Quale è meglio, Kia Spectra o Hyundai Accent? Confrontiamo, valutiamo e traiamo conclusioni per noi stessi. Che è meglio - "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent": caratteristiche comparative, descrizione delle auto, recensioni dei proprietari Confronto dello spettro kia

Auto economiche produzione estera sono sempre stati e saranno richiesti dal consumatore russo. A questo proposito, sul Web negli autoforum, gli utenti spesso pongono la domanda: quale è meglio: "Kia" o "Hyundai"? Le recensioni dei proprietari di queste auto non sono sempre inequivocabili, ma, tuttavia, ce ne sono molte, il che significa che c'è domanda.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla serie di budget "Spectra" di "Kia" e "Accent" di "Hyundai". Rappresentano la maggior parte degli acquisti. E allo stesso tempo, e controversie su quale sia meglio: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent". Le recensioni, come accennato in precedenza, non sempre aiutano, quindi c'è qualcosa di cui occuparsi qui. Inoltre, entrambi i marchi non molto tempo fa hanno deliziato i loro fan con gli aggiornamenti di queste serie. Ma prima le cose principali.

Proviamo a determinare quale macchina è migliore: Kia o Hyundai delle serie Spectra e Accent, rispettivamente. Diamo un'occhiata a entrambe le auto da tutti i lati, troviamo i pro ei contro e ascoltiamo cosa hanno da dire i proprietari su questi modelli.

Esterno

Per rispondere alla domanda, quale macchina è migliore - "Kia" o "Hyundai", prima di tutto analizzeremo aspetto esteriore macchine. Se metti "Spectra" e "Accent" aggiornato uno accanto all'altro, l'occhio nudo vedrà la loro relazione. Sì, entrambi i marchi fanno parte della stessa preoccupazione, ma, tuttavia, c'è ancora una notevole differenza nell'esterno.

"Spectra" è di dimensioni maggiori e, inoltre, il suo diametro della ruota è aumentato rispetto a "Accent". Entrambe le vetture hanno le stesse linee fluide, griglie del radiatore strette sotto il cofano e fari notevolmente arrotondati.

Una chiara differenza può essere vista nel bagagliaio. In "Spectra" è chiaramente evidenziato e in "Accent" è sottovalutato alla maniera dei liftback. Questa soluzione era particolarmente popolare nei primi anni 2000. Quindi, se scegli quale è meglio: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent" in termini di design, quindi, a giudicare dalle recensioni, gli automobilisti sono stati divisi in due parti uguali.

Interni

Se in termini di esterno, "Spectra" è andato un po' avanti, allora con l'interno, le cose sono un po' diverse. Entrambe le vetture sembrano essere rimaste nel secolo scorso, anche con un discreto elenco di moderne dotazioni a bordo. E qui è piuttosto difficile determinare quale sia meglio: "Kia" o "Hyundai".

Le recensioni sugli interni di entrambe le auto sono molto diverse. I massicci deflettori "Spectra" (foto sopra) ricordano molto i "Moskvich" o le rarità europee degli anni '70-'80. Il pannello frontale è decorato nel vecchio stile americano: scale strette e appena percettibili, oltre a un tachimetro in miglia, che chiaramente non contribuisce alla normale percezione delle letture.

I cappucci degli airbag e il registratore radiofonico sembrano un saluto dal futuro in questo contesto, diluendo l'interno opaco della cabina e rendendolo un po' più presentabile. Ma, a giudicare dalle recensioni, i proprietari sono pronti a perdonare il pannello Spectra per il suo arcaismo per l'incredibile facilità di seduta. I sedili qui sono realizzati di altissima qualità e con un occhio all'ergonomia avanzata: un morbido cuscino, profili anatomici e regolazione fine della posizione alle caratteristiche individuali del guidatore.

Se valutiamo quale è meglio: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent" in termini di interni, quest'ultimo si trova in una posizione chiaramente vantaggiosa. E la differenza è abbastanza tangibile. Non ci sono domande sui sedili "Accent": morbidi, comodi e molte regolazioni. Il pannello frontale (vedi foto sopra), a differenza di Spectra, è fresco e ricorda già il secolo presente, non il passato.

I deflettori su "Accent" sono rigorosi, tutti gli elementi sono a portata di mano e gli strumenti hanno scale in chilometri comode e facilmente percepibili. Nonostante il fatto che l'intero pannello sia realizzato in plastica di qualità media, a giudicare dalle recensioni, sembra molto attraente.

Prova su strada "Accent"

Se confrontiamo quale è meglio - "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent" in termini di efficienza, allora quest'ultimo sarà il perdente. I proprietari nelle loro recensioni si lamentano del consumo di carburante decente di "Accent". In città, l'auto "mangia" 10 litri per cento, ma forse tutti e 12. In autostrada, ovviamente, non ci sono problemi del genere grazie alla quinta marcia.

Inoltre, il cambio automatico a quattro velocità non si è dimostrato nel migliore dei modi e non è altamente affidabile. Mentre ci sono solo recensioni positive sulla meccanica dei cinque passaggi.

Entrambe le auto hanno ricevuto 105 motori Potenza del cavallo, ma la dinamica di "Accent" è migliore grazie alle sue dimensioni più ridotte. A causa di ciò, l'auto non si muove agevolmente come la Spectra, quindi può essere definita in una certa misura sportiva, dove è necessario lavorare correttamente con il gas e non risparmiare giri.

Telaio

Telaio"Accenta" è abbastanza tranquillo. Anche con l'uso attivo dell'auto su dossi e strade di campagna, le parti non scricchiolano e rimangono al loro posto. Qui abbiamo un'opzione universale, ugualmente valida sia per le aree urbane che per quelle rurali.

