BMW X3 on luksuslik kompaktne crossover Saksa autotootjalt. Auto esimene põlvkond töötati välja koostöös Magna Steyriga ja toodeti aastatel 2003–2010 Austria autotehases Grazi linnas. Autot eristas kõrge töökindlus ja populaarsus, seda mudelit müüdi umbes 600 tuhat eksemplari. 2010. aasta keskel tutvustatud crossoveri teine ​​põlvkond varustati uue platvormiga, mille tulemusel suurenes auto veidi. Teine põlvkond nautis pidevat nõudlust, kuid 2016. aastal teatasid ettevõtte esindajad põlvkondade vahetusest ja uue 2018. aasta BMW X3 vabastamisest.

Välimine

Disainerid on mõelnud välimus peensusteni. Kõik sulestiku elemendid on täiuslikud ja harmoonilised. Auto esiosa kaunistab kaubamärgiga radiaatorivõre, mis on tootja tunnusmärk, mille all asub kitsas ribaõhu sisselase. Laiades avades udutuled peidetud sõidutuled L-kujuline. Esitulede kontuure varjab tootja endiselt hoolikalt, kuid sarnaselt eelkäija mudeliga eeldatakse, et need on kitsa kujuga, sulanduvad sujuvalt radiaatorivõre. Lai kaitseraud sulandub harmooniliselt uudsuse esiosaga. Kergelt ümardatud kapott on trimmitud kahe rea templiga. Kapoti alumises osas asub ettevõtte logo. Teravnurga all paiknev esiklaas suurendab oluliselt auto aerodünaamilisi omadusi.

Külg peal foto BMW X3 2018 näeb välja väga dünaamiline. Suured rattakoopad mahutavad suurusega 18–20 rehve. Kaared ise on sõiduki dünaamilise hoiaku rõhutamiseks vaid veidi täis pumbatud. Kogu auto pikkuses, eesmistest kuni tagumisteni, on stantsimisribi, mis rõhutab uudsuse kõrget aknajoont. Ustel endil on autotööstuse moe viimaste suundumuste valguses alumine osa tembeldustega. Esiosa toed on piisavalt kitsad, et mitte takistada juhi vaatevälja. Sisseehitatud repiiteritega tahavaatepeeglid saab vajadusel alla pöörata. Kaldkatus sulab sujuvalt lühikese ahtri sisse. Crossoveri katusele paigaldatud väikesed katusereelingud viitavad võimalusele pagasit transportida. Uudsuse tagumine osa on selle klassi autodele omane. Tagumine uks jagab külgmised tuled kaheks osaks kogu ava ulatuses. Kõrge spoileri alla on peidetud väike aken. Kaitserauale integreeritud kaks väljalasketoru viitavad elektrijaama võimsusele.

Interjöör

Sees on muudatused uues 2018. aasta BMW X3 -s olulisemad kui auto välisilme. Auto sisemus on muutunud mugavamaks ja praktilisemaks. Esimene asi, mis kiirustab, on uus praktiline interjöör ja istmepolster. Tootja pakub klientidele sisekujunduseks mitmeid värvivalikuid, mis võimaldavad valida kõige sobivama variandi. Kaunistuseks kasutatakse suures koguses metalli ja all olevaid lisasid looduslikust puidust... Materjalid ise on väga kvaliteetsed ja interjööri detailid sobivad ideaalselt kokku. Lisavarustusena on võimalik paigaldada panoraamklaas, mis parandab reisijate nähtavust. Mitte ilma eksklusiivsete uuendusteta saab tagaluuki spetsiaalsete žestide abil seestpoolt avada. Kaasaegne elektroonika hõlbustab oluliselt liiklust linna ummikutes. Reisimugavust pakub 4-tsooniline kliimaseade, mis on olemas isegi põhivarustuses.

Esipaneel on kahetasandiline, selle kõrge visiiri all on klassikalises stiilis valmistatud juhtimisseadmed. Arvuti ekraan asub armatuurlaua tasemel, mis on juhile väga mugav. Stiilsel multimeedia roolil on palju juhtnuppe ja see paigaldatakse isegi sisse põhikonfiguratsioon uued esemed. Enamik sõiduki juhtseadiseid asub käetoel, roolil ja keskkonsoolil käigukangi lähedal. Esiküljel olevatel ustel on sügavad taskud, kuhu saab paigutada suure hulga väikeseid esemeid. Esiistmetel on hea külgtugi. Keskmine käetugi on jagatud kaheks, võimaldades nii juhi kui ka kaassõitja... Tagaiste on muutunud avaramaks, reisijate põlved ei toetu esiistmete seljatoele.

2018 BMW X3 tehnilised andmed

Peamine spetsifikatsioonid tootja varjab hoolikalt, saavad nad teatavaks alles pärast uue auto esilinastust. Ettevõtte esindajate avalduste kohaselt muutub auto 100 kg kergemaks. Samuti on kindlalt teada, et esisild on esisild, esiosa ühendatakse automaatselt alles vahetumisel teeolud... Nagu Elektrijaamad juba tuntud turbolaaduriga 4 ja 6-silindriline bensiin ja diiselüksused... Tootja teatas uudsuse jaoks ka kolme uue mootori väljatöötamisest, millest võimsam saab olema 360 hj.

Kui 2010. aastal märkasid nad Maroko Kuningriigis Aafrika kõrbes asuvates avarustes, kui palju kindlam, avaram ja mugavam see on kui tema eelkäija - BMW X3 (E83).

Ja pärast 2014. aastal kavandatud mudeli uuendamist näeb "X kolmas" veelgi esinduslikum välja. Tänu uuele esiosale näeb see rohkem välja nagu a.

Täielikult uus bmw X3 2018 mudeliaasta(G01) on omandanud oma näo ega jäljenda kedagi. On isegi võimalik, et uus X5 vaatab sellele tagasi.

Uue BMW X3 2018 disain

BMW X3 2018 mõõtmed ei ole oluliselt muutunud, kuid oodatav suurenemine - 61 mm pikk, 17 mm lai, 16 mm kõrgune ja teljevahe 54 mm võrra. Samal ajal näeb kolmanda põlvkonna uus X3 välja nii, nagu oleks ta mõned kilogrammid maha võtnud ja mõne lihastesse destilleerinud, olles leevendustööd teinud kehaosad ja optika.

Mudelile on nüüd saadaval täiel määral LED -kohanduvad esituled. Tähelepanuväärne on ka see, et ümarad udutuled on asendatud LED -ristkülikutega.

