Problema Mitsubishi ASX. MITSUBISHI ASX - Recenzii ale proprietarilor despre masina. Locuri slabe Mitsubishi ASX
Desigur, toate acestea sunt în ciuda unei transmisii complexe, nici pentru niciun fel cutie automată Transmisii, "Distribuție" și alte atribute ale "aproape SUV" de confort ridicat. Compromis, pentru a fi cinstit, este mai greu de găsit decât o rădăcină pătrată de la un număr negativ, dar nu există reguli fără excepție. Și, așa cum ne pare Mitsubishi ASX. Poate beneficia de rolul unei astfel de mașini. Cu rezervări și ipoteze, dar poate.
Povești ușor
O persoană care nu alege în mod conștient mașina și nu citește tone de utile și nu foarte materiale despre crossovers, este puțin probabil să acorde atenție ASX. Masina a apărut în 2010, iar timp de cinci ani pe drumuri, ea nu a devenit niciodată subiectul discuțiilor de design furtunoase, cum ar fi, de exemplu, Nissan Juke controversat.
Inițial, ASX ar fi trebuit să devină o mașină pentru cei care iubesc să nu călătorească un crossover, ci să-l conducă în coadă și în coadă. Literele ASX însele înseamnă sportul activ X-Over, care, vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută sub numele Mitsubishi Outlander. Sport, ceea ce duce la două gânduri imediat: În primul rând, este Outlander, și în al doilea rând, sportul. Deci, este, deoarece platforma ASX a fost de multă vreme cunoscută exact de Outlander XL și, în același timp, pe cel de-al zecelea Lancer.
Reamintim că Outlander XL a apărut în 2005 și a zecea Lancer - în 2007. Astfel, până la ieșirea ASX, platforma a fost deja frumos sculptată, în plus, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 este construit pe el și, care poate părea ciudat, dodge calibru. Prototipul ASX a fost pregătit în 2007, dar mașina este produsă din 2010, un an mai târziu debutul de pe piața masinii din patria sa. Primul motor ASX a fost un turbodiesel de 1,8 litri, dar astăzi cumpărătorul poate alege unul dintre cele trei motoare pe benzină de 1,6 volume, 1,8 sau 2 litri, iar în Europa toate aceiași motor diesel de 1,8 litri este disponibil.
Benzină motor de două litri Oferă 150 de "cai". Mașină cu un astfel de agregat (model 4B11) și va fi subiectul studiului nostru. Apropo, aceleași motoare stau la Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai ix35 și Hyundai Sonata.. Mașina noastră are o tracțiune integrală și variator în loc de cutia obișnuită.
Motor
Așa cum am spus, linia motorului ASX este familiarizată cu mulți pe modelele Outlander și Lancer. Acesta este, în general, motoare bune, dacă există plângeri despre munca lor, apoi proprietarii de mașini cu un motor de 1,6 litri. Cel mai adesea, comentariile sunt detonarea pe viteze mari, dar după 2012 firmware-ul sa schimbat, iar acum producătorul promite să scape de acest fenomen. Ei spun că măsura nu a ajutat pe toată lumea. Ei bine, Dumnezeu cu el, inline motor de benzină Volumul de două litri nu are astfel de deficiențe. Dar există un avantaj, totuși, pentru mulți ascunși. Faptul este că pe vehiculele destinate Europei, acest motor dezvoltă 165 CP Dar, în special, pentru serviciul fiscal al Federației Ruse pe mașinile noastre, producătorii de motoare "strangulați" la 150 de "cai". Onoarea ei pentru el și laudă, pentru că după cumpărarea ASX, nimeni nu deranjează să pună un alt firmware, restabilind astfel status quo și adăugând 15 "capete" la Tabuna fără nici o intervenție în fier. Resursa motorului în același timp nu ar trebui să sufere. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să faceți acest lucru, așa că vom încerca să efectuăm proceduri mai simple cu propriile mâini.