Prova su strada "Spectra"

I cambi di entrambe le vetture sono pressoché identici, così come i problemi sopra citati. La meccanica a cinque marce della Spectra si è rivelata ottima in diverse condizioni e, a giudicare dalle recensioni, non desta alcuna lamentela. Una macchina automatica a quattro velocità è molto meno affidabile e gli automobilisti esperti sconsigliano di considerare questa opzione.

Non ci sono lamentele sul consumo di carburante: una media solida. L'auto "mangia" esattamente un litro in meno di "Accent", cioè 9 litri in città e 6-7 - in autostrada. Le dinamiche di Spektra sono notevolmente più ridotte grazie alle sue grandi dimensioni e l'auto ha un avvio dolce e i conducenti calmi apprezzeranno sicuramente la risposta leggermente ovattata del gas.

Telaio

La sospensione è abbastanza morbida e non consente rolli gravi anche se il volante è girato correttamente. Tuttavia, l'auto non tollera irregolarità evidenti. Grandi urti si avvertono nella cabina e non hanno il miglior effetto sul telaio. Per viaggi frequenti su strade rurali o buche, "Spectra" non è molto adatto. Questa è una city car calma e misurata o un viaggiatore su buoni binari.

Quindi in questo caso è piuttosto difficile determinare quale sia il migliore: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent", e tutto dipende dal luogo di funzionamento della macchina. L'ultima auto con un telaio affidabile è adatta come opzione universale. Bene, il percorso di "Spectra" è megalopoli e autostrade con viaggi poco frequenti in giro strade sterrate.

Finalmente

Tutto sommato, entrambe le auto meritano di essere acquistate e guadagnano i loro soldi. In quanto tali, le auto non hanno lamentele serie, soprattutto dato il loro basso costo. Sia "Spectra" che "Accent" sono stati ricordati dagli addetti all'assistenza automobilistica per un elenco di problemi classici per queste auto.

I proprietari nelle loro recensioni notano le seguenti sfumature del funzionamento di entrambe le macchine:

• È necessario cambiare ammortizzatori ogni 30-40 mila km sospensione posteriore.
• Preparati in qualsiasi momento al guasto delle frizioni del cambio automatico.
• Il radiatore, insieme ai tubi, perde dopo circa 60mila km di funzionamento attivo.
• I cuscinetti del mozzo dovranno essere acquistati ogni 50 mila km.

Dei problemi più specifici, i proprietari notano i morsetti del pannello anteriore che si rompono rapidamente sugli Spectra. Cominciano a fare rumore anche su strada pianeggiante... Alcuni ultimi modelli"Accent" sono dotati di ali mediocri per una trasmissione manuale, che funge anche da fonte di rumore e problemi con il cambio di marcia.

Le auto economiche prodotte all'estero sono sempre state e saranno richieste dai consumatori russi. A questo proposito, sul Web negli autoforum, gli utenti spesso pongono la domanda: quale è meglio: "Kia" o "Hyundai"? Le recensioni dei proprietari di queste auto non sono sempre inequivocabili, ma, tuttavia, ce ne sono molte, il che significa che c'è domanda.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla serie di budget "Spectra" di "Kia" e "Accent" di "Hyundai". Rappresentano la maggior parte degli acquisti. E allo stesso tempo, e controversie su quale sia meglio: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent". Le recensioni, come accennato in precedenza, non sempre aiutano, quindi c'è qualcosa di cui occuparsi qui. Inoltre, entrambi i marchi non molto tempo fa hanno deliziato i loro fan con gli aggiornamenti di queste serie. Ma prima le cose principali.

Proviamo a determinare quale macchina è migliore: Kia o Hyundai delle serie Spectra e Accent, rispettivamente. Diamo un'occhiata a entrambe le auto da tutti i lati, troviamo i pro ei contro e ascoltiamo cosa hanno da dire i proprietari su questi modelli.

Esterno

Per rispondere alla domanda quale macchina è migliore - "Kia" o "Hyundai", prima di tutto analizzeremo l'aspetto delle auto. Se metti "Spectra" e "Accent" aggiornato uno accanto all'altro, l'occhio nudo vedrà la loro relazione. Sì, entrambi i marchi fanno parte della stessa preoccupazione, ma, tuttavia, c'è ancora una notevole differenza nell'esterno.

"Spectra" è di dimensioni maggiori e, inoltre, il suo diametro della ruota è aumentato rispetto a "Accent". Entrambe le vetture hanno le stesse linee fluide, griglie del radiatore strette sotto il cofano e fari notevolmente arrotondati.

Una chiara differenza può essere vista nel bagagliaio. In "Spectra" è chiaramente evidenziato e in "Accent" è sottovalutato alla maniera dei liftback. Questa soluzione era particolarmente popolare nei primi anni 2000. Quindi, se scegli quale è meglio: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent" in termini di design, quindi, a giudicare dalle recensioni, gli automobilisti sono divisi in due parti uguali.

Interni

Se in termini di esterno, "Spectra" è andato un po' avanti, allora con l'interno le cose sono un po' diverse. Entrambe le vetture sembrano essere rimaste nel secolo scorso, anche con un discreto elenco di moderne dotazioni a bordo. E qui è piuttosto difficile determinare quale sia meglio: "Kia" o "Hyundai".