Kunagi varem pole BMW X3 olnud nii silmatorkav. Isegi kui proportsioonid, akende kuju, kerepaneelide reljeef - kõik on tuttav. Uus crossover näeb välja veelgi harmoonilisem ja erinevad elemendid lisavad sellele sensuaalsust.

Juhiistmelt püüavad pilku kaks teravat ribi kapotil. Küljelt juhitakse tähelepanu elementidele, mis jäljendavad esitiibade ventilatsiooniavasid. Tagant paistab silma arenenud spoiler külgpostidega Aero-Edges.

Kummaline on see, et uues X3 -s on esitiibade ventilatsiooniavad rekvisiidid, sest teistel BMW mudelitel, sealhulgas kaasaegsel X5 -l, on sellised Air Breather kanalid toimivad elemendid.

See element, samuti spetsiaalsed aerodünaamilised kardinad esikaitseraual, aktiivsed lamellid radiaatorivõres ja paneelid põhja all võimaldasid BMW X3 2018 saavutada üsna madala aerodünaamilise takistuse koefitsiendi (0,29)

See parandas ka helimugavust. Ja lisaks tavalisele akustilisele esiklaasile saate sarnaseid tellida ka välisuste kaudu. Need tagavad sõidu ajal salongi veelgi rohkem vaikust.

Tagaküljel on reljeefsed 3D-tuled, mis on säilitanud X3 mudelile iseloomuliku kuju, ainult dünaamilisemal kujul.

Maasturi välisilmet rõhutavad sportlikus stiilis õhuvõtuavade laienenud "ninasõõrmed". Kuid uue 2018-2019 BMW X3 eripära iseloomustavad mitmed viimistlusjooned.

XLine disain suurendab crossoveri vaimu, uus Luxury Line rõhutab elegantsi, BMW Individual pakett lisab esmakordselt eksklusiivsust ja M Sport pakett lisab sportlikkust.

/

Uue BMW X3 varustus

Uus BNW X3 2018 demonstreerib meile oma võimeid kergesti. Ja mõnda neist pole veel ühegi konkurendi käest saada. Lööb jala alla tagumine kaitseraud, täna saate pagasiruumi avada ja sulgeda peaaegu igas kaasaegses crossoveris.

Varem X3 -s ei tundnud ma sellise kalli ja auväärse auto atmosfääri nagu uues BMW X3 2018. Ilmselt seetõttu, et see ühendab šikkad materjalid (nahk, puit ja alumiinium) veidramate ja keerukamate paneelide, sisetükkide kujul ja ribad ... Isegi külgmised tuulutusavad rõhutavad aupaklikku tähelepanu detailidele.

Kuid seni reageerib adekvaatselt ainult BMW sellele, et ma salongis kätega vehkin. Professionaalse navigatsioonisüsteemi paigaldamisel uus bmw X3 2018 sai žestituvastussüsteemi. See oli esimene kord, kui me niimoodi suhtlesime. Siis leidsid nad kohe ühise keele.

Nii saan hõlpsalt muuta helisüsteemi helitugevust, valida raadiojaama või navigatsioonisüsteemi sihtkoha, lihtsalt sõrmega õhus ringjooni jälgida ja sarvi näidata. Sügavamaks sisestamiseks võite kasutada tuttava iDrive -lüliti pinnal häälkäsklusi või käsitsi kirjutatud märke.

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

/

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

Laiekraan 10,25-tolline ekraan armatuurlaual-uue, kasutajasõbralikuma liidesega nutitelefonide ja tahvelarvutite stiilis. Kõik, nagu seitsmes ja viies. Ta saab aru käsitsi kirjutatud, hääl- ja puudutuskäskudest ning žestidest.

See on juba tõestanud oma mugavust ja tõhusust, nii et isiklikult ei näe ma põhjust tellida puutetundlikku keskekraani ja jätta sellele sõrmejäljed.

Pärast uut seitset ja viit ilmub teistele BMW -dele uus iDrive -liides. Nüüd on see nutitelefonidele veelgi lähemal. Ruutpesaga algoritmi abil pole vaja otsida vajalikku funktsiooni ega toimingut. Mitme lauaarvutiga töötamine on intuitiivselt lihtne.

Teatud võlu lisab tähe "X" graveerimine uste ja kere sammaste viimistlusse.

Interjöör on ka kujunduses dramaatiliselt muutunud. Esipaneel tundub kergem ja vähem massiivne tänu uuele, elegantsemale multifunktsionaalsele roolile, mis on asetatud visiiri alt kesksele monitorile, ning uuele kitsamale armatuurlauale, millel on selged servad ja horisontaalsed jooned.

Keskkonsooli pööramist juhi poole rõhutab nüüd veelgi asümmeetriline alumiiniumist sisetükk ümber keskmiste deflektorite. Kuid teistes viimistlusliinides näeb see element puidust ka suurepärane välja!

Sportlikku meeleolu loovad salongi erinevad nimesildid.

Kuus taustvalgustuse võimalust loovad hubase õhkkonna. Nii peidab uue BMW X3 salong sõbralikkuse taga suurepäraselt kõrgtehnoloogia.

Lisavarustusse kuuluv interaktiivne BMW näidikuvõti kuvab lisaks otsestele funktsioonidele oma ekraanil teavet kütuse taseme kohta paagis, hooldusvajaduse, teeb selgeks, kas aknad ja luuk on suletud, ning võimaldab ka juhtida autonoomne kütteseade.

Lisavarustusse kuuluv interaktiivne BMW näidikuvõti näitab teavet kütuse taseme kohta paagis, hooldusvajadust, teeb selgeks, kas aknad ja katuseluuk on suletud, ning võimaldab juhtida ka lisakütteseadet. Kuid te ei saa uut BMW X3 kaugjuhtimisega parkida, kasutades sellist võtit nagu BMW 7. seeria.

BMW Connectedi digitaalteenused sünkroonivad iOS- ja Android -operatsioonisüsteemidel põhinevate nutitelefonide, nutikate vidinate Apple Watchi, Samsung Geari (S2 ja S3) ning töötavad Amazon Echo juhtmeta kõlariga.

Uus BMW X3 2018 on valmis sõbraks saama erinevate platvormide nutitelefonidega.

Microsoft Exchange'i funktsiooni abil saavad Microsoft Office 365 kasutajad serveriühenduse e -posti, kalendri ja kontaktide jaoks. WiFi leviala pakub kiiret Interneti-ühendust (LTE), mis võimaldab kasutada kuni 10 mobiilseadet.

