Care ulei poate fi turnat în variator. Schimbarea completă sau parțială a uleiului în variator: Cât de bine? Ulei "variator" și când să o schimbe

Concurența și înăsprirea cerințelor de mediu încurajează producătorii de automobile să pună în aplicare intens tehnologii inovatoare. Deci, relativ recent dobândit o distribuție largă de o cutie de viteze fără trepte, numită Variator sau CVT (transmisie variabilă continuu). Aceste avantaje sunt bine cunoscute: acesta este un raport de angrenaj variabil continuu, care asigură o eficiență maximă a performanței motorului, cele mai bune indicatoare dinamice și eficiența consumului de combustibil în comparație cu transmisia automată.

Dacă șoferii s-au confundat rapid cu avantajele variasturilor, atunci apar anumite dificultăți cu întreținerea și funcționarea corectă a unității. Și, ca întotdeauna, problema alegerii lichidului de transmisie rămâne relevantă, deoarece este selectată incorect, poate reduce eficiența funcționării unei transmisii fără trepte sau, în general, de a obține acest lucru.

Istorie și astăzi variator
Primul variator variamatic varomatic a fost instalat pe o mașină DAF în 1959. Douăzeci și cinci de ani mașini Fiat. Și Ford este instalat o modificare îmbunătățită a unității - transmatică. La sfârșitul anilor '80, designul variatorului sa schimbat semnificativ. Controlul a devenit hidraulic folosind electronica, scena centurii de cauciuc a ocupat un set special modelat de centură metalică, scripeții s-au alunecat. Primul bauded această companie de inovare subaru.

După un deceniu, Nissan a devenit primul producător de mașini din lume, care a devenit cutii de viteze fără trepte. Din acest punct, utilizarea variantelor s-au extins doar.

Nodul principal de asamblare este suficient de simplu. Cu toate acestea, este dificil să obțineți un cârlig normal în fața contactului și să obțineți lipsa de uzură a metalelor. Pentru aceasta, materialul este saturat cu carbon, dar designul nu se rădăcină.

ÎN mașini moderne Se utilizează trei tipuri principale de variație: cu o curea de împingere, mai puțin adesea cu un lanț de tragere și destul de rar - toroidal.

Conform materialelor din nodul principal al veiciatorilor este foarte complex. Presiunea din loc de contact cu disc cu rolele poate ajunge până la 10 tone. Prin urmare, pentru fabricarea acelora și alții utilizează oțel special cu un procent mare de carbon pentru a face suprafețele de lucru mai greu. Plus - ulei scump, sub o astfel de încărcătură care se transformă în cea mai bună film, capabilă să transmită momentul și în alte condiții - efectuarea funcțiilor convenționale - lubrifierea sau asigurarea funcționării fricționării.

Presiunea este la locul contactului centurii și scripete mai puțin decât în \u200b\u200bvariatorul Tori. Prin urmare, cea mai mare distribuție a primit astăzi transmisii fără trepte. Totuși, acest nod particular este principala legătură slabă a legăturii.

Cureaua CVT constă din două scripete glisante și o curea, care este o panglică constând din câteva sute de segmente metalice deținute de o panglică solidă.

Din punctul de vedere al mecanicii goale, schimbarea relațiilor de transfer în variator este poate chiar mai ușoară decât în \u200b\u200btransmisia manuală și chiar mai mult în "automat". Dar până în anii 80 ai secolului trecut, nu a existat tehnologii "rezistente" pentru prelucrarea metalelor necesare în loc de contact și petrol, care nu ar fi redus sub presiune, ci crește coeficientul de frecare.	Cureaua marcată din segmentele metalice se bazează pe benzi de oțel. Pentru prima, împingând scripete cu suprafețele lor laterale, critică despre prospețimea uleiului și cu cât mai mult absența lui. Al doilea este deteriorat la sarcini de șoc și "obosit" de la locul de muncă pe o mică rază. Conducerea continuă în blocajele de trafic și pe vitezele maxime Reduceți resursele centurii.

De exemplu, Audi împreună cu Luk au dezvoltat un lanț multi-parte pentru variatorul său multitronic. Spre deosebire de centura, lanțul poate funcționa la o rază mai mică, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei game mai mari de putere și a face din punct de vedere teoretic caseta mai compactă.

Pe drum, Audi a plecat și subaru - inginerii japonezi, de asemenea, împreună cu Luk a creat o variator de lanț lineartronic. Subaru Printre primele au început să-și echipeze modelele cu Variasts Clinorenic, acum toate CVT de la Subaru este lanțul.

