Dimensiuni ford kuga si nissan qashqai. E timpul pentru compromisuri. Nissan Qashqai vs Ford Kuga. agitându-se pe scaune

În opinia mea, clasa crossover-urilor compacte este mai mult un produs al marketerilor decât un răspuns la aspirațiile cumpărătorilor. Nu este dificil astăzi să „atașezi” o caroserie în stilul unui SUV sport la o platformă ușoară și, ca urmare, la un cost comparabil cu producția unei versiuni ușoare, producătorul are șansa de a obține mai mult profit. Și cine ar fi crezut că pe acest fundal pragmatic se vor naște mașini neobișnuit de solicitate. Un detaliu caracteristic: pe tot parcursul testului nostru, s-au adunat literalmente mulțimi de oameni interesați în jurul ambelor (cu preponderență față de Kuga) mașini de testare! Iar cei care sunt interesați sunt departe de a fi leneși. Cea mai frecventă întrebare a fost prețul...

Recunosc, îmi place foarte mult să încep articole despre teste cu mici excursii istorice, dar în acest caz, vai, indiferent cum s-a luptat, oricât a „săpat internetul cu nasul”, nu se putea face nimic de genul acesta. Motivul este banal: avem un caz clasic de așa-numite mașini „fără istorie”. Judecă singur: break-uri cu tracțiune integrală de dimensiuni atât de mici, care combină calitățile de lucru ale unui SUV echipat cu un interior încăpător și confortabil și un aspect sportiv captivant, au apărut în urmă cu doar șapte sau opt ani. Deși, desigur, dacă doriți, puteți începe să sapi în direcția Toyota Previa sau, mai rău, Volkswagen GolfȚară, dar totuși, nu vom putea surprinde pe deplin calitățile pe care ni le oferă Ford Kuga, Nissan Qashqai și puținii lor colegi de clasă în orice mașină din trecut. Și de aceea, în lipsa unuia mai bun, dedic întreaga introducere „istorice”... numelor misterioase ale mașinilor testate.

Etimologie distractivă

Deci, Ford Kuga ... Aceasta nu este altceva decât o ortografie consonantă a numelui Cougar (se citește [Ku'-ga] și înseamnă, de fapt, un fel de pumă). De la sfârșitul anilor 60 ai secolului XX, acestea au fost numite modele sportive Mercur. Apoi numele a migrat direct la produsele Ford, dar, în orice caz, acest nume a fost întotdeauna asociat cu coupe-uri puternice pentru pasageri. Prin urmare, ar fi greșit să-l iei și să-l folosești pentru un crossover. La reflecție, marketerii Ford au dat afară... Kuga, care, conform planului lor, este conceput pentru a sublinia „sportivitatea” noului model.

Dar cu Nissan Qashqai totul este puțin mai complicat. În căutarea sensului acestui cuvânt, am dezgropat multe surse diferite și, ca urmare, s-au născut două ipoteze. În primul rând, Kashkai sau Qashqay este numele turcilor nomazi iranieni. În al doilea rând, acest cuvânt este în consonanță cu australianul „Cash Cow” (ceva ca „gâsca noastră care depune ouă de aur”). O combinație foarte reușită, trebuie să spun, de ipoteze. La urma urmei, se știe din cele mai vechi timpuri: așa cum numești o navă, așa se va scufunda apoi... În sensul – va înota bine, dacă îi spui bine. Bine, destule despre nume. Să vorbim despre ce, de fapt, sunt scrise ambele cuvinte.

tendința modei

Da, este la modă... Căci dacă Qashqai încă gravitează către „stilul bio” pe moarte, atunci Kuga pare să fie desenat de la zero. Adevărat, faptul că este original și proaspăt, uiți după prima examinare amănunțită. Cum să spun ceva mai precis... Dacă fața completă este clar recunoscută ca Ford (formele și elementele noului Mondeo sunt „exploatate” aici), atunci o influență extraterestră este clar vizibilă din lateral și din spate. Unele stopuri în stil Subaru Tribeca valorează ceva. Ce este acolo: continuând să te uiți la mașină, din când în când dai peste elemente care au fost deja „rulate” pe alte mașini. Pe de altă parte, imaginea s-a dovedit a fi atât de clară, fațetată și solidă, încât toate sofisticațiile și împrumuturile de design sunt percepute nu numai calm, ci chiar și cu plăcere nedisimulata.

Dar Qashqai este diferit. Nu, este și destul de drăguț, dar cumva prea japonez. Liniile netede ale caroseriei, ca și cum ar lovi în mod neașteptat de marginile ascuțite ale farurilor, arată original, dar nu se instalează în memorie în ansamblu. Deși, merită un omagiu, mașina a primit un aspect extraordinar, iar acesta este un pas important către recunoașterea populară. La urma urmei, dacă stai douăzeci de minute pe o stradă aglomerată din Moscova, Qashqai va trece cu siguranță. Deci oamenilor le place. Altfel, nu ar cumpăra. Mă întreb dacă Kuga va fi la fel de popular? La urma urmei, ei plătesc bani nu numai pentru aspect. Mai întâi trebuie să stați înăuntru, să apăsați butoanele, să vă agitați pe scaun...

agitându-se pe scaune

Kuga are un interior solid și elegant în același timp. Oarecum subtil, seamănă chiar cu stilul vechi al Volvo, când o mulțime de butoane diferite nu arătau deloc ca o „grămădiță”. Deși, într-adevăr, în interiorul acestui Ford, Mondeo-ul post-stilizat este din nou clar prezent în toate manifestările sale. Planșa de bord, consola centrală, schimbătorul de viteze... Ce vrei: e mai ieftin. Pe de altă parte, se simte că s-au investit mulți bani în studiul ergonomiei mașinii. Chiar și lucruri atât de neobișnuite, cum ar fi controlul meniului de la „roata” de pe comutatorul coloanei de direcție din stânga, par sălbatice la început, iar după 20 de minute de comunicare... de parcă ar fi făcut asta toată viața. Și dispozitivele în sine, deși sunt foarte mici, se citesc perfect. Plasticul este moale, scump și plăcut la atingere. Butoanele sunt apăsate elastic și gustoase.

Transformarea cabinei este și ea la nivel. Însă dacă te hotărăști să cumperi Kuga, te sfătuiesc să nu te zgarci pe scaunul electric al pasagerului. Manualul este atât de incomod încât vrei să compui un cântec rușinos despre el. Care este „răsucirea” stupidă și strânsă pentru reglarea spătarului, ca la VAZ-2108. Yato credea că astfel de lucruri erau în trecut. Ei bine, bine, dar în adâncul cotierei reglabile, era un slot pentru iPod cu o ieșire suplimentară USB. Adică, teoretic (nu am verificat) este posibil să se conecteze o unitate flash USB cu piese MP3. Foarte rar și foarte lucru mic frumos. Trebuie spus ceva și despre proprietățile antialergenice ale materialelor de interior. Voi spune asta: ei, aparent, sunt. Nu pot verifica pentru ca nu sufar de alergii. Și, în sfârșit, am fost surprins când am găsit în meniu setarea... a modului servodirecției: sportiv, normal și confortabil. Ei bine, va fi ceva de „simțit” expertul nostru de conducere...