Ambient Air lõhnasüsteem on varustatud ionisatsioonifunktsiooniga ja võimaldab laadida ühte kaheksast lõhnaainest. Lisaks reguleeritakse ka aromatiseerimise intensiivsust.

BMW X3 2018 isiklik kaaspiloot

Meil on hea meel selliste tuttavate hetkede üle nagu lahtised esisambad, mis ei sega kurvides ja ristmikel üldse. Suured peeglid pakuvad hea ülevaade ja võimaldavad teil nende siseservad täpselt keha külge siduda.

Keskpaneeli ja uste nupud on saadaval tsingitud viimistlusega.

Kuid BMW jaoks pakutakse traditsiooniliselt laias valikus turvasüsteeme. Võõrastes kohtades või piiratud nähtavusega tingimustes on selliste abilistega tõesti lihtsam navigeerida.

Spetsiaalsed andurid hoiatavad sõidu ajal mööduvate sõidukite ja läheneva põikisuuna eest tagurpidi... Arvukad kaamerad võimaldavad teil mitte ainult nurka piiluda või näha kõike, mis auto ümber toimub.

Co-Pilot poolautomaatne juhtimissüsteem tagab, et BMW X3 2018 kinnitub iseseisvalt sõiduraja keskele, hoiab distantsi, peatub ja kiirendab autot.

Tänu Remote 3D View teenusele saab omaniku nutitelefoni saata kolmemõõtmelise pildi. Ma ei tea, miks mul seda funktsiooni vaja on. Välja arvatud see, et näha, mis juhtub, kui käivitub häire või kahtlane liikumine auto lähedal.

Kuid uues "X-kolmandikus" on esiklaas lihtsalt uhke. Värviline pilt pakub palju teavet hõlpsasti kättesaadaval ja stressivabal kujul. Kuid peamine on see, et uues BMW X3 2018 laias valikus liikumisabilisi on täiendatud omamoodi autopiloodiga - poolautomaatse juhtimissüsteemiga.

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

/

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Süüte sisselülitamine elustab valikulise 12,3-tollise ekraani sügava pimeduse. Nüüd võib elektroonilise armatuurlaua vaates "X kolmas" muutuda sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Ta sekkub aktiivselt auto juhtimisse, püüdes vältida ohtlikke sõiduraja vahetusi, kui kõrvaloleval sõidurajal on auto, parandab selgelt ristmiku sõiduraja keskele, hoiab distantsi, peatub ja kiirendab autot. Tema järelevalve all läbib X3 õrnalt pöördeid üsna enesekindlalt, kuid mul on palju meeldivam uue crossoveriga ise sõita.

Uus BMW X3 M40i

Tänapäeval on BMW X3 M40i kõige "laetud" modifikatsioonil eriline stiil, mis. Portugalis, mina.

Arenenud õhu sisselaskeavad esikaitseraual ja suur must hajuti taga, kaunitel ratastel, mille 20-tolliste rataste kaudu näete sinise värviga M-logoga pidurisadulaid. See sinine värv, hõbedaste peeglikorpuste ja valge sisemusega näeb see crossover välja sportlik ja šikk.

BMW X3 2018 M40i jaoks on standardvarustusena saadaval sportpidurid. Ees on alumiiniumist 4-kolviga fikseeritud pidurisadulad, mis on siniseks värvitud tähega “M”.

Kuni BMW ettevõte vabastas 430-hobujõulise mootoriga alates BMW kupee M4, see on BMW X3 M40i versioon, mis on tänapäeval kõige võimsam ja dünaamilisem BMW X3.

Ja milline kaunis terav möirgamine väljub tavalise BMW X3 M40i M Performance sportliku väljalaskesüsteemi läikivatest mustadest summutitorudest, kui uue X-III kõige võimsam mootor ärkab ellu.

See 360-hobujõuline inline-kuus ilmus eelmise põlvkonna BMW X3 / X4 (F25 / F26) mudelilt. Mootori omadused jäid samaks ja koos käivitusjuhtimissüsteemiga kiirendab uus BMW X3 M40i esimese sajani sama 4,8 sekundiga.

Tänu sellele mootorile osutusid sellised ristmikud kõige dünaamilisemaks. Ja automaatkäigukast abistab väga pädevalt mootorit sellise energilise kiirendusega, räpase terava rütmiga mägiserpentiinidel ja tavalise sõidu ajal.

Alumiiniumosade arvu pideva suurenemise tõttu vähendavad baierlased iga uue BMW X3 põlvkonna vedrustuses vedrustamata massi. Tänu 55 kg kaalukaotusele, paremale vedrustuse kinemaatikale ja täiustatud elektrilisele roolivõimendile on crossover veelgi lähemal sõiduauto juhitavusele.

Nagu ülejäänud BMW X3 2018 mootorid, töötab seni võimsaima modifikatsiooni mootor koos 8-käigulise automaatfunktsiooniga käsitsi lülitamine Steptronic.

Uue BMW X3 2018 -ga mööda käänulist mägiserpentiini sõitmine on veelgi lõbusam kui päev varem. Crossover vaheldub väga hoolimatult. Nüüd on alus 18-tolline ratta kettad, kuid lisavarustusena on saadaval ka suuremad kuni 21-tollised suurused.

Igasugust uue X3 modifikatsiooni saab õpetada sõitma nagu X3 M40i, tellides M Sporti pakendist jäigema sportvedrustuse või dünaamilise amortisaatoriga vedrustuse ning adaptiivse sportroolimise.

Režiimilüliti muudab märgatavalt auto iseloomu ja heli. Sõltuvalt valitud režiimist muutub ka Dynamic Damper Control siibrite jäikus.

Siis saab nende seadeid režiimilüliti abil mõjutada. Meie BMW X3 M40i-s (ka teistes 3-liitristes versioonides 30i ja 30d) lisatakse Sport + režiimidele Eco Pro, Comfort ja Sport.

Selles muutub auto valjemaks, kuna sisse tulevad spetsiaalsed amortisaatorid väljalaskesüsteem reguleerida heli tugevust. Ja iga gaasipedaali vabastamise korral, isegi Sport + režiimis vaikse sõidu korral, kuulen selja taga heitgaasi tuhmi plaksutamist / pominat, mis suurel pööretel gaasipedaali vabastamisel kujuneb kuivaks võtteplatsiks. Vau, kui emotsionaalne!