Multitronicul primei generații din cadrul serviciilor este deja bine studiat, deoarece în repararea oaspetelui este frecvent. Studiul noii unități a început.	Lanțul pentru prima dată folosit de Audi este în contact cu scripetele, nu cu suprafețele laterale ale legăturilor, ci axele lor. În ciuda faptului că se pare că un loc mai mic de contact, un astfel de design este capabil să transmită un moment care nu este mai mic decât CVT CVT. În avantaje fără îndoială - abilitatea de a lucra pe scripete cu diametrul mai mic. Link-urile au, de asemenea, o mai mare flexibilitate decât benzile de oțel.	Subarovsky Lineartronic a reușit deja să modernizeze, dar este încă agregate foarte proaspete, studiul căruia în o sută începe doar.

Principala diferență a acestor transmisii fără trepte a lanțului este că multitronic utilizează două discuri dSG Ambreiaj, Liniartronic - un convertor de cuplu.

Transmisia de putere în variatoare apare datorită puterii de frecare, care are loc între suprafețele de scripete și suprafețele centurii sau lanțurilor. Iar coeficientul optim de frecare pentru transmisia cuplului este una dintre funcțiile principale de fluid pentru cutii variabile infinit - CVTF (fluid de transmisie variabilă continuă).

Cum să trăiești cu un variator în lume, pace și armonie
Nuanțele structurilor OT. diferiți producători Nu interfera cu toată lumea fără excepții Variasts suferă de o serie de influențe. Transferul momentului cu o centură sau lanț în principiu se confruntă cu unele dintre aspectele stabilite ale funcționării.

Trebuie să se înțeleagă că în variator, sunt create moduri de funcționare rigidă și, ca rezultat, un lichid de uzură și poluant este stins în mod activ. Îmbătrânirea lichidului pentru variator este probabil și mai critică decât pentru "mașină". Cu toate acestea, în transmisie automată, transmite momentul prin discuri de frecare având un coeficient de ambreiaj bun. Iar fluidele variatoriale lucrează în perechea de frecare "Metal-metal", care definește alte câteva cerințe pentru acestea.

CVT este foarte dependent de temperatură. Călărie pe termen lung la viteză mare duce la supraîncălzirea unității. Cu toate acestea, viața în blocajele de trafic. Dacă ambele sunt condiții de funcționare integrale.

Cureaua, sau mai degrabă, benzile sale sunt foarte sensibile la îndoirea permanentă pentru o mică rază - aceasta este obținută cu o plimbare continuă la viteze reduse, de exemplu, în blocajele de trafic sau cu o mișcare lungă la o viteză constantă ridicată.

Cu mașina cu stilul de plimbare agresiv inacceptabil de CVT. Pornirea ascuțită, alunecă, mai ales în cazurile în care după ele urmează contactul greu "frecare" cu o acoperire uscată, reducerea resursei nodului principal al variatorului.

Asigurați-vă că urmați puritatea radiatorului principal al motorului, care include un circuit de răcire de transmisie.

Cu înghețuri, variatorul are nevoie de o accelerație de încălzire moale de încălzire. În fața contactului, lichidul începe să funcționeze eficient numai la o temperatură apropiată de lucrare și înainte de a face centura și lanțul în timpul overclock-urilor rapide vor aluneca, purtați scripetele.

Dacă unitatea de comandă pierde un semnal de la senzorul de viteză eșuat, acesta va provoca o tranziție a conului ascuțită la raportul mediu de transmisie - în modul de urgență, determinând astfel motorul de frânare de urgență. În acest caz, centura este deformată și, uneori, poate să se prăbușească. Adevărat, se întâmplă numai la viteze suficient de mari. Dacă viteza este mică, atunci variatorul nu poate suferi. În acest sens, sfatul: achiziționarea unei mașini uzate, are grijă de înlocuirea senzorului de viteză și este de dorit ca acesta să fie un producător eminent.

Mai mult decât atât, "condamnat" variatorul poate expune neașteptate la care în timpul funcționării "mecanicii" sau "mașină" nu va acorda atenție. CVT contraindicate orice remorcare pe "cravată" cu motor non-de lucruChiar și la viteză mică! Și niciun lichid local, ca în transmisia automată, nu va ajuta într-o astfel de situație. Arborele sclavului cu scripete se va roti din roți, iar lanțul sau centura vor deveni scripețe "de frezare" pe arborele de conducere inhibat.

