Uue, kergelt täiustatud 3-seeria, Bayerische Motoreni käivitamisega, tuues nende ridadesse mõningase segaduse. Näiteks Euroopas uus mudel 330i asendab eelmise 328i, kuid see juhtub puhtalt nominaalselt, kuna mootor ei muuda oma mahtu ja kõik esitatakse ka 2,0 liitrit.

Mäletan, seal oli vähe muid korda, kui kõik oli erinev. Kõik oli palju lihtsam ja intuitiivne. Mudel 328i tähendas, et Hoodi all on 2,8-liitrine mootor ja loomulikult 330i oli 3,0-liitrine mootor kapuuts. Ja nii edasi jms, par.

Asjade loogika kohaselt ei ole selline "forge" juhuslik ja osaliselt põhjendatud. Mootori mahud on kindlasti muutumas tagasihoidlikumaks, kuid võimsus ..., Vastupidi kasvab ja väga kiire tempo. Ei ole aega tagasi vaadata ja uue mudeli ümbersõit eelmise aasta hea paar kümneid hobuste võimsus. Aastakümnete jooksul pideva edusammude jooksul on 90ndate alguses peetavad mootorid väikesed, 1,6, 1,8 ja isegi 2,0-liitrine mootorid annavad nüüd välja töötatud 2.5, 3.0 ja seejärel 4,0-liitrise üksuse 20. sajandil.

Seega selgub, et kui te kaalute hobujõu all kapuutsi all, siis mõned BMW koos "tagasihoidliku" ja midagi, või tähelepanuväärne mootor 2,0 liitri saab ohutult teha tippvõimsuse 4,0-liitrine koletis väljapoole. Teistest olulised parameetrid Väljundina tippu pöördemomendile 1,800- 2.000 pööret minutis või majandus tavapärases kasutamisel, üldiselt vaikne.

Ja selleks, et psühholoogiliselt ostjatele oli see mugavam ja mitte hirmutada kliente allkirjadega 1.6- 1.8 Trunk kaanel, nagu teised juhtivad autotootjad eksperimenteerivad nende mudelite nimedega, ei kirjuta samal juhul hobujõudu. !

Mõista nomenklatuuri väärtuse sügavust mootorid BMW.Püüame teada saada, millised top 5 BMW mootorid panevad autodele 3-seeria pikka aega. Sealhulgas ja "M" mudelid.

5 - BMW M42 B18, 1,8 liitrit, rida nelja silinder, 138 liitrit. alates. (E30, E36)

Viies koht, võttis palju kuulsat 1,8 liitrit bMW agregaat. Vaiksem, vaiksem, ärge sõitke hobuseid! Me mõistame, et see ei pruugi olla Baieri, vaid kuulake meid.

Esiteks, kus seda kasutati? Kerge kehastes E30 ja E36, sageli mudelites 318is. Tunnustada, see ei ole kõige rohkem best BMW Dünaamika ja draivi sõnul (see oli nii, et see oli nii, et BMW omanikud on kõik sellised kurikuulus "draiv"), kuid 1,8-liitrine mootor täidab endiselt oma missiooni. Vastuvõetava hinna eest ostsite akna kaasaskantava auto laia rafineerimisvõimalustega ja dünaamika aktsiaseisundiga veidi üle 10 sekundi jooksul. 80-ndate aastate lõpus oli 90-ndate aastate esimene pool tõeliselt väärtuslik läbimurre. Bavarianid tõi tunde sportauto massis. Veelgi enam, selle mootoriga mudelite omandamine võiks igaüks ilma maksmata.

Miks sakslased ei ole edu saavutanud ja ei pakunud mudeli teiste kontinentide jaotamise mudelit? Juhtum oli see, et Idee valitses Lõuna-Aafrikas, et cool auto Peab olema kompaktne ja lihtne ja kannab kõige rohkem kättesaadavaid mootoreid oma rootoriruumis. On vaja öelda, et ega kupee oli ikka veel üks, mitte igaüks allutati kogu selle haruldase nuggeti võimule.

3 - M47, 2,0 liitrine, bensiini rida nelja silindr, 136 liitrit. alates. (E46)

Selle mootoriga on BMW näidanud, et diislikütus võib olla rõõmsameelne. Sisuliselt oli 320D-mudel, mida juhib tugev 16-klapi mootor, kiirem kui 2,0-liitrine 6-silindri bensiini mudel 320i, millel oli 148 hj. Mõlemad masinad jõudsid 100 km / h 9,9 sekundiga, mille järel pöördemoment anti endale teada ja 320D-d, mis on kergesti arvestatud selle vähemlugeva kolleegi jaoks.