Le recensioni sugli interni di entrambe le auto sono molto diverse. I massicci deflettori "Spectra" (foto sopra) ricordano molto i "Moskvich" o le rarità europee degli anni '70-'80. Il pannello frontale è decorato nel vecchio stile americano: scale strette e appena percettibili, oltre a un tachimetro in miglia, che chiaramente non contribuisce alla normale percezione delle letture.

I cappucci degli airbag e il registratore radiofonico sembrano un saluto dal futuro in questo contesto, diluendo l'interno opaco della cabina e rendendolo un po' più presentabile. Ma, a giudicare dalle recensioni, i proprietari sono pronti a perdonare il pannello Spectra per il suo arcaismo per l'incredibile facilità di seduta. I sedili qui sono realizzati di altissima qualità e con un occhio all'ergonomia avanzata: un morbido cuscino, profili anatomici e regolazione fine della posizione alle caratteristiche individuali del guidatore.

Se valutiamo quale è meglio: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent" in termini di interni, quest'ultimo si trova in una posizione chiaramente vantaggiosa. E la differenza è abbastanza tangibile. Non ci sono domande sui sedili "Accent": morbidi, comodi e molte regolazioni. Il pannello frontale (vedi foto sopra), a differenza di Spectra, è fresco e ricorda già il secolo presente, non il passato.

I deflettori su "Accent" sono rigorosi, tutti gli elementi sono a portata di mano e gli strumenti hanno scale in chilometri comode e facilmente percepibili. Nonostante il fatto che l'intero pannello sia realizzato in plastica di qualità media, a giudicare dalle recensioni, sembra molto attraente.

Prova su strada "Accent"

Se confrontiamo quale è meglio - "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent" in termini di efficienza, allora quest'ultimo sarà il perdente. I proprietari nelle loro recensioni si lamentano del consumo di carburante decente di "Accent". In città, l'auto "mangia" 10 litri per cento, ma forse tutti e 12. In autostrada, ovviamente, non ci sono problemi del genere grazie alla quinta marcia.

Inoltre, il cambio automatico a quattro velocità non si è dimostrato nel migliore dei modi e non è altamente affidabile. Mentre ci sono solo recensioni positive sulla meccanica dei cinque passaggi.

Entrambe le auto hanno ricevuto motori da 105 cavalli, ma la dinamica dell'Accent è migliore grazie alle dimensioni più piccole. A causa di ciò, l'auto non si muove agevolmente come la Spectra, quindi può essere definita in una certa misura sportiva, dove è necessario lavorare correttamente con il gas e non risparmiare giri.

Telaio

Il carrello dell'Accent è abbastanza silenzioso. Anche con l'uso attivo dell'auto su dossi e strade di campagna, le parti non scricchiolano e rimangono al loro posto. Qui abbiamo un'opzione universale, ugualmente valida sia per le aree urbane che per quelle rurali.

Prova su strada "Spectra"

I cambi di entrambe le vetture sono pressoché identici, così come i problemi sopra citati. La meccanica a cinque marce della Spectra si è rivelata ottima in diverse condizioni e, a giudicare dalle recensioni, non desta alcuna lamentela. Una macchina automatica a quattro velocità è molto meno affidabile e gli automobilisti esperti sconsigliano di considerare questa opzione.

Non ci sono lamentele sul consumo di carburante: una media solida. L'auto "mangia" esattamente un litro in meno di "Accent", cioè 9 litri in città e 6-7 - in autostrada. Le dinamiche di Spektra sono notevolmente più ridotte grazie alle sue grandi dimensioni e l'auto ha un avvio dolce e i conducenti calmi apprezzeranno sicuramente la risposta leggermente ovattata del gas.

Telaio

La sospensione è abbastanza morbida e non consente rolli gravi anche se il volante è girato correttamente. Tuttavia, l'auto non tollera irregolarità evidenti. Grandi urti si avvertono nella cabina e non hanno il miglior effetto sul telaio. Per viaggi frequenti su strade rurali o buche, "Spectra" non è molto adatto. Questa è una city car calma e misurata o un viaggiatore su buoni binari.

Quindi, in questo caso, è piuttosto difficile determinare quale sia il migliore: "Kia-Spectra" o "Hyundai-Accent", e tutto dipende dal luogo di funzionamento della macchina. L'ultima auto con un telaio affidabile è adatta come opzione universale. Ebbene, il percorso di "Spectra" è costituito da megalopoli e autostrade con spostamenti poco frequenti su strade sterrate.

Finalmente

Tutto sommato, entrambe le auto meritano di essere acquistate e guadagnano i loro soldi. In quanto tali, le auto non hanno lamentele serie, soprattutto dato il loro basso costo. Sia "Spectra" che "Accent" sono stati ricordati dagli addetti all'assistenza automobilistica per un elenco di problemi classici per queste auto.

I proprietari nelle loro recensioni notano le seguenti sfumature del funzionamento di entrambe le macchine:

• È necessario cambiare gli ammortizzatori della sospensione posteriore ogni 30-40 mila km.
• Preparati in qualsiasi momento al guasto delle frizioni del cambio automatico.
• Il radiatore, insieme ai tubi, perde dopo circa 60mila km di funzionamento attivo.
• I cuscinetti del mozzo dovranno essere acquistati ogni 50 mila km.

Dei problemi più specifici, i proprietari notano i morsetti del pannello anteriore che si rompono rapidamente sugli Spectra. Cominciano a fare rumore anche su una strada pianeggiante. Alcuni degli ultimi modelli Accent sono dotati di un mediocre cambio manuale dietro le quinte, che funge anche da fonte di rumore e problemi di cambio.

