Motore RENAULT K9K.

Caratteristiche del motore K9K.

Affidabilità, problemi e motore di riparazione K9K

Questo turbodiesel è stato mostrato per la prima volta nel 2001 da Auto Renault Clio 1.5 DCI, poi ha cominciato a metterlo in tutto ciò che almeno un po 'di mosse. Ha sostituito 1,9 litri in totale F8Q. Il blocco del cilindro K9K \u200b\u200bin ghisa, l'albero motore è installato al suo interno con un colpo di pistone 80,5 mm, la lunghezza delle aste di collegamento è di 133,75 mm, il diametro dei pistoni è di 76 mm e la loro altezza di compressione è di 56 mm. In sintesi, otteniamo quasi 1,5 litri di volume di lavoro, per essere accurati, quindi 1,46 litri.

La testata del cilindro del cilindro di alluminio è monomiale e ha 2 valvole per cilindro.Il diametro delle valvole di ingresso è di 33,5 mm, le valvole di scarico - 29 mm e lo spessore della valvola asta 6 mm.
Le valvole di regolazione su K9K sono richieste ogni 50 migliaia di km. Clausole di valvole per freddo: ingresso 0,2 mm, numero 0,4 mm.
La cinghia di distribuzione viene applicata nel sistema GDM, la sua durata di servizio di 90 migliaia di km. Dal 2004, l'intervallo è aumentato a 120 mila km, e dal 2008 a 160 mila km.

La versione più debole di questo K9K \u200b\u200bera dotata di una turbina KP35 Borgwarner, pressione pressatura 1 bar. Ecco l'iniezione di comune ferrovia da Delfi. Potenza di questo motore 65 hp A 4000 rpm, la coppia è 160 Nm a 2000 giri / min.
Una versione simile con un intercooler e una pressione pressurizzata 1.2 bar aveva una capacità di 80 CV. A 4000 rpm e coppia di 185 Nm a 2000 giri / min.
La modifica più potente del motore diesel è stata dotata di una turbina Borgwarner BV39 con una geometria variabile, che gonfia 1,25 bar, e rail comune qui da continentale / siemens, la pressione nella rampa è stata aumentata da 1400 a 1600 bar. Tale motore sviluppa 100 hp a 4000 giri / min e coppia 200 Nm a 1900 rpm.

Nel 2004 è iniziata la produzione di seconda generazione di Diesel K9K, che si è trasferita allo standard Euro-4. Il rapporto di compressione è diminuito a 15.9, l'iniezione è stata finalizzata e sistema di laurea. Ha anche sollevato la durata della durata della cinghia del tempo, e ora è necessario cambiarlo una volta ogni 120 migliaia di km. Il termine per la sostituzione dell'olio è aumentato a 20 mila km.
La versione più trascurabile ha una capacità di 65 CV. A 4000 giri / min, la coppia è 160 Nm a 1750 rpm. Potenza dello stesso motore con un intercooler 85 hp a 3750 giri / min e coppia 200 Nm a 2000 rpm. Top Renault K9K sviluppa 105 hp A 3750 giri / min, la coppia è 240 Nm a 1750 rpm.

La terza generazione del motore è stata pubblicata nel 2008 e ha iniziato a adattarsi standard ambientali Euro-5. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 15.2, gli ingegneri sono stati finalizzati eGR System., Consegnato il filtro diesel, ha aumentato la durata della durata della cinghia di distribuzione a 160 mila km, e l'intervallo di sostituzione dell'olio si estendeva a 30 mila km.
La versione senza Intercooler ha ricevuto l'iniezione da Bosch e sviluppa 75 CV. A 4000 rpm, la coppia è 160 Nm a 1750-2500 rpm. Lo stesso, ma con un intercooler 90 hp A 4000 giri / min, coppia 200 Nm a 1750-2500 rpm.
Il modello più potente ha una capacità di 110 CV A 4000 giri / min, la coppia è 240 Nm a 1750-2750 rpm.

