Nella classe di berline di medie dimensioni, nessuna democrazia non ha odore. Monarchia in forma pura! Tutto è come nel libro di testo: la forma del dispositivo di stato, a cui tutta la potenza è concentrata in una mano ed è ereditata. Sì, la stessa storia di Camry! Ogni generazione era dominante nel nostro mercato - in altri anni, tutti, combinati, i concorrenti non sono stati espressi a Camry in termini di vendite. Pertanto, la nuova macchina di generazione (indice di fabbrica XV70) è un'attenzione particolare.

Che ne dici del confronto con Kia Optima, che in fluff e polvere ha rotto l'ex Camry (XV50) in recente test comparativo (Se, № 12, 2017)? Una volta che Toyov, l'attenzione della controllabilità, rispetto al riferimento su questa parte della Mazda 6, si suggerisce. Il terzo partner sparring è diventato sedan Ford. Mondeo - Amanti riconosciuti di parchi aziendali. È l'unico - con un motore turbo. A disposizione delle rimanenti macchine - Atmosferico con un volume di 2,4-2,5 litri. Intervallo di potenza 181-199 hp La lotta per il trono dichiara aperta!

Sala del Trono

Per quanto è stato amato dalla Camry della Generazione passata? Per la sensazione di superpost! Dietro tanto che non è possibile invidiare onestamente l'esecutivo classe S - ovviamente, adattato al livello di finitura. L'organismo XV70 è inferiore a 25 mm di quello del XV50, ma con uno Spacker in Toyota è ancora in perfetto ordine, tranne che i piedi sono diventati leggermente più vicini - a condizione che i sedili anteriori nella posizione inferiore. Mésta è sufficiente con una riserva in tutte le direzioni. Anche il tetto non prescrive - non c'è da meravigliarsi del giapponese installato i cuscini del sedile su 30 mm più vicino al pavimento. Particolarmente buono Sidoku: può spingere l'armatura anteriore da solo, liberando lo spazio extra come un vero passeggero VIP.

Toyota Camry 2.0 a

Dopo un forte aumento del prezzo, che è successo all'inizio dell'anno, Toyota si è nuovamente trasferita nel prezzo, e ora il listino prezzi su Camree inizia a 1.160.000 rubli - è richiesta una tassa una berlina con un due litro (150 forze ) con un motore e automatico. L'auto con un motore 2.5 (181 l.) Vale un minimo di 1.290.000 rubli., Tuttavia, un set completo di un'auto e grazia. E la versione superiore con un volume V6 249-forte di 3,5 litri è stimata a 1.546.000 rubli. La garanzia della macchina Toyota è di 3 anni o 100 mila chilometri, ma il servizio dovrà visitare abbastanza spesso - ogni 10.000 km.

Il cartellino del prezzo sulle "sei" di base con una "meccanica" di due litri (150 CV) inizia da 1.060.000 rubli. Il supplemento per Avtomat sarà 70.000. Una modifica più potente viene fornita esclusivamente con la trasmissione automatica e non è combinata con il pacchetto più conveniente, quindi è stimato che sia come berlina in 1.20.000 rubli. Altri livelli uguali per il motore forte del 192 saranno 90.000. Inoltre, ci sono bonus per il trad-in e lo smaltimento. Garanzia su Mazda - 3 anni o 100.000 km Run, Interservice Chilomeage - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost a

I prezzi su Mondeo iniziano con un segno di 1.099.000 rubli. Per la macchina con un motore 2,5 litri (149 CV) e "Automata". Ancora prima di centomila, puoi salvare, se consegnano la vecchia macchina nel commercio o nel rottame e fai un credito di marca. Turbo è combinato solo con ricco pacchetto di titanio E vale la pena non meno di 1.469.000 rubli. E il massimo versione potente Con una "ecobusto" di 240 forti costerà almeno 1,73 milioni. Garanzia su Ford Automobili - 3 anni o 100.000 chilometri, un intervallo di interviste è di 15.000 km.

Kia Optima 2.4 a

La "Optima" più accessibile con un'unità di potenza da due litri (150 CV) e scatola meccanica Si stima a 1.099.900 rubli. "Automat" aggiungerà altri 50.000 a tale importo. Supplemento per un motore da 180 forti 2,4 l è anche moderato - 60.000 rubli. I coreani offrono anche bonus per rottami e trad-in, che ridurranno il costo della macchina di 40.000 o 50.000, rispettivamente. Piacevole sfumatura: a differenza di altre marche, KIA non richiede un supplemento per il colore "metallico". Le condizioni di garanzia KIA sono le più attraenti - 5 anni o 150.000 km se necessario per frequentare il servizio di marca ogni 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Dopo aver soddisfatto le primarie esigenze automobilistiche (se solo è andata e non è andata a rompersi), arriva una serie di cure per le esigenze di secondario. Non solo l'impressione sta già diventando importante qui, quale macchina produce sul proprietario stesso, ma anche come coloro che lo circondano stanno reagendo. In altre parole, l'auto diventa un'unità di misurazione

Testo Kirill Brevdo, foto Artem Popovich

Le rappresentazioni di un'auto solida dai nostri compatrioti sono diverse. Molti tendono a credere che il prestigio sia attualmente un BCCD ("Big Black Jeep") - Bene, o qualsiasi SUV in linea di principio. Tuttavia, altri aderiscono a un'altra opinione: dicono, una persona severa è posata una sede severa - e il più grande possibile. In generale, non ha tradotto i compagni in Russia, per i quali l'unimroving della grandezza dei consumatori era una nomenclatura "Volga" nei tempi luminosi antichi. E oggi abbiamo deciso di confrontare quattro auto che sfruttano questo tipo di formato. La ragione generale per raccogliere un quartetto, è diventato l'aspetto in vendita di un nuovo Mondeo. Il suo principale concorrente - Toyota Camry - anche soddisfatta freschezza: recentemente l'auto ha superato la procedura per il ringiovanimento. Il terzo partecipante è stata la bellezza di Mazda6 - anche dopo la faticazione. E la quarta faccia di recitazione è stata Kia Optima, rappresentando la scuola coreana dell'automotive. Grande squadra! Quindi controlliamo chi è ciò che è molto.

Ford Mondeo.

