetletud mudelid, kuid me ei vaidlusta hinnaga. Mõnede autojuhtide puhul on ta sõiduki valimisel otsustav roll.

Mingil viisil klassikaaslaste CX-7 on Ford Cuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, PEUGEOT 4008, SUBARU KH ja Volzvagen Tiguan. Ära unusta uut kogutud sama brändi, nimelt Mazda CX-5. Lihtsalt selle ilmnemise tõttu, keskmise suurusega parkimine ja pidi peatuma eksistentsi. Loetletud mudelid loetakse klassikaaslasteks CX-7 ainult kaudsete omaduste puhul. Näiteks ei ole Outlander ebatõenäoline, et võrrelda Jaapani pargimees, vaid nende platvormid ja töönäitajad on üldiselt sarnased.

Üldine mõõtmed, keha, kettad

Kuus aastat auto vabastamist ei muutnud Jaapani kunagi oma keha suurust. Nad moodustavad:

• Pikkus - 4680 mm;
• Laius - 1870 mm;
• Kõrgus - 1645 mm;
• Ratta alus - 2750 mm;
• Kliirens - 208 mm;
• Esi- ja tagarataste Kials - 1615 ja 1610 mm.

Masina omanikud olid rahul muljetavaldava maanteede kliirensiga, mis võimaldas enesekindlalt liikuda maastikulistel tingimustel. Mõõtmed kettad varieeruvad 17-19 tolli. Võimalusena võiks paigaldada 20-tollise tooteid, kuid see võimalus tundus isegi liiga massiivne. CX-7 keha on klassikaline jaapani autod Vorm. Ta värviti üheksa emaili üheksa tooni. Põhivärvid olid valged ja mustad.

Välimus

CX-7 Kuna kõrval on hämmastav. Isegi vähe pettumust, et muret juhtimine otsustas autot mitte vabastada. Esmapilgul võib tunduda, et teie ees on tohutu luukpära, kuid mõne hetk on selline mulje hajutatud. Selliste mõõtmete suurustega saab mudel olla ainult crossover, mitte rohkem kui kompaktne.

Auto esiküljele iseloomustab klassikaline kehakomplekt, radiaatori väike võre, mida rõhutab aerodünaamilise huule ja massiivse õhukanali poolt. Üldine valgustus on esindatud kitsad kuplid. Nad lõpetasid esilaternate esilaternad. Võimalusena asendatakse standardvalgustid Xenon või LED-ga. Udu jaoks võttis arendajad suured ja sügavad süvendid õhu sisselaskeava külgedele paigutatud. Mazda kaubamärgiga "Check Mark" on selle tegevuse keskmesse põletine. Kapuuts on sile, ilma mis tahes ribide jäikus ja tulekahju. Üldiselt on auto keha üldiselt hästi julgustatud.

Auto kontrollimine küljel on selge, kuidas eesmised esiosad on neelatud. Üleminek kapuutsi ja tuuleklaasi vahel ei ole üldse märgatav. Katusel on ka veidi joonistatud vorm. Selle tõttu liigub vastassuunaline õhuvool vabalt mööda eluase. Pikkus, auto on üsna suur, nii kolm akent pannakse küljele. Muljetavaldavad ratastega kaared on külgedel kohutavad. Need on suured kettad, mis annavad auväärsuse mudeleid. Ukseavadel on alumise serva kõrval ainult üks postpotsioon. Tagasi vaatepeeglid täiendatakse LED-paeladega.

Toit Mazda CX-7-s on veelgi rohkem kui klassikaline. Tõenäoliselt ei tahtnud disainerid lihtsalt selle üle häirida. Katus lõpeb miniatuurse spoileriga, suured tavad üldine valgustus veidi seista külgseina tasapinnal, litsentsplaadid paigutatakse spetsiaalsetesse süvenditesse. Tagumine kaitseraud Palju ees. Koheselt selle all on märgatav leht, mis on vajalik kaitsta väljalaskesüsteem. Põhimõtteliselt äratuntuntava ja atraktiivse välimus.