Istmete viimistlus sõltub valitud kaunistusliinist. Kuid igal juhul, olenemata nahast valikust ja värvist, on toolid hämmastavalt mugavad.

Külgtoe reguleerimisega on see ka väga visa.

Ja aeglaselt sõites võib rool tunduda liiga raske ning suurel kiirusel Sport + režiimis tundub, et see on pliiga täidetud. Aga ma lihtsalt naudin seda, kuidas täpselt auto roolile järgneb, nagu oleks käte ja rataste vahel otsene seos.

Mind hämmastab lihtsalt see, kui visalt ja kiiresti BMW X3 M40i kiirraudteed läbib - nagu vedur, mis on seotud terasrööbastega. Auto ei näita üldse kalduvust kurvist välja roomata.

Suurendama üldmõõtmed ja teljevahe avaldas ruumi jaoks positiivset mõju tagumised reisijad.

BMW X3 2018 sai 3-tsoonilise kliimaseadme, millel on eraldi reguleerimine teises reas ja esiistmete ventilatsioon.

Erinevalt teistest "x-kolmandikest" on xDrive nelikveosüsteem muudetud ülekandekarp M40i seitsmest alates antakse rohkem pöördemomenti tagaratastele.

Kiire hüppamine sektsioonidesse

Uus BMW X3 2018 esindab selle mudeli kolmandat põlvkonda. See on brändi esimene crossover, mis on ehitatud suurele skaleeritavale CLAR -platvormile. Baieri sõnul saab sellele platvormile ehitada absoluutselt igasuguse suurusega autosid.

Selle platvormi ja eriti uue BMW X3 tehniline omadus on see, et see platvorm on tagaveoline. Kui praegune X1 on sisuliselt esiveoline auto ja jagab šassii Miniga, siis uus auto ehitatud vastavalt konstruktsiooni vana, tagaveolise auto kaanonitele. Sellel on pikisuunaline mootor, suur kapott ja BMW stiil, mis rõhutab auto sportlikku ja mehelikku iseloomu.

Selle disaini joonistas noor stilist Calvin Luck, kes on tuntud BMW X1 kallal töötamise eest, kuid tegelikkuses näeb X3 pigem välja nagu X5, kuid sellega võrreldes näeb noorem mudel välja pisut sportlikum ja nooruslikum. Uudis liitub premium -crossoverite segmendiga, kus ta kavatseb konkureerida selliste konkurentidega nagu Volvo XC60.

BMW X3 mõõtmed

Uus BMW X3 on pikem kui eelmine. Mitte palju, vaid 7 cm, kuid kõige huvitavam on see, et uus X3 on pikem ja suurem kui BMW mudel Esimese põlvkonna X5. 7 cm pikkuse suurenemine ja 54 mm teljevahe - mitte liiga palju ja neid ei anta üldse, et reisijad end mugavamalt tunneksid. BMW X3 suurust suurendati selleks, et anda autole soliidsust ja esinduslikkust.

Kui auto BMW kaubamärgid ahtri kaitserauaga kaunistatud, see on M -sportliku versiooni tunnus. See on täpselt see, mis testi jaoks saadi sõita bmw -ga X3 Kuigi selle mootor oli 360 hj, on see siiski tsiviileuto, kuid näeb välja nagu ristiülekanne.

2018-2019 BMW X3 kapoti all oli kolmeliitrine Turbo kuus, reas, kuna see peaks olema BMW, mille võimsus on 360 hj. Mootorite reas on veel kuus, diiselmootor, võimsusega 250 hj ja kõik muud mootorid on neljasilindrilised. Nende hulgas on bensiini, võimsusega 184 ja 250 hj, samuti 190-hobujõulist diiselmootorit.

Pakiruumi maht BMW X3

BMW X3 pagasiruum on sama 550 liitrit kui eelmise põlvkonna mudelil, kuid pagasiruum ise on mõnevõrra huvitavam. Selle maa all on väike korraldaja ja selle kaant toetab hüdrauliline tihend, mis on väga mugav, kuna seda pole vaja kuhugi riputada. Selle all on üsna mahukas sektsioon ja väike nišš juhuks, kui soovite kardina eemaldada pagasiruumi ja pane ta pikali. See sobib suurepäraselt talle määratud pesasse ja ei võta seetõttu üldse ruumi. Seal on standardne võrkude, konksude komplekt ja istmeid ise on väga lihtne otse pagasiruumist kokku voltida.

Täiendavad viis sentimeetrit parandasid veidi uue X3 BVM tagumiste reisijate elu. Mitte öelda, et varem oli siin kitsas, kuid nüüd on see veidi avaramaks muutunud. Isegi kui juht on pikk, on tema taga istumine üsna mugav. Kuigi teise rea reisijad ei saa jalgu sirutada, on neil isiklik kliimaseade ja tassihoidjatega käetugi. Kui soovite tõlkida midagi pikemat, näiteks suusad, siis saab seda teha ilma reisijate mugavust piiramata.

Noored vanemad, kes peavad sageli lasteistmeid eemaldama ja sisse panema, hindavad uue BMW X3 valmistamisviisi isofix kinnitused... Need on valmistatud elastsete kaantega plastkorpuses. Tänu sellele näiliselt tühisele asjale, tooli sisestamisel ja eemaldamisel, ei kahjusta vanem polstrit ja langeb alati nendele klambritele täpselt.

BMW X3 interjöör ja selle omadused

Rooli taga maandumine on kõrge, tavaliselt ristmik. See sobib ideaalselt suurlinna jaoks, kuna annab BMW X3 juhile ülevaate ümbritsevast ja ümberringi toimuvast. Taga istujad saavad hõlpsalt ühe liigutusega reguleerida teise rea istme seljatoe kallet, võimaldades neil pikali heita või vastupidi istuda ärilisemas stiilis.

BMW X3 sisearhitektuuris suuri muudatusi ei ole, välja arvatud see, et siinne meediasüsteemi kuvamine tehakse nüüd eraldi, nagu ka uue viie puhul. Teie telefoni jaoks on olemas juhtmevaba laadija, siia saate ühendada ka USB -vidina, näiteks laadimiseks. Muidu on kõik väga tuttav neile, kes on BMW interjööriga juba ammu harjunud. IDrive pesumasin koos puuteplaadiga, mis võimaldab sisestada tähti, armatuurlaua ekraan ja väga armas, kuid siiski valikuline M-rool koos soojendusnupuga rooli keskel.

