BMW m3 tehnilised andmed. BMW M3 ülevaade, tehnilised andmed, varustus ja mootorid. M sportistmed

BMW laetud M-ki on üsna tuntud üle maailma, kuid üks BMW M3 E46 legende nõuab eraldi ülevaatamist. See pole lihtsalt sportauto, vaid terve lugu, vaatame selle omadusi ja parameetreid lähemalt.

Selle aja jooksul lasti välja mitmeid auto modifikatsioone ja variante. Kerekuju järgi on BMW M3 E46 saadaval kupee ja kabrioletina, muud võimalused on välistatud. Et mõista, milleks see metsaline on võimeline, kaalume üksikasjalikult M3 E46 konfiguratsiooni, omadusi ja parameetreid.

Legendi BMW M3 E46 välisilme

Näiliselt laetud BMW M3 E46 on tavalisest kolmikust agressiivsem. Esiosa saab eristada erineva kapoti järgi, esivõre õhuvõtuavad on väiksemad. Kumerad jooned ei ulatu BMW M3 E46 ülemisest iluvõrest, vaid põrkerauast endast, seega on lähedalt vaadates näha, kus on esimesed erinevused. Sellise M-ki kapuuts muutis ka oma kuju, kohe ettevõtte klassikalise embleemi taha ilmus kumer osa, mis on iseloomulik ainult M-seeriale. Kapoti selline kumer osa on tehtud selleks, et kapoti alla mahuks suur sisselaskekollektor.

Kõige haruldasem on BMW M3 E46 GTR, mis on loodud spetsiaalselt Inglise kanalis võidusõiduks. Võistlushooajaks tootis tootja neid autosid vaid 16 ja lõpuks toodeti neid autosid veel 10, eriti maanteede jaoks. Selle BMW M3 E46 versiooni iseloomulik erinevus on lõpuste olemasolu (täiendavad augud mootori ventilatsiooniks), samuti tehasespoileri olemasolu taga.

Küljeosa on omane vaid BMW M3 E46-le, esimene on ilmekam ja pikendatud rattakoopad, parema aerodünaamika huvides sai kohe kaare taha auk, millele esimene M3 nimesilt. Alates esikaarest kuni tagumise optikani on BMW M3 E46 jagatud ülemiseks ja alumiseks osaks. Teiseks erinevuseks võib pidada väiksemaid küljepeegleid, võrreldes tavakonfiguratsiooniga, millel on need palju suuremad.

Nagu juba mainitud, vastavalt tüübile BMW kered M3 E46 on saadaval ainult kaheukselise versioonina. Koormatud kupee kogu pikkust rõhutab liist, esiosast tagumise võlvini, just sellisele kaugusele paigaldatakse kaitserauad. Liistu ees, peale eesmine poritiib paigutatud repiiter, mis on samuti paigaldatud ainult M3-le.

Mõõtmete osas sõltub laetud BMW M3 E46 konfiguratsioonist ja keretüübist. Neid saab jagada kupee-, kabrio- ja eksklusiivseteks CSL-mudeliteks. Kõigepealt kaaluge BMW mõõdud M3 E46 kupee.

• sektsiooni pikkus - 4492 mm;
• laius - 1780 mm;
• kõrgus M3 E46 Kupee - 1372 mm;
• kliirens - 110 mm;
• teljevahe - 2731 mm.

• kabriolett pikkus - 4488 mm;
• laius on - 1757 mm;
• kõrgus on väiksem kui sektsioonis - 1370 mm;
• teljevahe kabriolett - 2725 mm;
• kliirens - 110 mm.

• pikkus E46 CSL - 4492 mm;
• sõiduki laius - 1780 mm;
• CSL kõrgus - 1365 mm;
• teljevahe - 2729 mm;
• kliirens M3 E46 CSL - 110 mm.

Värvi järgi on BM M3 E46 kere värvitud paljudes toonides, kuid kõige levinumad on:

1. hõbe;
2. must;
3. Mereväe sinine;
4. sinine;
5. tumehall;
6. kollane;
7. punane;
8. lumivalge.

Esmapilgul võib laetud BMW M3 E46 segi ajada tavalise kolmikuga, kuid need, kes teavad, mis on M-seeria, ütlevad ühemõtteliselt, et see pole sugugi erinevad autod nii väljast kui kapoti all.

Salong BMW M3 E46

Esipaneeli ülaosas on kaks õhukanalit, nende alla võib olenevalt konfiguratsioonist paigutada kas ekraaniga audiosüsteemi paneeli või tavapärase helisüsteemi. Enamiku BMW M3 E46 varustustasemete puhul asub kliimaseadme juhtpaneel audiosüsteemi all, kuid on võimalik, et ka kliimaseadme paneel võib paikneda (selle näide oli BMW mudel M3 E46 CSL). Väga lähedal on väike komplekt nuppe istmesoojenduse juhtimiseks, ukselukkude blokeerimiseks ja muudeks funktsioonideks.

Veel madalamal on paneeli taha peidetud tuhatoos ja sigaretisüütaja, läheduses asub käigukangi, BMW M3 E46 järgi võib käigukast olla robot- või mehaaniline. Kangil endal on olenemata käigukasti tüübist M-seeria märgistus M-tähe kujul. Kangist paremal ja vasakul on neli elektriakende juhtnuppu. Hoolimata asjaolust, et kõik BMW M3 E46 on kaheukselised, on teise rea jaoks ette nähtud klaasid ja nende jaoks, nagu peab, elektriliste akende nupud.

BMW M3 E46 rool ei erine palju tavamudelist, lisaks iseloomulik M-seeria kiri kolmanda kodara allservas. Kahel küljekodaral on juhtnupud mobiilside, püsikiiruse hoidja ja helisüsteemi jaoks. Rooli taga on nupud suunatulede lülitamiseks, klaasipuhastite juhtimiseks ja muudeks BMW M3 E46 funktsioonideks. Roolist vasakul on tavapärane tulede ja udutulede juhtpaneel. Väärib märkimist, et BMW M3 E46 kabrioletile paigaldati alates 2001. aastast rooli taha labad käikude vahetamiseks.

BMW M3 E46 sisemuse polstri materjalina kasutati kvaliteetset nahka või seemisnahka (CSL-konfiguratsiooni jaoks). Värvi poolest on interjöör väga mitmekesine, palju sõltub tolleaegse ostja maitsest ja soovist. Kõige sagedamini leiate nahast interjööri värvides:

• must;
• beež;
• hall;
• kollane;
• Mereväe sinine;
• Oranž.

Järeldus BMW M3 E46 interjööri kohta - tavalise kolmega võrreldes pole erilisi erinevusi, välja arvatud sildid, mis näitavad, et mudel kuulub M-seeria ja esiistmed.

Tehnilised andmed BMW M3 E46

Laetud BMW M3 E46 kapoti all kuuesilindriline vabalthingav mootor. Seda üksust tunnustati kui parim mootor selle maht 5 aastat, aastatel 2001–2006, kuigi see ilmus esmakordselt 2000. aastal. Sellise BMW M3 E46 mootori maht on 3,2 liitrit. Kupee ja kabrioleti puhul on sellise agregaadi võimsuseks 343 hj, maksimaalseks pöördemomendiks 365 Nm. CSL-pakett suudab oma kerge kaalu tõttu toota 360 hj. ja maksimaalne pöördemoment 370 Nm.