Salong viimistlus

CX-7 sees tehti kõik ergonoomilise osakonna spetsialistide juhendamisel. Selle tulemusena on isegi väikesed detailid nende jaoks kõige sobivamad kohad. Käigukasti sõiduprotsessis ei häiri kontrolli all. Rool Kolme kodarate puhul langeb kergesti kätte. Soovi korral saab seda reguleerida mitmetes suundades. Lõpetamise materjalid esmase ja progressiivse seadmete materjalid on erinevad. Muidugi on huvitav luksuslik nahast interjöör metallist ja kroomitud lisadest.

Juhi I. reisijate istmed Mugav. Relief Backs, peatoed ja lõikamine külgtoega tagavad mugava sobiva iga inimese jaoks. Soojendusega ventilatsioon, elektriline draiv on saadaval võimalusi. Mul on hea meel ja laia valikut kõiki tarvikuid. Kesk-tunnelis on tassid. Teise rea diivanal on kolm inimest mugavad, tõde, keskel istudes esineb mõningast ebamugavust.

Pagasiruumi maht kõikub 455-1348 liitrit. Teine number saavutatakse teise rea kohtade paigaldamisega.

Tehnoloogiline komponent

Kõik, mida saab vajaliku autojuhtimise juht, on saadaval CX-7, tõe mõistlike piiride piires. Keskkonsoolis asetatakse kettad ja USB väljundid, kliimaseadmete, püsikiiruse hoidja, navigator, multimeedia System Screen Screen, on kompaktselt paigutatud.

Armatuurlaual on LED-i poolt esile tõstetud mitmeid RADII-d. Turvapakett sisaldab peamisi elektroonilisi süsteeme, igasuguseid juhi abilisi, nagu parkmi assistendid ja alustada mäest. Ära unusta padjade padja ja vööd. Taguvaate kaamera kuvab pildi pardal oleva arvuti ekraanil.

Spetsifikatsioonid MAZDA CX-7

Kõik muudatused Jaapani crossover pakutakse koos sõltumatu peatamineEsitatakse macphersoni riiulite ees ja multi-sektsiooni tala taga. Sõitke valikule - kas ees või täis. Pidurite ketas ventileeritud tüüp ja ees ja taga.

Siseturul on Parkatenik saadaval ühe nelja täitematerjaliga. Neist kolm bensiini ja üks diislikütus. Võimsus moodustab 163, 173, 238 ja 260 hj. Mahud - 2,2-2,5 liitrit. Kõigi mootorite silindrid neli. Käigukast läheb peamiselt 6 automaatkäigukasti, kuigi leiate sarnase mehaanilise ülekandega versioone. Kõige võimsama mootori maksimaalne kiirus ei ületa 211 km / h. Kuni sadu autosid temaga on 8,2 sekundit. Kütuse tarbimine segatsüklis bensiini agregaadid See on 10,5 liitri tasemel, diiselmootor on 7,5 liitrit.

Mitmed faktid selle Jaapani keskmise suurusega crossoveri elulugu: jaanuar 2006 - Premiere Auto Show'i osana Los Angeleses, veebruar 2009 - Uuendatud MAZDA CX-7 2010 esitlus mudeliaasta Torontos (Põhja-Ameerika turul) toimus Genfi Avtomas Euroopa esietendus restüülitud CX-7 esietendus kuus.

Huvitav fakt, Euroopa on geograafiliselt lähemale Venemaale, kuid USA Ameerika esietendus MAZDA CX-7 uue bensiini mootoriga ja alles esiteljega on asjakohane. Euroopa versioon uue diiselmootoriga Venemaa Mazdovodami jaoks ei kuulu ametlikult.