Varsti pärast tootmise käivitamist paigaldati 3-seeria M47 alusel loodud 3-seeria kõrgetasemeline taskukohase, usaldusväärse ja ökonoomse spordisüsteemide jaoks. Kõlab paradoksaalseks? Võibolla aga see selgitab, miks 320D mudelid on nii edukas tänaseni.

2 - S54, 3.2, rida kuue-silinder, 338 hj (E46)

Okei, piisavalt rääkida 1.8 liter mootorid Ja diiselmid, on aeg eemaldada raskete suurtükivägi. See 3,2-liitrine koletis seisab E46 m3 on kahtlemata üks parimad mootorid BMW kunagi loodud. Oma sihtasutuses on M54 DOHC rida kuue-silindri mootor, alumiiniumplokk ja tahke alumiiniumpea ballooniploki kasutati.

See oli üksikute gaasipealklappide jaoks iga silindri, kergete kolvide, suuremate sisselaskeklappide, kõrgsurveklapi kõrgsurveklapi kõrgsurvegaasijaotussüsteemi jaoks gaaside jaotuse faaside muutmiseks, täiustatud tehniliselt lahenduste loend ei ole lõppenud, see võib olla lõppenud Jätkub pikka aega ...

S54 ei ole kaugel BMW Racing mootorid ja oli viimane atmosfääri kohaliku mootor paigaldatud M3. Võimsus oli piisav M3 ületamiseks 0 kuni 100 km / h 5,1 sekundi jooksul maksimaalne kiirus Piiratud 250 km / h.

1 - S65, 4,0 liitrit, 420 hj (E90 / 92/93)

Mis on kõige lihtsam viis V8 mootori väljatöötamiseks? Noh, BMW puhul peate vabanema kahest silindrist mootori S85 V10-st. Jah, 4. põlvkonna m3 installitud V8 versioon on saadud koletist inspireeritud F1, tee V10-st, mis oli tootmisliinil BMW.

03.04.2017

- Saksa autotootja poolt toodetud kompaktne auto BMW AG.. BMW "Tryshka" on alati olnud noorte autojuhtide seas üks kõige ihaldavamaid autosid. Selle masina sõltuvus on üsna selgitatud, sest see on igas mõttes meeldiv: tegelik välimus, hea varustus, võimas elektriüksused, kõrge tase Mugavus ja suurepärane käitlemine. Lisab selle mudeli populaarsust ja auto mõistlikku hinda järelturg. Ja siin on see, kuidas asjad on kasutatud BMW 3 seeria usaldusväärsusega ja mida pöörata tähelepanu "Treshka" valimisele koos läbisõiduga, ütlen teile käesolevas artiklis.

Mõned huvitavad faktid:

Esimese BMW 3 seeria esitlus, mis oli E-21 indeks, toimus 1975. aasta juunis ja tähistas "Trex" BMW lugu algust. 1980. aastal esitati auto spordiversioon, mis sai nimeks " BMW M3." Sisuliselt on see BMW 3-seeria kehas "kupee", kuid tehase haru rafineeritud BMW ja valmis ainult kõige võimsam mootor. Praeguseks on kuus selle auto põlvkonda juba muutunud, kuid täna on see umbes viies põlvkond mudel, maailma esietendus, mis toimus Genfi Motor Show 2005. Sõltuvalt keha tüübist määrab auto sobiva indeksi: sedaan - E90, Universal - E91, Coupe - E92, Kabriolett - E93.. Treshki viienda põlvkonna kujunduse väljatöötamisel ei lahendanud tootja stiili kardinaalset muutust, vaid piirdus ennast evolutsiooniliste muutustega, tuues Treshka välimuse kooskõlas kõrgemate mudelite kujundamisega.

Pärast pool aastat pärast sedaani debüütimist ilmus BMW 3 seeria universaalorganismi turule ja 2006. aasta septembris algas Auto seeriatootmine kupee kehas. Alates 2007. aastast hakkas kõik BMW 3 seeria süsteemi rakendama " Dainemix", Mis näitas, kuidas naudingu sõitu saab ühtlustada näitliku kütusekulu ja toksiliste heitmetega. BMW 3 Seeria on kõige müüem müüdud ettevõte mudel - 2008. aastal umbes 40% müügist langes 3. seeriale. Selle seeria mudelid langevad perioodiliselt Euroopa enimmüüdud autode loendisse. Kokku toodeti selle mudeli tootmisperioodi jooksul 2 147 247 koopiat.