Nagu varemgi, on konsool pööratud juhi poole ja loomulikult on see kõigi BMW -de põhijoon. Viimastel aastatel vabastamine on žestide juhtimine. Näiteks kui juht soovib helitugevust reguleerida, peab ta lihtsalt sõrme õhus liigutama.

BMW X3 mootorid

Proovisõiduks saadud 2017. aasta BMW X3 kapoti all oli Turbo six, reas, nagu peaks olema, BMW võimsusega 360 hj. Mootorite reas on veel kuus, diiselmootor, võimsusega 250 hj. Ülejäänud X3 BVM-ide mootori töömaht on väiksem, need on neljasilindrilised. Nende hulgas on bensiinimootoreid võimsusega 184 ja 250 hj, samuti 190-hobujõulist diiselmootorit.

M performance versiooni mootor kõlab piisavalt tigeda ja muljetavaldava kujul. See on osaliselt simulaatori eelis, mis kõlarite kaudu täiendab salongi helipilti. Pealegi ei kõla 40i indeksiga BMW mootor mitte ainult suurepäraselt, vaid tõmbab suurepäraselt, isegi ülesmäge.

Lisaks, kui lülitate seadmed spordirežiimi, muutub auto reaktsioon gaasipedaalile teravamaks ja muutub valjemaks. See, kuidas mootor peregazovki ajal summutisse tulistab, on palju väärt. Tundub, et 40i mootoril on lõpmatu tõukejõud. 360 h.p. tundub, et see tuleb täpselt sel hetkel, kui te neid gaasipedaaliga küsite. Käigukast lülitub kohe, peaaegu viivituseta alla, olenemata sellest, kas sõidate üles või alla.

BMW X3 proovisõidu ajal proovisime autot pikkadel sirgetel joontel ja pean ütlema, et vasakpoolsel sõidurajal oli meil vähe konkurente. Veojõudu on nii palju, et kiirusepiirangud ületatakse väga kiiresti ja peaaegu märkamatult, sest müra isolatsiooni ja mugavuse taseme poolest on isegi sportrežiimis siin kõik väga kõrge.

Ka käsitsemisega täielik tellimus... Sellegipoolest ei erine M-performance versiooni šassii liigse jäikuse poolest. Spordirežiimis võimaldab X3 lõigata mägijälgede kvaliteetseid serpentiine, kuid ei erine siiski raevuka jäikuse poolest, mis on omane tõelistele radadele. Tundub, et siin on kõik mõõdukalt, kuid kurvides ei taha te tõesti läbi põleda. Auto on kõrge, kallutab ja on tunda, et ikka on piir.

Üldiselt on vedrustuse seadete ja jõuallika võimaluste vahel teatav dissonants, sest suurel kiirusel kurvilistel radadel tunnete vedrustuse jäikuse puudumist, kuigi inimesele tuttavates liikumisviisides on vedrustus ainult veetlev .

Kui sõidate mugavas režiimis tee äärde, siis midagi ei muutu. Mugavus on peamine asi, mis isegi M -jõudluses X3 -d üllatab. Šassii ja jõuallikate töörežiime on mitu. Niisiis, mugavas režiimis ei tunne auto praktiliselt kiirusemuudatusi, nagu poleks neid üldse, vaid märgib nende olemasolu ainult rehvilöökidega.

Kui lülitate auto sportrežiimi, muutub auto rohkem kokku, kuid jääb siiski mugavatesse piiridesse. Isegi sportrežiimis tänavakividel sõites ei vihja auto kuidagi, et pind pole kaugeltki täiuslik. Tegelikult on sportlikel šassiirežiimidel kaks režiimi: tavaline režiim "Sport" ja režiim "Sport Plus". Teises režiimis peaks crossover tunduma karmimaks muutuma, kuid see ei muutu.

Proovisõit BMW X3 maastikul

X3 off-road proovisõiduks valiti kividega üleküllatud mägine liivane koht, mis nõudis muljetavaldavat kliirensit, head geomeetriat ja nelikvedu enesekindlalt mäest üles liikuda.

Sellest maastikul ületamiseks varustasid proovisõidu korraldajad meid diiselmootoriga autodega. Need näevad välja natuke lihtsamad kui M -jõudlusautod. Neil on kaitseraua rahulikum disain ja vastavalt ka pisut parem geomeetriline murdmaasõit. Kõige tähtsam on see, et neil on kolme liitrine kuuesilindriline diisel, mis arendab Euroopas 265 hj, samas kui meil on see mootor maksusoodustuste huvides pisut pigistatud ja toodab 249 hj.

Hinnad ja konfiguratsioon

Uus BMW X3 ilmus Venemaa autoturule paar kuud hiljem, kuid saate seda taotleda juba täna, kuna hinnad on teada. Kõige taskukohasem bensiin "X-Three" maksab peaaegu 3 miljonit rubla. Kõige kallim, mille mootori indeks on 40i, maksab 1 miljon rubla rohkem.

Diiselmootorite versioonide hinnad on järgmised: baas 190-hobujõuline X3 on saadaval 2,8 miljoni rubla eest, kuid 3-liitrise diiselmootoriga varustatud on hinnanguliselt juba 3,8 miljonit rubla. Tipp 360-tugev M-versioon koos 40i indeksiga maksab 5,1 miljonit rubla.

Proovisõit BMW X3

• BMW X3 mõõtmed
• Pikkus: 4708
• Laius: 1891
• Kõrgus: 1676 mm
• Teljevahe: 2684 mm
• Tühimass: 1885 kg
• Pagasiruumi maht: 550-1600 liitrit
• BMW X3 spetsifikatsioonid

Mootori maht: 3 liitrit

• Võimsus: 360 hj võimsus.
• Pöördemoment: 500 Nm @ 1520-4800 p / min
• Käigukast: 8-käiguline automaat
• Maksimaalne kiirus: 250 km / h
• Kiirendus 0-100 km / h: 4,8 sek
• Keskmine kütusekulu: 8,4 liitrit 100 kilomeetri kohta

BMW X3 2018 proovisõidu video

Uus keskmise suurusega crossover Kolmanda põlvkonna BMW X3 esitleb Baieri tootja ametlikult 26. juunil Ameerika Spartanburgis. Mudel 2017-2018 (kere G01) kolis uuele platvormile, suurenes, sai täiustatud varustust ja omandas kõige võimsam versioon M Performance 360-hobujõulise turbo kuuega. See oli M40i indeksiga tipptasemel modifikatsioon, mida Saksa ettevõte oma uue toote esitlemiseks kasutas. Uus BMW X3 2017-2018 jõuab müügile sel sügisel, märkides seda varem Frankfurdi autonäitusel. Kodus, Saksamaal, pakutakse crossoverit hinnaga alates 44 000 eurost (BMW X3 xDrive20i variant) kuni 66 300 euroni (BMW X3 M40i "kuum" versioon).