La quarta versione di K9K è stata mostrata nel 2012 ed è affilata sotto lo standard Euro-6. Il grado di compressione è leggermente aumentato (fino a 15,5), modificato EGR, il filtro della Sump, la pompa dell'olio, il piezo-formatura, ha aggiunto il sistema di avvio. Caratteristiche della versione debole del genere: Potenza 75 CV A 4000 giri / min, coppia 200 Nm a 1750-2500 rpm. Analogico con l'intercooler sviluppato 90 hp A 4000 giri / min, coppia 220 Nm a 1750-2500 rpm.
Sul top modello. Sostituito la turbina su Borgwarner BV38 con geometria variabile, che consente di ottenere 110 CV A 4000 rpm e coppia 260 Nm a 1750-2750 rpm. Tale motore è noto come Mercedes OM607.

Dal 2011, il motore K9K 1.5 DCI è sostituito con un nuovo diesel Diesel da 1,6 litri.

Problemi e malfunzionamenti dei motori diesel Renault K9K

1. I diesel della malattia principale K9K stanno collegando i rivestimenti di asta. A causa delle peculiarità del loro design, a causa dell'intervallo troppo ampio tra i cambiamenti dell'olio, a causa dell'uso di olio di bassa qualità, dopo 100-150 migliaia di km, c'è un rischio molto elevato di inserti di macinazione. È meglio non aspettare questo momento, controllare immediatamente e sostituirli dopo 100 mila km o dopo aver acquistato un'auto. Siamo anche un buon olio (non falso) e cambiarlo almeno una volta ogni 10 mila km.
2. Molte lamentele sui motori con rail comune da Delfi, in cui, a causa del combustibile scarso, fallisce rapidamente e tira sugli ugelli. Si consiglia di cambiare qui filtro del carburante Una volta a 8-10 mille km sull'originale e versare solo un buon combustibile. Non esiste un problema del genere con Siemens con rail comune da Siemens, ma questo non significa che potessi unire il gasolio dal trattore più vicino. Qui è necessario cambiare i filtri ogni 10 mila km.

Il resto del motore è normale e ha una buona affidabilità. Il termine della turbina è alto e potrebbe essere sufficiente per l'intera durata del motore del motore, ma la turbina in anticipo può uccidere particelle dall'usura dei rivestimenti che sono caduti nell'olio.
Ne vale anche la pena una volta all'anno per pulire la valvola EGR da Nagara.
Se il versamento non è cattivo combustibile, buon olio, in tempo per cambiarlo, riparato tempestivamente ed efficiente, la risorsa del motore K9K supera facilmente a 300 migliaia di km. Spesso, questi motori diesel muoiono sulle corse a circa 200 migliaia di km e le cause possono essere diverse: il servizio scadente del servizio contorto, o sia immediatamente.

Cerca il numero del motore qui in questo posto:

Tuning del motore K9K.

Tuning del chip.

Vuoi aggiungere un po 'di potenza? Guida alla sintonizzazione della società e versare il firmware più aggressivo, trasformerà il tuo 75 CV. o 90 forze in 115 CV e la coppia supererà i 250 Nm. Motori con una capacità di 110 CV Senching in 130-135 CV, la coppia supera i 300 Nm. Questo si riferisce ai motori di 4a generazione, prodotti dopo il 2012.
L'ultima 3a versione (2008-2012) ha un po 'peggiore degli indicatori. La modifica più potente di 110 HP Venduto in 130 CV, Torque 300 Nm e un modello di 75 HP e 90 hp. Puoi scavare fino a 110 CV E la coppia aumenterà fino a 240+ nm.
La precedente seconda generazione (2004-2008) ha gli stessi indicatori, ad eccezione del fatto che il più modello debole Ha un limite di 90 hp e momento in 200 Nm.
Il primo K9K, rilasciato nel periodo 2001-2004, ha quasi lo stesso potenziale. La modifica più scortese è sintonizzarsi fino a 85 CV, il momento è di 200 nm.

Dopo il 1999, la linea Renault-Nissan Benzina Motori a benzina è stata creata e lanciata nel motore Renault-Nissan - il motore K4M, davanti ai progettisti tandem-giapponesi francesi, il compito di aggiornare le unità di potenza diesel. Secondo i risultati di tale cooperazione, dal 2001, la produzione di un motore diesel da 1,5 litri della serie K9K è lanciato sui trasportatori Renault-Nissan. Negli ultimi 15 anni, questo motore è stato installato (e continua ad essere installato) vagoni passeggeri Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Nota, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (in classe A e B) . Motore K9K - il più massiccio motore diesel Renault Nissan negli anni 2000.