Lovituri în transmisiuni, care, atunci când depășesc obstacolele sau murdăria, rezista "mecanicii" și mașinii clasice, sunt distructive pentru variator. Banda este întocmită, golurile sunt în creștere, denumite în continuare - fie jachete, fie o pauză. Chiar și o lovitură elementară la un snag sau piatră când conduceți verso Poate scoate variatorul datorită unui impuls foarte puternic invers transmis la centură.

Nu-i place variatorul și călătoria sfâșiată. Lotul lui este accelerații netede și frânare netedă. În astfel de condiții, centura sau lanțul funcționează în mod optim fără sarcini longitudinale inutile. Și acest lucru, la rândul său, oferă un mod blând de funcționare a scripeților. În caz contrar, ele apar pe ele, iar aceasta este operarea incorectă a transmisiei, care va duce ulterior la reparații costisitoare. Nu este necesar să le calculați. Producătorii nu pun dimensiunile de reparații în ele și, prin urmare, trebuie să instaleze numai noi.

Verificați, există defecte grave pe scripete sau nu, este posibil și fără a dezasambla caseta. Pentru a face acest lucru, este suficient pentru un asfalt bun pentru a trece fără probleme pe mașină și pentru a conduce aproximativ un kilometru la o viteză mică. Am simțit Jums - de la achiziționarea unei astfel de mașini este mai bine să refuzați.

De asemenea, merită să știți că nu este compatibil nici un lichid pentru CVT. Prin urmare, este necesar să știm clar ce este în mod specific lichidul în cutie. În acest sens, este recomandat să aflați fostul proprietar al kilometrajului la care sa schimbat. Dacă nu există o astfel de posibilitate, asigurați-vă că vă puteți schimba!

Pe calitatea slabă a lichidului sau nivelul insuficient poate indica accelerarea slabă a mașinii, jerk la începutul mișcării, vibrația puternică a motorului atunci când lucrează la rachetă. Dificultăți la trecerea transmisiilor sau mișcării unui vehicul în poziția Switch-ului N a variatorului, dimpotrivă, indică faptul că lichidul de transmisie din variator este mai mare decât norma.

Selectați CVTF.
Nikolai Zakharchuk, un specialist în domeniul modernului lubrifianți: Folosind fluide speciale CVT-caseta se datorează principiului lucrării sale.

Contact permanent "Metal-metal" cu posibilitatea de alunecare nedorită determină adăugarea la CVTF, spre deosebire de ATF, aditivi speciali de frecare. În plus, CVTF ar trebui să fie consolidat cu uzură. Și, de asemenea, ca în ATF tradițional, există antioxidanți, detergent și alți aditivi în CVTF.

Cutia CVT asigură utilizarea lichidelor exclusiv sintetice, care o deosebește radical de transmisia automată tradițională, în care este posibilă utilizarea lubrifianților minerali (ATF II) sau a lichidelor constând din baze minerale și sintetice.

Sinteza este cea mai stabilă bază posibilă care există. Acesta va oferi cea mai durabilă sarcină cutie și un interval de înlocuire a fluidului mai mare. Orice lichid de lucru nu salvează întotdeauna proprietățile sale, iar CVTF trebuie, de asemenea, să fie schimbat.

În pașapoartele tehnice, mulți indicatori importanți nu sunt specificați - aceasta este o problemă comună pentru piața lichidelor de automobile și nu numai transmisia - ATF sau CVTF în special, dar și motorul. Acestea. Proprietăți, care sunt indicate, nu reflectă conținutul aditivilor de frecare. În cazul lichidelor care vă interesează în pașaport, numai conținutul de sintetică este afișat din indicatori semnificativ importanți, iar fluidele sintetice au de obicei un indice ridicat de vâscozitate și o temperatură scăzută a înghețului (pierderea corectă - fluiditate).

Proprietățile de frecare pot fi afișate de parametrii tribologi - clasa de încărcare FZG. În Ucraina, proprietățile tribologice pot fi măsurate pe o "premiu" (CSHM) ". Dar chiar și indicatorii tribologici ai CSM nu garantează că acest lichid va fi eficient atunci când este utilizat în CVT, deoarece aditivii de frecare care cresc protecția tribologică au o natură diferită. În pașaportul de calitate sau pe o foaie de specificații, totul poate arăta bine, dar tocmai pentru anumite domenii de aplicare pot fi selectate aditivii neregulați.

Majoritatea producătorilor cu aceste lucruri nu glumă. Toată lumea înțelege ce defalcare a unei astfel de căi pentru imaginea mărcii înseamnă. De obicei, nu vă puteți îngrijora, cumpărați lichide de branduri din lume bine-cunoscute. În plus, majoritatea producătorilor mici cunoscuți nu riscă să intre pe piață cu o astfel de propunere, deoarece nu dispun de suficientă experiență în producția de astfel de lichide.