CX-7 välimus pingutas kogu mudeli MAZDA perekonna kujutise all. V-kujuline kapuuts on ilusti tornid julgelt pumbatud esiõngadega, mis visuaalselt tunduvad olevat eraldi kehaelemendid. Peavalgusti kitsad esilaternad sobivad harmooniliselt MAZDA CX-7 agressiivsele pildile. Muljetavaldav kaitseraud, millel on keskkanali trapetsi. Kaks küljeõhu tarbimist udulaternad integreeritud nende ja aerodünaamilise huule vihjed spordi ambitsioonides see auto.
Esiosa identifitseerib Crossover Hiroshima piletite eest (Mazda3, Mazda6). Rattakaarid, Kasvav sarnane pärast steroidide vastuvõtmist panna rehvid kergesti oma ruumi R17-le R19-le. Akende avade külge kasvav rida püüab ühendada koos rippmenüüst katusega. Tahked uksed selgitavad lainepilti ja turvatunnet.

Hirm Mazda CX-7 lihtsaks, toetades (nagu see peaks olema maastur), kus on kõrgelt tagumised ahju lambid. Tagumine kaitseraud peegeldajatega moodustab ühe kogu keha keha ja lõpetab Parketteri kiire pilt, mis asuvad pagasiruumi uksele spoileriga.

Jaapani keskmise suurusega risti välismõõtmed on: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Sport Märkused leiavad oma jätkumise ja MAZDA CX-7 salongi sisemuses. Väike lihav rooliratas "alates Mazda3". Üksikute kaevude seadmed näevad ilusad ja suurepärased informatiivsed. Massiivne keskkonsool tundub mõnevõrra ülekoormatud võtmed ja -nupud, eriti kahe väikese Onchupsi taustaga, mis asuvad selle tipu all (värviekraanil ja mustvalge). Mugavalt Asudes kliimaseade kliimaautomaatik, elektrilised välispeeglid, vastuvõetav reguleeritav esikütteline toolid, reguleeritav roolisammas (väljumise ja kaldenurga nurk) on loodud selleks, et aidata juhtida optimaalset kujutist. Tehke see pole lihtne, spordiprofiiliga istmed on seatud madal ja sügav salongis, esirakk on väga allapanu. Sellepärast ülevaade piloot, panna see kergelt, ebapiisav. Manööverdamisega tagurpidi Samuti tekivad probleemid, ei päästa olukorda ja tagantvaatekaamerat, sest väikese keerulise tee ilmastikutingimustes on see kiiresti saastunud ja monitor on ebamugav.
Teises reas levis kaks reisijat mugavalt, see on kitsas. Pagasiruumi matkarattal vahetab ainult 455 liitrit, pagasiruumi on kitsas ja pikk, millel on suur laadimissurve, kokkuklapitavad istmed on loodud selle mahu suurendamiseks. Aasta kasutatud materjalide kvaliteet muutub aastast paremaks, kuid ... plastid, kuigi tekstureeritud, kuid karm ja helisemine.

Esialgse komplekti "Touring" on varustatud üsna rikkalikult: kliimaautomaatik, kesklukustus, aknad, elektrilised aknad ja soojendusega esiistmed, marsruudi arvuti, raadio koos CD / MP3-ga.