Puudused ja tavalised vead BMW 3 seeria läbisõit

BMW 3 seeria keha vastab kaubamärgi pildile ja neid ei kohaldata korrosiooni. Metal kehaelemendid taluvad meie reagente ja isegi kiipide kohtades pärast mitu aastat kestnud töökohtadest enamikul juhtudel ei ole roostes vihjeid. Kuid keha seadmed ei kiidelda eeskujuliku usaldusväärsuse. Niisiis, näiteks pärast 2-aastast operatsiooni, algab esioptika ohjeldada. Aja jooksul hakkavad uksed käepidemed keerduma, see haigus on ebameeldiv selles, kui see ilmub, on vaja muuta mitte ainult käepidet, vaid ka ukselukku. Teine probleem, mis on vanusega autodele omapärane - pitser tagumine klaas ja kaane pagasiruum. Enamikul juhtudel kõrvaldavad omanikud probleemi iseseisvalt, pannes kummi liimile. Sest talvel vajate prillide kõrge kvaliteediga mitte-külmutamiseVastasel juhul on esilaternad loputamisel raskes külmades, seibid ebaõnnestuvad.

Mootorid

Traditsiooniliselt BMW, "Tryshka" on suur hulk olemasolevaid võimsusüksusi, kuid meie järelturul on kõige sagedamini autosid selliste võimsusüksustega: bensiin - 2,0 (136, 150, 168 hj), 2,5 (215 hj) , 2,5 (215 hj).), 3,0 (254, 268 HP), 3,5 (302 hj). Samuti on diiselmootorid üsna tavalised - 2.0 (120, 141, 167, 177 HP), 3,0 (194, 201, 228, 242 HP). BMW võimsusüksused on alati seotud võimsuse ja usaldusväärsusega, kuid mitte kõik on nii ühemõtteline "Treshka" mootoritega. Üks kõige rohkem probleemikohad Mootorid peetakse suurenenud voolu Õlid - kuni 2 liitrit 10000 km jooksu kohta ja seda rohkem masinal on läbisõit, seda sagedamini peab õli üles tõstma ( liitrile 1000 km kohta). Mootorite säilitamisel on vaja valada soovitatav õli, vastasel juhul on õli vaidlusalused korgid enneaegsed.

W. võimsus agregaat 2.0 maht ventiili kaas Valmistatud plastikust, sest selle aja jooksul hakkab õli selle alt lekkima. Ka see mootor ei meeldi ülekuumenemine ja kui te ei järgi mootori temperatuuri, siis enamikul juhtudel kaotab ventiili kaas geomeetria. Kord 60-80 tuhandel km pidin muutma ekstsentrilise võlli andurit. Väärib märkimist, et selle rikke ajal ei käivitu auto. Vajalik on 100 000 km juures throttle ventiil (Valvetronic) - Elektromotoor on kaetud õliga. Ülejäänud bensiinimootorid on usaldusväärsemad, kuid siiski on raske neid raskendada. Üks kõige levinumaid bensiinimootorite tervisehäireid peetakse väikese katalüsaatori ressurssiks, mis isegi siis, kui kvaliteetne kütus täidetakse, ei ole tõenäoliselt enam kui 70 000 km.

Üsna sageli on teeninduskeskuse külastamise põhjus kütuse pihustite, mis meie tegelikkuses on keskmiselt vaid 80-100 tuhat km. Esimene signaal pihustustega seotud probleemide olemasolu kohta teenib: halb kõneleja Kiirendus sizy suitsu kohta väljalaskesüsteem. Ahela Irm Keskmiselt teenib see 150000 km, kui te ei märgata, et kett hakkas venitama, võib kõik lõpetada väga kahjuks ( kett hüppab ja kolvi painutatud ventiil). Aja jooksul nõrgeneb ketipinguti kinnituspoldi vibratsiooniga, mis tuleneb selle tihenditest, õli lekked ilmuvad. 100 tuhande kilomeetri läbisõit on gaasijaotuse muutuva faaside ühenduste solenoidjuhtimine ummistunud õli setetega. See mõjutab kohe dünaamikat ja see juhtub, et mootor läheb hädaolukord Töö.

Diiselmootorid

Pole paremat olukorda ja diiselmootorid. Kõige probleem on mootori 2.0 (177 hj), mis isegi väikeste läbisõiduga võib keti häirida nukkvõlli draivist. Kui see viga juhtub mootoriga, peate olema valmis koostama 800-900 Cu. taastamise töö jaoks ( maksumus, võttes arvesse originaalvaruosasid). Probleem lahendati pärast 2008. aastat. Samuti sisaldavad selle elektriüksuse puudused piesoelektrilised kütusepihustid ( keskmise ressurss 50-70 tuhat km), mis ei kuulu taastumise alla.