Și acum despre cel mai important element al cabinei. Deci nu au ghicit - acesta este ... un acoperiș! Desigur, aceasta este o opțiune, dar una care trebuie experimentată. Nu știu cum, dar designerii ticăloși i-au convins pe tehnologi și, ca urmare, locul metalului ușor deasupra capului lor a fost luat de sticlă grea. Mai mult decât atât, paharul este chiar deasupra capetelor tuturor pasagerilor, pentru că... pentru că... „Ostap s-a înclinat artistic în fața gazdei casei și i-a anunțat un compliment atât de lung și ambiguu, încât nici nu l-a putut termina.. . „(I. Ilf, E Petrov „12 scaune”).

E suficient, să trecem la Qashqai. La urma urmei, are și el ceva de prezentat ca argumente grele. Nu, mașina asta, vai, nu are acoperiș de sticlă, dar mai este ceva. Și anume pace. Da, da, dacă interiorul Ford este stilat, dar foarte ascuțit, atunci interiorul Nissan nu face ochii să se agațe de colțuri. Nu este mai puțin stilat, dar are mai multă eleganță și, surprinzător, sportivitate. Organizat în jurul „cockpitului” șoferului creează un sentiment de unitate cu mașina. Aici pariul nu este deloc pe spațiu, ci dimpotrivă. Și, în același timp, monitorul pătrat al centrului multimedia de navigație care iese ca un detaliu extraterestru nu strica impresia, ci, dimpotrivă, îi conferă un anumit farmec. Faimos, cool, tineresc și în același timp încă pașnic. Este imposibil să înțelegeți sentimentele, dar toate senzațiile sunt pozitive. Doar dacă aterizarea ne dezamăgește puțin, dar nu toată lumea este la fel de sănătoasă ca autorul. Da, aproape că am uitat: și cotiera Nissan este reglabilă. Tendința însă!

intestin de carton

Ei bine, ce este un test crossover fără casetele noastre de testare preferate? Adică fără o evaluare comparativă, deși subiectivă și pseudoștiințifică, dar totuși a volumului compartimentelor de bagaje? Așa e, niciunul. Și, prin urmare, invităm mașinile la locul de „încărcare”, care se află în apropierea traseului național al auto-poligonului Dmitrovsky. La prima vedere, este clar că Kuga este mai înalt, iar lungimea mașinii este aproape identică. Din aceasta se naște imediat o tehnică de măsurare. Portbagajul în poziția obișnuită a scaunelor din spate este aproape egală, iar o diferență semnificativă de înălțime începe chiar undeva în zona spatelui lor. Prin urmare, vom face o evaluare prin plierea mai întâi a rândului din spate. Și imediat concluzia: faptul că se potrivește mult mai mult în Kuga (vezi foto) nu este doar un merit al unui acoperiș înalt. La „victoria cartonului” a contribuit și algoritmul de rabatare a scaunelor din spate. Cert este că în Qashqai, pernele nu se înclină, iar transformarea rândului din spate se termină în etapa de pliere a spatelui. Prin urmare, volumul util nu curge din zona picioarelor pasagerii din spate spre regiune compartiment pentru bagaj. Și aici ar încăpea doar câteva cutii. De fapt, avem ceea ce avem: Qashqai a pierdut cu o marjă largă.

ego-ul tehnologiei

Înainte de a începe să luăm în considerare latura tehnica mașini, trebuie să ne amintim încă o dată originea sincer „asfaltică” a platformelor ambelor subiecte. De aici întrebarea logică: este posibil, pe baza unei „mașini de pasageri”, să creăm o mașină capabilă să cucerească, deși frivol din punct de vedere al „călătoriilor în natură extremă”, dar off-road. La urma urmei, orice ar spune cineva, dar singurul crossover compact capabil de exploatații off-road a fost până acum Land Rover Freelander. Iar conducerea sa în acest parametru ar putea fi contestată doar de Ford Escape/Maverick sau de frații săi de pe platforma CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Dar, în acest caz, prețurile sunt complet diferite și există foarte puține în comun cu mașinile.

Și iată că vine Kuga, anunțat de Ford ca înlocuitor al învechitului Escape. Dar aici este principalul său punct culminant tehnic: sistemul de tracțiune integrală este implementat în mașină folosind aceleași soluții și unități tehnice ca și Freelander! Și asta în ciuda faptului că pe platforma numită C1 s-a realizat până acum doar tracțiune față. mașini precum Mazda3 și Volvo C30... O surpriză interesantă, atât de mult încât am decis să dedicăm o bară laterală separată acestui moment. Adevărat, acest fapt plăcut se estompează după o inspecție detaliată a mașinii de jos. În primul rând, „protecțiile” din plastic nu protejează nimic, ci sunt de fapt elemente aerodinamice. În al doilea rând, 200 mm de garda la sol sunt consumate aproape fără urmă de brațele de suspensie joase.

Kuga trăiește sub capota unui Duratorq TDCi 2.0 diesel mic, dar destul de rău, de 136 de cai putere, care avea inițial „cetățenie” franceză (dezvoltarea PSA, pe Mașini Citroen iar Peugeot se numeşte Hdi). Motorul este interesant în primul rând pentru că are o turbină cu geometrie variabilă cu modul Overboost, care face posibilă realizarea unui cuplu apropiat de valoarea maximă și într-o gamă largă de turații și practic scăpa de efectul „turbo lag”. Da, iar 340 Nm din acest moment este o valoare demnă. În practică, acest lucru se exprimă în sensibilitatea scăzută a mașinii la încărcare. Că cinci oameni, acela - dinamica practic nu se schimbă. Și fiind andocat cu o cutie de viteze cu 6 trepte, unitatea de putere vă permite să simțiți această dinamică și să o evaluați ca fiind mai mult decât suficientă.

Mai este ceva de spus și despre Qashqai. Am avut ocazia să evaluăm cel mai mult echipamente scumpe mașină și, prin urmare, a apărut motorul MR20DE. Se pare că nu este nimic nou, dar să-și dea cei 140 CP la munte. la 5100 rpm, datorită X-Tronic CVT, este capabil, după cum se spune, non-stop. Dar cel mai interesant este că pe piața europeană Qashqai va fi disponibil în curând cu același motor pe care îl vedem acum sub capota Ford. Așa arată globalizarea...

Suspensiile auto sunt aproape identice, cu excepția nuanțelor. Dar, ca de obicei, ele sunt principalele diferențe. Kuga, de exemplu, folosește o schemă de control Blade destul de originală (conform lui Ford, reduce semnificativ zgomotul transmis în habitaclu de pe carosabil). Această suspensie a primit chiar și un premiu de argint de la Societatea Inginerilor Auto din Asia și Australia în 2002. Nici pentru Qashqai nu totul este simplu. Mai ales la Nissan, le place să pună accent pe suspensia spate extrem de compactă, care economisește spațiu în cabină. Probabil înseamnă ceva. Dar deocamdată ne vom abține de la concluzii - mai trebuie să verificăm. Dar mai întâi, să măsurăm.