Kõikides BMW M3 E46 variantides L-kujuline mootor paikneb pikisuunas ja ajam kandub üle tagaratastele. Nelikveolist versiooni ei pakutud ja seda ei toodetud. Seotud koos BMW mootor M3 E46 on varustatud kuuekäigulise manuaal- või automaatne kast hammasrattad.

Manuaalkäigukastiga kabriolett BMW M3 E46 sööb linnas 17,9 liitrit sajale, väljaspool linna - 8,8 liitrit ja kombineeritud tsükkel võtab 12,1 liitrit. Maksimaalne kiirus on endiselt sama - 250 km / h, kiirendus esimese sajani võtab aega 5,5 sekundit.

Kohe gaasipedaali vajutades hammustab BMW M3 E46 asfalti ja stardib nii kiiresti kui võimalik, tehniliste näitajate järgi võtab auto maksimaalse kiiruse rikkeni ja ainult elektrooniline piiraja ei lase noolt olla. seatud maksimummärgini. Käsitöölised mööduvad piirajast mitmel viisil ja siis tõuseb maksimaalne kiirus 280–300 km / h.

Kõige haruldasem on BMW M3 E46 GTR unikaalne varustus. Esmakordselt 2001. aasta veebruaris välja antud auto on varustatud 4-liitrise V8 mootoriga. Sellise seadme võimsus on 380 hj. pöördemomendil 7000 p/min. Mootor on ühendatud kuuekäigulise käigukastiga manuaal käigukast, millel on spetsiaalne sportlik kahekettaline sidur ja M-diferentsiaal, mis võib muuta blokeerimisastet.

Ka tehnilistest näitajatest on unikaalne BMW M3 E46 GTR saanud endale jäiga šassii. Lisaks kõigele sellele alahinnati seda autot märgatavalt aerodünaamika ja parema survejõu parandamiseks.

Just need tehnilised omadused rõhutavad ja eristavad BMW M3 E46 teistest BMW 3. seeria autodest E46 tagaosas. Paljud BMW fännid võivad öelda, et see laetud kupee, kuigi aastate lõikes, ei jää tehniliste näitajate poolest oma klassi kaasaegsetele sarnastele autodele kuidagi alla.

BMW M3 E46 turvasüsteemid

BMW M3 E46 standardkomplekt sisaldab DSC dünaamilist juhtimissüsteemi, EDFC mootori juhtimissüsteemi. Seal on kaks eesmist ja kaks külgmist turvapatja eessõitjale ja juhile ning turvavööd ees- ja tagasõitjale. Kuuldavasti paigaldati ekraaniga varustustasemetele tahavaatekaamera, kuid usaldusväärseid andmeid tootjalt pole.

BMW M3 E46 hind ja konfiguratsioon

Konfiguratsiooni järgi leiab kõige sagedamini kupee BMW M3 E46, kuid võib leida ka kabriolette, muid modifikatsioone leiab palju harvemini. BMW statistika näitab, et 10 maanteeautod eriversioon BMW M3 E46 GTR, ühe sellise GTR-i hind oli toona 250 000 eurot. CSL-i kerge versioon on välja antud 1400 eksemplari. Täna saab Venemaal osta kasutatud BMW M3 E46 hinnaga 2 500 000 kuni 3 000 000 rubla.

Praeguseks peetakse BMW M3 E46 üheks parimaks ja edukamaks mudeliks 3-seeria autode seas. Kere ja tehniliste omaduste kombinatsioon näitas suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi ja kiirusvõimet. Sellise BMW M3 E46 omanikud ütlevad, et auto on seda raha väärt, mida nad selle eest küsivad.

Videoülevaade ja BMW M3 E46 loomise ajalugu:

Uus BMW M3 debüteeris 2014. aasta Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel. Uudsust sedaani standardversioonist eristada pole keeruline, sellel on stiilsed piklikud vooderdatud optikaga esituled ja LED-päevatuled. sõidutuled BMW stiilis. Teine Baieri autotootja tunnus on kaheosaline suurte vertikaalselt orienteeritud ribidega radiaatorivõre, sellel mudelil on need mustast plastikust, mille peal on näha nimesilt M. Esikaitseraua näeb väga agressiivne välja, sellel on suured reljeefsed õhuvõtuavad, mis on kaetud võrguga, mille detailidele sarnanevad mustad plastikust kärjed võidusõiduauto või reaktiivhävitaja. Auto siluett näeb kiire ja dünaamiline välja tänu külgedel ja kapotil olevatele reljeefsetele ribidele, oma panuse annavad ka kaheksateisttollised veljed ja M kerekomplekt. Kokkuvõtteks võib öelda, et sedaani välimus osutus väga edukaks, ühest küljest räägivad kõik need elemendid avalikult uudsuse agressiivsest olemusest, kuid teisest küljest muudavad siledad kere kontuurid ja kroomitud vooder BMW M3. elegantne ja pealetükkimatu. Uudsus kogub enda kohta vaateid, kuid kindlasti ei hakka see silma riivama.

BMW M3 mõõdud

BMW M3 on D-klassi sportsedaan, mis erineb standardmodifikatsioonist kergete ja ülitugevate materjalide laialdase kasutamise poolest, nagu kapott, pagasiruum ja uksed on alumiiniumist ning katus on üldiselt süsinikust. Lisaks on uudsus laiendanud rööbastee ja vähendanud kliirensit. Nende muudatuste eesmärk on parandada auto juhitavust ja muuta see ümberminekuks vähem vastuvõtlikuks.

Üldiselt üldiselt BMW mõõdud M3 on: pikkus 4671 mm, laius 1877 mm, kõrgus 1430 mm ja suurus kliirens saab olema 120 mm. Nii väike kliirens sobib suurepäraselt võidusõiduraja siledale asfaldile või Saksamaa kiirteele, kuid kui BMW M3 juht otsustab läbi avaruste sõita, peaks ta olema eriti ettevaatlik, et mitte kahjustada kere ja hinnalisi autoüksusi.

Hoolimata asjaolust, et BMW M3 on sportauto, on neid üsna mahukas pagasiruum, teise istmerea seljatugede tõstmisel on teie käsutuses 480 liitrit vaba ruumi, see on üsna muljetavaldav näitaja, võite alati kõik vajaliku kaasa võtta, kuhu iganes lähete.

BMW M3 mootor ja käigukast

BMW M3 on varustatud ühe mootoriga, kuigi valikut kui sellist pole, oleks see siin kohatu. See jõuallikas on Baieri inseneride kunstiteos, mis paljastab täielikult selle imelise auto iseloomu ja sportliku potentsiaali.

BMW M3 mootoriks on vabalthingav reaskuue mootor, mille maht on 2979 kuupsentimeetrit. Tänu kahele turboülelaadurile arendab sedaan tõeliselt hämmastavat võimsust, nimelt 431 hobujõudu ja 550 Nm pöördemomenti laias vahemikus: väntvõlli 1850-5500 p/min. Nii lai pöördemomendi riiul muudab auto iseloomu elavaks ning reaktsioon gaasipedaalile on tundlik. Sedaani kapoti all olev soliidne hobusekari lubab kuni sajakilomeetrise tunnikiiruseni tulistada 4,3 sekundiga ning maksimaalne kiirus saab olema omakorda elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetrit tunnis. Valikuliselt tehakse ettepanek osta valikute pakett, mis surub seda latti veel 30 kilomeetrit tunnis.