Gli acquirenti di auto si dividono in due categorie. Alcune persone scelgono un'auto a livello emotivo: per loro lo stile, la storia del marchio, alla fine, il prestigio, se la posizione lo obbliga, è importante per loro. Altri approcciano la scelta di un amico a quattro ruote esclusivamente da un punto di vista utilitaristico, volendo ottenere il massimo beneficio in cambio di un congruo ammontare di banconote. È stato per loro che Kia ha rilasciato gli Spectra una volta.

Un'auto straniera economica con un "automatico" è la prima cosa che viene in mente alla vista di una sagoma tozza di un "coreano". Opzione con trasmissione manualeè anche lì, ma di seguito ne parleremo di più.

Storia

In breve, la macchina che conosciamo come Spectra è la seconda generazione Kia Cerato, che ha un motore co-autore con Mazda e non ha nulla a che fare con i modelli Hyundai. Questo perché Hyundai ha acquistato Kia nel 1998 e la seconda generazione di Cerato è stata lanciata nel 1997.

Il predecessore del nostro eroe, la prima generazione Kia spettri nella parte posteriore di una "berlina", ha visto la luce in Corea del Sud nel 1992. Nella fonte primaria coreana, l'auto si chiamava Sephia e nei mercati esteri l'auto riceveva un secondo nome: Mentor. Nel primo anno sono stati venduti più di 100.000 veicoli sul mercato nazionale. Credendo nel successo, nel 1993 l'azienda Kia iniziò a conquistare per la prima volta il mercato nordamericano e fu con questo modello. L'auto arriva nelle concessionarie americane con un motore da 1,8 litri, prodotta su licenza Mazda... Nel 1995 anno Kia fa il lifting Spectre per il consumatore americano, cambiando la griglia del radiatore e l'ottica della testa.

Un anno prima (dal 1994), la Sephia riceve una modifica alla berlina. Dallo stesso anno, l'auto viene esportata in Europa e inizia una battaglia competitiva con Ford Escort e Opel Astra.

Le vendite della prima generazione sono continuate fino al 1997, quando la seconda generazione della Spectra è entrata nella catena di montaggio. La seconda generazione ha completamente cambiato l'aspetto della berlina e della berlina (Shuma). Inoltre, il motore è stato aggiornato: 1.8 DOHC era già lo sviluppo di Kia (non senza l'aiuto di Mazda).

Il modello è sopravvissuto felicemente fino alla fine del secolo e ha cambiato nuovamente nome negli Stati Uniti. Per ragioni di marketing, il liftback è stato chiamato Spectra, "che fa brillare una luce sull'intero Nord America"(dall'inglese Spectrum, il secondo plurale da Spectra).

L'auto stava vendendo abbastanza bene. La ricca attrezzatura e il prezzo accessibile hanno contribuito a questo. Kia ha fatto affidamento sulla sicurezza e non ha perso. La Spectrum poteva già essere acquistata con sei airbag e freni a disco su tutte le ruote. In totale, sono stati offerti tre livelli di allestimento: di base con l'indice S, GS esteso e GSX di fascia alta.

Nel 2003, Kia ha lanciato la terza generazione sotto la targa Cerato / Forte, mentre in alcuni mercati esteri la seconda generazione è stata ancora prodotta fino al 2004.

E che dire della Russia? Tradizionalmente, a quel tempo, non abbiamo avuto l'ultima reincarnazione. Nel 2005, "IzhAvto" intraprende l'assemblaggio industriale della seconda generazione Spectra nel corpo della "berlina". Nel 2008, il motore dell'auto viene portato agli standard Euro-3. 2011 è diventato l'anno scorso Spettri di produzione in Russia.

Offerte di mercato

Il potenziale acquirente sarà privato del tormento della scelta, perché la versione russa è stata prodotta solo nella carrozzeria della "berlina" e con un solo motore a benzina.

L'intera scelta si riduce alla ricerca di un'opzione con il cambio desiderato, manuale o automatico. In tutta onestà, va detto che il vento d'oltremare ha portato le opzioni americane sul nostro mercato. generazioni diverse, ma si contano a pezzi.

La fascia di prezzo per lo spettro ti piacerà di più: a seconda dell'anno di produzione, da 175 a 350 mila rubli, - per qualsiasi portafoglio.

Va inteso che il prezzo dichiarato di un'auto è quello a cui costa sul mercato; il prezzo reale a cui alla fine se ne va è sempre più basso in pratica, almeno del 2-3%. In caso di ragionevole contrattazione si possono ottenere sconti fino al 5%.

La tabella mostra che per i primi 4 anni di produzione, la barra inferiore cambia in modo insignificante, così come quella superiore negli ultimi 4 anni. Come mai? Nel primo caso ha un ruolo condizione tecnica auto, nel secondo - un piccolo numero di proposte di un certo anno di rilascio. Se ci sono poche offerte nel 2011 sul mercato, allora il 2010 va al prezzo del 2011, ecc. A proposito, il volume della produzione dal 2009 è diminuito gradualmente entro il 2011, il che non sorprende. A causa della crisi, lo stabilimento di IzhAvto era già alle prese con convulsioni pre-fallimento.

Non è difficile trovare un'auto con cambio automatico, fino a un quarto delle proposte (24%) ricadono su di essa.