Costruitivamente, il motore K9K è un'unità di potenza a quattro cilindri dotata di sistema di iniezione del carburante alta pressione (Rail comune.), con rampa a turbocompressione e carburante generale. Qualsiasi design speciale "delizie" I creatori di questo motore non hanno usato, facendo un layout classico in un momento testato dal tempo. Di conseguenza, la casa automobilistica ha ricevuto un motore "di base", facilmente adattabile a un modello o un layout specifico dell'auto attraverso l'uso di varie apparecchiature allegate e sistema elettronico Controllo. Ci sono diverse dozzine di modifiche del motore K9K per le auto Renault, Nissan, Mercedes, Dakia e Suzuki. Per determinare per quale macchina è stata creata da una o un'altra unità di potenza, che è le sue caratteristiche di potenza e le sue caratteristiche dell'apparecchiatura allegata utilizzata, in tre numeri che segue il marcatura del motore. Ad esempio, nel nostro negozio online puoi acquistare un motore Renault K9KJ836. Questa unità di potenza viene rimossa dalla macchina Renault Megane. 3 con meccanica a 6 fasi e ha una potenza di 110 hp Allo stesso modo, vengono identificati altri motori Renault.

Malfunzionamenti importanti e risorsa del motore K9K 1.5 DCI

L'esperienza accumulata di 15 anni di funzionamento dei motori K9K consente di determinare con precisione la risorsa e il margine della forza di questa unità di potenza. Soggetto a regolamenti manutenzione (dalla fabbrica) funzionano questi motori senza revisione Circa 300 mila chilometri e i primi 150 mila non offrono problemi seri con i loro proprietari. Ma in pratica, questa figura può essere molto diversa sia nel lato maggiore che in un lato inferiore. Il fatto è che i motori K9K sono molto sensibili alla qualità dell'olio utilizzato. Pertanto, se si utilizza il petrolio, diverso nelle sue caratteristiche dalle raccomandazioni di fabbrica o modificarlo meno spesso di 1 volta per 10.000 km di corsa (secondo le raccomandazioni dell'impianto 15 e persino 20 mila km), tagliò così l'aspettativa di vita del tuo motore. I problemi con il sistema di lubrificante di solito conducono sui motori K9K alla svolta inserti di biellaggioQuindi, - per una revisione garantita.

Un altro grosso problema con i proprietari di auto equipaggiati con motori K9K è la mancanza di specialisti esperti nel sistema comune del combustibile a rotatoria. Cioè, ci sono tali specialisti, ma solo in grandi città e, di regola, lavorano su appuntamento. In altre parole, se hai iniziato problemi con il sistema di alimentazione (e considerando la qualità carburante russoTali problemi possono verificarsi in qualsiasi momento), allora dovrai aspettare il turno di riparare o contattare il servizio senza garanzia sulla qualità del lavoro eseguita. Caratteristiche del progetto sistema di alimentazione carburante Il motore K9K è tale tale rottura o funzionamento errato di uno degli elementi del sistema, nella maggior parte dei casi, portare a guasto e ad altri elementi vitali per l'operazione. Ad esempio, gli ugelli motore funzionanti errati K9K, possono "portare" il tuo motore anche prima di bruciare i pistoni. Quindi, se hai pannello di controllo Ci sono messaggi su malfunzionamenti con il motore, non è necessario cancellare regolarmente l'errore dalla memoria del computer, è molto più saggio per contattare immediatamente un servizio qualificato per la diagnostica dettagliata e la risoluzione dei problemi.

Bene, naturalmente, è molto importante seguire le condizioni della turbina del motore K9K Renault. Con una circolazione errata, la turbina può richiedere attenzione dopo 60.000 km di corsa. E il costo di questa parte è molto alto e in media è di 20-25 mila rubli per parti usate e 45-70 mila rubli per il nuovo originale. A proposito, il costo di tutti i componenti del sistema di alimentazione K9K è abbastanza alto. Quindi, ha usato gli ugelli nel nostro negozio online ci sono 10 mila rubli per pezzo, il TNVD K9K - 16 mila rubli, la valvola USR - 6 mila rubli e così via. Il costo del nuovo dettagli originaliNaturalmente, più volte sopra.