Vaatamata suurele jõule ja silmapaistvale dünaamilisele jõudlusele ei pane auto sind tanklas elama. BMW tarbimine M3 teeb linnas 12 liitrit bensiini sajale kilomeetrile, 6,9 liitrit rahulikul teel maanteel ja 8,8 liitrit kütust sajale kombineeritud sõidutsüklis.

Varustus

BMW M3-l on rikkalik tehniline täidis, seest leiate palju kasulikud seadmed ja geniaalsed süsteemid, mis on loodud teie reisi mugavaks, huvitavaks ja mis kõige tähtsam - turvaliseks muutmiseks. Nii on sedaan varustatud: kuue turvapatja, standardsete parkimisandurite, tahavaatekaamera, kliimaseadme, süsinik-keraamiliste pidurite, täisvõimsusega lisaseadmete, soojendusega istmete, peeglite ja akendega, adaptiivsete esituledega, pimeala jälgimissüsteemiga, nahk interjöör, esmaklassiline helisüsteem.klass ja isegi automaatne parkimissüsteem.

Tulemus

BMW M3 käib ajaga kaasas oma agressiivse, kuid elegantse disainiga, mis rõhutab täiuslikult teie iseloomu ja staatust ühiskonnas. Veenduge, et selline auto ei sulanduks halli igapäevaliiklusega ega eksiks suure kaubanduskeskuse parklas. Salong on mugavuse, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja ergonoomika võidukäik. Vaatamata auto sportlikkusele ei tekita isegi pikk sõit Sulle vähimatki ebamugavust ja kõik vajalikud elemendid on alati teie käeulatuses, nende juhtimine näitab intuitiivset ja rafineeritud iseloomu. Seest leiate palju kasulikke seadmeid ja tehnilisi uuendusi, mis on loodud selleks, et muuta sõitmine lihtsamaks ja mitte lasta teil teel igavleda. Baieri tootja teab hästi, et auto ei ole kõrgtehnoloogiline mänguasi, mistõttu on sedaani kapoti all võimas ja progressiivne mootor, mis on kaasaegse tehnoloogia kvintessents, paljude aastate kogemused. mootoriehitus ja traditsiooniline Saksa kvaliteet. BMW M3 teenib teid pikki kilomeetreid ja annab teile unustamatu sõiduelamuse.

Video

Tehnilised andmed BMW M3

4-ukseline sedaan

Keskmine auto

• laius 1877 mm
• pikkus 4671 mm
• kõrgus 1430 mm
• kliirens 1610 mm
• kohad 5

Põlvkonnad

BMW M3 proovisõidud

Projekteerimine uus Lexus IS, Jaapani disainerid seadsid endale eesmärgiks ehitada oma klassis kõige juhitavama auto. Seega ei saa vältida võrdlusi BMW 3. seeriaga.

17 0

uusim põlvkond Baieri superauto on saanud teise modifikatsiooni. Süsiniktugevdatud katuse kaotades sai M3 palju huvitavama kabrioletipealse, mis võimaldab ühe registreerimistunnistuse all olla tegelikult kaks autot.Lõppude lõpuks võib ülestõstetav teraskatus muuta kiiresti liikuvast kupeest elegantse kabrioleti vaid 22 sekundiga. Lisaks sellele suurepärasele funktsioonile lisandub täiesti uus robotkäigukast.

4 0

Võidujooks liidri nimel (M3 Nordschleife) Proovisõidu

Kui ühed liituvad suure motospordiga, istudes teleri ees või autodroomi pealtvaatajate tribüünil, siis teised püüdlevad võidusõidumaailmaga isiklikult tutvuma. Õnneks on selline võimalus olemas. Ja mitte igal pool, vaid legendaarsel Nürburgringi rajal, abiks tippklassi professionaalid, erinevate rahvusvaheliste sarjade endised ja praegused meistrid autokoolist BMW Driving Experience juhendajad. Selles koolis koolitati korrespondent "Klaxon".

Millal see oli? Tundub, et üsna hiljuti. Sunnitud "kuue" karm vihane möirgamine, täites kogu ruumi autos ja väljaspool. Tuntav vibratsioon käigukangis. Siduriketaste koondumisel põrgulik segadus, mis suunab pöördemomendi voolu tagumistele veoratastele. Kohene terav reaktsioon roolile. Ja täielik mõistmine, et see masin pole võimeline mingiteks kompromissideks. See on "M3". Punkt. … See on aga juba minevik. Baieri superauto järgmine põlvkond on muutunud tõeliselt revolutsiooniliseks. Absoluutselt kõik on siin uus - kere, mootor, elektroonika. Võib-olla ei peaks seda autot enam M3-ks kutsuma? .

Kõik uudised

uudised

BMW tutvustas võimsat universaali M340i xDrive Touring

On nii levinud arvamus, et tõeline BMW algab paljude kaubamärgi fännide sõnul kuue silindriga. Selgub, et siiani ei saanud “kolmepunktivagunit” päris BMW-ks nimetada, kuna autot müüdi eranditult turbobensiini ja diiselmootoriga “neljadega” 28. oktoober 2019 0

Sarja kohta

BMW M3 on BMW 3. seeria sportversioonide sari. M3 mudelid põhinevad E30, E36, E46, E90/E92/E93 ja F80 kerel. Erinevalt tavalisest "kolmandast seeriast" said M sportversioonid täiustatud tehnilised omadused: sportvedrustuse, võimsad elektrijaamad. Väliselt eristuvad sellised autod agressiivse ja aerodünaamilise kerekomplekti ning üldise sportliku stiili poolest nii interjööris kui ka väljas.

BMW M3 on toodetud alates 1986. aastast. 3. seeria M mudelite tootmine ulatus üle 5 põlvkonna autosid.

M3 seeriat toodeti 5 põlvkonda:

• Esimest põlvkonda toodeti E30 kere baasil aastatel 1986–1991. Autot esitleti ametlikult Frankfurdi autonäituse raames 1985. aastal ning aasta hiljem jõudis auto masstootmisse. Mudel oli mõeldud võidusõiduks ja oli sedaani Mercedes-Benz 190 E2.5-16 konkurent. Auto sai muudetud vedrustuse geomeetria, muud amortisaatorid ja vedrud, aerodünaamilise kerekomplekti ja pikendatud poritiivad. Auto muutus kergemaks, sai võimsa jõuallika, mis võimaldas mudelil demonstreerida hämmastavat dünaamikat: mudel suutis kiirendada sadadeni 6,7 sekundiga ning sõidu- ja võimsusomadused näitasid selgelt BMW M3 spordikomponenti E30-s. keha. 1987. aastal tehti autole ümberseismine, mille tulemusena sai auto reguleeritava takistussüsteemiga amortisaatorid, 1989. aastal omandas mudel ka moderniseeritud, suurendatud võimsusega jõujaama. Vaid 5 tootmisaasta jooksul toodeti BMW M3 seeria esimese põlvkonna mudeleid 16202 eksemplari.
• Teise põlvkonna mudelit E36 tagaosas hakati tootma 1992. aastal. Seda põlvkonda eristas erinevalt E30s BMW M3-st ülimugav interjöör. Mis puudutab välised muutused, siis kujundati ümber peeglite, kaitseraua ja künnised. Auto sai teistsuguse elektrijaama ja mõned šassii komponendid. 2 aastat pärast tootmise algust, 1994. aastal, müüdi autot ka sedaan- ja kabriolettkerega. Teise põlvkonna mudeleid toodeti samuti 5 aastat ning kogu aeg oli toodetud autode maht 71242 autot.
• Kolmanda põlvkonna mudeleid toodeti E46 kerega aastatel 2000–2006. Kolmanda põlvkonna väljalaskmine viidi läbi Regensburgis, BMW M3 sportversiooni uue põlvkonna mudelid erinesid kolmanda seeria autodest pikendatud rattakoobaste, eesmise sportpõrkeraua, uue võimsa jõuallika ja auto šassii spordielemendid. Aastal 2001, aasta pärast seda, kui põlvkond läks masstootmisse, kerede valik laienes: müügiks sai kabrioleti tagaosas asuv BMW M3 E46. 2003. aastal loodi kerge mudel süsinikkiust kerepaneelide ja suurendatud mootori võimsusega. Samuti ilmus sel aastal võimsa jõujaamaga auto sportlik võidusõidu modifikatsioon. 6 aasta jooksul toodetud E46 BMW M3 autode koguarv on jõudnud 85744 eksemplarini.
• Aastatel 2007–2013 toodeti BMW M3 mudeleid, mis kuulusid seeria 4. põlvkonda. Kerevaliku osas said autohuvilised osta kõva kokkuklapitava katusega sedaani, kupee, kupee-kabrioleti. Auto sai uue võimsa jõujaama ja teistsuguse käigukasti ning vastavad šassii elemendid. Erinevalt tavapärasest kolmanda seeria mudelitest said autod muudetud vedrustussüsteemi, iselukustuva diferentsiaali, alumiiniumkapoti ja plastkatuse (selles versioonis toodeti vaid 4. põlvkonna kupeesid). 4. põlvkonna BMW M3 sai täielikult ümber kujundatud esiosa. 2009. aastal anti välja sportlik, kergem ja võimsam 4. põlvkonna auto piiratud tiraažis 350 ühikut: BMW M3 GTS. 5 tootmisaasta jooksul toodeti BMW M3 4 põlvkonna 0 66 000 eksemplari.
• 5. põlvkonna BMW M3 hakati tootma F-kerega 2014. Auto sai tavapärase “kolmanda seeriaga” võrreldes kergema kere ja jäigema vedrustussüsteemi. Autot hakati varustama võimsa jõuallikaga, auto šassii täiustatud elementidega. 2016. aastal lõpetati mudeli tarned Venemaale.

BMW m3 E46 GTR esitleti 2005. aastal arvutimängus Need For Speed ​​​​Most Wanted, mis populariseeris taas mitte ainult konkreetset automudelit, vaid ka Müncheni autotootja tooteid tervikuna.

Sõltuvalt auto põlvkonnast ja selle modifikatsioonist oli BMW m3 varustatud järgmiste elektrijaamadega:

1. Bensiini jõuallikas töömahuga 2,3 kuni 2,5 liitrit ja võimsusega 195 kuni 220 hj. erinevatel tootmisaastatel paigaldati see esimese põlvkonna M3 autodele.
2. Bensiini jõuallikas töömahuga 3 liitrit ja võimsusega 286 kuni 295 hj. oli saadaval teise põlvkonna BMW M3 autode varustuses;
3. Kolmanda põlvkonna BMW M3 mudelid olid varustatud 3,2-liitriste mootoritega ja 360 hobujõuga;
4. BMW M3 spordiseeria neljanda põlvkonna autod said mootorid töömahuga 3,2–4 liitrit ja võimsusega vastavalt 420–450 hobust;
5. BMW M3 F30 sai kolmeliitrise jõujaama võimsusega 431 hj.

Autotootmise käigus ilmusid erinevatel aastatel piiratud partiid raskeveokite mootoritega autosid ja mootoritele vastavad auto šassii osad.

Interjöör

Mis puutub mudeli siseruumi, siis auto sportlikule iseloomule annavad aimu mahukas täidlane kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, alumiiniumist lävepakud ja jalgade toetamiseks mõeldud platvorm. Istmed on madala kaldega, mugavad ja külgmise tugisüsteemiga.

Sisekujundusmaterjalidest on siin kasutatud alumiiniumi, puitu, pehmet ja puudutusele meeldivat plastikut ning ehtsat nahka. Otse rooli taga on armatuurlaud, keskkonsoolilt leiab nii multimeediasüsteemiga tahvelarvuti kui ka õhuvõtusuunajad. Allpool on helisüsteemi ja kliimaseadme juhtnupud.

Tähelepanu! Auto sisemus on üsna mugav: kvaliteetne sisepaneelide kokkupanek, suurepärane heliisolatsioon, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, mis on katsudes meeldivad: pealegi algkonfiguratsioonis. Ergonoomiline optimaalne instrumentide ja lisaseadmete paigutus keskkonsoolil, mugavad istmed ja mahukas pakiruum võimaldavad autot kasutada mitte ainult spordirekordite püstitamiseks, vaid ka igapäevaste probleemide lahendamiseks.

Tagumine diivan võimaldab mugavalt majutada kolm inimest: see kehtib eriti pikkade vahemaade läbimisel. Auto pakiruum on tänu õigele konfiguratsioonile üsna arvestatava mahuga: 480 liitrit pagasiruum autod, võib see kanda üsna suuri koormaid. Salongi ümberkujundamise võimalus võimaldab auto pagasiruumi ruumi peaaegu kahekordistada.

Elektroonika

Auto oli varustatud iDrive multimeediumisüsteemiga. Selle funktsioonide hulka kuulub võimalus edastada tahavaatekaameraga jäädvustatud pilti. Süsteem sisaldab ka navigatsiooni, televiisorit, Internetti ja igasuguseid mootori, šassii, käigukasti ja selle gaasipedaali seadistusi. Multifunktsionaalse multimeediumisüsteemi puuduste hulka kuulub arusaamatu liides.

Lisaks täiustatud multimeediumisüsteemile on autol suur hulk abilisi, mis võimaldavad suurendada auto kasutamise mugavust ning juhi ja reisijate ohutust salongis: mitteblokeeruv pidurisüsteem, stabilisaator. rulli stabiilsus, valgus- ja vihmaandurid, passiivne püsikiiruse hoidja jne.

Iseärasused

Mis puutub auto tehnilistesse omadustesse, siis märgivad nad, et süsinikust sõukruvi võll, esitiibad, alumiiniumkapott ja süsinikkiust katus muutsid auto kergemaks, mis koos võimsa jõuallika kasutamisega F80 disainis parandab kõrget. - kiirus ja dünaamilised omadused auto.

Süsinikvenitus mootoriruumis, alumiiniumist alamraam, sepistatud vedrustuselemendid tõstavad kere jõustruktuuri oluliselt ligi 20% võrreldes eelmise põlvkonna mudelitega.