La-1 Dealerul va costa aproximativ 15.000 de ruble. Ce este acolo? Schimbați uleiul, filtrele, conduceți o inspecție de control. De fapt, setul de muncă este destul de standard și nu este la fel de pliat pentru a da atât de mulți bani pentru asta. Mai ales că toate acestea sunt foarte ușor de făcut. Costul de la-2 oficialii variază de la 35 la 40 mii, dar într-un alt serviciu a fost evaluat aceeași lucrare la 15.000. Schimbarea de ulei este făcută în același mod ca și Zeens (dacă nu sute) de alte mașini. Uleiul însuși este necesar, mașina de spălat filtrarea și etanșarea. De la unelte - capul de capăt este de 17 mm. Filtrul este situat convenabil, deci nu va apărea dificultăți cu munca, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - vor lua atât de mult în serviciul neoficial. Chiar mai ușor de schimbat filtru de aer. Aici, totuși, poate supăra costul filtrului în sine - aproximativ 1.000 de ruble. Dar o puteți schimba cu o singură mână, chiar a plecat și chiar dacă nu crește de la umăr. Toate lucrările sunt de a plia două liniuțe care sunt clar vizibile de sus, scoateți filtrul vechi și introduceți unul nou. Adevărat, iar în serviciul pentru aceasta va dura doar 200 de ruble. Conducerea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor, deci despre el auto-înlocuire Nu va fi o întrebare. Resursa lanțului este suficient de mare și, potrivit specialiștilor, o sută, mecanismul lanțului este realizat din punct de vedere fiabil, de întindere prematură sau alte defecte posibile ale unității GD, nu le-au observat. ASX oferă o oportunitate excelentă de a afirma la înlocuirea lumanarilor. Principalul lucru este de a găsi unde stau. Lumanările sunt închise cu un capac din plastic, care este fixat cu trei șuruburi cu cap de 10 mm și nu este necesar să o confundați cu carcasa motorului. Capacul de care aveți nevoie este pe partea din spate a motorului. Cu toate acestea, dacă apar dificultăți chiar și cu căutarea ei, este mai bine să aruncați instrumentul și să nu mergeți niciodată la mașină cu cheile în viață. Bobinele de aprindere stau pe fiecare lumânare, astfel încât mai întâi trebuie să vă agitați conectorul de bobină, să-l scoateți prin tragerea pe tine și numai apoi întoarceți lumânarea. În același mod, puteți înlocui bobina distractivă. În serviciul auto, oamenii lacomi pentru înlocuirea lumanarilor vor dura de la 600 la 800 de ruble.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Motorul 4B11 se mândrește cu una dintre cele mai lungi centuri de acționare echipamente articulate. Și să-l schimbe independent - sarcina, pentru ao pune ușor, nu cel mai simplu. Acest lucru se datorează în primul rând accesului dificil la centură. Desigur, puteți, dar descrierea acestei operațiuni va dura prea mult timp, iar împlinirea forțelor, astfel încât să înlocuiască centura este mai bine să mergeți la serviciu. Motorul nu este capricios, eșecurile periodice ale senzorilor și mecanismelor nu sunt păcate, astfel încât să nu existe doar subtilități. Cu toate acestea, ne amintim că mecanismul hidrocomptic pentru reglarea golurilor de supape în motor nu este, prin urmare, o dată la 90 de mii de supape va trebui să regleze la o sută.
Transmisie și șasiu
Ce asociații cauzează abrevierea CVT? Majoritatea autovehiculelor ruși au nr. Dar dacă vă amintiți că CVT (transmisia variabilă continuu) nu este altceva decât un variator, atunci unii vor adăuga ceva despre o mică resursă și cost ridicat Servicii. În primul rând, nu este întotdeauna cazul. Și în al doilea rând ,. Primul variator pictat pe o bucată de hârtie este prolific pe tot felul de lucruri interesante Leonardo da Vinci. Și a fost în secolul al XV-lea. Au trecut cinci sute de ani, iar variatorul și-a găsit locul în mașină. Desigur, este imposibil să nege avantajele acestei transmisii. Absența uneltelor ca atare vă permite să overclocking fără a comuta întârzierile, iar capacitatea de a alege raportul de transmisie perfectă vă permite să mențineți vitezele optime ale motorului, reducând în mod semnificativ consumul de combustibil.