Două mici diferențe

Cu dimensiunea subiectelor noastre, totul este suficient de clar. Nici la prima, nici la a doua vedere Qashqai nu va fi mai înalt decât Kuga. Diferența de 120 mm poate fi văzută din orice unghi. Și cu unghiurile de intrare și de ieșire, de asemenea, totul pare să fie clar: Nissan, în teorie, ar trebui să arate cele mai bune rezultate. Dar nu, de fapt, aproape paritate. Ford-ul este mai bun la colțul de intrare, iar Nissan-ul este mai bun la colțul de ieșire. Dar la suportul de articulare încep diferențe care nu sunt imediat vizibile pentru ochi. Kuga are o cursă de suspensie cu 25 mm mai mare. Totuși, toate acestea sunt lirism, dar în realitate doi centimetri și jumătate este o valoare extrem de mică, iar pe off-road diferența practic nu se va putea manifesta. Deci, în disciplinele off-road și geometric, și în general - din nou paritatea.

Testul de rulare a dat rezultate mult mai neașteptate. Merită să începem cu faptul că Kuga a căzut cu aproape un grade și jumătate mai devreme. Și asta e mult! Dar acest indicator contează numai în modurile critice de conducere. Dar suspensia Kuga „sprețuită”, combinată cu un centru înalt de rulare a caroseriei, oferă un efect foarte interesant. La unghiuri de platformă de până la aproximativ 35-37° (în practică, aceste unghiuri sunt doar „responsabile” pentru mișcarea în modurile normale „de autostradă”), se creează efectul absenței rostogoliei. Adică, suspendarea ambelor părți interioare și exterioare în raport cu panta platformelor funcționează aproape în paralel. Foarte interesant... Mai ales având în vedere faptul că la unghiuri de platformă apropiate de maxim (a se citi: accelerații unghiulare mari pe șosea), efectul este exact același cu cel al lui Qashqai! Astfel de observații trebuiau pur și simplu să ne trezească o curiozitate considerabilă, pentru a o satisface pe care am pornit-o pe drumuri speciale.

Nu prin spălare, deci cu patinaj

Și apoi s-a întâmplat neașteptat: înainte să punem conurile, a început să plouă. Nu a țâșnit atât de mult, dar stratul s-a umezit complet. Bălțile au început aproape imediat să se usuce, dar am reușit să facem două lucruri: în primul rând, să murdărim mașinile și, în al doilea rând, să ne dăm seama cum funcționează sistemele de stabilizare.

Deci, „rearanjare”. În primul rând, Ford Kuga merge la exercițiu. Pe parcurs, după ce am aflat că ajustările de direcție pe care le-am găsit în meniu afectează cu adevărat performanța pompei de servodirecție, am setat valoarea la maxim (adică la modul „confort”). De fapt, mai ales am vrut să înțeleg dacă (și dacă „da”, atunci cât de mult) sistemul de prevenire a răsturnării interferează cu controlul în modurile critice. Afirmăm un fapt: intervine, și destul de activ. Mai mult, efectul acestei intervenții, ca să spunem ușor, este neplăcut. Când intră în prima fază a „rearanjare”, mașina este controlată în mod clar, dar deja atunci când trece în faza numărul doi (adică în timpul rulării invers), servodirecția își limitează performanța, iar capacitatea de control scade brusc. În plus, sistemul se ajută în mod activ cu frânele, iar în moduri foarte critice (la o viteză de „rearanjare” de 75 km/h) blochează complet roata din față dreaptă. Mai mult, „dezactivarea” sistemului de stabilizare facilitează foarte mult ocolul unui obstacol imaginar, dar ASC totuși intervine.

Cu Qashqai, totul este mai ușor cu această chestiune. Mașina este predispusă la derapaj atât în ​​prima, cât și în a doua fază, iar sistemul o previne cu grijă. Dar când este oprit (sistemul se oprește „cinstit”), derapajul devine foarte puternic și puteți doar corecta traiectoria munca activă inaintea curbei. Totul pare să fie clar: Nissan a arătat la „rearanjare” cel mai bun rezultat, dar... am umplut mai multe conuri pe el. Cumva e ambiguu...

Evgeny SPERANSKY
Expert Drive al revistei ORD

Nu se observă „rearanjarea” influenței tracțiunii integrale

Cu evitarea activă a obstacolelor, Nissan Qashqai rezolvă foarte clar sistemul de stabilizare. Ea intervine activ deja la prima viraj a volanului. Frânarea roților reduce ușor răspunsul la direcție, dar traiectoria rămâne așteptată. Sistemul nu prezintă surprize: traiectoria este păstrată, iar corecția are loc doar de-a lungul unghiului. În a doua fază, se frânează, nepermițând derapajul, ca urmare, viteza maximă este limitată de întârzierea de reacție. Când sistemul de stabilizare este oprit, mașina devine mai ascuțită. Dar cu rulajele bruște la viteze apropiate de limită, are loc o derapare, care necesită abilități de control complet diferite pentru a corecta. Comutarea tracțiunii integrale în modul automat sau oprirea acestuia în modul 2WD nu afectează în niciun fel controlul. Comportamentul Ford Kuga este foarte diferit de Nissan Qashqai, dar numai în moduri apropiate de critic. La evitarea obstacolelor la maximum viteze posibile sistemul de control al stabilitatii intervine foarte activ, in prima faza chiar mai mult decat Nissan, reducand reactia la intoarcerea volanului, insa procesul de franare este mult mai activ, dureaza mai mult, iar stabilizarea are loc mai devreme. Ca urmare, avem atât abateri mari de la traiectorie, cât și diferența de viteză de trecere a exercițiului de ordinul a 5 km/h nu este în favoarea lui Kuga. Dar ceea ce afectează cu adevărat performanța acestui test este forța asupra volanului. Este de remarcat faptul că atunci când se încearcă manevra, forțele necesare pentru direcție cresc foarte brusc, ceea ce reduce precizia controlului. Se schimba oarecum cu si fara sistem (e putin mai usor fara sistem), dar tot e un moment neplacut. Este de remarcat faptul că, în sistemul de stabilizare dezactivat de pe Kuga, încă interferează cu controlul, totuși, mult mai ușor și puțin mai târziu. Și eu, ca la Nissan, nu am observat legătura tracțiunii integrale în timpul testului.

Nu tremurați?

Pavajul pietruit în programul nostru a fost prezent în două forme. În primul rând, am verificat mașinile pentru zgomot pe un drum relativ plat și apoi le-am trimis la un pavaj spart pentru a evalua netezimea călătoriei. Așa că, în timpul curselor „zgomote”, am observat un lucru interesant. La viteze de până la 40 km/h, Kuga este incredibil de silențios, dar apoi se aude un zgomot neplăcut, care amintește de sunetul unui bombardier care decolează.

Sistemul „rezonabil” de tracțiune integrală folosit pe Ford Kuga a fost odată dezvoltat împreună cu Haldex și a fost „testat” pe un alt model al concernului Ford, Land Rover Freelander 2. Ceva mai devreme, la testarea Ford Explorer, care a arătat Funcționarea excelentă a încuietorilor sistemului electronic de simulare, am atras atenția asupra asemănării algoritmilor pentru lucrul lor cu sistemul Răspunsul terenului Disco3 (Explorer are multe în comun cu el în design). Apoi am presupus că nu degeaba Ford a anexat teritoriul Land Rover la posesiunile sale. Și iată sistemul de tracțiune integrală ultimele știri Ford este o altă confirmare a acestui lucru. Cum funcționează clasicul? Cuplaj Haldex? Pompă hidraulică, care este antrenat ca urmare a diferenței de viteză dintre intrare (cardan) și ieșire ( diferential spate) arborii (adică la alunecarea între axele față și spate), creează o presiune mare (până la 100 atm) care comprimă ambreiajul multiplacă, care, de fapt, transmite cuplul roților din spate.

