Nõrgad kohad Chevrolet Aveo T250. Auto "Aveo T250" (CHEVROLET AVEO T250): ülevaade, spetsifikatsioonid, hinnad ja ühilduvad

Chevrolet Aveo Cars sai populaarseks, tänu usaldusväärsusele ja kaasaegsele disainile.

13-aastase vabastamise puhul õnnestus tootja General Motors'i Korea filiaal müüa sadu tuhandeid autosid ja omanike ülevaated kinnitavad kogunemisprotsessis kokkupaneku ja väikeste kulude kvaliteeti.

Autode entusiastide sõnul tagab õige hooldus ja regulaarselt 250-300 tuhat läbisõitu ilma kapitaalremontSeda peetakse Korea tootja jaoks suurepäraseks võimaluseks.

Millised on auto toimimise omadused? Milline nõrgad kohad toimub mudelites T250 ja T300? Nagu tõendab kommentaare reaalomanikud? Kõik see õpid edasi.

Töökogemus

Auto iseärasuste mõistmiseks tasub kaaluda iga komponenti eraldi.

Mootor.

Esialgu pani tootja Chevrolet Autod Aveos kaks liiki mootoritüüpi 1,2 ja 1,4 liitrit.

Mõlema jõu agregaatide eristusvõime on turvavööde ajastamise olemasolu.

Teine nüanss on identse väntaühenduse rühma olemasolu. Peamine erinevus on ainult klappide seas silindri kohta.

1,2-liitrine mootor on varustatud väiksema jaotuse ja kaheksa ventiiliga. See mootor, mis on võimsam (1,4 liitrit), mis on varustatud kahe nukkvõlliga ja 16 ventiili.

Praktika on näidanud, et nafta vahetamise intervall (15 tuhat kilomeetrit) on ülehinnatud seetõttu mootorid 1,2 liitrit, liigset kulumist nukkvõlli täheldatakse.

Sellised probleemid näitavad end 60-100 000 läbisõit. Traflcy sageli toob kaasa seadme ristmiku ja vajadust vahetada silindripea.

Esimesed purunemise sümptomid - "casting" välimus nagu diiselmootorid. Põhjuseks on õli puudumine mõnes mootori sõlmedes.

Probleemi lahendamiseks peate muutma nukkvõlli rockesiga kompleksis, demonteerima GBC, puhta ja puurimisega Loafi, tagades selle suurema suurusega.

Kirjeldatud probleemi vältimiseks tuleks mootori määrimise vahepealse intervalli vähendada 10 tuhande kilomeetri kaugusele.

Pärast 80-120 tuhat läbisõitu on karteri ventilatsiooni ventilatsiooni kiilu risk mootoriga määrdekompositsiooni väljapressimise põhjuseks mootorist koos õlisurvepartneriga.

Pärast 120-140 000 pärast valmistada väntvõlli esipaneelide muutmiseks õli vahelejätmise tõttu.

Mootors 1,4 liitrit pärast suurt jooksu, Nagar moodustub sisselaskelventiilide, mis toob kaasa "Troja", kuid alates 2008. aastast suutis arendajad selle probleemi kaotada. Ajavahemikul 80-110 tuhat kilomeetrit, õli lekete välimus.

Auto automaatse gaasijuhtimisega faaside ja ahelaga mootorid 30-60 tuhande km pärast 30-60 tuhande km kaugusel pärast elektriplatsi taimsust, samuti diislikütuse baasi ilmumist pärast a temperatuuri komplekt.

Selline probleem räägib sageli nukkvõlli käiku jaotusest. Kui te ei märka probleemi õigeaegselt, siis on jaotusmehhanismi OSCIFILS-i ekstrudeerimise oht, naftataseme vähenemine ja hammasrihma pihustamine on kõrge.

Tulemuseks on sageli kahetsusväärne rihma- ja ventiili deformatsioon.

Pärast 50-100 tuhat jookseb reeglina muudatusi vabanenud laagerja pärast 120-150 000 - sidurit.

Tööpraktika näitas, et Chevrolet Aveo mahuga võimsus agregaat 1,5 liitrit eristuvad veeldatud gaasi () töö stabiilsusega.

Edasikandumine.

Pärast 80-130 tuhat km pärast tihendite elastsuse vähendamise tõttu on kontrollpunkti õlid võimalik. Siin on auto entusiasti ülesanne märkida naftataseme languse. Vastasel juhul on neutraalse ja viienda käigukasti kiire kulumise oht kõrge.

Unchacteristliku "kriis" tekkimine viienda kiiruse kaasamise ajal näitab kontrollpunkti nafta nafta puudust.

Seoses sagedaste reiside ümber linna, edastamine on vilkuma pärast 60-90 tuhat jooksu, mis on väljendatud ei piisa, et keerata kiirust.

Kui võrrelda kahte automaatkäigukasti ja "mehaanika", siis esimene on usaldusväärsem, kuid pärast 40-100 tuhat läbisõitu, risk halvenemise kontakt ühendi kontrolli solenoidlüliti on kõrge.

Tulemuseks on probleem, valides kiirust parkimisvaliku käepideme (P) asendis. Raskuste vältimiseks nõuab see kontaktide perioodilist puhastamist.

Chevrolet Aveo jahutussüsteem.

Tegevuskogemus on näidanud, et 60-90 tuhande vahemikus tekivad raskused toiteallika soojenemisega termostaadi rikke tõttu.

Ventiili lekkimise või varajase avamise oht suurema ringi jaoks, mis ei võimalda vooluüksus külmumisel normaalselt soojeneda.

Tänu ähmane klapid pärast 50-80000 läbisõit, teine \u200b\u200bebameeldiv sümptom - "Subfection" kaane paisupaak.

Samas vahemikus ilmnevad probleemid ventilaatori mootori harjadega jahutussüsteemis, samuti pistikute kontaktühenduste oksüdeerimist.

Chevrolet Aveo 2003-2007 asub ventilaatori korpus radiaatori vahetus läheduses, mis põhjustab sageli sõlme parempoolse osa lühendamist pärast 50-70 000 km kaugust.

Probleemi tõrkeotsinguks piisab kahe lihtsa manipulatsiooni tegemiseks - korpuse servade lõikamiseks ja panna pesumasinad ventilaatoripunktidesse.

Ajavahemikul 80-100 tuhat km, see on võimalik valgustada mootori veast lambid (avaldub taustal voolu voolu toiteseadme). Töö probleemid on sageli tingitud filtri võrkude ebaõnnestumisest või saastumisest kütusesüsteemis.