Totul ar fi doar o ciocolată, dacă nu au existat niște dezavantaje ale CVT. Recunoaștem că principala este o resursă și o respingere motoare puternice. În general, în cadrul acestui articol, nu vom afecta subtilitatea activității variatorului, dar nu ne vom refuza să ne amintim cât de amar a existat o soartă a Uniunii CVT și a motorului de 3,5 litri Nissan Murano.. Unii proprietari de Murano s-au strâns înainte de a pune radiatoare de răcire suplimentare pentru variatoare și totul pentru a opri într-un fel supraîncălzirea nesfârșită. În cazul ASX, nu totul este atât de rău. Variatorul, totuși, se încălzește și aici. Este deosebit de dificil pentru el sub sarcină și pur și simplu în căldură atunci când soarele coace și temperatura este mai mare de 30 ° C. Mașina încetează să meargă, poate pe gaz. Rămâne doar să așteptați ca variatorul răcit. Din procedurile obligatorii de întreținere - schimbarea uleiului. Rețineți că mașina noastră a fost lansată în 2010, iar kilometrajul său astăzi este de 130 de mii de kilometri. Cutia a fost supraîncălzită în acest timp, dar nu a ieșit și totul funcționează bine. Singurul loc pentru a acorda atenție proprietarului ASX este semi-axele din spate. Pe urmele noastre Mitsubishi de ceață, ceea ce înseamnă că glandele sunt timpul să se schimbe. Este greu de făcut acest lucru în garaj, deci o vizită la maeștrii de o sută este obligatorie. Lucrarea va costa 2.500 de ruble, iar este dificil să se apeleze la un anumit preț pentru o glandă - puteți cumpăra pentru 300 de ruble, este posibil pentru 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ce poate supăra proprietarul ASX? O resursă suficient de scăzută are stabilizatori. Partea de schimb va costa 1.000 - 1.200 de ruble, iar pentru înlocuire, dați 600. Din păcate, procedura va trebui să repete în mod regulat la fiecare 35-45 kilometri. În mașina de garantare, amortizoarele șocului din față s-au schimbat. Sa întâmplat într-un an după cumpărare, ultimii patru ani lucrează fiabil. Cu toate acestea, plângerile despre ele periodic slipk. Prețul amortizorului, după cum ați înțeles, va depinde doar de alegerea pieselor de schimb, deci există o arsă mare aici - de la trei la șapte mii. Nu uitați rulmentul de referință, care costă aproximativ 1.800 de ruble. Atelierul de lucru făcut va lega 1800 de ruble (într-un fel).
Corp și salon
În general, salonul de mașină este destul de greu. Panoul arată interesant și chiar distractiv. Scaunul șoferului este destul de convenabil, dar există câteva greșeli în ergonomie. Prima este o neînțelegere în loc de cotieră. Chiar și completarea completă, nu va funcționa pentru a se apleca: este prea scurt. Și forma sa este selectată special pentru mână - chiar dacă încercați să o atașați cumva pe ea - imediat sa mutat în jos. Sensul de la acest dispozitiv, să spunem drept, nu suficient. Un raft înclinat larg închide o imagine de ansamblu la întoarcerea, astfel încât persoana de funcționare nu poate fi observată. Dar altfel totul este minunat. Când călătoriți în cabină nu a fost reușit să găsească un singur "cricket", parțial, acest lucru poate fi explicat nu la cea mai bună izolație de zgomot. Vocea motorului, în special pe rotiri, zgomot roți arcuri - Este prezent întregul set de sunete ale gentleman din cabină. Cu toate acestea, pe sunetul motorului, vom opri mai multe detalii.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Se pare că mașina nu este prea dinamică: motorul când apăsați pedala de accelerație este gata să cadă în isterică, iar acest sunet nu dorește să contacteze dinamica overclocking. Dar uitandu-te la vitezometru, îți dai seama că viteza crește destul de mult. Și totuși, dorința de a da lovitura mașinii nu trece. Poate că în cazul stabilirii variatorului: motorul are un caracter pronunțat "revolving" (puterea maximă este atinsă de 6.000, momentul este la 4 250), iar variatorul pare să vrea să elimine caracteristicile maxime din acesta. În plus, există un sentiment de lipsă de unelte - pur și simplu nu sunt. Într-un cuvânt, impresiile sunt contradictorii. Vorbitorul nu este rău, dar mașina este păcat: doare ca încearcă când setul de viteză. În mod separat, am observat frâna: nu este întotdeauna posibilă determinarea efortului necesar pe pedala de frână cu mașina, care se așeză doar în jos. Dar aici totul este atât de previzibil încât este pur și simplu imposibil să fii confundat. Ei bine, ce se poate face în cabină? Desigur, înlocuit filtru salon.. Este în spatele torpedului. Pentru a oferi acces, este suficient să deschideți "bardac", eliminați cu partea dreapta Limitator, după care întreaga "torpedou" este ușor de îndepărtat. Obțineți filtrul și introduceți unul nou - lucrarea de trei sau patru minute, economisirea de la propria dvs. muncă efectuată va fi de 500 de ruble. Am pus totul în poziție și mergem să inspectăm corpul.