Euroopa turul müüs eelmise kere (F25) X-kolmandik hästi, kuid jäi siiski segmendi liidritele alla. Nii tegi 2016. aastal oma valiku Baieri crossoveri kasuks 47 455 ostjat, samas kui konkurentide näitajad on palju kindlamad - Audi Q5 (70 266), (70 349), (82 990 ühikut). Ligikaudu sama pilti täheldati aasta varem. Venemaal sai viimase aasta jooksul BMW X3 omanikuks 2824 inimest - see on lipulaeva järel teine ​​populaarseim BMW mudel (5203 müüki). Üldiselt on linnamaasturil palju püüelda ja mis on rõõmustav, praeguse põlvkonnavahetuse käigus on juba tehtud palju parandusi. Me räägime neist oma ülevaates.

BMW X3 mõõtmed ja kliirens 2017-2018

Mudelite pideva laienemise suundumus ei ole mööda läinud ka Saksa premium -kaubamärgist. Näiteks viimased järgisid seda teed, kuigi mitte igas suunas, kuid suurenesid siiski. Alluvuse säilitamiseks laienes oma noorema "venna" järel ka X3, kuna platvormimuutus aitas sellele kaasa. Uuendatud crossover nagu meie rivistuspartnerid - ja - proovisime uut CLAR -ostukorvi.

BMW X3 (G01) kere lõplikud mõõtmed on järgmised: pikkus - 4708 mm (+51 mm suhtes), laius - 1891 mm (+10 mm), kõrgus - 1676 mm (-2 mm). Loomulikult on kasvanud ka teljevahe, mis on 2864 mm senise 2810 mm asemel (kasv 54 mm). Kliirens jäi samaks - 204 mm, fordi maksimaalne sügavus - 500 mm.

Kere kujunduse nüansid

Muutused uute esemete välimuses on kohalikku laadi, nii et crossover jääb tüüpiliseks BMW valiku esindajaks. Tüüpiline, kuid samas uskumatult stiilne, hasartmänguline ja karismaatiline. Peamised disainiuuendused on traditsiooniliselt olnud esiplaanil. Siit leiame teravamate piirjoontega muudetud esilaternad ja patenteeritud adaptiivse LED -i (või adaptiivse täis -LED) optika. Valgustusplokid ei ole enam valeradiaatori "ninasõõrmete" lähedal, vaid asuvad tühimikuga ja seda hoolimata võre ovaalide suurenenud suurusest. Esistange samuti veidi muutunud, peamiselt õhu sisselaskeava ja udutulede konfiguratsiooni muutmise tõttu. Viimased on nüüd valmistatud horisontaalsete LED -löökidena, mis on integreeritud külgmistesse sektsioonidesse (varem olid need ümarad ja paiknesid eraldi).

Foto BMW X3 kerest G01

"Kolmanda" BMW X 3 tagumisele osale ei pööranud disainerid erilist tähelepanu, kuigi ka siin näitab põhjalik uurimine häirete märke. Vähemalt on läbi vaadatud tuled ja hajuti. Väljalasketorud juhitakse kaitseraua mõlemalt küljelt välja, muutub ainult düüside kuju. Tavalistes versioonides on need ümmargused, BMW X3 M40i puhul - trapetsikujulised.

Sööda BMW X3 2017-2018 foto

Värskendatud maasturi väliskujundus muutub sõltuvalt lisapaketid lõpetab. Saadaval on disainliinid xLine, M Sport ja täiesti uus Luxury. Igaüks neist eeldab kaitseraudade, radiaatorivõre ja külgklaaside erilist disaini (raam võib olla kroomitud või matt). Muster ja suurus on samuti erinevad. ratta veljed, ja rataste põhimõõdet on suurendatud ühe punkti võrra - R17 -lt R18 -le. Ketta maksimaalne läbimõõt on 21 tolli.

Silmale nähtamatu kerearhitektuuri täiustustest tasub esile tõsta optimeeritud aerodünaamilise takistuse koefitsienti (0,29 senise 0,36 asemel), ideaalset teljekaalu jaotust (50:50) ja vähenenud tühimassi (kaalutõus kuni 55 kg) , sõltuvalt muudatustest).

Seadmed ja pagasiruum

Kolmanda põlvkonna salong "X-kolmandik" pakub suurepärast ergonoomikat, mugavaid istmeid ees ja taga, tippkvaliteediga viimistlusmaterjale ja täiustatud elektroonikat, sealhulgas kunagi varem nähtud täiustatud abisüsteeme. BMW X3 põhi- ja lisavarustuse loend sisaldab 10,25-tollise ekraaniga multimeediumikompleksi (nutitelefoni integreerimine, hääljuhtimine, žestituvastus), digitaalset armatuurlaud 12,3-tollise ekraaniga, ventilatsiooni- ja massaažifunktsioonidega esiistmed, kolme tsooni kliimaseade, taust LED tuled, kõrge resolutsiooniga head-up ekraan.

Interjöör

Uues X3 -s ilmub veel hulk huvitavaid "kiipe". Nende hulka kuulub muidugi CoPilot poolautomaatne piloteerimissüsteem, mis ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja ja sõiduraja hoidmise abifunktsiooni. Teine kasulik asi on BMW ekraanivõti, mis ei saa mitte ainult autot kaugjuhtimisega lukustada / avada, vaid näitab ka mõnda pardal olevat teavet, näiteks paagis oleva kütuse kogust.

Tagumised istmed

Crossoveri pagasiruumi maht on jäänud eelmise põlvkonna auto tasemele. Standardne istekoht võimaldab laadida 550 liitrit, kahekordne - 1600 liitrit. Tagumine diivan on lõigatud suhtega 40/20/40, mis tagab vajaliku paindlikkuse lastiruumi ümberkujundamisel.