Üks auto nõrk kohad on suspensioon, mille aastapäeva auto harrastajatel on eesmine "bubbing" autsaider "bubbing".

Negatiivse teguri vähendamiseks piisab esipaneelidele võimsamaid toetusi.

Uued toetused on lisatud 70-90 tuhat jooksu ja keskmise laagrid (80-100).

Silent plokid tagahoova "Rent" ja krigitage juba 60-70 tuhat, samas ees suurema aja jooksul asendamata.

Mis puudutab tala tagaküljel olevaid vaikseid plokke, siis ressurss varieerub siin 90-140 tuhande läbisõitu sabades. Probleemi sümptomid - stabiilsuse kaotamine, kõrvalised sümptomid ja müra.

Pidurisüsteemi plokid esiratastele tuleb asendada 40-50 tuhande pärast ja pidurikettad - pärast 70-100.

Roolimine.

Pärast 50-80 tuhat km, see ei pruugi pikendada hülsi käiguvõlli, mis toob kaasa välimus koputab juhtrööbasse.

Pärast 90-100 000 pärast roolimissüsteemi ülemine osa juhtvõlli lekke oht. Peamine märk on õli vaiba all juhi all.

Lisaks raskete külmade pump GUR mõnikord buzzes, mis kõrvaldatakse asendades vana määrdekompositsiooni.

Elektriline osa Chevrolet Aveo.

Elektrikuna ei ole siin suured probleeme. Peamine tähelepanu tuleks pöörata generaatorile, kus uue laagrite paigaldamiseks on vaja 70-120 tuhat km.

Ka vahemikus 70-80 tuhat km on jaotus esilaternate korrektor oksüdatsiooni tõttu "miinus" dirigendi ja koormust dioodi kella süsteemi.

Kehaosa ja salong Chevrolet Aveo.

Nagu keha, siin ei ole probleeme. Varajaste mudelite ainus asi on võimalik ratta tagakaarude võimalikud kahjustused.

Probleem on kõrvaldatud, paigaldades segimisrahvad ees, suurema laiusega.

Saloni probleemid - suure hulga ekraani allikate välimus (eriti esipaneeli piirkonnas).

Peamine põhjus on madal kvaliteet müra isolatsiooni selles kohas ja halbadel teedel.

Mõnikord kinnitage ja teised auto turvavööd lukustavad tagaistme. 50-60 tuhande jooksu pärast on võimalik salongi puhuventilaatorit võimalik.

Eraldi tähelepanu pööratakse Chevrolet Aveo kliimaseadme süsteemi - Freoni taset tuleb kontrollida.

Nõrgad kohad Chevrolet Aveo T 250

CHEVROLET AVEO T 250 - mudel, mille vabastamine algas 2006. aastal. Peamised erinevused vanema vanema versioonist on kaasaegne disain ja atraktiivsus.

Tehnilise "täitmise" puhul jäi see samaks. Päris disain ja usaldusväärsus auto tegi oma töö - see sai populaarseks auto entusiastidega.

Nõrgad mudelid T 250 on üksikasjalikult kirjeldatud "töökogemuse" osas.

Allpool on kaaluda kõige olulisemaid aspekte.

Body Chevrolet Aveo.

Sellel on suurem korrosioonikindlus. Aga selleks parim kaitse On vaja viia täiendavat korrosioonivastase koostise töötlemist ja proovige autot kaitsta kahjustuste eest.

Peamine miinus on deformatsiooni lihtsus isegi kerge rõhuga. Teine puudus on "higistamine" esilaternad.

Chevrolet Aveo salong.

See oli juba nii, et kolm reisijat ei ole tagant nii mugavad. Sel juhul juhib juht reisija küünarnukki küljel.

Palju kaebusi heledale salongile, mis muudab auto ekspressiivsemaks, kuid samal ajal on tal ülemäärane kubeme.

Isolatsioon ja nähtavus on kaugeltki ideaalne.

Mootor CHEVROLET AVEO T 250.

See võib teenida 400-500 tuhat kilomeetrit. Pikaajalise toimimisega, ventiilipesa, termostaadi rikke korral on võimalik ventiili kaane nukkvõlli ja tihendite tiheduse kadu.

Edastamine ja šassii.

See on järgmised miinused - "granaat" kriis ja halvenemise hermeetiku tahendus.

Masina jaoks on see nii nõrk koht - parkimine solenoid, mille tõttu võib tekkida probleeme autode käivitamisega.

Running T250 "Suurepärane" koopiad koos potholes, kuid pehmus amortisaatorid võivad põhjustada välimus rullide manööverdamisel.

Nõrgad kohad Chevrolet Aveo T 300

T300 mudel muutus võrdselt tuntud mudelit T250. Venemaal ostjatele on uus Chevrolet Aveo varustatud 1,6-liitrise mootoriga. Assamblee alates 2012. aastast viidi läbi Gorky Automobile'i tehases.

Nõrgad punktid T300 on peaaegu erinevad nendest, mida eelkäija oli. Suurimad probleemid tekivad šassii süsteemi, elektri sõlme ja interjööri.

Neid tuleks kaaluda üksikasjalikumalt.

Mootor.

Siin on iseloomulikud järgmised probleemid:

• klapi tihendi tilgad;
• rõhu anduriga probleemide ilmumine;
• liigne kütusekulu;
• voolikuvooliku lekete suurenemine;
• Õlisurve anduriga probleemide suur risk.

Chevrolet Aveo töökogemus näitas, et kütusekulu jäi samaks (st kõrge).

Isegi täiustatud elektrijaamade paigaldamine Opel ei aidanud. Seega keskmine bensiini tarbimine mootorid 1,6 liitrit MCPP on 10-11 liitrit "sada".

Kui automaatne auto paigaldatakse autosse, siis "Voraciousy" ja on suurem.

Momootorite joont iseloomustab piisav usaldusväärsus, kuid hapniku anduri toimimise ebaõnnestumiste tõttu vibratsioonide ilmumine on võimalik. 30 tuhande jooksu pärast, risk ekstrudeerimise õli ventiili kaas. 10-15 000 km pärast on arvutitoru hüppelised võimalikud. Esimesel külmumisel on süütemooduli probleemide oht.

Šassii.