Dì anche io - nuovo! L'attuale Mondeo non è più così incondizionatamente giovane come vorremmo. In Europa, la macchina della quarta generazione è stata presentata per un lungo periodo, anche se il mercato è stato rilasciato solo in autunno l'anno scorso. E nelle vendite in America iniziarono e in tutti e tre anni fa - lì questa macchina è conosciuta come fusione. "Per il fiume", come amano parlare di Americani, questa macchina ha l'unico ipost - berlina, mentre su questo lato dell'Atlantico Mondeo, prima di tutto, è rappresentato dal berretto e un carro, e la versione a quattro porte può essere ottenuto solo nella versione "Premium" di Vignale - e nessun altro modo.

Essendo il proprietario del "Mondeo" della generazione precedente, non potevo presumere che Ford sia stato in grado di rovinare così tanto l'auto. Il sedile del conducente è troppo alto, e quando atterrando, l'impressione sorge che il corpo è diventato meno. Il tronco è ancora fantastico, ed è diventato un po 'più alto. Spostati a destra Blocco in una coppia con ammortizzatori a gas non consente la chiusura del cappuccio dalla prima volta. Ma lieto della presenza di un inverter nella cabina - puoi caricare un laptop o gonfiare il materasso in vacanza.

Per gli acquirenti russi Mondeo libertà di scelta praticamente no: il corpo è solo uno (ovviamente, è una berlina tradizionale per il nostro paese) più due motore di benzina La scelta è un Ecoboost turbo da 2,5 litri a 2,5 litri disperati a 149 o due litri in due varianti (forze 199 o 240). E niente plebee "meccanica" - solo un "automatico" a 6 velocità. Qui, infatti, l'intera storia.

Sembrerebbe che il potente motore Turbo, che era equipaggiato con la nostra deliziosa Ford bianca, era quello di fornire un vantaggio totale nelle dinamiche, ma in realtà non è successo. Sì, Mondeo inizia allegramente, ma il processo di overclocking non è ubriaco, inoltre, oltrepassa la sua dichiarazione di potenza pronunciata, che è accompagnata da pedale attiva. Nel Kolas, questo effetto sgradevole è ancora più migliorato.

Inoltre, la scatola a volte non ha il tempo di riprodurre il deposito del motore e inizia a scavare con le trasmissioni imbarazzanti. Puoi, naturalmente, cavalcare più calmo, per non affrontare sfumature simili, ma perché poi in eccesso 140.000 per Turbo? E con una berlina "atmosferica" \u200b\u200bda 2,5 litri si trasforma in un ortaggio. In città, è abbastanza confortevole in città su un'auto così, ma in pista, la mancanza di capacità è sentita molto evidente. Ma i freni sono buoni in ogni caso - se non si alzati, quindi almeno normale rallentare.

Tentativo di trasformare il gruppo strumenti in uno strumento multitasking girato attorno al problema con la percezione delle informazioni: smontare ciò che è estremamente difficile da

Bilance a contrasto, bel carattere e mangimi laconici - I dispositivi KIA non solo sembrano buoni, ma anche leggibili. Di alta classe!

Toyota Camry.

Nonostante il fatto che con informativo nei dispositivi Toyotovsky, tutto è in ordine, il toolkit della macchina giapponese è piuttosto insapore

E nel giro di esso, non voglio rallentare affatto: un telaio ben sintonizzato ti permette di prendere un ronzio, spostando l'auto dalla virazione nel turno. Sulla Branca c'è un tentativo reattivo leggermente privo - a volte sembra troppo senza peso, tuttavia, non influisce sull'accuratezza del taxi. Sì, e la levigatezza della mossa non è stata ferita: le irregolarità di Ford macina più che degno. E, soprattutto, senza suoni non necessari: anche ad alta velocità nella cabina regna il silenzio, come nella biblioteca.

Mondeo è stata l'unica auto nei quattro, le cui soglie non sono protette da nessun rivestimento: rivestimento di vernice e vernice È destinato a soffrire di contatto con le gambe, che - Ahimè! - Non evitare. Inoltre, i cuscini sono di breve durata, e il sedile del conducente anche nella posizione più bassa è piuttosto alto - gli amanti dell'armaggio estremamente basso sono molto delusi.

Ford è stato a lungo collaborare con i creatori dei "Bondiani", ma questa volta l'amicizia è andata troppo lontano - il naso di Mondeo sembra l'Aston Martin che usava l'agente 007. Tuttavia, il personaggio dell'auto è più buono: "Ford" La copricata notevolmente con le nostre strade è anche riccamente attrezzata. È vero, l'apertura del tronco è caduta vittima delle forme rapide, ma nelle riserve del luogo dietro Mondeo afferma il campionato. Una buona opzione Per coloro che sono stanchi di Camry, ma non ancora maturati a Mazda.

Ci sono problemi con la visibilità a cui le loro restrizioni sono imposte da rack anteriori gonfiori, "supportati da" triconi di vetro nella porta. Gli specchietti retrovisori sono danneggiati dai settori "approssimativi" che danno forti distorsioni, anche se in un senso la situazione viene salvata da un sistema di monitoraggio molto noto per le zone "morte". Ma questa è un'opzione che può essere ordinata solo nel pacchetto Techno Plus con sistemi di frenatura automatica e auto-parcheggio (49.000 rubli) e solo in attrezzature costose.

Due ingressi USB.

consentono di ascoltare simultaneamente musica da flash drive e, ad esempio, per ricaricare lo smartphone

gli arresti parktronici, situati sulla destra sul tunnel centrale, si trova nella zona dell'influenza del passeggero, che può accidentalmente premerlo

"Bardac"

È degno di ogni sorta di lode: essere diviso in due livelli, si è rivelato non solo conveniente, ma anche spazioso. Inoltre, ha una finitura nobile

Sotto il coperchio

il bracciolo centrale nasconde un piccolo boxe con un organizzatore pieghevole, che è fatto estremamente ascia

sistema multimediale - Dream dattiloscopio: raccoglie le impronte digitali, che sono troppo evidenti, così bene che si precipita negli occhi

Sfortunatamente, dentro Ford sembra peggio che fuori. Un altro cambio di generazioni, abbastanza stranamente, questa volta non si è rivolto al progresso "Mondeo": il design e la qualità del finale della macchina della quarta generazione sono difficilmente inferiori all'interno del predecessore, che sembravano davvero fantastico per il suo tempo . Sì, e i rivali sembrano più convincenti - specialmente Mazda e Kia.