Kahe liitrine mootor võimsusega 163 hj Varustatud turbiini Mitsubishi, reeglina, selle ressurss ei ületa 100-120 tuhat km ( axis hävitatakse). Samuti on võimalikud probleemid turbiini juhtimisseadmega ( varieerub kokkupanek turbiiniga). Ülejäänud mootorid on usaldusväärsemad, kuid nad kannatavad õli lekke all väljalaskekollektori all, mis põhjustab sisselaskekappide kahjustamist ja edasises mootoris. Vaeste kvaliteediga kütuste kasutamisel enneaegselt ( mileage'is 50-80 tuhat km) ei tähenda elemente kütusesüsteem (dizzles, TNVD), samuti EGR-klapp ja diiselfilter.

Edasikandumine

See võib olla varustatud selliste käigukastid - kuue kiirusega mehaanika ja automaatkäigukast. Kui me räägime edastamise usaldusväärsusest, siis hoolika operatsiooni ja õigeaegse teenusega ei ole mõlemad kastid praktiliselt antud probleeme. Harvadel juhtudel on juhtimisseadme ebaõnnestumise tõttu võimalik automaatse ülekandega probleeme siduri ripub). Näiteks väärib märkimist, et probleem ei ole tõsine ja lahendatakse vigade diagnoosimise ja kustutamisega. Mehaanika nõrk koht Kliirens kaalutakse. Keskmise koormusega on selle ressurss umbes 100 000 km, kuid kui kasutate autot sportautona, võib siduri asendamine nõuda 30000 km kaugusel. Enamik BMW 3 seeria tagarattaga sõitmist, kuid järelturgudel leidub järelvedude versioonid. Kõige tavalisem probleem selliste autode on väike ressurss. väljastuskastMis ebaõnnestub 80-100 000 km kaugusel läbisõit. Enamikul juhtudel edasiseks kasutamiseks täissõidu, Jaotus tuleb uueks muuta.

BMW 3 seeria suspensioonielementide funktsioonid ja puudused

Running BMW 3 seeria ühendab vastuvõetava mugavuse ja kõrge taseme kontrollitavuse. Enamik esipaneelide üksikasju on valmistatud alumiiniumist, selline lahus võimaldab oluliselt vähendada auto massi, kuid mõjutab negatiivselt šassii parandamise kulu. Kui me räägime selle usaldusväärsusest, siis selles komponendis ei pettunud suspensiooni "Treshka". Paljud omanikud kurdavad, et pärast 500 000 miili kaugusel käivitamisest ilmub halva teepinna juhtimisel vedrustusest välismüra (skyrp, koputage). See funktsioon ei ole jaotus ja kõrvaldatakse määrdeaine vaiksed plokid. Vastasel juhul, kui te ei võta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid ( muuda üks kord 30-40 tuhat km), esisildis, hoolikalt operatsiooni, 100-150 tuhat km ei tee midagi.

Tagumine vedrustus on samuti usaldusväärne. Ainult ujuvad vaiksed plokid, mis on väga sageli läbisõit 80000, võivad olla järjekorras. Tagumise kummi jaoks on kõrgendatud turvise kulumine omane sisemine. See on tingitud asjaolust, et rattad stabiilsuse suurendamiseks määrab maja. Roolis, kõige sagedamini ei meeldi pump GUR ( peate muutma iga 50-70 000 km järel) I. rooli reika (hakkab koputama 60-80 tuhande km kaugusele, asendamine maksab 500 Cu).

Salong

Traditsiooniliselt, enamiku BMW mudelite puhul ei ole "Treshka salongile" kaebusi ja see viitab nii viimistlusmaterjalite ja assambleele. Mis puudutab salongi elektriseadmete usaldusväärsust, siis tuleks maksta ahjufännile ( aja jooksul hakkab vilkuma). Probleem on lahendatud üsna lihtne ( vajalik mootori masina määrimine), kuid ventilaatori jõudmiseks peab kabiini põrand lahti võtma. Samuti on raadio kaebusi ( lakkab raadiojaama püüda). Põhjustab keskloa küsimusi ja tulemuslikkust ( lakkab kaugjuhtimispuldile reageerima). Probleemi kõrvaldamiseks on umbes 200 Cu postitada. ( antenni asendamine on vajalik pagasiruumi või juhtmestiku kaanel, probleem on asjakohane universaalseks). Kui instrumentide paneelil on kollase rooliga kollase roolirattaga indikaator, peate teenusega kiiresti ühendust võtma. Kui seda ei tehta, saab rooli kõige inoparune hetkel ummistuda. Enamikul juhtudel töödeldakse haigust juhtimisseadme vilkumisega, kuid sageli on juhtumeid, mil omanikud peavad uurima elektroonilise plaadi asendamist.

