Principio di MPI del lavoro. Motore MPI: che cos'è. Motori Attuali modelli di autovetture Hyundai

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Quando si tratta di motori cechi, quasi tutti li considerano unici e migliori nel mondo nelle loro classi. Resistenza, efficienza, certa produzione e design classico fanno la loro attività. Il problema è solo che alcune unità non meritano una tale buona gloria tra gli acquirenti di auto. In particolare, 1,6 motori MPI installati su Octavia non sono sempre stati così interessanti. Prestare attenzione al fatto che la Corporation ha utilizzato nella sua cronologia almeno 3 diverse unità di potenza con un'etichetta. Fino al 2004, il nodo 1.6 MPI è stato messo Octavia Tour. La prima generazione, era identico motori Volkswagen, su cui parleremo più tardi. Nel 2005, i cechi hanno fatto una piccola ricostruzione di questa unità. Era in Octavia A5 dei primi anni di rilascio, è stato installato questo motore e le recensioni sono piuttosto contraddittorie.

Oggi, per la generazione A7, così come sul restyling A5, altri aggregati sono installati con la stessa marcatura di 1,6 MPI. In particolare, auto russe Dotato di una centrale elettrica prodotta nella fabbrica russa. E la sua tecnologia è andata via dai predecessori. Quindi scaricare tutte le idee sull'atmosferico in un gruppo non ne vale la pena. NEL auto diverse Stabilito vari unità di potenza Con volume 1.6, e dovrebbe essere considerato quando si acquista un'auto. Tra tutte le versioni non c'è eccessivo povero motorechi non avrebbe superato 200.000 km. Ma dopo esempi significative, molti aggregati iniziano i problemi. La tecnologia iniziale tedesca è cambiata a lungo. E anche sulle auto VW, i motori MPI sono stati a lungo non quelli che erano prima. Quindi vale la pena di pensare alle revisioni recenti e ai test indipendenti prima di dare soldi per un atmosferico potenzialmente affidabile e classico. Consideriamo questa situazione in termini di storia.

I primi 1.6 motori MPI - sulle auto Volkswagen

In Russia, le prime copie di 1,6 su auto tedesche Praticamente non fornito. Ma molte macchine sono cadute nel nostro paese alla fine degli anni '90 per ben noti schemi. Alcuni di loro sono stati consegnati illegalmente, ma molti e a giornata di oggi Inseguire con successo le strade della Federazione Russa. Se hai avuto la possibilità di contattare il primo motore 1.6 MPI per 110 CV, hanno sentito tutti i fascini delle vere tecnologie tedesche. Le caratteristiche di questo motore erano le seguenti:

installato il motore sul Golf IV, Passat B5 il suo potere era piccolo, ma c'erano abbastanza singolarità per lo sfruttamento di successo nelle condizioni della città e dei percorsi, non c'erano restrizioni;
una semplice macchina automatica è stata fornita con il motore, ma più spesso hanno acquistato la meccanica, che è stata fatta per quanto riguarda la resistenza militare, queste scatole non sono mai scoppiate;
il motore stesso è realizzato in leghe speciali, è piuttosto pesante, la riparazione è soggetta a riparazione e serve almeno 300.000 revisione a km, questa è una delle ultime milioni europee;
molte tecnologie di questo motore vengono utilizzate fino ad oggi, 20 anni dopo la prima installazione sulla macchina tedesca, ma i materiali sono lunghi molto tempo fa;
l'unità è molto economica con tutti i suoi vantaggi, consuma in una grande passante a 10 litri di benzina in città e fino a 6,5 \u200b\u200bsull'autostrada, che dà ovvi benefici.

L'unico problema di questa unità è l'età. La vettura più giovane che puoi trovare esattamente con questo motore e con scatola eccellente - rilascio di Passat B5 Plus 2004. Dopo il rilascio del Passat B6, la VW Corporation ha consegnato la tecnologia del Ceco atmosferico e ha iniziato a stabilire unità di potenza completamente diverse sulle loro auto. Quindi trovare buon motore Con un leggero chilometraggio dei primi 1.6 MPI sarà incredibilmente difficile.