Ma sull'approccio di concorrenti particolarmente pericolosi - nuovo VW Passat e Skoda superba.. È chiaro che il futuro senza nuvole "Ford" chiaramente non splende.

Kia Optima.

Poco! Questo è questo salone! Nella qualità del montaggio e dei materiali della finitura interna auto coreana Made e "Ford" e "Toyota", hanno messo un livello con Mazda. Kia solo un po 'non raggiunge il livello che potrebbe rivendicare il titolo di "Premium": i singoli elementi di questa decorazioni quasi splendide mancanza di nobiltà - viene prima dei pulsanti sulle porte e sul pannello frontale a sinistra dello sterzo colonna. Sì, e la tenda sul tunnel centrale, che si blocca sui portabicchieri, sembra un falso: sembra un set, ma in realtà è una parte. Altrimenti - alta classe!

Design moderno, atterraggio confortevole sui sedili anteriori. Mi è piaciuto il tetto panoramico con un portello scorrevole. Il salone è piacevole, ma senza un barcollo. Il cruscotto di contrasto sembra fantastico. Ma ancora maggiore impressione ha lasciato la ventilazione dei sedili anteriori - la cosa! Vero, a mio parere, "Optima" è rumoroso. Inoltre, mi sono rivelato deluso dalle qualità di corsa della berlina coreana: l'accelerazione è lenta, ei freni sono vaghi.

Applausi separati Strumenti meritano con un display a colori di grandi dimensioni che schizzò tra i quadranti. Questo centro informazioni sembra fantastico, e in uso è conveniente. Caratteristica curiosa: se quando si avvia il motore della ruota, la ruota verrà ruotata, viene visualizzato un avviso sullo schermo che incoraggia il volante. Sano inventato!

Il fascio di base di "Optima" rovina la mancanza di un sistema di stabilizzazione, mentre non ci sono concorrenti senza di conseguenza in linea di principio. Tuttavia, di più gentile versioni Kia crea omessa: per l'auto coreana, un tetto panoramico con portello e il volante riscaldante e la ventilazione dei sedili anteriori, senza il quale il salone di pelle estivo perde tutta la sua attrattiva. Qui, tuttavia, vale la pena fare un'osservazione. Il controllo della temperatura delle sedie è organizzato illogico: i pulsanti di riscaldamento / ventilazione sul tunnel centrale si trovano a sinistra; E per capire quale è indirizzato al conducente, devi guardare nella marcatura. Ah, l! Certamente!

Ford Mondeo.

Abbastanza potente nella funzionalità Il sistema multimediale Ford deludono la levigatezza della grafica - la sensazione che manca di velocità

Kia Optima.

Non è il più grande display touchscreen con la navigazione e altre caratteristiche è conveniente e comprensibile da usare e la grafica dell'auto coreana è abbastanza buona

Mazda6.

Multimedia sui "sei" inghiottiti con il più giovane "treshki". Puoi gestirlo in qualsiasi - e dita sul vetro e la rotazione del controller del tunnel

Toyota Camry.

Sullo sfondo dei concorrenti, il centro multimediale Toyota con grafica primitiva sembra obsoleto, anche se in termini di comodità d'uso - nessun problema

KIA GOSTULRARY: il processo di ingresso / uscita facilita il volante e la sedia, che vengono automaticamente distinti l'uno dall'altro per Servo Drives - con una suoneria di benvenuto, come quando lo smartphone è acceso. Ecco una performance così semplice.

Dal posto "Optima" salta con uno zelo improvviso - Evona, come, in ingorgo di traffico avrai bisogno di più attento. Tuttavia, l'auto cantata alla macchina finisce come all'improvviso, come inizia: chilometri fino a quaranta ora all'ora "coreano" accelera allegro, e poi improvvisamente affilando.

E poi tenta di rallegrarsi senza entusiasmo: vari tipi di attività con il pedale dell'acceleratore conducono al motore insoddisfatto, che per qualche ragione si rifiuta di informare l'accelerazione della vettura. Kia è mostrato dal motore, sventolando i trasferimenti nel "Automat" - e come risultato ... ma non c'è risultato: il set di velocità è lento e triste.
180 forze? Dai! In questa figura rifiuta di credere non solo Stanislavsky.

Se scegli l'auto esclusivamente secondo il listino prezzi, allora "Optima" avrà tutte le possibilità di vincere - il rapporto tra valore e attrezzature a Kia è davvero impressionante. Tuttavia, nelle discipline di guida "coreano" lontano dall'ideale. La sospensione è piuttosto dura, e non a favore della manipolazione - solo un'auto è piuttosto frullata sui dossi. Sì, e sul livello di isolamento acustico Optima perde chiaramente ai rivali. Circa l'esterno della macchina può discutere, anche se è piuttosto piacevole per me. Ma le impostazioni del telaio, Ahimè, non per favore - a proposito, questa caratteristica è generalmente caratteristica dei coreani.

Il vasto motore affonda l'impressione del comfort acustico e l'olio nel fuoco è versato e la sospensione, che ritentiene i suoi elementi di irregolarità. Sì, e i ciottoli sono il caso nei tamburi del teppista sulle braccia, facendo il suo contributo rumoroso alle lacune generali.

Nuovo turno

Optima nella sua forma attuale è prodotto dal 2010, ma questa primavera presso l'Auto Show di New York è stata tenuta la macchina della prossima generazione

Dal punto di vista della levigatezza delle stazioni delle affermazioni a Optima. Tuttavia, il piacere di guida veloce, Ahalo, non porta

Alla scorrevolezza del tratto, è inutile: Optima è perfettamente raddrizzata con irregolarità, nascondendoli nelle profondità della sospensione. Ma i freni sono piaciuti meno di quello degli altri partecipanti ai test: l'unità è leggermente priva di informativa.

Ventilazione

sedili anteriori - La migliore aggiunta al salone che lascia

Sterzo riscaldato

entra nel cosiddetto pacchetto pacchetto caldo che tutte le versioni sono completate senza eccezioni

il "Optimum" facilita il volante, che, quando si apre la porta, aumenta abilmente al piano di sopra. Questa opzione dall'Arsenal of Premium Class!

Dinamica

i sistemi audio sulle porte anteriori sono racchiusi in grandi edifici che si trovano estremamente infruttuosi - riducono in modo significativo lo spazio nell'area delle ginocchia.

