Cosa dicono del variatore dell'Audi? Cambio automatico Audi A6 C5. Informazione Generale. Istruzioni per l'uso Quale cambio è sull'Audi A6

Sempre più popolare tra gli automobilisti. Se all'estero il concetto di "variatore" non solleva dubbi, gli automobilisti domestici non sono abituati alle auto con questo tipo di checkpoint. Pertanto, ora ti diremo cos'è un CVT sull'Audi A4: puoi anche valutare le recensioni di altri automobilisti in questo articolo.

Il vantaggio principale di un cambio variatore (di seguito - CVT) è la capacità di utilizzare in modo efficiente la potenza del motore, rispetto ad altri tipi di riduttori. Gli automobilisti russi e ucraini hanno maggiori probabilità di passare alle auto con CVT, l'economia della benzina, l'assenza di sobbalzi durante la guida e altri fattori forniscono un alto livello di comfort.

[Nascondere]

Che tipo è l'A4 e l'A6?

Come accennato in precedenza, la popolarità dei CVT sta crescendo, i produttori Veicolo più spesso installato su un'auto CVT di propria produzione. Pertanto, il produttore installa variatori Multitronic sulle auto Audi A4 e Audi A6. Questa vista Il cambio è una trasmissione a variazione continua.

CVT Multitronic è composto da:

• frizione "bagnata" multidisco;
• dispositivo scatola planetaria;
• componente dell'ingranaggio intermedio;
• trasmissione diretta del variatore;
• velocità massima;
• differenziale;
• scatola del cambio.

Questo tipo di CVT è una cinghia trapezoidale e notiamo che Audi è stata la prima a utilizzare una catena metallica nei suoi cambi. Come soluzione ingegneristica ha permesso di aumentare la gamma dei rapporti di trasmissione. Come risultato del funzionamento dei collegamenti misure differenti, nel CVT si è ottenuta nel complesso una riduzione del rumore di trasmissione.


Secondo il produttore, il funzionamento di questo tipo di cambio consente il massimo dinamismo durante la guida di un veicolo, un elevato livello di risparmio di carburante da parte del motore. Cosa possiamo dire del comfort. Le proprietà di consumo di questi CVT sono piuttosto elevate e sono installate su auto premium "Audi A4" e "Audi A6". Per questi tipi di trasporto il produttore installa il modello CVT "Miltitronic 01J".

Questo variatore è soggetto a riparazione e dove effettuarlo?

Non tutto può essere perfetto come vorremmo. Come dice il proverbio, "c'è sempre una mosca nell'unguento in un barile di miele". Stiamo parlando dell'unità elettronica: la sua posizione nell'unità CVT ha un enorme svantaggio. Durante il funzionamento del CVT, sull'unità vengono posti carichi pesanti. Ciò è dovuto al riscaldamento fluido di trasmissione... Pertanto, l'unità elettronica si guasta più spesso.

In alcuni casi anche 80mila chilometri per un isolato possono essere "letali". Se contatti il ​​produttore con un problema del genere, dirà una cosa: "è necessario sostituire l'unità elettronica". Non solo perderai molto tempo, poiché un dispositivo del genere è solitamente esaurito e ordinato dall'estero, ma anche un sacco di soldi. Ma se l'auto è ancora in garanzia, il concessionario può cambiarla l'unità elettronicaè libero.

Questo tipo di guasto è il più comune, può essere definito una malattia per i variatori Multitronic. La catena di metallo si rompe meno spesso. Ma anche in questo caso rivenditore ufficiale non effettuerà riparazioni, ma offrirà al proprietario dell'auto la sostituzione.

Puoi contattare le stazioni di servizio specializzate che riparano le centraline. La diagnostica sul computer mostra un elenco di errori in caso di guasto dell'unità:

• 17105 P0721 o 17106 P0722 - il dispositivo di velocità di uscita è fuori servizio - in questo caso il segnale di blocco è errato o completamente assente;
• 17114 P0730 rapporto di trasmissione errato del blocco;
• 17134 P0750 - il dispositivo ABS/EDS è fuori servizio;
• 17137 P0753 - nessun segnale del circuito elettrico;
• 18201 P1793 o 18206 P1798 - guasto del dispositivo di velocità di uscita - in caso di tale guasto il segnale è errato o completamente assente;
• 17090 P0706 - il dispositivo di posizione del controller è fuori servizio - viene registrato un segnale errato;
• 18226 P1818 o 18221 P1813 - sono stati registrati malfunzionamenti del circuito elettrico.