Tulemus:

Kasutatud olekus on palju piisavalt tõsiseid puudusi võimsusüksustega, mis kõrvaldada, mis enamikul juhtudel peate looma teravilja summa. Siiski, kui otsite stiilset ja kiire autoJuhtimine annab tõelise rõõmu, siis sobivam valik selles hinna segmendis te ei leia.

Eelised:

• Stiilne disain.
• Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid.
• Suurepärane sõiduomaduste.

Puudused:

• Suurte remondi ja hoolduse kõrge maksumus.
• Kõrgenenud tagumine kummist kulumine.
• Probleemjõudude agregaadid.

Mootor BMW N47.

Mootori omadused N47D20.

Usaldusväärsus, probleemid ja remont mootori BMW N47

Auto BMW 1-seeriaga E87 kehas ilmus 2007. aastal diiselmootor BMW N47, mis asendas M47. Erinevalt oma eelkäijast on N47-s kasutati uut kerge suletud alumiiniumplokki, millel on silindrid valatud rauast varrukad, kaks tasakaalustavat võlli ja silindri läbimõõdust 84 mm. Plokk sees on sepistatud väntvõll kolviga 90 mm ja sepistatud ühendusvardad. PISTORSI KÕRVALDUS 47 mm ja tihendussuhe 16,5. Koos andis see töömahtu 2 liitrit.
Peal peal plokk alumiinium 16-ventiilipea kahe nukkvõlliga. Läbimõõt on sisselaskeklappide 27,2 mm, väljalaskeava 24,6 mm ja klapi jalgade paksus on 5 mm.
BMW N47 mootorid said süstimissüsteemi Ühine raudtee. Ja turbochards koos intercooler. Kasutatud turbiin esimestel versioonidel (116 hj ja 143 hj) on Garrett GTB1749vK muutuva geomeetriaga.
Ajastus ajastus ahela ja ahela siin asub mootori taga. Juhtketi ressurss N47-s on mõeldud kogu mootori kogu kasutusajaks, kuid tegelikkuses ei ole vastupidavust, ahelaga seotud probleemidest on kirjutatud allpool. Heitgaasi retsirkulatsiooni ventiili ka rakendatakse ka kahemaski hooratas ja BOSCH DDE7.0 / DDE 7.1 juhtseade.

Paralleelselt selle mootoriga toodeti töömahuga 1,6 liitrit - N47D16, samuti 6-silindri diislikütuse N57.

Alates 2014. aastast on N47 mootor sujuvalt asendatud kaasaegsema B47 diiselmootoriga.