Pentru a efectua funcții de bază, precum și pentru stabilitatea amestecului, se adaugă diverși aditivi la baza sintetică de bază a fluidului de variator: frecare, anti-uzură, aditivi anti-coroziune, modificatori de frecare, antioxidanți, agenți de presiune extremă, aditivi pentru a crește indicele de vâscozitate.

Companiile care au poziții puternice în alte grupuri de lichide și uleiuri sunt în mod serios adecvate pentru noi tipuri de produse. Cel mai adesea, ele produc fluid de transmisie pentru prima umplere. Și, de fapt, sugestiile pentru CVT nu sunt la fel de mult pe piață.

Da, iar piața în sine este mică. Astfel de cutii sunt încă incluse numai pe piață, iar cota lor nu este încă minunată. APCE este evaluat în primul rând producătorii asiatici.

Nu există complexitate în producția de CVTF. Există o dificultate în testarea și vânzarea. În servicii, avantajul este întotdeauna dat fluidelor native, care au fost la prima umplere a acestei mașini. Accesul la piață transmisii automate Cu un brand, care nu a fost prezent la prima umplere, este de obicei destul de greu.

Opinia mea este imposibilă amestecarea fluidelor din diferite mărci. Nu știm cine și ce turnat, dacă lichidul s-ar putea schimba în cutie. Nu știm ce este fluid. Bazele sintetice sunt diferite, pachetul aditiv poate fi diferit. Nu spunem că alt lichid nu este eficient. În cazuri rare de CVTF de producători diferiți, interacționând între ele, pot da sinergii în muncă, dar cel mai adesea se va înrăutăți.

Trebuie să vă amintiți că este întotdeauna mai bine să se producă o înlocuire completă a fluidului. Reziduul fluidului care a cheltuit zeci de mii km este probabil să conțină produse de uzură care pot stimula deteriorarea calității materialului umplut, în primul rând de oxidare. Axioma - Valea Lichid va fi mult mai rapidă decât înlocuirea completă.

Este posibil să se schimbe brandul de fluid după spălarea cutiei de viteze? Da. Cum? Aceasta este mai mult o întrebare pentru specialiștii de service auto. Instrucțiunea de înlocuire CVTF este ușor accesibilă și nu este dificil să găsiți răspunsul la această întrebare.

Cu privire la frecvența de înlocuire. Există cazuri în același mod ca și în cazul uleiurilor de motor: chiar și cu recomandarea înlocuirii a 10 mii km, dacă schimbați ulei la fiecare 5 mii km, câștigați doar perioada pe termen lung. "

Diferitele tipuri de variații implică utilizarea lichidelor cu proprietăți diferite. Deci, variantele cu lanț multitronic și lininertronic sunt utilizate lichide originale. Acest lucru se explică prin faptul că aceste transmisii fără trepte, după cum sa menționat mai sus, funcționează într-un principiu diferit, în comparație cu unitățile curelei.

Variatorul Split Power este o nouă clasă de transmisii fără trepte care sunt numite multithreadate. Unitatea este utilizată în Toyota Prius. și necesită un lichid special de transmisie, care ia în considerare caracteristicile divizării puterii.

Pentru variatorii de bandă de pe piață oferă o mare selecție de produse. Entuziaștii de mașini au o întrebare pe care CVTF alege: Universal original sau de înaltă calitate. Uneori, problema este complicată: nu există nici un fluid de variator original într-o vânzare gratuită sau prețul său este pur și simplu accesibil. În astfel de cazuri, este logic să se acorde atenție producătorilor lichizi alternativi. Pentru a vă proteja de un produs de calitate slabă, avantajul în alegerea unui CVTF trebuie să fie administrat unui brand recunoscut, care nu este primul an de pe piață, sa stabilit ca un producător de încredere și al cărui produse aprobă companii de conducere de automobile .

Ce caracteristici ar trebui ca autovehiculul să acorde atenție înlocuirii fluidului variatorului în variașul curelei?

De exemplu, luați în considerare variatorul Universal Lichid Kixx CVTF producătorul coreean GS Caltex. Produsul are o gamă largă de toleranțe și este permisă utilizarea în mai multe tipuri de transmisii.

Kixx CVTF - Sintetic de înaltă calitate fluid de transmisie Pentru o gamă largă de transmisii diferite fără trepte. Oferă o lucrare fiabilă a variatoarelor cu bandă, împiedică uzura prematură, mărește durata de viață a cutiilor și intervalele de înlocuire a uleiului intersavice, în funcție de cerințele și recomandările producătorilor de automobile.