Pagasiruum volditud seljaosaga

Tehnilised andmed BMW X3 uus mudel 2018-2019

Uue BMW X3 modifikatsioonide valik osutus üsna laiaks. Mõned versioonid on saadaval müügi algusest peale, mõned lisatakse hiljem. Kogu nimekiri näeb välja selline:

• BMW X3 sDrive20i / xDrive20i-4-silindriline 2,0-liitrine turbomootor (184 hj, 290 Nm);
• BMW X3 xDrive30i - 4 -silindriline turbomootor 2,0 liitrit (252 hj, 350 Nm);
• BMW X3 M40i-6-silindriline 3,0-liitrine turbomootor (360 hj, 500 Nm);
• BMW X3 xDrive20d - 4 -silindriline diisel 2,0 -liitrine (190 hj, 400 Nm);
• BMW X3 xDrive30d - 6 -silindriline turbodiisel 3,0 liitrine (265 hj, 620 Nm);

Kõik mootorid on ühendatud 8-käigulise Steptronic "automaatsega". Tulevikus on võimalik 320-hobujõulise diiselmootoriga M40d variandi ja turboülelaaduril "nelja" põhineva hübriidi ilmumine. Esitatud versioonidest demonstreerib ootuspäraselt parimat dünaamikat mudel X3 M40i, mis kiirendab 100 km / h 4,8 sekundiga ja saavutab kiirusepiiranguga 250 km / h. Kõige ökonoomsem modifikatsioon on xDrive20d, mis kulutab 100 km kohta keskmiselt 5,0–5,4 liitrit diislikütust.

2017. aasta moderniseerimise käigus tehti vedrustuse konstruktsioonis teatud muudatusi, mis ei mõjutanud selle üldist konfiguratsiooni. Esiosas kasutatakse endiselt kahe lüliga skeemi, taga-viielingilist skeemi. Maasturi pneumaatika pole kunagi saadaval, kuid lisavarustusena on saadaval adaptiivsed amortisaatorid ja sportlik M-vedrustus. Tulevikus on kavas integreerida muutuva suhtega juhtimine. See läheb standardisse BMW varustus X3 M40i, samas kui teisi versioone pakutakse lisatasu eest. Kuid see, mis juba praegu X 3 muudatustele tugineb, on sõidudünaamika juhtimisrežiimi valikulüliti koos ECO PRO, COMFORT, SPORT seadistusvalikutega (M40i puhul on olemas ka SPORT +).

Meie peal BMW turg Uue G01 kere X3 ilmub sünkroonis Euroopa müügi algusega - umbes 2017. aasta novembris. Uue mudeli täielik komplekt ja hinnad Venemaale tehakse teatavaks enne autode tarnimist müügiesindustesse.

Foto BMW X3 2018-2019

Teisel päeval oli BMW -l piinlik, kui ettevõtte Hongkongi veebisait avaldas kogemata uue põlvkonna BMW X3, sealhulgas M40i tippversiooni, ilmumise. Oluliste fotode tahtmatu leke blokeeriti kiiresti, kuid maailma automeedial õnnestus kogu vajalik teave neelata ja sel nädalavahetusel avaldada.

2018 BmwX3, ametlik teave jaHD -fotograafia

Märkimisväärne hulk inimesi on seda hetke oodanud jaBMW ei valmistanud pettumust! Täna kell 9.30 USA -s Spartanburgi linna tehases, kus hakatakse tootma crossoveritBMW pidas oma ametlikku esilinastust.

2018. aasta BMW X3 pidi teie silme ette ilmuma alles esmaspäeval. Neile, kes ei jõua ära oodata ja tahavad täna uut crossoverit näha, tegi BMW ametlik veebisait Hongkongis tohutu kingituse, kustutades mõned päevad varem auto ametlikud fotod salastatusest. Siin on kõik siiani teadaolevad üksikasjad uimastava uue X3 kohta. Uuendus jõuab üle maailma müügile selle aasta sügisel, tõenäoliselt pärast esietendust Frankfurdi autonäitusel. See on X3 kolmas põlvkond, mis on saanud uue stiili, mis on valmistatud uues "disainikeeles", mida näeme praeguse põlvkonna 7. ja 5. seeria mudelites.

Meil pole veel üksikasjalikku teavet tehniline dokumentatsioon uue põlvkonna X3 jaoks, kuid fotode järgi otsustades on crossoveril pikemad tagauksed ja neli küljeakent. See näitab selgelt, et insenerid on oluliselt suurendanud crossoveri teljevahe, mis X3 praeguses versioonis on 2810 mm.

X3 seest leiate 5-seeria uue põlvkonna iseloomuliku stiili ja tehnoloogilised omadused.

Näiteks uuel X3-l on digitaalne näidikuplokk ja suure ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem.

2018. aasta X3 mudel sai ülitugevast terasest platvormi, mis on varustatud mitme lüliga tagumine vedrustus... Esivedrustusel on topelt õõtshoovad. Muide, see vedrustus on aluseks ka uue põlvkonna X4 -le.

Esimestel fotodel näete X3 M40i, mille jõuallikaks on 3,0-liitrine 360-hobujõuline turbomootor. Maksimaalne pöördemoment 500 Nm. Mootor on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. See mudel kõigil varustustasemetel on varustatud ainult täieliku xDrive -draiviga.

Täna olime tunnistajaks ametlikule esitlusele ja saime täieliku juurdepääsu kogu olemasolevale teabele uue toote kohta.

Mis on uue BMW X3 puhul huvitavat ja ebatavalist?

Uus keskmise suurusega crossover bmw X3 sai evolutsioonilise välimuse ja revolutsioonilisi muudatusi kogu tehnilises komponendis. Seda võib pidada BMW võiduks klassikalise evolutsioonilise lähenemise üle ja järjekordseks verstapostiks järgmise põlvkonna crossoveri väljatöötamisel, selgelt on saabunud aeg tõsiste X3 uuenduste jaoks!

Uus BMW X3 on Saksa kaubamärgi katse taas rivistuda oma krapsakamate rivaalidega, sama Audiga, mis arendas välja linnamaasturi Q5 ja Volvo XC60 esmaklassilise linnamaasturi, mis hiljuti õhkasid avalikkust nagu pomm selle ebatraditsiooniline lähenemine uuele mudelile ....

Kui palju maksab BMW X3?

X3 peaks Euroopas müügile jõudma selle aasta novembris ja autoanalüütikute oletuse kohaselt küsivad nad seda rubla arvestuses alates 2.954.502 rublast, mis on ligi 350 tuhat rubla rohkem kui praegune hind ELis.

Seega algab Venemaal põhiversiooni maksumus tõenäoliselt umbes 3 miljoni rubla piirkonnast. Täna maksab mudel alates 2 780 000 rubla. Kõige kallim Euroopa mudel peaks klientidele meie raha eest maksma umbes 3 896 782 rubla. Praegu on meil X3 tipptasemel versioon 250-hobujõulise 3,0-liitrisega diiselmootor väärt 3 740 000 rubla.