Skoda e raffinatezza - I principali fattori del popolare 1,6 MPI

I cechi non hanno il coraggio di produrre un motore atmosferico esattamente allo stesso modo dei tedeschi. Le ragioni di tale decisione sono sconosciute, ma la società nel 2005 è significativamente "finalizzata" il motore. Tutto è rimasto invariato invariato. Tecnologie atmosferiche, consumo ancora inferiore alla versione precedente, della stessa dimensione, delle stesse caratteristiche. Ma in generale, il design dell'unità di potenza è stato modificato in diversi punti importanti:

le leghe per la produzione sono state fortemente modificate per facilitare e ridurre l'installazione principale, ha portato al fatto che un motore umido è stato colpito da un motore umido senza verifica dovuta;
per ridurre i costi, è stato raffinato sistema del pistone, un po 'ha cambiato l'essenza del design del motore, quindi il carico sulle sue parti principali è leggermente cresciuto;
l'interno del motore è stato significativamente semplificato, in particolare, la quantità di metallo è stata ridotta, le pareti tra i cilindri non sono autorizzate a riparare il capitale dell'unità di potenza;
gli ingegneri cechi hanno semplificato molte tecnologie che non dovrebbero essere semplificate e il motore ha immediatamente iniziato a portare certi problemi ai propri proprietari;
il programma ECU è stato completamente modificato a causa dell'efficienza e degli altri importanti vantaggi dell'operazione, ma la durata del motore è diminuita immediatamente più volte.

Le moderne tecnologie non sono sempre migliori classiche. Questo è dimostrato da Octavia A5, su cui è installata questa unità di alimentazione. Le macchine sono facili da rompere, molto spesso proprietari dopo 8-10 anni di funzionamento e 200.000 km di chilometraggio. Quindi, quando acquisti un'ottavia usata, diamo preferenza a motori più costosi, come 2.0 FSI o motori diesel. Ma compra una macchina usata con un atmosferico 1.6 non dovrebbe, può portare problemi.

Nuovo motore 1.6 MPI - Produzione russa

Su Skoda e Volkswagen assemblea russa Oggi è installato il motore prodotto nella Federazione Russa. Alla tua fabbrica, Volkswagen-Group ha lanciato la produzione di atmosferica con un volume di 1,6 litri. Questo è un motore completamente diverso, una serie di questo motore EA211, in precedenza tali tecnologie non sono state utilizzate affatto in auto tedesche. DI questo motore. È ancora difficile dire qualcosa di concreto, ma le prime recensioni dei proprietari ti permettono di fornire tali conclusioni:

motore per il suo 110 CV molto dinamico, dagli ingegneri di esso spremuto quasi tutto ciò che può essere spremuto dal semplice motore atmosferico Tale volume nelle nostre condizioni;
la produzione è piuttosto alta qualità, poiché non vi è praticamente alcuna ripartizione e garanzia, il motore si comporta perfettamente, almeno su nuove auto senza corsa e brutta esperienza;
consumo di carburante ridotto, migliorato alcuni caratteristiche importantiMa il motore non è diventato più affidabile, e questo è visibile secondo il design in confronto con il predecessore EA111;
l'impossibilità di esecuzione revisione L'unità non sta facendo da nessuna parte, i proprietari possono utilizzare l'installazione fino a quando la sostituzione di un nuovo motore verrà sostituita;
non c'è dubbio che quasi tutte le malattie 111 del motore sono rimaste in atto, ma la produzione russa in qualche modo abbassata e ha reso un nuovo motore più conveniente.

La riparazione e il capitale per ripristinare l'unità non è raccomandata. Questa è una delle importanti condizioni operative che dovrebbero essere osservate quando si acquista un'auto con questa installazione sotto il cofano. Ma 250-300 migliaia di chilometri passano la macchina, ed è davvero buono rispetto ai concorrenti. Piace al consumo di carburante, le dinamiche sono abbastanza buone e l'affidabilità e la durata non sono ancora controllate su un gran numero di copie. Quindi fai finali conclusioni in anticipo.

Cosa accadrà in futuro con i motori MPI?