Spetsifikatsioonid ja katseketta. Mazda CX-7 on varustatud kahe bensiini mootoriga (nagu sageli juhtub - diiselversioon ei ole ametlikult imporditud meile) 2.3 L.Turbo (238 hj) 6-automaatse ja 2,5 liitri juures. (163 hj) 5-valuga.
Lähedus American Premiere lubab tekkimist odavam esiveveo MAZDA CX-7 ja sisse vene turg. Vastavalt tehniliste omaduste loetelule on kõik rattaveo MAZDA CX-7 oma noorema monopriferiga ainult erinevad erinevad mootorid, Käigukastid ja täiturmehhanismi tüüp, ülejäänud seadmed, mida nad on "Gemini". Sõltumatu ees I. tagumised suspensioonid, Ketaspidurid ABC ja elektrooniliste süsteemide - assistendid EBD, EBA, TCS, DSC.
Aga tegelikult terve kuristikku masinate vahel. CX-7 võimas turbocked mootor näitab suurepäraseid dünaamika (8,3 sek "sadu"), mootori tõukejõudu piisab liigse (pöördemomendi 350 nm), käitlemine, keeramine, keeramine, stabiilsus sirgjoonel - kõik at a kõrge tase. Raskesti teeseisundid Tagumised rattad tulevad päästmiseks (ühendatud eesmise libisemise korral). CX-7 traditsiooniliselt hindame täpsust. Meeleheitmelised pead eemaldada elektroonilise kiirusepiiraja (181 km / h) ja CX-7 muutub võimelised kiirendama kiirust üle 200 km / h. IT Saddens välja arvatud mittetäielik söögiisu Mazda CX-7 sellises konfiguratsioonis (linnarežiimis umbes 20 liitrit).
Esirattavedu Mazda CX-7 2,5-liitrise atmosfääri mootoriga sobivad aeglase juhiga, mille jaoks teravad kiirendavad kiired takso- ja kõrged maksimaalne kiirus Auto hindamisel on esimestest kohtadest kaugel. Autol puudub selgelt mootori võimsus ja tõukejõud (ainult 205 nm pöördemoment), ülekoormamine "aeglane" (10,3 sekundit ja tundides ja rohkem). Kuigi see on kiirendatud linnaliikluses, tundub kõik korras, kuid tasub minna rajal ja ... enne möödasõitmist, peate vahemaa täpselt arvutama, piloot vajutab kiirendipedaali, automaatsed lülitid mitmetele käigule alla ja midagi ei juhtu . Sest crossover kaalub rohkem kui kaks tonni mootorit 163 hj See on selgelt ebapiisav. See auto loodi "Yankees" jaoks, mis, nagu te teate, armastus lasta tolmu silmis, ärge kiiresti sõitke kiiresti ja neil ei ole järsku pöördeid.
Selle auto šassii "MAZDOVSKI" on konfigureeritud juhitavuse suunas, halbade kattega teedel, kõik maantee-naela nüansid edastatakse salongile.

Hinnad. Monofoodika MAZDA CX-7 2,5 l. (163 HP) koos 5 AKV esialgse konfiguratsiooni touringis on 1 159 000 rubla. Mazda CX-7 2.3 L maksumus. Turbo (238 HP) koos 6 ACP-ga konfiguratsioonireisil algab 1 miljonist 309 tuhandest rubla ja "pakitud" Mazda CX-7 spordi maksumus turbolaaduriga mootoriga ja täieliku ajamiga varieerub vahemikus 1 451,000 ~ 1 510 000 rubla.

Mazda CX-7 on väike C-klassi crossover, mis on paigutatud iga päev autona. Ilma puudusi puudusi, mille tulemusena tekkis tootmise kiire lõpetamine Mazda CX-7 peamiste eeliste hulgas, saate märkida eduka disaini, võimsate mootorite, hasartmängude kontrollitavuse, täiustatud valikute ja hea stabiilsuse osas.

Mudel debüteeris Los Angeleses 2006. aastal. Auto sisenes tootmise Jaapani linna Hiroshima. Tuleb märkida, et välimus seeriamudel Edukalt jälgida pildi kontseptsiooni auto MX-Crossport 2005. Juba järgmisel aastal korraldas Jaapani restüülimise ristlõike, mille käigus tehti muudatusi seadmesse. Näiteks igaverattaveo versioon mootori võimsusega 238, samuti 2,5-liitrine 163-tugev versioon esirattaveoga. 2012. aastal lahkus Crossover tootmise konveierist.

MAZDA CX-7 SUV

Müügi lõpp on seotud aegunud kujundusega. Tuleb välja, et auto sai sõlme ja agregaate vananenud mazda mudelid - Minivan MPV, Mazda 3 Sedaan, samuti Mazda 6 MPS Sports auto. Viimasest mudelitest laenatud seemne risti 2,3-liitrise mootori deformeerunud 260 kuni 238 hobujõudu.