I proprietari di un'auto dotati di questa unità di potenza possono essere consigliati come segue:

• scegliere con attenzione e cambiare l'olio motore in modo tempestivo (è meglio non meno di 1 volta di 10 mila km di corsa);
• rifornimento di carburante solo con carburante di alta qualità, in nessun caso riempire il serbatoio "sinistra" carburante dieselo carburante in rifornimento di marchi dubbiosi;
• regolarmente (preferibilmente con ogni cambio di olio) Cambia il filtro del carburante - per te È l'elemento più importante dei risparmi sulla riparazione futura. Alcuni proprietari di auto cambiano anche il filtro del filtro del filtro con più pulizia sottile;
• modificare filtro dell'aria Ogni 30000 funziona;
• se si visualizzano sui messaggi del dashboard sui problemi con il motore si riferiscono immediatamente alla diagnosi.
• non salvare e non stringere la riparazione. La turbina funziona erroneamente, e non ti precipita a sostituirlo? - Quindi aspettarsi che anche i costi elevati, sugli ugelli e riempiti.

Nonostante l'apparente abbondanza di seri problemi del motore Renault K9K, si dovrebbe notare che la maggioranza assoluta tipici guasti È dovuto principalmente all'operazione errata di questa unità di potenza. Il motore stesso ha una scorta di scorte sufficiente, ma è progettata per una manutenzione regolare e attenta, visitando uno specialista qualificato e una diagnostica accurata.

1.5 DCI è un motore a quattro cilindri diesel con un turbocompressore. Volume motore - 1,5 litri e potenza, a seconda della modifica può variare da 64 a 110 potenza del cavallo. Indice del motore - K9K. Rilasciato dal 2001 e durante questo periodo sono stati sottoposti alcuni cambiamenti.

Vale la pena notare che questo è uno dei motori Turbo Diesel più popolari creati dalla Renault-Nissan Alleanza. Questo DVS è più popolare in Europa, così via mercato secondario Possiamo spesso vedere la Renault urgente e Nissan con un tale motore. A proposito, questa unità è impostata per diverse più Mercedes.

Dai ovvi vantaggi del motore - buona spinta sui fondi, un'economia relativa del carburante. Dei minuscoli - scarsa suscettibilità alla qualità del gasolio, in particolare i requisiti russi e di manutenzione.

In effetti, che questo DVS servirà per molto tempo e deve essere regolarmente seguito. E questo sta cambiando l'olio motore ogni 10.000 km di corsa o persino prima, cambiando la cinghia di distribuzione - ogni 60.000 km e naturalmente non surriscaldarsi.

Nelle risposte, puoi spesso trovare i seguenti problemi:

1) il fallimento del TNVD. Pertanto, non è consigliato acquisire una versione con il sistema di carburante di DePHI, che è molto esigente sulla qualità del carburante, e se si riempiono male, morirà rapidamente. Consigliato da prendere con Siemens (Continental). Delfi va su versioni con una piccola quantità di potenza. Prima di acquistare, specificare questo momento.

Ancora con il sistema Siemens di solito vai i modelli con 6 velocità scatola meccanica Trasmissioni. Motori con 5 mortai di solito da Delfi.

2) fallimento della turbina. Ciò avviene più spesso a causa dell'operazione impropria. Come sappiamo, il Turbodiesel non può essere immediatamente inceppato dopo la fermata, e devi dargli un piccolo lavoro, per questo c'è un sistema di autorun configurato in allarmi.

4) Inserti di rotazione di rotazione. Succede se non si modifica l'olio durante e allungare gli intervalli della sostituzione. Cambia ogni 10.000 km e questo problema dovrebbe sorgere.

Di conseguenza, dirò che prima di acquistare un'auto con un motore da 1,5 DCI, è necessario controllare attentamente non solo il corpo, la sospensione, la purezza legale, ma anche il motore stesso, come funziona, i suoi errori per la scansione, trovare Come spesso è cambiato l'olio, se ci fossero problemi e così via. Spesso ci sono megani di 5-7 anni con un chilometraggio di 60-80 migliaia, questo, purtroppo, non sempre la verità, il chilometraggio potrebbe torcere. Puoi controllarlo dal rivenditore, a meno che, naturalmente, il chilometraggio non fosse stato cancellato dalla macchina.