Molto probabilmente, i motori con tecnologie atmosferiche vivono i loro ultimi anni. Presto inizieranno ad essere sostituito con downsayzing e installazioni turbocompresse meno attraenti con caratteristiche più complesse. La ragione di ciò è piuttosto strano leggi ambientali. Euro-6 ha già rispettato molti aggregati classici a causa di grandi emissioni nell'atmosfera. EA211 Motore è progettato per le norme Euro-5, raggiungerà Euro-6, ma il prossimo standard in un paio d'anni non sarà in grado di resistere. Ci sono diversi fattori importanti su tali motori:

troppo volume a bassa potenza diventa non redditizio per l'acquirente e il produttore, ci sono unità molto più compatte con un gran numero di cavalli;
sul motore 110 cavalli, ma con un volume di scarico da 0,9 litri saranno quasi 2 volte più in basso, e questo è un argomento importante per la maggior parte dei produttori moderni in Europa e negli Stati Uniti;
scandali ambientali motori diesel (Dieselgate in America) è solo l'inizio, presto le autorità dei paesi leader si prenderanno per altri aggregati con maggiori emissioni;
le tecnologie atmosferiche sono semplici e servono per molto tempo senza guasti, non è redditizia per i produttori che guadagnano bene su parti alle installazioni tecnologiche;
unità turbate - La necessità di mondo moderno Le tecniche, è precisamente tali motori galleggeranno presto per tutto il mercato e non darà una scelta speciale all'acquirente.

Le tecnologie semplici rimangono in passato. Oggi, su un'unità moderna nel garage, è possibile cambiare le candele, e per questo dovrai leggere il forum e cercare consigli dagli specialisti. Il primo motore 1.6 MPI potrebbe essere servito a casa da soli, oggi il produttore cerca di fermare queste opportunità. Affari e denaro hanno iniziato a guidare il mondo, e questo non può che influenzare la qualità delle tecnologie prodotte.

Offriamo di guardare un'auto di prova su cui questo tipo di unità di potenza è installato nel video seguente:

Smettiamo

Per dire che l'installazione del tipo atmosferico su Skoda Cars è pessima, è impossibile. Questa è una buona unità in confronto con la maggior parte dei concorrenti. Ma non vale la pena estrarla troppo in alto sopra gli avversari. Il motore 1.6 MPI rimane certi svantaggi che non hanno corretto produzione russa. Volkswagen Corporation si sta allontanando dall'uso dei dati dei motori, offrendoli solo su interni modelli russi. In Europa, gli studi atmosferici sono stati a lungo intorno alla cabina, scegliendo più economici e guidano nodi turbocompressi di trame diverse.

Per la Russia, gli aggregati della turbina sono ancora difficili da chiamare ottimali. Abbiamo bisogno di motori senza pretese e infiniti che lavorano perfettamente in un'ampia varietà di condizioni e si comportano perfettamente quando si cambia il clima. Naturalmente, la portata diventa anche un fattore importante, ma mentre preferiamo affidabilità. Tuttavia, l'affidabilità diventa anche un fattore relativo, ed è difficile prevedere la durata della durata di una macchina particolare. È sicuro dire che l'era dell'atmosferico centrali elettriche Va, inizia il tempo di tecnologie più avanzate. Cosa ne pensi di impianti cechi e tedeschi 1.6 MPI?

Mezzi di motore MPI motore iniettorein cui viene utilizzato un sistema di iniezione di carburante multipunto. Ha dato il nome a questa unità di potenza - iniezione multi punto. In altre parole, tutti rappresentano il loro iniettore (ugello). Questo schema è stato sviluppato e incorporato dalla preoccupazione Volkswagen. Storicamente, per le case automobilistiche di Wolfsburg, il sistema MPI è stato il primo sistema di iniezione del carburante iniettore. Ora questo tipo di unità non è più conforme ai requisiti economici e ambientali moderni imposti motori auto. Fino a poco tempo fa, è stato possibile dire che questo tipo di motore è stato rimosso dalla produzione e dall'ultimo modello della preoccupazione della preoccupazione in cui è stata utilizzata era la seconda serie. Ma inaspettatamente, si è verificato la rinascita del motore MPI e si è di nuovo richiesto! Salva intrigo e raccontalo alla fine dell'articolo. E ora diciamo che i rappresentanti più vivi di questa famiglia di motori anni recenti Power Unità 1.4 (80 l. P.) E 1,6 litri (105 litri p.).