5. põlvkonna BMW M3 mudeli jõuallikas töötab koos kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja seitsmekäigulise robotkäigukastiga. "Mehaanika" suudab madalamale käigule lülitamisel automaatselt läbi viia gaasi tagasilaskmise ning "robot" on varustatud eraldi jahutusringiga, mis tagab süsteemi kõrge jõudluse pikkadel võistlustel võidusõidurajal või ekstreemsõidul. Seitsmekäigulisel robotkäigukastil on kaks sidurit.

Täielik komplekt

BMW M3 F80 sportsedaani müüdi Venemaal ühes konfiguratsioonis: kolmeliitrine jõuallikas 431 hj. ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Auto põhiversioon, mis oli saadaval 4 230 000 rubla eest, sisaldas:

• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
• Stabiliseerimissüsteem (ESP);
• Kuus turvapatja;
• rehvirõhuandur;
• Valgusandur;
• Vihmaandur;
• Passiivne püsikiiruse hoidja;
• Kliimakontroll;
• pardaarvuti;
• Standardne helisüsteem CD ja MP3 toega;
• Roolivõim;
• Kesklukustus;
• keskluku kaugjuhtimispult;
• Elektriliselt reguleeritavad peeglid;
• soojendusega peeglid;
• Eesmised elektrilised aknad;
• Elektrilised tagaaknad;
• Roolisamba reguleerimine;
• Juhiistme kõrguse reguleerimine;
• Kokkuklapitav tagaiste (1/3-2/3);
• Katuseluuk;
• Regulaarne navigatsioonisüsteem;
• Valuveljed;
• Xenon ja bi-xenon esituled;
• Ettevalmistus telefoni jaoks (käed vabad / bluetooth);
• Mootori käivitamine nupuga (võtmekaart) ;
• Hillstardi abisüsteem.

Eraldi lisatasu eest oli auto varustatud järgmiste süsteemide ja abimeestega:

1. Kohanduvad valgustusseadmed;
2. Pimeala seiresüsteem;
3. Soojendusega rool ja istmed;
4. Nahast viimistlus;
5. Esiistmete elektriajam parameetrite salvestamise võimalusega;
6. Premium professionaalne helisüsteem;
7. Töötajate parkimisandurid;
8. tahavaatekaamera;
9. Automaatne parkimissüsteem;
10. Auto kerevärv metallikvärvi.

Isegi põhikonfiguratsioonis võimaldas auto mugavalt reisida, kuid kõige "laetud" mudel oli ohutuse ja mugavuse mudel, mis autol peaks olema.

Välimus

5. põlvkonna BMW mudeli disain on täielikult kooskõlas auto tehniliste ja sõiduomadustega. Esikaitseraua sai üsna huvitava ja stiilse arhitektuuri, mis sisaldab suurt ja ilmekat hajutit. Madal aerodünaamiline kerekomplekt lisab välimusele ka sportlikkust. tagumine kaitseraud varustatud düüsidega väljalaskesüsteem ja sama kerekomplekti, mis on paigaldatud auto esiosale. Auto küljeosad on altpoolt raamitud samade madalate kerekomplektidega. Laiendatud rattakoopad, 18-tollised veljed viitavad selgelt ka Baieri sedaani sportlikule iseloomule.

Mis puutub auto muudesse disainielementidesse, siis need on peaaegu sarnased sama põlvkonna tavalisele “troikale”: korralik kroomitud kaubamärgiga radiaatorivõre ja küljeklaaside ülemine piir, stiilsed esituled, stantsing ja elegantsed jooned, voolujooneline kaldus kapuuts ja madal tilgakujuline katus, korralik piklik horisontaalselt tagatuled, mis ulatuvad väljapoole auto tagaosa tiibadele, annavad tunnistust BMW autode põlvkondade järjepidevusest.

Viienda põlvkonna BMW M3 F80 (2017-2018) näidati esmakordselt avalikkusele Põhja-Ameerika autonäitusel 2014. aastal. Euroopas hakati autot müüma 2014. aasta kevadel ning Venemaale jõudis see alles sama aasta suvel. Mudelit toodetakse hetkel ainult sedaankerega ning kupee ja kabrioleti panevad tootjad eraldi mudeliks ja andsid sellele nime, kuid sellest räägime teises ülevaates.

Tegemist on uue seeriaga ja seetõttu erineb see radikaalselt eelmisest, mudel on muutunud täiesti teistsuguseks, kuid sellegipoolest on voos äratuntav. Traditsioonipõhist ülevaadet alustame disainiga.

Välimine

Nagu me juba ütlesime, on auto välimus palju muutunud, selle koon on saanud pika kapoti, millel on palju konarusi. Optika vastab tsiviilversioonile see auto, see on kitsas, selle täidis on LED ja loomulikult on kaubamärgiga inglisilmad.

Esitulede vahel on kroomitud viimistlusega kaubamärgiga iluvõre, mis omakorda on ühendatud esituledega. Paigaldatud on üsna massiivne, aerodünaamiline ja agressiivne kaitseraud, mille alumises osas on kaks tohutut õhuvõtuava. Kaitseraud näeb tõesti ähvardav välja.

Samuti põhimõttelisi muutusi BMW M3 2017-2018 mudeli küljeosa on samuti läbi teinud. Siin on peale esikaare kroomitud kaunistusega lõpuse, millest kere ülemine joon läheb läbi ukseavade käepidemete, näeb lahe välja. Rattakoopad on üsna paistes, samuti on alumises osas väike stants, mis omakorda visuaalselt ühendab kaared omavahel. Tahavaatepeeglite disain on muutunud, esmapilgul tundub, et neil on kaks nagi, kuid see pole nii, hammas on ainult üks.

Suured muudatused on läbi teinud ka auto tagaosa, see sai suure pakiruumi kaane, mille ülemises osas on väike, kuid siiski märgatav spoiler. Tagaküljele on paigaldatud agressiivne patenteeritud optika, mis võimaldab teil tootja stiili järgi ära tunda. Ka tagumine põrkeraud on üsna massiivne, sellel on ähvardavalt mõjuvad helkurid. Samuti on kaitseraua all neli šiki heliga väljalaskesüsteemi toru.

Samuti on muutunud mudeli mõõtmed:

• pikkus - 4671 mm;
• laius - 1877 mm;
• kõrgus - 1424 mm;
• teljevahe - 2812 mm.

Tehnilised andmed BMW M3 F80

Tootja muutis ka mudeli täidist. Sellel on 3-liitrine kuuesilindriline reasmootor. See mootor on turboülelaaduriga ja toodab 431 hobujõudu ja 550 ühikut pöördemomenti. Seade on ühendatud seitsmekäigulise robotkäigukastiga, kuid pakutakse ka kuuekäigulist manuaali.

Mudel jääb alati tagaveoliseks, nelikveolisi versioone tootja ei paku. Kõik see andis 4 sekundiga hea dünaamika kuni esimese saja 250 kilomeetrini tunnis, mida piiras elektroonika. Ka vaikse sõiduga pole see põhimõtteliselt nii ablas, linnas tuleb 11 liitrit 98. bensiini ja maanteel 7 liitrit. Muidugi, kui sõidate, on need numbrid palju suuremad.