Trucco

gli specchi incorporati nelle viso del sole sono accesi da pulsanti separati, che non è molto conveniente

All'inizio era l'impressione che il tronco più talento della "Ford". Tuttavia, Kia è riuscita a dimostrare il contrario. Si è scoperto che l'onere della macchina coreana è l'apertura più stretta, una forma scomoda e una finitura spaventata. Inoltre, l'aggiunta dei sedili posteriori nella quantità non consente un pavimento fluido, e i loop del coperchio sono pronti ad uccidere il suo swing.

Ma con uno spAcker sulla fila posteriore, tutto è buono - almeno, se parliamo di due posti. Ma il terzo sarebbe superfluo: anche una persona di bassa crescita, essere al centro del divano, è costretta a attaccare la testa al soffitto sospeso. Tuttavia, il tetto panoramico può essere vini.

Mazda6.

"Sei" e prima che il restyling fosse un miracolo buono, e dopo essere diventato più dipinto. Il salone aumenta ancora di più il grado di fascino. Mondo interiore Mazda - Stile campione! La plastica è morbida, la pelle è tenera, il metallo è identico al naturale - è chiaro che gli interior designer hanno provato a fama. Con l'atterraggio non ci sono problemi: vuoi - siediti in basso, non voglio - prendere il soffitto.

Questo giapponese è l'unica eccezione alle regole. Inoltre, sembra, da tutti contemporaneamente. Essere inizialmente puramente auto per la famigliaArrivò alla cosiddetta classe aziendale con la propria carta. Ha il suo sistema di valore: fascino invece di aggressività, guidare invece di rotolamento e salone, orientato principalmente sul conducente. In questo quartetto, Mazda6 è l'unica macchina che non cerca di indulgere il business patorale: solo lei sa come consegnare il vero piacere del conducente del guidatore. Birra!

Quando si accende l'accensione sulla visiera pannello di controllo Viene sollevato uno schermo trasparente, su cui viene proiettata la testimonianza del tachimetro e altre informazioni. Onestamente, l'utilità di questa cosa è dubbio: a differenza del "vero" HUD con la proiezione parabrezzaQui, numeri e immagini non appendono sopra il cappuccio e si trovano sullo svincolo, che è piuttosto insolito. Ed è impossibile rimuovere completamente il display per qualche motivo - è possibile disattivare la proiezione stessa.

Il magnifico "sei" è principalmente un'auto per il conducente che conosce il resto in giro veloce

Mazda6 - Auto rumorosa. Non rumoroso, vale a dire, rumoroso: i suoni che si estrasse, non sembrano casuali - sembrano essere deliberatamente resi evidenti. Prima di tutto, riguarda il motore che suona attorcigliato durante l'overclocking.

Questa è notizia

LED "Pensne" nei fari, suddiviso verso l'emblema del marchio dei reticoli del radiatore e dei minuscoli diodi di nebbia - questi sono i principali segni di un recente aggiornamento "sedici"

In questa canzone, potrebbe esserci la mancanza di nobiltà, ma si sente una vita saturata: "Mazda" vive facilmente e divertente. L'accelerazione non stordisce l'accelerazione, ma sembra piuttosto convincente e in un certo senso persino piercing: si sente chiaramente, con un po 'di entusiasmo, il grado "quattro" è attorcigliato. "Automa" a lei in ogni modo possibile, giocando abilmente le trasmissioni. E la macchina funziona saldamente in avanti, sculacciando sui fori di ruote da 19 pollici, rivestite con gomma a basso profilo.

Cosa dire, "Scarpe" potrebbero essere scelte non così educate - allora la levigatezza del corso è stata certamente migliorata. E anche se i "sei" resistenti non puoi chiamare, irregolarità, si svolge non così arrotondato come i suoi rivali: cattiva strada Devi scegliere attentamente la traiettoria, praticare lo slalom tra i fori nell'asfalto.

Ma quanta gioia a turno! Mazda va ancora più interessante per "Ford": catena pneumatici frizione per la tela, segue chiaramente la luce, ma il volante trasparente, senza mostrare la minima propensione a rotoli. Non ci sono freni a comprometti: l'efficacia è elevata, informativa inflessibile.

Ford Mondeo.

Ford si è rivelato l'unica macchina con un portello per il divano posteriore a lungo termine. Tuttavia, questo laz è così piccolo che anche un caso con gli sci in esso è improbabile che ruotino

Kia Optima.

Come "Mazda" con "Toyota", la fila posteriore dalla berlina coreana può essere piegata direttamente dal tronco - per questo dovresti tirare per piccole maniglie

Mazda6.

Il tronco a Mazda non è il più grande, ma abbastanza confortevole. Paolo aumenterà un po 'più alto di quanto vorrei, tuttavia, c'è una spiegazione - un bacino che risiede sotto di esso

Toyota Camry.

"Toyota" nel bagagliaio ha trovato un posto per una ruota di scorta a grandezza naturale. Sono contento e il fatto che sia montato su un bellissimo disco in lega

Stranamente, il sistema I-Stop, che sta svolgendo il motore durante le fermate, si comporta decentrante. Innanzitutto, non cerca di spegnere il motore al primo caso comodo: "Four" navi solo quando è una lunga pausa lunga. In secondo luogo, il motore viene lanciato quasi senza un intoppo. E, in terzo luogo, sembra che aiuta davvero a risparmiare carburante: anche in città, il consumo non supera i dieci litri per cento. Risultato decente!

Sono passati dieci anni - e il "sei" divenne una caramella. Aspetto, dinamica e movimentazione, decorazione d'interni - tutto va bene qui. I freni sono semplicemente fantastici! All'interno della macchina sembra compatta, ma non c'è rigidità di rigidità - "Mazda" non fa male da nessuna parte. Sedile di guida È disposto quasi orizzontalmente, il che ti permetterà di rilassarti nella lunga strada. L'unica cosa che non piaceva è, lo schermo di proiezione non può essere costretto a omettere.

