Kodėl dūmų automobilių prekės ženklas VAZ? Maži automobiliai nuo karbiuratoriaus. Dy dyzelinio variklio juoda dūmai. Kas yra pavojinga dūmai iš išmetamųjų dujų: juodos, pilkos ar baltos priežastys, kodėl variklis rūko

Kiekvieną dieną automobilių entuziastai kreipiasi į mūsų svetainę su klausimais "Die" variklis ", "Kodėl variklis dūmai", "Variklis rūko ant šalto" ir tt, bet, deja, labai dažnai negalime pateikti nedviprasmiško atsakymo ir todėl:

Prieš pateikiant rekomendacijas dėl "supetek" kompozicijų naudojimo, būtina aiškiai suprasti padidėjusio dūmų priežastis, nes jos atsiradimo pobūdis yra kitoks ir kartais nėra susijęs su natūraliu cilindro nusidėvėjimu stūmoklio grupė - CPG. Dūmų ir jo tankio pobūdis nesuteikia visa informacija Dėl dūmų atsiradimo laipsnio ir tikslios priežasties ir pasakykite man, kokia kryptimi būtina ieškoti gedimo. Už visiškesnį variklio statuso vertinimą, kaip taisyklė, reikalinga papildoma diagnostika. Sąlyga, dūmų spalva gali būti suskirstyta į tris pagrindines spalvas: balta, mėlyna, juoda, kuri savo ruožtu gali sukurti daug atspalvių. Išsiaiškinkime jo kilmės pobūdį.

Rūkymo variklis: balta dūmai.

Balta dūmai išmetimo vamzdis - visiškai normalus fenomenas šilto variklio šildymo režimams. Tik tai nerūkoma, bet poros. Vanduo garų būsenoje yra natūralus kuro degimo produktas. Ne fermentuojamoje baigimo sistemoje ši pora yra iš dalies kondensuota ir tampa matoma, o išmetimo vamzdžio pjovimo skyriuje paprastai pasirodo vanduo. Kai variklis ir išmetimo sistema yra šildoma, kondensatas sumažėja. Šaltesnė aplinka, tuo didesnis garas gaunamas. Esant žemesnei kaip 10 ° C temperatūrai, garas susidaro ir ant šildomo variklio, ir kai šalčio minus 20 - 25 laipsnių, ji užima stora baltos spalvos su Siza atspalviu. Ant poros spalvos ir prisotinimo taip pat turi įtakos oro drėgmei: tuo daugiau yra daugiau, poros yra storos.

Jei poros yra matomos šiluma ir ant plaukiojančio variklio, tai gali būti dėl aušinimo skysčio cilindrų. Jo atspalvis priklauso nuo aušinimo skysčio, oro, apšvietimo ir aušinimo skysčio kiekio degimo kameroje. Kartais jis gali įsigyti pilką atspalvį ir priminti "aliejaus" dūmus. Tačiau skirtingai nuo naftos dūmų, kurie palieka melsvą rūko ore, garo greitai išsklaido. Žmogus be pakankamai patirties, sunku nustatyti išvaizdaKas iš tikrųjų yra dūmų šaltinis, todėl galite naudoti "Dedovsky" tikrinimo metodą. Norėdami tai padaryti, būtina uždaryti išmetimo vamzdžio sandariklį su baltos spalvos lapais trumpai į gerą šiltą variklį, o kondensuotas poros vandens lašelių pavidalu, kai popierius gauna palaipsniui išgaruoja ir nepalieka akivaizdžių riebalų pėdsakai. Jei šis paprastas testas patvirtino, kad garas yra įtrauktas iš išmetamųjų dujų sistemos, o ne naftos dūmų, būtina imtis priemonių, kad pašalintumėte veiksnį į aušinimo skysčio įsiskverbimą į cilindrus.

Skystis cilindruose

Dažniausiai skystis gali patekti į cilindrus per bloko galvutės bloką dėl nepakankamo traukos (į Žiemos metu Dažnai pastebima, kad aušinimo skysčio nutekėjimas į bloko ir galvos sankryžą), pažangą ir rečiau kaip mikrocracks formavimo galvos ar bloko balionų. Be to, šie defektai sukelia išmetamųjų dujų iš aušinimo sistemos formuojančių dujų kištukų, kurie garantuojami į iškeldinti gedimą.

Atidarius radiatoriaus kamštį arba išsiplėtimo baką, lengva pastebėti išmetamųjų dujų kvapą ir alyvos plėvelę ant aušinimo skysčio paviršiaus. Taip, skysčio lygis bus sumažintas. Tai būdinga, kad tokiais atvejais, pradėjus šaltą variklį, slėgis į aušinimo sistemą padidina aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bake. Be to, šis lygis yra nestabilus ir rezervuare galima pastebėti dujų burbuliukų išvestį, kartais su periodiniu aušintuvo išsiskyrimu nuo bako.

Stabdydami variklį, vaizdas pasikeičia. Skystis pradeda eiti į cilindrą. Palaipsniui jis eina per stūmoklio žiedus ir patenka į alyvą, karterio padėkloje. Su vėlesniu paleidimu aliejus su skysčiu yra sumaišytas, formuojant emulsiją ir keičia spalvą - įgyja matinį atspalvį ir tampa lengvesni. Cirkuliuojanti per tepimo sistemą, toks emulsijos lapai ant vožtuvo dangčio ir aliejaus plyšio kaklo kištuko tipo šviesiai geltonos rudos spalvos.

Jei defektas (kreko, girgždėjimas) yra mažas, tada jokių pakeitimų negali būti (tai atsitinka, kad aliejus lieka švarus, nors putų ant kištuko ir vožtuvo dangtelio yra suformuota). Labai didelė žala, skystis gali kauptis per stūmoklį, neleidžia sukimosi alkūninis velenas Starteris paleidimo metu, ypač sunkiais atvejais, yra hidratuoti cilindre, deformacijos ir suskaidymo jungiamojo strypo.

Cilindro įvedimo zonose aušinimo skystis aktyviai valo NAAR, įskaitant uždegimo žvakes ir padeda nustatyti žalos vietą. Dėl pilnas čekis Jis ims išmontuoti cilindro bloko galvą, leidžiantį įvertinti tarpiklio, galvos plokštumų ir blokų būklę.

Taip pat atsitinka, kad aušinimo skystis patenka į cilindrą per įleidimo sistemą - pavyzdžiui, dėl įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio nuotėkio (jei jis vienu metu plečiasi aušinimo skysčio aušinimo kanalais). Tokiais atvejais aušinimo sistemos slėgis nepadidina, išmetamųjų dujų kvapas nėra jo, tačiau alyva virsta emulsija, o aušinimo skysčio lygis sparčiai mažėja. Šie požymiai paprastai yra pakankamai, kad būtų galima rasti defektą ir nesupainioti su aukščiau aprašytu, kitaip bloko galvutė bus pašalinta veltui.

Greitoji pagalba

Visos problemos, susijusios su baltomis dūmais iš išmetamųjų vamzdžio, reikia pašalinti ne tik tiesiogines priežastis, bet ir privalomus sistemų bandymus, galinčius paveikti jų išvaizdą, termostatus, maitinimo jutiklį, sukabintuvą ar gerbėją, radiatoriaus būklę , jo kištukai, žarnos ar jungtys. Jei pastebima balta dūmai ir pridedami defektai, automobilis negali būti valdomas, nes defektai bus greitai pažanga. Tačiau vairuotojai yra labai dažnai ignoruojami ir, nesuteikiant vertybių iki baltos dūmų (Steam) išvaizdos, toliau valdyti automobilį, ir šiuo metu aušinimo skystis jau daro savo "juodą dėklą", pabloginant savybes Alyva. Gauta emulsija sukelia padidėjusį dėvėjimą ne tik cilindrų stūmoklio grupę, bet ir visus mazgus ir mechanizmus ir galiausiai lemia variklio gedimą.

Taigi, kas gali padėti "super" kompozicijas šioje situacijoje?

Žinoma, jis negalės užkirsti kelio pirmiau minėtų gedimų atsiradimo ir kuo daugiau pašalinti, ir atitinkamai įtakoja garinimo intensyvumą. Bet tai yra būtent tada, kai bendrovės "Suprotek" produktų naudojimas yra daugiau nei pateisinamas ir todėl. Pirma, sluoksnis, sudarytas iš "sriuba" kompozicijų, turinčių didesnį ilgaamžiškumą nei pagrindinis metalas, gali atlaikyti su mažais aušintuvo nuotėkiais. Antra, turintys gerą naftos turėtoją, leis variklis išspręsti ilgesnį laiką dideliais aušinimo skysčio nutekėjimu, kai visas aliejaus kiekis jau tapo emulsija. Todėl šis laiko rezervas leis jums aptikti gedimo buvimą, imtis priemonių, kad būtų išvengta rimtesnių pasekmių ir sutaupyti nuo sudėtingesnių ir brangių remonto.

DIE variklis: juoda dūmai

Juoda dūmai iš išmetamųjų vamzdžių rodo degalų maišelio pakartotinį ekstalaciją arba degimo sąlygų degimo sąlygų pablogėjimą, taigi ir degalų tiekimo sistemos arba CPG gedimus. Tokie dūmai paprastai yra aiškiai matomi šviesos fone ir yra suodžių dalelės - neišsamių degalų degimo produktai.

Juoda dūmai lydi didelį kuro suvartojimą, dažnai prastos paleidimo, nestabilios variklio veikimo, didelio toksiškumo išmetamųjų dujų ir dažnai prarasti galios dėl ne optimali kompozicija kuro ir oro mišinio.

W. karbiuratorių varikliai Juoda dūmai paprastai atsiranda dėl perpildymo plūdės kolegija Dėl adatos vožtuvo defekto arba dėl oro purkštukų užrakinimo. Benzino varikliuose su elektroniniu kuro įpurškimu pasirodo pakartotinis vienkartinis išjungimas, kaip taisyklė, su jutiklių gedimu ir gedimais (deguonies, oro srautu ir tt), taip pat su purkštukų purkštukais. Dyzeliniai juodi dūmai pasirodo, kai siurblio sutrikimai aukštas spaudimas, purkštukų ir ne optimali per įterpimo kampą.

Kadangi variklių veikimas iš naujo įvesto mišinio sukelia padidėjusias suodžių susidarymą, tai atsispindi ne tik iš išmetamųjų dujų toksiškumo. Dėl to variklio alyvos prisotinimas yra prisotintas, o tai savo ruožtu sukelia sparčiai taršą variklio, šilumos mainų sutrikimas, pagreitina stūmoklio žiedaiFiltrų ir alyvos kanalų užteršimas taip pagreitina abrazyvinį nusidėvėjimą. Be to, pažeidimas terminis režimas Variklis gali sukelti stūmoklių ar vožtuvų šaknį, o tai savo ruožtu sukelia dar didesnes pasekmes. Nesudego visiškai kuro per stūmoklį patenka į aliejų ir sumaišykite su juo mažina savo klampumą, kuris jau pati yra paveiktas jo anti-dėvėjimų savybių, ir be to, su didele koncentracija degalų yra įmanoma blykstė. Akivaizdu, kad variklio veikimas su tokiais gedimais yra ne tik sudėtingas, bet ir labai pavojingas, nes jis greitai sukelia naujus, daug rimtesnių problemų.

Antroji pagrindinė būsenos degimo priežastis - sumažinti variklio suspaudimą. Benzino varikliams slėgis suspaudimo tako pabaigoje (suspaudimas) pirmiausia lemia oro įkrovos arba oksidatoriaus (deguonies) tūrį. Todėl, kai oro kiekis sumažės tuo pačiu kuro tiekimu, mišinys atpalaiduoja su visomis panašiomis pasekmėmis. Dyzeliniuose varikliuose slėgis suspaudimo pabaigoje, be oro įkrovimo, vis dar lemia šio mokesčio temperatūrą kuro įpurškimo metu. Ir nuo to laiko užsidegkite degalus dyzeliniuose varikliuose atliekamas savaiminio užsidegimo, tada esant mažam suspaudimui, gali būti nepakankama temperatūra šiam savaiminiam degimui, ypač šaltuoju sezonu. Tai yra, tai yra variklio paleidimo charakteristikų sumažėjimas.

Kodėl reikia taikyti "Suprek" kompozicijas?

Akivaizdu, kad pirmuoju atveju su benzino variklių degalų eksploatavimo sutrikimu. Taikymas variklio kompozicijos"Suprek" yra neįmanoma kaip remonto įrankis, tačiau jis yra labai veiksmingas kaip profilaktinis agentas: pirmiausia sumažinti abrazyvinių nusidėvėjimo poveikį, antra, sandarinimo spragos cilindro stūmoklio grupėje, sumažinama proveržio dujų galimybė karteriu . Jei degalų įrangos gedimai yra dyzelinių variklių gedimas, ir paprastai dėvėti stūmoklio porą siurblio, siurbimo siurbliai per kurą leis jums atkurti degalų įpurškimo parametrus ir jo degimo kokybę.

Antrasis atvejis Neišsamaus kuro, susijusio su suspaudimo sumažėjimu, yra labiausiai būdinga "Suprek" įmonės technologija, nes trinties paviršių suformuota sluoksnis atkuria suspaudimą, ir, atitinkamai, kuro degimo kokybę. Juoda dūmai dingsta, galia yra atkurta ir degalų sąnaudos ir naftos suvartojimas yra sumažintas.

Mažas variklis: mėlyna arba dūmai

Pagrindinė mėlynos dūmų atsiradimo priežastis yra įvesti alyvą į variklio cilindrus. "Naftos" dūmai gali turėti mėlyną spalvą su įvairiais atspalviais - nuo skaidrios mėlynos iki storos baltos spalvos, kuri priklauso nuo variklio veikimo būdo, šildymo laipsnio ir cilindrų, apšvietimo ir aliejaus kiekio kiti veiksniai. Tai būdinga, kad naftos dūmai, priešingai nei garai, nėra greitai išsklaidytas ore, o pirmiau minėtas bandymas su popieriumi suteikia riebalų lašai skrenda iš vamzdžio kartu su išmetamomis dujomis.

Naftos dūmus lydi padidėjęs naftos suvartojimas. Tuo trumpalaikėmis režimais, aliejaus dūmai tampa stora. Savininkai Šiuolaikinės mašinos Būtina prisiminti neutralizatoriaus buvimą, valymo išmetamųjų dujų iš aliejaus net su pakankamai didelių išlaidų. Nafta degimo kamerose gali patekti per didesnius trūkumus stūmoklio žieduose, arba per tarpenų tarp vožtuvų strypų ir kreipiančių rankovių.

Cilindro-stūtono grupės detalių nusidėvėjimas yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių naftos dūmų atsiradimo priežasčių.

Dėvėti yra tiek cilindrų rankovės, žiedai ir stūmoklio grioveliai. Be to, dideli griovelių tarpai sukuria siurbimo efektą, siurbiant alyvą į degimo kamerą, net jei mūro žiedai Paprastai aliejus vis dar patenka į cilindrus. Cilindro formos nukrypimas nuo apskritimo pablogina žiedų sandarinimo savybes. Spynų zonoje, liumenai paprastai suformuojami, tačiau jų išvaizda nėra atmesta kitose apskritimo vietose.

Dėvėti cilindro-stūmoklio grupės detales dažnai lydi suspaudimo praradimas ir slėgio karterio dujų padidėjimas. Tačiau reikėtų prisiminti, kad dažnai didelis aliejaus kiekis, patekęs į cilindrus gerai kompaktiškas konjugato detalių spragas ir suspaudimo sąmatos rezultatas gali būti gana normalus, kartais net arčiau iki viršutinės ribos. Ši aplinkybė painioja mėlynųjų naftos dūmų priežasčių paiešką.

Su nedideliu dalių nusidėvėjimu, dūmai yra aiškiai stebimi tik vairuodami variklį, palaipsniui mažėja ir netgi išnyksta. Priežastis yra paprasta: šildymas, detalės plečiasi ir užplombuoja spragas. Su pernelyg dideliu nusidėvėjimu, vaizdas yra atvirkštinis: dūmai ant šilto variklio padidės, nes karšta alyva, turinti mažą klampumą, yra lengviau patekti į cilindrą per didesnes spragas.

Be to, padidėjęs naftos vartojimas paveikia džemperių lūžimą tarp stūmoklio griovelių ir pačių žiedų lūžimo, kurį sukėlė perkaitimas ir detonacija. Be to, mažos kokybės aliejaus naudojimas ir vėlyva priežiūra gali sukelti degimo ir važiavimo žiedus stūmoklio grioveliuose su visišku judumo praradimu. Pirmiau minėti defektai paprastai nėra visuose cilindruose. Rasti netinkamas cilindras Tai nėra sunku, lyginant uždegimo žvakių būklę ir suspaudimo vertę skirtinguose cilindruose. Be to, tokie defektai dažnai lydi įvairius triukšmus ir smūgius, keičiant su posūkiais, apkrova ir variklio atšilimo laipsniu, taip pat nestabili variklio veikimas dėl cilindrų atjungimo (ypač kai pradžia).

Paleidus variklį, atsiranda stora dūmai iš išmetimo sistemos. Dūmai gali turėti skirtingus atspalvius nuo baltos iki mėlynos ir net juodos spalvos. Dūmai sustoja po variklio šildymo ir gali tęstis vėliau.

Jei šildomas variklis rūko, tai reiškia, kad maitinimo blokas turi specifinius gedimus. Išmetamųjų dujų spalva rodo suskirstymo ir jo sunkumo kūrimo etapą.

Trumpas simptomų, lydinčių dūmų derlingumo, aprašymas

Kai kuriais atvejais dūmai gali būti pridedami šie simptomai:

• sunku pradėti šaltą variklį;
• nestabilus variklis veikia kaip ir toliau tuščiąja eigair krovinius;
• tachometro liudijimo nepaisymas (plūduriuojantys posūkiai);
• padidinti degalų sąnaudas ir mašinų aliejų;
• maitinimo praradimas maitinimo agregatas.

Dažnai yra situacijų, kai variklio dūmai yra vienintelis pavojaus signalas.

Automobilio įrenginys yra skirtas nuolatiniam neteisėtam pasirinkimui sistemos eksploatuojant išmetamųjų dujų atmosferą nurodytais kiekiais. Bet jei kai pradėsite variklį iš išmetimo vamzdžio, jis rūko dideliais kiekiais, būtina skubiai ieškoti aliarmo simptomo priežasties.

Pirmas dalykas, kurį reikia atkreipti dėmesį į spalvą, atspalvius ir dūmų tankį iš variklio. Dažniausiai yra šios išleistos dujos spalvos:

1. Balta.
2. Juodas.
3. Mėlyna pilka.

Kiekviena iš išvardytų spalvų dūmų gali turėti skirtingus atspalvius, tačiau būtent šis atskyrimas į grupes yra pagrindinis.

Variklio rūkymo priežastys

Kodėl rūkyti variklį, tai dažnai domisi automobilių savininkais. Pagrindiniai gedimai, sukeliantys sustiprintą išmetamųjų vamzdžių galią:

• žalos, atsirandančios degalų tiekimo sistemoje;
• dalys, įtrauktos į cilindrofono grupę;
• sutrikimai dujų paskirstymo mechanizmo darbe;
• problemų aušinimo sistemoje.

Dūmai gali pasirodyti pažeidžiant kiekybinį oro kuro balansą, netolygų maišymo ir neišsami degimo degalų maišymo, nesėkmių, kylančių nuo aušinimo skysčių ar tepalų degimo kameroje įsiskverbimo.

Kiekviena iš aprašytų priežasčių gali paveikti dūmų debesų emisijų atspalvį.

Patyręs kapitonas gali atsižvelgti į vienos sistemos defektų poveikį neteisingam kitų maitinimo bloko mazgų veikimui. Pavyzdžiui, aušinimo sistemoje atsirandantys gedimai sukelia variklio elementų perkaitus. Pagal itin aukštos temperatūros įtaką, stūmoklio žiedai yra sunaikinti, sandarumas yra sutrikdytas, aliejus ir aušinimo skysčio prasiskverbia į cilindrus, sudeginti, formuojant dūmų tam tikros spalvos.

Po sostinių, kaip taisyklė, motorinių sustojimų rūkymas.

Skaidri dūmai iš išmetimo vamzdžio

Sėdynių garai iš variklio galima vartoti baltams dūmams. Steam susidaro sukaupto skysčio garavimo į aušinamųjų variklių sistemų procesą. Dažniausiai skysčio klasteris išmetimo vamzdžio gale ir garo lizdo metu stebimas šalto sezono metu po variklio.

Variklio ir išmetimo sistemos elementai šildomi, vanduo intensyviai išgaruoja. Po visiško variklio ir išmetimo sistemos pašildymo garų skaičius sumažinamas iki minimumo arba išnyksta.

Išryškančios poros kiekis priklauso nuo drėgmės rodiklių aplinkoje nei jos yra didesnės, tuo ilgiau jos pėdsakai bus matomi. Garo produkcija nėra dalių ir variklių mazgų suskirstymo ženklas, kai pasirodo šis efektas, remontas nereikalingas.

Juodos dūmų išėjimas

Didžiausią žalą aplinkai sukelia juodi dūmų klubai, atsirandantys iš automobilio išmetimo vamzdžio arba tiesiogiai užpildant maitinimo bloką. Labiausiai tikėtinos priežastys, dėl kurios atsiranda tokių dūmų atsiradimo priežastys:

• variklio valdymo sistemos sutrikimai;
• degalų įrangos sutrikimų koregavimas;
• variklio cilindrų suspaudimo sumažinimas.

Degalų ir oro mišinio komponentų skaičiaus sutrikimas siekiant padidinti degalų padidėjimą ne tik juodųjų dūmų susidarymo, bet ir žymiai padidina degalų sąnaudas. Įprasto maišymo proceso problemą gali sukelti oro filtro tarša. Oro trūkumas reiškia degalų perteklių eksploatuojant kuro ir oro mišinį.

Sumažinti suspaudimo lygį gali sukelti mechaninių pažeidimų cilindrų, kurie žymiai sumažina maitinimo bloko galią ir prisideda prie degalų koncentracijos padidėjimo mišinyje.

Dėl pagreitintos diagnostikos, būtina ištirti uždegimo žvakių būklę. Juodieji RAID signalai, kad ten buvo poreikis pakeisti žvakes į naujus mėginius, po to remontas deformuotų elementų ir reguliavimo elektros energijos vienetų sistemų.

Baltos dūmų išvaizda

Rūkymo variklis baltos dujos ne visada gamina nekenksmingų vandens garų. Baltos dūmai išsiskiria nuo šių ženklų poros:

1. padidėjęs dūmų tankis;
2. ilgalaikė dispersija;
3. pastovaus Gary kvapo buvimas;
4. neišnyksta, kai šildant variklį.

Baltos storos dūmai išeina iš mašinos išmetimo vamzdžio rodo gedimus, kurie atsirado aušinimo sistemoje. Baltųjų dūmų atspalvių įvairovė priklauso nuo naudojamų aušinimo skysčių tipo, bet bet kuriuo atveju su tokiu išmetamais, būtina atlikti neatidėliotiną variklio aušinimo sistemos remontą.

Netinkamas aušinimo sistemos elementų veikimas gali sukelti rimtų sutrikimų, veikiančių visai maitinimo blokui.

Dūmų priežastys balta spalva:

• Įtrūkimai cilindro bloko (GBC) gale;

• gauti aušinimo skystį į variklio cilindro ertmę;
• variklio perkaitimas;
• naudojant žemos kokybės aušinimo skystį.

Jei pažeidžiamas CFC sandarumas, aušinimo skystis įsiskverbia į cilindrus, variklio padėklų karterio metu. Skiedžiant tepalus į ToSol arba antifrizą, yra naftos klampumo mažinimas, kuris yra žymiai atsispindi jo funkcijoms.

Ką reikia daryti, kai aptinkamas baltas tankus dūmai

Kai analizuojant cilindrus, būtina analizuoti žvakių būklę. Žvakidės formavimas liudija prie vandens injekcijos. Išnagrinėjus visus cilindrus ir švyti žvakes, kurios yra jose, būtina pataisyti arba pakeisti cilindrus ir žvakes. Šios veiklos rekomenduojama atlikti kvalifikuotus meistrus artimiausioje priežiūros stotyje.

Dažnai mažos kokybės aušinimo skysčiai kontakto metu su variklio darbo elementais sukelia patobulintą mazgų ir maitinimo bloko dalių koroziją. Pigūs "Tosola" veislės gali tiesiog pažodžiui į variklio dalis, kai įvyksta nuotėkis. Po tokio poveikio, pataisytos sugadintos dalys neįmanoma.

Norėdami įsitikinti, kad aušinimo skystis įsiskverbia į degimo kamerą, būtina pašalinti dangtelį nuo išsiplėtimo bako. Aštrių kvapo Gary, mažinant antifrizo lygį bake, plaukiojantieji naftos plėvelė rodo šio defekto aptikimą.

Dūmai su melsvai (siz) atspalviu

Jei dyzelinis arba benzino variklis labai rūko su Siza dujomis, tai reiškia, kad mašina alyvos sėja į vieną ar daugiau cilindrų. Kai deginimas, formuojami stori dūmų klubai, kurie turi stabilų kvapą sudeginto aliejaus ir ne ilgai išsklaidyti.

Priklausomai nuo naudojamo variklio alyvos įvairovės, aplinkos temperatūros sąlygos dūmų spalva gali turėti skirtingą mėlyną intensyvumą. Siekiant tiksliau įvertinti išeinančių dūmų pobūdį ir atskirti jį nuo standartinio išmetamųjų dujų, būtina reguliariai atlikti naftos lygio bandymą. Norint pereiti prie mašinos tepimo rodo nuotėkį.

Be vizualinės išmetamųjų dujų spalvos analizės, jis tikrinamas su popieriaus pagal išmetimo vamzdį pagalba. Jei yra aiškių taškų, kurie turi riebią charakterį ant lapo, už dizy dūmų vamzdžio su melsvai atspalviu priežastis tampa aiški: naftos buvimas degimo kameroje.

Aprašymas dėl baltos dūmų išvaizdos su mėlynu atspalviu

Kodėl variklis su baltu dujomis su "Sizy" arba "Blue" atspalviu? SizO ar mėlynojo išmetamųjų dujų kilmės tyrime yra labiausiai paplitusios priežastys:

1. Žala. \\ T mūro kepurės.
2. Vietiniai žiedai, skirti naftos likučiams pašalinti iš cilindrų sienų.
3. Gedimų turbocompressor.
4. Naudojamas aliejus yra žemos kokybės.

BŽŪP priskyrimas yra išlaikyti aliejų prieš juos aptarnaujant. Šių elementų žemas kokybės ir gedimas sukelia sandarumo praradimą, tepalas nuolat stebi ir sukaupė cilindrų. Verta pradėti šaltą variklį po ilgos pertraukos, sukaupta alyva sudegina kartu su degalais kameroje, mėlyna arba mėlyna dūmai su didžiule debesis pertrauka iš automobilio išmetimo vamzdžio.

Naftos grandinių žiedų dėvėjimas sukelia pernelyg didelę sumą lubrikantas Variklio cilindrai ir vėlesnis degimas. Žiedų pjovimo metodo naudojimas laikinai išsprendžia kylančią problemą, tačiau tuo pačiu metu žiedai praranda savo elastingumą, o atsiradimas gali atnaujinti. Siekiant išvengti sunkių gedimų į maitinimo bloką, būtina nuolat kontroliuoti išmetamųjų dujų spalvą.

Su nedideliu variklio elementų nusidėvėjimu, stebimas trumpalaikis mėlynos dūmų kiekis. Kadangi variklio šildymas, dalys plečiamos kaip padidinti jų temperatūrą, kuri palankiai veikia tarp elementų poravimosi paviršių. Išeiga yra sumažinama arba išnyksta.

Turbocompressor ir sizogo dūmų atsiradimo priežastys

Jei automobilis yra įrengtas su turbokompresoriumi, tada storų pilkos dūmų išėjimas gali būti dėl nepatenkinamos būklės. Dėl šio vieneto gedimo variklio alyva nuteka, skirta tepalo guolių tepimui. Tepalas gali būti visam laikui variklio paleidimo sistemoje.

Degimo į turbokompresoriaus aliejaus procesą, stora pilka dūmų yra suformuota, kad turi įtakos nepataisoma žalos atmosferos.

Norėdami diagnozuoti turbiną, būtina atlikti šiuos veiksmus:

1. Atjunkite turbiną nuo variklio.
2. Patikrinkite naftos taupymo prieinamumą ortakio viduje.

Didelio kiekio aliejaus kaupimas ortakyje ir turbina yra rimtas defektas. Kai aptinkama panaši situacija, būtina nedelsiant kreiptis į kvalifikuotą pagalbą į paslaugų centrą.

Naftos kokybės poveikis dūmų formavimui

Variklio alyva turi turėti tam tikras charakteristikas. Kokybė lubrikantas tiesiogiai priklauso nuo jo savybių. Jei automobilyje yra žemos kokybės aliejus, kurio klampumo koeficientas neatitinka automobilio prekės ženklo arba kai temperatūra pakelta variklio viduje, yra staigiai naudingų savybių praradimas, tai lemia rimtus elementų suskirstymus ir Maitinimo įrenginiai. Kai pasirodo sizogo dūmai, būtina patikrinti alyvą atitikties ir, jei reikia, padaryti jį visišką pakeitimą.

Dūmų išvaizdą gali sukelti keletas kitų priežasčių - nuo mikroskopų išvaizdos variklio korpuse prieš naudojant ne tinkamą tipą degalų, skirtų šiam variklio ženklui. Kiekviena konkreti situacija visada turi sprendimą taikant pagalbą kvalifikuotiems specialistams.

Bet koks automobilis nuolat siunčia išmetamas dujas į atmosferą - ir tai yra normali situacija. Visa tai yra kenksmingų išmetamųjų dujų skaičius ir jų sudėtis. Su tinkamai pakoreguota ir aptarnaujama dujų sistema, duslintuvas bus skaidrus ir beveik nematomas (išskyrus šalčio oras). Bet ką turėčiau daryti, jei variklis labai rūko, mesti juodą ar sizogo užuominą? Tai reiškia, kad su savo elektrine nėra gerai ir dujų spalva padės išsiaiškinti "ligos" automobilio priežastis.

Variklio dūmų priežastys

Glaudesnis dujų kiekis iš duslintuvo gali būti neteisingos pusiausvyros tarp degių ir oro, o ne vienu metu arba neišsamiai deginant mišinį, alyvos įvedimas arba antifrizas į variklio cilindrus pasekmė. Pagrindinės priežastys, kodėl automobilis rūko galima apibendrinti toliau:

• degalų sistemos gedimų atsiradimas;
• dėvėti cilindro stūmoklio grupės detales;
• aušinimo sistemos problemos;
• netinkamas dujų paskirstymo mechanizmo veikimas.

Patyręs automatinis šou gali tiksliai nustatyti, kodėl automobilis yra labai rūkymas, tyrinėjęs išmetamųjų dujų atspalvį. Ir jei priežastis yra žinoma, tai yra daug lengviau susidoroti su problema. Sizo, baltos arba juodosios dujų išmetimo išvaizda dažnai lydi "artimųjų" problemų:

• Sunku paleisti aušinamąjį variklį.
• Nestabilus maitinimo bloko veikimas tuščiosios eigos režimu ir apkrova (tachometro arrow šuoliai).
• Padidėjusios naftos ir benzino išlaidos (dyzelinu).

Verta šiek tiek pasitraukti. Faktas yra tai, kad kai kurie automobiliai turi santykinai didelį naftos suvartojimą ir gamintojų teikiamas degalus. Tai reiškia galingą ir brangūs automobiliai. Pavyzdžiui, "Toyota" variklis 2Uz FE su 4,7 litrų tūrio ant greitkelio sunaudoja 10 litrų už 100 km, o mieste visą 16. Tuo pačiu metu natūralus pasyvio aliejus yra 1 l 1000 km. Tokie parametrai yra ypač smarkiai atsisakyta po persodinimo iš ekonomiškai efektyvios mašinos vidurinės klasės.

• Traukos automobilio automobilinis automobilis.

Jis taip pat atsitinka, kad dūmai iš duslintuvo vamzdžio yra vienintelis bet kokio mašinos mazgo sutrikimo požymis. Galite tiksliau diagnozuoti gedimą į išmetamųjų dujų spalvą.

Skaidri dūmai

Neišvengiami automobilių savininkai kartais palieka poras nuo duslintuvo perimti dūmus ir pradeda paniką. Tačiau tai yra visiškai normalus fenomenas. Skystis yra kondensuotas ant išmetimo vamzdžio esant žemai temperatūrai ir po to, kai paleidus variklį, vanduo pradeda aktyviai išgaruoti, virsta garais. Kai variklis yra šildomas prie darbo temperatūros, "reiškinys" sustos. Paskirstytos poros poros tūris yra susijęs su aplinkinio oro drėgnumu: kaip tai yra daugiau, tuo ilgiau nei balta "dūmai". Tai nėra galios vieneto suskirstymo ženklas, ir šiuo atveju nereikia imtis veiksmų. Galiausiai įsitikinkite, kad variklis veikia paprastai ir garo išeina iš vamzdžio, per kelias sekundes į duslintuvo vamzdį įdėkite švarų popieriaus lapą: vanduo bus sausas ir nepaliks mažiausio ženklų. Jei tai yra kelias, tai reiškia, kad viskas yra tvarkinga.

Juodos dūmų išėjimas

Ši problema daro didelę žalą aplinkos situacijai ir liudija sunkių gedimų elektrinėje. Jame jaučiasi stiprus deginto aliejaus ar metalo kvapas, kabinoje kartais smirdo su šildomu plastiku. Kodėl tai atsitinka? Tikėtinos priežastys, kai variklis rūko šiame "režimu":

• degalų sistemos gedimai: oro kuro sistemos sudėtis yra labai neišspręsta - pernelyg praturtintas mišinys inkubuojamas į cilindrus (daug benzino arba dyzelinio kuro ir mažo oro);
• gedimai B. elektroninis blokas Variklio valdymas (sugadintas dešinė injekcija. \\ T);
• purkštukų praradimas (jie perpildo) sandarumą injector variklis;
• kompresijos kritimas į maitinimo bloko cilindrus: priežastis yra žiedų nusidėvėjimas, stūmokliai dėl ilgalaikio veikimo ar prastos kokybės remonto.

Šie gedimai sukelia didesnį degalų sąnaudas, šalia mašinos bus jaučiamas benzino ar dyzelino fossilo kvapas. Dėl pagreitinto čekio, pašalinkite žvakes ir įvertinkite juos: juodasis blyksnis patvirtina uždegimo sistemos ar degalų tiekimo sutrikimą.

Dūmai, sudarantys melsvą atspalvį

Jei jis rodomas dyzeliniu varikliu arba automobilyje, kuris dirba benzinu, tai rodo alyvos įsiskverbimą cilindrų viduje. Kaip rezultatas, tepalinė kompozicija nudegina, formuojant branduolinių dūmų klubus, kurie yra prastai išsklaidyti. "Blue Tint" gali turėti skirtingą intensyvumą, kuris yra susijęs su naftos naudojamo, aplinkos temperatūros ženklu. Įsitikinkite, kad tepalas viršija, matuojant jo lygį. Reguliarus naftos kiekio sumažėjimas rodo jo degimą ar nuotėkį. Kitas bandymas atliekamas naudojant švaraus popieriaus lapą, pritvirtintą prie duslintuvo vamzdžio su variklio centru. Naftos dėmės bus patvirtintos tik sutepimo į degimo kameroje buvimą. Priežastys, dėl kurių variklis yra rūkymas:

• suskirstymas, dėvėjimas arba žemos kokybės naftos iššūkiai: kai variklis prasideda nuo "šalto" po ilgalaikės automobilių stovėjimo aikštelės, tepimo makiažas bus sudegintas kartu su kuru, kuris bus nedelsiant parodyti dūmų susidarymą;
• stūmoklio žiedai
• - Naudojant tepalą, kuris neatitinka gamintojo reikalavimų.

Variklis gali būti suformuotas, kai variklis yra atsuktas. Po sušilti, maitinimo bloko elementai pradeda plėsti, o mėlyna išmetimas palaipsniui tampa mažiau stiprus, o tada jis gali išnykti.

Baltos tankios dūmų susidarymas

Nuo garo jis skiriasi ne tik dideliu tankiu. Jei mašina rūko baltu dūmu, pastaroji bus išsklaidyta ilgą laiką. Tuo pačiu metu jaučiamas Gary kvapas, nesnyksta po variklio darbo temperatūros. Pradedant variklį ant "karšto" problemos taip pat nėra išspręsta. Baltos dūmų kalba apie rimtų aušinimo sistemos problemų buvimą: kontaktas su antifrizo aliejumi. Išmetimo atspalviai priklauso nuo antifrizo tipo (aušinimo skysčio). Šios problemos priežastys:

• gBC sandarumas: frakcinė formacija, stipri deformacija arba pasching;
• Žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas ir: prastas antifrizas gali pažodžiui "skelbti" metalą, smarkiai didinant koroziją, kuri gali sukelti neįmanoma atkurti kai kurių aušinimo sistemos dalių neįmanoma.

Sumaišius antifrizą ir aliejų, pastaroji praranda savo savybes ir tampa mažiau klampus, o tai neigiamai veikia normalią visų sistemų veikimą elektrinė Ir lemia jo veiklos išteklių sumažėjimą.

Reikalingi veiksmai, kai baltos tankių dūmų išvaizda

Pirma, kruopščiai patikrinkite žvakes: jei jie turi skalę, jis kalba apie vandens viduje cilindrų viduje. Tada atidarykite išplėtimo bako aušinimo sistemą: nedidelį antifrizo lygį, naftos plėvelę, Gari kvapas rodo aušinimo sistemos sandarumą. Toliau reikia išardyti galvą ir patikrinti jo tarpinės vientisumą, įtrūkimų buvimą. Visi restauravimo darbai turi būti atliekami specializuotoje automobilių remonto dirbtuvėje.

Veiksmai su sizogo dūmų išvaizda

Rūgštinėje, kur yra paruoštas oro kondicionieriaus mišinys, alyva įsiskverbia per prarastą vožtuvo sandarumą arba "ačiū" dėvimam stūmoklio žiedams ir. Tada jis užtruks į švarus ir hongle cilindrus, pereikite prie kito remonto dydžio. Kartais (bet ne ilgai) padeda pakeisti stūmoklio žiedus. Pirmasis variantas yra tada, kai cilindras patenka aliejaus kiekis viršija visas ribas, reiškia arba vožtuvus.

Kartais dėl tepimo kompozicijos nuotėkio susidaro baltos spalvos blauzdos dūmai ir įeina į išmetimo kolektorių. Tada patikrinkite ir, jei reikia, įdėti naujų tarpiklių ir (arba) alkūninio veleno liaukos.

Variklio gedimas su turbokompresoriumi

Jei mašina yra įrengta su šiuo įrenginiu, tada balto išmetimo išvaizda su lizdu gali būti siejamas su naftos nuotėkio, kuris vietoj sutepti turbinų guolius, eina į pradinę sistemą. Norėdami jį patikrinti, išimkite turbiną iš dyzelinio variklio arba benzino variklio ir pažiūrėkite, ar ortakyje yra aliejus. Jei taip, tai yra labiau tikslinga aplankyti automatinio remonto dirbtuvę. Paliekant juodos dūmų vamzdelį, bandymo sandarumą Įleidimo sistema. Ypač gerai pastebimas tamsios išmetamųjų dujų kiekis, kai Peregazovka.

Po kelių valandų automobilio prastovos ir vėlesnio variklio pradžios kai kuriais atvejais galima pastebėti storų dūmų iš išmetimo sistemos išvaizdą. Tokie dūmai gali būti balti, nizy arba juoda. Rūkymas gali būti ieškomas ir dalyvavo po tolesnio sušilti. Pažymėtina, kad jei variklis rūko po atšilimo, tai rodo tam tikrą kaltę.

Išmetimo spalva galima tiksliau diagnozuoti suskirstymą, taip pat atskleisti problemos sunkumą įvairiais etapais. Tam tikrais atvejais dūmų išvaizda lydi:

• sunkus šalto variklio paleidimas;
• nestabili variklio veikimas tuščiosios eigos ir apkrovos;
• tachometro greitis gali plaukti;
• yra padidėjęs degalų sąnaudos ir variklio alyva;
• variklis praranda galią ir pan.

Taip pat yra situacijų, kai šalto ar karšto variklio dūmai yra vienintelis galios vieneto gedimo požymis.

Skaitykite šiame straipsnyje

Motorinių rūkymo priežastys

Išskiriamas didelių dūmų susidarymo gedimų sąrašas:

1. problemų su degalų tiekimo sistema;
2. cYLINDROPHNEUM grupės dėvėjimas;
3. dujų pasiskirstymo mechanizmas;
4. variklio aušinimo sistemos gedimai;

Dūmų išvaizdą gali sukelti defektas degimo kuro mišinio, degimo proceso nesėkmes, aušinimo skystis nukentėjo nuo aušinimo sistemos arba iš tepimo sistemos į degimo kamerą. Šie gedimai gali dažyti išmetamųjų dujų į tam tikrą spalvą.

Be to, verta apsvarstyti, kad vienos sistemos problemos gali sukelti netinkamą kitų mazgų ir elementų veikimą.

Pavyzdžiui, galite apsvarstyti neveiksmingą variklio aušinimo sistemos veikimą. Nepakankamas aušinimas sukelia variklio perkaitus ir stūmoklio žiedų sunaikinimą. Problemos su žiedais reiškia, kad nafta pradeda patekti į cilindrus ir variklis rūko.

Variklio dūmai

Baltos dūmai pašildymo režimu dažnai yra įprastas garas, kuris yra kondensuotas išmetamųjų dujų sistemoje. Pora bus matoma, kol bus šildomas išmetamosios dujos. Taip pat vamzdžio gale galite matyti vandens lašus. Jei lauko temperatūra yra maža, pora bus matoma net po atšilimo variklio ir jo išėjimo į darbinę temperatūrą. Oro drėgmė turi papildomą įtaką tokio dūmų storai. Jei drėgmė yra didelė, dūmai bus daugiau.

Storio baltos dūmų debesų išvaizda šiltame sezone po šildymo KB dažnai rodo, kad cilindrai patenka į. Dažnas staigaus dūmų baltos garo priežastis yra ankstesnis variklio perkaitimas. Vanduo yra komponentas, esantis aušinimo skystyje. Pasirodo, dalis vandens neturi laiko išgaruoti degimo kameroje. Kritimo aušinimo skystis gali atsirasti dėl tarpiklio ar įtrūkimų sunaikinimo į aušinimo marškinių kanalus, kuriuose yra aušinimo skystis.

Baltos dūmai yra keltas, kuris yra lengvai išsklaidytas ore. Norėdami patikrinti išmetimo vamzdį, galite taikyti gryno popieriaus lapą. Vanduo palaipsniui išdžiovins ant lapo, nepaliekant skirtingų riebalų dėmių.

Kitas diagnozės žingsnis bus aušinimo sistemos patikrinimas, skirtas įvesti išmetamųjų dujų. Norėdami tai padaryti, pakanka atsukti radiatoriaus vamzdį arba išsiplėtimo bako dangtelį ant nutildytos variklio. Jei jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas, pačiame skystyje yra aliejaus plėvelė, o skysčio lygis yra sumažintas, tada gedimas yra akivaizdus. Šioje byloje variklio paleidimas sukels didelį slėgį ir padidintų aušintuvo lygį bake. Taip pat talpykloje galite stebėti dujų burbulus ir netgi gręžimą.

Vėlesnis variklio sustabdymas lems tai, kad lygis mažėja ir aušinimo skystis iš dalies patenka į cilindrą. Nuo cilindro skysčio sėja per stūmoklio žiedus, jis pasirodo karterio padėkluose, maišant su tepimu ir variklio alyvos praskiedimu. Pasirodo savita emulsija, naftos pokyčių spalva ir tepalas yra purre.

Tepimo sistemos stebulė diagnozuojama analizuojant cilindro dangtelį ir alyvos juostos kištuką. Ant vidinė pusė Viršeliai pasirodo šviesiai putos, kurios turi gelsvą atspalvį. Be to, aliejaus emulsijos buvimas gali būti matomas ant naftos zondo.

Daugelis aušinimo skysčio tepimo sistemoje bus rodomas rimtas krekas arba girgždėjimas. Kai kuriais atvejais skystis gali kauptis epielio erdvėje, todėl sunku paleisti variklį. Atskirai verta pridėti, kad tokia situacija taip pat yra didelė hydroedar rizika. Su nedideliais šaldymo nuotėkio, emulsija ant dangčio gali būti, ir nebus jokių kitų požymių nedelsiant.

Gedimo diagnostika

Tiksliai nustatyti problemos cilindrą šiais būdais:

• Atsukite žvakes ir patikrinkite jų būklę. Aušintuvas turi "praplauti" žvakę netinkamame cilindre.
• Sustabdyti alkūninį velenas taip, kad suvartojimas ir išmetimo vožtuvas būtų uždaryti. Be to, jums reikia taikyti suspaustą orą per žvakės skylę ir tada pažvelgti į išsiplėtimo rezervuaras. Aušinimo lygio didinimas dėl oro tiekimo tiesiogiai rodo klaidingą cilindrą.
• Nuimkite GBC, kad patikrintumėte tarpiklį ir gretimų galvos paviršių. Jei defektai nebuvo nustatyti, atliekamas slėgio galvutės sandarumas;
• Diagnozuoti cilindrą. Dėl to stūmoklis turi būti praleistas NMT ir patikrinkite įtrūkimų sienas;
• Patikrinkite įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį. Tai daroma, jei tam tikru varikliu yra tokia tarpinė konstruktyviai, kad būtų kompaktiškas aušinimo skysčio cirkuliaciniai kanalai.

Variklis rūko mėlynos dūmų

Variklis pradeda rūkyti mėlynos spalvos arba dizy dūmų, jei perteklius variklio alyvos prasiskverbia į cilindrus. Tokie dūmai gali būti mėlyni, mėlyni arba turėti panašius atspalvius. Naftos dūmų variklis yra tankesnis. Jei į išmetimo vamzdį atneša popieriaus, jis išliks riebalų dėmės.

Pirmoji funkcija, kuri parodys dūmų priežastį, yra reikšmingas aliejaus viršijimas (nuo 0,5 litrų naftos 1 tūkst. Km. Rida). Kai kuriais atvejais sunku nustatyti problemą tik spalvų išmetimui. Diagnozei sunku su katalizatoriumi, kuris valo išmetamosios dujos.

Nustatymas

Alyva įsiskverbia į degimo kamerą tiek per stūmoklio žiedus, tiek per tarp vožtuvo strypo ir jo kreipiamojo rankovės. Pirmuoju atveju yra dėvėjimas. Sąraše. \\ T galimos problemos Yra:

• dėvėti suspaudimo ir naftos papildomas mokestis;
• griovinių žiedų kūrimas pačiame stūmoklyje;
• keičiant cilindro sienų formą, sienų dėvėjimą;
• striukių buvimas ant cilindrų sienų;

CPG elementų nusidėvėjimas dažnai sutampa su tuo, kad variklio suspaudimas sumažinamas. Taip pat galima augti karterio dujų. Būtina pridėti, kad dėl nedidelio dalių nusidėvėjimo atveju variklis rūkys į mėlyną dūmą tik "šalčiui". Naudojant variklio šildymą ir temperatūros išplėtimą tarp cilindro dalių, gali ateiti į santykinę normą. Kaip rezultatas, variklio dūmai yra mažiau pastebimi arba dūmai visiškai išnyksta. Jei CPG nusidėvėjimas yra didelis, tada su pašildymu variklis taps stipresnis, nes šildomas aliejus yra praskiestas ir aktyviai patenka į degimo kamerą. Temperatūros išplėtimas dalių su stipriu nusidėvėjimu nebegali kompensuoti didesnių spragų.

Juodųjų dūmų išvaizda rodo, kad variklis veikia ant pernelyg praturtinto kuro mišinio. Dūmų spalva gali būti nuo tamsiai pilkos iki juodos. Toks išmetimo atspalvis suteikia suodžių daleles, kurios atsiranda dėl degimo efektyvumo kuro pažeidimų. Jei variklis rūko su juodu išmetimu, tikėtina, kad degalų tiekimo sistemos problema yra problema.

Toks gedimas turi keletą tiesioginių ir netiesioginių ženklų:

• massed DVS paleidimas;
• padidėjęs degalų sąnaudos;
• galios praradimas;
• katalizatoriaus nesėkmė ir kt.;

Galimos priežastys

Newbies vairuotojai dažnai ieško atsakymo į klausimą, kodėl dūmai VAZ. Yra keletas priežasčių, kurios gali sukelti gausų storo garo paskirstymą, panašų į dūmus. Tačiau gedimai, kuriuos lydi dūmai. Ką daryti, kai automobilis pradėjo rūkyti?

"Vaz" automobiliai turi daug skirtingų problemų, tarp kurių ir dažnai buvimas gedimo išmetimo sistemos ir variklio. Dauguma uždegimo sistemos gedimų, išmetamųjų dujų ir variklių surinkimo lydi dūmai. Taip atsitinka dėl įvairių priežasčių. Pirmiausia turite išsiaiškinti visas galimybes, kai neturėtumėte nerimauti dėl bet kurios sistemos vientisumo.

Čia yra pirmasis ir dauguma jų: variklis prasideda, prasideda gausus baltų dūmų paskirstymas iš išmetimo vamzdžio.

Tai yra visiškai normalus reiškinys. Baltoji garų medžiagos spalva rodo, kad automobilių mechanizmai pradėjo dirbti su dideliu temperatūros skirtumu tarp šalto dalių ir aplinkos. Paprastai tai atsitinka po ilgos prastovos. Kai variklis pradeda veikti, visi vidaus sistemos Nedelsiant šildomas, o garo, kuris paprastai nėra matomas, skiriama didžiuliais kiekiais dėl staigaus temperatūros režimo pakeitimo. Daugelis naujokų gali išgąsdinti didelį debesį, kuris yra suformuotas iš išmetimo po variklio pradžios.

Tačiau tai neužsidega problemų, jei nebebuvo kuro sąnaudos, naftos ar skysčio atvėsinimas. Ypač storas garinimas yra po šaltų žiemų ir ilgų prastovų be darbo.

Baltos poros nėra pavojingos, todėl nėra jokios priežasties nerimui.

Mėlyna dūmai

Dūmų bet kokios kitos spalvos yra gana rimtas lūžimas ženklas. Vienas iš žalos požymių yra melsvai dūmai, rodomi po variklio pradžios. Tai gali turėti visų spalvų atspalvių iki tamsiai mėlynos spalvos, o tai reiškia didelę žalą stūmoklio sistema automobilis. Jei išmetimo vamzdis eina melsvai dūmų, kai kurios cilindro dalis sumažėjo. Kodėl tai vyksta?

Nafta turi patekti į cilindrus, kad suteptų mechanizmus, jų dalinį aušinimą ir pagerintų darbo būseną. Paprastai aliejus negali patekti į kitus mazgus, bet jei buvo sugadinta kai kurios stūmoklio ar naftos paskirstymo sistemos dalies, jis įeina į variklio kamerą. Aušinimo skystis nulemia aliejų, perkeliant jį į aušinimo sistemą, kur jis atsiranda išmetimo kanaluose. Dėl šios priežasties dūmai gauna melsvą spalvą. Spalva priklausys nuo variklio veikimo intensyvumo - nuo skaidrios mėlynos spalvos, beveik baltos iki beveik mėlynos.

Šios spalvos dujų susidarymą lydi stiprus naftos suvartojimas. Problemos sprendimas yra patikrinti stūmoklių tepimo sistemą, naftos iššūkių dangtelius arba alyvos pakaitalą į kitą prekės ženklą.

Tokie dūmai VAZ-2105 gali pasirodyti karbiuratoriaus pusėje ne tik išmetamųjų dujų pusėje. Taip pat gali būti dėl ilgo automobilio ar sistemos pažeidimo. Jei dūmų spalva pasikeičia laikui bėgant, tai reiškia, kad jums nereikėtų nerimauti, nuotėkio praėjimai po išsamios informacijos.

Juoda dūmai

Vienas iš pavojingiausių rūšių suskirstymų yra variklio ir kuro sistemos gedimai, kuriuos lydi juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Čia yra kiti ženklai, kurie gali pasirodyti:

1. Kuro sąnaudos žymiai didėja, dūmai yra labai stora ir tamsūs, todėl gana toksiška.
2. Variklis veikia nestabilus, kartais kioskuose.
3. Yra variklio galios praradimas.
4. Variklis prasideda labai blogai.

Kodėl tai vyksta? "Vaz" ši gedimas yra būdingas dėl karbiuratoriaus buvimo. Dėl adatos vožtuvo gedimo, perpildymo plūduriuojančioje kameroje. Taip pat ši problema vyksta užsikimšusi aerial purkštukai. Verta juos valyti ir pakeisti detales, sureguliuokite degalų tiekimo sistemą arba visą variklį.

Kiti dūmų šaltiniai

Yra keletas kitų problemų, dėl kurių atsiranda rūkymas nuo variklio:

1. Aušinimo sistemos gedimas. Išsami informacija yra perkaitintos ir iš dalies deginamos, dūmai yra paryškintas.
2. Kuro tiekimo sistemos suskirstymas. Be to, degalai negali būti visiškai sudeginti, nes gaunamos išmetamosios dujos.
3. Aušintuvas arba aliejus patenka į variklio cilindrus dėl žalos buvimo.

Neįmanoma išvardyti visas tikėtinas problemas, dėl kurių dūmai gali būti išryškinami iš automobilio. Tai daugiausia dėl problemos panaikinimo, pakanka pakeisti dalis, naftą ar kurą, tačiau kartais nesugadinto priežastis nepavyksta sužinoti.

Šiuo atveju vienintelė galimybė yra kelionė į automobilių aptarnavimą visapusiškoms diagnostikai ir remontui.

Iš išmetamųjų dujų spalva, galite apytiksliai apibrėžti variklio gedimą. Žinoma, tiksli diagnozė gali įdėti tik vedlį šimtą. Bet jūs nustatysite, kaip ieškoti suskirstymo kryptį.

Medžiaga parengė SKRUTITI-SPEEDOMETR.RU svetainės specialistai, čia galite profesionaliai vėsti spidometrą ant savo automobilio be intervencijos pėdsakų ir su garantija.

Kodėl dūmų benzino variklis?

Kai yra aplinkos sistemos Šiuolaikiniai varikliai Suteikia nesėkmę, visa puokštė patenka į atmosferą kenksmingos medžiagos. \\ T. Procesui lydi išmetamųjų dujų spalvų ir kvapo pokyčiai.

Šios sistemos ir elementai gali būti priskirti:

❶ Išmetimo perdirbimo sistema (EGR). Jos darbas ant išmetamųjų dalių neturi įtakos. Kai suskirstymas, kvapas šiek tiek pasikeis, o azoto oksido ir CO lygis padidės.

❷ katalizatoriai. Dažniausiai tai nėra priežastis, dėl kurios keičiasi išmetamųjų dujų ir "auka" priežastis. Katalizinio neutralizatoriaus suskirstymas sukelia aštrių išmetimo vamzdžio kvapo išvaizdą.

Kaip veikia variklis?

☛  Skaidri dūmai, panašūs į poras (Kaip ir nuo viryklės virtuvėje). Tiesą sakant, tai yra vandens garai. Iš dalies suformuota degimo metu (mokyklos chemija), yra iš dalies konvertuojamos į anglies oksidą (katalizatoriaus nuopelnai). Dūmai pastebimi su šaltu oru ir nepalanki varikliu. Kartu su vandens kondensatu (lašai iš duslintuvo). Toks išmetamųjų dujų nėra susirūpinimo priežastis.

☛  Variklis rūkytas juoda. Jei tai yra dyzelinas - ieškokite problemos sAINT filtras. Benzino variklis Turi savo niuansus. Tiksliau, priežastis yra turtingas mišinys arba kuro buvimas išmetamosiose dujose. Kodėl tai vyksta? Galbūt nelaikykite purkštukų vožtuvų. Cilinderiuose jis tampa daugiau kuro, kuris prekiauja išmetamųjų dujų sistemoje.

SVARBU! Panašus kaltė greitai.

Be to, kaltas gali būti blogas suspaudimas (vožtuvas arba suspaudimo žiedai). Dėl to mažinamas elektrinės efektyvumas, ECU praturtina mišinį. Dar vieną galima priežastis - baudos kuro valymo įvartį. Vėlgi, kompiuteris "mato" problemą ir tarnauja daugiau nei benzinas cilindruose. Juoda dūmai gali būti oro filtras debesuota. Deguonies trūkumas praturtina mišinį, o degalai vėl traukia duslintuvo. Ir, galiausiai, neteisingas jutiklių veikimas (pavyzdžiui, lambda zondai). Gavusi klaidingus duomenis, ECU yra neteisingos degalų mišinio sudėties.

Netiesioginiai visų šių gedimų ženklai - Nagar ant žvakės.

☛ (kaip ant senų motociklų dviejų taktų variklis Jis dirbo benzino ir aliejaus mišinyje). Priežastis yra tepalų patekimas į degimo kamerą per naftos žiedus arba dangtelius. Netiesioginiai ženklai - didelės naftos vartojimas "ant ausies".

Jei rūkote variklį, kaip suprasti, žiedai ar dangteliai?

☛  Nuolatiniai mėlyni dūmai Tai atsitinka, jei naftos žiedai sumažėjo arba sunaikinami. Nafta patenka į degimo kamerą, jo deginimo produktai išeina su Sizem dūmų.

☛  Pakeitus žiedus(įskaitant suspaudimą) gali eiti pilka dūmai, o stūmoklio grupės elementai nėra prover. Po bėgimo simptomai išnyksta.

Atskira problema, kodėl variklis dūmų dūmai ir smirdi?

Degimo kameroje yra ne tik aušinimo skystis, tai yra blogai ir atsiranda antifrizo nuotėkis.

Jei variklis sumušė, ką daryti savininkui?

Jei kaltė rado jus ant greitkelio, pereikite prie remonto vietos, periodiškai tikrinant alyvos lygį ir aušinimo skystį.

Mūsų keliuose galite rasti automobilius, iš kurių iš išmetimo vamzdžio tiesiog vertė
dūmai. Kai kuriais atvejais tai yra sunkaus variklio gedimo simptomas. Ir tai priklauso benzino agregataiir dyzelinas. Patyrę vairuotojai jau yra spalvų ir pobūdžio išmetamųjų dujų, galinčių sukelti automobilio diagnozę. Tačiau kai kuriais atvejais
Ta pati dūmų spalva turi įvairias priežastis. Kodėl variklis pradėjo rūkyti?
Kokios priežastys gali būti? Pabandykime išsiaiškinti.

Diagnostika gedimo gedimų

Visų pirma, būtina išspręsti visas kartu su sąlygomis, ar tai yra dinamikos pablogėjimas, kuris padidino degalų sąnaudas, didelį naftą ir kt. Kartu su dūmų spalva, jie gali suteikti daugiau ar mažiau aiškų gedimo modelį.
Išmetamų dujų spalva iš "paciento" variklio atsitinka:

1. Balta;
2. Mėlyna;
3. Juodas.

Balta dūmai

Šiuo atveju svarbu atskirti tiesiogiai dūmus nuo įprastų, nesuderinant jokių problemų, baltos garo. Toks Steam pasirodo puikiai aptarnaujamuose automobiliuose esant žemai aplinkos temperatūrai. Faktas yra tai, kad vandens garai visada neišvengiamai yra išmetamųjų dujų. Jie patenka į šalto baigimo sistemą, kondensuotas ir tapo matomas, o išmetimo vamzdis netgi atrodo vandens lašeliai. Kai kondensato laipsnis pašildomas ir pora tampa mažiau. Šaltesniame orui, balta pora yra stipresnė. Tai nėra bijojimo.
Esant tokiai situacijai, kai oras gatvėje nėra labai šaltas, o variklis šildomas prie darbo temperatūros, bet iš išmetimo vamzdžio, aušinimo skystis, patekęs į cilindrus, dažniausiai kaltinami. Taip atsitinka su neapsaugota blokavimo bloku. Šis skystis prisideda prie išmetamųjų dujų susidarymo su stora balta keltu ir šarminu kvapu. Siekiant įsitikinti, kad diagnozės teisingumą galima kreiptis į paprastą senelio metodą. Būtina šiek tiek uždaryti ištraukimo vamzdžio angą. Tuo pačiu metu susidaro lašai. Tada turėtumėte palaukti, kol jie džiovinti. Vandens lašai be priemaišų išgaruos ir paliktų riebalų pėdsakus. Be nuotėkio, sąlyčio su aušinimo skysčiu, baliono gedimas taip pat gali būti gedimas. Yra atvejų, kai skystis įsiskverbia į cilindrą per įleidimo sistemą, ypač per įsiurbimo kolektorių nuotėkį. Turėtų būti suprantama, kad tokios problemos gali turėti kaip dujų variklisir dyzelinas.
Visi gedimai, susiję su baltomis išmetomis, reikia nedelsiant pašalinti. Be to, būtina pašalinti ne tik tiesiogines priežastis, bet ir galimi gedimai aušinimo sistemoje. Gana dažnai tiesioginės priežastys yra generuojamos perkaitimo variklio. Tokiu atveju būtina išbandyti termostato, ventiliatoriaus ir jutiklio veikimą jo įtraukimui, radiatoriaus sandarumą, išsiplėtimo bako kištuką ir aušinimo sistemos žarnas.

Mėlyna dūmai

Kodėl variklis pradėjo labai rūkyti mėlyname išmetame? Šis klausimas dažnai trikdo ne automobilio savininkus. Jei bluish spalvos dūmai yra labai paimti iš išmetimo vamzdžio, jis nurodo variklio alyvos variklį cilindrų. Pats spalva gali turėti atspalvius nuo šiek tiek mėlynos, į storos mėlynos ir kartais baltos spalvos. Ši dūmai, priešingai nei garai, lėtai dingsta ore. Jei pirmiau minėtas senelio bandymas yra pirmiau, tai tikrai bus riebalų lašai. Sunkusis variklis neišvengiamai sunaudoja daug naftos. Dažnai naftos srautas padidina tiek daug, kad šimtą kilometrų kelio reikia daugiau litrų.
Pagrindinė mėlynos dūmų atsiradimo priežastis yra didelė cilindrofono grupės nusidėvėjimas. Tokiu atveju alyva patenka į cilindrus per stūmoklio žiedus arba per vožtuvų medaus strypų ir kreipiamųjų įvorių spragas. Dažniausiai cilindrai turi didžiausią susidėvėjimą toje vietoje, kur viršutinis žiedas sustoja, kai stūmoklis yra viršutiniame mirties taške. Cilindras įsigyja ovalo formos. Tai labai pablogina žiedų darbą. Nors yra ir kitų situacijų. Pavyzdžiui, po ilgas stovėjimo aikštelė Cilindrų ir žiedų mašinos gali sudaryti koroziją. Galbūt ji taip pat imsis, o detalės vyks dar kartą, bet tai užtruks gana daug laiko.
Jei taip dūmai dyzelinis variklisTai reiškia, kad dyzelinas ne visiškai sudegina cilindrų, bet išgaruoja išmetimo sistemą aukštoje temperatūroje. Šiuo atveju gedimai greičiausiai yra įrangai, atsakingai už degalų įpurškimą. Taip pat tikriausiai yra vieno iš balionų gedimo ar TNVD gedimo. Jei dyzelinas rūko mėlyna, kai šildant, tada greičiausiai, kanalų žvakės yra klaidingos arba cilindrų suspaudimas yra labai mažas.

Juoda dūmai

Tai jie rūko variklį su vėl įvestu kuro oro mišiniu. Tai rodo degalų tiekimo sistemos gedimą. Išmetimo metu suodžių dalelės pastebimi, kurios lieka dėl neišsamio degių mišinio degimo. Kartu su juoda dūmais yra didelis degalų sąnaudos, didelis toksiškumas, nestabili variklio eksploatavimas, galios praradimas ir problemos. Šiuolaikiniame injekcijos automobiliai Degalų oro mišinio pakartotinis eksteržis atsiranda dėl įvairių jutiklių arba nuotėkio purkštukų gedimų.
Gana dažnai, kad dūmų dyzelinis variklis. Priežastys gali skirtis. Gali būti, kad naudojamas dyzelinis variklis. Be to, tikriausiai yra stiprus oro filtro tarša. Injektoriai taip pat yra įmanoma, sugedęs revolverio reguliatorius kuro siurblio, gedimo gedimo. Visų pirma, už siurblį, tai yra būtina nuolatiniam tepalui, kuriame yra dyzelinas. Tačiau mūsų degalinės ne visada siūlomos aukštos kokybės dyzelinu. Tai lemia TNVD suskirstymą iki termino.

Išvada

Suprasti, kodėl variklio dūmai sužinoti priežastis ir rasti būdų, kaip pašalinti juos tinkamai patirtimi taip pat gali savarankiškai. Bet jei nėra pasitikėjimo savo žiniomis ir jėgomis, kad kreiptųsi į aukštos kvalifikacijos specialistus.

Paleidus variklį, atsiranda stora dūmai iš išmetimo sistemos. Dūmai gali turėti skirtingus atspalvius nuo baltos iki mėlynos ir net juodos spalvos. Dūmai sustoja po variklio šildymo ir gali tęstis vėliau.

Jei šildomas variklis rūko, tai reiškia, kad maitinimo blokas turi specifinius gedimus. Išmetamųjų dujų spalva rodo suskirstymo ir jo sunkumo kūrimo etapą.

Trumpas simptomų, lydinčių dūmų derlingumo, aprašymas

Kai kuriais atvejais dūmai gali būti pridedami šie simptomai:

• sunku pradėti šaltą variklį;
• nestabilus variklio veikimas tiek tuščiosios eigos, tiek kroviniu;
• tachometro liudijimo nepaisymas (plūduriuojantys posūkiai);
• padidinti ir variklio alyva;
• maitinimo vieneto galios praradimas.

Dažnai yra situacijų, kai variklio dūmai yra vienintelis pavojaus signalas.

Automobilio įrenginys yra skirtas nuolatiniam neteisėtam pasirinkimui sistemos eksploatuojant išmetamųjų dujų atmosferą nurodytais kiekiais. Bet jei kai pradėsite variklį iš išmetimo vamzdžio, jis rūko dideliais kiekiais, būtina skubiai ieškoti aliarmo simptomo priežasties.

Pirmas dalykas, kurį reikia atkreipti dėmesį į spalvą, atspalvius ir dūmų tankį iš variklio. Dažniausiai yra šios išleistos dujos spalvos:

1. Balta.
2. Juodas.
3. Mėlyna pilka.

Kiekviena iš išvardytų spalvų dūmų gali turėti skirtingus atspalvius, tačiau būtent šis atskyrimas į grupes yra pagrindinis.

Variklio rūkymo priežastys

Kodėl tai dažnai domisi automobilių savininkais. Pagrindiniai gedimai, sukeliantys sustiprintą išmetamųjų vamzdžių galią:

• žalos, atsirandančios degalų tiekimo sistemoje;
• dalys, įtrauktos į cilindrofono grupę;
• sutrikimai dujų paskirstymo mechanizmo darbe;
• problemų aušinimo sistemoje.

Dūmai gali pasirodyti pažeidžiant kiekybinį oro kuro balansą, netolygų maišymo ir neišsami degimo degalų maišymo, nesėkmių, kylančių nuo aušinimo skysčių ar tepalų degimo kameroje įsiskverbimo.

Kiekviena iš aprašytų priežasčių gali paveikti dūmų debesų emisijų atspalvį.

Patyręs kapitonas gali atsižvelgti į vienos sistemos defektų poveikį neteisingam kitų maitinimo bloko mazgų veikimui. Pavyzdžiui, aušinimo sistemoje atsirandantys gedimai sukelia variklio elementų perkaitus. Pagal itin aukštos temperatūros įtaką, stūmoklio žiedai yra sunaikinti, sandarumas yra sutrikdytas, aliejus ir aušinimo skysčio prasiskverbia į cilindrus, sudeginti, formuojant dūmų tam tikros spalvos.

Po sostinių, kaip taisyklė, motorinių sustojimų rūkymas.

Skaidri dūmai iš išmetimo vamzdžio

Sėdynių garai iš variklio galima vartoti baltams dūmams. Steam susidaro sukaupto skysčio garavimo į aušinamųjų variklių sistemų procesą. Dažniausiai skysčio klasteris išmetimo vamzdžio gale ir garo lizdo metu stebimas šalto sezono metu po variklio.

Variklio ir išmetimo sistemos elementai šildomi, vanduo intensyviai išgaruoja. Po visiško variklio ir išmetimo sistemos pašildymo garų skaičius sumažinamas iki minimumo arba išnyksta.

Išryškančios poros kiekis priklauso nuo drėgmės rodiklių aplinkoje nei jos yra didesnės, tuo ilgiau jos pėdsakai bus matomi. Garo produkcija nėra dalių ir variklių mazgų suskirstymo ženklas, kai pasirodo šis efektas, remontas nereikalingas.

Juodos dūmų išėjimas

Didžiausią žalą aplinkai sukelia juodi dūmų klubai, atsirandantys iš automobilio išmetimo vamzdžio arba tiesiogiai užpildant maitinimo bloką. Labiausiai tikėtinos priežastys, dėl kurios atsiranda tokių dūmų atsiradimo priežastys:

• variklio valdymo sistemos sutrikimai;
• degalų įrangos sutrikimų koregavimas;
• sumažinti.

Degalų ir oro mišinio komponentų skaičiaus sutrikimas siekiant padidinti degalų padidėjimą ne tik juodųjų dūmų susidarymo, bet ir žymiai padidina degalų sąnaudas. Įprasto maišymo proceso problemą gali sukelti oro filtro tarša. Oro trūkumas reiškia degalų perteklių eksploatuojant kuro ir oro mišinį.

Sumažinti suspaudimo lygį gali sukelti mechaninių pažeidimų cilindrų, kurie žymiai sumažina maitinimo bloko galią ir prisideda prie degalų koncentracijos padidėjimo mišinyje.

Dėl pagreitintos diagnostikos, būtina ištirti uždegimo žvakių būklę. Juodieji RAID signalai, kad ten buvo poreikis pakeisti žvakes į naujus mėginius, po to remontas deformuotų elementų ir reguliavimo elektros energijos vienetų sistemų.

Baltos dūmų išvaizda

Rūkymo variklis baltos dujos ne visada gamina nekenksmingų vandens garų. Baltos dūmai išsiskiria nuo šių ženklų poros:

1. padidėjęs dūmų tankis;
2. ilgalaikė dispersija;
3. pastovaus Gary kvapo buvimas;
4. neišnyksta, kai šildant variklį.

Baltos storos dūmai išeina iš mašinos išmetimo vamzdžio rodo gedimus, kurie atsirado aušinimo sistemoje. Baltųjų dūmų atspalvių įvairovė priklauso nuo naudojamų aušinimo skysčių tipo, bet bet kuriuo atveju su tokiu išmetamais, būtina atlikti neatidėliotiną variklio aušinimo sistemos remontą.

Netinkamas aušinimo sistemos elementų veikimas gali sukelti rimtų sutrikimų, veikiančių visai maitinimo blokui.

Baltų dūmų priežastys:

• Įtrūkimai cilindro bloko (GBC) gale;

• gauti aušinimo skystį į variklio cilindro ertmę;
• variklio perkaitimas;
• naudojant žemos kokybės aušinimo skystį.

Jei pažeidžiamas CFC sandarumas, aušinimo skystis įsiskverbia į cilindrus, variklio padėklų karterio metu. Skiedžiant tepalus į ToSol arba antifrizą, yra naftos klampumo mažinimas, kuris yra žymiai atsispindi jo funkcijoms.

Ką reikia daryti, kai aptinkamas baltas tankus dūmai

Kai analizuojant cilindrus, būtina analizuoti žvakių būklę. Žvakidės formavimas liudija prie vandens injekcijos. Išnagrinėjus visus cilindrus ir švyti žvakes, kurios yra jose, būtina pataisyti arba pakeisti cilindrus ir žvakes. Šios veiklos rekomenduojama atlikti kvalifikuotus meistrus artimiausioje priežiūros stotyje.

Dažnai mažos kokybės aušinimo skysčiai kontakto metu su variklio darbo elementais sukelia patobulintą mazgų ir maitinimo bloko dalių koroziją. Pigūs "Tosola" veislės gali tiesiog pažodžiui į variklio dalis, kai įvyksta nuotėkis. Po tokio poveikio, pataisytos sugadintos dalys neįmanoma.

Norėdami įsitikinti, kad aušinimo skystis įsiskverbia į degimo kamerą, būtina pašalinti dangtelį nuo išsiplėtimo bako. Aštrių kvapo Gary, mažinant antifrizo lygį bake, plaukiojantieji naftos plėvelė rodo šio defekto aptikimą.

Dūmai su melsvai (siz) atspalviu

Jei dyzelinis arba benzino variklis labai rūko su Siza dujomis, tai reiškia, kad mašina alyvos sėja į vieną ar daugiau cilindrų. Kai deginimas, formuojami stori dūmų klubai, kurie turi stabilų kvapą sudeginto aliejaus ir ne ilgai išsklaidyti.

Priklausomai nuo naudojamo variklio alyvos įvairovės, aplinkos temperatūros sąlygos dūmų spalva gali turėti skirtingą mėlyną intensyvumą. Siekiant tiksliau įvertinti išeinančių dūmų pobūdį ir atskirti jį nuo standartinio išmetamųjų dujų, būtina reguliariai atlikti naftos lygio bandymą. Norint pereiti prie mašinos tepimo rodo nuotėkį.

Be vizualinės išmetamųjų dujų spalvos analizės, jis tikrinamas su popieriaus pagal išmetimo vamzdį pagalba. Jei yra aiškių taškų, kurie turi riebią charakterį ant lapo, už dizy dūmų vamzdžio su melsvai atspalviu priežastis tampa aiški: naftos buvimas degimo kameroje.

Aprašymas dėl baltos dūmų išvaizdos su mėlynu atspalviu

Kodėl variklis su baltu dujomis su "Sizy" arba "Blue" atspalviu? SizO ar mėlynojo išmetamųjų dujų kilmės tyrime yra labiausiai paplitusios priežastys:

1. Žalos naftos iššūkių dangteliams.
2. Vietiniai žiedai, skirti naftos likučiams pašalinti iš cilindrų sienų.
3. Gedimų turbocompressor.
4. Naudojamas aliejus yra žemos kokybės.

BŽŪP priskyrimas yra išlaikyti aliejų prieš juos aptarnaujant. Šių elementų žemas kokybės ir gedimas sukelia sandarumo praradimą, tepalas nuolat stebi ir sukaupė cilindrų. Verta pradėti šaltą variklį po ilgos pertraukos, sukaupta alyva sudegina kartu su degalais kameroje, mėlyna arba mėlyna dūmai su didžiule debesis pertrauka iš automobilio išmetimo vamzdžio.

Naftos rinkimo žiedų nusidėvėjimas ir atsiradimas sukelia pernelyg didelį tepalo kiekį į variklio cilindrus ir vėlesnį degimą. Žiedų pjovimo metodo naudojimas laikinai išsprendžia kylančią problemą, tačiau tuo pačiu metu žiedai praranda savo elastingumą, o atsiradimas gali atnaujinti. Siekiant išvengti sunkių gedimų į maitinimo bloką, būtina nuolat kontroliuoti išmetamųjų dujų spalvą.

Su nedideliu variklio elementų nusidėvėjimu, stebimas trumpalaikis mėlynos dūmų kiekis. Kadangi variklio šildymas, dalys plečiamos kaip padidinti jų temperatūrą, kuri palankiai veikia tarp elementų poravimosi paviršių. Išeiga yra sumažinama arba išnyksta.

Turbocompressor ir sizogo dūmų atsiradimo priežastys

Jei automobilis yra įrengtas su turbokompresoriumi, tada storų pilkos dūmų išėjimas gali būti dėl nepatenkinamos būklės. Dėl šio vieneto gedimo variklio alyva nuteka, skirta tepalo guolių tepimui. Tepalas gali būti visam laikui variklio paleidimo sistemoje.

Degimo į turbokompresoriaus aliejaus procesą, stora pilka dūmų yra suformuota, kad turi įtakos nepataisoma žalos atmosferos.

Norėdami diagnozuoti turbiną, būtina atlikti šiuos veiksmus:

1. Atjunkite turbiną nuo variklio.
2. Patikrinkite naftos taupymo prieinamumą ortakio viduje.

Didelio kiekio aliejaus kaupimas ortakyje ir turbina yra rimtas defektas. Kai aptinkama panaši situacija, būtina nedelsiant kreiptis į kvalifikuotą pagalbą į paslaugų centrą.

Naftos kokybės poveikis dūmų formavimui

Variklio alyva turi turėti tam tikras charakteristikas. Tiesiogiai naudojamo tepalo kokybė priklauso nuo jo savybių. Jei automobilyje yra žemos kokybės aliejus, kurio klampumo koeficientas neatitinka automobilio prekės ženklo arba kai temperatūra pakelta variklio viduje, yra staigiai naudingų savybių praradimas, tai lemia rimtus elementų suskirstymus ir Maitinimo įrenginiai. Kai pasirodo sizogo dūmai, būtina patikrinti alyvą atitikties ir, jei reikia, padaryti jį visišką pakeitimą.

Dūmų išvaizdą gali sukelti keletas kitų priežasčių - nuo mikroskopų išvaizdos variklio korpuse prieš naudojant ne tinkamą tipą degalų, skirtų šiam variklio ženklui. Kiekviena konkreti situacija visada turi sprendimą taikant pagalbą kvalifikuotiems specialistams.

Paleidus variklį, atsiranda stora dūmai iš išmetimo sistemos. Dūmai gali turėti skirtingus atspalvius nuo baltos iki mėlynos ir net juodos spalvos. Dūmai sustoja po variklio šildymo ir gali tęstis vėliau.

Jei šildomas variklis rūko, tai reiškia, kad maitinimo blokas turi specifinius gedimus. Išmetamųjų dujų spalva rodo suskirstymo ir jo sunkumo kūrimo etapą.

Trumpas simptomų, lydinčių dūmų derlingumo, aprašymas

Kai kuriais atvejais dūmai gali būti pridedami šie simptomai:

• sunku pradėti šaltą variklį;
• nestabilus variklio veikimas tiek tuščiosios eigos, tiek kroviniu;
• tachometro liudijimo nepaisymas (plūduriuojantys posūkiai);
• padidinti ir variklio alyva;
• maitinimo vieneto galios praradimas.

Dažnai yra situacijų, kai variklio dūmai yra vienintelis pavojaus signalas.

Automobilio įrenginys yra skirtas nuolatiniam neteisėtam pasirinkimui sistemos eksploatuojant išmetamųjų dujų atmosferą nurodytais kiekiais. Bet jei kai pradėsite variklį iš išmetimo vamzdžio, jis rūko dideliais kiekiais, būtina skubiai ieškoti aliarmo simptomo priežasties.

Pirmas dalykas, kurį reikia atkreipti dėmesį į spalvą, atspalvius ir dūmų tankį iš variklio. Dažniausiai yra šios išleistos dujos spalvos:

1. Balta.
2. Juodas.
3. Mėlyna pilka.

Kiekviena iš išvardytų spalvų dūmų gali turėti skirtingus atspalvius, tačiau būtent šis atskyrimas į grupes yra pagrindinis.

Variklio rūkymo priežastys

Kodėl tai dažnai domisi automobilių savininkais. Pagrindiniai gedimai, sukeliantys sustiprintą išmetamųjų vamzdžių galią:

• žalos, atsirandančios degalų tiekimo sistemoje;
• dalys, įtrauktos į cilindrofono grupę;
• sutrikimai dujų paskirstymo mechanizmo darbe;
• problemų aušinimo sistemoje.

Dūmai gali pasirodyti pažeidžiant kiekybinį oro kuro balansą, netolygų maišymo ir neišsami degimo degalų maišymo, nesėkmių, kylančių nuo aušinimo skysčių ar tepalų degimo kameroje įsiskverbimo.

Kiekviena iš aprašytų priežasčių gali paveikti dūmų debesų emisijų atspalvį.

Patyręs kapitonas gali atsižvelgti į vienos sistemos defektų poveikį neteisingam kitų maitinimo bloko mazgų veikimui. Pavyzdžiui, aušinimo sistemoje atsirandantys gedimai sukelia variklio elementų perkaitus. Pagal itin aukštos temperatūros įtaką, stūmoklio žiedai yra sunaikinti, sandarumas yra sutrikdytas, aliejus ir aušinimo skysčio prasiskverbia į cilindrus, sudeginti, formuojant dūmų tam tikros spalvos.

Po sostinių, kaip taisyklė, motorinių sustojimų rūkymas.

Skaidri dūmai iš išmetimo vamzdžio

Sėdynių garai iš variklio galima vartoti baltams dūmams. Steam susidaro sukaupto skysčio garavimo į aušinamųjų variklių sistemų procesą. Dažniausiai skysčio klasteris išmetimo vamzdžio gale ir garo lizdo metu stebimas šalto sezono metu po variklio.

Variklio ir išmetimo sistemos elementai šildomi, vanduo intensyviai išgaruoja. Po visiško variklio ir išmetimo sistemos pašildymo garų skaičius sumažinamas iki minimumo arba išnyksta.

Išryškančios poros kiekis priklauso nuo drėgmės rodiklių aplinkoje nei jos yra didesnės, tuo ilgiau jos pėdsakai bus matomi. Garo produkcija nėra dalių ir variklių mazgų suskirstymo ženklas, kai pasirodo šis efektas, remontas nereikalingas.

Juodos dūmų išėjimas

Didžiausią žalą aplinkai sukelia juodi dūmų klubai, atsirandantys iš automobilio išmetimo vamzdžio arba tiesiogiai užpildant maitinimo bloką. Labiausiai tikėtinos priežastys, dėl kurios atsiranda tokių dūmų atsiradimo priežastys:

• variklio valdymo sistemos sutrikimai;
• degalų įrangos sutrikimų koregavimas;
• sumažinti.

Degalų ir oro mišinio komponentų skaičiaus sutrikimas siekiant padidinti degalų padidėjimą ne tik juodųjų dūmų susidarymo, bet ir žymiai padidina degalų sąnaudas. Įprasto maišymo proceso problemą gali sukelti oro filtro tarša. Oro trūkumas reiškia degalų perteklių eksploatuojant kuro ir oro mišinį.

Sumažinti suspaudimo lygį gali sukelti mechaninių pažeidimų cilindrų, kurie žymiai sumažina maitinimo bloko galią ir prisideda prie degalų koncentracijos padidėjimo mišinyje.

Dėl pagreitintos diagnostikos, būtina ištirti uždegimo žvakių būklę. Juodieji RAID signalai, kad ten buvo poreikis pakeisti žvakes į naujus mėginius, po to remontas deformuotų elementų ir reguliavimo elektros energijos vienetų sistemų.

Baltos dūmų išvaizda

Rūkymo variklis baltos dujos ne visada gamina nekenksmingų vandens garų. Baltos dūmai išsiskiria nuo šių ženklų poros:

1. padidėjęs dūmų tankis;
2. ilgalaikė dispersija;
3. pastovaus Gary kvapo buvimas;
4. neišnyksta, kai šildant variklį.

Baltos storos dūmai išeina iš mašinos išmetimo vamzdžio rodo gedimus, kurie atsirado aušinimo sistemoje. Baltųjų dūmų atspalvių įvairovė priklauso nuo naudojamų aušinimo skysčių tipo, bet bet kuriuo atveju su tokiu išmetamais, būtina atlikti neatidėliotiną variklio aušinimo sistemos remontą.

Netinkamas aušinimo sistemos elementų veikimas gali sukelti rimtų sutrikimų, veikiančių visai maitinimo blokui.

Baltų dūmų priežastys:

• Įtrūkimai cilindro bloko (GBC) gale;

• gauti aušinimo skystį į variklio cilindro ertmę;
• variklio perkaitimas;
• naudojant žemos kokybės aušinimo skystį.

Jei pažeidžiamas CFC sandarumas, aušinimo skystis įsiskverbia į cilindrus, variklio padėklų karterio metu. Skiedžiant tepalus į ToSol arba antifrizą, yra naftos klampumo mažinimas, kuris yra žymiai atsispindi jo funkcijoms.

Ką reikia daryti, kai aptinkamas baltas tankus dūmai

Kai analizuojant cilindrus, būtina analizuoti žvakių būklę. Žvakidės formavimas liudija prie vandens injekcijos. Išnagrinėjus visus cilindrus ir švyti žvakes, kurios yra jose, būtina pataisyti arba pakeisti cilindrus ir žvakes. Šios veiklos rekomenduojama atlikti kvalifikuotus meistrus artimiausioje priežiūros stotyje.

Dažnai mažos kokybės aušinimo skysčiai kontakto metu su variklio darbo elementais sukelia patobulintą mazgų ir maitinimo bloko dalių koroziją. Pigūs "Tosola" veislės gali tiesiog pažodžiui į variklio dalis, kai įvyksta nuotėkis. Po tokio poveikio, pataisytos sugadintos dalys neįmanoma.

Norėdami įsitikinti, kad aušinimo skystis įsiskverbia į degimo kamerą, būtina pašalinti dangtelį nuo išsiplėtimo bako. Aštrių kvapo Gary, mažinant antifrizo lygį bake, plaukiojantieji naftos plėvelė rodo šio defekto aptikimą.

Dūmai su melsvai (siz) atspalviu

Jei dyzelinis arba benzino variklis labai rūko su Siza dujomis, tai reiškia, kad mašina alyvos sėja į vieną ar daugiau cilindrų. Kai deginimas, formuojami stori dūmų klubai, kurie turi stabilų kvapą sudeginto aliejaus ir ne ilgai išsklaidyti.

Priklausomai nuo naudojamo variklio alyvos įvairovės, aplinkos temperatūros sąlygos dūmų spalva gali turėti skirtingą mėlyną intensyvumą. Siekiant tiksliau įvertinti išeinančių dūmų pobūdį ir atskirti jį nuo standartinio išmetamųjų dujų, būtina reguliariai atlikti naftos lygio bandymą. Norint pereiti prie mašinos tepimo rodo nuotėkį.

Be vizualinės išmetamųjų dujų spalvos analizės, jis tikrinamas su popieriaus pagal išmetimo vamzdį pagalba. Jei yra aiškių taškų, kurie turi riebią charakterį ant lapo, už dizy dūmų vamzdžio su melsvai atspalviu priežastis tampa aiški: naftos buvimas degimo kameroje.

Aprašymas dėl baltos dūmų išvaizdos su mėlynu atspalviu

Kodėl variklis su baltu dujomis su "Sizy" arba "Blue" atspalviu? SizO ar mėlynojo išmetamųjų dujų kilmės tyrime yra labiausiai paplitusios priežastys:

1. Žalos naftos iššūkių dangteliams.
2. Vietiniai žiedai, skirti naftos likučiams pašalinti iš cilindrų sienų.
3. Gedimų turbocompressor.
4. Naudojamas aliejus yra žemos kokybės.

BŽŪP priskyrimas yra išlaikyti aliejų prieš juos aptarnaujant. Šių elementų žemas kokybės ir gedimas sukelia sandarumo praradimą, tepalas nuolat stebi ir sukaupė cilindrų. Verta pradėti šaltą variklį po ilgos pertraukos, sukaupta alyva sudegina kartu su degalais kameroje, mėlyna arba mėlyna dūmai su didžiule debesis pertrauka iš automobilio išmetimo vamzdžio.

Naftos rinkimo žiedų nusidėvėjimas ir atsiradimas sukelia pernelyg didelį tepalo kiekį į variklio cilindrus ir vėlesnį degimą. Žiedų pjovimo metodo naudojimas laikinai išsprendžia kylančią problemą, tačiau tuo pačiu metu žiedai praranda savo elastingumą, o atsiradimas gali atnaujinti. Siekiant išvengti sunkių gedimų į maitinimo bloką, būtina nuolat kontroliuoti išmetamųjų dujų spalvą.

Su nedideliu variklio elementų nusidėvėjimu, stebimas trumpalaikis mėlynos dūmų kiekis. Kadangi variklio šildymas, dalys plečiamos kaip padidinti jų temperatūrą, kuri palankiai veikia tarp elementų poravimosi paviršių. Išeiga yra sumažinama arba išnyksta.

Turbocompressor ir sizogo dūmų atsiradimo priežastys

Jei automobilis yra įrengtas su turbokompresoriumi, tada storų pilkos dūmų išėjimas gali būti dėl nepatenkinamos būklės. Dėl šio vieneto gedimo variklio alyva nuteka, skirta tepalo guolių tepimui. Tepalas gali būti visam laikui variklio paleidimo sistemoje.

Degimo į turbokompresoriaus aliejaus procesą, stora pilka dūmų yra suformuota, kad turi įtakos nepataisoma žalos atmosferos.

Norėdami diagnozuoti turbiną, būtina atlikti šiuos veiksmus:

1. Atjunkite turbiną nuo variklio.
2. Patikrinkite naftos taupymo prieinamumą ortakio viduje.

Didelio kiekio aliejaus kaupimas ortakyje ir turbina yra rimtas defektas. Kai aptinkama panaši situacija, būtina nedelsiant kreiptis į kvalifikuotą pagalbą į paslaugų centrą.

Naftos kokybės poveikis dūmų formavimui

Variklio alyva turi turėti tam tikras charakteristikas. Tiesiogiai naudojamo tepalo kokybė priklauso nuo jo savybių. Jei automobilyje yra žemos kokybės aliejus, kurio klampumo koeficientas neatitinka automobilio prekės ženklo arba kai temperatūra pakelta variklio viduje, yra staigiai naudingų savybių praradimas, tai lemia rimtus elementų suskirstymus ir Maitinimo įrenginiai. Kai pasirodo sizogo dūmai, būtina patikrinti alyvą atitikties ir, jei reikia, padaryti jį visišką pakeitimą.

Dūmų išvaizdą gali sukelti keletas kitų priežasčių - nuo mikroskopų išvaizdos variklio korpuse prieš naudojant ne tinkamą tipą degalų, skirtų šiam variklio ženklui. Kiekviena konkreti situacija visada turi sprendimą taikant pagalbą kvalifikuotiems specialistams.

Savininkai asmeninis transportas Laikui bėgant, susidūrė su problema "Kodėl dūmai variklis?" Ir "Ar reikia skubiai daryti kažką?". Nėra jokio aiškaus atsakymo. Iš išmetimo vamzdžio yra 3 dūmų tipai.

Jo atsiradimas yra susijęs su kondensato susidarymu. Dažnai. Jei šis reiškinys pasireiškia žiemą arba didelę drėgmę, tada savininkas nestovia - jis išeina, kai garo atšilimas.
Tokio dūmų išvaizdos priežastis šildomame variktyje gali būti antifrizas į bloką. Bet čia yra būdingas ženklas - konkretus kvapas dūmų, ne supainioti su nieko, labai nemalonus. Cilindrų antifrizas sutrikdo darbo eigas ir lemia cilindrų paviršiaus švarumą ir pagrindinių dalių nusidėvėjimo padidėjimą. Jūs negalite ignoruoti tokio defekto!

Juoda dūmai

Juoda automobilių išmetamųjų dujų spalva

Jo išvaizda yra susijusi su praturtintu kuro ir oro mišiniu, t.y. Benzino kiekis viršija apskaičiuotą apskaičiuotą. Tai lemia aliejaus alyvą nuo cilindro sienų ir, kaip rezultatas, cilindro poros gedimas yra stūmoklis. Taip pat galima įvykti variklio hydrowater.
Viršutinis juodųjų dujų palydovas padidina benzino vartojimą. Priežastys yra skaitmeninis variklis, gali būti sumažėjusi kuro tiekimo sistemos, uždegimo ar injekcijos kontrolės sistemos.

Sizy Dūmai

Jei baltos ir juodos dūmų priežastys buvo vandens ir benzino, tada priežastis yra aliejus. Jei abejojate dūmų spalva, nesvarbu, ar tai buvo "aliejus", gali būti nustatomas pagal išmetimo vamzdžio būklę. Šiuo atveju tai bus riebalai. Ištikimas Sizoe dūmų palydovas yra padidėjęs naftos vartojimas.

Kodėl variklis dūmų ir suvartoja aliejaus?

Taip yra dėl naftos patekimo į degimo kamerą arba per stūmoklio tepimo sistemą arba iš vožtuvų. Jei tai yra susijęs su cilindro stūmoklio grupės nusidėvėjimu, turėsite pasinaudoti perėjimu prie stūmoklio remonto dydžio ir su cilindrų įtempimu. Jei į vožtuvų priežastis turėsite pakeisti savo dangtelius. Turbokompresoriuose alyva gali būti susisiekta nuo turbokompresoriaus sandariklių.

Bet ką daryti, jei variklis valgo aliejų, bet nerūkykite?

Tada tai yra banalus nuotėkis. Patikrinkite automobilių stovėjimo aikštelės laivą, jei jis jums nerodo nieko, tai reiškia, kad tai nėra pavarų dėžė. Patikrinkite variklį vožtuvo dangčio sluoksniuose, padėkluose. Ir ten viskas yra švari? Tada priežastis gali būti alkūninio veleno liaukų ar antspaudų ant griuvėsių.

Dūmų priedai

Varikliniai priedai

Priedai siekiama padidinti atsparumą dilimui, mažinant trintį, padidinti suspaudimą. Visa tai pasiekiama klijuojant plėvelę defektinėmis trinties paviršių vietomis. Jei turite dūmų dėl nedidelio cilindroport grupės nusidėvėjimo, tada pagaliau, žinoma, nebus išsaugoti, bet kaip laikinas sprendimas visiškai veiks.

Naudojant priedus gali būti galimybė laikinai išspręsti problemą

Ir jei turite dūmų, pavyzdžiui, jutiklio suskirstymą, tada nėra jokių priedų naftos, deja, nepadės jums.
Taigi priedų naudojimas nebus išlaisvintas nuo nuolatinio kontrolės transporto priemonė. \\ T ir nuo periodinės jo būklės diagnozės.

Išvaizda mėlyna dūmai iš išmetimo vamzdžio Daugeliui vairuotojų ji tampa visiškai nustebusi. Ypač jei tai vyksta pirmą kartą. Iš anksto veikia, nedelsiant pasakykite, kad tai yra pasekmė variklio aliejus Įveskite variklio cilindrus. Kokios yra priežastys, ir ką turėtų būti padaryta siekiant pašalinti problemą? Pabandykime apšviesti šį klausimą.

Kodėl dūmų mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio

Prieš diagnozuojant suskirstymą, būtina prisiminti, kad dūmų kiekis ir spalva ir išmetimo vamzdžio pora priklauso nuo šių veiksnių:

• variklio šildymo lygis;
• variklio aliejaus kokybė;
• variklio greičio skaičius;
• temperatūra ir drėgmė.

Paprastai dūmų kiekis yra daugiau neapdorotų orų, todėl nukrypimai savo spalva ir priemaišos yra lengviau matyti tiksliai.

"Mėlynos" dūmų spalva gali būti kitokia. Pradedant mėlyną ir baigiant storą prisotintą mėlyną. Tačiau vis tiek būdingas bruožas Tai yra jo riebumas. Būtent tai leidžia nustatyti išvaizdos priežastį. Tokie dūmai yra prastai išsklaidyti ore, o jo sudėtyje yra riebalų lašai, kurie tiesiog skrenda iš vamzdžio kartu su dujomis. Priešingai, kurį sukelia aušinimo skysčio išvaizda cilindruose, mėlyna dūmai sako, kad automobilio savininkas, kad nafta patenka į degimo kamerą.

Su mažiausiais įtarimais dėl mėlynos dūmų iš išmetimo vamzdžio atsiradimo, būtina matuoti alyvos lygį variklyje.

Be tiesioginio mėlynos dūmų išmetimo iš išmetimo sistemos, vis dar yra daug netiesioginių ženklų, rodančių, kad cilindro viduje yra alyva:

• variklio "troit" (veikia nestabili);
• žymiai padidina variklio alyvos srauto kiekį (jis gali pasiekti 1 litrą 100 km rida);
• greitas uždegimo žvakių gedimas;
• sumažėjo suspaudimo vertė viename ar daugiau cilindrų;
• yra problemų dėl automobilio paleidimo šaltu oru;
• gary kvapo buvimas salone ar aplink automobilį.

Kaip aliejus patenka į cilindrus

Dažniausiai (bet ne visada) aliejus į degimo kamerą patenka į vieną iš dviejų būdų, visų pirma:

• stūmoklio žiedai;
• atotrūkis tarp vožtuvų strypų ir kreipiamųjų įvorių;
• problemos su turbinu (ant turbokompresorinių variklių).

Kodėl nafta patenka į cilindrus

Pagal pirmiau pateiktą informaciją galite lengvai paskirti tuos detales, gedimą, kuriame jie sukėlė mėlynų dūmų ištraukimo iš išmetimo vamzdžio išvaizdą. Visų pirma tokios priežastys yra:

• pilnas arba dalinis vožtuvo slėgio kiekis;
• reikšmingas dėvėjimas arba nesėkmingas naftos papildomas dangtelis;
• įbrėžimų ištraukimas ant cilindro paviršiaus;
• defektų stūmoklio žiedų darbe;
• pakeisti vienos ar daugiau cilindrų geometrinius matmenis.

Kai dūmai tampa balta mėlyna. Nustatykite gedimą yra lengva. Norėdami tai padaryti, matuoti suspaudimą. Tai bus nereikšmingas ar nebuvęs. Dabar apsvarstykite kai kurias aprašytas situacijas.

Dėvėti alyvos papildomas kepurės

Kai jie kelia nerimą ar krekingo aliejaus, patenkančio į balionus, padidėja tuščiosios eigos ir stabdymo variklio metu. Šiuo metu įsiurbimo kolektoriuje atsiranda didelis vakuumas. Todėl atsiranda didelis slėgio skirtumas ir aliejus įsižiebia į cilindrus ir kaupiasi ant išmetimo sistemos sienų. Šiuo metu droselio vožtuvas Mėlyna dūmų tankis atsidaro su naftos didėja.

Cilindro defektai

Dažniausiai tai yra Zadira arba įvairių defektų, esančių cilindro paviršiuje, išvaizda. Dėl jų atsiranda depresija ir nafta patenka į degimo kamerą. Paskirtų defektų atsiradimo priežastys gali būti:

• Abrazyvinių dalelių buvimas aliejuje. Tai gali būti dėl prastos aliejaus kokybės, užsikimšus filtrą arba didelę mašinos rieką nekeičiant variklio alyvos.
• Korozija ant žiedų ar cilindrų. Gali kilti dėl įvairių priežasčių. Vienas iš bendrų yra ilgas automobilių stovėjimo aikštelė atviro automobilio, neatitinkant variklio.
• Defektai per variklio remonto metu arba su defektinėmis dalimis (ypač stūmoklių ir stūmoklio žiedų).

Pakeisti cilindro geometriją

Ir didelis, tai yra natūralus procesas, kuris vyksta palaipsniui, kaip variklis yra išnaudojamas. Diagnostika turi būti atliekama šimtu, nes jis naudojamas speciali įranga. Priemonės atlieka:

• dviejuose vertikaliose plokštumose;
• trijų keturių lygių horizontaliai.

Žiedai

Jie taip pat dažnai sukelia mėlynų dūmų iš išmetimo vamzdžio išvaizdą. Faktas yra tai, kad stūmoklis egzistuoja skyles, kurios palaipsniui užsikimša deginamosiomis alyvomis. Tuo pačiu metu vožtuvai ir cilindrai yra geros būklės, o tik gaidžiai yra žiedai. Dėl šios priežasties galima naudoti mažos kokybės kurą ir (arba) naftą. Dėl šio žiedo prastai pašalinkite šilumą nuo cilindrų sienų. Šioje byloje pasirodo mėlyni dūmai, kai mašina yra pagreitinta. Tuo pačiu metu suspaudimas sumažinamas.

Taip pat pažeidžiamas karterio dujų vėdinimo sistemos darbas. Jis skirtas atskirti naftos ir srauto kontrolę. Atitinkamai, kai jos neveikia, padidėja karterio dujų slėgis.

Esant Cylindropore variklių grupei gedimo atveju, matuoti suspaudimą. Tačiau, jei atsiranda spragų yra mažos, tada yra galimybė, kad suspaudimo vertė bus didelė, nes gaunamas aliejus palaipsniui atskirtas.

Mėlynųjų dūmų priežastys

Galimos mėlynos dūmų priežastys

Nestandartinės mėlynos dūmų priežastys

Kartais yra situacija, kai ji eina pilka dūmai iš išmetimo vamzdžio naujas automobilis. Dažniausiai tai atsitinka vairuojant variklį, o po to, kai jis įkaista, dūmai dingsta. Šiu atveju reiškinio priežastis yra ta, kad naujos variklio detalės dar nesukėlė viena į kitą. Atitinkamai tarp jų išlieka šalčio būsenos tarpai. Ir po šildymo, jų geometrijos pokyčiai ir viskas tampa jos vietoje.

Pasiekti dyzelinį variklį ir turbininį rūkymą

Jei jūsų automobilio variklis pateikta turbinaGali būti dar viena rūkymo priežastis su mėlyna dūmais iš išmetimo vamzdžio. Visų pirma, greičiausiai jis susideda iš kompresoriaus rotoriaus plombų ir guolių. Jei turbinos antspaudas yra sugadintas, tada diagnozę trukdo tai, kad alyva patenka į išmetamųjų dujų sistemą, kur jis pasiekia. Norėdami diagnozuoti tiesiog nuimkite turbokompresoriaus antgalį ir pažiūrėkite į vidų. Jei sugadinate antspaudą, pamatysite aliejų.

Jei jūsų mašina turi automatinė pavarų dežė (Automatinė pavarų dėžė), tada dūmai su melsvuoju atspalviu gali atsirasti dėl jo reguliatoriaus membranos gedimo, jei yra vakuuminio apkrovos jutiklis. Šiuo atveju diagnozuokite gedimą šioje byloje, tai yra įmanoma, kad būtų galima reikšmingai įsisavinti uždegimo žvakių šviesoje. Jūs galite lengvai atpažinti aliejų, nes perdavimo alyva Automatiniam transmisijai yra rausvai arba geltonas atspalvis ir tam tikras kvapas.

Taip pat yra daug rimtesnių gedimų, kurie yra dar lengviau diagnozuoti. Visų pirma:

• Džemperių suskirstymas tarp žiedų ant stūmoklių ar pačių žiedų. Paprastai tai atsitinka dėl detonacijos.
• Jei variklis yra stipriai perkaitintas, galimas stūmoklio sijonų deformacija. Dėl šios priežasties didelis klirensas Tarp stūmoklio ir cilindro. Ir ant jo gali prasiskverbti naftos su pasekmėmis.
• Jungiamojo strypo deformacija. Tokia situacija gali atsirasti, pavyzdžiui, iš arba kai diržo pertrauka ir stūmoklio streikas ant vožtuvo, kuris tuo metu buvo atrakinta.
• Naudojant prastos kokybės aliejų, galima įrašyti arba paleisti žiedus į stūmoklio griovelius.
• Taip pat žiedai gali būti grojami tose pačiose grioveliuose dėl ilgalaikio vibilio uždegimo. Šiuo atveju jų visiškas imobilizavimas įvyksta.

Paprastai pirmiau aprašyti defektai atsiranda ne visuose cilindruose, bet tik viename ar daugiau. Lengviausias būdas pradėti diagnostiką su vertinimu, taip pat matuojant suspaudimo lygį.

Išvados. \\ T

Priežastys, kodėl išmetimo vamzdis eina mėlyna dūmai, nėra tiek daug. Paprastai kyla problemų su naftos iššūkiais dangteliais, žiedais, cilindrais. Atminkite, kad galite naudoti mašiną nepageidaujamasKadangi tokia variklio operacija sukelia didesnį degalų ir naftos vartojimą, taip pat galios praradimą dėl Nagar sluoksnio padidėjimo ant vožtuvų. Jei reikia naudoti automobilį, tada jums reikia tai padaryti atsargiai, išvengti didelių krovinių ant variklio. Galų gale, išnaudojimas tokiomis sąlygomis nusidėvėjimu be to, kad "pavargau" variklis ir atneša kapitalinis remontas. Taigi, kai rūkote mėlynos spalvos dūmais, nesilaikinate diagnozės ir remonto darbai. Dažnai savalaikio pakeitimo metu Nuostabus dangteliai galės užkirsti kelią brangesnių mašinų variklio mazgų remontui.

Po kelių valandų automobilio prastovos ir vėlesnio variklio pradžios kai kuriais atvejais galima pastebėti storų dūmų iš išmetimo sistemos išvaizdą. Tokie dūmai gali būti balti, nizy arba juoda. Rūkymas gali būti ieškomas ir dalyvavo po tolesnio sušilti. Pažymėtina, kad jei variklis rūko po atšilimo, tai rodo tam tikrą kaltę.

Išmetimo spalva galima tiksliau diagnozuoti suskirstymą, taip pat atskleisti problemos sunkumą įvairiais etapais. Tam tikrais atvejais dūmų išvaizda lydi:

• sunkus šalto variklio paleidimas;
• nestabili variklio veikimas tuščiosios eigos ir apkrovos;
• tachometro greitis gali plaukti;
• yra padidėjęs degalų sąnaudos ir variklio alyva;
• variklis praranda galią ir pan.

Taip pat yra situacijų, kai šalto ar karšto variklio dūmai yra vienintelis galios vieneto gedimo požymis.

Skaitykite šiame straipsnyje

Motorinių rūkymo priežastys

Išskiriamas didelių dūmų susidarymo gedimų sąrašas:

1. problemų su degalų tiekimo sistema;
2. cYLINDROPHNEUM grupės dėvėjimas;
3. dujų pasiskirstymo mechanizmas;
4. variklio aušinimo sistemos gedimai;

Dūmų išvaizdą gali sukelti defektas degimo kuro mišinio, degimo proceso nesėkmes, aušinimo skystis nukentėjo nuo aušinimo sistemos arba iš tepimo sistemos į degimo kamerą. Šie gedimai gali dažyti išmetamųjų dujų į tam tikrą spalvą.

Be to, verta apsvarstyti, kad vienos sistemos problemos gali sukelti netinkamą kitų mazgų ir elementų veikimą.

Pavyzdžiui, galite apsvarstyti neveiksmingą variklio aušinimo sistemos veikimą. Nepakankamas aušinimas sukelia variklio perkaitus ir stūmoklio žiedų sunaikinimą. Problemos su žiedais reiškia, kad nafta pradeda patekti į cilindrus ir variklis rūko.

Variklio dūmai

Baltos dūmai pašildymo režimu dažnai yra įprastas garas, kuris yra kondensuotas išmetamųjų dujų sistemoje. Pora bus matoma, kol bus šildomas išmetamosios dujos. Taip pat vamzdžio gale galite matyti vandens lašus. Jei lauko temperatūra yra maža, pora bus matoma net po atšilimo variklio ir jo išėjimo į darbinę temperatūrą. Oro drėgmė turi papildomą įtaką tokio dūmų storai. Jei drėgmė yra didelė, dūmai bus daugiau.

Storio baltos dūmų debesų išvaizda šiltame sezone po šildymo KB dažnai rodo, kad cilindrai patenka į. Dažnas staigaus dūmų baltos garo priežastis yra ankstesnis variklio perkaitimas. Vanduo yra komponentas, esantis aušinimo skystyje. Pasirodo, dalis vandens neturi laiko išgaruoti degimo kameroje. Kritimo aušinimo skystis gali atsirasti dėl tarpiklio ar įtrūkimų sunaikinimo į aušinimo marškinių kanalus, kuriuose yra aušinimo skystis.

Baltos dūmai yra keltas, kuris yra lengvai išsklaidytas ore. Norėdami patikrinti išmetimo vamzdį, galite taikyti gryno popieriaus lapą. Vanduo palaipsniui išdžiovins ant lapo, nepaliekant skirtingų riebalų dėmių.

Kitas diagnozės žingsnis bus aušinimo sistemos patikrinimas, skirtas įvesti išmetamųjų dujų. Norėdami tai padaryti, pakanka atsukti radiatoriaus vamzdį arba išsiplėtimo bako dangtelį ant nutildytos variklio. Jei jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas, pačiame skystyje yra aliejaus plėvelė, o skysčio lygis yra sumažintas, tada gedimas yra akivaizdus. Šioje byloje variklio paleidimas sukels didelį slėgį ir padidintų aušintuvo lygį bake. Taip pat talpykloje galite stebėti dujų burbulus ir netgi gręžimą.

Vėlesnis variklio sustabdymas lems tai, kad lygis mažėja ir aušinimo skystis iš dalies patenka į cilindrą. Nuo cilindro skysčio sėja per stūmoklio žiedus, jis pasirodo karterio padėkluose, maišant su tepimu ir variklio alyvos praskiedimu. Pasirodo savita emulsija, naftos pokyčių spalva ir tepalas yra purre.

Tepimo sistemos stebulė diagnozuojama analizuojant cilindro dangtelį ir alyvos juostos kištuką. Lengvosios putos pasirodo dangčio viduje, kuriame yra gelsvas atspalvis. Be to, aliejaus emulsijos buvimas gali būti matomas ant naftos zondo.

Daugelis aušinimo skysčio tepimo sistemoje bus rodomas rimtas krekas arba girgždėjimas. Kai kuriais atvejais skystis gali kauptis epielio erdvėje, todėl sunku paleisti variklį. Atskirai verta pridėti, kad tokia situacija taip pat yra didelė hydroedar rizika. Su nedideliais šaldymo nuotėkio, emulsija ant dangčio gali būti, ir nebus jokių kitų požymių nedelsiant.

Gedimo diagnostika

Tiksliai nustatyti problemos cilindrą šiais būdais:

• Atsukite žvakes ir patikrinkite jų būklę. Aušintuvas turi "praplauti" žvakę netinkamame cilindre.
• Sustabdyti alkūninį velenas taip, kad suvartojimas ir išmetimo vožtuvas būtų uždaryti. Be to, jums reikia taikyti suspaustą orą per žvakės skylę, tada pažvelgti į išsiplėtimo baką. Aušinimo lygio didinimas dėl oro tiekimo tiesiogiai rodo klaidingą cilindrą.
• Nuimkite GBC, kad patikrintumėte tarpiklį ir gretimų galvos paviršių. Jei defektai nebuvo nustatyti, atliekamas slėgio galvutės sandarumas;
• Diagnozuoti cilindrą. Dėl to stūmoklis turi būti praleistas NMT ir patikrinkite įtrūkimų sienas;
• Patikrinkite įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį. Tai daroma, jei tam tikru varikliu yra tokia tarpinė konstruktyviai, kad būtų kompaktiškas aušinimo skysčio cirkuliaciniai kanalai.

Variklis rūko mėlynos dūmų

Variklis pradeda rūkyti mėlynos spalvos arba dizy dūmų, jei perteklius variklio alyvos prasiskverbia į cilindrus. Tokie dūmai gali būti mėlyni, mėlyni arba turėti panašius atspalvius. Naftos dūmų variklis yra tankesnis. Jei į išmetimo vamzdį atneša popieriaus, jis išliks riebalų dėmės.

Pirmoji funkcija, kuri parodys dūmų priežastį, yra reikšmingas aliejaus viršijimas (nuo 0,5 litrų naftos 1 tūkst. Km. Rida). Kai kuriais atvejais sunku nustatyti problemą tik spalvų išmetimui. Diagnozei sunku su katalizatoriumi, kuris valo išmetamosios dujos.

Nustatymas

Alyva įsiskverbia į degimo kamerą tiek per stūmoklio žiedus, tiek per tarp vožtuvo strypo ir jo kreipiamojo rankovės. Pirmuoju atveju yra dėvėjimas. Galimų problemų sąrašas yra:

• dėvėti suspaudimo ir naftos papildomas mokestis;
• griovinių žiedų kūrimas pačiame stūmoklyje;
• keičiant cilindro sienų formą, sienų dėvėjimą;
• striukių buvimas ant cilindrų sienų;

CPG elementų nusidėvėjimas dažnai sutampa su tuo, kad variklio suspaudimas sumažinamas. Taip pat galima augti karterio dujų. Būtina pridėti, kad dėl nedidelio dalių nusidėvėjimo atveju variklis rūkys į mėlyną dūmą tik "šalčiui". Naudojant variklio šildymą ir temperatūros išplėtimą tarp cilindro dalių, gali ateiti į santykinę normą. Kaip rezultatas, variklio dūmai yra mažiau pastebimi arba dūmai visiškai išnyksta. Jei CPG nusidėvėjimas yra didelis, tada su pašildymu variklis taps stipresnis, nes šildomas aliejus yra praskiestas ir aktyviai patenka į degimo kamerą. Temperatūros išplėtimas dalių su stipriu nusidėvėjimu nebegali kompensuoti didesnių spragų.

Juodųjų dūmų išvaizda rodo, kad variklis veikia ant pernelyg praturtinto kuro mišinio. Dūmų spalva gali būti nuo tamsiai pilkos iki juodos. Toks išmetimo atspalvis suteikia suodžių daleles, kurios atsiranda dėl degimo efektyvumo kuro pažeidimų. Jei variklis rūko su juodu išmetimu, tikėtina, kad degalų tiekimo sistemos problema yra problema.

Toks gedimas turi keletą tiesioginių ir netiesioginių ženklų:

• massed DVS paleidimas;
• padidėjęs degalų sąnaudos;
• galios praradimas;
• katalizatoriaus nesėkmė ir kt.;

Galimos priežastys

Periodiškai, bet variklis (netgi naujas) rūko, todėl kiekvienas automobilio savininkas yra anksti arba vėliau prašo savaime - "Kodėl variklis dūmų?".

1) Balta / skaidri dūmai iš išmetimo vamzdžio - vanduo iš duslintuvo

Ir jūs galite stebėti, kaip poros iš išmetamųjų dujų bus kondensuotas ant šalto sienų. Variklio pradžioje, o jis ir išmetimo sistema nebuvo šiltai, ji netgi gali būti stebima kaip lašinamasis iš duslintuvo. Tokiu atveju šalto patiekalų išsiskyrimas yra pačios paleidimo sistemos.

Pažymėtina, kad vandens poros po išėjimo išmetimo vamzdis yra gana greitai išsklaidytas ir nieko kvapo.

2) Juoda dūmai iš išmetimo vamzdžio

Čia galite piešti analogiją dviejų taktų motociklai - Kiekvienas pamatė, kas atsitinka, kai motociklininkas prideda papildomą alyvos kiekį į kurą (kurie nematė motociklo, gali prisiminti grandininį pjūklą ar kitą mašiną su dviejų taktų varikliu), šioje byloje išmetimas kvepia degiklio aliejaus. Tankūs klubai apie melsvai variklio dūmus skrenda iš išmetimo vamzdžio ir gana ilgą laiką sklaidos. Tas pats automobilyje, kurio cilindrai dėl tam tikros priežasties gauna perteklinį aliejų. Žinoma, storio ir dūmų kiekis stipriai priklauso nuo variklio veikimo būdo ir pan. Šildymo, prastovų ir kitų veiksnių laipsniu.

Šio dūmų dubliavimo laipsnis turi būti atitikti silpnais, atrodo kaip paprastieji parkai, tačiau naftos ir pėdsakų kvapas ant balto popieriaus (+ alyvos suvartojimas) turi padėti jums orientuotis.

Šiuo atveju būtina žiūrėti pačiu variklį.

4) Balta dūmai iš išmetamųjų vamzdžių - vanduo iš duslintuvo

Byla yra panaši į pirmoje pastraipoje aprašytą, bet daugiau storos ir visiškai išnyksta, kai vairuojant variklį šiltu sezonu.

Be alyvos, aušinimo skystis taip pat gali patekti į variklio cilindrus. Ji yra, kondensacija, virsta balta pora, kuri yra palyginti greitai išsklaidyta ore. Tačiau yra nedidelis, bet: įvairios skysčio savybės ir struktūra yra naudojami kaip aušinimo skysčio skystis. Dėl šios priežasties poros gali skirtis nuo gryno balto ir taip klaidinti savininką. Siekiant didesnio pasitikėjimo, reikia atkreipti dėmesį į aušinimo skysčio vartojimą. Remontas priklauso nuo "geležies" variklio ir aušinimo sistemos.

Jei manote, kad šios problemos esmė išsamiau paaiškėja, kad realiame gyvenime nėra tokia nedviprasmiška. Paprastai variklio gedimas yra išsamus ir sunkiau pakilti remonto. Remiantis dūmų spalva iš išmetamųjų vamzdžių, nepažeidžiant jų prielaidų su papildomais metodais.

Dėl teisingos tikslios variklio būsenos diagnostikos turės nuplaukti rankoves ir atlikti sudėtingesnę diagnozę.

1) skaidrus garas.

Paaiškinimas ir remontas nereikalauja, verta paminėti - būkite atsargūs, kai automobilis žiemą ant automatinio apvijos esant temperatūrai - tai gali tiesiog surinkti išmetimo vamzdį ir automobilis neprasidės.

Paprastai atlyginimai pasirodo šaltuoju metų laiku, arba drėgnu oru. Dinamika Kitas: Kai pradėsite variklį, galite lengvai turėti pastebimą vaikščiojančią Walker, kaip jis išėjo, ištrauka yra sustiprinta. Kai perkeliate automobilį su immentruotu varikliu iš išmetimo vamzdžio, gali lašinti skysčio lašelius. Paprastai vaikštynės visiškai išnyksta arba mažėja. Verta nepamiršti, kad ne tik darbo temperatūra Variklio klausimai, bet ir visos išmetimo sistemos temperatūra.

2) Juoda dūmai iš išmetamųjų dujų

paprastai oro trūkumo priežastis (arba degalų perteklius). Todėl problemos sprendimai pagal šią problemą:

Labiausiai gėdinga atvejis - oro filtras yra užsikimšęs (ypač kenksmingas karbiuratoriui, dujų ir dyzeliniams varikliams).

Be to, būtina pamatyti suspaudimą - su "holey" cilindrų, degimo procesas nukrypsta nuo apskaičiuoto ir neatitinka tinkamų rezultatų (reikalingos galios), dėl kurių ECU gali iš naujo išskirti mišinį, \\ t neatsižvelgiant į savo pilną aptarnavimą.

Mes žiūrime į kuro slėgį ir degalų korekciją - situacija yra įmanoma užteršta degalų sistema Ir kuro slėgis yra mažas, kuris sukelia ilgą ir ne laiku degalų įpurškimą į cilindrus. Arba tai yra įmanoma, kai purkštukai nėra visiškai uždaryti ir "užpilkite", kuris sukelia labai prastą degalų sąnaudas, galios sumažėjimą ir kartais netgi hidrowood (kuras, sukauptas kolektoriuje, jis patenka į cilindrą ir vairuoja gedimą ).

Taip pat galite suteikti klaidingus variklio valdymo jutiklių rodmenis, kurių rezultatas yra "aklųjų" ekiu darbas. Kaip taisyklė, šiuo atveju "tikrina variklis" šviesa užsidega ( patikrink variklį). Tačiau ši lemputė ne visada šviečia kai kuriuose modeliuose, jei yra bet kokio variklio gedimas. Čia galite daugiau sužinoti apie variklio valdymo sistemas.

Visi aprašyti atvejai lydi juodos nago formavimas ant uždegimo žvakės, padidėjęs degalų sąnaudos, variklio charakteristikų sumažėjimas, padidėjęs CPG nusidėvėjimas (benzinas nuplaunamas nuo cilindrų aliejaus plėvelės), shots duslintuvo ir yra dažnai yra benzino kvape nuo dūmų iš išmetimo vamzdžio.

Pagalba diagnozuoti gedimą gali uždegti žvakes. Su juoda dūmais iš išmetimo vamzdžio, kaip taisyklė, žvakės turi "Saber" juodą blyksnį.

Tai yra, analizuojant dūmus iš išmetimo vamzdžio, patartina analizuoti ir žvakių būklę.

Bet kokiu atveju, tai yra ne tik ekologiškas važiavimas, bet ir brangu imtis veiksmų.

3) dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Tipiškiausia situacija, su kuria susitikau ant mano automobilių, yra dūmų klubai per pirmuosius 10-30 sekundžių po variklio gamyklos. Defektas progresuoja su padidėjimu ir temperatūros sumažėjimu gatvėje. Pradėkite variklį ir galinio vaizdo veidrodį, žr. Mėlynos alyvos dūmų debesį. Jūs, žinoma, yra įtemptos, blogos mintys atkreipia dėmesį į brangų remontą. Bet baigus kelią, viskas tampa normali. Žinoma, remontas yra atidėtas.

Kaip jau buvo parašyta anksčiau - dėl didelio kiekio aliejaus, kuris pateko į cilindrus ar baigimo kelią. Mūsų atveju aliejus patenka į cilindrus automobilių stovėjimo aikštelės per laisvas (atleidžiantis) naftos keitimo dangtelius. Šiuo metu greičiausiai turėsite nedidelius sunkumus su paleidimo varikliu dėl naftos nuosėdų žvakių elektroduose.

Bet mėlyna dūmai gali pasireikšti ne tik po šalto variklio pradžios, bet ir vairuojant. Ir tai atsitinka, kad dūmai pasirodo važiavimo metu (kai droselis yra uždarytas) arba apkrova ir kt. Jei dūmai pasirodys važiuojant ritininėmis priežastimi, bus CPG: šiuo metu cilindrai yra suformuota vakuume ir per laisvą trinties stūmoklio žiedo cilindro alyvos rūką iš karterio yra absorbuojamas į karštą cilindrą

Toliau aprašytos tipiškiausios mėlynos dūmų priežastys:

a) dėvėti arba atskleisti alyvos keitimo dangtelius.

Gedimas palaipsniui didėja ir pasireiškia didelės dūmų emisijos pavidalu pirmą kartą po gamyklos, tada palaipsniui dūmų intensyvumas mažėja (kaip šildomas). Tai prijungta su dangtelio minkštinimu, kai šildoma. Pagreitinto dangtelio nusidėvėjimas gali būti padidėjęs atotrūkis vožtuvų rankovėmis, žemos kokybės dangteliais arba dideliu kiekiu karterio dujų (dėl CPG nusidėvėjimo).

Iš pačių naftos apyvartos ribų kokybė yra labai svarbi. Deja, aš pats susidūriau slaptai:

Nuotraukoje dviejose skirtingos viršutinės ribos darbuotojai tomis pačiomis sąlygomis. Ir jei kairė dangtelis jau verkia (automobilis, Tomas, skidly rūkyti ir valgyti šalia litro aliejaus ant 1000 km), tada dešinėje atrodo kaip naujas po 50 tūkst. Darbas. Geros vardas yra "Roadsafe", o pavadinimas yra blogas - inkognito, nes Labiausiai tikėtina, kad jis padirbtų ir mesti šešėlį ant Mitsubishi prekės ženklo nenori.

Šiuo atveju aliejus nukris per klano nuotėkį su balnu (MSK plombomis). Ir jis nukris, kaip įleidimo angoje (jei stovėjimo aikštelė yra uždaryta) ir cilindre (jei vožtuvas yra atidarytas) arba net išmetimo kolektoriuje per išmetamųjų dujų vožtuvų rankoves. Gausus rūkyti pirmuosius momentus bus sukeltas visų stiklo degimo alyvos cilindre nuo bloko galvutės tuščiosios eigos ir mažo šalto gumos aliejaus dangtelio elastingumo.

b) naftos žiedų dėvėjimas arba vieta.

Tokiu atveju naftos plėvelė nepašalinama specialiai sukurta šiems žiedams ir aliejui per didelį kiekį patenka į cilindrus. Galbūt tai yra priežastis, dėl kurios variklis gali valgyti didžiausią alyvos kiekį. Pirmajame etape žiedų žiedai gali padėti. Bet po to būtina atkreipti dėmesį į variklį, nes Tai gali reikšti pavasario savybių žiedų praradimą ir greitą pakartotinį vietą. Stūmoklinių žiedų tikrinimo metodas aprašytas sistemoje, skirtoje variklio suspaudimo matavimui, todėl aš ne kartoju.

Aš pridėsiu tik tai, kad diagnozę trukdo tik naftos pamušalas (mažesnis) žiedai, nes Kompresija tuo pačiu metu nominali, o ribojimas nepadeda dėl geros viršutinių žiedų būklės. Panašus variantas žemiau esančioje nuotraukoje:

c) turbinos gedimas.

Automobiliai su turbokompresoriais su apgailėtinu pastarosios būsena gali rūkyti dėl turbinų aliejaus. Tokiu atveju aliejus eina į turbinų guolių tepalą, per sugedusius plombas (kaip taisyklė, turbinos veleno danga) yra išmesta į įsiurbimo kelią:

Tai gana lengva propaguoti. Pakanka pašalinti ortakį, važiuojantį nuo turbinos į variklį apatinis taškas Ir nežiūrėkite į aliejaus viduje. Arba (ankstyvosiose stadijose) ant purkštuko, kol droselis tęsiasi balto šviesos audinio, tada antgalis yra įdėti. Po to mes tęsiame ir pašaliname mūsų audinį. Naftos pėdsakai kalbės apie kylančią turbinos gedimą.

d) karterio dujų perdirbimo sistemos užsikimšimas.

Automobiliai varikliai yra pastatytas taip, kad mažas iškrovimas turi būti palaikomas variklio viduje. Šį išleidimą sukuriamas vakuume droselio zonoje arba specialioje vietoje vakuuminiai siurbliai (Daug rečiau). Bet kuriuo atveju dempingo kaina dujos yra atstatytos į įsiurbimo kolektoriaus. Tačiau karteryje nėra grynų dujų, ir yra naftos rūko. Dėl to, ką šios dujos prieš iš naujo nustatant įsiurbimo kolektorių nuo atskyrimo. Būtent tai yra karterio dujų recirkuliacijos sistema. Kai jis yra neveiksmingas, karterio dujos išmeta alyvos lašelius į įleidimo angą, todėl variklis taip pat rūkyti su būdingu "aliejaus" dūmų.

e) Dėvėti CPG (CYLINDRO-PISTON GROUP).

Ypatingas dalis "G" yra cilindro-stūmoklio grupės (arba važiavimo žiedų, įskaitant suspaudimą) nusidėvėjimas. Jei aliejus suteikiantys žiedai nebuvo nustatyti, bet tiesiog yra padidėjęs dėvėjimas trinties poromis.

Tai sumažės su padidėjusiu išmetamųjų dujų kiekiu, patenkančiomis į CARTER. Tie. Dujų kiekis, einantis per recirkuliacijos sistemą, žymiai viršija apskaičiuotą. Žinoma, į įleidimo angą ir rezultatas bus alyvos lašelių ir rezultatas bus toks pat, kaip ir "G". Gedimas gali būti atskleistas atidarant alyvos bako kaklą ant variklio. Su gera CPG ir karterio dujų recirkuliacijos sistema, oras bus viršutinės kaklo (galite patikrinti popieriaus lapą) arba šiek tiek palikti jį. Jei karterio dujos yra išjudintos iš kaklo su apčiuopiama jėga - verta galvoti apie rimtus remontą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į dujų spalvą iš naftos perdirbimo gamyklos - idealiai jie yra bespalviai. Patikrinkite savo prielaidas apie CPG nusidėvėjimą gali būti matuojamas suspaudimu. Pirma, jūs matuojate suspaudimą, tada supilkite aliejų į įtartiną cilindrą ir iš naujo užšaldyti. Išsami informacija aprašyta.

e) blogas aliejus.

Antra - galite tiesiog perdengti aliejų. Faktas yra tai, kad variklio alyva viršijama leistina temperatūra praranda savo savybes. Sportininkai apie tai žino ir uždėkite variklio alyvos temperatūros jutiklius, papildomus alyvos aušintuvus ir kt. Įprastame automobilyje nėra nieko. Taip, ir pats automobilis nėra skirtas ekstremalioms apkrovoms. Ir stūmokliai iš apačios atvėsinami tik variklio alyva! Įprastame akcijų gyvenime yra pakankamai pakankamai. Tačiau įsivaizduokite karštą vasaros dieną. Jūs surinkote atostogas: pakrauta šeima, daiktai (i.e. pagal svorį visą apkrovą), turite apsaugoti variklį (trukdant normaliai aušinimo alyva karterio) - kur Rusijoje be jo. Be to, pakilo užsitęsęs ir ... voila aliejus perkaitintas. Turime keisti be klausimų.

g) daugelio 16 vožtuvų variklių generinė vieta yra gilios žvakidės.

Šiuose šuliniuose, kelių konjuguotų detalių sankryžos. Vienas pagal naftą, kitą oru. Tam tikro sutapimo aplinkybių rezultatas bus sviesto patekimas iš šulinio iki variklio absorbcijos:

Na, variklio rūkymas galutinis rezultatas. Patikrinkite, kad tai nėra sunku - pašalinti žvakių patarimus ir jei jie yra aliejaus - žvakių pagalvių klojimas nebegali susidoroti su oficialios pareigos. Jei tai nėra skirta šiam įsiurbimo kolektoriui, aprašyta situacija yra aukščiau.

h) originalas.

Be aprašytų variklio spinduliuotės sutrikimų, yra gana egzotiškų ir net smurų skaičius. Pavyzdžiui: variklio dūmai (aliejaus dūmai) gali sukelti variklio mikrowack (apibrėžta gana sudėtinga), pagal kurią alyva patenka į įleidimo angą arba tiesiai į cilindrą arba srauto aliejų ir įveskite jį į išmetimo sistemos elementus.

Smalsu gali būti priskirtas atvejų, kai automobilio savininkas netyčia pilamas į degalų baką dviejų taktų varikliai (maišomas su aliejumi) ir tada panikoje ieškote variklio dūmų priežasties.

4) Variklio dūmų pora klubai.

Čia priežastis yra pakankamai aiški - vanduo patenka į cilindrus. Jo dislokacijos vieta yra neabejotinai - variklio aušinimo sistema. Tai reiškia nustatyti, kad tai yra gana paprasta sumažinti antifrizo lygį. Be to, tiksliau diagnozuoti, jums reikia ištirti žvakes. Cilindrui, kur yra vandens žvakės bus iškeltos nuo masto ant elektrodo, tai yra gana paprasta pastebėti jį. Pabandykite valyti tokią žvakę su supfiliu ir jūs galite pamatyti mažą kilimą ant virtuvės virdulio.

Tokiu atveju pagrindinės dviejų priežastys - ištiko bloko galvutės tarpiklį arba cilindro mikrokro. Vėlgi, priežastis yra neteisinga surinkimo, ar ne aukštos kokybės atsarginių dalių arba variklio perkaitimo (žinoma, yra kitų, tačiau tai yra pagrindiniai). Bet kuriuo atveju, remontas netoleruoja indėlių.

Kartais skysčio injekcijos priežastis į cilindrus gali būti variklio korozija iš vidaus (per!). Čia yra tokia nuotrauka, kurią turėjau nelaimės matyti vieną iš mano automobilių:

Ne aukštos kokybės tosol į pažodinę prasme valgė įrenginio grindis iš vidaus. Korozijos produktai (tiesiog rūdis) net užpildė išsiplėtimo baką. Rezultatai - laužas. Atkurti tokį variklį yra brangesnis.

Su bloga sutapimas, aušinimo skystis gali būti nukentėjo ne tik cilindrų, bet ir aliejaus! Tai lengva nustatyti naftos lygio zondo patikrinimą.

Emulsija jums nebus supainioti su nieko. Čia nėra verta. Šiuo atveju prieš remontą norėčiau patarti nuplaukite variklį nuo dyzelino viduje . Tai padės sutaupyti laiko ir nervų taisant, be to švaraus variklio, bus lengviau rasti gedimo vietą.

Sėkmės jums ir visiems geriausiems.

Raktiniai žodžiai: Variklis rūko, kodėl rūko variklį, rūko variklį su juodais dūmais, rūko variklį su baltu dūmais, rūko variklį su švelniu dūmais, vandeniu iš išmetamųjų dujų, dūmų mašiną.