Gli errori di cui sopra vengono visualizzati in questo modo:

• il trasporto va a scatti con aumento di velocità;
• durante il cambio marcia, l'auto sussulta;
• di tanto in tanto appare l'impossibilità di accendere la retromarcia;
• a volte, soprattutto nell'Audi A6, l'auto non può essere rimossa dalla posizione P (modalità parcheggio).

Se ti trovi di fronte a tali problemi, hai solo due scelte: andare dal rivenditore e pagare un sacco di soldi per le riparazioni CVT o andare in una stazione di servizio specializzata e pagare anche soldi, ma un ordine di grandezza in meno. Autoriparazione a casa, non è consentito, poiché per questo è necessario disporre almeno delle conoscenze necessarie e di attrezzature costose che non vengono vendute nei negozi.

La stessa scatola elettrica si trova dietro il coperchio posteriore del tuo CVT. Ma tieni presente che se questo dispositivo viene riparato, dovrai anche spendere soldi per l'olio della trasmissione. In nessun caso è consentito compilare un falso o contraffatto, quindi dovrai acquistare prodotti originali... Altrimenti, dimentica il normale funzionamento del cambio. La marcatura a liquido G 052 180 A2 (G052180A2) può essere acquistata dal rivenditore o ordinata online.

Attualmente, ci sono molti tipi di oli costosi e di qualità, ma è necessario solo l'originale. Naturalmente, il fluido può essere buono, ma le caratteristiche di lubrificazione e viscosità dovrebbero essere quelle richieste dal produttore. Altrimenti, la parte meccanica del CVT si guasterà prima e le riparazioni non saranno di aiuto qui.

L'auto è dotata di 5 marce trasmissione automatica controllato elettronicamente. Il passaggio alle fasi superiore e inferiore avviene automaticamente.

Per motivi di consumo di carburante e di tutela dell'ambiente, su alcune modifiche la trasmissione è progettata in modo tale che la velocità massima del veicolo venga raggiunta solo nella posizione "S".

Il cambio è inoltre dotato di un sistema tiptronic. Questo sistema offre al conducente, se lo desidera, la possibilità di cambiare manualmente i passaggi.

Il passaggio alle fasi di avanzamento superiore e inferiore viene eseguito automaticamente.

Iniziando

• Tenendo premuto il pulsante di blocco (sulla leva di controllo), spostare la leva di controllo nella posizione desiderata, ad esempio la posizione D, e rilasciare il pulsante di blocco.
• Attendere che l'automatico si accenda, creando una chiusura forzata del cambio con le ruote motrici (al momento dell'accensione si avverte un leggero sussulto).
• Rilasciare il pedale del freno e premere il pedale dell'acceleratore.

• Tenere il veicolo con il pedale del freno, ad esempio ai semafori.
• Durante questa operazione, non premere il pedale dell'acceleratore.

• Premi e tieni premuto il pedale del freno.
• Stringere completamente il freno a mano.
• Tenendo premuto il pulsante di blocco, portare la leva di comando in posizione "P" e rilasciare il pulsante di blocco.

Quando si parcheggia in piano, è sufficiente portare la leva di comando in posizione "P". Quando la strada è in pendenza, inserire prima il freno di stazionamento fino all'arresto e solo dopo portare la leva di comando in posizione "P". Ciò riduce il carico sul meccanismo di bloccaggio e facilita lo spostamento della leva di comando fuori dalla posizione "P".

Attenzione.

• Quando si cambia marcia prima della partenza, non premere il pedale dell'acceleratore - pericolo di incidente!

Posizioni della leva di comando

Questa sezione descrive ogni posizione della leva di comando.

L'indicazione della posizione effettiva della leva di comando è rispettivamente mostrata sui display del quadro strumenti.

P - blocco parcheggio

In questa posizione le ruote motrici sono bloccate meccanicamente. Il blocco del parcheggio può essere attivato solo a veicolo fermo.