Caratteristica del motore MPI nel sistema di iniezione multipoint iniezione

Motore MPI in dettaglio

Abbiamo già menzionato la prima e principale caratteristica distintiva di queste unità di potenza - questa è un multipoint di alimentazione del carburante. Ma quelli che hanno familiarità con motore auto Possono dire che, ad esempio, i motori TSI hanno anche un'iniezione multipunto. Pertanto, ci rivolgiamo alla seconda differenza - l'assenza di caso. Cioè, non ci sono turbocompressori per l'iniezione della miscela di combustibile nei cilindri. Il solito, che fornisce carburante sotto banale pressione di 3 atmosfere in un collettore di aspirazione speciale, dove viene quindi mescolato con aria e fa schifo attraverso la valvola di ingresso nel cilindro. Come puoi vedere, in questo momento sembra molto simile al lavoro del motore del carburatore. Non vi è alcuna iniezione di carburante diretta in un cilindro, come nei regimi TSI o GDI c'è anche molto.

Terzo tratto distintivo - la presenza del raffreddamento ad acqua della miscela di carburante. Questo è spiegato dal fatto che nell'area delle teste del cilindro si stanno sviluppando abbastanza caloree il carburante arriva sotto pressione relativamente bassa. Pertanto, può semplicemente far bollire e formare ingorghi del traffico a gas.

Vantaggi e svantaggi dei motori MPI

Benefici

Inizialmente, sui meriti, e così significativo che molte persone sono felici di sfruttare le auto con tali motori. Soprattutto nel nostro paese, dove i requisiti per la cordialità ambientale non sono così difficili, come in Europa (che è un vivido esempio della presenza di "kopecks" di spietata e altri film di pre-selezione nazionali e stranieri). Sì, e il costo del carburante non morde ancora come gli europei.

Design facile. Naturalmente, questo non è un carburatore, ma non TSI con la sua pompa ad alta pressione e il turbocompressore. Una semplicità del design significa automaticamente la disponibilità al prezzo dell'aggregato stesso e la sua possibile riparazione.
Requisiti inferiori per. Il motore MPI si sente abbastanza bene su 92 benzina. E prova a versarlo, per esempio, in volkswagen moderno. Passat. Un simile onnivino, a proposito, un po 'levagge uno degli svantaggi di tali motori (su di loro appena sotto) - efficienza inferiore.
Meno appoggiato al surriscaldamento.

I motori MPI non hanno requisiti speciali di qualità del carburante

Un altro vantaggio, la verità è direttamente non correlata a partire dall'unità di potenza iniettore in esame è la presenza di supporti in gomma sotto il motore. Questo riduce significativamente il rumore e le vibrazioni durante la guida.

Svantaggi

Ligger economia. Questo è quanto. L'iniezione multipunto è, ovviamente, bene, ma riducendo l'iniezione diretta del carburante nel cilindro (come sistemi TSI) è migliore.
Coppia stagionata e carenza di potere. Tuttavia, la possibilità di uno schema che coinvolge il collegamento dell'aria con benzina nel collettore, e non nel cilindro, sono in qualche modo limitati. Quindi per gli amanti della guida e delle gare sui semafori, il motore MPI non si adatta. Troppo male.

Eppure, se riassumiamo i vantaggi e gli svantaggi, il risultato finale rende queste unità elettriche sono piuttosto competitive, specialmente per le nostre realtà domestiche. Non è una coincidenza per i tedeschi russi abbandonati il \u200b\u200bmotore TSI da 1,2 litri turbocompresso, preferendolo un cavallo MPI provato e senza pretese da 1,6 litri.

In russo versione Skoda. Motory MPI Yeti installato

Ora, pensiamo che capirà cosa sia un motore MPI. Se avete domande su questo articolo, chiedi. Assicurati di rispondere.