O zi buna. În articolul de astăzi, se iau în considerare punctele slabe ale modelului ACS și probleme în timpul funcționării. În mod tradițional, pentru site-ul nostru, articolul este suplimentat cu fotografii și materiale video excelente.
Concurența între crossover-urile compacte este acum crudă. Aproape toti producător de mașini El consideră datoria sa de a oferi clienților unui cuceritor compact al luminii off-road. Nu a exceptat și Mitsubishi, care în 2010 a introdus pe piața europeană crossover mitsubishi. ASX. Și printre concurenți, parcourtul japonez nu a pierdut. După un an, pe străzile orașelor noastre, ASX a început să întâlnească regularitatea de invidiat, iar acum Crossover compactă este adesea găsit destul de des pe piața urgentă a mașinilor. Și nu este, de asemenea, lipsită de atenție de la potențialii cumpărători. Dar va exista o exploatare a lui Mitsubishi ASX folosit si serene?
Corpul este un loc slab Mitsubishi ASX.
Vopsele și lacurile de vopsea Aproape toate mașinile moderne este un obiect favorit al criticii de la autovehicule. Nu a exceptat și crossover-ul japonez. După câțiva ani de funcționare, un număr suficient de mare de jetoane și zgârieturi mici apar pe corpul Mitsubishi ASX. Nu a ocolit crossover-ul japonez și o altă problemă a mașinilor moderne - apariția condensului în luminile din spate și ceață. Dar dacă tot puteți să vă puneți cu ea, atunci cu explozii de lămpi de ceață, este mult mai complicată. Salvați-le în siguranță și conservarea, totuși, nu este atât de dificilă. Pentru a face acest lucru, încercați să nu expuneți temperaturi brute de ceață de sticlă. Astfel încât forțând puști adânci mișcare completă la Mitsubishi. Mai bine Nu te lăsa dus de val.
Salon - ieftin și supărat.
Plasticul de cabină din ASX nu este prea scump, deci nu este nimic surprinzător în faptul că în timp începe să încerce puțin. Majoritatea proprietarilor de crossover la ecran se obișnuiesc și pur și simplu încetează să o acordăm atenție. Dar nu va fi folosit pentru a vă obișnui să scadă din plafonul plafonului. Problema va trebui să decidă. De la condens, care se formează între acoperiș și tapițerie, este posibil să scape de dimensionarea suprafeței interioare a acoperișului cu materiale de izolare termică specială. Acesta va costa acest lucru nu foarte scump, dar va trebui să-l facă.
Rulerul motorului - Ce este mai bine să alegi?
Pentru cei vânduți pe piața noastră, Mitsubishi ASX a fost oferit trei motoare cu benzină, Fiecare dintre acestea având un calendar de conducere cu lanț. În prezent, cele mai puține plângeri cu proprietarii crossoverului japonez la cel mai puternic motor de două litri cu o capacitate de 150 putere de cai. Cu un serviciu în timp util, nu-și va aminti deloc. 
Dar chiar motor slabCare, cu un volum de 1,6 litri, dezvoltă 117 cai putere, din când în când poate oferi probleme mici. Unii proprietari ai Mitsubishi ASX cu această unitate de putere au reușit deja să se plângă de faptul că nu sunt întotdeauna capabili să conducă mașina de la prima dată. Dar, din moment ce în anii de producție a crossoverului, problema nu a devenit sistemică, atunci japonezii nu se gândesc la decizia ei. Dar cu detonarea, care pe mașini cu un motor cu un volum de 1,6 litri apare uneori pe turneul mediu, dealerii și majoritatea Mitsubishi au încercat să lupte. Ei au produs un nou firmware al motorului ECU, care a rezolvat parțial problema. Deși proprietarii individuali încă menționa că uneori detonarea apare din nou.