BMW N47 Mootori modifikatsioonid

1. N47D20K0 (2007-2012) - N47 nõrgne versioon Garrett GTB1749VK turbiiniga. Võimsus 116 hj At 4000 p / min, pöördemoment 260 nm juures 1750-2500 p / min. See on seda mootorit väärt BMW 116D E87 ja 316D E90.
2. N47D20U0 (2007-2013) - versioon võimsusega 143 hj 4000 p / min, pöördemoment 300 nm juures 1750-2500 p / min. DDE7.0 eküüd kasutatakse siin, Garrett turbolaadur Garrett Garrett GTB1749vk ja survet ülemuse on 1,5 baari. Nagu rohkem nõrkN47D20U0 rakendatud solenoid pihustid. Seisis seda toitepunkt BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 ja X3 E83 kohta.
3. N47D20O0 (2007-2013) - muutmine mahuga 177 hj 4000 pööret minutis on pöördemoment 340 nM 1750-3000 p / min juures. DDE7.1 mootori juhtseade ja MHI TF035HL turbiin, mis puhub 1,55 baari, kasutab ka piesoelektrilisi pihustid rohkem kõrgsurve kaldteena. Selle mootoriga saate täita BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 ja X1 E84 ja X3 E83-ga.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007-2013) - kõige võimsam N47 mootor. See on Twin Turbo versioon kahe Borgwarner KP35 ja K16 turbolaaduriga, rõhk 2 baari, ka siin on uus heitgaas, Piezoquormsinki veelgi kõrgema rõhu kaldtee ja ECU kasutatud on DDE 7.1. N47 ülemise tagastamine on 204 hj 4400 p / min, pöördemoment 400 nm juures 2000-2250 p / min. Sellised mootorid olid BMW 123D E87 ja X1 E84 juures.
5. N47D20K1 / N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - mootor asendas N47D20K0. Siin on paigaldatud IHI RHV4-T39 ja ECU DDE7.1 turbiin. Võrreldes eelkäijaga on see mootor ökonoomsem, kütusekulu vähendatakse 3% võrra. Võimsus 116 hj At 4000 pööret minutis, pöördemoment 260 nM 2500 p / min juures. Selle mootori leiate alla hood BMW. 116d F20, 316D F30 ja X1 E84.
6. N47D20U1 / N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - mootor asendas N47D20U0. Seal on turbolaadur IHI RHV4-T39 ja ECU DDE7.1. Võimsus 143 hj. At 4000 pööret minutis, pöördemoment 320 nm juures 1750-2500 p / min. Hoolimata peaaegu samadest omadustest tavalise N47-ga, on N47TU vähe rohkem energiat keskmise käega. See sisepõlemismootor vastab Euro 5 keskkonnastandarditele ja 218D ja 418D-ja 418di versioonide jaoks 6. Installitud BMW 118D F20, 218D F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 ja X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - See mootor tuli asendada N47D20O0. Siin kasutatakse MHI TF035HL ja ECU DDE7.1 turbiini. Võimsus 184 HP 4000 pööret minutis on pöördemoment 380 nm 1750-2750 p / min juures. See pandi BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30, 328D F30, 420d F32, 520D F10, X1 E84 ja X3 F25. Jaoks bMW autod 320D EfficifyDynamics ja X1 efektiivsus efektiivsus versioon on välja antud sama turbolaaduriga ja programmeerimissüsteemiga kägistatud 163 hj. 4000 pööret minutis ja pöördemoment 380 nm juures 1750-2750 p / min.
8. N47D20T1 / N47TU Top / N47S1 (2012 - 2016) - Top versioon N47TU Twinturbo asendatud N47D20T0. See mootor oli varustatud Borgwarner K16 ja KP35 turbiinidega, parema tarbimise ja vabastamise ning juhtimisseadmega DDE 7.31. Võimsus 218 hj 4400 p / miniga on pöördemoment 450 nm 1750-2500 p / min. Ta seisis BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 ja X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - versioon N47D20U1 MINI Cooper SD jaoks.

BMW N47 mootorite probleemid ja puudused

1. Mootori tagaosa müra. N47 kuulsaim haigus, mis on põhjustatud venitatud ajastus ahelast, selle kasutusiga praktikas umbes 100 tuhat km. Sageli tekib probleem palju varem. Lahendus on ainult üks asi - asendamine ja tõmbamine see ei tohiks muidu juhtuda. Lisaprobleemid ahela asendamisega N47 diisel on vajalik mootori eemaldamine, sest ahel asub tagaküljel. Motorsini kuni 2009. aastani muutub kett koos väntvõlliga.
2. Ikkade võõrad helid võivad põhjustada väntvõlli siiberit, see toimib umbes 100 tuhat km, mõnikord rohkem, seejärel vajab asendamist.
3. Vortexi sumbarid. Analoogselt M47-ga on sisselaskekollektoris keerine summutid, kuid erinevus sama M47-st, nad ei saa mootori juurde pääseda. Kuid EGR-süsteemi tööst saab ka klapid Nagaril täielikult kaetud. Nii et see ei juhtuks, see on parem uputada EGR-klapi ja puhastada klapid koos kollektoriga või isegi parem, eemaldage need ja panna pistikud. Selleks, et mootor tööks pärast seda toimingut äärmiselt adekvaatselt töötada, peate juhtimisseadme välklambita ilma kõigi selle hea välja vilkuma.

Lisaks võib selle mootori ülekuumenemine põhjustada pragude moodustumist silindrite vahelises plokis, mida saab käivitada, kuid tõenäoliselt tõenäosus on see, et see ei aita ja peate otsima silindrite ploki ilma pragudeta. Turbiinide ressurss on umbes 200 tuhat km, kuid võib-olla rohkem.
BMW N47 mootori ressurss sõltub hooldusest ja kui te ravite ajal ravida, võib see ületada 250-300 tuhat km ja rohkem.
Vähendada tõenäosust probleeme mootori, on soovitatav muuta rohkem mootoriõli, Kasutada ainult tootja poolt soovitatud esialgset tootjat, kes valatakse ka normaalse kütuse, töökorras ja mitte täieliku kasvu juhtimisega.