Ma ancora, non meno popolare, che è installato sulle auto del Gruppo Volkswagen (ora principalmente sopra automobili Skoda.), Questo è il motore MPI. Va notato che questo motore è la linea più antica motori Volkswagen.Tuttavia, è il più affidabile e pratico di tutti gli aggregati ...

Motore di iniezione MPI o multi punto (iniezione multipoint) - Un motore non cortetico a benzina utilizzando un'iniezione di carburante multipunto distribuito attraverso gli iniettori. Su ciascun cilindro viene utilizzato un iniettore, non c'è una rotaia del carburante come in motori TSI.Inoltre non esiste alcuna iniezione di carburante direttamente ai cilindri del motore come nei motori FSI e TFSI. Il motore MPI ha la propria struttura di iniezione del carburante. Se riesci a esprimerti brutalmente, un cilindro è un iniettore, attraverso un canal di aspirazione speciale. Va notato che è stato chi è venuto a spostare i motori del carburatore.

Tale motore ha una funzione di anticipo del processo di accensione, che garantisce indicatori ad alta sensibilità del gas del pedale del gas.

La struttura ha raffreddamento ad acqua della miscela di carburante di mercruiser, a causa del quale la miscela di combustibile viene raffreddata a una temperatura accettabile. Tale raffreddamento consente di aumentare la stabilità del funzionamento del motore, eliminando le spine dell'aria.

Ha anche un sistema di controllo idraulico avanzato. Un accoppiamento con un olio di stampa. Il sistema di differenziali di limitazione del motore con memoria (in base a supporti in gomma, che si adattano automaticamente al funzionamento del motore, riducendo il rumore e le vibrazioni durante il funzionamento).

Ha 8 sistema di valvole di distribuzione del gas, due valvole per cilindro, una albero a camme. Rappresentanti luminosi di questo motors familiare 1.4 (80 CV) e 1,6 litri (105 CV).

DignitàMPI.

Il motore è senza pretese, potrebbe funzionare a 92 benzina. Ha una costruzione solida, poiché il produttore stesso assicura, il chilometraggio minimo senza riparazione è di 300.000 chilometri, con una sostituzione tempestiva di petrolio e filtri. Non costoso e non difficile riparazione, a causa di un dispositivo semplice.

SvantaggiMPI.

A causa del fatto che la miscela di carburante è miscelata in canali di ingresso speciali prima di entrare nei cilindri, tali motori hanno funzionalità limitate. sistema di ingresso. Questo influenza il potere e. Non possono essere chiamati "dinamici" e potenti. Molto probabilmente, sono progettati per un giro senza fretta. La presenza di otto valvole e la maggior parte Questi motori hanno otto sistemi di valvole GDM, parlano anche di perdita di potenza.

A causa del suo vecchio design, i motori MPI sono gradualmente derivati \u200b\u200bdalla produzione, ultimi modelli In che questa famiglia di motori è stata installata, erano auto marchi Skoda. Seconda generazione di Ottavia. Tuttavia, la terza generazione di macchine Octavia ha motori FSI più moderni e avanzati e.

Penso che sia diventato un po 'chiaro - cos'è questo motore.

Per scoprire tutto del motore MPI, che cos'è, come è organizzato e da chi è stato creato, basta leggere il materiale sottostante. Tale unità di potenza con un'abbreviazione MPI, che certamente non tutti i proprietari di auto lo sanno, è tedesco motore iniettore Con sistema multipoint integrato responsabile per l'iniezione del carburante. È questa caratteristica di un'unità di potenza che solo pochi anni fa è stata innovativa, servita come base per la quale è apparso il nome di questo tipo di motore - iniezione multi-punto.

I proprietari di veicoli esperti sanno che in questo dispositivo complesso per ciascun cilindro è fornito. Per la prima volta, lo sviluppo dello schema era impegnato a Volkswagen. Automotive conmene, situato a Wolfsburg, ha utilizzato il sistema MPI ovunque, poiché era l'unico sistema di iniezione con iniezione di carburante.