Kui me anname nõrgad kohad helisüsteem T300, siis tasub esile tõsta:

• väike ressurss stabilisaatori riiulid;
• nõrgad nagid tagateljel;
• vajalikkus sagedane asendamine Laagrid Hub.

T300 peatamise funktsioon on väikese maapinna kliirens, suurenemine, mis on tegelikult rataste seadmisega suure läbimõõduga.

Samal ajal väärib märkimist suurema jäikuse jooksev ja minimaalne käigus amortisaatorid tagaküljel. Selline funktsioon on pluss juhtitavuse, kuid miinus - mugavuse.

Sel põhjusel stabilisaatorid kiiresti ebaõnnestuvad, on võimalik kiiresti ilmuda "Linkov" Stuffs.

Sageli ei talu see koormuse kandevõimet. Tagumised riiulid on nõrgad, sest nad vajavad asendamist 40-50 tuhande läbisõit.

T300 käigukast.

Mis puudutab PPC-d, ütlevad siin kasutajad kiiret kulumist sünkroniseerijate 1 ja 2. kiirusi rasked tingimused operatsiooni.

Probleemide ilmumine on võimalik pärast 20 000-st pärast "Automatoni" puhul, ei ole siin peaaegu kaebusi.

Salongi kohta on ka mitmeid kommentaare, mida tasub märkida:

• ebapiisav müra isolatsioon;
• välimus kriketide aastate jooksul ja Squeaks;
• plastikust kriimustamine.

Kõik muud T300 (kaasa arvatud disain) tunnused ei põhjusta kaebusi ja on kõrgel tasemel.

Jahutussüsteem.

Power saidi jahutuse osas peavad siin omanikud juba 30-60 tuhande jooksu pärast termostaadi talitlushäirega silmitsi seisma.

Kas see ebaõnnestub või temperatuuriandur on katki, paigaldatud nimetatud seadme korpusesse.

Elektriline osa.

Harva, kuid mõnikord pärast 40 tuhat kilomeetrit, on istmete kütteseadme väljapõletamine.

Umbes samas kohas on võimalik probleeme juhtmestikuga, mis toidab soojendusega peeglid.

T300 pidurisüsteem on usaldusväärne, kuid üks suur probleem on veel saadaval - pidurisadulite välimus.

Nii juhtus, et juhttaimedel on väiksema ümbermõõdu, mis toob kaasa müra välimuse.

Probleemi kõrvaldamine on kinnitusklambrite paigaldamine. Samal ajal on juhendid ja sulgudes reeglina ühises komplektis.

Pluss ja et ametialane edasimüüja Kõrvaldab selle probleemi tasuta (garantii all).

Kehaosa ja selle katmine ei põhjusta kaebusi. Auto läbib suure kilomeetri ilma ilmselge kahjustuseta, vastupidav rooste välimusele.

Kuid nõrk punkt on ikka veel olemas - pagasiruumi kaas, mis on jaotatud maanteeliikluse tõttu ja tihendusnäged ebaõnnestuvad.

Vahepealne kokku vastavalt T300 mudelile on üsna optimistlik. Autol on nõrkused ja enamik Probleemid tulid eelkäijast.

Miinus on see, et nad näitasid ennast ja uusi probleeme, mis "välja tulla" masina aktiivse tööga.

Sel põhjusel on vaja regulaarselt jälgida autot ja läbida. Samal ajal saame üldiselt kindlasti öelda, et auto on kulutatud raha väärt.

Chevrolet'i sajandi aastapäeva tähistamise viimane osa on muutunud nii Buddiks kui ka kõige huvitavamaks praktilisest seisukohast. Me pidime kogema kaks luukpära korraga, kes varsti tulevad välja vene turg. Ja mõlemad lubavad saada tohutuna. Kõne uue Aveo ja viieuksega Cruze kohta.

Vähem, parem. Chevrolet Aveo.

Eurooplased valivad sageli Aveo kui teise linnaautona ja piiratud arv uksi ei hirmuta neid. Palju olulisem stiil ja välimus.

Lapse globaliseerumine Chevrolet Aveo. Seda müüakse nii muretsege, et lisaks juba toodetud sedaanile ja viie uksele luukpärale nõudisin veel ühte muudatust - kolm uksel.

ILFi ja Petrovi sõnul teab statistika kõike. Ta teab kõike Chevroletist. Näiteks, et see bränd pärast DAEWOO ostmist on muutunud üheks kõige kiiremini arenevamaks nagu Euroopas. (Kasv viimase aasta jooksul + 34%) ja Venemaal (kasv + 53%). Või mida autod chevrolet kaubamärgid Müüdud eelmisel aastal. Vähem vähem kui õnnestunud rakendada kõik teised harude GM-i muret. Tehkete teadete aruanded meile ja veel üks oluline asi - Chevrolet 2007. aastal läks meie riigis välja oma igavese konkurentide ees ja enne seda , Toyota ja Mitsubishi. Tõsi, segmendis (millest umbes 45% autodest hulka kuulub umbes 45% autodest) Aveo teostab teisel rollil - viimase aasta jooksul müüdi üle 26 000 eksemplari, mis andis talle ainult 11. koha klassi. See on Võimalik, mõningane Aveo langus oli üsna selgitatud luukbade karmistatud värskenduse. Aga aasta alguses toimus viis-aastane restyling. Nüüd tuli see omakorda ja kolmekordse modifikatsiooni - esimest korda mudeli ajaloos. Euroopas, kus Aveo on peaaegu kolmandik Chevrolet'i müügist, on sündmus kolme tunni välimus. Eurooplased valivad sageli Aveo kui teise linnaautona ja piiratud arv uksi ei hirmuta neid. Palju olulisem stiil ja välimus. Ja see ootab uuendatud versiooni väga hästi - see eemaldati nii palju kui võimalik oma eellaste Daewoo Kalos ja omandas välimuse, millega Aveo tõuseb ühes reas kergesti 100% Euroopa klassikaaslastega.

Tutvuda luukbade Chevrolet Aveo ja Chevrolet Cruze

Näitan teile kaks poolakad Chevrolet - Volt ja Camaro brändi, - peame jääma kusagil keskel. Kuna mõlemad autod Euroopas räägib rohkem kui sõita neid. Nad on pildiprojektid, millele General Motors ei kavatse vana maailma palju teha. Kavas on müüa umbes 15 tuhat Volt / AMMERA hübriidi. Ja seoses Camaro plaanid on tagasihoidlikumad. Kassas Euroopas teeb teised - uus Aveo ja Cruze viie uksega keha.