La motorul de benzină de 140 de ani de 1,8 litri revendică mai puțin. Numai pe versiunile restabilite ale crossover-ului și au început să fie emise în 2012, această unitate de putere uneori a speriat proprietarii crossover-ului japonez cu apariția sunetelor străine rătăcit. Și dacă mai întâi dealeri oficiali vinil în toată protecția rezonantă a carterului, apoi sa dovedit că sursa sunetelor străine este dispozitivul de tensionare vibrator curea de transmisie.
Probleme de transmisie.
O cutie de viteze mecanică foarte fiabilă pe Mitsubishi ASX este relativ rară. Cele mai multe mașini care au reușit deja să se dovedească la mai în vârstă modelele Outlander. Numai cazurile unice de ieșire prematură din eșecul variatorului sunt cunoscute. Și în acest caz, este sigur să spunem că vinurile pentru acest lucru se află în întregime pe proprietarii de mașini nepotrivite.
Suspendarea este un alt loc slab.
Deci, dacă există un loc slab la Mitsubishi ASX, atunci este cu siguranță suspendarea lui. Nu numai că, pe doreastayling, s-au dovedit a fi cele mai bune (pe mașinile eliberate după 2012, setările au fost schimbate în bine), este, de asemenea, departe de punctul de vedere al fiabilității. Bucșe de stabilizator de pe Mitsubishi ASX sunt rezistente la doar 35-40 de mii de kilometri, după încă 10-15 mii kilometri, crossoverul poate dispărea prin scurgeri de șocuri frontale. Restul "consumabilele" sunt păstrate mai mult. Și costul acestora este destul de acceptabil, astfel încât suspendarea japonezilor nu are nevoie de costurile speciale.
Concluzie.
De la probleme mici, proprietarii lui Mitsubishi ASX nu sunt cu siguranță asigurați, dar crossover-ul japonez nu va aduce probleme mari. În ceea ce privește fiabilitatea, acesta arată mult mai preferabil majorității concurenților săi. Nu e de mirare că a folosit chiar Mitsubishi ASX noii lor proprietari găsesc destul de repede.
Astăzi am totul, dacă vrei să adaugi un articol despre punctele slabe ale lui Mitsubishi ASX - scrie comentarii.
Total găsit 32 Recenzii despre masina Mitsubishi ASX.
Afișează recenzii: cu 1 de 10
Recenzile de proprietate fac posibilă înțelegerea avantajelor și dezavantajelor lui Mitsubishi ASX și va contribui, de asemenea, la evaluarea fiabilității mașinilor MITSUBIY ASX. Culoarea albastră evidențiată recenzii proprietari Mitsubishi. ASX.care sunt apreciate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem feedbackul, evaluările și comentariile dvs.
Rata medie: 3.09 |
Anul eliberării: 2014
Motor: 1.6 PPC: M5.
Multe minusuri pentru moment.
De la cumpărături mașină nouă A rămas "corn și picioare"
Pictura corporală. Când pietricelele mișcă corpul - și vopselele nu s-au întâmplat. Diametrul coroziunii - 0,7 mm
Janitorul nu funcționează. Schimbarea motorului
Panoul de control include o pictogramă a motorului.
Oglinzile oferă informații diferite. Vedere din spate și oglindă - creează o iluzie care sau aproape sau departe ...
Rosalia din UFA.
Rata medie: 3.85 |
Revizuirea O MITSUBISHI ASX STÂNGA: Dmitri din orașul Regiunea Brest.
|
➖ Vizibilitate salonului rău PROS➕ Motor fiabil (Variatorul Version 1.8) Avantaje și dezavantaje Mitsubishi ASC. 2018-2019 în noul organism detectat pe baza feedback-ului proprietari reali. Mai detaliate Pro și Concom Mitsubishi ASX cu mecanică, variator, față și unitate complet AWD poate fi găsit din povestirile de mai jos.
Recenzii de proprietate
Feedback-ul video.
Unde se poate cumpăra?