Tootja võttis vedrustuse tsiviilversioonilt, kuid muutis seda veidi. Tagumine ja eesmine alamraam on peaaegu täielikult muutunud, enamus šassii elementidest olid valmistatud alumiiniumist. Ja nii on tegemist klassikalise MacPhersoni tugipostiga ees ja mitme hoovaga süsteemiga taga. Lisaks on mudelil suurepärased ventilatsiooniga ketaspidurid, ette on paigaldatud 4-kolvilised ja taga 2-kolvilised pidurid. Lisaraha eest pakutakse ka keraamilist süsteemi, mis on palju parem kui baas. Mudel on hästi juhitav ning seal on ka sõidurežiime, mis mõjutab jäikust ja juhitavust.

Nagu me juba ütlesime, on mudelil tagavedu, kuid aktiivne diferentsiaal elektrooniline juhtimine rattalukud ja paigaldas ka süsinikkiust veovõlli, muutes selle seeläbi tsiviilversioonist kergemaks.

Salong BMW M3

Samuti on mudeli sisemus eelmise põlvkonnaga võrreldes läbi teinud olulise muudatuse. Kasutatud on väga kvaliteetseid materjale, nt hea nahk, Alcantara ja palju süsiniku panuseid. Lisaks kõrgel tasemel ja koostekvaliteediga.

Esireisija ja juht saavad suurepärased nahast sportistmed, millel on šikk külgtugi ja võimsuse reguleerimine. Lisaks võib olla ka istmesoojendus. Tagumises reas on diivan, mis on mõeldud kolmele reisijale, sellel on nahkvooder, samuti on võimalik soojendada. Vaba ruumi seal nii palju pole, aga põhimõtteliselt piisab. Tagasõitjate jaoks on kaks õhusuunajat ja 12 V pistikupesa.

BMW M3 F80 (2017-2018) piloot saab õhukese nahast 3 kodaraga rooli, mis on kaunistatud alumiiniumist sisestustega ning millel on ka 10 nuppu multimeediasüsteemi juhtimiseks. Lisaks on roolil käiguvahetuse labad, kui kast on robot. Rooli taga näeme armatuurlauda, ​​millel on neli kroomitud viimistlusega analoognäidikut. Spidomeetri ja tahhomeetri andurid on mõõtmetelt suured ja seetõttu on nende alumisse ossa paigutatud näidikud, mis on sisuliselt pardaarvuti.

Kohe ülaosas asuv keskkonsool kohtub meile suure multimeediumisüsteemi ekraaniga. Selle all näeme selle tootja klassikalist pilti - need on kaks õhusuunajat, mille vahel on häirenupud ja elektriliste akende lukud. Selle all kohtame juba helitugevuse regulaatorit ja raadiojaamade vahetamist, ka seal on pesa CD-de jaoks. Nende valijate all on eraldi kliimaseade, see koosneb kahest paljudele tuttavast keerdkäigust, keskel olev ekraan, mis kuvab kogu info ja hunnik nuppe, põhimõtteliselt on kõik selge, aga esmapilgul saab natuke hirmunud.

Juhi ja kõrvalistuja vahel asuvas tunnelis on kohe alguses paar kasti pisiasjade jaoks. Pärast seda näeme käigukasti valijat, millest vasakul on nupud ESP ja muude asjade lubamiseks / keelamiseks. Paremal on süsinikkiust sisetükk, mille peal on seib ja mitmed nupud multimeediasüsteemi juhtimiseks ning kõigest sellest vasakul seisupiduri käsipidur. Vaevalt, et keegi selle auto pakiruumi kasutab. Kuid ikkagi, kui selliseid inimesi on, siis see meeldib teile, kuna selle maht on 480 liitrit.

BMW M3 hind

Nagu me juba ütlesime, hakati mudelit müüma peaaegu pärast müügi algust, kogu maailmas veidi hiljem. Põhivarustus mudelid maksavad 3 222 000 rubla, selle raha eest saite järgmise:

• kombineeritud polster;
• sportistmed;
• eraldi kliimaseade;
• Autopiloot;
• rehvirõhu andur;
• hea, kuid mitte parim helisüsteem;
• 18. kettad;
• valguse ja vihma andur;
• ksenoonoptika;
• uduoptika;
• kaheksa turvapatja;
• mäest stardi abisüsteem;
• automaatkorrektori optika;
• täielik elektripakett.

Tootja pakkus ka palju lisavõimalusi:

• robotkäigukast;
• Navigatsioonisüsteem;
• teine ​​multimeediumisüsteem;
• pimeala ja sõiduraja kontroll;
• soojendusega esiosa ja tagaistmed, samuti rool;
• täisnahkpolster;
• 19. kettad;
• ringvaate- või tahavaatekaamera;
• juurdepääs salongi ilma võtmeta;
• adaptiivne valgustus;
• elektrilised istmed;
• Bluetooth;
• USB-port;
• LED-optika;
• automaatne parkimissüsteem.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et BMW M3 F80 on šikk auto noorele mehele, kes saab seda kasutada nii tavaliseks linnasõiduks mis tahes äris kui ka nädalavahetuse autona. Jah, see pole just kõige mugavam, aga talutav ja lisaks annab see lihtsalt kujuteldamatuid emotsioone ja naudingut.

Video

See auto oli selle olemasolu algusest peale edule määratud. Tehnoloogiline šassii, võimas mootor ja agressiivne disain meelitasid kaubamärgile palju fänne üle kogu maailma. Siiski jätkab Baieri sportauto ka täna oma võidukat marssi ümber maailma, laiendades oma austajate armeed üha enam.

I põlvkond (E30)

BMW M3 esimest põlvkonda näidati avalikkusele 1985. aastal ühe rahvusvahelise autonäituse raames. Mudeli seeriaprototüübi esitlus toimus 1986. aastal Mugello võidusõidurajal, samas kui auto jõudis müügile alles 1987. aastal.

Oma aja jaoks oli BMW 3-seeria eesliitega "M" väga tehnoloogiline auto. Niisiis oli vedrustus järkjärguline amortisatsiooni jäikus ja mitu töörežiimi (Comfort, Normal, Sport) ning pidurisüsteem oli varustatud ABS-i ja pumbaga. kõrgsurve. Viimane tagas ka roolivõimendi töövõime.

Kapoti all olid erinevate võimsusomadustega 2,3-liitrised mootorid - 195-238 Hobujõud. Koos elektrijaamadega töötas viiekäiguline manuaalkäigukast.

Keharida:

• Kupee.
• Kupee-kabriolet.

Kasutaja arvamus

BMW M3 on ainult positiivsed arvustused. Kõik need, kellel oli õnn seda autot omada, märgivad selle silmapaistvat sõiduomadust ja hämmastavat karismat. Samal ajal nõuab tähelepanu vedrustus, mille puhul võivad sageli üles öelda elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid ja sidur mehaaniline kast kalduvus ülekuumenemisele.

Turuhind

Test

Välimus

See baierlane näeb välja agressiivne. Selle välimuse annavad sellele madala üleulatusega eesmine põrkeraud, aerodünaamiline kerekomplekt, tagatiib, aga ka kahekordne väljalasketoru. Lisaks peate esile tõstma laiendatud rattakoopad ja R16 veljed valuvelgedel.