Euro NCAP meetodi turvalisuse tagamiseks anti autole neli tähte. See on üks halvimaid näitajaid võrreldes konkurentidega - SUBARU Tribeca, Mitsubishi Outlander., Nissan Murano ja Chevrolet CAPTIVA.. Sellest hoolimata oli seadmete tase piisavalt suur. Niisiis, juba põhikonfiguratsioonis pakuti risti kuue turvapadjaga. Auto sai ka ABS, stabiliseerimissüsteemi, libisemisvastase süsteemi ja hädapidurduse. Konfiguratsioon erines enamasti ainult mootoritega.

5 DV. Crossovers

Ajalugu MAZDA CX-7 / MAZDA C X-7

Uue Mazda CX-7 Euroopa esietendus toimus 2006. aasta Pariisi rahvusvahelisel mootori näitusel. Meisterlikult ühendades ereda isiksuse spordiautod Mazda inseneride praktilisusega loodud mazda insenerid loodud auto, millel on atraktiivne välimus, silmapaistev dünaamika ja kõrge mugavuse tase. CX-7 on puhta spordi lähenemisviisi näidis auto loomiseks maastur.

Erakorraline disain keha, suurepärane interjöör ja põnev vaim dünaamilised omadused Tee Mazda CX-7 autoga, mis vaidlustab loodud kanoonid. Mudel on ehitatud uuendatud kõikrattaveo platvormi Mazda6.

Suur, madal õhu sisselaske - aitab jahtuda võimas DISI mootor (otsene süstimine Spark süüde). Radiaatori grill sujuvalt läheb kapuuts, luues read järjepidevuse. Auto esiõppe kujul sarnaneb väikese mazda RX-8-ga. Esiklaas seisab akuutse nurga all tagumised uksed See järgib tagumised tagumised aknad, mis on tagaosas dramaatiliselt kitsenenud. Selline kombinatsioon allapanu tagasi esiklaas Ja teibitud tagakülje aknad annab CX-7 energilisemat välimust. Muide, sama taga külgklaas Neil on kroomitud serv, mis annab välimuse täiendava läike. Tagumine Mazda CX-7 spordi stiil jätkub kaks suurt heitgaasitorustikku ja suured läbipaistvad tuled.

Euroopa versiooni peamised erinevused - uus disain Põrkerauad integreeritud fogy Farams, rohkem elegantsemad kui Ameerika mudelitel. Ja ka sisseehitatud külgpeeglite kordamise kordajaid.

Autol on suurepärased aerodünaamilised omadused. Tuuleklaasi kalle 66 kraadil võimaldas saavutada madala õhu vastupanuvõimet.

Mazda CX-7 salongi viimistluses keskendusid disainerid individuaalsete andmete spordile ja kvaliteedile. Rooliratas ja käepideme nihkekang on kaetud nahaga ja neil on spetsiaalselt projekteeritud vorm, tänu sellele, kellele nad on ideaalsed ümbermõõtniku jaoks. Pehme mattpolstermaterjalid valitakse hoolikalt värvi. Armatuurlaud tervikuna vastab vaimule viimased mudelid - Seadmed asuvad sügavas süvendites ja ventilatsiooni jaoks kasutatakse ümmarguseid suitsuseid. Kuid on uuendusi, paneelil on mõlemad kaks tasandid, ühe armatuurlaual, teine \u200b\u200bkitsas ekraanil pardaarvuti.

Esiistmed on arenenud külgtoetuse, nad on selgelt jagatud kõrge keskse tunneliga. Tagumised kohad on volditud (60/40), pakkudes pagasiruumis veelgi vaba ruumi.