Per portare la leva di comando in posizione "P" e per spostarla da tale posizione, premere il pulsante di blocco (sulla leva di comando) e contemporaneamente il pedale del freno.

R - trasmissione inversione

Quando la leva di comando è in questa posizione, è inserita la retromarcia.

La retromarcia può essere inserita solo quando il veicolo è fermo e il motore è in funzione mossa inattiva.

Per portare la leva di comando in posizione "R", premere il pulsante di blocco e contemporaneamente il pedale del freno. Con l'accensione inserita e la leva di comando in posizione "R", le luci di retromarcia sono accese.

N - posizione neutra (posizione di riposo)

Questa posizione è la posizione di riposo.

D - posizione di base quando si va avanti

In questa posizione, il passaggio alle fasi avanti superiore e inferiore viene eseguito automaticamente, a seconda del carico del motore, della velocità e del programma di cambio dinamico (DSP). Per spostare la leva di comando dalla posizione "N" alla posizione "D" ad una velocità inferiore a 5 km/ho veicolo fermo, è necessario premere il pedale del freno.

Per poter adattare manualmente il rapporto di trasmissione alle condizioni di guida, in determinate circostanze (ad esempio durante la guida in montagna o con un rimorchio), può essere preferibile passare temporaneamente al programma di cambio manuale.

S - posizione sportiva

Portare la leva di comando in posizione "S" durante la guida in modalità sportiva. Un successivo passaggio a stadi superiori consente il pieno utilizzo delle riserve di potenza del motore.

Per spostare la leva di comando dalla posizione "N" alla posizione "S" ad una velocità inferiore a 5 km/ho veicolo fermo, premere il pedale del freno.

Attenzione

• Non portare mai la leva di comando in posizione "R" o "P" durante la guida - pericolo di incidente!
• Indipendentemente dalla modalità di guida selezionata (ad eccezione di "P" e "N"), a motore acceso, tenere la vettura con il freno a pedale, poiché anche in modalità di minimo il collegamento cinematico tra motore e ruote non scompare del tutto - l'auto "striscia" Quando l'auto è ferma con la modalità attivata non aggiungere mai gas inavvertitamente (ad esempio a mano nel vano motore). Altrimenti, l'auto inizierà immediatamente a muoversi, possibilmente anche quando è completamente serrata. freno di stazionamento- rischio di incidente!
• Prima di aprire il cofano e iniziare a lavorare con il motore acceso, portare la leva di comando in posizione "P" e tirare a fondo il freno di stazionamento.

Nota

• Se si sposta accidentalmente la leva di comando in posizione "N" mentre si sposta la leva di comando, prima di tornare in modalità "D" o "S", rilasciare l'acceleratore e attendere che il regime del motore scenda al minimo.
• Per motivi di consumo di carburante e di tutela dell'ambiente, su alcune modifiche la trasmissione è progettata in modo tale che la velocità massima del veicolo venga raggiunta solo nella posizione "S".

Blocco della leva di comando

Il bloccaggio della leva di comando impedisce l'attivazione involontaria dell'area di guida e quindi il movimento spontaneo del veicolo da fermo.

Il blocco può essere annullato come segue:

• Accendere l'accensione.
• Premere il pedale del freno e contemporaneamente tenere premuto il pulsante di blocco.

Bloccaggio automatico della leva di comando

Con contatto inserito, la leva di comando è bloccata nelle posizioni "P" e "N". Per farlo uscire da queste posizioni, premere il pedale del freno. Come promemoria per il conducente, quando la leva di comando è nelle posizioni "P" e "N", sul display compare la seguente indicazione:

"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (quando si seleziona la modalità di movimento di un'auto ferma, premere il pedale del freno).

Inoltre, sul bilanciere della leva di comando si accende il simbolo gj. blocco automatico leva di comando.

A velocità di circa 5 km/he superiori, la leva di comando in posizione "N" si sblocca automaticamente.

Se la leva di comando viene spostata rapidamente attraverso la posizione "N" (ad esempio, dalla posizione "R" alla posizione "D"), la leva di comando non è bloccata. Ciò darà, ad esempio, la possibilità di "oscillazione" del movimento di un'auto bloccata. Se la leva di comando è in posizione "N" per più di 1 s al rilascio del pedale del freno, è bloccata.