1 / 2

2 / 2

Motore

La versione russa dello Spectra è stata prodotta solo con un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 101,5 CV. ed è progettato per la 95a benzina. Solo la versione americana è più potente: 1,8 litri, 126 CV, ma solo con un "automatico". Secondo il regolamento del concessionario, la manutenzione viene effettuata ad intervalli di 15mila km, con la sostituzione obbligatoria dell'olio motore e del filtro. Ogni 45 mila km cambiamo la cinghia di distribuzione, ogni 30 mila km - le candele.
Il motore è generalmente affidabile - si avvertono le radici giapponesi. Singoli incidenti e guasti si sono verificati tra i proprietari di auto nuove su corse fino a 10 mila km, ma questa è più una conseguenza dell'assemblaggio che un difetto di progettazione. Basta prestare attenzione alle condizioni della cinghia di distribuzione e cambiarla in anticipo. Una rottura della cinghia porta alla flessione delle valvole, e ce ne sono 16, 4 per cilindro.

Nuovo motore può essere trovato per 70 mila rubli, ma questa informazione è più probabile come riferimento, non devi quasi mai affrontarla.

Secondo i proprietari, su 99 auto su 100, durante l'avviamento a freddo, si sente un ticchettio (rumore), che scompare quando il motore si scalda e non si manifesta in alcun modo. Nella maggior parte dei casi, utilizzando olio sintetico e controllo periodico del suo livello, ispezione del motore per perdite di grasso.

Se il motore inizia improvvisamente a funzionare in modo non uniforme, "cammina" in giri e poi "recupera", quindi improvvisamente "troit", non affrettarti a ordinarne uno nuovo. Casi del genere sono frequenti solo sulle corse più vicine ai 90-100 mila km. La scintilla su uno dei cilindri, o meglio, la bobina di accensione, è la causa di questo. Qui, una bobina va a due cilindri.

Ma quello che manca a questo motore se abbinato a un cambio è la dinamica. E se la combinazione con il cambio manuale ti consente di accelerare l'auto a 100 km / h in 12,6 s. (che è vicino al livello della maggior parte delle auto straniere economiche), quindi con il cambio automatico l'auto raggiungerà questo traguardo in 16 secondi. Puoi competere qui solo con un autobus.

Trasmissione

Ci sono alcune domande sull'affidabilità della trasmissione automatica (indice di fabbrica F4AEL-K). Da un lato, anche la scatola ha radici giapponesi, ma leggermente modificata in direzione della semplificazione. D'altra parte, le lingue malvagie affermano che l'assemblaggio è cinese, sebbene sia stato fornito alla fabbrica dalla Corea. Secondo le normative Kia, la trasmissione automatica sulla Spectrum è considerata esente da manutenzione: il concessionario controlla solo il livello dell'olio per la revisione. Ma sappiamo che nelle nostre condizioni è meglio monitorare la qualità dell'olio nella "macchina automatica" e, se necessario, cambiarla.

Prima di tutto, devi prestare attenzione alle perdite di olio. Livello insufficiente può causare surriscaldamento e rumore nella scatola e, di conseguenza, portare alla distruzione dei meccanismi della frizione e dei cuscinetti. Il surriscaldamento può essere identificato dal caratteristico colore nero dell'olio con odore di bruciato. Un cucchiaio di miele può essere il fatto che rivenditori e officine si siano già riempiti le mani sulla riparazione di queste scatole. La trasmissione automatica restaurata è stimata dai venditori insieme alla sostituzione a 30-40 mila rubli.

Il buon funzionamento della trasmissione automatica corrisponde all'era tecnologica del suo sviluppo. Ci sono frequenti scatti quando si passa dalla 1a alla 2a marcia (le elettrovalvole si bloccano) e rigassificazione quando si passa dalla 3a alla 4a marcia (4 velocità "automatica"). Quest'ultimo viene "trattato" sostituendo il firmware in unità elettronica gestione.

Scatola meccanica(5 passaggi) è privo di questi difetti, ma i proprietari hanno pretese sulla chiarezza delle marce e sulle lunghe corse della leva del cambio. Entro 50 mila km, l'olio potrebbe iniziare a fuoriuscire attraverso l'O-ring dell'albero del cambio. Il disco della frizione "muore" (mediamente) a 70mila km.

Sospensione

Schema classico: MacPherson anteriore indipendente, indipendente posteriore, multi-link, con ammortizzatori e stabilizzatore incrociato... Non causa particolari lamentele. I giunti sferici durano fino a 130-150 mila km e si fanno sentire con un colpo dovuto alla presenza di gioco. Su raccomandazione del produttore, la palla viene cambiata nell'assemblaggio con la leva, ma chi vuole risparmiare può ordinare solo il supporto stesso nel negozio.

Le sospensioni sono morbide e confortevoli, alcuni proprietari di auto preferiscono quelle più dure e utilizzano molle e ammortizzatori non originali. La sospensione "nativa" è soggetta a guasti, ma se la corsa è troppo morbida e l'auto cade in curva, questo è un motivo per valutare le condizioni di lavoro degli ammortizzatori. Se l'auto inizia a galleggiare su un percorso rettilineo, vedere le boccole dello stabilizzatore.

Entro 90-100 mila km, quasi tutti i modelli di auto iniziano a ronzare cuscinetti delle ruote... Si cambiano assemblati con il mozzo. In presenza di un garage e del tempo libero, gli artigiani smontano i vecchi cuscinetti e ne martellano di nuovi.

I freni anteriori sono a disco, quelli posteriori sono spesso a tamburo, anche se le versioni con ABS hanno anche i freni a disco al posteriore. La durata delle pastiglie è standard. 30-40 mila km per disco e fino a 100 mila km per tamburo. Lavorare Sistema di frenaggio nessuna lamentela, fornisce una decelerazione adeguata e prevedibile.