Tõsi, test Aveo häälte hulgas ei ole kuulatud tegelike mootorite bensiini rustimist 1.2 (69 või 86 HP) või 1,4 (100 hj) (69 või 86 hj). Circle tahke diiselmootorid - Euroopa! Ma alustan 95-tugeva masinaga Eco, mis on varustatud turbodieli 1.3, Start / Stop süsteemi ja viie kiirusega "mehaanika". Kabiinis saate riputada armatuurlaua kujul. Suur ristkülikukujuline ekraan on dokitud suur tahhomeeter. Kuid andmeplokid asuvad loogiliseks, üsna kaugel üksteisest ja on selgelt joonistatud. Teave loetakse koheselt.

Viie aasta Aveo pikkus on 4039 mm, laius - 1735, kõrgus - 1517, alus - 2525 mm. Chevrolet Suurem Fiesta ja Fabia.

CHEVROLET AVEO T250 auto hakkas toota 2006. aastal. Ta tuli asendada T200 mudeli ja sai kaasaegsem keha. Seadmed tervikuna jääb siiski samaks spetsifikatsioonid Paranenud. Päris disain, eriti võrreldes viimase versiooniga, oli muljet avaldanud ja uus Aveo võitis kiiresti ostjate laia publiku. Ta sai üheks turu lemmikuteks ja sellel päeval on hästi müügil. Kümme aastat on auto suutnud ise näidata, nii et me ja teil on võimalus seda praktilisest seisukohast kaaluda omanike kogemuste põhjal.

Üldised omadused

Aveo T250 tehakse kolmes versioonis. Kõige populaarsem on 5-une sedaan. Samuti on luukpära, mille juuresolekul on kolm ja viis ust. Mudel kogutakse Hiinas, Koreas, Poolas ja Ukrainas. GM-filiaalis kogutud Hiina autod said omanikest kõrgeimaid märke. Ehitus hiina assamblee Need erinevad peamiselt 1,6-liitrise mootoriga ja hea täieliku komplektiga. Teiseste erinevuste hulgas on võimalik märkida kehavärvis värvitud radiaatoriõrje ja kroomitud dekoratiivriba vahel tagumised esituled, samuti puidust elemendid salongi. Hiina versioonid täidetakse sedani keha tüübi abil.

Kere

Võrreldes Chevrolet Aveo T250 mineviku versiooniga on keha vastupidavam korrosioon. Kuid korrosioonivastane ravi on väga oluline, nagu ühelgi teises eelarves autos. Kahjuks metallist, millest keha on väga pehme. Lihtsalt lükates auto saab jätta tema mõte. Optika puhul ei ole see mõne masinaga tihedalt suletud, sest tulemus - esituled. Põhimõtteliselt see lõpeb Aveo T250 Sedani nõrkused. Aveo T200-l oli tõsine puudus - nõrgad keevitusõmblused tagumise riiulite vahele. Teises põlvkonnas parandas see vigane.

Salong

Aveo T250 sisemus näeb välja nagu vanem vend, kuid tal on palju kasulikke parandusi. Hiina versioonil on beež viimistlus ja kõik teised on tumehall. Valguse viimistlus näeb välja rohkem väljendusrikkaks, kuid see on väga ebapraktiline ja vajab äärmiselt puhas käitlemise. Salong on kärbitud kõva, kuid mitte creaky plastiga. Tänu laialt kõrvallaadimisele pöördeid ei ole piisavalt nähtavust. Keha müra isolatsioon on ausalt nõrk. Tagajas reas võib reisijatel olla üsna mugav mahutada, kuid threesome on tihedalt seotud. Võrreldes lähima konkurendiga - Daewoo Lanos, interjöör "Aveo T250" on juba ja tagarea istmete selja on vertikaalsemad. Aga maandumine istmetele on veidi suurem. Pagasiruumi Sellel on 320 liitrit, mis ei ole konkurentidega võrreldes piisav.

Mootor

Kõik Chevrolet Aveo T250 mudelid on varustatud bensiini mootoritega. Kõige tavalisem on 1,5-liitrine, 8-ventiili seade, mis on ennast hästi tõestatud minevikus autode põlvkonnas. Pädeva toimimisega saab seda kasutada ilma ajavahemikuta kuni 500 tuhat km. Siiski juhtub, et pärast 200 tuhande jookseb rockeri väljumist oma tööasendist hüdrokonoomide kulumise tõttu. Seega, kui klapi koputab, on vaja kontrollida hüdrokompensatoreid ja vajadusel asendada need. Autol võivad need, kes soovivad suure kiirusega sõita, aja jooksul kaotada tiheduse tiheduse ja nukkvõlli tihendi.

Mootoril, mille maht 1,6 liitrit võib olla nii inline ja V-kujuline silindrid. Tema peamine väärikvus on rohkem suur jõud Peaaegu sama söögiisuga, nagu 1,5-liitrine mootor. See mootor ei tuvastanud ka tõsiseid "haigusi", nii et see võib olla julge osta. On ainult üks iseloomulik probleem - lekkeklapi kate.

Hammasrihm on mõlemad mootorid, et muuta iga 6000 kilomeetrit koos rullidega. Aga pump, mis on aktiveeritud selle väga vööga, teenib kaks korda rohkem.

Masinal on üsna tahke söögiisu - umbes 10 liitrit 100 km kaugusel, nii et paljud omanikud installivad HBO sellele. Nagu praktika näitab, ei ole gaasipaigaldistega töötavad mootorid halvemad kui bensiin. Tuning "Aveo T250" võimaldab parandada mootori omadusi, kuid tavaliselt ei kasuta seda.

Edasikandumine

Lõviosa nendest mudelitest on varustatud 5-käiguga mehaanikuga. Masinad 4-kordse automaatse masinaga pööratakse mitte rohkem kui 20%. Mõlemad kastid kannatavad pooltelgede näärmete nõrga tiheduse ja väliste granaatide kriimustuse nõrga tihedusega. Seetõttu peavad need elemendid muutuma. Vastasel juhul on mõlema käigukast üsna usaldusväärne. Mitmed probleemid, mis olid iseloomulikud auto viimasele versioonile, kõrvaldati tootja edukalt. Siduril on hüdrauliline draiv, mis väärib ainult ühte märkust - vabastuslaagri müra.