Regolazione

volume sul tunnel centrale - una soluzione eccellente che viene chiamata dipendenza istantanea

Multimedia

il sistema dopo ogni spegnimento / accensione viene restituito alla homepage. Non la soluzione di maggior successo: una sezione musicale con una frequenza di una stazione radio funzionante sarebbe più utile

Boxe -

sotto il bracciolo centrale potrebbe essere di più. Ma in esso è possibile rilevare due ingressi USB

Bardac.

il "sei" non vanta la capacità. Ma peggio ancora, cosa è impossibile localizzarlo

la finitura sul pannello centrale rende gli interni visivamente più costosi. L'interno luminoso è bello, ma non troppo pratico

La nostra macchina era dotata di un massimo. Sfortunatamente, i sensori di parcheggio sono così necessari in città per una berlina così grande e la fotocamera posteriore sono presenti solo nella configurazione più costosa di Supreme Plus - con ruote da 19 pollici. Aumenta il prezzo di un'auto di 28.000 rubli . Tuttavia, è possibile salvare selezionando "Pacchetto 3": rifiutando l'interno della pelle, si adatta a quasi centomila. Ma se vale la pena pagare un extra per i vari prubasters come un sistema di frenatura sicuro in città o avvertenze sull'uscita della striscia occupata - la domanda. A nostro avviso, la pecora non ne vale la pena.

Toyota Camry.

Per scoprire la ruota di questa implemiosa berlina giapponese, iniziano involontariamente a pensare alle pensioni - e non importa quanti anelli annuali possono essere conteggiati nel proprio calendario. Ma non pensare male - questo non è affatto rimprovero "Toyota", ma un complimento. La berlina giapponese ha un talento incredibile - o meglio, anche il talento: "Camry" ha l'effetto calmante più forte sul corpo umano. Sia intorno a un fuss e un tlen - qui, nel grembo della macchina, la sua atmosfera e il loro modo di vivere. Il comfort dei passeggeri è il sovrastima che Toyota mette davanti a lui e con il quale copi con successo. La scorrevolezza del corso è l'argomento principale a favore della scelta di questa macchina. Una grande berlina, innaffiata sulle modeste ruote da 16 pollici, si trascina audacemente nell'irregolarità della strada di qualsiasi calibro. Tuttavia, dal punto di vista dell'acustica, tutto non è così fluido: oltre all'inclinazione dell'isolamento acustico, gli scaffali dei pneumatici passano facilmente, il rumore del motore è misto in aggiunta, che spesso deve lavorare su un aumento dei giri .

Sedan giapponese - come se i saluti dall'inizio di due millesimi; E anche se ci sono segni ovvi tecnologie moderne Sembra che le lampade a LED (senza la quale è già semplicemente indecente entrare nella luce), il design del corpo produce in qualche modo un'impressione noiosa. Anche il salone sembra arcaico. Ampio sedili anteriori, giudicare da sensazioni soggettive, non tante sedie come sgabello. Ma nella fila posteriore per sederti molto più piacevole! Il telaio è semplicemente perfetto: la sospensione inganneggia i pozzi, la stabilità del termine è stupenda e il volante è completamente informativo. Questa berlina è più adatta per i passeggeri che non si preoccupano dell'aspetto dell'auto.

Dopo che un recente restyling Camry ha ricevuto un nuovo motore a due litri in bundle con una casella a 6 marce (in precedenza nel "Automat" c'erano solo quattro trasmissioni). Nel nostro quartetto, Toyota si è rivelata la più "debolezza", e fino all'ultimo momento dubitava se 150 forze avrebbero avuto abbastanza da scappare dal luogo di un tale veicolo sudato?

Domanda della scarpa

Ford, Toyota e Kia in attrezzature di base Ci sono ruote da 16 pollici e la dimensione di un minimo per Mazda è di 17 pollici. Pertanto, il Pereobuvka stagionale per il proprietario dei "sei" sarà avvolto con costi più significativi: e la gomma stessa è più costosa e prenderà di più sul terminal dei pneumatici

Tuttavia, stavamo aspettando una piacevole delusione: anche con un'unità di potenza così modesta, i giapponesi iniziano un prelievo con fiducia e molto bene. È chiaro che nella Draga, un rivalo di rivali Camry da due litri - ma solo in quelle condizioni che abbiamo dovuto crearlo. E se ci sarebbe molto probabilmente tornato nella lotta nella lotta, la nostra Toyota, molto probabilmente, avremmo passato ai concorrenti - il bene il motore è perfettamente amichevole con il "automatico" e la gestione della gestione non causa nulla migliorare qualsiasi cosa.

"Camry", ovviamente, non pretende nemmeno di sembrare auto sportiva. Tuttavia, è in grado di dare piacere alla guida. Si dovrebbe anche tenere presente che il piacere è proprietà diverse: il conducente non controlla la "Toyota", ma la governa. E in questo nobile processo, la sua bellezza. Rotoli? Dove senza di loro! Dormire durante l'accelerazione e la frenata? Tale abbastanza buono.

Nuovi piani ambiziosi di Mondeo. Vede i suoi principali rivali ai leader della classe business. Ma quali sono le sue possibilità di spostare i concorrenti di masturing? Toyota Camry ci aiuterà a rispondere a questa domanda.

Grandi pezzi di bocca si rallegrano. E se sembra anche appetitoso, quindi seducente doppiamente. Il nuovo Mondeo è davvero molto attraente. In un costume luminoso, la fossa di punta sembra solida, in abiti scuri - rigorosamente ed elegante. La versione di base della tendenza non offre una favolosa ricchezza, ma c'è tutto il necessario qui - e necessario con precisione nella comprensione dei criteri del segmento di business. Per 656.082 UAH. Riceverai un'auto con un ampio elenco di opzioni, ma solo con un motore diesel da 1,6 litri e MCP, e tale modifica è difficile riconoscere quella ottimale. Non vi è alcun senso particolare per il pagamento eccessivo per il titanio e il lux strettamente montato, ma in tendenza disponibile, oltre a solo le arroganti e mezzo modifiche del turbomotore Ecoboost (160 CV) e non il diesel più potente (2,0 l , 150 CV). E l'ecoboost ottimale da due litri con una capacità di 203 CV Con una macchina automatica a 6 marce fornita solo nell'apparecchiatura del titanio. Ma qui ci sono già famosi fari adattivi e sensori di parcheggio, rotaie del tetto e un display TFT sul cruscotto. Vale la pena un tale set di 839 270 UAH.

Camry inizia immediatamente da un motore atmosferico da 2,5 litri con una capacità di 180 CV C'è un altro 3.5 con Arsenal in 277 HP, ma questo è già un altro ordine di prezzo. E con il motore di base nell'apparecchiatura di Comfort Camry costa 666 196 UAH. - Molto vicino all'inizio mondeo. Il motore Toyota è comprensibile, più potente, ma nella configurazione dall'inizio, Ford vince un po '- c'è un controllo climatizzazione a due zone, crociera, sistema di avvio / arresto (per motori diesel). Il resto della configurazione è simile. Per il prezzo della Ford Mondeo 2.0 Ecoboost Titanium Toyota offre Camry nell'attrezzatura di prestigio (799 820 UAH) è una macchina con interni in pelle e illuminazione adattativa con fari Xenon. Qui a Mondeo nei vantaggi dell'economia, ma motore potenteE Jamry ha un piccolo vantaggio nell'attrezzatura e nel prezzo.