L'acquisto di un'auto con DCI dovrebbe essere regolarmente modificato olio, filtri, attrezzatura a cerniera - In generale, tutto ciò che sarà necessario, e scegli un rifornimento di carburante, dove verserai un dielary davvero di alta qualità.

E non è necessario dire che questo DVS è cattivo o buono, dal momento che ogni istanza ha la propria storia e cura, se parliamo di opzioni usate.

Per riferimento: è installato su Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, Tiid e altri modelli.

Piccoli turboodiesel sono già riusciti a conquistare il cuore di milioni di automobilisti. I loro principali vantaggi sono prezzi accessibili e alta efficienza, comparabili con più grandi fratelli. Una delle prime case automobilistiche per iniziare il rilascio di piccoli motori diesel era Renault, che ha sviluppato con la cooperazione di Nissan molto popolare 1,5 DCI. Oggi molte auto sono dotate di questo motore.

Il più piccolo del righello motori diesel Renault - Power Unità con la designazione K9K ha fatto il suo debutto nel mercato nel 2001. Il motore a quattro cilindri a otto ferito con tipo di alimentazione a turbocompresso e carburante "Common Rail" è stato offerto in diverse versioni - con una capacità di 64 a 110 CV. Le principali differenze tra le modifiche sono quella di dotare gli iniettori, il turbocompressore, il volano, ecc. I vantaggi dell'aggregato includono: relativamente ad alta potenza E basso consumo di carburante - una media di circa 6 litri per 100 km. 1.5 Il motore DCI è ampiamente utilizzato nelle auto Renault, Dacia e Nissan. Nel periodo dal 2003 al 2010, il Turbodiesel è stato installato sul piccolo Suzuki Jimny SUV, e dopo l'inizio della cooperazione di Renault con Mercedes - e nei nuovi modelli A-Class, e nel Van di Citan (la stessa Renault Kangoo solo con Una stella caratteristica sulla griglia del radiatore).

Problemi e malfunzionamenti caratteristici

L'elenco dei problemi che perseguire 1,5 dCI è abbastanza grande. Uno dei malfunzionamenti più seri e più comuni del sistema. Di norma, questo è dovuto all'uso di carburante di bassa qualità, che non è un gasolio francese. Questo è particolarmente vero per i motori con ugelli delphi, che non possono resistere al povero gasolio e 10.000 km. Il costo di un ugello è di circa 8-12 mila rubli. Nelle modifiche con un semplice sistema e ugelli "normali", è possibile salvare in modo significativo cercando di ripristinare le loro prestazioni. Nel caso degli ugelli piezoelettrici, l'unica via d'uscita è solo la sostituzione.

Il turbocompressore su alcune copie può consegnare problemi dopo 60 migliaia di km. Il turbocompressore ha usato due tipi di geometria fissa o variabile.

A volte ci sono casi di trasformarsi nei rivestimenti e il looogier dei pistoni - a causa di ugelli scarsamente di lavoro. Inoltre, è necessario affrontare abituali per i malfunzionamenti dei motori diesel della valvola di riciclaggio del riciclaggio del gas EGR. Su di più versione potentex Ci sono problemi con un volano a due teste.

Altro problema tipico Per un moderno motore diesel - un filtro diesel che può richiedere costi elevati. Il costo del nuovo è migliore e non chiedere, ma prega nei confronti dei problemi ad esso associati, bypassarti. A volte i problemi sono presentati con l'elettronica del funzionamento del motore: particolarmente vulnerabile puzzle e sensori di posizione dell'albero.

Come si può vedere dalla revisione, i potenziali problemi con il motore 1.5 DCI sono parecchio. Tuttavia, la stragrande maggioranza di loro è associata a un funzionamento improprio. Per evitare ulteriori costi non necessari e alti, proprietari diesel Cars. Vale la pena compensare lacune nella loro conoscenza, a causa dello sfruttamento di solo motori a benzina senza speranza.

Conclusione

Eppure, alcuni considerano una scelta di 1,5 DCI piuttosto rischiosa. Allo stesso tempo, la maggior parte I proprietari di macchine con questo turbodiesel sono molto soddisfatti della loro acquisizione e vogliono vedere sotto il cappuccio 1.5 DCI e in futuro. Prima di acquistare una tale macchina, vale ancora la pena stimata - quanti chilometri all'anno devono uscire. Se il chilometraggio è piccolo, allora la più redditizia sarà un'auto con motore a gasolio. Nonostante alcuni difetti, in affidabilità 1.5 DCI non è inferiore ai più famosi motori diesel, produttori più eminenti.