Mazda CX-7-l on suur ülevaade kõrge maandumise tõttu on võime ja mugavus. Palju asju asju salvestada. Suurte kinnaste kasti esikülje toolide vahel 5,4 liitri ja kahe tassihoidjaga. Vastupidi eessõitja Isegi suurem kinnaste kasti lukustatud võtmega. Eestuksed - sügavad taskud ja osade esikaatolate taga kaarte ja ajakirjade salvestamiseks. Pagasiruumi MAZDA CX-7 võib võtta esemeid kuni 100 cm pikk tavalise versiooni järgi Kasutage, kui lisate tagaistmedVõite panna asjad kuni 176 cm pikk.

MAZDA CX-7 kapuutsi all paigaldatud 4-silinder gaasimootor 2.3 liiter MZR koos otsese kütuse sissepritsega, mis on varustatud turbiini ja vahemaajaga, MSR2.3 DISI turbo mootori täielik nimi, selle mootori doonor muutunud Mazda Speed \u200b\u200bAtenza. Auto maksimaalne võimsus on 244 hj Pöördemomendiga 5000 p / min. Alates ruumi kuni 100 km / h auto kiirendab 7,9 sekundit.

Kursuse sujuvus toetab uut 6 samm käikVeelgi enam, märkimisväärselt säästa kütust, kuna selged seaded. Olemasolevad versioonid ja automaatne käigukast.

Venemaa turul on CX-7 saadaval kahes põhiseadmest - touring ja sport, mis sisaldab kliimaseadet, elektrilisi akende kõiki uksi, püsikiiruse hoidjat, stabiliseerimissüsteemi, ABS, pidurijõu jaotussüsteemi ja Erakorralise pidurdussüsteem ja kuus turvapatja. Nende modifikatsioonide piires erinevad need modifikatsioonid ainult seadmete komplektiga - spordi versiooni ostjad lisaks peamisele komplektile ka nahast siseringi, Xenon esilaternate, täiustatud Bose audio süsteemi ja võtmeta juurdepääsu süsteemi (Keyless kirje).

Mazda CX-7 põhiversioon sisaldab ka kaubamärgiga süsteemi täissõidu (Mazda aktiivne pöördemoment jagada all-wheeldrive), mis ei võimalda kerimisrataste libedadel pindadel ja pakub suurepärase veojõu tavalisel teel. Kasutades reaalajas teavet paljude anduritega, jälgib süsteem pidevalt tee ja diferentsiaali kasutamist. Lisaks täielikule ajamile on põhikonfiguratsiooni autol asuv auto juhtimissüsteem (TSC) ja liikumisstabiilsuse juhtimissüsteem (DCS).

Lihtne, kuid kõvakeha Mazda CX-7, mis on loodud imendumise ja energiajaotuse tehnoloogia abil, mis tagab ohutu ja dünaamilise sõidu. Suurepärane 18-tolline rattad 235/60, elegantsete alumiiniumkettade kohta, võimaldavad teil tunda kogu liikumise pehmust. Salong on varustatud 6-M-turvapadjaga (juht ja esi- ja esipaneeli esi- ja küljele, küljekardinad istuvad) ja eelpingusega turvavööd.

2009. aastal korraldas Mazda CX-7 crossoveri restüüli ja tehnilise värskenduse. Uuendatud auto esitlus Põhja-Ameerika turule toimus 2009. aasta veebruaris Torontos. Euroopa esietendus toimus kuu hiljem Genfi auto show'is. Mõõdud nüüd moodustavad: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Auto välimus on muutunud vastavalt kaasaegne stiil kaubamärgid. Kaubamärgiga "naeratus", mis on sarnane juba ilmunud uuendatud Mazda3 ja Mazda6 "nägu", nüüd CX-7-s. Esiosa sai Pentagoni kujul uue resti ja kaitseraud oli varustatud uute udutuledega. Grille, samuti külgkünnised hõlmavad uusi kroomi üksikasju. Parandama väline vaade Kaitstud muudatused taga spoiler asub pagasiruumi kohal. Lisage pildi uusi plaate 18 või 19 tolli (sõltuvalt konfiguratsiooni versioonist) kolmemõõtmelise vaatega. Restyled mudel muutis ka tagumise valgustuse ja uuendas interjööri.