Guardando auto giapponeseÈ difficile credere che numerosi acquirenti di Camry fossero affascinati dal suo aspetto. Sembra che i criteri principali per i quali la Toyota sceglie i loro vestiti è la loro comodità e ordine. E il restyling leggero è avvenuto alla fine della scorsa estate non è nemmeno omaggio alla moda, ma il promemoria pianificato di se stesso. E il salone è come amato dall'infanzia, familiare ai più piccoli dettagli dell'appartamento madre. È apparso in esso un moderno sistema multimediale, invece di dispositivi spaziali - uno spettacolare pannello ottimile. Ma questi orologi elettronici sul siluro, vaste sovrapposizioni sotto l'albero, le poltroncine morbide e soffocheaval - tutto questo è come dalla volta precedente.

Ma è conveniente, spazioso e con ergonomia ordine completo. Non sforzare il cervello, cercando di trovare un linguaggio comune con il climatizzazione e il magnetico digitale. La gestione di loro è costruita logica e comprensibile. E per passeggeri posteriori Camry ha un ampio divano. Su di esso e tre adulti si adattano. Non sarà strettamente, e per le gambe del luogo è abusato, non meno che a Mondeo, la cui base del ruote è di 7,5 cm. E il tronco del "giapponese" è solo un enorme. Tuttavia, Ford è ancora più di 10 l in più, ma allo stesso tempo meno pratico - è notevolmente ridotto alla partizione tra il tronco e il salotto, che non permetterà di trasportare le ampie lunghezze.

Ma per quelle persone che non possono vivere senza gadget elettronici, Mondeo ha un'offerta eccellente. Sistema multimediale La sincronizzazione 2 è la mente della camera, ed è possibile capire il suo trimestre il cervello all'infinito. Per quanto riguarda le impostazioni del sedile del conducente e le regolazioni dello sterzo, allora è tutto estremamente semplice. Non causare reclami e comodità di atterraggio. I conducenti che preferiscono un'unità attiva apprezzeranno sicuramente le sedie ben attivate con un buon supporto laterale.

Accuratezza o comfort?

E Ford è affascinante. Lo sforzo sul volante è piccolo, ma molto informativo. Secondo la velocità dell'autostrada, l'auto si muove con sicurezza e accurata, non prestando attenzione all'adorazione, allo stesso tempo, senza alcuno rotolo evidente sottoposto a turni. La radice dalle gomme, sebbene ascoltasse in cabina, ma non particolarmente il permone. Non diventare orecchie stanche e dal suono del motore. Anche se il lavoro di base da 1,5 litri di Ecoboost è carina. 203-Strong Motor risolve il problema del rapporto altoparlante, ma solo con Top 2.0 con una capacità di 240 CV Tutto cade a posto. Mondeo diventa aggressivo e provocatorio, che, tuttavia, è pieno di complicazioni: le buche con bordi taglienti e "mentire poliziominie" Ford è pazzolmente rigidamente rigidamente.

Per il nostro lontano da ogni parte strade ideali Samry è adattato meglio. Sì, la sua sospensione più morbida non è pronta a sostenere il conducente sportivo, ma su una velocità diretta Toyota cavalca in modo affidabile, nemmeno sforzando, "levigando" con successo i pozzi e le buche. Per quanto riguarda le sue qualità sprint, non sono peggio del giovane avversario. Motore con una capacità di 181 CV Abbastanza per tutte le occasioni - per un'auto, affilata sul comfort, più, in generale, e non necessario. O ancora bisogno? Quindi cucinare 1 204 704 UAH. Per Camry da 3,5 e 277 "cavalli" al tuo servizio.

CONCLUSIONI.

Mondeo è un dispositivo luminoso, bello e high-tech in grado di deliziare sia l'esteti che l'affascinante unità. Sfortunatamente, per i nuovi arrivati \u200b\u200bambiziosi, queste qualità non sono abbastanza per spaventare seriamente Camry. Lascia che Toyota sia più facile, ma in termini di equipaggiamento, la comodità della cabina, la capacità di carico e le dinamiche non si arrendono affatto. E allo stesso tempo berlina giapponese. Differisce inaccessibili sulla fluidità della Mondeo del tratto e sulla sospensione onnivora. Infine, i motori atmosferici nelle regioni ucraine sono più fiducia. Non importa quanto è bello, la Toyota è, anche se relativamente conservatrice, ma una macchina più versatile.

Toyota Camry.

Spazioso salone, attrezzature ricche, Smoothità encomiabile, movimentazione affidabile, dinamica adeguata. Senza pretese motori a benzina., lavoro liscio scatola automatica Trasmissioni

Aspetto modesto, più frequente rispetto a Ford (ogni 15.000 km) manutenzione, Renome Nomenclature Car

Ford Mondeo.

Aspetto brillante, spettacolare, interni spaziosi, attrezzature ricche, movimentazione affascinante, buon isolamento del rumore, ampia selezione opzioni aggiuntive, il costo moderato di proprietà

Cappuccio, impegnativo alla qualità delle strade la sospensione, non la macchina più fusibile. Whimsical, lavorando solo su motore di alta qualità Ecoboost Turbo Motore

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Ford Mondeo e Toyota Camry sono ben noti al consumatore domestico. Particolarmente evidenti queste auto iniziarono, a partire dal 2015. Tuttavia, la domanda rimane: qual è la migliore Ford Mondeo o Toyota Camry da queste due opzioni?

Camry sorpassa le vendite

Finora, a giudicare dallo stato del mercato, Camry rimane ancora nei leader della vendita in Russia. Ma la berlina con il "blu ovale" non dorme e guadagna gradualmente il momento, già sorpasso accordo e Nissan Tiana.

I leader di Ford hanno ogni possibilità. L'auto ha una silhouette dinamica e "faccia" memorabile, che puoi persino confondere con Aston Martin. Sui dischi da 17 pollici, la berlina non sembra particolarmente solida. Ma se si installa 18 dischi su di esso, l'aspetto viene immediatamente trasformato, rendendo la macchina più prestigiosa. Ora "American" con un'unità di potenza a quattro cilindri da 2,5 litri è venduta per 1,58 milioni di rubli.