Gli svantaggi delle sospensioni includono l'altezza da terra estremamente ridotta - 154 cm, e ancora meno con la protezione del motore installata e il pieno carico. Da notare il lungo sbalzo anteriore. Il lungo cofano della berlina, insieme alla ridotta altezza da terra, riduce drasticamente l'abilità geometrica di cross-country dell'auto. Park "faccia" al marciapiede, tempesta linee ferroviarie e rampe sono necessarie con un margine.

Carrozzeria e interni

Fabbrica trattamento anticorrosivo corpo Spectra comprendeva un bagno di cataforesi quadruplo (su entrambi i lati), nel linguaggio comune "zincato". La garanzia di fabbrica contro i "wormhole" end-to-end era di 100.000 km. Pertanto, non troverai copie francamente arrugginite, ovviamente, se l'auto non è stata "attaccata" all'ostacolo prima. Il ferro del corpo non ha spessore in eccesso, quindi non gli piace quando gli viene fatto uno sforzo significativo. Tenero, ancora più tenero...

La maggior parte delle lamentele dei proprietari di auto sono causate dall'isolamento acustico dell'abitacolo, il motore è particolarmente fastidioso alle alte velocità, quando diventa scomodo comunicare.

V configurazione di base c'è già una chiusura centralizzata, tutti gli alzacristalli elettrici, una ruota di scorta a grandezza naturale, un divano posteriore pieghevole (in un rapporto 60/40), servosterzo, due airbag anteriori. Lo spettro è stato fornito in 5 livelli di allestimento. Tutte le versioni (tranne quella base) sono dotate di climatizzatore, e il cambio automatico era disponibile solo nelle due versioni top, Premium e Lux.

Il volume del bagagliaio di 410 litri è abbastanza buono per berlina compatta, e può essere aumentata dallo schienale ribaltabile del divano posteriore. Ci sono casi in cui l'accesso ai litri utili può essere impossibile a causa di una serratura del bagagliaio inceppata o di un cavo indebolito per l'apertura remota dall'abitacolo. Questo è più un imbarazzo che un malfunzionamento e, dopo la regolazione, il problema scompare.

Non ci sono lamentele sulla cabina. Semplice e arrabbiato. Plastica economica con uno "straccio" economico. La disposizione dei sedili consente a un passeggero piuttosto grande di sedersi comodamente in qualsiasi fila. È vero, non tutti i conducenti riescono a trovare da soli una buona posizione di guida, nonostante la regolazione verticale del piantone dello sterzo. Sono in corso esperimenti con l'inclinazione della configurazione di base. sedile del guidatore attraverso i distanziatori.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Materiale elettrico

L'elettricista non causa gravi lamentele. Come abbiamo scritto sopra, nel tempo potrebbe essere necessario sostituire le bobine di accensione. A volte i proprietari si lamentano dell'insufficiente flusso luminoso dei fari anabbaglianti. Nei primi mille della corsa si sono verificati casi di cedimento del clacson.

Costo di servizio/manutenzione

Inizialmente, l'auto è stata fornita con una garanzia di 3 anni (o 100 mila km), quindi non troverai più opzioni di garanzia e non c'è motivo diretto per essere riparato dal concessionario.

Il costo di alcune operazioni su servizi specializzati ma non ufficiali

La Kia Spectra è apparsa nel 1997. A quel tempo, la berlina si chiamava Kia Sephia ed era costruita su una piattaforma Mazda 323 ridisegnata. Oltre al mercato sudcoreano, l'auto era offerta in Europa (Shuma), America, Asia, Australia (Mentor) e Medio Est (spettri).

Nel 2000, la berlina subì un restyling e l'emblema Sephia fu sostituito dalla scritta Spectra. In Europa e in Australia, il nome è rimasto lo stesso. La produzione del modello è stata interrotta nel 2004, ma in Russia la sua vita era appena iniziata. L'assemblaggio industriale a Izhevsk è iniziato nel 2004 e si è concluso nel 2010. Nell'estate del 2011, nell'ambito degli obblighi nei confronti di Kia Motors, un lotto limitato di 1.700 pezzi è uscito dalla catena di montaggio di IzhAvto.

Diamo un'occhiata all'interno. Interni Kia Lo spettro non fa un'impressione piacevole. Il rivestimento interno utilizza plastica economica, ruvida e dura in tonalità grigie. I vantaggi includono sedie comode e larghe con un lungo cuscino, che ti consente di percorrere comodamente lunghe distanze. Non puoi nemmeno incolpare la berlina per il divano posteriore. E il bagagliaio da 440 litri è sufficiente per le esigenze quotidiane.

La maggior parte degli esemplari è piuttosto scarsamente attrezzata. V equipaggiamento standard incluso un airbag, immobilizzatore e predisposizione audio. Servosterzo, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, ABS, airbag passeggero anteriore e il condizionatore d'aria ha richiesto un supplemento.

La vettura non ha preso parte ai crash test per Versioni EuroNCAP, ma nel 1999 se ne occuparono gli americani del National Institute of Security IIHS. Dei quattro gradi possibili, la berlina ha guadagnato il "Povero" più basso: un livello di sicurezza scadente. Il conducente ha riportato ferite al collo e alla testa, incompatibili con la vita.

motori

Il coreano era dotato di atmosfera motori a benzina con una capacità di 1,5, 1,6, 1,8 e 2,0 litri. Accennando al momento del loro debutto, i motori Spectra hanno acquisito la "Millennium Technology", che è eloquentemente indicata dalla scritta in copertina "Mi-Tech". Tutte le unità sono il risultato della modernizzazione dei motori Mazda. Hanno una trasmissione di temporizzazione a cinghia.