Il Turbodiesel DCI da 1,5 litri da Renault (Designazione K9K) è apparso nel 2000 ed è stato prodotto più di 10 anni da allora. Naturalmente, per tutto questo tempo, il motore ha ripetutamente modernizzato. Questa unità di potenza è sopravvissuta al cambiamento dei sistemi di carburante da tre produttori. Inizialmente, il motore K9K era dotato del sistema ferroviario comune di Delfi, quindi c'erano versioni con il sistema di alimentazione da Siemens e nelle generazioni più recenti - con iniezione da continentale (infatti è la stessa Siemens, ma con il logo continentale , che ha acquisito una divisione VDO Automotive da Siemens ").

Il motore 1.5 DCI ha una serie di "ferite" tipiche, ma la presenza di alcuni dipende dal produttore del sistema di alimentazione. Quindi, nel settembre 2004, il motore K9K era dotato di un sistema esclusivamente del carburante Delphi. Tali motori nella loro designazione hanno un indice a 728 comprensivo, nonché 830 e 834 e il loro potere non supera i 105 CV. Il sistema del carburante Delrhi è più impegnativo sulla qualità del carburante, ma in riparazione di tutti i suoi componenti sono più economici. Questo sistema di alimentazione è necessario che sia necessaria una buona cura, è necessario installare solo il filtro originale del carburante per il funzionamento senza problemi. Ma la cosa più importante è nutrila solo con il gasolio di alta qualità. A causa della scarsa qualità o del carburante diesel "secco" (e tutti i componenti di gomma sono lubrificati dal carburante) e ancor più a causa del contenuto di acqua nel carburante o nel fidato a breve termine del sistema di alimentazione Delphi potrebbe iniziare a "guidare a Chips "a causa di, che successivamente si applica all'intero sistema di alimentazione. Le chips sono formate in un paio "Rotore TNVD - Rulli dell'albero". Di conseguenza, gli ugelli e la pompa stessa possono essere rilasciati. Oltre alla formazione di chip, letteralmente avvelenamento dell'intero sistema di carburante, le prestazioni del TNVD cadono: cessa di fornire carburante sotto la pressione di avviamento. Anche un sito di iniezione debole da Dekphi è le valvole di ritegno degli ugelli, che sono eccessivamente versati carburante alla linea del carburante di ritorno. Per questo motivo, i problemi possono verificarsi con l'inizio del motore.

Il vantaggio del sistema del carburante DelRhi, oltre alla manutenibilità e al costo relativamente basso di riparazione, è l'uso dell'accelerometro, grazie a cui l'iniezione è adattata all'usura naturale degli ugelli. Questa funzione consente di modificare e mettere gli ugelli senza registrazione, tirare e modificare la valvola. A proposito, il nuovo ugello Delphi per il motore 1,5 DCI K9K costerà 500 rubli.

Nel 2005 è stato aggiornato il motore 1,5 DCI K9K. Ha cambiato la testa del blocco cilindro, l'albero motore e il pistone, e il potere è cresciuto - nella versione più potente del ritorno del motore raggiunge da 106 a 110 CV. Per l'iniezione del carburante nei cilindri di tali motori, il sistema Commonrail di Siemens è responsabile. Motori modernizzati Indici ricevuti 732, 764, 780, 804, 832, 836. I potenti motori diesel DCI da 1,5 litri con carburante Siemens possono essere identificati dalla presenza di un MCP a 6 marce, mentre tutte le varianti di questo motore con carburante da Delfi hanno funzionato come Una coppia con MCP a 5 fasi. E se guardi nello spazio del pumproom e considera i canali di feedback del carburante, poi Delphi può essere riconosciuto dai top-contenitori e Siemens - sul lato emergente.

Il sistema di carburante Siemens è decisamente più affidabile e le debolezze caratteristiche non hanno no. Se i problemi con lo succedono, quindi solo a causa di una corsa significativa. Il problema più comune con il sistema di carburante Siemens è associato al malfunzionamento della pompa di pompaggio costruita direttamente nel TNVD. Bassa produttività "Swap" causa la sua usura eccessiva. Di conseguenza, il TND non riceve una quantità sufficiente di carburante e funziona con deviazioni dalla norma, che risponde immediatamente alle prestazioni del motore.