Chrysler NS-2, CVTF + 4 DAIHATSU AMMIX CVT. Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C. GM DEX-CVT HONDA HMMF *, HCF2 HYUNDAI / KIA SP-III MAZDA JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini cooper. EZL799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III NISSAN NS-1, NS-2, NS-3 SUBARU * ECVT, ICVT SUZUKI CVTF TC, NS-2, CVT verde 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Fluid pentru transmisia fără trepte Kixx. CVTF oferă protecție cuprinzătoare împotriva uzură prematură Astfel de componente ale cutiei de viteze, cum ar fi o centură de metal, scripeți și părți hidraulice metalice. Lichidul are o rezistență ridicată de oxidare, asigurând astfel stabilitatea vâscozității pe întreaga durată de viață a serviciilor sub sarcini de contact ridicate și temperaturi.

Kixx CVTF îndeplinește cerințele pentru indicatorii anti-vibrații, oferă un coeficient optim de fricțiune și o stabilitate termică.

Când a apărut primul variatorSubaru.

Fuji Heavy Industries, producătorul de autoturisme Subaru, a început să se angajeze în Variasts de la mijlocul anilor 1980, în 1984 prima electronică controlată de variatorul clinoremabil ECVT au început să fie pusă pe Juicy Justy. Inginerii Subaru au fost deja în măsură să învingă principala lipsă a unui variator - o informare. Variatorul Josky nu a avut o centură elastică, ca pe mașinile altor companii și împingerea, marcată din link-uri metalice. Variatorul a fost controlat folosind hidraulică, electronică și senzori au fost utilizați în el.

În 2009, Fuji Head Industries a anunțat variatorul liniartronic, construit pe baza tehnologiei LUK. La spectacolul auto internațional din New York, Subaru Outback și Legacy 2010 au fost prezentate publicului modelul anuluiEchipat cu variatori.

În prezent, Luk furnizează un lanț și ghiduri pentru CVT SUBARU Lineartronic. În ea, 150 de axe conectează mai mult de 900 de plăci pe principiul lanțului de ciclism, numai într-o secvență mai complexă. Lanțul diferă de o flexibilitate mult mai mare și permite utilizarea de scripeți de rază subțire. Cu raze minime de îndoire, lanțul se confruntă cu tensiuni interne mai mici decât centura armată, ale căror părți sunt înecate între ele în timpul deformării. Prin urmare, variatorul de nuntă este mai eficient și mai fiabil decât Clinoremul.

O soiuri de variastori subaru

Variatorul subaru nu este agregat cu un ambreiaj convențional, ci cu un hidrotransformator, care este, de obicei, combinat cu transmisii automate planetare tradiționale. În momentele de atingere de pe site, Hydrotransformer oferă un început bun al mișcării, un început încrezător al muntelui și o mișcare confortabilă a "Clarice" în blocajele de trafic urban.

În prezent sunt disponibile variatoare lineartrice disponibile: vechea versiune, care este acum utilizată pentru motoarele turbocompresoare - TR 690 (generație I sau generație 1), o nouă versiune Un variator instalat pe mașinile Subaru cu noi motoare atmosferice - TR 580 (generația II sau generația 2). Datele de pe variator pot fi vizualizate pe tableta rack-ului central dacă deschideți ușa șoferului. Pentru turbulvații, Subaru folosește variatorul TR 690 cu un nou convertor de cuplu și un bloc de supape.

Trebuie să schimb uleiul în variator?

Inițial, în manualele privind utilizarea autoturismelor subaru cu un variator, cu un variator, o schimbare de ulei în variator nu a fost reglată până la o distanță de 120.000 de kilometri. Apoi, în unele cazuri, Subaru a început să recomande înlocuirea uleiului la rularea a 90.000 km, a existat o scrisoare specială de la companie. Pentru condiții grele Funcționare: la temperaturi sub -30 ° C; în minerit; la remorcarea remorcii; Când conduceți în nisip sau echivalent cu ele, poate fi necesar să înlocuiți uleiul în variator înainte - după 45.000 de kilometri.

Caracteristicile uleiului pentru variatorii Subaru

Cerințele speciale sunt prezentate petrol pentru variastorii și este considerabil diferită de ambele uleiuri pentru transmisia mecanică convențională, cât și de ulei pentru transmisia automată. Sub o încărcătură mare, uleiul se transformă într-un film subțire capabil să transmită momentul, iar în alte condiții efectuează funcții convenționale - lubrifierea sau asigurarea funcționării fricționării. Până în anii 1980, uleiul nu exista, care nu ar fi redus sub presiune, ci crește coeficientul de frecare.