Freelander 2 are o noutate pentru prima dată: o pompă de machiaj cu piston axial presiune ridicata motorizat (se umple sistem hidraulicși acumulator hidraulic imediat ce motorul pornește). Datorită acestui fapt, pe Freelander 2, singurul crossover cu o transmisie de acest tip la acea vreme, a devenit posibilă preangajarea roților din spate cu adevărat înainte de a pleca, și nu după ce roțile din față se învârtiseră deja. Deci, Ford Kuga a arătat abilități similare. Și dacă Qashqai, în ciuda funcționării în general mai adecvate a sistemului de control al tracțiunii, la pornirea cu roata din față atârnată, le-a întors mai întâi în aer și abia după aceea a intrat în acțiune axa spate, atunci nu am putut vedea asta. pauză „în direct” în Kuga.

Mai mult, sistemul de mai sus poate transmite un cuplu neobișnuit de mare (până la 1500 Nm), care oferă mașinii performanțe off-road foarte satisfăcătoare. Nu este o coincidență că în timpul testului nostru, oprirea unității din cauza supraîncălzirii nu a fost observată nici măcar o dată. Pentru a crește viteza sistemului, este inclus un acumulator de presiune. Drept urmare, proiectanții au reușit să reducă unghiul necesar pentru inițierea transferului de cuplu după ce alunecarea roții a fost detectată de la obișnuitele 60° la 15°, iar transferul maxim de cuplu a fost posibil în cel puțin 150 de milisecunde.

O altă caracteristică a sistemului este că vă permite să decuplați rapid ambreiajul în timpul conducerii, pentru a nu interfera cu funcționarea sistemelor de control al stabilității și a ABS. În special, în acest scop, în proiectare este utilizată o supapă de accelerație controlată electric. Acest design în sine nu este nou, dar oferă un timp de reducere a cuplului de la 300 Nm la 0 în 10 ms! Și acest lucru vă permite să creșteți eficiența sistemului de stabilizare.

Unitatea de control a ambreiajului activ încorporată este conectată la restul electronicii printr-o viteză mare Autobuzul CAN. Software Ambreiajul folosește informații despre turația motorului, cuplul motorului, viteza vehiculului, activitatea sistemului de frânare antiblocare și controlul stabilității. Informațiile obținute, combinate cu datele de temperatură a uleiului, fac posibilă calcularea poziției relative a acului în supapa de control și obținerea cuplului necesar transmis prin ambreiaj, care, la rândul său, asigură un nivel ridicat de siguranță la deplasarea pe și în afara drumurilor. Din cele de mai sus, rezultă că comportamentul pe drum al lui Ford Kuga, la fel ca majoritatea celorlalte mașini moderne, este determinat de programele încorporate în „creierele” electronice.

De aici încep diferențele semnificative dintre „rudele” menționate mai sus. După cum știți, „asistenții” electronici Freelander 2 funcționează atât în ​​trafic normal (asigurând siguranța), cât și în off-road (responsabil pentru capacitatea de cross-country). Deci, conform rezultatelor testului nostru, se părea că Ford Kuga avea întreaga parte de off-road a programului... lipsă! Drept urmare, sistemul s-a dovedit a fi „ascuțit” doar pentru conducerea activă pe asfalt, iar în afara drumului mașina s-a pierdut vizibil tocmai din cauza acțiunilor sale inadecvate. De exemplu, la pornirea cu roțile din față verticale, Ford, ca și Land Rover, a conectat imediat axa din spate, dar cu roțile întoarse (în acest caz, Terrain Response controlează deja procesul în Freelander 2), Kuga, dimpotrivă, prima scoase momentul de pe rotile din spate! Acest lucru este logic pe asfalt (pentru a reduce pierderile în transmisie), dar inacceptabil la sol, deoarece duce la alunecări mari.

Situația cu munca de imitație electronică a încuietorilor roților este similară. Am avut impresia că atunci când am creat Ford Kuga, acesta a fost „crescut” artificial în nișe de piață cu Freelander. Și iată încă ceva ce aș vrea să spun: una dintre consecințele luptei active pentru siguranță a fost comportamentul Ford Kuga în condiții extreme. Atâta timp cât sistemul de stabilizare este inactiv, mașina prezintă un adevărat caracter de șofer, permițându-vă să luați viraje cu o ușoară alunecare. Dar de îndată ce o anumită linie este depășită, sistemul oprește tracțiunea către puntea spate și începe să încetinească roțile, îndreptând traiectoria și o face foarte activ, până la blocarea roții exterioare din față. La volan se simte ca o schimbare bruscă a caracterului unei mașini ascultătoare până acum. Începe brusc să se odihnească, să meargă drept, refuzând să se supună manipulărilor obișnuite cu volanul și gazul. În general, am impresia că încă o dată lupta împotriva loviturilor de stat a mers prea departe, iar acum duce la disonanță în comportamentul lui Kuga în moduri normale și potențial periculoase.

text: Dmitri LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexei VASILEV

În recenzia noastră actuală, am decis să comparăm calitățile de consum ale Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai și VW Tiguan. Pentru a cumpăra oricare dintre aceste modele, trebuie să aveți la dispoziție de la 12 mii de dolari (atât costă cel mai vechi Sportage și Qashqai) până la 25 mii de dolari (așa este estimat Tiguan-ul). anii recenti eliberare). Comparând costul unor astfel de mașini pe piață secundară, am aflat: cel mai scump este VW, iar cel mai accesibil este Kia, motiv pentru care, de exemplu, practic noul Sportage(din 2015 încoace) va costa mult mai puțin decât cel mai proaspăt Tiguan (din 2012 încoace). Cu toate acestea, pentru a face alegerea finală, trebuie să vă dați seama ce reprezintă fiecare dintre aceste modele.

Cele mai multe dintre aceste crossover-uri sunt break cu cinci locuri. Excepția este Qashqai: pe lângă versiunile standard, arsenalul său include și Qashqai cu 7 locuri mai spațios + 2 modificări cu o caroserie prelungită cu 211 mm și un ampatament mărit cu 135 mm. Versiunea „plus doi” este mai practică - are o capacitate mai mare de pasageri și un compartiment mare de marfă. Dar o astfel de opțiune este în medie cu două mii de dolari mai scumpă decât un Qashqai obișnuit, iar o astfel de diferență de preț nu a permis acestor mașini să devină la fel de masive ca mașinile cu cinci locuri, așa că Qashqai + 2 este mult mai puțin comun pe piața secundară. .

Unitatea este conectată, dar diferită

Toți eroii materialului nostru sunt prezentați în două versiuni: cea de bază, unde roțile din față conduc și cea mai scumpă tracțiune integrală. În același timp, majoritatea Kuga și Tiguan operate în Ucraina sunt echipate cu o transmisie 4x4, în timp ce printre versiunile Sportage și Qashqai se găsesc destul de des versiunile cu tracțiune pe o singură roată.

Toate aceste mașini au tracțiune pe patru roți conectată folosind un ambreiaj central controlat electronic. Cu toate acestea, transmisiile lor sunt structural diferite. Kuga o are pe cea mai simplă: atunci când roțile din față alunecă, ambreiajul le conectează pur și simplu pe cele din spate, redistribuind în același timp momentul către roțile cu aderență mai bună.

Transmisia Tiguan este echipată suplimentar cu un sistem off-road, în care ambreiajul începe să modifice rapid raportul de cuplu de-a lungul axelor, reducând șansele de a săpa în nisip, noroi sau zăpadă. Iar în modul off-road intră în funcțiune sistemul Hill Descent Control (HDC) - controlând coborârea de pe munte, permițându-vă să vă deplasați cu încredere în jos, fără a accelera mai mult de 16 km/h.

La Sportage, ambreiajul central este echipat suplimentar cu blocare forțată, la care cuplul de-a lungul axelor va fi distribuit în proporție egală de 50:50. La viteze peste 40 km/h, blocarea este dezactivată automat. Versiunile cu tracțiune integrală ale modelului „coreean” sunt, de asemenea, echipate cu sisteme de asistență la coborârea unui munte și stabilizarea mișcării.

Dar transmisia Qashqai cu tracțiune integrală are cele mai multe moduri de funcționare. Există trei dintre ele: tracțiune față (2WD) - pentru a economisi combustibil, se recomandă utilizarea în modurile normale de condus, automat (Auto) - pentru conducerea pe drumuri umede, murdare sau înzăpezite și tracțiune integrală, când ambreiajul este blocat, repartizand momentul intr-un raport de 50:50 (Lock) - pentru a depasi portiuni dificile de drum. La viteze de peste 30 km/h, transmisia trece automat în modul Auto.

Pe lângă tracțiunea integrală, conducerea încrezătoare pe crossovere în afara autostrăzii contribuie la acest lucru garda la sol mare. Qashqai are cel mai mare - 200 mm, iar Sportage are cel mai mic - doar 172 mm. Spre deosebire de alte modele, arsenalul lui Tiguan include versiuni cu pachetul off-road Track&Field, care prevede instalarea unei bare de protecție față preîncărcate de jos, care asigură un unghi de intrare mai mare în urcușuri abrupte decât modificările standard - 28 față de 18 grade.

Cu toate acestea, indiferent în ce caracteristici diferă astfel de mașini, în orice caz, trebuie reținut: acestea nu sunt SUV-uri, ci crossover-uri, care oferă doar oportunități grozave de a conduce în afara asfaltului și vă permit să vă simțiți mai încrezători pe un teren alunecos, înzăpezit. și drum nisipos decât mașinile obișnuite, așa că nu merită să încerci să cucerești off-road pe ele.

Ford Kuga

Interiorul lui Kuga nu este prea spațios, iar locurile din spate vor fi înghesuite pentru trei pasageri de construcție medie. Deși există suficient spațiu pentru picioare și deasupra capului chiar și pentru persoanele înalte. Nu foarte voluminos și trunchi. Versiunile pe benzină sunt vorace: cu transmisie automată în ciclul urban, mănâncă aproximativ 14 litri la sută. Cele diesel sunt mult mai economice: consumul lor este de aproximativ 8 litri. Au fost identificate probleme minore la ambele motoare, dar nu există reclamații cu privire la cutia de viteze. Multe mașini sunt cu tracțiune integrală. Singura observație la transmisia 4x4 este că poate deranja articulația cardan. Crossover-ul este bun performanța de conducere. Pandantivul este rezistent. Structurile stabilizatoare servesc 60-80 mii km, iar restul consumabilelor frontale servesc 200 mii km sau mai mult. Blocurile silențioase ale multi-link-ului din spate durează aproximativ 3 ani, indiferent de kilometraj. În același timp, elementele de fixare ale pârghiilor transversale din spate, cu care se reglează vârful, se pot fixa ferm, de aceea se recomandă lubrifierea lor cel puțin o dată pe an. Direcția este durabilă.

Ford Kuga 2008–2012 MY de la 15.500 USD la 23.500 USD

Interiorul, generos decorat cu detalii decorative în argintiu, arată atrăgător. Izolarea fonică și vizibilitatea nu provoacă plângeri, dar există comentarii cu privire la calitatea finisajului și fiabilitatea unor echipamente.

Rezumat „AC”
Ford Kuga este contraindicat șoferilor pragmatici și practici: este scump, iar interiorul și portbagajul nu sunt foarte încăpătoare. Datorită designului său expresiv și performanței bune de condus, se va potrivi persoanelor emoționale care duc un stil de viață activ. Un atu important este fiabilitatea ridicată.

Kia Sportage

Sportage are comentarii despre starea unora parti ale corpului. Versiunile bogate pot surprinde cu opțiuni care se găseau anterior doar la modelele mai prestigioase. Mai sigur motoare pe benzină, iar cea mai bună dinamică este asigurată de o unitate diesel de 2,0 litri cu „mecanică” - 9,8 s la sute. In general, cutiile de viteze sunt fara probleme, ceea ce nu se poate spune despre transmisia 4x4. Nu deosebit de fiabil și suspensie. Amortizoarele servesc 70-80 mii km și bat când temperatura scade. Structurile stabilizatoare (40–50 mii km), rulmenții de tracțiune ai lonjeroanelor din față (30–60 mii km) și blocurile silentioase plutitoare ale pârghiilor transversale ale brațelor multiple din spate (40–60 mii km) sunt scurte. trăit. Adesea arcurile din spate se lasă. Deși restul consumabilelor de rulare păstrează 80-150 mii km. Versiunile cu sistem de monitorizare a presiunii în anvelope au probleme cu senzorii. Direcție nesigură (fragilitatea manșonului de susținere a cremalierelor, cardanul arborelui de direcție, cuplarea motorului electric și a arborelui).

Kia Sportage din 2010 de la 15.000 USD la 22.500 USD

Designul interior este modern. Plasticul finisajului este de înaltă calitate, doar finisajul volanului și al butonului de viteză merită criticat. În general, echipamentul este fiabil, cu excepția defecțiunii butoanelor de control „muzică”.

Rezumat „AC”
Principalele atuuri ale Kia Sportage sunt mai accesibile în comparație cu restul eroilor din materialul nostru, costul, echipament bun multe mașini și opțiuni neobișnuite pentru versiuni scumpe, crossover bun pentru un crossover. Dar în ceea ce privește fiabilitatea, această mașină este vizibil inferioară altor modele.