Il più diffuso è il motore S6D da 1,6 litri a 16 valvole. Questo non è altro che un raffinato Motore Mazda B6. Gli ingegneri coreani hanno ridotto il tempo di riscaldamento e hanno installato un catalizzatore altamente efficiente. Le valvole sono dotate di spintori idraulici, il blocco è in ghisa e la testa è in alluminio.

Tra le carenze, si può individuare il funzionamento rumoroso dei sollevatori idraulici e una durata ridotta. cavi ad alta tensione, candele e bobine di accensione - circa 50-100 mila km. Dopo 150-200 mila km, il motorino di avviamento e il generatore richiedono riparazioni.

Inoltre, possono verificarsi malfunzionamenti del motore a causa di un guasto del sensore. flusso di massa aria. DMRV è apparso nel 2008. Prima di lui, è stato utilizzato un sensore MAP più affidabile (misura la pressione).

Molti proprietari di Izhevsk Spektr "hanno colpito la capitale" del motore, dopo aver percorso solo 45.000 km. Durante il montaggio è stata installata una cinghia di distribuzione di qualità troppo bassa. Si è rotto e le valvole "hanno incontrato" i pistoni. Oggi molti meccanici alla vecchia maniera consigliano di non tentare la sorte e di cambiare i tempi ogni 40.000 km.

Dopo 100-150 mila km, la guarnizione del coperchio della valvola a volte inizia ad avvelenare l'olio. L'olio appare in pozzi di candele... Se è stato trovato dell'antigelo o la guarnizione della testata ha perso, molto probabilmente la testata è scoppiata e dovrà essere sostituita. Il difetto è causato dal surriscaldamento. Il costo di una nuova testa è di circa 30.000 rubli.

Trasmissione

La Kia Spectra era dotata di un manuale a 5 marce o di un automatico a 4 marce. Entrambe le scatole hanno i loro svantaggi.

I meccanici richiedono spesso paratie fino a 150-200 mila km. Oltre alla perdita della tenuta dell'albero di ingresso, nel tempo si accumula un ululato o un ronzio. Tuttavia, ululare al primo e retromarcia- una cosa comune e alcuni proprietari guidano 250-300 mila km senza riparazioni. Per la paratia, avrai bisogno di circa 20.000 rubli.

Nella storia di Spectra, diversi scatole automatiche Ingranaggio. L'F-4EAT e l'F4A-EL sono co-sviluppati da Mazda e Jatco. È stato installato solo con un motore da 1,8 litri. Inoltre, sono state utilizzate le scatole A4AF3, F4A42 e A4CF2 sviluppate da Mitsubishi. I primi due potrebbero essere abbinati a motori con una capacità di 1,5 e 1,8 litri. Ma l'ultimo è appena andato alle berline dell'assemblea russa.

È generalmente accettato che le affidabili macchine Spectra siano terminate nel 2007. Secondo alcune fonti, fu allora che le scatole iniziarono ad essere assemblate in Cina. Soffrono di usura prematura frizioni e solenoidi. La riparazione dovrebbe essere preparata più vicino a 100.000 km, che richiederanno almeno 30.000 rubli.

Sintomi tipici: sobbalzi al passaggio dal 1° al 2° e superamento/scivolamento al passaggio dal 2° al 3°. Se tiri con la riparazione, dopo un po 'appare uno scricchiolio all'avvio e durante un arresto.

È necessario monitorare regolarmente le condizioni delle antere dell'articolazione CV. O volano via a causa di morsetti fragili o sono strappati alla vecchiaia già da 100.000 km. Di conseguenza, polvere e sporco danneggiano il giunto omocinetico, che cambia insieme alla trasmissione.

sottocarro

I giunti sferici percorrono più di 60-100 mila km. I silent block delle leve si stratificano dopo 100-150 mila km. Anche gli ammortizzatori servono la stessa quantità. A questo punto, le molle di fabbrica potrebbero essersi abbassate o esplose, specialmente per coloro che utilizzano distanziali da giro a giro.

Dopo 100.000 km, potrebbe fuoriuscire o tuonare cremagliera... Il costo di una nuova ferrovia è di 16.000 rubli.

Più vicino a 100.000 km, l'unità ABS spesso si guasta. Riguarda il motore elettrico. L'umidità penetra all'interno, il che porta alla corrosione dei cuscinetti e all'ossidazione dei contatti dell'avvolgimento del rotore. L'unità si presta ad una semplice ristrutturazione. Dopo il 2009, hanno iniziato a utilizzare un blocco modernizzato con una migliore protezione dall'umidità.

Carrozzeria e interni

La vernice non è molto resistente all'usura. Il cofano e il paraurti si scheggiano rapidamente. Ferro per il corpo non soggetto a corrosione. Le sacche di ruggine di solito si verificano in luoghi di riparazione del corpo di scarsa qualità.

L'acqua nell'abitacolo potrebbe apparire a causa degli scarichi ostruiti sotto il rivestimento esterno in plastica nella parte inferiore del parabrezza. Inoltre, l'acqua può entrare nell'abitacolo a causa dei fori di scarico ostruiti nei davanzali. L'acqua nelle soglie accelera il processo di corrosione.

Tra i guasti minori, si può notare il guasto del sensore di livello del carburante e problemi con il motore della stufa (il motore stesso o il selettore di modalità si guasta). Dopo 150-200 mila km, dovresti essere pronto per sostituire la frizione del compressore dell'aria condizionata o i suoi cuscinetti.

Situazione di mercato

Una berlina stanca in movimento può essere acquistata per 130.000 rubli. Per le auto ben curate, chiedono quasi 300.000 rubli. Più del 90% delle offerte sono auto Assemblea russa... È generalmente accettato che le copie più giovani rilasciate dopo il 2008 siano meno affidabili.