Pulsante di blocco

Il pulsante di blocco della leva di comando impedisce lo spostamento involontario della leva di comando in alcune posizioni. Quando si preme questo pulsante, la leva di comando è sbloccata. Nella figura sono evidenziate le posizioni in cui è necessario premere il pulsante di blocco.

Blocco chiave nel blocchetto di accensione

Dopo aver disinserito l'accensione, la chiave può essere rimossa dalla serratura solo quando la leva di comando è in posizione "P" (blocco parcheggio). Dopo aver estratto la chiave dalla serratura, la leva viene bloccata in posizione "P".

Dispositivo kick-down

Il dispositivo kick-down consente la massima accelerazione.

Quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente con la transizione del punto di resistenza, l'automazione passa, a seconda della velocità e della velocità, a uno stadio inferiore. Il passaggio alla fase successiva superiore avviene immediatamente dopo aver raggiunto il regime massimo del motore corrispondente a questa fase.

Attenzione. Ricordalo su strada scivolosa possibile slittamento delle ruote motrici all'attivazione del dispositivo kick-down - pericolo di slittamento!

Programma di commutazione dinamica (DSP)

Il cambio automatico è controllato elettronicamente.

Il cambio automatico è controllato elettronicamente. La commutazione tra gradini superiori e inferiori viene effettuata in base ai programmi di marcia presenti in memoria.

Quando si guida con moderazione, il sistema automatico seleziona un programma di commutazione economico.

Con uno stile di guida capriccioso con brusche accelerazioni e frequenti cambi di velocità, utilizzando velocità massima o dopo pressione forte sul pedale dell'acceleratore (kick-down), l'automatico opera nella gamma dei programmi sportivi. Il passaggio tardivo a stadi più elevati consente di realizzare appieno la riserva di potenza del motore. La scalata viene effettuata a regimi motore più elevati.

La scelta del programma di guida ottimale per condizioni specifiche è un processo continuo. Tuttavia, indipendentemente da ciò, puoi passare a un programma più sportivo premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, il cambio passa a uno stadio inferiore corrispondente alla velocità di marcia effettiva, fornendo la possibilità di un'accelerazione dinamica (ad esempio, in fase di sorpasso) senza la necessità di una brusca pressione del pedale dell'acceleratore fino all'arresto. Dopo essere tornati a una fase superiore e con la modalità di guida appropriata, il funzionamento viene ripristinato al programma originale.

Il programma montagna controlla la selezione delle marce in salita e in discesa. Ciò elimina la necessità di cambiare marcia in salita. Premendo il pedale del freno durante la guida in discesa, si scala la marcia. Di conseguenza, è possibile frenare con il motore senza ricorrere al cambio manuale.

Modalità Tiptronic

Il sistema tiptronic consente inoltre al conducente di cambiare marcia manualmente.

Passaggio alla modalità manuale

• Spingere la leva di comando verso destra fuori dalla posizione "D". Quando la modalità manuale è attiva, il display mostra "5 4 3 21" evidenziando la marcia attualmente attiva.

• Quando la leva di comando viene spostata in avanti (in posizione tiptronic), si verificano le marce superiori (+).

• Quando la leva di comando viene spostata indietro (in posizione tiptronic), si verificano scalate di marcia (-).

Quando si accelera in 1, 2, 3 e 4 livelli, la scatola passerà automaticamente al livello superiore successivo poco prima di raggiungere il regime massimo del motore.

Quando si passa da uno stadio superiore a uno inferiore, l'automazione passerà solo dopo che diventa impossibile aumentare la velocità del motore a distanza.

Quando il dispositivo Kick-down è in funzione, la trasmissione passa allo stadio inferiore successivo, a seconda della velocità e del regime del motore.

Programma di emergenza

In caso di malfunzionamento del sistema, l'automazione passa al programma di emergenza.

In caso di malfunzionamento del sistema, l'automazione passa al programma di emergenza. Questo è segnalato dall'accensione o dallo spegnimento di tutti i segmenti sul pannello del display contemporaneamente.

In questo caso, la leva di comando può essere spostata in tutte le posizioni. Tuttavia, nelle posizioni "D" e "S" si accenderà il 4° stadio.