Salong

Interjöör näeb välja auväärne, kuid sellel pole ka sportlikke noote. Tähelepanuväärselt kolme kodaraga rool, kuni 260 kilomeetrit tunnis märgistusega spidomeeter, samuti keskkonsool pöördusid juhi poole. Tunnelis on seisupiduri kangi kõrval vedrustuse jäikuse kontrollseade. Ergonoomika on täiuslik, kuid kokkupanek pole täiuslik - paneelid sobivad kohati ebaühtlaselt.

Jooksus

Mootoril puudub pöördemoment madalad pöörded, kuid seda saab hõlpsasti kompenseerida tugeva haardumisega kõrgel, mis surub istme seljatugi. Gaasipedaal on veidi pingul, kuid lühikese käiguga ja võimaldab täpselt ratastele veojõudu doseerida.

Manuaalkäigukast rõõmustab täpsete käiguvahetustega, kuigi kangi käigud võiksid olla lühemad.

Rool on täidetud meeldiva raskusega ja on väga informatiivne. Stabiilsus sirgel ei tekita küsimusi, kuid kurvides kipub tagatelg libisema, mis piirab kaare kiirust.

II põlvkond (E36)

1992. aastal sündis järjekordne BMW 3-seeria "laetud" versioon. Uus M-ka erineb oma eelkäijast oluliselt nii disaini kui ka tehnilise osa poolest.

Seega on esitulede optika nüüd teistsuguse disainiga helkurid ja on kombineeritud üksikuteks plokkideks. Kere kaotas oma teadlikult kandilised piirjooned ja muutus voolujoonelisemaks. Uus kaitseraua disain parandas auto disaini tervikuna, vähendas ka selle õhutakistustegurit ja suurendas pidurisüsteemi jahutuse efektiivsust.

Šassiil on progresseeruvate omadustega amortisaatorid. Rooli stabiilsuse ja reageerimisvõime parandamiseks on vaiksed klotsid valmistatud pressitud. Tagumisel käigukastil on lukk, mis võimaldab mootori tõukejõudu ratsionaalsemalt juhtida.

BMW M3 jõuallikaks on:

• 3,0 liitrine mootor. Võimsus võrdub 286 jõuga. 5MKP on koondatud.
• Jõuallikas 3,2 liitrit. Arendab 321 "hobust". Töötab koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

• Sedaan.
• Kupee.
• Kupee-kabriolet.

Mida kasutajad arvavad?

See auto on kompromissimatuse kehastus, mis on selle omanikele väga meeldiv. Samal ajal pole usaldusväärsus tugev külg"M-ki". Tähelepanu nõuavad käigukasti sünkronisaatorid, aga ka mootor, mis ei armasta ülekuumenemist ja õlinälga.

Hinnapoliitika

Kohtuprotsess

Välimine

Selle auto kiiruse annab madala aerodünaamilise kerekomplekt, madala jaoturiga esiraud. Kuigi erineva laiusega rattad, mille läbimõõt on 17 tolli, on austusväärne. Mahulised väljalasketorud ja kapoti ilmekad jooned viitavad mootori märkimisväärsele potentsiaalile.

Interjöör

Salong rõõmustab heade viimistlusmaterjalide ja mugavusega. Spordivarustusest - lihav kolme kodaraga rool, süsinikkiust sisestused esipaneelil ja tunnelis, aga ka tugeva külgtoega istmed. Sinise taustaga armatuurlaual on pardaarvuti ekraan ja see on igas olukorras suurepäraselt loetav.

Juhiiste, kuigi sellel on meeldiv konfiguratsioon, on seatud veidi kõrgele. Kaks reisijat saavad tagadiivanil üsna mugavalt koos eksisteerida, kuid kolmas kurdab õlgade pinge üle.

Sõiduomadused

Võimas mootor võimaldab teil end maanteel enam kui enesekindlalt tunda, kuid linnatingimustes see ei avane. Mootor armastab suuri kiirusi, provotseerides neid pidevalt tundliku gaasipedaaliga. Sama võib öelda ülekande kohta − kõva pedaal sidur ja hoova lühitaktiline hoob ei võimalda vaikselt liikuda üldises linnavoolus.

Käsitsemine meeldib isegi kõige kogenumatele juhtidele. Rool on mõõdukalt raske, kuid samas väikeste nurkade all pööramisel väga tundlik.

Kallad kurvides peaaegu puuduvad, kuid esineb selgelt väljendunud ülejuhitavus, mis annab põrandasse süvistatud gaasipedaaliga palju emotsioone.

Pidurisüsteem on väga vastupidav ülekuumenemisele. Lisaks on piduripedaalil vaba lõtk ja see võimaldab aeglustada ühtlaselt, ilma tõmblemiseta.

III põlvkond (E46)

BMW M3 nägi ilmavalgust 2000. aastal. Auto oli mõeldud eelmise versiooni loogiliseks ja edukaks jätkuks E36 tagaosas.

Disain arenes sujuvalt nurgelistest vormidest kiiruseni. Esitulede optika ja tagatuled on muutunud atraktiivsemaks ning ninasõõrmekujuline radiaatorivõre on muutunud ilmekamaks.

Siseviimistluse põhijooneks oli suure ja värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi olemasolu. Lisaks CD / DVD-plaatide esitamisele on kompleks võimeline kuvama nii navigeerimisnäitajaid kui ka televiisorit.

Uuendusi on läbi teinud ka uue BMW M3 tehnilised omadused. Insenerid on lootnud vedrustamata masside vähendamisele, aga ka kere jõustruktuuri suurenemisele. Seal oli piiratud libisemisega diferentsiaal, mis võimaldas suurel kiirusel kurvist väljuda.

Mootorite valik piirdus 3,2-liitrise kuue silindriga reaspaigutusega agregaadiga. See mootor tootis 333–360 hobujõudu. Töötas kuuekäigulise manuaal- või robotkäigukastiga.

Keharida:

• Kupee.
• Kupee-kabriolet.

Kasutaja arvamus

Paljud kaubamärgi fännid peavad seda "M-ku" üheks viimaseks tõeliseks BMW-ks, mis oli varustatud atmosfäärimootoriga ja millel oli kompromissitu šassii seadistus. Arvustused annavad aga tunnistust Baieri sportauto keskpärasest töökindlusest. Näiteks esivedrustushoovad ei pea kaua vastu halbadel teedel ja multimeediumisüsteem vajab krahhide ja hangumise tõttu perioodiliselt ümberprogrammeerimist.

Hinnapoliitika

Test

Välimine

Kolmanda põlvkonna kiireim BMW 3-seeria näeb välja atraktiivne, kuid range. Madal kerekomplekt, väljendunud “huulega” esikaitseraud, neli väljalasketoru ja jahutus “lõpused” esitiibadel räägivad selle auto spordigeenidest. Perforeeritud pidurikettad piiluvad läbi 18-tolliste rataste.

Interjöör

Salong on täis sõidu õhkkonda. Sellise aura loovad loomulikus haardetsoonis loodetega kolme kodaraga rool, informatiivse pardaarvutiga armatuurlaud ja mootori maksimaalse pöörlemissageduse värvinäidik ning alumiiniumist sisestused armatuurlaual. Multimeediumikompleksi ekraanil on kena graafika, samuti arusaadav menüü.