Peatamine

Raketis on suur energia intensiivsus ja hakkab hästi meie teede defektidega. Siiski, terava manööverdamine, keha on käegakatsutav. Seetõttu on masin sobivam mõõdetud sõita.

Suspensiooni "Aveo T250" konstruktsioon on sarnane eelmise versiooniga - sõltumatu McPherson ees ja poolest sõltuv tala taga. Suspensioon on hästi kohandatud meie tegelikkusele ja teenib üsna pikka aega. Nad võivad olla kuni 50 tuhande km kaugusena, kuid esikoorte vaiksed plokid, palli toetab ja tavaliselt säilitavad läbisõit kuni 100 tuhande kilomeetri.

Juhtimis- ja pidurisüsteem

Rooliratas "Aveo T250" on varustatud hüdraulilise ainega. See sõlm on mõnikord vastuvõtlik roolivõlli voolule. Isegi harvem on GUR kulumine, mis ilmneb iseloomuliku koputuse tõttu. Juhtimisnõuanded serveerivad 60-80 tuhat km ja veojõu ja üldse kuni 100 tuhat. Pidurisüsteem töötab ilma kaebusteta, kuid mõnikord ebaõnnestub.

Järeldus

Üks müügijuhtide staatus nõukogudejärgsete autode turul See auto sai üsna hästi teenitud. Aveo ühendab vastuvõetava kulu, usaldusväärsuse, fitness meie teede ja odava teenusega. Auto sobib hästi eelarve ostjate publikule. Ta on mõõdukalt kaasaegne ja mõnede konkurentide jaoks on kasumlikum kasumlikum. Lihtne häälestamine "Aveo T250" võimaldab teil teha auto veelgi huvitavamaks ja mitu aastat, et unustada autot muuta.

2012. aastal katkestati Chevrolet Aveo T250 vabastamine. Hind auto järelturul täna vahemikus 5 tuhat dollarit. Aga selle auto ajaloos ei lõpe 2012. aasta pärast, toodetakse Ukrainas nime all, välja arvatud nimi, ei ole midagi autos muutunud. Uus "liiki" maksab umbes 12 tuhat dollarit.

ETA, kuulus minevikus, autol on tosin nimed, kuid see on kuulsam nagu Chevrolet Aveo. Kui see ei oleks "Aushka" jaoks, siis ei näe meid sellisest edu senans ++ klassis, kui mitte "ära", siis ma ei näe vapperi asendamist Colik Nexiasse ja lõpuks, kui Mitte, kui mitte, siis millised noored ja vaesed tüdrukud on provintsis uhkelt lõigatud?

Kuid "avetoras" on meeste seas piisav. Mis on hea auto? Täna räägime kehast, kabiinist, elektrikust ja ripatsitest ning veidi hiljem - mootoritest ja ülekannetest. Võib-olla me mõistame kui see auto on hea.

Tehnoloogia ajalugu

Hämmastav kombinatsioon välimuse, praktilisuse ja madalaimate hindade kombinatsiooni restüülitud mudelitest ei võimaldata mitte ainult klassiruumis müügijuhte, vaid näitas ka kõiki konkurente, et pikliku sedaan väikese luukpära alusel on iga võimalus turu edukas. Ja seetõttu Polo Sedaan, Hyundai Solaris, KIA Rio ja teised läksid käivitatud Aveo rajal, hämmastava täpsusega, mis kordab eelkäija osakaalu. Noh, Aasia päritolu Chevrolet rändas Ukrainasse liikide nime alla ja seejärel Usbekistanis, kõigepealt uue daewoo ja seejärel Ravon Nexia. Ja vaatamata struktuuri vana-alalisele vanusele võib seda veel osta uusi, isegi teise võimsusüksuste kogumiga.

Edu saladus on üsna lihtne. Tegelikult nagu meistriteose kujundus. 2002. aastal nägi Daewoo Kalos Koreas. Nii reageerimata meie kõrva jaoks, paljude nimed, kus ma pidin hoovis minema, nii et enamikus turgudel on auto tuntud Aveo-le.

Kuid 2000. aastal ilmus Stuudio ItalDesign'i arendamise kontseptsioon, mida nimetati Kalose unistuseks, kreeka-inglise keeles - "Ilus unistus". Auto müüdi erinevate kaubamärkide all USA ja Euroopas ning muidugi Aasias ja Austraalias. Vaadake lihtsalt nimede nimekirja, mille all ta teadis üle kogu maailma: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R3, SUZUKI SWIFT +, Zaz Vida.. Ära ole üllatunud kohalolek nimekirja nime Gentra: Alguses sellele järgnes noorim mudel, ja kuni 2011. aastani see auto oli nn sisemise Usbeki turul.

Edu peamine kaubandusperiood oli Aveo lihtsus ja madal hind ning teine \u200b\u200bvastavus platvormidele ja GM / OPEL ühikutele. Ja kolmas tähtsam asi, see oli auto disain. Mitte nii, et enne seda keegi ei teinud lihtsad autodHästi kohandatud müügi jaoks mis tahes piirkondades ja mitmesuguste üksustega, kuid nii, et väike-sedaan vaatab proportsionaalselt ja samal ajal on see olnud piisavalt mugav sees ... See pole kunagi varem juhtunud. Kerge kõrguse ja pikkuse kerge kasv võrreldes eelkäijaga, DAEWOO Lanos võimaldas teha kvaliteetset hüpata.

Foto: Chevrolet Aveo Sedaan (T200) "2003-06

Selline. lihtne auto Täiuslikult sobivad lokaliseerimiseks. Aveo toodeti Poolas, Venemaal ja isegi Ukrainas, Zazi tehases see pandi konveierile VIDA all. Usbekistanis kohtusid World Eelarve auto meistriteos, muidugi kõige soojem vastuvõtt. Beebi oli Hiinas hästi täidetud ja Kanadas (Pontiac brändi all) ja USAs. Ühendriigid, ta müüs ka hästi, kuid juba "tõeline Chevrolet, auto tõeline ameeriklased." Veelgi enam, see oli Ameerika Ühendriikides kõige väiksem GM-auto ja võistles peamiselt Fiesta, Fit ja Yarisega, kes ei saanud kõrgeimaid reitinguid, kuid siiski ostis see 11 tuhat dollarit, mida see osteti innukalt.