Camry in confronto con la Mondeo sembra molto più solido.

Anche se, infatti, queste auto sono molto simili. Per l'ultimo corpo del rilascio del 2015, i designer dei tentativi di conquistare il cuore di un giovane pubblico hanno deciso di appendere un'inquadratura cromata della nebbia. Si è scoperto questo o no - per risolvere il consumatore.

Sui dischi da 17 pollici "Giapponese" sembrano più interessanti "Americani", ma allo stesso tempo un'automobile asiatica in una configurazione simile è più costosa e vale una media di 1,59 milioni di rubli.

Attrezzatura

Ford ha un'attrezzatura più ricca. Quindi, non c'è una navigazione a Camry, così come non c'è un parcheggio. Recentemente, questa funzione ha reso grande interesse tra gli automobilisti. Ma se lo desideri, puoi rifiutare di ordinare una macchina. A proposito, salverà una media di 88 mila rubli.

Le opzioni principali per entrambe le auto sono approssimativamente la stessa:

• controllo climatico;
• riscaldato tutte le poltrone;
• Sistema di parcheggio acustico (APS);
• regolazione elettrica delle poltrone anteriori;
• buoni sistemi audio;
• touch screen.

Design del salone

Toyota ha forme pratiche e rigide. I pulsanti rettangolari sono disposti in ordine e consentono al conducente di trovare intuitivamente l'inclusione dell'opzione richiesta. Allo stesso tempo, Camry è molto grande nella dimensione dello sterzo.

Il brillante salone "Giapponese" sembra bello e presentabile.

Anche il tono aumenta visivamente lo spazio, ma è rapidamente sporco.

Ford Mondeo dentro sembra completamente diverso. Le sedie sono disposte in modo tale che una persona si siede in loro stretta. La pelle morbida su una piccola mano è piacevole al tatto e consegna solo piacere di guida. La console viene eseguita in uno stile più futuristico. I pulsanti e il pannello reso non hanno un tale rigoroso e arrogante. E se a Camry ci sono inserimenti "sotto l'albero", che alcuni automobilisti sono considerati inappropriati, allora non esiste una cosa del genere nella Mondeo. La plastica scura è combinata organicamente con inserti in argento.

Entrambe le macchine non hanno una maniglia tradizionale freni manuali. Nella Ford, sostituisce il pulsante e in Toyota - pedale.

Dinamica dell'auto

11 l per 100 km: questo è il consumo di carburante a Toyota. Allo stesso tempo, è pieno di benzina del marchio AI-95. Mondeo a sua volta consuma AI-92 allo stesso consumo.

Cioè, il Monddeo Ride più economico.

Mondeo, che viene chiamato, più bello al tatto. Ford ha una mossa morbida e una migliore permeabilità in strade irregolari. Meno si sente in piccoli pozzi e depressioni. La velocità della berlina americana sta guadagnando molto lacrimazione e, se necessario, si ferma bruscamente. Toyota è più difficile a Toyota: l'auto è un po 'tangibile, la velocità guadagna liscio e piacevole e si ferma.

Per i passeggeri accesi sedili posteriori Camry rimane fuori dalla concorrenza. Mondeo in questa domanda è seriamente inferiore. A TOYOTA, dietro molto spazio, e si siedono i passeggeri confortevoli. C'è un modo semplice per adattarsi a una persona anche sotto due metri di altezza.

Dinamica contro il comfort

Entrambe le auto - un'opzione buona e decente per il movimento quotidiano

Ma sono creati sotto due tipi di persone - coloro che sono importanti per le dinamiche al volante e coloro che vogliono guidare con un alto comfort. È difficile trovare qualcosa di significa in queste macchine, quindi dovrà decidere a tutti che è più simile.

Ogni auto ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Portiamo alla vostra attenzione la nostra versione del confronto dei dati di due modelli e iniziamo forse con vista esterna, riferisce [email protected].

Camry sullo sfondo di Mondeo - L'incarnazione della solidità, sebbene i progettisti hanno cercato di mettere qualche trucco frivolo al carico "faccia" un piccolo trucco infruttuoso attorno alla nebbia. Non so quanta gioventù riuscì ad attrarre un passo così passo e non spaventare i funzionari, ma di fronte a Camry ora sembra un enorme pesce gatto. I pescatori piacerà. Ma gli stessi dischi da 17 pollici sembrano più organicamente rispetto agli archi mondeo.

La più grande autoconernia del mondo - la Giapponese Toyota Motor Corporation suggerisce quasi il 2050 per fermare la produzione e la vendita di auto benzina e passare completamente al rilascio di auto ibride e macchine sulle celle a combustibile. Questa azienda ha annunciato a Tokyo durante la presentazione del proprio programma di sviluppo chiamato "Toyota 2050 - problemi ambientali", scrive TASS. Lo scopo principale di un passo così ambizioso è una significativa riduzione delle emissioni dannose.

Mondeo è dotato di un po 'meglio - Camry è privo di "navigazione" e parker auto. Da queste opzioni a Mondeo, a proposito, è possibile rifiutare e salvare su questo importo decente. In entrambe le macchine - un "clima" a due zone, anteriore riscaldato e sedili posteriori, sistema di accesso confortevole, sensori di parcheggio, azionamenti elettrici per sedili, potenti sistemi audio Sony (Ford) e JBL (Toyota), complessi multimediali con schermi touch e, ovviamente, set completo Airbag. Queste piatte "sedie" sono coperte da una pelle scivolosa e le sedie Mondeo hanno inserti a catena da Alcantara.

Dentro, a proposito, il tema del design del corpo continua - Impressioni completamente diverse! Toyota come se fosse tagliato con una striscia di ascia - strictose, un'abbondanza di pulsanti rettangolari. I tedeschi direbbero: "Quadratic, Pratica, Gut!" Ma tutto è comodo e situato in luoghi intuitivamente attesi, anche se è un po 'sorpreso da un grande volante. La stessa Banka è nuova, ottenuta Camry dopo il restyling. E inserisce sotto l'albero dopo una lunga shock ha finalmente acquisito una nobile ombra. Inoltre, l'interno luminoso di Camry sembra più spazioso, anche se non è pratico - il bracciolo e le poltrone delle auto con un chilometraggio di 19 mila chilometri hanno già bisogno di una pulizia.