Conclusione

Kia Spectra - tipico berlina economica che non è altamente affidabile. Tuttavia, il costo delle riparazioni sullo sfondo delle moderne macchine tecnologicamente complesse è una buona notizia. Tutti i disturbi comuni sono ben studiati e facilmente risolvibili. Qualsiasi meccanico di garage può occuparsi della riparazione. Non ci sono problemi con la disponibilità dei pezzi di ricambio. Kia Spectra è un'offerta per coloro che desiderano acquistare una berlina economica e facile da usare.

Scegliendo un'auto di classe economica, molte persone chiedono: quale è meglio: Kia Spectra o Hyundai Accent? Il loro prezzo è abbastanza comparabile, specifiche approssimativamente lo stesso, il design esterno è nella stessa vena. E se non ci sono rivendicazioni personali (o, al contrario, gratitudine) a uno dei produttori, la scelta è davvero molto difficile.

Sembrerebbe: prendi quello che viene venduto più vicino a casa o ti è piaciuto il colore. Ma la maggior parte di noi compra un'auto a lungo raggio. Pochi lo cambieranno con uno nuovo in 3-4 anni, a meno che gli indicatori estremi non lo impongano. Quindi, prendendo un modello a caso, rischi che per un decennio, o anche di più, ti rimproveri latentemente per un cattivo acquisto.

Che è meglio, Kia Spectra o Hyundai Accent, sia i proprietari che coloro che hanno appena messo gli occhi sull'acquisto, ma hanno già acquisito il loro punto di vista, sostengono. Proviamo a confrontare i modelli in modo imparziale.

Impressioni visive

Esternamente, entrambi i modelli sono molto simili: contorni lisci, fari morbidi, una griglia del radiatore stretta. Tuttavia, ci sono anche alcune differenze:

• Lo Spectra ha un tronco più pronunciato, leggermente rialzato, mentre l'Accent è un po' sotto questo aspetto;
• L'accento è più compatto del concorrente. Spectra è più grande (quasi 25 cm più lunga e 6,5 più larga), e le ruote hanno un diametro maggiore;
• Con quasi uguale altezza da terra Spectra annuirà di più non solo a causa di un centimetro di ritardo nell'altezza da terra, ma anche a causa dello sbalzo anteriore allungato. Proprietari Hyundai Accent assicura che possono superare facilmente cordoli non molto alti, Kia Spectra è nella maggior parte dei casi indisponibile.

Dentro il salone

Se valuti i modelli dall'interno, la differenza è più evidente.

• In termini di visibilità, Spectra supera con sicurezza il suo rivale, che ha specchi più piccoli e persino più stretti. Nel traffico cittadino, questa è un'osservazione significativa;
• Nel design del cruscotto, il modello di paternità della società Hyundai sembra più elegante. Le scale dell'avversario sono troppo piccole e gli indicatori aggiuntivi in ​​miglia sono solo confusi;
• Ma in termini di comodità, Spectra torna in vantaggio. Anche il profilo dello schienale di successo è regolabile, il sedile è moderatamente morbido e non si piega sotto il peso. Ancora una volta, le gambe sono abbastanza spaziose. L'accento è francamente angusto: le ginocchia poggiano sia sui piloti anteriori che su quelli posteriori. Sì, e la larghezza del divano posteriore per tre è angusta: le dimensioni leggermente più piccole influiscono;
• Stranamente, per le sue dimensioni, l'Accent supera il suo concorrente di ben 30 litri nel volume del bagagliaio. Per viaggio in famiglia questo può essere importante.

Caratteristiche tecniche

Tanto per cominciare, i rivali in questione hanno motori diversi: l'Accent ha un volume di 1,5 litri e produce 102 cavalli, lo Spectra ha a bordo un'unità da 1,6 litri con una capacità di 105 CV. Tuttavia, non dovresti giungere immediatamente a conclusioni apparentemente ovvie.

L'overclocking di Accent richiede solo 10,5 secondi rispetto ai quasi 13. È comprensibile: la massa di quest'ultimo è ancora di 165 kg. di più.

Manovrabilità molto meglio di nuovo a Modelli Hyundai... È anche più reattivo alla fornitura di spinta. Il nemico era più goffo e lento.

Tuttavia, nonostante il motore meno potente, l'Accent si distingue per una discreta dose di appetito: fuori città, non contare su meno di 6 litri per cento (contro i 5,5 per la Spectra), e in modalità semaforo i consumi aumentano a 12, anche se il produttore promette 10. Spectra, a questo proposito, è più moderato e spende poco più di 9 negli ingorghi.

Per quanto riguarda le sospensioni, la sua classe è pressoché la stessa per entrambi i modelli, sebbene la Spectra sia più morbida e nasconda meglio i dossi stradali. L'Accent ha una sospensione molto silenziosa, ma trasmette anche piccoli urti verso l'interno.

Quindi cosa dovresti scegliere? Se ti concentri sul ritmo di vita di una persona che sceglie quello meglio kia Spectra o Hyundai Accent, poi per chi si muove prevalentemente lungo le strade delle megalopoli, quest'ultima è ancora più adatta. Nonostante sia avido di carburante, vince in modo significativo in termini di agilità e sarà più comodo e veloce farsi strada attraverso ingorghi e corsie su di esso. Se viaggi spesso con la tua famiglia - almeno in un cottage di campagna - fermati alla Kia Spectra: è più comoda per un lungo viaggio e più economica.