În plus, în variator sunt create moduri de funcționare rigide, iar rezultatul devine în mod activ purtând și poluând lichidul. Lichidul de îmbătrânire pentru variator este și mai critic decât pentru cutie automată. Cu toate acestea, în transmisie automată, transmite momentul prin discuri de frecare având un coeficient de ambreiaj bun. Și fluidele variatorului funcționează în perechea de frecare "Metal-metal", care determină alte câteva cerințe pentru acestea.

Uleiurile pentru variator aparțin unui tip separat de uleiuri care ar trebui să furnizeze nu numai lubrifiant, ci și prevenirea alunecării. Aceasta este, același lichid trebuie să fie simultan chiuveta, lubrifiant și amplificatorul de frecare între centură și scripeți, pentru a evita alunecarea. Se pare că cineva exclude celălalt, dar tocmai aceste caracteristici sunt așezate în petrol pentru variatori. Și de aceea sunt atât de unice.

Ce ulei poate fi utilizat?

Pentru autoturismele subaru cu o variator liniator, nu orice ulei pentru variatori și nici măcar nici un ulei pentru variatoarele subaru! Ulei adecvați numai pentru variatoarele lanțului, care conțin compatibilitate cu CVT liniartronic subaru.

Anterior, serviciul oficial al Subaru a recomandat vehiculelor cu motorul atmosferic și variatorul TR 580 pentru a utiliza uleiul de ulei din Subaru CVT Lineartronic Articol K0425Y0710 (numai în recipient 20 litri). Acum, acest ulei a fost deja eliminat din producție, în loc de acesta este acum utilizat la uleiul Lineartronic II Lineartronic II articolul K0425Y0711 (numai pentru mașinile cu motor atmosferic, TR 690 și TR 580 Variatoare). Culoarea uleiului liniartronic ll este verde, produsă numai în recipient 20 litri.

Pentru versiunile turbocompresoare cu variatorul TR 690, uleiul este utilizat pentru turbo-uri - Subaru High Torque CVT Articolul Fluid din K0421Y0700 este disponibil numai în recipientul de 20 de litri, culoarea uleiului roșu. Un astfel de lichid permite variatorului să reziste la un cuplu mai mare. Într-un variator instalat pe mașina turbă subaru, puteți să turnați numai acest lichid, poate fi, de asemenea, potrivit pentru toți variastorii instalați pe Subaru cu un motor atmosferic.

Subaru are un alt tip de variatoare instalate pe pottatori de sare Subaru R1, R2, etc. Este important să nu confundați și să nu se toarnă în variabila liniator ulei de subaru I-CVT (K0415YA090) sau Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), care este potrivit numai pentru mașinile mici.

Cum căutam un lichid de variator

Pe măsură ce lichidul recomandat dealer oficial Subaru, scump și vândut numai într-un recipient de 20 de litri, iar înlocuirea fluidului în variator este necesară pentru clienții noștri din ce în ce mai des, am căutat analogi.

Inițial, am studiat comentariile și mesajele proprietarilor de mașini subara pe Internet și am încercat să aflu din reprezentanți oficiali care sunt un producător lichid subaru CVT Lineartronic II. Există zvonuri că compania Subaru nu produce lichid pentru variator în mod independent, de informații neconfirmate pentru aceasta, aceste uleiuri produce idemitsu.

Ca urmare a căutărilor noastre, am ales patru companii în care cererea de prezență în sortimentul de petrol adecvat pentru variantele CVT Lineartronic Subaru este Idemitsu, Motul, Nippon și LIQUI MOLY.. Alte opțiuni pe care nu le-am considerat datorită disponibilității recenzii negative, Absența în caracteristicile tehnice ale admiterii pentru variatorii de lanț Lineartronic Subaru și capacitatea de a cumpăra acest ulei in Rusia.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu rezultatele obținute.

Reprezentanții oficiali Subaru nu recomandă înlocuirea uleiului independent, deoarece este necesar să se efectueze o serie de condiții atunci când se înlocuiește - temperatura uleiului trebuie să fie de 35-45 ° C, înlocuirea trebuie efectuată sub controlul monitorului de diagnosticare. Este important să ne amintim că schimbarea uleiului independent sau aplicarea uleiului non-original fără respectarea clară a cerințelor instrucțiunii, veți merge la un anumit risc.

