Great Wall Hover in dettaglio: corvo bianco. Utilizzo della trazione integrale Hover H3 come funziona la trazione integrale

Nel 2014, cinese telaio SUV grande Passare il mouse sul muro L'H3 (aka solo Great Wall H3 New) ha subito un restyling, a seguito del quale è cambiato leggermente all'esterno e all'interno, e ha anche ricevuto un nuovo motore turbo che consuma senza problemi 92 benzina. Oggi è il concorrente più serio per UAZ Patriot, Chevrolet niva, Lada 4x4 e simili, poiché può offrire una reale maggiore capacità di cross-country, buona qualità costruttiva e decorazione d'interni, grande capacità e buona attrezzatura - il tutto, ovviamente, a un prezzo accessibile migliori tradizioni industria automobilistica della RPC. Leggi di più sull'Hover aggiornato nella nostra recensione!

Design

A lato, l'Hover H3 del modello 2014, come l'UAZ Patriot, è noioso al punto da essere impossibile. Senza fronzoli: tutto è chiaro e al punto. Vale a dire - cuscinetti protettivi in ​​plastica sui fianchi, grandi cerchi in lega ruote con un modello senza pretese, potente passaruota e specchietti retrovisori esterni informativi in ​​tinta con la carrozzeria con indicatori di direzione integrati. Anche dietro la noia - niente di speciale è evidenziato da luci verticali insignificanti e ... E non c'è, in linea di principio, nient'altro da catturare sulla "poppa". Questo è un cavallo di battaglia, non un miracolo del design automobilistico, cosa prendere da esso?

Design

Il restyling "Hover" si basa sulla stessa piattaforma ben collaudata del modello pre-riforma. Davanti c'è una sospensione a barra di torsione indipendente, e nella parte posteriore - sospensione dipendente a quattro bracci longitudinali con asta Panhard. Tutti i componenti delle sospensioni sono potenti, il che rende l'auto facile da affrontare con dossi, buche, crepe e onde sulla strada, soprattutto a velocità medie. Freni - disco (anteriore - ventilato).

Adattamento alle condizioni russe

Per le dure realtà stradali della Russia, l'auto non è male - fortunatamente c'è una trasmissione a trazione integrale (i pulsanti di controllo della trazione integrale sono in un posto conveniente - nella parte inferiore della console centrale) e un 240 mm di altezza da terra e serbatoio di carburante con un corpo molto resistente e protezione vano motore, che copre anche il checkpoint e la "razdatka" dagli scioperi. Nascosto nel vano motore nuovo motore turbo senza pretese per la qualità del carburante e si riferisce con calma alla 92a benzina, che è così rilevante nel nostro paese. Per il funzionamento nella stagione fredda, sono forniti specchi esterni riscaldati, lunotto e sedili in prima fila, inoltre ogni configurazione include il climatizzatore.

Comfort

Tra i sedili della prima fila è installato un ampio box-bracciolo a due livelli, dove è possibile riporre gli effetti personali. Accanto ad essa c'è una presa accendisigari (una presa simile è tagliata nella parete del bagagliaio). La leva del cambio sul tunnel centrale ha un bel rivestimento in plastica con una trama "costosa". Purtroppo, non c'è nessun posto dove attaccare uno smartphone per la ricarica, tranne che nei portabicchieri sul rivestimento del tunnel del pavimento. La parte posteriore è spaziosa, con molto spazio per le ginocchia, anche per i passeggeri alti. Il tunnel di trasmissione non interferirà con il passeggero medio: quasi non sporge dal pavimento. Una sorpresa attende sotto il cuscino del sedile destro: i cinesi mettono lì una serie di strumenti, utili per i lunghi viaggi. Il cuscino del divano posteriore è leggermente più basso e più corto del necessario e lo schienale non è in grado di regolare l'inclinazione, ma può essere piegato in un rapporto 1: 2. Il vano di carico della versione restyling non è diverso dal bagagliaio del suo predecessore: la sua superficie è ampia, ma la tendina "avvolgibile" non è alta come vorremmo. Tuttavia, se lo desideri, è sufficiente rimuoverlo, facilitando così il processo di carico e scarico dei bagagli.

Nel 2010 l'azienda Irito, principale importatore di Hovers in Russia, ha condotto i crash test Hover H3 nell'ambito del Safety Program auto cinesi". I test hanno utilizzato la tecnica NCAP (New Car Assessment Program), che implica un crash test frontale con sovrapposizione del 40% a una velocità di 64 km/h, che è un'imitazione di un impatto frontale "vivo". In questi test, l'Hover H3 è riuscito a dimostrare un discreto livello di protezione per guidatore e passeggeri, guadagnando 11,7 punti su 16 (73%). La dotazione di serie del "cinese" è piuttosto modesta: include airbag frontali, sistema di frenata antibloccaggio Sistema di frenaggio e un sistema di forza frenante. I sensori di parcheggio, il navigatore e una telecamera per la retromarcia sono disponibili a un costo aggiuntivo.

NEL configurazione di fascia alta L'Hover H3 dispone di un nuovo sistema multimediale con display touchscreen, ingressi AUX/USB e Bluetooth per il collegamento di gadget, oltre a uno slot SD per il download delle mappe di navigazione. La grafica e il suono di "multimedia" sono accettabili, l'immagine dalla telecamera posteriore è chiara, retroilluminazione blu non troppo gradevole alla vista, e l'interfaccia è sovraccarica di informazioni non necessarie, come, ad esempio, bussola, pressione e altitudine. L'indicatore della temperatura fuori bordo e il controllo della luminosità del touchscreen, com'era e non. A causa del fatto che la luminosità del display non può essere modificata, durante il giorno al sole i numeri sono difficilmente distinguibili e la sera il loro allegro splendore celeste è semplicemente fastidioso. Ovviamente, il produttore ha ancora del lavoro da fare.

Specifiche di Great Wall Hover H3

Quali trucchi hanno usato i proprietari degli "Hover" pre-riforma per far funzionare le loro auto come previsto: hanno fatto la messa a punto del motore, installato un compressore meccanico, riempito il serbatoio del carburante con benzina AI-95 con additivi ... E infine, a Great Wall ha ascoltato i clienti e ha trovato una soluzione a questo problema utilizzando il turbocompressore di Shanghai MHI Turbocharger Co. - Divisione cinese azienda giapponese Mitsubishi, che ispira fiducia in una certa misura. Di conseguenza, sotto il cofano del rinnovato Hover H3 vive il familiare motore aspirato da 2,0 litri con l'indice 4G63S4M, che ha ricevuto numerosi miglioramenti. L'unità migliorata produce 177 CV. e 250 Nm di coppia massima invece dei precedenti 116 CV. e 175 Nm (la versione da 116 è ancora in vendita insieme a un cambio manuale a 5 marce), ma declassato per la Russia fino a 150 "cavalli". Ora il SUV si comporta in modo molto più avventato di prima: il sorpasso è decisamente più facile. Per questo va anche ringraziato il nuovissimo cambio manuale a sei marce con marce "estese".

La leva del cambio del ripartitore di coppia può essere impostata su una delle quattro posizioni. Le posizioni della leva del ripartitore di coppia e le condizioni di guida corrispondenti sono mostrate nella tabella seguente.

Uso corretto della trazione integrale

Dopo aver attivato la modalità di trazione integrale (4H, 4L), gli assi anteriore e posteriore dell'auto sono collegati e stanno guidando contemporaneamente. In questo modo si ottiene una distribuzione ottimale della forza motrice 50:50. Ma questo richiede uno sforzo maggiore quando si gira e si gira la macchina.
Usando trazione anteriore in condizioni difficili (quando si guida su neve e ghiaccio, argilla o sabbia), è molto importante guidare correttamente e con attenzione.

ATTENZIONE
È vietato utilizzare la modalità di trazione integrale su strade asfaltate. Ciò porta alla distruzione degli elementi della trasmissione del veicolo, usura prematura pneumatici, aumento del consumo di carburante e della rumorosità del veicolo. e anche al sequestro di parti di trasmissione e altri malfunzionamenti.

Comando frizione elettrico.

Modalità 4WD.
Quando 4WD è attivato, l'indicatore "4WD" si accende.
Quando si passa dalla modalità 2WD alla modalità 4WD, l'indicatore "4WD" inizia a lampeggiare. L'attuatore della frizione elettrica entra in modalità 4WD, dopodiché l'indicatore "4WD" si accende continuamente.
Nota: se l'attuatore non è riuscito a passare alla modalità di trazione integrale dalla modalità 2WD la prima volta, quindi dopo 2,5 secondi. il controller riavvia l'attuatore della frizione. L'indicatore lampeggia contemporaneamente. Se il ripetuto tentativo di commutazione termina senza successo, l'indicatore inizia a funzionare in modalità di emergenza (si accende per due secondi con un intervallo di un secondo).

Modalità 2WD.
In modalità 2WD, l'indicatore '4WD' è spento.
Quando si passa dalla modalità 4WD alla modalità 2WD, l'indicatore "4WD" inizia a lampeggiare. L'attuatore della frizione elettrica passa alla modalità 2WD, dopodiché l'indicatore "4WD" si spegne.
Nota: se l'attuatore non è riuscito a passare alla modalità 2WD dalla modalità 4WD la prima volta, quindi dopo 2,5 secondi. il controller riavvia l'attuatore della frizione. L'indicatore lampeggia contemporaneamente. Se il ripetuto tentativo di commutazione termina senza successo, l'indicatore inizia a funzionare in modalità di emergenza (si accende per due secondi con un intervallo di un secondo).

La trazione integrale è chiamata l'organizzazione costruttiva della trasmissione del veicolo, che è progettata per delegare la coppia a tutte le ruote della macchina. Inizialmente quattro ruote motriciè stato utilizzato solo su veicoli fuoristrada fuoristrada. Ora un tale sistema si trova sui crossover e su alcune station wagon.

I vantaggi della trazione integrale sono:
maggiore capacità di attraversare il paese;
elevata adesione al manto stradale;
buona maneggevolezza.

Ma c'è anche un grave inconveniente. Il design della trazione integrale è piuttosto complesso, quindi le auto a quattro ruote motrici, di regola, sono molto più costose delle auto con un asse motore. I fan della trazione integrale dovranno sborsare non solo quando acquistano un'auto, ma se deve essere riparata. Tuttavia, ognuno sceglie un'auto, concentrandosi sul proprio budget.

Ma come funziona la trazione integrale, devi parlare in modo più dettagliato.

Tipi di trazione integrale e caratteristiche del lavoro di ciascuno dei tipi

Ci sono tre tipi principali:
costante;
collegati mediante automazione;
azionato manualmente.

Ciascuno dei tipi ha le sue caratteristiche strutturali e, di conseguenza, il lavoro.

Trazione integrale permanente

Il principio di funzionamento di tale azionamento è il seguente: da alimentatore la coppia va al ripartitore, dal ripartitore viene trasmessa al differenziale, un elemento progettato per distribuire la forza alla coppia anteriore e posteriore di ruote dell'auto. Successivamente, attraverso il cardano, la forza va ai differenziali degli assi trasversali e va alle ruote.

Il differenziale centrale, così come dispositivi simili a ruote incrociate, tendono ad essere bloccati. Ciò è necessario se la macchina viene urtata da una o più ruote, ad esempio su una superficie inaffidabile.

Trazione integrale manuale

Il suo principio di funzionamento è simile a quello di un azionamento permanente. Tranne un punto: nell'auto c'è una leva speciale con cui viene controllata la cassa di trasferimento.

Si crede che auto moderne non sono dotati di tale sistema di azionamento. Tuttavia, alcuni marchi e modelli possono essere citati come esempio: Renault Logan. La macchina ha uno speciale regolatore per la commutazione delle modalità: trazione anteriore, trazione integrale collegata automaticamente, trazione integrale, collegata manualmente.

Vale la pena notare che la trazione integrale manuale non può essere utilizzata per molto tempo. Questo, di regola, porta al surriscaldamento del giunto e al suo guasto.

Toyota Previa. Il principio della trazione integrale

Il principio di funzionamento della trazione integrale sul modello Previa di Toyota è interessante. Automobili. di norma, in natura ce ne sono già piuttosto vecchi, quindi hanno un'organizzazione speciale della trazione integrale. Nonostante il fatto che la trazione integrale funzioni costantemente, nel design è presente un accoppiamento viscoso, che è responsabile del blocco dei differenziali dell'asse trasversale, se tale bloccaggio diventa necessario.
Questo design dell'unità non è del tutto standard. Tuttavia, Previa è anche un'auto che non può più essere definita moderna. Ma sulle strade domestiche è dentro diverse modifiche incontra.

Il principio della trazione integrale sull'Highlander

C'è un acceso dibattito su quale tipo di trazione integrale sia installata sull'Highlander. Ciò è dovuto, in parte, al fatto che esistono diverse versioni di macchine. La seconda ragione è l'ambiguità delle opinioni su come la coppia è distribuita tra gli assi.

Le versioni precedenti dell'auto sono dotate di un azionamento viscoso, progettato per bloccare il differenziale. Le versioni più recenti dell'auto di questo modello sono dotate del sistema di stabilizzazione SCV, che svolge i compiti di accoppiamento viscoso - bloccando le ruote che sono entrate nelle boccole, frenandole.

Si ritiene che le auto Highlander siano dotate di trazione integrale permanente, in cui la distribuzione delle forze lungo gli assi va da 50 a 50. Molti proprietari di auto tendono a credere che il 60 percento della coppia sia distribuito sull'asse anteriore. Questo vale naturalmente per la generazione precedente del veicolo. Le auto nuove hanno un differenziale libero, quindi la coppia va all'asse su cui è necessaria.

Il principio di funzionamento della trazione integrale sull'Hover

L'auto cinese Great Wall Hower è molto popolare non solo perché è abbastanza affidabile e ha un bell'aspetto, ma anche per la presenza della trazione integrale. L'industria automobilistica cinese si basa sugli sviluppi dei leader mondiali in questo campo. Pertanto, il sistema di trazione integrale è costruito in modo interessante. Innanzitutto, l'Hover è dotato di un sistema di trazione integrale intelligente. In secondo luogo, c'è anche una frizione elettrica nella struttura della trazione integrale. L'asse posteriore è collegato tramite una speciale torsione situata nella cabina. Altrimenti, la trazione anteriore dell'Hover non ha caratteristiche serie.

La leva del cambio del ripartitore di coppia può essere impostata su una delle quattro posizioni. Le posizioni della leva del ripartitore di coppia e le condizioni di guida corrispondenti sono mostrate nella tabella seguente.

Uso corretto della trazione integrale

Dopo aver attivato la modalità di trazione integrale (4H, 4L), gli assi anteriore e posteriore dell'auto sono collegati e stanno guidando contemporaneamente. In questo modo si ottiene una distribuzione ottimale della forza motrice 50:50. Ma questo richiede uno sforzo maggiore quando si gira e si gira la macchina.
Quando si utilizza la trazione anteriore in condizioni difficili (guida su neve e ghiaccio, argilla o sabbia), è molto importante guidare correttamente e con attenzione.

ATTENZIONE
È vietato utilizzare la modalità di trazione integrale su strade asfaltate. Ciò porta alla distruzione degli elementi di trasmissione del veicolo, all'usura prematura dei pneumatici, all'aumento del consumo di carburante e dei livelli di rumorosità del veicolo. e anche al sequestro di parti di trasmissione e altri malfunzionamenti.

Comando frizione elettrico.

Modalità 4WD.
Quando 4WD è attivato, l'indicatore "4WD" si accende.
Quando si passa dalla modalità 2WD alla modalità 4WD, l'indicatore "4WD" inizia a lampeggiare. L'attuatore della frizione elettrica entra in modalità 4WD, dopodiché l'indicatore "4WD" si accende continuamente.
Nota: se l'attuatore non è riuscito a passare alla modalità di trazione integrale dalla modalità 2WD la prima volta, quindi dopo 2,5 secondi. il controller riavvia l'attuatore della frizione. L'indicatore lampeggia contemporaneamente. Se il ripetuto tentativo di commutazione termina senza successo, l'indicatore inizia a funzionare in modalità di emergenza (si accende per due secondi con un intervallo di un secondo).

Modalità 2WD.
In modalità 2WD, l'indicatore '4WD' è spento.
Quando si passa dalla modalità 4WD alla modalità 2WD, l'indicatore "4WD" inizia a lampeggiare. L'attuatore della frizione elettrica passa alla modalità 2WD, dopodiché l'indicatore "4WD" si spegne.
Nota: se l'attuatore non è riuscito a passare alla modalità 2WD dalla modalità 4WD la prima volta, quindi dopo 2,5 secondi. il controller riavvia l'attuatore della frizione. L'indicatore lampeggia contemporaneamente. Se il ripetuto tentativo di commutazione termina senza successo, l'indicatore inizia a funzionare in modalità di emergenza (si accende per due secondi con un intervallo di un secondo).

Dalla storia del modello

SUL TRASPORTATORE: dal 2005.

CARROZZERIA: station wagon.

MOTORI: benzina - P4, 2.0 l, 122 CV; 2,4 l, 130 e 136 CV; diesel - P4, 2,0 l, 150 CV; 2,8 litri, 95 CV

CAMBIO: M5, A5.

TRAZIONE: posteriore, piena.

RESTYLING:

2010 - paraurti modificati, griglia del radiatore e dispositivi di illuminazione; interni ridisegnati; controllo caso di trasferimentoè diventato elettronico;

2011 - la parte anteriore è stata completamente cambiata: paraurti, parafanghi, impianto luci e calandra; posteriore ridisegnato: paraurti e cofano del bagagliaio; apparso "macchina".

CRASH TEST:

2007, "Hover H2", metodologia C-NCAP: valutazione complessiva- tre stelle, impatto frontale - 10 punti (63%), impatto frontale con sovrapposizione del 40% - 12 punti (77%), impatto laterale - 15 punti (92%);

2010, "Hover N3", poligono di Dmitrovsky, metodologia Euro NCAP: valutazione complessiva - quattro stelle, 11,7 punti su 16 possibili (73%);

2011, "Hover N5", campo di prova Dmitrovsky, metodologia russa: il fuoristrada cinese soddisfa tutti i requisiti di sicurezza in vigore sul territorio della Federazione Russa.

GEMELLI

I cinesi hanno padroneggiato abbastanza bene la tecnologia di clonazione e, nel caso dell'Hover, non si sono verificate mutazioni genetiche. Il gemello del giapponese "Isuzu-Axiom" si è rivelato piuttosto carino e solido. Inizialmente, l'auto è stata prodotta solo in Cina, ma già nell'aprile 2010 l'assemblaggio è stato stabilito a Gzhel vicino a Mosca. Il VIN russo si trova sotto il cofano, sullo scudo motore a sinistra, quello cinese è stampigliato sul telaio, dietro la ruota posteriore destra, in fase di registrazione va inserito semplicemente come numero di telaio. La nostra build, purtroppo, non differisce in meglio. Parti del corpo mal montato, e già in servizio devi finire l'auto, eliminando lacune inaccettabilmente grandi. Ci sono stati casi in cui, a causa dell'assemblaggio hack, sono apparse perdite nelle aperture della cabina porte posteriori e coperchi del bagagliaio.

La vernice del corpo dell'Hover non è famosa per la sua alta qualità, ma non ha nemmeno gravi difetti. Il problema più grande era la comparsa di ruggine sotto la copertura della quinta porta a causa del pessimo design di quest'ultima. Ma è stato cambiato già al primo restyling. Il metallo del corpo non è galvanizzato, ma con la dovuta cura almeno regge.

PI SILENZIO VAI, PI ARRIVERAI

I motori a benzina sono presi in prestito da Mitsubishi e possono essere trovati su Pajero e Outlander. Il primo Hovers H2 ha persino mantenuto i simboli del produttore giapponese sotto il cofano. Tutti i motori sono affidabili e manutenibili. Tuttavia, quando sono stati adattati ai moderni standard di tossicità, hanno perso la loro dinamica. Anche se i giapponesi, con le stesse restrizioni, rimuovono molto di più dai loro motori.

Una cosa strana, durante la prima modernizzazione ("Hover N3"), il motore da 2,4 litri (4G64 con 130 CV), che francamente non tirava, è stato sostituito con un 2 litri ancora meno potente (4G63, 122 CV). Durante il secondo lavoro sugli errori ("Hover H5"), la vecchia cilindrata è tornata (4G69, 136 CV), ma non ha aggiunto entusiasmo. Per aiutare i proprietari, alcuni servizi offrono un lampeggio della centralina. Il servizio è efficiente e molto richiesto.

Contrariamente al permesso di utilizzare la 92a benzina, si consiglia di non salvare e versare la 95a - a causa della tendenza del motore a esplodere. Il consumo di carburante può essere considerato adeguato alla cilindrata del motore e al peso dell'auto. Non dovresti nemmeno risparmiare sui cambi d'olio. Da quest'anno, il produttore ha ridotto l'intervallo tra la manutenzione a 8000 km, e questo è abbastanza giustificato, soprattutto quando si utilizza l'Hover all'esterno buone strade. Maggior parte malfunzionamenti alimenta l'attrezzatura del motore. Molto spesso, il sensore dell'albero motore e le sonde lambda si guastano. Nel primo caso, il problema è nella qualità dell'unità e nel secondo metà della battaglia è nella nostra benzina. A volte c'è un malfunzionamento del regolatore mossa inattiva, per il resto, non ci sono più difetti di quelli di noti produttori.

Non ci sono lamentele sui motori diesel. Un volume atmosferico molto raro di 2,8 litri è migrato dall'Axiom e si trova solo sui modelli H2 pre-styling. Il diesel sovralimentato da 2 litri è già uno sviluppo congiunto tedesco-cinese, ma è diventato disponibile solo sull'H5. Con la sua elevata affidabilità, il nuovo diesel, purtroppo, non è meno pigro dei fratelli a benzina. Un significativo ritardo del turbo viene rilasciato solo dopo 2000 giri / min, il che è estremamente insolito per i motori diesel. Ma anche qui verrà in soccorso un lampo.

CARICO DOSATO

La trasmissione manuale è abbastanza affidabile. Soffre principalmente a causa della messa a punto non professionale. Quando si installa una protezione aggiuntiva, il suo flusso d'aria viene interrotto, causando il surriscaldamento, di cui soffrono principalmente i cuscinetti. Lo stesso si osserva se non vengono rispettati gli intervalli di cambio olio. Fortunatamente, la scatola è strutturalmente semplice e manutenibile.

La frizione non è rinomata per la sua elevata affidabilità. La durata media è di circa 80.000 km, che si riduce notevolmente durante la guida in fuoristrada. Troverai analoghi rinforzati sul mercato dei pezzi di ricambio. Dureranno più a lungo, ma gli interruttori diventeranno più rigidi. Un tempo sull'H5 c'era un difetto nel cestello della frizione, motivo per cui le marce si accendevano male su un'auto riscaldata. Alcuni hover stavano squillando cuscinetto di rilascio... Per ragioni oscure fino alla fine, il suo corpo ha toccato i petali del cesto. Il difetto viene trattato sostituendo l'assieme con una selezione selettiva di parti. C'è una piccola regolazione della corsa del pedale, ma contrariamente a quanto si dice, questa operazione non incide in modo significativo sulla vita delle fodere.

Il cambio automatico "Aisin" è disponibile solo su H5 con motore diesel... Non ci sono problemi con esso.