Nissan Qashqai

Qashqai ar trebui să critice calitatea ornamentelor interioare. Există plângeri și despre ergonomia versiunilor cu 5 locuri ale galeriei: debarcarea este îngreunată de o ușă îngustată în partea de jos, motiv pentru care te agăți cu piciorul de cartela ușii și de covor. Oferim doar versiuni pe benzină. Nu au fost găsite probleme serioase la ele. Transmisia SUV-ului și cutia manuală nu provoacă probleme, dar variatorul mai comun poate deranja. O remarcă caracteristică a șasiului este o lovitură în suspensia spate, cauzată de munca specifică a amortizoarelor dure. Rulmenții de susținere ai lonchoanelor frontale Qashqai și blocurile silentioase ale cadrului auxiliar din față se pot defecta chiar și cu un kilometraj redus. Consumabilele stabilizatorului sunt schimbate la fiecare 40-50 mii km. Adesea, cu alergări de până la 100 de mii de km, acestea necesită înlocuire rulmenți pentru roți. Dar restul pieselor suspensiei pot dura până la 150 de mii de km. În direcție, este posibil un scârțâit al anterei arborelui de direcție, care este tratat cu lubrifianți aerosoli.

Nissan Qashqai 2007–2014 MY de la 12.000 USD la 22.800 USD

Calitatea tapițeriei interioare merită critici: în timp, piesele din plastic scârțâie, ciocăne încuietoarea capacului portbagajului, mânerele interioare ale ușilor și tapițeria volanului sunt frecate.

Rezumat „AC”
Un avantaj important al lui Qashqai în comparație cu alte modele este prezența unei versiuni mai spațioase cu 7 locuri și a unei transmisii 4x4 mai funcționale. Qashqai este destul de fiabil, iar principalele observații se referă la fragilitatea unor părți ale trenului de rulare și dotarea simplă a multor versiuni.

Volkswagen Tiguan

Iar interiorul lui Tiguan este strict și solid. Galeria va fi confortabilă pentru trei pasageri de construcție medie. Scaunele din spate au un design de alunecare înainte/înapoi de 16 cm care vă permite să schimbați prioritatea spațiului pentru picioare sau dimensiunea portbagajului. Cele mai fiabile motoare sunt de 2,0 litri. Majoritatea Tiguanelor sunt cu tracțiune integrală. Slăbiciune 4 Transmisii de mișcare - rulment exterior arborelui elicei. Dar cutiile de viteze, de regulă, nu provoacă probleme. Tiguan are caracteristici bune de condus. Alergarea durabilă. În suspensia față, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față se uzează cel mai repede (după 80 de mii de km). Consumabilele rămase păstrează de la 100 la 200 de mii de km. În multi-link din spate, cu 90 de mii de km, benzile de cauciuc ale pârghiilor de spargere din spate se uzează, iar cu 100 de mii de km, benzile de cauciuc ale stabilizatorului și barelor de protecție spate. Restul părților servesc sub 200 de mii de km. Punctul slab al frânelor este frâna de mână electrică.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 de la 16.000 USD la 25.000 USD

Interiorul lui Tiguan este foarte solid, detaliile de finisare sunt de înaltă calitate (plasticul este moale, iar căptușeala are o rezistență bună la uzură). De asemenea, nu există plângeri cu privire la vizibilitate sau izolarea fonică. Pot apărea probleme cu închiderea centralizată și climatizarea.

Rezumat „AC” Alegând VW Tiguan, obțineți o mașină cu statut. Această imagine este susținută de manoperă de înaltă calitate, echipamente bune, fiabilitatea multor componente și ansambluri și performanță excelentă la conducere. Deși, dacă ești o persoană pragmatică, te sfătuim să arunci o privire mai atentă la concurenții mai puțin eminenți.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Crossoverele sunt vehicule versatile care sunt excelente pentru conducerea zilnică în oraș, precum și pentru călătoriile în țară și off-road. Acest mașini ideale pentru Rusia, care nu se tem de drumuri denivelate și gheață. Unii producători furnizează piata ruseasca doar crossover și nu sedanuri și hatchback-uri, cum ar fi Mitsubishi.

Alegerea crossover-urilor este destul de mare. Astăzi ne vom uita la două modele foarte populare: Nissan Qashqai și Ford Kuga. Primul a fost actualizat în martie 2017, iar al doilea în decembrie 2016. Sunt doi masina moderna cu tehnologii avansate, fiecare dintre acestea meritând atenție. În acest articol, vom încerca să ne dăm seama care este mai bun: Nissan Qashqai sau Ford Kuga?

Beneficiile Nissan Qashqai

Crossover-ul japonez este unul dintre cele mai populare din clasă. Acest masina de incredere, care în timpul producției sale din 2010 și-a câștigat încrederea a mii de șoferi. Astăzi, nu numai crossover nou, dar și Nissan Qashqai cu kilometraj.

Comparativ cu Crossover Kuga mai compact. Lungimea sa este de 4394 mm și înălțimea este de 1590 mm. Pentru o mașină americană, acești parametri sunt 4524 și, respectiv, 1589 mm. În general, Kuga este mai mare, dar acesta poate fi atât un avantaj, cât și un dezavantaj, în funcție de obiectivele tale.

În ciuda dimensiunilor mari ale crossover-ului american, Qashqai are un portbagaj mai mare - 430 litri față de 406. Dimensiuni mai mici Mașină japonezăînsoțit de o greutate mai mică - 1436 kg față de 1586. Qashqai este cu 150 kg mai ușor. Acesta este un avantaj indubitabil, deoarece caracteristicile dinamice și consumul de combustibil depind de masă.

Ar fi bine să comparăm specificațiile mașinilor, dar nu au motoare comparabile. Qashqai este prezentat cu motoare 1.2 (115 CP), 1.6 (130 CP) și 2.0 (144 CP). Mașina este oferită doar cu tracțiune față.

Kuga este disponibil cu motoare 1.5 (150 și 182 CP) și 2.5 (150 CP). Primul este prezentat cu tractiune intergrala, iar al doilea - cu față. Crossover-ul japonez câștigă aici, deoarece este disponibil un mic motor economic de 1.2. În același timp, Qashqai este inferior din cauza lipsei tracțiunii integrale.

Putem compara crossover-urile cu tracțiune față și motoare 2.0 și 2.5. Volumul este diferit, dar puterea este aproximativ aceeași - 144 și 150 CP. din. respectiv.

De caracteristici dinamice câștigă Kuga. Accelerează până la 100 km/h în 9,7 secunde, iar Qashqai în 9,9. Dar consumul de combustibil este mai mic pentru crossover-ul japonez - 7,7 l/100 km față de 8,1. Desigur, acest lucru se datorează volumului mai mic.

Beneficiile Nissan Qashqai despre care vorbesc proprietarii:

• agresiv modern aspect;
• ornamente interioare de înaltă calitate;
• garda la sol mare - 200 mm;
• rentabilitatea;
• ham confortabil.

Costul Nissan Qashqai

Costul Nissan Qashqai este comparabil cu cel al lui Kuga, dar totuși crossover-ul japonez este puțin mai accesibil.

În Bear Holding puteți cumpăra un Nissan Qashqai second hand în stare excelentă. Iată mașini cu kilometraj redus, al căror preț este mult mai mic decât cele noi. În același timp, în stare practic nu sunt inferioare mașinilor din habitaclu. Răsfoiți catalogul și alegeți masina potrivita chiar acum.

Spațiul de crossover al pieței auto din Rusia în perioada 2006-2008 a fost caracterizat de umplerea densă, cu una dintre pozițiile de lider în Nissan Qashqai și cu performanțe nu cele mai bune în Ford Kuga. Ulterior, ambele modele au supraviețuit restylingului de două ori, iar acum sunt prezentate clienților noi versiuni, cu design original, manevrabilitate excelentă și date tehnice interesante. Cărui model să acordați preferință atunci când alegeți dintre crossover-uri?

Nissan Qashqai: exterior, interior, specificații

Exterior fatada Model japonez marcat:

1. Bara de protecție masivă.
2. Grilă trapezoidală într-un vas cromat cu sigla cunoscută a mărcii și fagure gros.
3. Linii fanteziste în relief ale glugăi.
4. Elemente optice luminoase, realizate in perimetrul farurilor prin aprinderea luminilor de rulare.
5. Dedesubt este un greu, adânc îngropat în priza de aer în mediul lateral al farurilor de ceață.

Protecția din plastic în jurul perimetrului este foarte potrivită pentru o mașină din această clasă. Pereții laterali sunt de execuție tradițională, aripile sunt atinse de strabirea farurilor, pasajele roților se potrivește chiar și la roți de 19R. Acoperișul are o pantă agresivă, un spoiler cu o înotătoare de rechin. Coada ridicată mărturisește brutalitatea sportivă. Prospețimea este adăugată de inserțiile cromate în partea de jos și de ghirlande de lumini LED.

Interiorul într-un duet de strălucire și slăbiciune a panourilor și elementelor din plastic atrage cu o mulțime de detalii originale:

• Volan multifuncțional cu trei spițe, cu o mulțime de butoane și chei cu energie electrică.
• Panou de instrumente cu aspect grozav.
• Un display multimedia iese în evidență în centrul tabloului de bord.

Umplerea tunelului: buton selector, un număr de butoane și șaibe, conectori pt dispozitive electronice, coastere, cotiere, nise pentru lucruri mici. Scaune confortabile sunt echipate cu diverse reglaje si ofera un nivel decent de confort.

Platforma acestei mașini este CMF, creat de alianța franco-japoneză, este cea mai bună opțiune pentru crossover-uri. Manevrarea ridicată și confortul suspensiei sunt obținute prin reducerea rigidității platformei.

Atractivitatea exterioară a mașinii se datorează armoniei dimensiunilor:

• lungime - 436 cm.
• latime - 180 cm.
• inaltime - 159 cm.
• ampatament - 265 cm.
• Clearance - 20 cm.

Umplutura tehnică este posibilă sub formă de tracțiune integrală, suspensie semi-independentă spate sau tractiune fata, multi-link independent. Motor pe benzină cu ardere internă pentru 1,2 litri. de la 115 CP - începutul suportului motor, urmat de unități de 1,5 și 1,6 litri cu o capacitate de 110 CP. si 130 CP acesta din urmă pe un motor diesel, un motor cu combustie internă turbo de 1,6 litri. la 163 CP si un volum de 2,0 litri. 144 CP care va ajunge la o sută în 10,5 sec. În modul autostradă, consumul de combustibil va fi de 5,8 litri. la 100 km. cale.

Pentru siguranță ca răspuns la airbag-uri, sistem de stabilizare, senzor de presiune în anvelope, faruri de ceață. Opțiunile de configurare diferă în mare măsură datorită opțiunilor care asigură o funcționare sigură și confortabilă: senzori de ploaie, senzori de parcare și detectarea punctelor moarte și a obstacolelor, intrare fără cheie. Crossover-ul poate fi achiziționat în nouă opțiuni de echipare și culori diferite.

Prețul cerut începe de la 1.086.000 de ruble, atinge nivelul maxim de autoinvestire 1,8 milioane de ruble.

Ford Kuga: exterior, interior, specificatii

Exteriorul acestui crossover este:

• Bara de protecție voluminoasă.
• Rafturi subțiri.
• Relief multi-liniar al capacului capotei.
• Perimetrul grilajului cromat hexagonal cu emblema si celule abia vizibile datorita a doua dungi, original Faruri cu LED, o priză de aer cu fante, înconjurată de nișe non-triviale cu faruri de ceață.

Panoul de acoperiș este completat de un spoiler cu o lumină de frână duplicat. Schimbat semnificativ luminile din spate, devenind poligonală. Raționalizarea este dată capacului portbagajului.

Dimensiunile sunt optime:

• lungime - 453 cm.
• latime - 182 cm.
• inaltime - 170 cm.
• ampatament - 269 ​​cm.
• Curatenie totala - 20 cm.
• Volumul bagajelor - 456 l.

Interiorul crossover-ului este tradițional, în centru există un panou în mod deliberat convex cu un ecran tactil, unități de suflare alungite, butoane și șaibe climatice, prize de încărcare. Tunelul este moderat compact, cu nișe clasice și pârghii de control. multifuncțional roată are chiar pârghii pentru a controla cutia. Scaunele crossover sunt voluminoase cu un sistem de setari personale.

Mândria brandului american este echipamente de putere noi, care datorită acestuia specificații a permis creșterea semnificativă a puterii fără costuri semnificative de combustibil. Punctul de plecare este un omagiu adus atmosferei patru litri și jumătate cu 150 CP. în plus - un motor cu combustie internă turbo cu șase cilindri pentru 1,5 litri. cu o putere de 150 sau 184 CP Motoare exclusiv pentru transmisie automată, cu tracțiune față sau integrală. Consumul de combustibil declarat de la 8,1 l. la 100 km. Opțiunea actuală a acestui crossover este cruise control care reduce viteza până la o oprire la 50 km.

Chiar echipament de bază nu se zgâriește cu asistenții de securitate: sisteme electronice, la deplasarea în deal, prevenirea răsturnării, controlul tracțiunii în timpul manevrelor, airbag-uri, inclusiv airbag-uri pentru genunchi.

Kit de pornire disponibil pt 1 350 000 de ruble, versiunea de top - 2.000.000 de ruble.

Nissan Qashqai și Ford Kuga: caracteristici comune

Ambele vehicule:

1. Dimensiune compactă pentru clasa sa.
2. Au elemente luminoase ale unui exterior sportiv.
3. Tradițional în performanța de înaltă calitate a salonului.
4. De încredere în lor caracteristicile puteriiși echipament sigur.
5. Au performanțe aerodinamice și de manevrabilitate excelente.

Nissan Qashqai și Ford Kuga: diferențe

Cine, când și ce va da preferință?

Alegerea Nissan Qashqai este pentru cei care:

1. Îi place designul original, dinamic, modern.
2. Categoria de vârstă tânără de orice sex.
3. Aderă la o transmisie mecanică sau un variator continuu, garantând o dinamică excelentă de accelerare și schimbare a vitezelor.
4. Vrea să folosească motorină.
5. El vrea să aibă o gamă largă de seturi complete pentru umplere cu elemente de siguranță, controlabilitate și multimedia.
6. Mizează pe un consum rezonabil de combustibil în condiții urbane.
7. Are puțin mai mult de un milion de ruble pentru investiții auto.

Ford Kuga va deveni un companion de drum pentru:

• Mai multă calm în alegerea unei soluții de stil pentru șoferi.
• Categoria de vârstă mijlocie și înaintată a bărbatului.
• Gata să suporte o oarecare lent de transmisie pentru a fi pe plac mai multă putereși capacitatea de traversare a țării cu consumul de combustibil corespunzător.
• îndrăgostiți niveluri înalte zgomotul și izolarea fonică a cabinei.
• Prioritizarea prezenței subsistemelor originale de siguranță de marcă, cum ar fi airbag-urile pentru genunchi și designul scaunelor care nu permite alunecarea de sub centura de siguranță în caz de impact frontal.
• Șoferii grijulii față de pasagerii lor locurile din spate care garantează confort maxim.
• Având posibilitatea unor investiții semnificative în numerar la extinderea setului de opțiuni.

Ford Kuga este o mașină a concernului Ford. Mașina are date tehnice îmbunătățite și majoritatea funcțiilor.

Nissan Qashqai este o mașină de la o companie din Japonia. Din care mulți parametri au fost îmbunătățiți.

Aspectul Ford Kuga din acest an este oarecum diferit de versiunea anterioară. Caroseria în unele părți are un finisaj cromat. ÎN mașină nouă există o bară de protecție cromată și o grilă masivă a radiatorului. Pupa este acum mai raționalizată. Trebuie remarcat faptul că noile părți ale mașinii sunt realizate din aliaje ușoare de aluminiu. Bara de protectie frontala arată masiv, „ceață” și DRL actualizate.

La pupa optica cu LED-elemente. Discurile roților au design original.

Aspectul lui Nissan Qashqai a fost și el refăcut. În el puteți vedea multe linii netede de ștanțare. Capota arată elegantă și puternică. Grila în formă de V este încadrată de o bandă cromată. Farurile au capete ascuțite. Dimensiunile de rulare sunt echipate cu LED-uri.

Din lateral, mașina arată elegantă, acest lucru se realizează datorită ștampilărilor netede. Oglinzi exterioare cu semnalizatoare. Pupa arată, de asemenea, șic - linii ștampilate netede și o bară de protecție unghiulară. Faruri cu LED-uri. Dezavantajul este luneta mică.

Interiorul Ford Kuga și Nissan Qashqai

Interiorul lui Ford Kuga este acum mai confortabil și mai practic. Acum nu există mâner de frână de mână, în schimb există o cheie. Volanul cu 4 spițe a fost înlocuit cu un volan cu 3 spițe. De asemenea, este de remarcat faptul că un 8-inch este plasat în centrul consolei. sistem multimedia cu ecran tactil. Toate scaunele sunt destul de confortabile, rândul din spate poate fi extins în diferite proporții.

În interiorul Nissan Qashqai pot găzdui 5 persoane cu șofer. Toate scaunele sunt confortabile. Interiorul este decorat cu plastic moale de înaltă calitate, scaunele sunt tapițate cu piele. Consola frontală este pe 3 niveluri - include un tablou de bord și 2 deflectoare. Panoul este echipat cu un ecran digital, și există și un sistem multimedia cu ecran tactil care acceptă USB și un încărcător wireless.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Atât Ford Kuga, cât și Nissan Qashqai vor fi vândute în țara noastră în a doua jumătate a acestui an.

Set complet

• Trend - motor de 2,5 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 9,8 s, viteză - 185 km/h, consum: 11,2 / 6,7 / 8,2
• Trend + - motor de 1,6 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 9,8 s, viteză - 195 km/h, consum: 8,4 / 5,7 / 6,7
• Motor 2,5 l. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 9,8 s, viteză - 185 km/h, consum: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Titan - motor 2,5 l.150 "cai", benzina, cutie de viteze - AT, tractiune punte fata, acceleratie - 9,8 s, viteza - 185 km/h, consum: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Motor 1,6 l. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe ambele osii, accelerație - 10,8 s, viteză - 192 km/h, consum: 10,2 / 6,5 / 7,7
• Motor 1,6 l. 182 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe ambele osii, accelerație - 11,2 s, viteză - 187 km/h, consum: 7,4 / 5,7 / 6,3
• Motor Titan + - 1,6 l. 182 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe ambele osii, accelerație - 11,2 s, viteză - 187 km/h, consum: 7,4 / 5,7 / 6,3

• XE - motor 1,2 l. 115 iepe, benzină, cutie de viteze - MT, CVT, tracțiune punte față, accelerație - 10,9 / 12,9 sec, viteză - 185/173 km/h, consum: 7,9 / 5,4 / 6,3 și 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - motor 1,2 l. 115 iepe, benzină, cutie de viteze - MT, CVT, tracțiune punte față, accelerație - 10,9 / 12,9 sec, viteză - 185/173 km/h, consum: 7,9 / 5,4 / 6,3 și 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 l. 144 cai, benzină, cutie de viteze - MT, CVT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 9,9 / 10,2 sec, viteză - 184/194 km/h, consum: 10,8 / 6,1 / 7,8 și 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motor 1,6 l. 130 "mares", diesel, cutie de viteze - CVT, tractiune punte fata, acceleratie - 11,2 secunde, viteza - 183 km/h, consum: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 l. 144 „iepe”, benzină, cutie de viteze - CVT, propulsie pe ambele osii, accelerație - 10,5 secunde, viteză - 182 km/h, consum: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opțiuni SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. la fel ca în configurațiile de mai sus.

Dimensiuni

• L*L*H Ford Kuga – 4531*1838*1694 mm
• L * L * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• Garda la sol Ford Kuga - 197 mm, Nissan Qashqai - 190 mm

Pretul tuturor pachetelor

Prețul Ford Kuga de la 1457000 de ruble. până la 2052000 r. Prețul Nissan Qashqai de la 1.130.000 de ruble. până la 1722000 r.

Motor Ford Kuga și Nissan Qashqai

Gama de motoare a lui Ford Kuga este formată din 3 motoare: 1,6 litri. 150 "cai", 1,6 l. 182 „cai” și 2,5 litri. pentru 150 de „cai”. Cutii de viteze atat pentru transmisii manuale cat si automate. Timp de accelerație de la 9,8 la 11,2 secunde. Conduceți mașina pe față și pe ambele osii. Viteza maxima- 192 km/h. Consumul mediu este de 6,3-8,1 litri. Pentru Europa, există un motor diesel turbo de un litru și jumătate.

Gama de motoare Nissan Qashqai include un motor turbo cu patru cilindri: 1,2 litri. 115 „iepe”, accelerația este de aproximativ 10,5 - 12,9 secunde. A cărui viteză va ajunge la 194 km/h.

Următorul - motor aspirat natural 2 litri, 144 "iepe", accelerația va fi de aproximativ 10 secunde, viteza cu acest motor ajunge la aproximativ 195 km/h.

Unitate diesel - 1,6 litri 130 "iepe", accelerație - aproximativ 11 secunde. Viteza 182-183 km/h.

Portbagajul Ford Kuga și Nissan Qashqai

Portbagajul Ford Kuga este proiectat pentru 1355 litri. Portbagajul lui Nissan Qashqai este proiectat pentru 1585 de litri.

Concluzie finală

Drept urmare, mașinile sunt echipate destul de bine. Multe funcții ale mașinilor descrise au fost actualizate, unele părți ale corpului au fost, de asemenea, îmbunătățite. Categoria de preț a mașinii americane este puțin mai mare. Alegerea optiunilor propuse o va face doar dumneavoastra, daca va place masina care va place.