Selgete külgmiste tugirullikutega juhiiste ei piira juhti, vaid tagab selge kinnituse. Mäluga elektrilised reguleerimised välistavad vajaduse pidevalt mugavat asendit valida.

Liikumisel

Kuuesilindrilisel mootoril on sujuv pöördemoment kogu pöörete vahemikus, nii et tõukejõu tõrked on välistatud. See võimaldab enesekindlalt kiirendada igal kiirusel ja ka mis tahes käiguga.

Rool on tundlik, kuid mitte närviline, hoides autot kogu aeg kursil. Pöörete läbimisel on märgata kergeid veeremisi ning alajuhitavus on neutraalne ja etteaimatav – triivimise vihjeid pole.

IV põlvkond (E90)

Ma nägin valgust uus BMW M3 2007. aastal Frankfurdis toimunud näituse raames. Mitte igaüks ei reageerinud üheselt Chris Bangle'i disainile, kuid uudsuse tehnilist arengut oli rumal eitada.

Seekord püüdsid loojad pöörata tähelepanu mugavusele. Seetõttu suurenes mudeli eelmise põlvkonnaga võrreldes uue kere (sedaani) pikkus ja laius 8 ja 3 sentimeetrit, teljevahe aga 3,5 sentimeetri võrra.

Kapoti all peidab end nüüd täiesti uus mootor - endiselt atmosfääriline, kuid kaheksa silindriga V-kujulise paigutusega ja 4,0-liitrise töömahuga. Elektrijaam arendas 420 hobujõudu. See oli varustatud kuuekäigulise "mehaanika" või seitsme ribaga "robotiga".

Keha variatsioonid:

• Sedaan (E90).
• Kupee (E92).
• Kupee-kabriolet (E93).

Omanike arvamus

Paljudele meeldis Baieri sportauto mugav ja funktsionaalne interjöör, samuti hea sõidumugavus. Töökindluse osas väärib tähelepanu ülekuumenemisele kalduv mootor, samuti perioodilist vilkumist vajav robotkast.

Turuhind

Test

Väljaspool

See "M-ka" näeb muljetavaldav ja isegi ilus välja. Tähelepanu väärivad nii kere graatsilised jooned, esitulede “ksibilik” optika kui ka madal aerodünaamiline kerekomplekt. Agressiivsus annab esikaitserauale kolmemõõtmeliste sektsioonidega õhkjahutus, laiad rattakoopad, neli mahulist väljalasketoru.

Sees

Esipaneeli disain võib mõnele tunduda askeetlik, kuid selline minimalism mõjub ergonoomilisusele ainult paremuse poole – peamised juhtnupud paiknevad intuitiivselt, ilma et oleks vaja neid otsida. Hõbedase viimistlusega armatuurlaual on tahhomeeter, mille punase tsooniga on märgitud üle 8000 p/min, ja punase niidiga õmmeldud rool.

iDrive süsteem on funktsionaalne, isegi liiga palju. See kuvab tahavaatekaamera vaateid, navigeerimist, šassii/roolimise parameetreid jne. Liidesega on aga probleeme - menüüs on liiga palju alammenüüsid, mis ei võimalda soovitud valikut kiiresti aktiveerida.

Juhiiste on varustatud servoajamiga külgmiste tugirullikute, patjade ja nimmeosa eendi jaoks. Tool sobib iga inimese jumega, pakkudes samas kindlat istuvust ja korralikku mugavust.

Sõidujõudlus

Mootoril on muljetavaldav veojõud “põhjaga”, kuid üle kõige meeldib talle, kui tahhomeetri nõel ületab 6500 p/min – siis on tunda karmi, kuid meeldivat kiirendust, aga ka intensiivset kiirendust “muljet avaldamas” tooli seljatoele. . Kiirendusega kaasneb väljalaskesüsteemi kõri ja kergelt närviline urisemine, mis erutab verd.

Proovisõidul selgus, et juhitavus on suurepärane, kuid võrreldes eelmise M3-ga – mõneti imposantne. Eelkõige puudub roolil tundlikkus rooli suure nurga all pööramisel ja pööretel on tunda veeremist.

Teisest küljest võib Baieri sportauto lubada kõrget sõitu isegi väikestel konarustel. See on ausa mugavusrežiimiga elastse vedrustuse eelis.

V põlvkond (F80)

Viimast BMW M3 näidati avalikkusele 2014. aastal. Enne esilinastust avaldati internetis videoteatser, mis demonstreeris sportauto võimeid.

Auto üllatas oma fänne nii agressiivse disaini kui ka tehnilise komponendiga. Seega on uue M3 mass eelkäijaga võrreldes vähenenud 85 kilogrammi võrra, kere mõõtmed aga suurenenud. See sai võimalikuks tänu süsinikkiust ja alumiiniumist elementide ulatuslikule sissetoomisele kerekonstruktsiooni ning selle jäikuse suurenemisele.

Mootoriruumis varitses 3,0 liitrise töömahuga ülelaadimisega mootor. Selle potentsiaal on hinnanguliselt 431 ja 450 jõudu. Koos mootoriga töötab kuue käiguga mehaaniline käigukast ehk seitsmekäiguline “robot”.

Kaheukselised modifikatsioonid kadusid kerevalikust. Seetõttu saate Baieri sportauto viienda põlvkonna osta ainult sedaanis.

Hind

Test

Välimus

BMW 3-seeria "laetud" versioon näeb välja ähvardav, kuid muljetavaldav. See sai võimalikuks tänu massiivsete puhuritega esikaitserauale, punnis kapoti ja rattakoopad, madala korpuse komplekt, samuti massiivne kahe väljalasketoruga difuusor. Pidurisüsteem on tähelepanuväärne perforeeritud ketaste, kollaste pidurisadulate poolest.

Salong

Siseruumi rõõmustavad luksuslikud viimistlusmaterjalid ja meeldiv esipaneeli arhitektuur. Lihtne rool mahub mugavalt käte vahele ning armatuurlaud annab vajalikku infot ja on silmaga igas olukorras suurepäraselt tajutav.

Esiistmed on varustatud paljude seadistustega ja tagavad aktiivse sõidu ajal kehale kindla istuvuse. Mis puudutab tagumist diivanit, siis sellel ei istu mugavalt isegi kolm inimest, sest ruumi on laiusele ja põlvedele küllaga.

Jooksus

Turbomootor annab Baieri sedaanile silmapaistva kiirendusdünaamika tänu liigsele veojõule kogu pöörete vahemikus. Kuid samal ajal puuduvad väljalaskesüsteemi helis hirmuäratavad noodid, mis mõnevõrra vähendab põnevuse taset.

Rooli iseloomustab eeskujulik reaktiivjõud ja kõrge tundlikkus. Pöörete läbimisel rullid kui sellised puuduvad ja stabiilsus kaarel on maksimaalne. Samas suudab vedrustus pakkuda suhteliselt kõrget sõitu, väikestel teekonarustel sõitjaid eriti ei raputa.

Fotod kõigist BMW M3 põlvkondadest: