Probleme ale unității de control ACAP Volvo cu 80. Repararea transmisiei automate pentru VOLVO - Etapele de reparare a cutiei de viteze pe VOLVOVC90, XC70, S80, S60, S40. Posibile probleme de interconectare

Preocuparea automobilelor Volvo vine din Suedia. În plus față de autoturisme, este angajat în producția de autobuze, camioane, motoare, diverse echipamente și mașinărie de construcție. Pentru propriile lor volvo Cars. Utilizează transmisia automată a firmelor producătorilor celebre expunând modificările lor sub propriile lor mașini. Mașinile de la Volvo sunt foarte fiabile și durabile, sunt numite "tancuri". Cutia automată utilizată de Volvo, conform standardelor moderne, este foarte fiabilă și durabilă. Repararea acestor transmisii nu va oferi dificultăți - acestea sunt bine studiate de specialiști în Rusia.

Volvo Car S60.

VOLVO XC90 Repararea transmisiei auto

Legendarul Transmisie în patru etape A340 de la Aksin a fost instalat pe mașinile Volvo XC90. Acesta a fost utilizat din 1985 pentru vehiculele cu tracțiune din spate și pe tot parcursul cu o capacitate de motor de până la patru litri. Această transmisie a fost instalată pe terenul de teren, Sequah, Pickup, Terrakan, Pajecro, Mark2. Acest automat poate fi numit în mod legal unul dintre cele mai "nefericite". Cu o schimbare în timp util a uleiului, această mașină exercită un milion de kilometri kilometri. Și este pe motoare puternice cu un cuplu uriaș și mașini care nu sunt cruțate. După o serie de modificări, această transmisie automată este încă utilizată. Și puteți găsi încă o mașină care se plimba pe primul lot din aceste casete. Despre această transmisie automată spune că se confruntă mai întâi cu mașina, iar apoi șoferul. Și rareori necesită reparații.

Remkompleks pentru Transmisie automată Volvo. XC90 Puteți comanda non-originale, sunt demn de calitate. În mod tipic, transmisiile XC90 sunt lipite pentru a repara fără probleme. Fie driverul, Carta așteaptă până când transmisia de moarte va muri complet și va ajunge la serviciul în sine și va produce reparații.

A340 Transmisie automată pentru Volvo Cars XC90

Pentru mașinile XC90 legate de vârstă, setul de fricțiune, tobe de oțel și bandă de frână sunt schimbate. Pentru SUV-urile produc "Ateliere", care conține tot ceea ce este necesar dacă este nevoie de revizuire. Multe elemente pot fi comandate și armate. Reglate 340aya rezistă motoarelor, forțate la 1000-2000 de cai putere.

XC90 filtru de transmisie automată cu o rețea metalică, schimbați-le când revizia Sau dacă cel puțin o scăpare de frecare ardea.

În mașinile XC90 legate de vârstă, un hidrotransformator este întotdeauna uzat. Lucrarea sa anormală afișează pompa, glanda și manșonul de transmisie automată XC90.

Recomplex pentru transmisia automată XC90 este inclusă în bucșe, garnituri și glande. Ei sunt în afara timpului și încep să renunțe la presiune. Uneori se schimbă orașele din plastic.

Banda de frânare de pe transmisia automată XC90 este, de asemenea, supusă înlocuirii, dar uneori se salvează pe ea și, în principiu, cutia după o astfel de "contracție" este complet atinsă la o pensie bine meritată.

Partea electrică este foarte fiabilă. Solenoizii lucrează și cincisprezece ani. Pentru mașinile de vârstă, înlocuirea acestora este prezentată. Rar Rar Ventil Electric și regulator de presiune.

VOLVO XC90 cu transmisie automată A340

VOLVO S60 și S80 Repararea transmisiei de transmisie

Volvo S60 și S80 și S80 sunt echipate cu transmisiuni automate de șase trepte AW55-50SN realizate de Aysin. Această transmisie servește pentru vehiculele cu tracțiune față cu un volum de până la patru litri. Rularea acestei transmisii a început în 2000 pe mașinile Voldo S60 și S80. Această transmisie se găsește în masina deu., Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Această transmisie automată este dezvoltată ținând cont de noile tehnologii și tendințe în producția de transmisii automate. Comparativ cu generația anterioară, transmisia automată în acesta este îmbunătățită semnificativ. caracteristici dinamice, Confort și prietenie de mediu a mașinii.

Transmisia automată S60 și S80 S60 și S80 utilizează solenoizi liniari pentru o includere mai ușoară a uneltelor, practic fără pierdere de putere. Cea de-a doua inovație este modul de alunecare a blocării hidrotransformatorului și fabricarea grupului hidrotransformatorului din materiale de grafit mai durabile. Închiderea hidrotransformatorului în transmisia automată S60 și S80 este activată de a doua transmisie, ceea ce crește uzura convertorului de frecare, dar crește caracteristicile acide.

AW55-50SN Transmisie automată pe Volvo S60 și S80

Filtrul transmisiei automate S60 și S80 este de două specii cu marginea lui Lee fără. Cu o coaste are cele mai bune caracteristiciDar ele nu sunt interschimbabile, "Jar" \u200b\u200bnu va funcționa. Filtrul de umplere diferit pentru modificări diferite. Este posibil să existe o pâslă și o grilă metalică. După 2004, uleiul Toyota WS este potrivit pentru această casetă și nici alții. Setările solenoidului S60 și S80 și S80 sunt prea precise și sunt calculate pe acest ulei.

Kiturile de reparații nu pot fi luate originale, acestea sunt produse suficiente.

În primii ani de producție de transmisie, principala problemă a fost lovirea antigelului în fluid de transmisie. Din fericire, această lipsă a fost eliminată și acum această reparație nu este necesară. Primele modificări ale blocului hidraulic nu au fost foarte fiabile, dar din 2004 sunt produse destul de puternice.

Nu au existat probleme speciale cu această transmisie.

Inovația modului de alunecare a afectat negativ viața serviciului de petrol. Este rapid contaminat de sprația vârfului de frecare al hidrotransformatorului. La rândul său, uleiul murdar poluează hidraulocock, scorurile de la solenoizi, supapele și plăcuța în sine. Conectorii de transmisie automată S60 și S80 sunt blocați în murdărie și uleiul încetează să atingă pachetele de ambreiaj, ceea ce duce la burnout-ul lor. Aceasta este cauza majorității reparațiilor premature (până la 200.000 de kilometri) este transmisia automată.

Principalul simptom al problemelor de transmisie automate S60 și S80 este de a comuta între a doua și a treia treaptă de viteză. Ei încep să întârzie sau să apară cu lovitura. De la șocuri atunci când comutarea poate suferi banda de frână.

Repararea liniilor hidroelectrice de transmisie automată cu cinci și șase trepte este rar produsă. Aceasta este o ocupație absolut neprofitabilă și și găsește un specialist poate fi foarte și foarte dificil. Singurul lucru care este produs prin curățarea hidroblocului și înlocuirea solenoizelor. În alte cazuri, este o înlocuire a blocului hidraulic.

Printre înlocuirea populară pentru transmisia automată S60 și S80 - repararea contorului de pompă și manșonul de acoperire a pompei. În mod obișnuit, aceste probleme sunt urmate imediat pentru plimbarea pe un transformator uzat uzat când se face revizia. Dacă reparația hidrotransformatorului nu face, atunci nu are sens să eliminați această problemă. Repararea hidrotransformatorului este în picioare cu fiecare reparații majore, deoarece este tamponul de frecare și este principala cauză a problemelor și defecțiunilor acestei transmisii automate. Postul de ulei din gunoiul unității hidraulice este afectat pe mâneci, încep să renunțe la uleiul, iar mecanismele rămase ale casetei suferă deja de acest lucru.

Transformator automat Transformator AW55-50SN pe Volvo S60 și S80

Cu revizia mașinii adulte, toate fricțiunile sunt schimbate, discuri de oțel și panglica de frână. De asemenea, suferă de uzura murdară a uleiului și de frecare a hidrotransformatorului.

De la electricieni la transmisia automată S60 și S80 schimbă adesea solenoizii și un senzor de viteză.

Prin glandă, caseta este foarte fiabilă. Pentru călăreții extreme, uneori au comandat rândul planetar din spate și unele tobe. Tamburile poartă inele de teflon și scaune. Uneori, problema este intensificată de la banda de frână obosită. Consecința acestor probleme poate fi o bummer de dinți ai vitezei solare.

Pentru transmiterea automată a vârstei a acestui model, este afișată instalarea unui filtru extern. curățenie subțirecare va crește semnificativ viața casetei.

Modificări recente ale acestor cutii cu o plimbare calmă și Înlocuirea la timp Uleiurile și filtrele nu sunt practic rupte. Dar șoferul agresiv și inactiv îl poate conduce mai puțin de 15.000.000 de kilometri.

VOLVO XC70 Repararea transmisiei auto

Masinile Volvo XC70 sunt echipate cu transmisii TF80SC cu șase trepte de la Aysin. Funcționează într-o pereche cu motoare de până la 4 litri pentru mașini cu tracțiune față. Această transmisie este utilizată în mod activ în multe mărci de mașini: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab și altele.

Transmisie automată TF80SC pe Volvo XC70

Istoria acestui automaton în mașinile Volvo a început în 2001. Inginerii Aysin își stabilesc sarcina de a face cea mai avansată transmisie tehnologică și modernă. Acestea au crescut caracteristicile de overclocking, eficiența combustibilului și confortul de comutare. În același timp, dezvoltarea a rămas la nivelul transmisiei automate toyotovsky "nemulțumit". Și toate acestea au reușit să pună în spațiul deschis, având loc în dimensiune cutie mecanică Transmisii. Practic, 100% eficiență, moale și eficiență a făcut acest concurent direct de transmisie cutii robotizate Transmisii. Cu vedere la ele pentru confort și fiabilitate. Transmisia Volvo XC70 a returnat practic transmisiile hidraulice pe piață, făcându-le competitivi. Este în cuvântul literal al capodoperei gândirii ingineriei.

Unitatea electronică management Volvo. XC70 nu va permite șoferului să supraîncărcați sau să suprapuneți caseta. Multe elemente și mecanisme ale transmisiei automate Volvo XC70 sunt fabricate din materiale moderne și au o resursă uriașă.

Boli ale acestei transmisii automate nu sunt legate de ea caracteristici constructive. De obicei, ele apar cu corectarea inginerilor clientului în mașinile lor și configurația incorectă. Deci, pentru fiecare model de mașină sunt diferite. Unele mașini cu această transmisie automată sunt foarte fiabile, unele nu foarte.

VOLVO XC70 cu transmisie automată TF80SC

Durerea principală de cap de proprietari ai Volvo XC70 este uzura hidrotransformatorului. Și acest lucru este normal pentru transmisia automată cu cinci și șase trepte. Transmisia automată Volvo XC70 include un tampon de frecare și aceasta este singura soluție de neînlocuit. Producătorii rămași au rulmenți de lungă durată.

Uneori volvo proprietari XC70 se confruntă cu eșecul frecării transmisiei din față, cutia este foarte sensibilă la arzătorul și uleiul murdar. Când este expus la uleiul murdar la transmisia automată de ceva timp, merită acordarea atenției stării de hidroblocare, solenoide, frecare, mâneci. Prin hardware, această transmisie automată este foarte fiabilă.

Repararea transmisiilor Volvo Faceți-o singură

Transmisiile moderne sunt foarte complicate și în cazul în care eșecul lor de a face față drumului fără ajutorul profesioniștilor poate fi foarte dificil. Și o astfel de decizie nu poate economisi bani, ci doar o face mai rău.

Cei mai mulți dintre entuziaștii noștri de mașini încă cred că trebuie să fie germană. Și chiar și cei care se caută singuri, se concentrează în primul rând pe produse din Germania. Dar există încă o mulțime de opțiuni interesante, care arată, de asemenea, mult mai atractive pentru preț. Volvo S80 a doua generație - doar una dintre aceste opțiuni. Sedanul suedez arată încă elegant, vă place cu un interior spațios, trunchi spațios și un număr suficient de mare de unități de alimentare. Dar mașina suedeză poate să se oprească cu concurenții săi germani în ceea ce privește fiabilitatea? Acum aflați.

Volvo S80 Sedan de clasă executivă

Problemele corpului Volvo S80 II

Dar cu detalii cromate, care timp de 3-4 ani își pierd luciul, mai complicat. Mentenul lor sunt scumpe, deci majoritatea proprietarilor nu fac nimic cu ei. De asemenea, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați integritatea rezervorului de spălare. Pe multe mașini se prăbuși. Este posibil ca, împreună, va trebui, de asemenea, să schimbe furtunurile farurilor. De asemenea, au tendința de a sparge în timp.

Posibile probleme de interconectare

Nu există plângeri la salonul mașinii suedeze. Toate materialele utilizate în acesta sunt foarte de înaltă calitate, deci nu ar trebui să auziți scânteile din plastic salon. Dar verificarea electronicii pentru a împărtăși puțin mai mult. Începeți prin verificarea sănătății sistemului de încălzire a scaunelor și instalațiilor climatice. Datorită senzorului de temperatură defectuoasă, care este în interiorul mașinii, instalarea climatică Poate servi exclusiv aer cald în cabină. Este posibil ca, împreună cu senzorul, va trebui să schimbați motorul de sobă, care, după o perioadă de 150 de mii de kilometri, începe la o cremă proaspătă. La aceeași mașină de tuns iarbă, mulți proprietari Volvo S80 vor trebui să schimbe rulmentul ambreiajului generatorului.

Probleme cu Volvo S80 II

Puternic motor de benzină de 4,4 litri

Când alegeți un motor, este mai bine să dați preferință agregatul pe benzină Volumul de 3,2 litri. Este considerat cea mai fiabilă. Da, iar lanțul folosit în acest motor În mecanismul de distribuție a gazului, va salva de la excesul de dureri de cap. Într-un motor de benzină mai puternic, cu un volum de 4.4 în mecanismul de distribuție a gazelor, este folosit și un lanț, dar o construcție, această unitate este mult mai complicată, astfel încât să puteți cumpăra o mașină cu ea numai dacă ați decis cu fermitate că dvs. nu vor salva pe serviciu.

Dar cel mai adesea pe piața noastră există mașini cu motor pe benzina 2,5t. In acest forța agregatului La fiecare 90.000 de kilometri va trebui să schimbe centura în mecanismul distribuției gazelor. De asemenea, fiți pregătiți pentru faptul că este necesar să se schimbe senzorul de nivel de ulei și după o perioadă de 150-170 mii de kilometri poate necesita înlocuirea sigiliilor arborilor cu came și a arborilor cotiți, care, în acest moment, să înceapă "HINL".

Printre alte probleme care sunt caracteristice motoarelor instalate în sedanul suedez se poate observa eșecul bobinelor de aprindere. Și cu înlocuirea lor, este mai bine să nu întârziați, deoarece funcționarea mașinii cu bobine deteriorate va duce foarte curând la eșecul microcircuitului unității de comandă a motorului electronic. Va trebui să cumpărăm un mod nou și este foarte scump. De asemenea, nu fi leneși să acorde o atenție periodică condiției ventilatorului sistemului de răcire. După o perioadă de 180 de mii de kilometri, el poate eșua.

Video: Volvo S80 - 2008. Revizuire (interior, exterior, motor).

VOLVO S80 Cutie de viteze

Cutia de viteze automată, iar cea mai mare parte a generației Volvo S80 II vor fi cu ea, după 50 de kilometri, începe să ajungă suficient pentru a facempa pe prima treaptă de viteză. Dar producătorul asigură că aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică a muncii. Și arată ca adevărul, pentru că atunci "automat" funcționează fără probleme particulare. Și numai după o perioadă de 200 de kilometri, începe să schimbe transmisiile cu jerks vizibil. Trebuie să schimbați bucșele de ghidare în solenoizi. Și dacă nu sunteți norocoși, veți merge și la înlocuirea și frecare cu Hydroyodul. Și în acest caz, reparațiile vor costa foarte scumpe. Deci, înainte de a cumpăra, mai ales dacă aveți cel puțin cea mai mică suspiciune, cutia de viteze automată este mai bună pentru a digitiza corect. Și după cumpărarea unei mașini, schimbăm imediat uleiul în "automat". Acest lucru va crește viața de serviciu.

Suspendarea și direcția

Suspensia Volvo S80 a celei de-a doua generații este destul de fiabilă. Doar după 100 de kilometri ea. Mai întâi trebuie să schimbați amortizoarele de șocuri frontale și lagărele de susținere. Apoi, va exista o serie de blocuri și bile silențioase. După ora 150-170 mii de kilometri de înlocuire vor fi necesare lagărele cu hub.. Și rețineți că, pe unele Volvo S80 II, este instalată o suspensie cu amortizoare reglabile. "Consumabilele" vor fi mai scumpe.

Cu controlul director al mașinii suedeze, nu ar trebui să existe probleme speciale. După 100 de kilometri pe unele mașini, furtunurile din amplificatorul de direcție hidraulic încep să scurgă, dar această problemă nu a devenit masa. Din când în când, proprietarii Volvo S80 II se plâng racack de direcție. Dar ea, dacă comparați resursa cu cea pe mașinile concurenților, este destul de fiabilă.

Deci merită frică de Volvo S80 al celei de-a doua generații cu kilometrajul? Improbabil. Dacă comparați nivelul de fiabilitate al mașinii suedeze cu concurenți și sunt Seria BMW a cincea, Audi A6 și Mercedes Bens E, "Swede" arată chiar de preferat. Dar este important să înțelegem că serviciul și repararea mașinii de clasă reprezentative nu pot fi ieftine prin definiție. Astfel încât reparații posibile În orice caz, va necesita costuri foarte grave. Gata pentru asta? Apoi înainte în căutarea unei mașini demne.

Cu toată fiabilitatea cutie automată Transmisiile Volvo, momentul în care are loc atunci când trebuie să-și producă capitalul sau întreținere. Motivele eșecului nodurilor sau a transmisiilor individuale sunt de fapt mai multe, iar tipul de rupere, depinde adesea de modelul mașinii și de conducerea "caracterului".

Care sunt cele mai frecvente cauze ale eșecului transmisiei automate Volvo? Practic, acestea sunt comutarea necorespunzătoare a pozițiilor și a salturilor ascuțite ale turațiilor motorului, în timpul căreia discurile de frecare ard. Acest lucru se întâmplă și deoarece funcționarea pompei de ulei este încălcată pompa Volvo Gear. Consecința este provocarea mașinii, deoarece transmisia pur și simplu nu are timp pentru a restabili presiunea necesară pentru conectarea discurilor ambreiajului.

Cea mai frecventă transmisie automată a Volvo include următoarele modele: TF80SC, AW55-50SN, AW50-42LE, 4T65E și TF80SC.

Principala problemă a automatizării TF80SC, care este instalată pe Volvo S80 și XC-90, este un buton hidraulic. Cel mai adesea, după contactarea acestei probleme în Turnul Center Volvo, proprietarul primește o propunere de înlocuire a transmisiei la un nou sau utilizat. Inconvenientele sunt că așteptările unei piese de schimb noi de marcă poate întârzia aproape două luni. Prin urmare, mulți proprietari de crossover Volvo XC-90 iau o decizie de a stabili o unitate în uz, cel puțin până la momentul în care vine cel nou.

Cea mai problematică parte a casetei automate Volvo este unitatea de comandă a supapei. Există două ieșiri din această situație: fie inspecția Volvo cu înlocuirea blocului este nouă, fie reparații. Acesta din urmă va costa cu siguranță mult mai ieftin. Cu toate acestea, există un lucru destul de bun "dar". Dacă nu ați aplicat Centrului Tehnic Volvo și reparați într-un atelier de reparații non-core, există întotdeauna un risc de defecțiune automată de transmisie, chiar și după activitățile de reparații. Prin urmare, mulți profesioniști cu experiență sunt recomandați atunci când defalcarea pentru a înlocui pe deplin unitatea de control al supapei, pentru a evita noi defalcări și costuri nejustificate ulterioare.

Transmisia cu cinci trepte AW 55-50 / 51SN este instalată pe Volvo S60, S70, XC-70. Dacă există o defalcare a acestei transmisii automate, atunci cel mai adesea necesar Înlocuirea completă Pasteri, garnituri, frecare și discuri de oțel, bucșe și filtre. În unele cazuri, numai bucșa de transmisie planetară este supusă înlocuirii. Este important ca una sau altă reparație din centrul de service să fie efectuată în conformitate cu instrucțiunile producătorului, în care sunt pictate evidențierea. întreținere Volvo.

Centrul tehnic modern vă va ajuta să rezolvați toate problemele referitoare la diagnosticarea, repararea sau instalarea transmisiei automate. Astfel, transmisia mașinii dvs. va fi în mâinile sigure ale specialiștilor cu experiență, care vor putea garanta calitatea lucrării fiecărei piese de schimb instalate.

Volvo 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN este un mecanism fiabil, dar în timpul funcționării, are loc de piese, adesea apare de la un proprietar de automobile.

Acest lucru duce adesea la o scădere a duratei de viață a serviciului și a transmisiei automate.

Semne de rupere a casetei automate pe Volvo - când trebuie să fie dat Volvo serviciului de diagnosticare?

Principalele erori ale autovehiculelor, care conduc la defalcarea bateriei, este o overclockare ascuțită, călătoresc cu alunecare, nerespectarea intervalelor tehnice.

În ceea ce privește ce fel de Volvo aveți - S80, XC90, S60 sau XC70 și care transmisie automată - fie că este de 4 viteze 4T65e pentru Volvo Cross. Țară sau 5 trepte pentru Volvo S60, dacă doriți să vă servească pentru o lungă perioadă de timp și fiabil, este necesar să se facă un diagnostic .

De asemenea, atragem atenția asupra faptului că fiecare proprietar de mașini are propriul mod de a conduce vehicule. Majoritatea nu bănuiesc că este plină de consecințele pentru transmisia automată, prin urmare, achiziționarea de mașini piață secundară, Asigurați-vă că diagnosticați transmisia automată.

Mai jos sunt date semne de operații înșelătoareDacă există chiar una dintre ele, este necesar să se diagnosticheze într-o locație specializată.

• Stack-uri de cutie.
• Dips în dinamica unui set de viteză ("încetinește").
• Viteza de trecere a vitezei.
• La pornirea pârghiei, apare un ticălos (caseta "kicks").
• Când faceți clic pe pedala de accelerație, caseta "crede", "îngheață".
• Vibrațiile auto care merită verificarea transmisiei automate.
• Zgomote străine și bate.
• Verificarea tabloului de bord a luat foc.

Mașină de defalcare tipică a vehiculelor pe Volvo - Cum este inspecția și repararea transmisiei automate pe Volvo?

În timpul funcționării transmisiei automate pentru Volvo, pot apărea diferite tipuri de rupere și din diverse motive. Dacă transmisia automată C. bloc electronic Control, apoi defalcările sunt împărțite în două grupe.

1. Primul grup - Acestea sunt defecțiuni asociate controlului electronic al transmisiei automate.
2. Al doilea grup - Este o defalcare a părții hidro-mecanice a transmisiei automate.

Defecțiune sistem electronic Management:

Practic, atunci când o defalcare a părții electronice, transmisia automată trece în așa-numitul modul de urgență Salvarea transmisiei, caseta nu mai răspunde la comutarea pârghiei, o transmisie este activată pentru a asigura transportul mașinii la cel mai apropiat serviciu.

Diagnosticul acestor tipuri de defecțiuni sunt produse de un scaner special de calculator. Este foarte important să se determine aceste defecțiuni la etapa de diagnosticare, deoarece repararea ECU este produsă fără masă

Defecțiuni ale părții hidro-mecanice a transmisiei automate VOLVO:

În cazul în care un vehicul Când porniți angrenajul nu răspunde la comenzi, în cutie zgomot străin.Dacă se mișcă cu alunecare în transmisia automată, defalcarea este asociată cu discuri de frecare, transmisii planetare, o pompă, un convertor de cuplu, uzura manșoanelor și lagăre, datorită benzii de frână deteriorate.

Diagnosticul părții hidro-mecanice fără inspecție la un punct staționare nu poate fi făcut, deoarece implică parsarea transmisiei automate Volvo. Unele dintre defalcările enumerate ale transmisiei automate sunt detectate utilizând scanerul, dar reparația fără parsare nu mai este posibilă.

Examinarea transmisiei automate pentru defecte are loc în etape:

• Verificați transmisia automată Volvo Computer Scanner pentru performanța tuturor sistemelor.

În Volvo, toate sistemele de control al mașinilor sunt conectate, deci dacă există probleme de funcționare, admiteți la ABS, se reflectă și în activitatea tuturor celorlalte sisteme, inclusiv în transmisia automată.

• Inspecția vizuală pe tabla.

Nivelul și starea uleiului sunt verificate:

Nivelul uleiului din transmisia automată Volvo este verificat numai cu motorul, dacă pe frig, apoi uleiul trebuie să fie în partea de jos a mărcii, dacă este fierbinte pe partea superioară a sondei. Îndepărtarea, precum și overflow plină de consecințele pentru transmisia automată, lipsa conduce la supraîncălzirea și creșterea uzurii detaliilor transmisiei automate. Starea uleiului este orientativă orientativă a stării casetei, fricțiunile sunt deteriorate. Și în curând va fi reparat.

Inspecția vizuală pentru scurgeri. Starea radiatoarelor de răcire:

Prezența scurgerilor de la paletul transmisiei automate a Volvo arată că este necesar să se verifice nivelul uleiului și să înlocuiți așezarea paletei cutiei. Radiatorul contaminat răcirea transmisiei automate duce la creșterea încălzirii uleiului și, deoarece cutia creează deja presiune ridicata Și temperatura (\u003e 120 de grade), aceasta duce la o sarcină crescută asupra regulatorului de presiune și a pompei de ulei.

Transmisia automată cu 4 trepte a fost dezvoltată de GM în 1991 pentru vehiculele Volvo cu tracțiune față cu 2 până la 4 litri. 4T60E (instalat pe Cadillac'i) după o modificare în 1997 a fost înlocuită cu 4T65E. Această casetă sa dovedit a fi destul de confortabilă și destul de întreținută.

Pe cutiile de rival, primele reparații sunt în principal în reparația hidrotransformatorului cu blocarea uzată, repararea profilactică a hircock-urilor și a solenoidelor, care pot duce la pierderea presiunii în ambalaje și șocuri în viteze. Hidrucii nu-i plac uleiul supraîncălzit și murdar.

Pe cutii de rulare (cu runde pentru 200-250 de tone.) În plus față de cele de mai sus, manșoanele se schimbă, glandele pompei (sau pompa în sine), șaibe, solenoizi, cuplaj de depășire, pistoane etc. Locul slab este un pachet al vitezei a doua, unde se schimbă tamburul ars. Dacă este necesar, se face repararea preventivă a diferențialului (kitul de reparare).

Resursa casetei reparate este suficient de mare dacă monitorizați nivelul uleiului și nu îl supraîncălziți.

Fila 2 Conținut ...

Transmisia automată cu 5 etape AW55-50SN a fost proiectată de inginerii Aisin la sfârșitul anilor '90 ai secolului pentru producătorii de trei părți din față (diferite de TOYOTA / LEXUS / SCION) cu un motor de volum de la 2 la 3 litri . Calculat pentru cuplu până la 330 N / m.

Acest 55-50SN a aplicat numeroase noi tehnologii pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice, confortul și ecologia mașinii. Unul dintre ele este utilizarea de solenoizi liniari (liniar solenoid) pentru schimbarea uneltelor moi. Este acest solenoid (SL) care face schimbarea imperceptibilă și practic fără pierderea fluxului de putere. O altă inovație este modul de alunecare al blocării convertizorului de cuplu, care utilizează materiale noi din grafit. Închiderea hidrotransformerului a început să fie pornită cu un solenoid liniar SLU deja cu o a doua viteză (în modul gaz în podea), fără a aștepta o accelerație lentă cu ajutorul roților turbinei. Ca rezultat, aceasta duce la o uzură rapidă a căptușelii de frecare a hidrotransformatorului și problemele cu un bloc hidraulic apar de-a lungul lanțului (roz, șocuri, atârnă etc.).

În 2003, Aisin a dezvoltat o modificare cu codul AW 55-51SN cu un bloc hidraulic avansat pentru mașinile cu tracțiune integrală.

Repararea hidroblocului cu curățarea este mai bună pentru a produce cât mai curând posibil pentru a preveni problema tipică și nerezonabilă a carcasei blocului supapei. În funcție de stat, se ia o decizie privind fezabilitatea recuperării sau înlocuirii la cea nouă. În acest bloc hidraulic, pistoanele sunt fabricate din Teflon și practic nu se usucă. Purtarea este cocoasa în sine, în plus, mai multe supape sunt uzate critic, ceea ce complică semnificativ diagnosticul și repararea.

Partea mecanică este destul de fiabilă, dar dacă există probleme cu acesta, atunci rândurile planetare sunt urmate de înlocuirea, glazurile C1 / C2, glazuri, mâneci și unelte însorite, repararea obligatorie a hidrotransformatorului.

În general cutie de încredereDacă nu se prăjește în mod regulat, dacă executați 200 de tone. Km și nu lovi cu piciorul, se poate încheia în general că nu au zburat pe mașină.

Din 2004, Aisin Warner începe să elibereze o transmisie automată TF80-SC pentru Ford, Mazda, Land Rover., Peugeot, Citroen, Opel, Saab și Volvo. O serie de casete TF-80SC este calculată pentru cuplul de la 100 N / m LJ 420 N / M, utilizat în principal pentru vehiculele cu o capacitate de până la 3 litri, iar numai pe S80 și XC90 este instalat motorul său consolidat de la 4 litri. Principalele diferențe în partea mecanică, dimensiunile ambalajelor și locuințele.

De asemenea, Aisin a lansat o cutie de viteze TF81-SC similară, care digerată cu un cuplu de până la 450 n / m și este instalat pe Ford, Mazda și Land Rover. Acesta diferă în numărul de solenoizi, dimensiuni de pachete (precum și povestiri și fricțiuni în ele).

Sarcina principală de a sta în fața designerilor, pe lângă creșterea numărului de transmisii, a fost o creștere a dinamicii de overclockare și eficiență, a redus consumul de combustibil și au un aspect compact (dimensiunile ar trebui să fie ca mecanica). În această unitate, Aysin a aplicat prima inovație: Solenoidele de calitate comutați numai în timpul vitezelor, egalizând valorile arborilor și făcând comutarea imperceptibilă (fără jolturi). Aproape aproape că cutia de viteze prădătoare. Greutatea unității a scăzut, de asemenea, (comparativ cu 5 viteze).

Cele mai moderne materiale de grafit sunt selectate pentru plăcuțele de frecare a convertizorului de frecare, programele din unitatea de comandă automată a transmisiei au fost ajustate de producători în așa fel încât să nu permită șoferului să supraîncălzească transmisia automată la șofer și în același timp la accelerați rapid mașina etc. În primii ani de după eliberare, aceste programe au fost actualizate constant, eliminând "bolile copilarie" din primii ani de eliberare.

Ca și în cazul transmisiei automate anterioare, durerea de cap este operarea hidrotransformerului - generatorul principal de căldură din cutia de viteze. Convertorul de cuplu utilizează o singură suprapunere de frecare pentru blocarea cuplajului, atunci când Jatco, ZF etc. Deja cu mult timp în urmă, un coș de 2-3 discuri de frecare cu drepturi depline nu economisește spațiu și creșterea fiabilității au fost puse pe astfel de agregate.

Programul unității de comandă automată a transmisiei permite șoferului să se încarce extrem de transmisie, forțând supravegherea ambreiajului hidrotransformatorului și pornirea celei de-a treia transmisie pentru a transmite cuplul de la motor și trecerea la neutru la fiecare caz pentru a salva combustibilul și nu supraîncălzi ATF.

Reparațiile obișnuite sunt de a repara hidrotransformatorul (necesar), hidroblocul (sau înlocuirea acestuia într-un caz deosebit neglijat), toate garniturile, pistoanele, frecare, oțel și filtru cu unt.

În TF-80SC, uleiul unei noi generații și producătorul declară că nu se schimbă. Dar acest lucru este ca un accident vascular cerebral de marketing, este cu siguranță mai bun decât ATF al generației anterioare. Dar noul super ulei pentru a obține suspensii din fricțiuni și oțeluri nu poate, prin urmare, ca rezultat, o foame de ulei apare după canalele supapelor blocului de supape, ceea ce duce la distrugerea mecanicii (pompa de ulei pentru Exempluul nu reușește unul dintre primele regizori de tambur 4-5-6, pachet pachet cu rulment de referință, bandă de frână etc.).

De asemenea, după aproximativ 100 de mii km, este necesar să se acorde atenție subiectului uleiurilor de petrol (sigilii). Lansarea nivelului, puteți obține caseta uneori. Acestea nu sunt condamnate 4-platforme ale la mijlocul anilor '90.