AVANTI PIENO

La leva di controllo della scatola di trasferimento su H2, quando si passa al modello H3, ha lasciato il posto a un pulsante (si trova anche sulla transizione H2).

Su tutti gli hover assale anteriore attivato tramite una frizione elettronica che controlla il collegamento dell'albero della ruota sinistra all'albero di uscita differenziale anteriore... Con la frizione disinnestata, la libera rotazione della ruota anteriore destra provoca la libera rotazione del differenziale, per cui altri organi di trasmissione non ruotano.

Il sensore di attivazione della trazione integrale diventa molto spesso il colpevole di malfunzionamenti: l'impossibilità di collegamento o il blocco spontaneo della frizione.

La parte meccanica della trazione integrale non crea problemi. La manutenzione del caso di trasferimento si riduce a un cambio d'olio tempestivo. I ponti sono affidabili e progettati per carichi maggiori. La cosa principale qui è rispettare le regole del servizio. C'è stato un periodo in cui c'era un matrimonio di fabbrica delle antere interne delle articolazioni CV. Senza una ragione apparente, sono comparsi dei fori in cui è stato spremuto il grasso. Aiutato sostituzione tempestiva copertine.

Ci sono pezzi di ricambio sul mercato per la messa a punto del modello: altre coppie principali, differenziali con bloccaggio. Alcuni servizi offrono per sollevare il corpo. Ma anche senza una messa a punto, le capacità fuoristrada dell'Hover soddisfano le aspettative della maggior parte dei proprietari.

SCOMPARSA APPARENZA

L'Hover vanta una struttura del telaio e sospensioni affidabili. L'unico motivo di critica sono gli ammortizzatori posteriori sui restyling di H3 e H5. I proprietari si lamentano della loro eccessiva rigidità, che fa rimbalzare la parte posteriore dell'auto sui dossi. Ma puoi scegliere analoghi più morbidi. I silent block delle leve superiori anteriori percorrono 80.000 km e quelli inferiori circa 100.000. Le palline servono circa 60.000 km e di solito muoiono in coppia. Blocchi silenziosi sospensione posteriore vivere circa 100.000 km.

L'impianto frenante è mal calcolato. A causa del peso elevato dell'auto, le pastiglie si consumano molto rapidamente: quelle anteriori percorrono 20.000 km e quelle posteriori 35.000 km. In questo caso, la parte anteriore dischi freno abbastanza per 80.000 km e quelli posteriori vengono cambiati raramente. Con un uso intenso, i freni si inacidiscono già di 20.000 km. Vale la pena fare la loro prevenzione ogni volta che si cambiano gli elettrodi. I malfunzionamenti dello sterzo si trovano principalmente su H2 pre-styling. All'età di circa cinque anni, la pompa del servosterzo potrebbe guastarsi. Anche il cardano inferiore dello sterzo che collega la coppia conica e la cremagliera è debole. Sull'H3, questo design è stato abbandonato. Le rotaie si rompono raramente e i tiranti e le punte vengono cambiati separatamente.

IL TEMPO IN CASA

All'inizio, il salone è quasi completamente migrato dall'Assioma. Ma durante la modernizzazione sulla N3, hanno introdotto la propria versione. Anche se a volte ci sono H3 di transizione con un vecchio interno. L'apparecchiatura elettrica interna ha un'unità di controllo separata. A causa del suo lavoro da freelance, l'elettricista a volte impazziva. Durante la campagna di richiamo, questo blocco è stato sottoposto a reflash.

Lo svantaggio del sistema di aria condizionata era la mancanza di filtro abitacolo(fino a quest'anno) e la posizione del tubo inferiore della linea del refrigerante, che soffre di reagenti. Il radiatore della stufa richiede attenzione: a volte scorre sul vecchio H2.

Il sensore pioggia può danneggiare i tergicristalli. In inverno, quando le spazzole del tergicristallo si attaccano al vetro, taglia le scanalature sui guinzagli a causa del suo funzionamento. Le boccole di plastica spesso si rompono nel meccanismo, per sostituirle dovrai smontare completamente il trapezio.