Sa ei leia disaini suurust siin. Kõik on lihtne: ees mcphterson, väänatud tala taga. Mootorid ja karbid - Opolevsko-Holdenovsky disain, ühilduvad paljude teiste GM mudelite, lihtsa õhukese terasest keha, värvitud heledates värvides. Lihtne ja päris avaras interjöör ja valu tuttavaks kõigi GM-i magitaalsete masinate omanikega pärast restüülite. Siin ei ole siin tehnilisi läbimurdeid, kõik on tehtud nii ettevõtte teistes masinates kui ka odavamas versioonis.

Ohutuse kvaliteet Rahuldav, rahuldav mugavus, töö hind on rahuldav ... Konfiguratsioon on halb ja väga halb. Loomulikult ei ostnud nad autot, sest ta oli paremad klassikaaslased, kuid kuna tal polnud konkurentsi konkurente ja sedaan paljudes piirkondades peetakse ikka veel mugavamat võimalust kui luukpära. Keegi ostis ja luukpära, kuid ma olen raskem motiveerida sellise ostu eest.

Ostjad teadsid kohe, et autol ei olnud väga usaldusväärset suspensiooni, mootorid, mis restistavad väikese ja mitte väga probleeme, käigukastid on pikad, kuid nad ei ole ikka veel ostnud. Nagu auto tunda nüüd ja mis on huvitav nendega juhtub - loe allpool.

Kere

Kõige enam kallimate autode fännide skeptiline suhe Korea koguduse kvaliteedile on lihtne plahvatada, kui kümneaastane auto kontrollitakse. Punkti korrosioonilõit on sageli leitud, eriti ukse põhjas ja tagakaaredes, harvemini kehaelementide pindadel ja kapuutsi serva pindadel, kuid enamik masinaid pärast nakatamist on kosmeetilised. See on hoolimata asjaolust, et välimise keha elemendid on valmistatud üllatavalt õhukesest terasest ja tugevuse varude elektrielemendid ei ole. Sama läve võimendid ei pruugi taluda paigaldamist "mitte-" jackile ja katuse riiulit saab meeles pidada, lihtsalt kätt lööb.

Masinad, kuni restüülingil on tavaliselt halvim välimus ja oluliselt pleegib värvitöö. Aga peamised probleemid korrosiooniga peaaegu sama: taga rattakaarid Ja künnised, isegi mõnevõrra alustatud vormi.

Leitakse rohkem tõsisemaid korrosioonikahjustusi. Kuid õhuke metall on hoolduse nõudlikum ja nad ei viitsinud eriti neid autosid. Kuid hindade ja vanuse kaalumisel võib tulemust pidada vastuvõetavaks, kus iganes rohkem kallid autod Sarnas vanuses, sageli pattu tõsisemaid probleeme.

Ülevaatus ostmisel muidugi. Alumine ja künnised tuleb hoolikalt kontrollida kahjustuste ja samaaegse korrosiooniga, kontrollige, kas salongi, pagasiruumi ja superliimide drenaažide äravoolimine. Me kohtleme eriti hoolikalt pagasiruumi drinke, sellel on ülalnimetatud halb pitser ja vesi jääb regulaarselt. Mitte kõik omanikud häirivad katte ja lampide tihenduste täpsustamist ning vesi tuleb kuskil liita.

Esi halogeeni esilaterna kulud

originaali taga

21 553 rubla

Ära ole laisk, et ronida taskulamp kütusepaagi tsoonile, võib muda seal koguneda. Ja kus on niiske mustus, on korrosioon. Saloni sisemusest on see tsoon väärt ka hoolikalt vaatamine.

Samad mustuse taskud on mootori kilbi ristmikul ja esiküljelNende taga tuleks ka hoolikalt jälgida ja vajadusel puhastada. Kindlasti uurida suspensiooni elementide kinnitamise tsoonid: nõrk metallist korpus võib tugitavate tasside ja tala kinnitamise kohas murda tagumine vedrustus Kruntide armastajad.

Üldiselt masin ei ole väga mõeldud maal, peatamine See asjaolu näitab veelgi selgemalt. Aga ma kordan: Üllataval kombel hea kvaliteediga montaaž ja maal võimaldab teil loota korraliku keha seisundi jaoks. Kui "liivapritsitingi mõju jäljed on ilmnenud, kuid ei ole korrosiooni, sest sageli juhtub kapoti äärel, esirataste taga ja tagakaare taga olevad künnised, siis soovitan juhtumit edasi lükata Pikk kasti, kuid maali kohe. Kahjustatud LCP-ga ei ela keha pikka aega.

Eraldi tähelepanu pööratakse auto Kaliningradi assambleele. Nad peaksid kontrollima külgriba keevisõmbluste ja tagumise riiuli seisundit. Kui liikumise ajal on metallist lihvimine, siis avage ja kontrollige. Ravi on odav, kuid praktika näitab, et probleem edeneb ja aitab kaasa tagumise peariiuli õmbluste hävitamisele. Korrosioon katusel keskosas, indekseerides "all" esiklaas, võib olla ilming teise naljakas tehase probleem - halb katusevärv ja kondensaadi kogunemine retseptiruumi tõttu ebapiisava ventilatsiooni tõttu. Rusty põrandad lagi selgelt näitab, et protsess töötab. Kui korrosioon on juba klaasist välja läinud, peate tegelema katusepaneeli tõsise remondiga ja eesmise võimendiga.

Esiklaasi maksumus

originaali taga

9,893 rubla

Famram I. lobby klaas halb õnn. Sweethearteri tuled ei paista üldse ja autode pärast 2005. aastast selle sedaani kehaga, mida nad säravad, kuid mitte kaua. Optika tootmise kvaliteet jätab palju soovida. Reflektor vilgub, klaas on hõõrutakse ja mehaanika ise esilaternad aja jooksul on purustatud, parandid lõpetavad töötavad ja valgus hakkab värisema. Udutuled Põletage umbes vähimate märke niiskusega klaasil.

Esiklaas on üllatavalt kerge, kalduvus ja haarav ja pragude moodustumine. Ja luukpära eest hoolitsevad klaasi tagakülje eest, murda see, see on inaktiivselt sulgema tagaukse, mitte ainult, vaid väga lihtne.

Kõige kaitseraua komplekt

originaali taga

14 483 rubla

Plastic Body Parts vastupidavus Ärge erinege, kergesti kaotavad kinnitusvahendid, eriti sisse talvVärv neile hoiab halvasti. Aga teiselt poolt ja murda neid väga raske, õhuke plastikust on piisavalt plastist mis tahes temperatuuril.