Mootori häälestamine BMW N47

Kiibi häälestamine

Et suurendada oma mootori võimsust, piisab häälestuskontorile ja valage uus püsivara. REFACTING N47 juures 116D ja 118d E87 ja E90 organites suureneb mahutavus 35-50 hj E87, E90, E60, E84 ja E83 organite indeksi 20D versioonid võivad otsustada 210-220 HP Mootori N47 Top võimaldab teil eemaldada 240-250 HP kiibi häälestamist
N47TU mootorid, mille võimsus on 116 hj ja 143 hj Hankige võimalus saada standardse turbiini 185-200 HP
Versioonid N47TU 184 HP Firma üles 215 ja allalangelaga 230 hj
Top N47S1 annab võimaluse saada püsivara 240+ hj ja allalangejaga 280 hj

Tõenäoliselt vaidlustab see, millised mootorid kunagi kunagi tellivad. Kõik autojuhtidele on tavapäraselt jagatud mitmeteks "laagrisse", millest suurim on Saksamaa, Jaapani ja Ameerika kaubamärkide fännid. Selles artiklis vaatame meie arvates kõige edukamaid, BMW mootoreid ja rääkida nende usaldusväärsusest.

Seas bMW omanikud Saate hõlpsasti leida sellist, kes omab autot, mille tegelik läbisõit on rohkem kui 500 000 kilomeetri läbisõit, saate isegi sellisena kohtuda, mille kiirusmõõturil on 1 000 000 kilomeetri märgi. Ja see ei ole müüt, sellised mootorid on tõesti olemas.

Parimate diiselüksuste kategoorias paigutasime M57 mootori. See kuue silindri diisel on ennast tõestanud väga usaldusväärsena ja samal ajal üsna dünaamilise võimsusega. Seda saab ohutult seostada diiselmootorite tajumise muutusele nagu "pensionäride mootorid", "taksode traktori mootorid" jne. Hele näide on E46 keha BMW 330D, mille dünaamika muljet liialduseta.

M57 mootorid toodeti aastatel 1998-2008 mitmete muudatustega, mille võimsus on 201-86 hobujõudu ja paigaldatud enamiku nende aastate mudelitele. Lisaks on nende mootoritega lõpule viidud vahemik. Roveri moes.. Väärib märkimist, et eelkäija M57 diiselmootori, M51 mootor, mis seisis konveier aastatel 1991-2000, ei erinenud nii palju usaldusväärsust, kuigi raskusteta "kaldu" kuni 500 000 kilomeetri ilma Boaronta.

Järgmine koht nimekirjas andsime V-kujulise kaheksa silindri M60 mootori. Tuleb viivitamata märkida, et maailma õhusõidukites V8 on ennast tõestanud nii võimsate, kuid mitte väga usaldusväärsete mootoritena, mis raskustes "REACH" ilma tõsise remondiga ilma 500 000 kilomeetri kaugusele. Kuid M60 puhul õnnestus BMW disainerid läbimurre teha. Ajastus kahekordse rea ahelaga, ehituse põhjalik ehitus ja eriline nikkel-räni ("Nikasil") silindri sputtering andis suure ressursi mootori. Seal on dokumenteeritud juhtudel, millal on läbisõit ligi 500 000 kilomeetri kaugusel, kui ta demonteerimisel ja kindel, ei olnud vaja isegi asendada kolvirõngad. Muidugi võtab aeg ise ja täna on üsna raske leida "elus" mootorit, kuid siiski reaalne. Nende mootorite käitamisel BMW-s otsustasid nad keelduda nikasilide katmist, mis osutus kütuse väävli lisandite suhtes tundlikuks, kasuks parema katte "Alusil" kasuks. M60 mootorid on toodetud alates 1992. aastast 1998 ja paigaldatud BMW 5 ja 7 seeria.

Enamik autojuhtidele on fraas "rida kuus", mis on seotud just BMW-ga. Ja üks selliste mootorite esindajatest, mis on iseloomustatud usaldusväärsusega, on M30, mille esimene muudatus, mis nägi valguse tagasi 1968. aastal ja hiljem seisid konveieril kuni 1994. aastani.

M30 mootori võimsus vahemikus 150-220 hobujõuduga töömahuga 2,5 kuni 3,0 liitrit. Selle mootori usaldusväärsust seletavad disaini lihtsusega: ajastus ahela draiv, silindriplokk, valatud malmist, GBC alumiiniumist kahe klahviga silindri kohta. M30 mootorisse paigutatud turvamarginaal võimaldas Baieri insenereerimist muuta M102B34 turboülelaaduri versiooni, mille võimsus oli 252 hobujõudu. Selleks nõudis mootor minimaalset rafineerimist.