Numărul de mașini cu o cutie de viteze de variator (CVT) pe drumurile Rusiei în fiecare an devine din ce în ce mai mult. În consecință, întrebarea este din ce în ce mai mult pe care apare întrebarea pentru a umple variatorul, astfel încât transmisia să servească mult timp și nu a creat probleme.

În mașinile moderne, caseta CVT este instalată, concepută pentru a efectua anumite acțiuni:

• Lubrifiază scripetele;
• Efectuează lubrifiere diferențială;
• Căldură caldă;
• Suportă temperatura normală în transmisia automată.

Lichidul de lubrifiere pentru variator este fabricat, precum și ulei de motor. De obicei folosind ulei de hidrocracking.

Proprietăți

Orice amestec pentru CVT asigură prezența calităților de bază:

• Non-eșuate. Protecția scriorilor și a diferențelor sunt asigurate din aspectul scalării;
• Vâscos. Unt grosime la temperatură ridicată și devine suficient de lichid la o temperatură minus.

Lubrifierea în variatorul cutiei necesită Înlocuirea la timp, El devine prea repede. Oxidarea are loc ulei de bazăCoeficientul de vâscozitate se schimbă. În plus, aditivii originali au resurse proprii. Ele pot fi, de asemenea, oxidate și încep să se prăbușească. Pe longevitatea lor afectează, de asemenea temperatura de lucru și presiunea rezultată.

Toți factorii de mai sus afectează proprietățile aditivului. Cu debutul vremii reci, amestecul începe cu gros. Rezultatul este o uzură sporită a pieselor. Cu o încălzire mare, uleiul devine prea lichid, ceea ce previne formarea filmului de ulei. Legatele apar pe suprafața detaliilor, începe să spună.

Tipuri de uleiuri de variator

Idemitsu cvtf.

Pentru fabricarea de ulei de transmisie CVTF a folosit tehnologia idemitsu. Poate fi folosit în orice modele moderne Masina echipata cu un variator.

În inimă este o mașină de bază de înaltă calitate și un pachet de aditivi unici. Datorită acestei compoziții, vitezele de comutare are loc în tăcere și fără probleme, indiferent de stilul de conducere, chiar și cel mai agresiv.

Protejează în mod fiabil scripetele, o curea de placă, precum și părțile incluse în contactul hidraulic al controlului, de la uzură.

Proiectat pentru variastorii de tip JATCO instalat în mașini:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Pegraiot;
• Citroen;
• Se eschiva;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Este practic oxidată, astfel încât coeficientul de vâscozitate rămâne stabil. O temperatură de contact crescută nu afectează parametrii de vâscozitate, precum și sarcini grele.

CVT Type-2

Ulei special conceput pentru a opera cel mai nou Variator HONDA HCF-2 0,946L. În țările europene, lubrifiantul a început să fie numit CVT Type-2.

Începând cu anul 2015, lichidul a început să utilizeze în Variasts CR-V. Un astfel de ulei este potrivit pentru toate mașinile noi HONDA echipate cu un motor de 2,4. Tipul de fluid adecvat pentru cutie poate fi determinat de inscripția pe dipstice.

Producătorul interzice utilizarea altor mărci în loc de un astfel de lubrifiant, de exemplu, HMMF, HONDA CVT. Acestea au fost folosite pe variații învechite, iar proprietățile lor nu îndeplinesc cerințele cutiilor moderne.

CVT fluid verde1.

Lubrifiantul de transmisie este proiectat pentru variatoarele Green1 Green1 Japoneză Suzuki CVT. Nu se aplică echipamentul de motociclete. Are proprietăți inerente lubrifianților fabricați în Japonia, și anume Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1.

100% sintetice. Compatibil cu lichide destinate variantelor de vehicule:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Aplicabil în alte casete de variator. O excepție este modelele toroidale care sunt echipate cu unele autoturisme Nissan:

• Sora;
• Gloria;
• Orizont.

Lubrifierea poate fi, de asemenea, utilizată în variașul lanțului, mărind proprietățile lor de frecare. Astăzi S. piața japoneză Oprit furnizat de Ulei de Variator Rusia pentru toyota Cars.. Pentosin CVT 1 este considerat înlocuirea excelentă.

Nu departe. Acest tip de transmisii a câștigat atât fanii săi, cât și pe haters. În ciuda tuturor defectelor inerente în el, cum ar fi: reparații scumpe - încă își sporește treptat cota pe piața de mașini noi, pentru că Are avantaje foarte tangibile (netezime, consum etc.).