Palju ebameeldivamaid enamikus omanikele, et ukse tihendid kaotavad kiiresti oma elastsuse ja juht on samuti lahustunud allosas. Ja nii et mitte väga vaikne auto ei hakka tuule müra.

Uksed siin - üldiselt element "HighLaithing". Autode S. suur läbisõit Alusta silmuse haaramiseks, kuid uksepiirangud murduvad sõna otseses mõttes pärast mitu aastat kestnud operatsiooni. Lukud ja nende Microwit süsteemi ei erista ka usaldusväärsust. Jah, lukud lukud koputab ... koputades pagasiraamatute sedaanidel ja tagauks Hatchbacksis - ka tüüpiline asi. Paljud omanikud muudavad avamishülitusi, istutage laternate hermeetiku ja tegelevad sarnaste "parandamisega", kuid praktika näitab, et see ei aita alati. Peamine asi on hoida drenaaži taga masin ja töödeldud korrosioonivastase kompositsioone varuratta niši.

Salong

Auto salong eristub hämmastava klassi poolt ulatuse ja hea disainiga, kuid ülejäänud viisil on võimatu midagi head öelda. Istme amorfne, kalduvus reguleerimismehhanismi jaotustele raskete juhtide all. Plastic paneelid on tikitud ja pakitud kõik Frets, kliimaseade ei ole väga tõhus ja isegi ventilaator juba jookseb saja hakkab suruma, või isegi tõuseb. Kõige sagedamini aitab banaalne puhastamine koguja ja harjade asendamine, kuid laagrid ei ole ka igavene.

Foto: Chevrolet Aveo 4-uks (2004)	Foto: CHEVROLET AVEO5 LT (T250) "2008-11

IPAMi hoova töö selguse jätab palju soovide, stseenid kiiresti kuluvad ja kaablid teenivad ka pikka aega. Mitte midagi ülemaailmselt murda siin ja salong ise mõistliku omanik näeb võrdselt 50 tuhat läbisõit ja 200, kuid igal juhul ei tundu see väga hea: see mõjutab nii materjali kvaliteeti ja assamblee.

Mis võib murda "ise"? Jah, midagi, isegi riskioonis süüte loss, rääkimata kinnaste kasti, visiiride ja nuppude lukustustest. Aga kõik on suhteliselt odav ja see muudab kergesti.

Konditsioneeriga masinatel on hädas natuke rohkem, süsteem on kalduvus halbade tihendite ja eriti edukate tihendite torude tõttu lekkida.

Elektriline ja elektroonika

Lihtne on oma eelised. Elektrilised probleemid Chevrolet Aveo ilmub harva ja lahendatakse kõige sagedamini lihtsalt ja odavalt.

Generaatori ja mootori kliima ressurss on ebapiisav, kuid neid säilitatakse ja nende asendamine on odav. Magnitols ei erine kvaliteeti, CD-draivi laser on saastunud ja "ujub" heli, kuid selline multimeedia süsteemid Nad pannakse enamiku GM-masinate ja see on vaevalt võimalik kaaluda täpselt Aveo.

Siin on see, et radiaatori ventilaator katkestab tera ja selle mootor põleb radiaatori teradega kokkupuude tõttu Tõsi, lisaks rikkele Motorchik, võib see ikka juhtida juhtmestik mootori ja mootori takisti, tõmmates auk radiaatori ...

Üsna tihti "Buggy" Central Castle. On palju põhjuseid, alates juhtmestikust uksed vanad masinate külmutamine "mikrograafia" ukse. Süsteem tervikuna ei ole liiga usaldusväärne ja sa pead lihtsalt olema valmis tema poolel üllatusi.

Süütelukk jookseb ajal "Alla 200" algab oma elu: ei pruugi töötada tagasipöörduva kevade, mis kahjustab starterit ja võib lihtsalt pöörata võti kulumise liistud. Ülejäänud juhtmestiku toob harva ja kõige tõsisemad vead ilmuvad kapuuts. Põhjuseks ei ole väga vastupidavad andurid ja moodulid ning mitte liiga usaldusväärsed lained, milles liiva saab välja tõmmata.

Pidurid, peatamine ja juhtimine

Pidurisüsteemi kritiseeritakse nii "õigekirja" kui ka ebapiisava ressursi jaoks. Miniatuurse pidurikettad tingimustes mountain teede Väga kalduvus ülekuumenemisele. Ei ole üllatav, et süsteemi "vanema venna" komponentide kasutamine "Uuendamine" juhtub regulaarselt "vanema venna" osadest.

Pidurite nõrkuse kõrvaltoime oli ketaste sagedane kumerus ja väikepiduri vooliku ressurss. Käivitamise ajal saavad rohkem kui sada tuhandeid nad olla väga pumbatud. Ülejäänud saab esitada ainult pisipindade "sõrmede" varajaseks kulumisele ja kvaliteetse ja korrapärase puhastamise vajadusele.

Tagumised pidurdusmehhanismid trummidega on üsna usaldusväärsed ja erilisi probleeme ei esitata. Kuid asjaolu, et siin ABS oli vabatahtlik, tuleb seda eraldi märkida. Masin ilma lukuga süsteemita ei vasta nüüd minimaalsetele ohutusnõuetele, proovige vältida sarnaseid "Boszyak" valikuid. Mitme minimaalse süsteemi olemasolu probleemidest keeldub aeg-ajalt ebaõnnestunud paigaldamise tõttu esipaneeli juhtmestikust, kuid kahjustuste asukohad teavad hästi spetsiaalsetes teenustes.

Masina peatamine ühelt poolt, peaaegu "igavene" ja teiselt poolt, ei tööta see normaalselt. Paradoks? Algsete komponentide madal kvaliteet ei võimalda teil täiuslikku nautida kõrvalomadused pikk. Juba pärast 30-40 tuhat läbisõitu on auto natuke "uppumine", kergelt tikandid ja koputamine, rummude laagrid on juba mürarikud, kuid nõrgalt. Aga kui te ei pööra tähelepanu ja sõita, siis midagi ülemaailmselt murdub. Kas see on eesmise stabilisaatoriraketid tugevalt koputama.

Vajadust kiireloomuline asendaja hubi laagrid ütleb neile, kuidas.