Mondeo dentro è completamente diverso. L'atterraggio sul sedile è denso, il corpo è fisso, come se fosse in un'auto sportiva. Il piccolo volante sarà coperto con pelle morbida e una console centrale molto inclinata nella cabina migliora la sensazione del pozzetto. I dettagli sono più eleganti, e le forme non assomigliano ai mobili dell'armadio degli anni '80. E nessun albero è solo una combinazione di plastica nera e argento. Invece di un pannello di strumenti analogico - schermo con scale disegnate e il menu della sincronizzazione complessa multimediale non sembra tale promessa come grafica e sfondo blu sistemi Toyota. Tocca 2. Entrambe le macchine non hanno il solito "freno a mano meccanico" - a Mondeo, è attivato dal pulsante e nel piede Camry.

Scusa ma su una linea retta road Ford. Mondeo non può confermare il suo stato di una berlina moderna high-tech. In ogni caso, con un motore 149-forte 2.5 - è definito con "American" 175 HP e 225 n ∙ m. E si sente - Avere un Traduttore in Power and Torque (181 HP, 231 N ∙ M), Toyota Camry lascia facilmente l'avversario. E specialmente piace un piacevole ritiro nella zona centrale "gira", il motore a orologeria! E sull'accelerazione del passaporto fino a centinaia, la differenza non sembra grande - 10,3 secondi da Ford e 9 secondi - a Toyota. Ma sul fatto La Toyota è più dinamica in tutte le modalità di movimento, anche nonostante il giro a sei velocità sintonizzato.

Anche la Mondeo Automaton non cerca di battere gli interruttori della velocità di commutazione, ha buttato fuori le azioni attive del pedale del gas con gli shock. Ma sarà leggermente più economico da guidare su di esso - con un simile consumo di carburante "Toyota" di 11 L / 100 km motore Ford. Progettato per l'uso della benzina AI-92 invece di "95 °" a Camry. Ma dove Mondeo lo suonerà con interesse, quindi è su Winding Tracks. Piacere puro! Non stanco di ripetere - il telaio è accordato perfettamente! Una grande berlina segue il volante con facilità di hatchback "caricato", come se non pesa oltre 1,6 tonnellate. Sebbene alcuni conducenti della sua acuità delle reazioni e attrazione attivamente l'assale posteriore possano sembrare spaventosi. Dovremo abituarmi.

Dietro la ruota Camry - nessuna rivelazione. Sereno immediatamente da Mondeo, si nota i freni "ramlabanted" con un sacco di pedali e "Baranca", per niente che i timoni somigliano all'asta BMW M-Series, infatti, non ha nulla a che fare con loro - né feedback né informativività. Cosa sta succedendo lì con le ruote anteriori? Solo pneumatici Yokohama. E 'noto. Non eccitare le corde del "conducente" e i rotoli decenti, a causa del quale scultura con una sedia piatta in pelle ". E negli angoli protratti del corpo inizia a oscillare sulle molle morbide. Infatti, sulla "Toyota" puoi andare velocemente, se improvvisamente ne hai bisogno - fammi rotolare e oscillare, ma si aggrappa per l'asfalto. La differenza è che per Mondeo, i binari vorticosi sono gioia, e Camry è semplicemente in grado di non colpire la faccia nella cuvetta.

E per i passeggeri posteriori, Camry è ancora fuori dalla concorrenza e perfettamente replay in questo senso Mondeo - al divano Toyota è più conveniente sedersi, c'è più posto per le gambe e le teste. Un fatto straordinario, perché il passo della montone (2850 mm) per 75 mm è più grande della distanza tra gli assi di Camry (2775 mm). Inoltre, Camry può essere acquistato nella configurazione di prestigio, in cui viene aggiunto il pannello di controllo del sistema audio, il climatizzazione e una regolazione elettrica dell'angolo di supporto. Ma in "Ford" più tranquillo. Chiudi la porta e come se non siano collocati dalla realtà circostante - molto decente "Shumka"! Per viaggi "On the Dalnyak" è preferibile - più alto è la velocità, il più sicuro che si trova sulla strada, come se fosse premuto contro di esso, e il fischio del vento non è quasi sentito. Sono ascoltate solo pneumatici sull'asfalto ruvido. Anche Camry è peggiore tutto isolato archi delle ruote (Ancora una volta, questo Yokohama Decibel rovina tutto!), In generale, il livello generale del rumore è superiore a quello di Mondeo - ascoltato l'aria diffusa.

Era logico presumere che la sospensione morbida fornirebbe una "Toyota" una migliore fluidità del corso, ma questo è vero solo in parte - e Mondeo Shock Assorms Absorbers affrontando perfettamente tutte le piccole cose come macchie, onde e persino sui camion venduti e crepe punteggiate. Solo grandi chiamanti o pozzi con bordi taglienti possono bussare all'equilibrio. Camry, al contrario, è meglio far fronte alle articolazioni della Mosca Estakad, "che mentono la polizia" e i difetti di asfalto profondo, ma cupo più forte sulle onde.

Una strana immagine disegnata. Dalla totalità delle qualità, queste due berline sono sullo stesso livello, ma nel carattere - diametralmente opposte! Pertanto, scegliere tra loro è molto semplice. Toyota Camry è meglio adatto a coloro che guidano dietro o spesso viaggiano per tutta la famiglia - ha un divano e tronco più convenienti, impostazioni più calme aggregato energetico, e a turno non cerca di superare tutti e tutto. Per sopportare tariffe ad alta assicurazione e una frequente manutenzione (una volta ogni 10 migliaia di km). Ford Mondeo, al contrario, un'auto per coloro che guidano la guida e si fa piacere da esso, e le impostazioni del telaio sono più egoiste. E dichiariamo con fiducia che Mondeo con il suo buon isolamento rumoroso, le abilità del tronco e il "gatto" con una grandezza - il meglio della classe di alternativa a Camry.

Inoltre, Mondeo è più economico, e sarà un'auto con un motore 2.5 e automatico. Toyota Camry 2.5 è disponibile solo con il comfort di completamento, ma se non sei un ampio set di opzioni e non è necessario un motore a 181 potenti, è possibile acquistare Camry 2.0 (150 CV). Ma questa è un'altra storia sul quale cercheremo sicuramente di parlare nel seguente materiale.

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