La întrebarea: Dacă este necesar să schimbați uleiul în variator, răspunsul este neechivoc - aveți nevoie! Cu toate acestea, unii producători susțin că nu este nevoie să schimbați uleiul în variator (adică este ne-menținut). La rândul său, specialiștii de serviciu aprobă altfel și recomandă înlocuirea uleiului în timp ce inițial vedere externă și în cazul deteriorării funcționării transmisiei. Dacă v-ați răspuns că trebuie să schimbați uleiul, atunci veți avea următoarea întrebare: Cum să schimbați uleiul în variator?

Înlocuirea uleiului în variator poate fi completă și parțială.

Puteți înlocui uleiul în variator ca fiind singur (care va necesita un studiu aprofundat al problemei) și recurgerea la ajutorul centrelor de service. Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că există două modalități de a înlocui petrolul într-un variator, ia în considerare în detaliu.

Înlocuirea completă a uleiului în variator, ce este?

Ulei se toarnă într-un variator

Fără a lua în considerare faptul că structura variatorului este foarte diferită de alte tipuri de transmisie, este, de asemenea, precum și contrapartide, necesită înlocuirea uleiului. Cel mai adesea această procedură se face pe o sută, deoarece este nevoie echipament special. Esența înlocuirii complete este de a conecta un dispozitiv special la sistemul de răcire a uleiului, care, creând presiune în sistem, conduce uleiul vechi din acesta și îl înlocuiește la unul nou. Astfel produsă Înlocuirea completă. De regulă, înainte de înlocuirea completă, se efectuează spălarea întregului sistem, ceea ce vă permite să eliminați diferite depozite.

Înlocuirea parțială a uleiului într-un variator sau abilitatea de a deveni un mecanic auto?

Această metodă este posibilă atât cu mâinile lor, cât și în centrul de service. Dacă doriți să faceți un înlocuitor, atunci ar trebui să știți cum să verificați corespunzător nivelul uleiului în variator.

Regulile principale de măsurare a nivelului uleiului în variator includ:

• mașina trebuie să fie pe plat, fără pante, suprafață;
• urmăriți nivelul uleiului este numai pe rularea mașinii.

Un înlocuitor parțial de ulei în variator implică faptul că numai uleiul va fi fuzionat, care va fi făcut din orificiul de scurgere. Uleiul rămas în radiator, în interiorul arborilor, ambreiajelor și altor lucruri va rămâne. Și apoi uleiul nou se umple doar nivelul necesar. Asta e tot Înlocuirea parțială Ulei!
Dacă decideți să nu vă pictați mâinile și să dați mașinii specialiști care știu exact cum să schimbe uleiul în variator, atunci veți fi interesat de prețul înlocuirii uleiului în variator. Înlocuiți uleiul de variator - Reluarea procedurii este ieftină: aproximativ 1000 de ruble. Cu toate acestea, având în vedere valoarea petrolului în sine, precum și alte activități asociate, prețul poate crește de mai multe ori.

Înlocuirea uleiului în variator

Întrebarea rămâne mai ales relevantă: alegerea uleiului în variator este extrem de simplă, deoarece Designul variastelor poate fi destul de și foarte diversificat, apoi alegeți uleiul care recomandă producătorul. Deoarece numai producătorul știe ce fel de abilități ar trebui să aibă ulei pentru variator. Și merită să o cumpărați numai în magazine dovedite sau de la un dealer autorizat.

Ulei "variator" și când să o schimbi?

O altă întrebare pe ordinea de zi: când trebuie înlocuită cu ulei? Totul este foarte simplu: fie cu reglementarea IT, fie la notificarea unei pictograme speciale bord Cu privire la necesitatea înlocuirii petrolului.

Cât de des schimbarea uleiului în variator - proprietarul mașinii decide.

Dacă doriți să prelungiți viața calmă a calului de fier și ea însăși, merită să nu ignorați momentul înlocuirii uleiului în variator și "semne" care vă oferă automat și când situația este mai bună decât situația. Vă poate ajuta în mod semnificativ să salvați nervii, timpul și banii.
Cu toate acestea, mulți proprietari după înlocuirea uleiului în variator se plâng că mașina se mișcă (lovind). Manifestarea diferitelor tipuri de probleme după înlocuirea uleiului poate fi asociată cu o non-volatilă sau overflow. Prin urmare, după ce ați lucrat la înlocuirea uleiului, verificați nivelul uleiului în transmisie.

Dacă decideți să schimbați în mod independent uleiul în variator, dar nu știți cum să faceți - vizionați videoclipul de pe site-ul nostru!