Märkimisväärne osa negatiivsetest põhjustest rool. Rake hakkab pärast esimest viiskümmend tuhat jooksu koputama ja 150 tuhande tagasilöögi ja koputamiseni on juba vähe tüütu. Põhjus asub nii rake endas kui ka kardaanilised Hinkers selle draiv. Tõsi, see voolab järk-järgult ja harva, väikesed lekked vanusega seotud masinatel - pigem reegel, kuid 100-200 ml aastavedelik ei ole nii hirmutav, odavam röövida kui remont. Kuid jaotuspump GUR ja buffet-torud kõrgsurve Võite helistada hädas tõsisemaks ja vajab kohest lahendust. Kogenud omanikud soovitavad väga mitte hoida talvise rool peatub ja ärge keerake rool hommikul.

See on kõik. Nagu näete, on AVEO oma eelised: see pole lihtsalt midagi murda, vaid see, mis puruneb, väärt penni. Kas kõik on hästi kastid ja mootorid, lugeda järgmise osa meie ülevaate.

T250 on kuulsa ja populaarse mudeli esimene põlvkond Nõukogude mudelis. See on see modifikatsioon, mis on restüülimine. Vabastamine algas 2008. aastal ja jätkus kuni 2011. aastani. Seejärel on juba muutunud põlvkonnad.

Muuda spetsifikatsioonid

Enne stiili liikumist peate töötama kapoti all. Fakt on see, et selle põlvkonna Chevrolet Aveo mootori tehaseseaded ei vasta alati meie ootustele. Seetõttu on arvukad häälestussalongides selle mudeli eküü püsivara jaoks juba ammu välja töötatud. Milliseid näitajaid programmeerimisel on võimalik parandada? Esiteks, võimsus ja pöördemoment, mis mõjutavad suurenemist maksimaalne kiirus ja parandada kiirendava dünaamika parandamist.

Lisaks pärast sellise kiibi häälestamist saate kütusele veidi rohkem säästa. Tarbimine keskmiselt väheneb 1-2 liitrit 100 kilomeetri kohta. Seal on spetsiaalne püsivara, mis on spetsiaalselt projekteeritud energiaühiku kulutõhususe suurendamiseks. Kuid nad mõjutavad dünaamikat negatiivselt. Kas sisemise häälestamise lõpuleviimine on võimalik? Mitte päris. Fakt on see, et tehase komponendid on mõeldud tehase mootori seadetele. Seega, kui muudate elektriüksuse omadusi, valmistage ette asjaolu, et peate muutma mõningaid komponente.

See kehtib peamiselt väljalaskesüsteem. Võimsuse kasvu saab tunda ainult asendades standardpaigutuse nn "spider" lisades sirge voolu summuti. Lühendatud vedrude amortisaatorite paigaldamine muudab auto "kükitama". See parandab käitlemist ja lisage kiiresti silhouette.

Ära unusta pidurisüsteem. Lahkumine jaama kettadTe riskite vähendada turvalisuse taset agressiivse sõidu ajal. Parim valik on perforeeritud suuremad läbimõõduga kettad. Veelgi enam, tagumised pidurid saab teha ka kettaga. Ja muidugi, tunnete täielikkust, on võimalik nukkvõlli asendada. See on peaaegu võimatu veeta seda oma kätega. Vähemalt on püsivara parem usaldada spetsialistid, et hiljem ei maksa rohkem oma vigade eest.

Styling Chevrolet Aveo T250

Pärast seda, kui olete auto sisemise häälestamise lõpetanud, on aeg oma disaini poole pöörduda. Nagu me eespool märkisime, on ta moraalselt aegunud. Mis abi stiili saate märgatavalt taaselustada välisilme. Kust alustada? Kui te plaanite oma kätega, õppige stiiliks mõeldud kehaosade pakkumist. Turul ei ole nii vähe ja alati on lause.

Hood õhu sisselaskokkude, Gabia ja Pita, igasuguseid keha tuulelohesid ja spoilerid - kõik see võimaldab teil teha olulisi muutusi auto välimuses ja see mängib uute värvidega. Te saate muuta auto värvi, et luua kompositsioon, katta spetsiaalsete kihtidega nagu diplom ja palju muud. Fantaasia jaoks ei ole piiranguid. Peaasi on eelarve.

Paigaldage uued kettad ja värvige need kehavärvidesse. Madala profiili rehvid Stress sportlik tuju ajakohastatud Chevrolet Aveo. Proovige stiilse optika Xenon esilaternate või LEDidega.

Masina allosas paigaldage neoonribad. Peavalgustus ja tuled võivad toonida, kaasa arvatud kehavärv.

Muutused interjööri

Pärast välise stiili lõpetamist saate minna salongisse. Töötamine interjööriga nõuab ka väljumist. Te saate muidugi teha eelarve valik Ja omandada uusi kaaned toolide ja matide kohta. Kuid selline valguse stiil on tõenäoliselt kaua aega. Rohkem radikaalseid meetmeid - uute toolide ostmine või vedude ostmine. Võttes arvesse asjaolu, et auto viitab eelarvesegmendile, ei ole rahulolevale nahale kulutatud. See on piisavalt leather.

Sama kehtib ka salongi teiste osade lisamise kohta. Nad on soovitavad teha ühist värviline gamma Interjööriga. Lisaks lisage näiteks Chrome'i elemendid, näiteks käigukasti käepidemel. Lisamise "puu all" ei ole tõenäoliselt asjakohased, kuigi see kõik sõltub teie konkreetsest kontseptsioonist. Valgustus loob mugavuse ja soojuse atmosfääri. Seetõttu maksab see probleem tavaliselt palju tähelepanu häälestamisele. Ärge tehke seda liiga heledaks ega mürgiseks.

Üksikasjalikuma häälestamisega Chevrolet Aveo T250 mõned autoomanikud otsustavad muuta armatuurlaud. Selleks seadke uued anduri kaalud või eemaldage mõned neist keskpunkti ja esipaneeli kõrval juht. Lõplik akord määrata uus multimeedia süsteem, samuti kõlarid. Trunk pani subwoofer ja võimend. Kuid pagasi ruumid käesoleval juhul ei jää. Muide, pidage meeles, et sel juhul peate müra isolatsiooni täpsustama.

Tuning Chevrolet Aveo T250 võimaldab autol muuta ja muuta seda äratuntatuks. Palju sõltub muidugi oma eelarvest. Saate salvestada oma kätega rea \u200b\u200boperatsiooni. Aga kui vahendid võimaldavad teil tellida individuaalse projekti, mis kahtlemata pöörab tähelepanu kõigile liiklejatele.

Video häälestamine Chevrolet Aveo T250