M30 mootorid olid varustatud BMW 5 ja 7 seeria mitmete põlvkondade seeriaga. Nõuetekohase hooldusega on need mootorid kergesti läbivad 500 000 kilomeetri kaugusel ilma kapitaalremontideta.

M30 järeltulija sai kõige "legendaarse kuue" - M50. Töömaht selle mootori vahemikus 2,0 kuni 2,5 liitrit ja võimsus 150-192 hobujõudu. Lisaks eelkäijale oli selle elektriseadme silindriplokk valatud rauast ja alumiiniumist silindri disainis kasutati 4 klappe. Lisaks hakkasid M50 mootori hilisemad versioonid varustama Vanose gaasijaotuse faaside süsteemi. Lisaks sellele artiklile teistele mootoritele, kus on õigeaegne hooldus M50 ilma raskusteta, "Waders" kuni pool miljonit kilomeetrit ilma tõsiste remondita. Selle mootori uue põlvkonna, mis sai M52 indeksi, hoolimata keerulisemast disainist, säilitas usaldusväärse seadme maine, kuid selle aja möödumisel kaotab oma eelkäija ressursside ja jaotuste arvuga.

Mis puudutab kaasaegseid turbolaadureid motors BMW, seejärel eraldada nende hulgas lemmikud, ehk varakult ...

BMW X3 facelift 2014 restüüli versioonile esitati uus põlvkond diiselmootoritest, mis järgnevatel aastatel võib muutuda Euroopa pargi lahutamatuks osaks auto BMW. B47 mootor, samuti selle eelkäija N47, on neli silindrit ja 2,0 liitrit töömaht. Paljud lisaseadmed olid suunatud kütusekulu vähendamisele ja mootori heli parandamisele. Ühes intervjuusid Christian Bok (Christian Bock), mis juhib projekti arendamise uue mootori avalikustatud teavet paljude tehnilised omadused Uus 4-silindr diislikütuse agregaatmis pakutakse võimalusi 150 ja 190 hj

On võimatu ülehinnata tähtsust ökonoomne, kuid võimas diiselmootori Euroopa turule. Näiteks domineerib mootor 520D mitte ainult BMW 5-seerias ainult pikka aega, vaid ka väga populaarne 3. seeria ja mudelite puhul suurenenud passiivsus X1 ja X3. Vabastamisega 2014. aastal. BMW X3 F25 LCI restüüli versioon, mida varem kasutatav mootor N47 läheb hästi teenitud puhata ja asendatakse. uus BMW. B47.

Nagu selle eelkäija, B47-l on neli silindrit, mis asuvad järjest, süstimissüsteem koos ühise süstimistoruga, 1995 kuupmeetri töömahu ja ühe turbolaaduriga muutuva turbiini geomeetriaga.

Kui N47 on X18D ja X20D variantides valduses 143 ja 184 hj võimsusega, pakub uus B47 150 ja 190 hj. Maksimaalne pöördemoment 150-tugeva versiooni puhul jääb 1500-2250 pööret minutis 360 Newton meetri juures minutis (varem: 1750-2500 p / min). Võimas seeria, see arv kasvas 380-400 nM juures 1750-2250 p / min (varem: 380 nm juures 1750-2750 p / min).

Suurendage mootori võimsust ja pöördemomenti, parandas oluliselt sõidu bMW funktsioonid X3. Niisiis, X3 XDRIVE20D suudab jõuda 100 km / h 8,1 sekundi jooksul, mis on neli kümnendik sekundit kiiremini kui varem. Lisaks puudutanud optimeerimine ja indikaatoreid vahepealse sprint.

Uus B47 vastab keskkonnastandard Euro-6 ja seda iseloomustab vähendatud kütusekulu eurotsükliga. Sõltuvalt ülekande ja tootmise seeria tüübist on kütusekulu vähenemine 0,1-0,4 liitrit. Siiski on alati nelja silindri diiselmootor, mis näitab praktikas mõõdukat söögiisu, on veel välja selgitada. Juhul X3 SDRive18D, madala resistentsi rehvid andis autotarbimise 4,7 liitrit 100 km standardtsükli ja staatuse kõige ökonoomsemaks maastur oma klassi.

Usalduse korral saate öelda ühte asja: B47 mootor järk-järgult nihutada N47 ja annab endiselt suure jõudluse ja vähendab kütusekulu mitte ainult restyling versioon X3, vaid ka paljude teiste Baieri autode. Sellegipoolest on BMW-ettevõtte seisukohast selle peamine eelis teine. Võrreldes N47-ga kasutati uues B47 palju ühtsemaid osasid, mis võimaldab neil osta neid suurte partiide poolt, vähendades ostuhindade kaaluvaid hindu.