Sistema di carburante Siemens (o successivo continentale) utilizza gli ugelli piezoelettrici esclusivamente. Sono senza pretese e facilmente servire 200.000 km e ancora di più. Tuttavia, non possono essere riparati: è solo implicito sostituzione completa. Puoi mettere entrambi i nuovi (circa 400-700 rubli per pezzo) ugelli e "B / orecchio" (200-400 rubli).

In rari casi di sistema di carburante i malfunzionamenti possono portare a una morte del motore da 1,5 DCI K9K. A causa delle "cronzature", gli ugelli possono rovinare i pistoni. Tuttavia, la causa più comune del trapano totale del motore K9K è la maggior parte dei rivestimenti di asta di collegamento. Il fatto è che i rivestimenti di andatura collegati qui sono di breve durata e sperimentano carichi pesanti. Come usura naturale, il divario è aumentato tra il collo dell'albero e il rivestimento, attraverso il quale l'olio, senza riunire sufficiente resistenza, è semplicemente fuso nel pallet, senza lubrificare parti di carico. Di conseguenza, l'usura dei rivestimenti accelera, che presto porterà a loro. Il motore catturato a causa della macinazione è spesso modificato nel contratto - è più economico e più veloce. costo medio Il motore del contratto 1,5 DCI varia da 1000 a 2000 rubli.

Per evitare un lembo di fodere, la loro sostituzione preventiva è raccomandata ogni 60.000 km. Un olio motore per un olio motore 1,5 DCI K9K dovrebbe utilizzare solo le tolleranze appropriate del produttore. È importante sapere che l'auto deve cambiare immediatamente non solo tutti i materiali di consumo, ma anche le barre di collegamento dell'Europa. In Europa, l'intervallo Interservice di questo motore raggiunge 30.000 km, che non è affatto a beneficio degli inserti. A proposito, quando si sostituisce l'olio questo motore. Si consiglia di riempire nuovo filtro Fresco olio: escluderà la fame di olio a breve termine delle parti di sfregamento del motore.

Ridurre la durata della durata di 1,5 DCI K9K Can e valvola difettosa filtro dell'olio: A causa loro, con un motore non funzionante, l'olio non è tenuto nelle parti di sfregamento e si fonde nel pallet. Di conseguenza, quando si avvia il motore, alcuni secondi funziona letteralmente "asciutti". Anche bassa pressione dell'olio in questo forza aggregazione può essere associato a una molla indebolita valvola di riduzione Pompa dell'olio. Creare una vista approssimativa sullo stato della pressione dell'olio nel motore 1.5 DCI K9K può essere sulla lampadina sul cruscotto: se dopo almeno mezz'ora di downtime si spegne istantaneamente dopo l'avvio del motore, la pressione dell'olio è più probabile in ordine. Tuttavia, in ogni caso, i lavori profilattici sulla sostituzione dei rivestimenti di asta di collegamento non devono essere posticipati.

In generale, a causa di questi più fodere, l'intero motore soffre. Dopotutto, in attrito, si formano i chip, che l'olio si diffonde su tutto il motore. Quindi, in particolare, solo a causa di queste chips "muore" dal turbocompressore del motore 1,5 dCI K9K. Le turbine della compagnia KKK, che ora appartengono a una società borgwarner ancora più grande. La turbina del motore 1.5 DCI K9K ha diverse esecuzioni, ma sono tutte affidabili e non hanno difetti costruttivi. Tuttavia, tali turbine si rompono. La ragione, di regola, è una: le chip sottili cadono nel film dell'olio sulle maniche del cuscinetto del rotore. Qui, con enormi velocità di rotazione del rotore, il metallo sulla sua superficie è svasato, lo squilibrio più piccolo è formato, che dopo un po 'rompe le guarnizioni della turbina. Inoltre, le turbine del motore di 1,5 DCI K9K non riescono a causa dell'uso di errato olio motore (tolleranze o viscosità non idonee) o a causa di un aumento degli intervalli della sua sostituzione.

Potenti modifiche del motore 1,5 DCI K9K sono dotate di un volano a due stadi e filtro estivo (FAP) che potrebbe richiedere la sostituzione: semplicemente non sono rimborsabili.

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