L'invenzione è recentemente considerata una novità popolare, oggi non è un aggregato corrispondente all'ultimo economico e standard ambientaliche sono presentati a tutti. Il fatto è che anche il dispositivo è stato rimosso dalla produzione, l'ultima auto, che è stata completata dal motore MPI, è diventata la seconda serie Skoda Octavia.. Tuttavia, i costruttori di talento hanno presto adattato il modello dell'unità di potenza a nuovi requisiti, avendo rianimato il motore MPI sinistro. Al momento, il più delle volte è possibile trovare il motore con un volume di 1,4 litri con un impatto di 80 litri. a partire dal. e 1,6 l con una capacità di 105 litri. a partire dal.

Caratteristiche principali

Il sistema MPI, come accennato in precedenza, è decrittografato come iniezione multi-punto, che denota la presenza di iniezione multipoint. Il dispositivo di alimentazione è un'unità non cortetica a benzina, in cui un'iniezione del punto operativa durante la guida, che è distribuita su tutti i cilindri. Questo sistema implica la presenza di cilindri, ognuno dei quali viene assegnato un iniettore separato. Attraverso tale iniettore, si verifica una fornitura del carburante del dosaggio, che viene effettuata esclusivamente sotto pressione. Il passaggio del carburante fornisce un canale di aspirazione separato.

Il design dell'unità di potenza è tale da non avere una guida del carburante, che funge da base dell'iniezione di iniezione nei motori TSI. Un'altra caratteristica del motore MPI è la mancanza di iniezione diretta, che entra in tutti i cilindri (rispetto a). La funzione e la semplicità del design aggregato hanno portato alla presenza della funzione di anticipo di accensione. In considerazione di questa circostanza, l'acceleratore ha ottenuto la sensibilità ideale per quanto riguarda il pedale del gas.

Un meccanismo complesso è completato con un straordinario sistema di raffreddamento ad acqua. Preoccupazione Volkswagen. Ho installato nel mio dispositivo il sistema MerCruiser, stabilizzando le prestazioni corrette dell'unità di alimentazione. Con l'aiuto di tale elemento, il motore è stato liberato dai tappi a gas.

Produttori motore moderno MPI ha idealmente pensato a tutti i componenti degli elementi, dotando il sistema con un motore idraulico di controllo speciale e un accoppiamento separato con un olio di stampa incorporato. È impossibile andare attorno al motore differenziato, che fondamentalmente contiene supporti in gomma, regolati automaticamente rispetto alla velocità del movimento, dalla velocità dell'unità di potenza e dalle irregolarità della superficie stradale.

Tutti i singoli elementi assemblati in un unico design, hanno un effetto benefico sulla riduzione delle vibrazioni e del rumore proveniente dal motore. Il motore ha 4 cilindri e 8 valvole. Al momento, gli aggregati di 1,4 litri con un ritorno di 80 cavalli e 1,6 l - da 105 litri. a partire dal.

Vantaggi dell'unità di potenza

Se una persona acquisisce un'auto sull'unità di potenza di cui è presente la designazione MPI, ha bisogno di sapere cosa significa MPI. Come qualsiasi altro dispositivo, il motore ha un numero di certi vantaggi e svantaggi. Prima considerare vantaggi di pesatura L'unità, che durante il funzionamento ha permesso di raccogliere un milione di folla di fan, preferendo ancora di andare avanti veicoliDotato di motori MPI.

Questo tipo di motori tra i russi è particolarmente popolare, poiché nella Federazione russa le norme presentate al livello di ecologia hanno un certo numero di invio, a differenza degli standard europei. In Europa, anche da vicino non ha un simile certo numero di auto "antiche", come il "kopecks" domestico russo, correlati senza pietà dell'ambiente. La cosa è che il carburante all'estero è un ordine di grandezza più economico.

Vantaggi dei moderni dispositivi MPI:

il design che non è simile a un semplice carburatore, ma non è così complicato come TSI, dotato di una varietà di dispositivi massicci e "astuti". Un'unità semplice costruttiva è disponibile in termini di costo, in considerazione di cui ha la possibilità di riparazioni di bilancio;
requisiti semplici per. MPI installato in qualsiasi auto può con un'anima calma compilati da una semplice benzina da 92 m;
stabilità del surriscaldamento relativamente prematuro.