È anche possibile inserire la retromarcia "R". Tuttavia, il blocco elettronico della retromarcia è disabilitato durante il funzionamento di emergenza.

In modalità di emergenza, il programma di commutazione manuale (tiptronic) è disabilitato.

Quando si sposta il cambio in modalità di emergenza contattare Audi il prima possibile ed eliminare il guasto.

Volante tiptronic

I tasti sul volante consentono inoltre al guidatore di cambiare marcia manualmente.

Upshifting

• Premere il lato superiore di uno dei tasti (+).

• Premere la parte inferiore di uno dei tasti (-).

Ovviamente anche in questo caso è possibile commutazione manuale passi dalla leva di comando della console centrale.

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Riparazione del punto di controllo Audi A6

Audi А6 - nuova berlina la quinta generazione di produzione tedesca, introdotta nel 2018. In base alla progettazione nuovo modello ricorda soprattutto l'Audi A7 Sportback, l'auto è costruita sulla stessa piattaforma modulare MLB Evo. L'auto è equipaggiata con le ultime sistemi elettronici: radar speciali, videocamere, sensori a infrarossi forniscono quasi completo controllo automatico... L'auto ha ricevuto una vasta gamma diesel e motori accesi benzina con un ampio range di potenza: massima potenza motore a gasolioè 340 CV, diesel - 204 CV. L'auto aggiornata ha un'eccellente prestazioni di guida e rapida accelerazione.

Caratteristiche dei riduttori

L'ultima versione della berlina sportiva di Audi ha ricevuto diverse versioni della trasmissione: abbinata a motori a benzina installato idromeccanico a 8 velocità macchina, le versioni diesel dei motori funzionano con un robot a sette velocità con doppia frizione... Meccanica classica senza controllo elettronico per auto ultima generazione si è rivelato inaccessibile, sebbene fosse fornito ai clienti delle generazioni precedenti.

Nella precedente versione restyling del 2014, la vettura, oltre a cambio robotizzato, installato a 6 velocità scatola meccanica Ingranaggio. In Russia, i meccanici sono sempre molto richiesti, poiché questo tipo di box offre il pieno controllo dell'auto e allo stesso tempo è il più economico. L'installazione della meccanica consente di ridurre i costi del carburante e di non dipendere dall'elettronica capricciosa: l'auto diventa più affidabile ed economica.

Un prerequisito per un funzionamento senza problemi a lungo termine delle trasmissioni manuali è una corretta manutenzione, ma è più economica rispetto alle trasmissioni automatiche e robotizzate Cambio olioè sufficiente effettuare 1 volta in 70 mila km di corsa, mentre è sufficiente una piccola quantità di fluido di trasmissione.

Possibili cause di problemi al cambio

La meccanica è caratterizzata dalla massima affidabilità., La durata del suo utilizzo può raggiungere i 300 mila chilometri e anche di più. Ciò consente di utilizzare il cambio per l'intera vita utile del veicolo senza grandi riparazioni. Tuttavia, ciò è possibile solo con una corretta manutenzione regolare e il rispetto degli intervalli di cambio dell'olio consigliati. Il lavaggio consente di liberare il cambio dalla contaminazione e prevenire possibili malfunzionamenti.

I malfunzionamenti di un tale cambio saranno indicati dai seguenti sintomi:

• Notevole rumore estraneo. Fessure, molature, scricchiolii si verificano quando nel cambio è presente una quantità insufficiente di fluido di trasmissione, nonché quando le parti sono gravemente usurate a causa dell'aumento dell'attrito. Durante la diagnostica in officina, è necessario trovare la causa ed eliminarla rapidamente.
• Problemi di accensione del desiderato modalità velocità... Diventa difficile spostare la leva nella posizione desiderata, il problema deriva dall'usura dei componenti del meccanismo del cambio.
• Rumore stridente o crepitio quando si cerca di cambiare marcia. Indica spesso malfunzionamenti della frizione, l'usura del meccanismo è possibile già entro i primi 100 mila km di corsa.

La riparazione professionale in officina consente di ripristinare completamente la funzionalità del cambio e di rimetterlo in funzione. Utilizza i servizi dei professionisti del nostro centro servizi in Mosca.

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