Auto sees leiate uue värskendava armatuurlaua koos 4,1-tollise LCD-ekraaniga, Bluetoothi, kesktasemel Stereosystemiga ja juhiistmega kolme omaniku mäluga. Pagasiruumi matkalariigis vahendab 455 liitrit, pagasiruumi on kitsas ja pikk, millel on suur laadimissurve, kokkuklapitavad istmed on loodud selle mahu suurendamiseks. Esialgse komplekti MAZDA CX-7 TOURING on varustatud üsna rikkalikult: kliimaseade, kesklukustus, aknad, elektrilised skews ja soojendusega esiistmed, marsruudi arvuti, raadio cd / mp3.

Ameerikas on CX-7 liin täiendatud ökonoomne uue nelja silindri mootoriga 2,5 liitrit ja võimsusega 161 hj. See mootor sobib aeglasele juhile, mille jaoks teravad kiirendused, kiire taksoülekanne ja kõrge maksimaalne kiirus auto hindamisel ei ole kaugel esimesest kohast. Kiirendus kuni 100 km / h võtab 10,3 sekundit. Drive Fännid sobivad paremini Turbo Mootori eelmise versiooni sõbrale 2.3 DIO võimsusega 238 hj Gamma võimsuse agregaadid Täiendas ka 2,2-liitrise turbodieliMMZR-CD 130 hj-ga. Ainult Euroopa turu jaoks on auto varustatud täiendava puhastussüsteemiga väljaheite gaasid Selektiivne katalüütiline redutseerimine (SCR). Lämmastikoksiidide heitgaaside sisaldus on võimalik vähendada 40% võrra. Mootor vastab Euro 5 keskkonnastandardi nõuetele.

Käigukastid muutusid ka veel üheks. Ettevõte juba tuttav meile kuuekiirusele "Automata", Mazdovtsy lisas viie pidia-bändi. Tõsi, Crossover varustatud sellise kasti saab olla ainult toimetuse ja ainult 161-tugeva mootoriga.

MAZDA CX-7 on üks vähestest mudelitest, mis ühendavad spordi disaini ja sõitmise rõõmu ruumi ja praeguse maasturi funktsionaalsusega.

Toodetud kuulus Jaapani firma auto Mazda. CX-7 viitab segmendile keskmise suurusega Crossoverid. Esimest korda näidati auto 2006. aasta alguses Los Angeles Motor Show'is ja oli MX-CrossPordi kontseptsiooni seerianumber. Esimene auto tuli maha konveieri taim Hiroshima ja oli mõeldud Jaapan, Euroopa ja Venemaa - iga nende turgude, nende konfiguratsiooni anti välja.

Mazda CX 7 peamised mõõtmed vastavad keskmise suurusega ristide klassile ja isegi võrreldavad mõnede 7-8-kohalise versiooni parameetritega. 2009. aastal ilmus mudeli restüüli versioon, mida eristatakse vägede agregaatide kogumi järgi. Siiski jäi masina suurus praktiliselt muutumatuks - lisaks 2,5-liitrise mootoriga konfiguratsioonile. 2012. aastal lõpetati juba vananenud risti vabastamine.

Mudeli peamised parameetrid

Üks peamisi parameetreid mis tahes auto, sealhulgas CX-7, on keha suurused, millest mitmed omadused sõltuvad:

• kabiini maht, mis mõjutab reisijate ja juhi mugavuse taset;
• teljevahe pikkus, sõltuvalt sellest, millised pöörlemisraadiuse muutused ja see tähendab sõiduki manööverdusvõimet;
• piirkond, mida auto võtab parkimine, parkimine või garaažis.