Un importante vantaggio di tale aggregato è ridurre il rumore e le vibrazioni, che si manifesta durante il movimento.

Svantaggi del motore

Tutti gli svantaggi che il dispositivo MPI possiede dipende direttamente dalle funzionalità di progettazione.

Svantaggi del sistema:

durante il movimento dell'auto, la benzina è mescolata con aria, si verifica nei canali e non nei cilindri, che influenza negativamente la restrizione delle capacità del sistema di aspirazione;
mancanza di potere e mancanza di coppia sufficiente (direttamente correlata al precedente meno);
l'assenza di indicatori eccellenti relativi alle dinamiche, guidare e almeno tecniche sportive.

Tutti gli indicatori sono un po 'esacerbati dalla quantità di valvole fornite per, per macchine moderne 8 pezzi non sono abbastanza. Una macchina equipaggiata con un tale aggregato può essere chiamata tranquillo.

Conclusione

Tutti gli indicatori elencati influenzano la partenza del motore MPI dal mercato mondiale. Il ritmo sempre crescente di sviluppo di potenti auto manovrabili, che preferisce la maggior parte degli automobilisti, ha bisogno di un set completo di unità di potenza più "forti", rispetto al quale il motore MPI è debole. Tuttavia, è troppo presto per scrivere questo motore se si considera il fatto che nel russo versione Skoda. I produttori Yeti (Family SUV) hanno sostituito il motore turbocompresso con un volume di un'unità di potenza MPI da 1,2 litri con un volume di 1,6 litri con un ritorno di 110 litri. a partire dal.

Gli sviluppatori del motore aggiornato MPI hanno segnato la sua differenza indigena da un predecessore con una capacità di 105 litri. s., assicurandolo nuovo aggregato. Appartiene alla famiglia TSI, con l'unica caratteristica - mancanza di turbocompressione e iniezione di carburante diretta.

Iniezione multi punto – motore a gas Nuovo tipo con sistema di iniezione multipoint preinstallato. In ogni cilindro, l'iniettore incorporato, come risultato della quale la miscela combustibile è uniforme e proporzionalmente distribuita attorno al perimetro. La tecnologia Inventor è considerata come gli ingegneri della società. Sono i primi a sviluppare un'alternativa al tipo di carburatore. Su come lavorare Motore MPI.E per quanto è efficace, considera più dettagliato.

Per quanto riguarda l'iniezione Multi Point incontra la modernità

Un certo numero di case automobilistiche in Europa, l'Asia ritiene che tale tipo non abbia futuro, dal momento che il rapido sviluppo della tecnologia lascerà rapidamente la "novità". Parzialmente questo è vero. Sviluppa attivamente e supporta MPI solo la preoccupazione Volkswagen e le sue divisioni strutturali, tra cui Škoda. Biglietto da visita: motore con volumi 1.3, 1,4 e 1,6 litri.

La caratteristica principale dell'unità di potenza in assenza di un compressore turbocompressore. Il design è semplice e intuitivo:

pompa a benzina che alimenta una miscela combustibile nel collettore di aspirazione sotto alta pressione. L'indicatore di lavoro è di tre atmosfere;
attraverso la valvola di ingresso, il combustibile combustibile entra nel cilindro, dove c'è l'accensione, la rimozione dei gas di scarico.

L'iniezione multi-punto è dotata di un circuito di raffreddamento ad acqua di una miscela combustibile. Sembra insolito, è difficile da immaginare, ma il sistema funziona con successo. La presenza di un design non standard è spiegata dal fatto che sopra la testa del blocco del cilindro è aumentato la temperatura, e il carburante viene a bassa pressione. Le conseguenze del negativo, il rischio di ebollizione, la formazione di un ingorgo di traffico a gas. Senza refrigeratore di terze parti, il funzionamento dell'unità di potenza è impossibile.