Seega võib mudel tõusta vähemalt 250-300 tuhande rubla võrra, mis on ristmiku täiesti uue täitmise korral õigustatud enammakse.

Tehnilised andmed BMW X3

Kui palju on maasturi kereehitus ja välisilme muutunud?

Kolmanda põlvkonna X3 on 55 kg kergem kui asendatav auto. Maastur põhineb uuel BMW CLAR platvormil, mida jagab BMW 5. seeria sedaaniga.

Maasturi välisilme on ümber kujundatud ja kui arvestada neid muudatusi võrreldes X3 eelmiste põlvkondadega, siis on need märkimisväärsed ja tõid auto kaugele ette. Aga kui võtta kõik koosseis sportmaasturid Baierimaalt, selgub, et uudsus näib olevat minevikku tagasi jõudnud, muutudes sõna otseses mõttes BMW X5 loogiliseks jätkuks! Sõna otseses mõttes samad mõõtmed, väga sarnased proportsioonid, mitme kerejoone olemasolu, mis annavad autole saleda, sportliku ja lihaselise välimuse. Seda X3 ei saa vaevalt nimetada esimese põlvkonna beebiks, kui see alles 14 aastat tagasi tootmisse läks.

Seega esitasime eelduse, et BMW läks seda teed igale BMW väljavalitule tuttavate kaubamärkide ja stiilide ristmike stiilsete fännide huvides. Väga huvitav ja meie arvates hea samm. Lojaalsuse toetamine ja klientidele meelepärase välimuse loomine räägib läbimõeldud turunduspoliitikast nende kaupade reklaamimiseks.

Mootorid 2018 BMW X3

Alates turuletoomise hetkest jõuab Euroopasse kolm mudelit, mis tähendab, et aja jooksul jõuab Venemaale kolm mudelit:

xDrive20d 2,0 liitriga diiselmootor võimsusega 187 hj

xDrive30d, mis kasutab 262 hj 3,0-liitrist kuuesilindrilist diislit,

ja muidugi väga oodatud M-Performance mudel, mis debüteerib esmakordselt M40i mudelina ja mille jõuallikaks on 355 hj 3,0-liitrine turbomootoriga kuuesilindriline bensiinimootor.

Vähem võimas mudel, millel on xDrive20i märgi all olev 2,0-liitrine turbomootor, liitub rivistusega hiljem. Hetkel on teada kolm varustustaset: SE, xLine ja M Sport. Euroopa SE minimaalses konfiguratsioonis saab auto 18-tollised valuveljed, kliimaseadme, satelliitnavigatsiooni, nahkistmed jms. XLine'il on seevastu rohkem maastikul pakutavaid võimalusi. Seda pole raske arvata spordimudelid M Sport saab paigaldamisest kasu võimas mootor ja spordi täiustused, sealhulgas "võidusõidu" istmed. BWM kavatseb pakkuda rikkalikku valikut iga varustustaseme kohandamiseks.

Kõigil Euroopa mudelitel on standardvarustuses LED -esituled, nahksisu ja valuveljed.

Muudatused kolmanda põlvkonna BMW X3 välimuses

Radiaatorivõrede kaubamärgiga "ninasõõrmed" on muutunud suuremaks. Muus osas on kõik esiotsa elemendid muutunud suuremaks, paremini jälgitavaks ja teostatud, kuid samas vahelduvad need BMW autodele omaste pehmete ja väga mõjusate klassikaliste joontega.

Pikk ristkülikukujuliste elementidega kapott ja samad jooned mööda X3 uste põhja loovad enesekindluse ja kiiruse mulje.

Tagaosas rakendab BMW ka mitmeid disainielemente, et luua atraktiivne ja uuendatud välimus. Selles ansamblis mängivad olulist rolli esituled ja tagatuled, viimased näevad uudsuse osas eriti soodsad välja.

Nagu me varem ütlesime, muutub stiil trimmist trimmi. XLine versioon saab stiilse välimuse plastkatete ja jäikade elementidega, mis on mõeldud kasutamiseks rasketel maanteedel.

M Sportil on agressiivsemaid ja sportlikumaid lisandeid, mis on värvitud kerevärviga ja loodud töötama koos aerodünaamilise vooluga kiirustel.

Mis on uues X3 -s muutunud tehnilisest aspektist?

Ja nii on meil väljastpoolt mõõdukaid, kuid olulisi välisuuendusi. Äsja näidatud uudsuse sees on crossover oluliselt muutunud. See kehtib ka nii platvormi enda kui ka sellel kasutatavate tehniliste täiustuste kohta.

Keskkonsooli disain on saanud kuusnurkse kuju, kasutatud materjalide kvaliteet on veelgi paranenud, pehme plastik, kallis nahk, osade sobivus on alati kõrgel, kõik on tehtud mitte halvemini kui kvaliteet seadusandja salong- Audi Q5. Sarnaselt BMW 5. seeriale on ka X3-l kuue erineva värvi ümbritsev valgustus; infosisu ja valmistatavuse parandamise võimaluste hulgas pakub BMW akustilise kuvari kasutamist esiklaas, lõhnafunktsiooniga kliimaseade (kuni kaheksa erinevat lõhna), ventileeritavad istmed ja suur panoraamkatuseluuk, mis ulatub isegi üle tagareisijate.

Muud lisad hõlmavad BMW ekraanivõtit (see on nutitelefonilaadne võti, mis annab palju vajalikku teavet auto ja alarmi toimimise kohta, kuid sellel puudub automaatne parkimissüsteem nagu BMW 5. ja 7. seeria mudelitel), pluss crossover võib olla žestide juhtimissüsteem.

Reisijate taga on lai diivan ja teie pea kohal on piisavalt ruumi pikkadele inimestele. Iste volditakse standardvarustuses välja proportsioonides 40:20:40. X3 pagasiruum on sama hea kui tema konkurendid. 550 liitrit, mis on sama mis Q5 ja Mercedes GLC ja 100 liitrit vähem kui Jaguar F-Pace. Kokkupandud istmete korral suureneb maht 1600 liitrini. Mercedesel on sama number, Audi jääb kehvemaks ja Jaguar, nagu varem, on ees.

X3 klanitud õde X4 peaks mõne kuu pärast saama sarnaseid värskendusi.

Fotod uuest BMW X3 2018 -st