Sellisest parameetrist kui maapinna kliirens, mis on ka MAZDA CX 7 suuruse seas, sõltub sõiduki passivsus. Eriti maailmetel ja maastikul. Alates pagasiruumi suurusest - mõõtmed ja auto vedamise maht.

Vene Crossoveri muudatuste keskmine kaal on 1,8 tonni. Veelgi enam, 2006-2010 2,3-liitrine versioonide puhul on see 1802 kg ja mass kaasaegsed mudelid Asub 1770-1831 kg. Jaapani ja Euroopa turgudele mõeldud konfiguratsioonid kaaluvad 1640 kg kuni 1875 kg. Selliseid erinevusi massi ei ole seletada mitte-keha parameetrid, mis praktiliselt ei erinenud, kuid tüüpi mootori ja käigukasti.

Tabelis. 1. Crossoveri mõõtmed

Parameeter	Väärtus
Modifikatsioonid	2.5.	2.2CD. 2.3 eksklusiivne-line 2,3 MZR 2009		2.3 MZR 2006
Pikkus	4,68 M.	4,675 M.
Laius	1,87 M.	1,872 M.
Kõrgus	1,645 M.
Vahetus	20.8 cm	20,6 cm
Ratta suurus	2,75 M.
King (enne. / Tagasi)	1,617 / 1,612 m
Pagasiruumi maht	455 L.			400 L.
Kaal	1770 kg		1802 kg	1640-1875 kg

Salongimõõtmed

CX-7 mudeli korralik pikkus pakub üsna avarat salongi, mis ei ole mitte ainult mugav, vaid ka hea võimsus. Pealegi on auto sisemuse mõõtmed ideaalselt täiendab suure hulga harudega väikseimate detailide oksad - 5,4-liitrine kindad istmete vahelisel kindalaasile esirida ja osakonnad istme seljatoedes, kus kaarte või dokumente saab salvestada.

Vaatamata MAZDA CX 7 mõõtmetele võib see mugavalt selles viibida ainult neljaks - see tähendab juht ja 3 reisijat. Lõppude lõpuks on selle klassi tagumine osa, mis on suur oma klassi jaoks, mitte liiga sobivaks kolme täiskasvanud inimesele diivanile. Natuke ja ruumi õlgade tasemel, mis loob täiendavaid ebamugavusi, kui üritate pikas reisi minna rusikas.

Kuigi pagasiruumi kulul võib sama ettevõte, mis mahutab eesliideid ja teine \u200b\u200brida istekohta, võib teiega palju pagasit võtta. Lisaks on maksimaalne summa enamik muudatusi 455 liitrit. Ja kohti jalad peaaegu sama palju kui juht - 0,924 m võrreldes 1,059 m ees.

Tee sviitide

Automaatse maastiku ja muu lasti kontrollimine, mis ei lange kokku linna tingimustega, rajad, võib märkida, et 206-208 mm ei piisa selle maasturi poolt CX-7 tunnustamiseks. Ainus asi, mida saab öelda sõidukTakistused on ületatud - kuid mitte maastikul.

Reiside teostamine ebaühtlane või ületatud maastik, crossover ei sobi alati ülesandega. Linnade lugude ajal sõidab ta tavaliselt suurel kiirusel. Samal ajal on võimatu kaasata mudeli ja crossoversi, mille kliirens on tavaliselt alla 200 mm.

Pagasiruumi

Avar pagasiruumi tagab kaupade järjehoidja kuni 1 m pikk. Koos volditud istmetega kasvab see väärtus 1,76 mni. Transformatsiooniprotsess on lihtne. See on piisav lihtsalt tõmmata spetsiaalsete käepidemete sees sektsiooni sees - ja maht suureneb 455 kuni 774 liitrit.

Pagasiruumi suurused võimaldavad täielikult panna paar väikest istet. Tootja keeldus siiski sellise tehnilise lahenduse ja eelistatud avaras pagasiruum täiendav koht. Kuigi tema suurus võib olla veelgi rohkem - kuid see sees on see ka täissuuruses väljalaskeava.