Vantaggi MPI.

design facile. Ovviamente, tali motori sono più facili delle unità di potenza dotate di TSI con turbocompressori, ma non un tipo di carburatore. Un certo numero di proprietari di riparazioni vengono eseguiti in modo indipendente, senza ricorrere all'aiuto di specialisti di cento. Risparmio esplicito sul servizio mensile;
l'atteggiamento fedele del sistema alla qualità del carburante. Per quanto riguarda i paesi della CSI, dove il carburante non è sempre "buono", questa opzione è accettabile. L'unità di potenza è abbastanza confortevole a lavorare sulla benzina del marchio AI-92;
la vita media del servizio alla revisione è di 300.000 km. Tali numeri danno al produttore. In pratica, la risorsa è inferiore a 50.000 km. Poche persone tengono conto del fattore sostituzione tempestiva olio motore, elementi di pulizia, rifornimento di carburante con carburante di alta qualità;
rischi minimi associati al surriscaldamento;
la possibilità di regolazione meccanica dell'angolo di anticipo di accensione;
il design coinvolge la presenza di supporti in gomma sul motore. Ciò consente di distinguere le oscillazioni, le vibrazioni nel processo di lavoro.

Svantaggi di MPI

aumento del consumo di carburante. Il fattore è piuttosto controverso, si può interpretarlo in modi diversi. Confrontato da esso aumentato del 7%. Molti potenziali acquirenti lo spaventano, respingono;
indicatore di coppia basso e di conseguenza, il fattore di potenza medio. Miscela di carburante Mescolato direttamente nei canali di ingresso, e non nei cilindri. Non è atipicamente per la maggior parte dei disegni, causa incomprensioni nei progettisti TSI.

Le auto con MPI preinstallate non sono considerate brusche, veloci, attive. Piuttosto, il livello medio è per gli intenditori di un azionamento lento, vacanza in famiglia.

Le statistiche delle vendite sulla CSI e la Federazione Russa, compreso, mostra che i proprietari della priorità rimane ancora l'indicatore di potenza della praticità.

Segni caratteristici dei guasti MPI

riduzione del potere nel processo di guida;
aumento del consumo di carburante;
sul centro pannello di controllo Segnala l'indicatore sulla presenza di un guasto "Controllo motore";
di tubo di scarico Trascura blu, bianco o nero. Allo stesso tempo, questo indica un iniettore difettoso e attrezzature per il carburante;
lavoro instabile al minimo;
un lancio difficile sul "freddo";
aumento del suono funzionante, vibrazione.

Frequenti cause di guasti

violazione, ignorando i tempi di ispezione tecnica;
danni tecnici (meccanici) di terze parti, incidenti, collisioni, scioperi;
installazione di parti non originali, componenti, materiali di consumo;
rifornimento di carburante con combustibili di scarsa qualità con un alto contenuto di impurità chimiche;
violazione delle regole per l'utilizzo della macchina, l'unità di potenza;
incoerenza delle modalità di temperatura, indici di viscosità dell'olio;
carichi sistematici sulla norma.

Differenza TSI e MPI

(Doppio dietro l'iniezione del livello) - L'abbreviazione TSI è così decifrata. Gli ingegneri hanno presentato tale interpretazione volkswagen. Alla fase iniziale. Dopo, ribattezzato iniezione Turbo Stratificato. Ora l'abbreviazione è utilizzata da molte preoccupazioni, solo con l'aggiunta di diverse lettere per differenze.

Differenze tra i due tipi:

TSI ha un normale sistema di inflazione. Nel motore allo stesso tempo ci possono essere due compressori: un compressore turbocompresso e un tipo meccanico;
mPI manca dei sovraordidi, non sono forniti con il design. Se si tratta di MPI, implica unità di potenza tipo Atmosferico;
TSI mette inoltre un numero di requisiti per olio motore, coefficiente di viscosità, periodicità sostitutiva;
in TSI, il carburante viene iniettato direttamente nella cavità del cilindro. Per questo, è fatta una forma speciale, pistoni, iniettori di carburante;
il carburante MPI è inizialmente nel collettore di aspirazione, dopodiché il cilindro al momento delle valvole di apertura. Per un tale design, la presenza di una pompa a benzina non è affatto, poiché la pressione standard è sufficiente per fornire carburante.

Quando si verificano guasti, la riparazione MPI sarà più economica della TSI più economica. Questo fattore ha un sacco di potere, per molti potenziali proprietari, è fondamentale.