Mitsubishi ASX este un crossover compact urban, construit pe o platformă redusă Mitsubishi Outlander. La domiciliu, în Japonia, ASX a apărut în vânzare în februarie 2010 sub numele Mitsubishi RVR. În martie 2010, a fost prezentată o versiune europeană la Salonul Auto de la Geneva crossover compactȘi în aprilie - America de Nord, sub numele Mitsubishi Outlander Sport. Vânzările ASX din Europa au început în iunie 2010. În toamna anului 2012, AFS a suferit o mică restabilire. MotoareÎn Arsenal Mitsubishi ASX trei motoare pe benzină: un volum de lucru de 1,6 l cu o capacitate de 117 CP, 1,8 L - 140 CP și 2,0 L - 150 CP Tot unități de putere Aveți o unitate de lanț de sincronizare. Versiunile europene pot fi echipate și motor diesel 1,8 L - 150 CP Proprietarii lui Mitsubishi ASX cu un motor de bază de 1,6 litri din timp la momentul înregistrării problemelor cu lansare: motorul începe de la a doua sau a treia oară. Deoarece problema nu este sistemică, atunci nu a fost posibilă identificarea cauzei. Dar detonarea care rezultă din transformarea apropiată de 3000 rpm, fenomenul pentru motorul de 1,6 L este mai frecvent. Acest fenomen este probabil legat de gradul înalt. Compresii 11.0: 1 și scăderea amestecului asupra anumitor moduri. Este bine cunoscut faptul că detonarea afectează negativ "sănătatea" motorului. Dar copiile care au rulat peste 50-100 mii km, demonstrează absența oricărei persoane consecințe neplăcute. Unii proprietari au marcat relația dintre apariția detonării și schimbarea locului de realimentare. Centrele de service autorizate separate oferă un nou firmware pentru motorul ECU, dar după actualizarea, detonarea nu dispare întotdeauna. Potrivit "Oficialilor" - pe ASX 2012 modelul anului Firmware-ul fabricii a fost schimbat, excluzând apariția detonării. Dar proprietarii individuali își sărbătoresc apariția. În înghețuri severe, sub 30 de grade, pe crossover cu un motor de 1,6 litri au fost cazuri de extrudare a uleiului prin sonda și glandele datorate deplasării conductei de ventilație a gazelor carterului. La sfârșitul anului 2011, buletinul tehnic MITSUBISHI a fost eliberat, prescriu înlocuirea duzei vechi de probă pe o modificare - cu un diametru interior mare. Noua duză a început să se instaleze pe transportor din 2012.
Caracteristici specifice au apărut pe versiunea restabilită a lui Mitsubishi ASC cu un motor de 1,8 litri. Motorul a primit o altă schemă de stabilire a centurii de acționare agregate auxiliare Cu mai puține role și o curea scurtată. Ca rezultat, apare cifra de afaceri de aproape 1000-1200 rpm sunete au depășitasemănătoare cu zgomot. La contactarea mecanicii autorizate, mecanica adesea presupun în mod eronat că rezonează protecția carterului. Dar, de fapt, sursa de sunet este un tensionator vibrator al centurii de transmisie. Unii "kulibins" au scăpat de cai străini, schimbarea independentă a schemei de aspect curelei. Curea "nativă" din aceste scopuri nu este adecvată: cel nou a trebuit selectat. Unitatea de putere 2.0 nu plângeri de la proprietari nu au primit. Transmisie
MITSUBISHI ASX cu un motor de 1,6 l echipat cu doar 5 trepte cutie mecanică Transmisii. Nu au existat probleme cu caseta. Mai mulți proprietari au profitat de garanția datorită rulmentului de eliberare a ochilor. Motoarele rămase au fost agregate exclusiv cu un variator fără trepte "JATCO". Majoritatea proprietarilor sunt preocupați de fiabilitatea casetei și reacționează cu atenție la cele mai mici abateri de la norma obișnuită. În particular, există jachete mici la stabilirea vitezei pe rotații de aproximativ 2000 rpm sau un pasaj al unui semn de 30-40 km / h. Dar aceasta este funcționarea normală a variatorului - convertorul de cuplu este activat. Plângerile despre apariția humurilor de troleibuz nu sunt marcate. Cu toate acestea, nu a fost fără incidente grave: au fost înregistrate câteva cazuri de eșec al casetei și imobilizarea mașinii. În cazul inspecției primare, chipsurile au fost găsite în petrol, iar serviciile oficiale ale verdictului final nu au dezvăluit. Dar merită remarcat faptul că există doar câteva astfel de cazuri. Experiența de exploatare a datelor variatoarelor pe fratele vârstnicilor Outlander XL mărturisește absența problemelor de masă cu CVT. ŞasiuPrimul Mitsubisi ASX a avut o pauză suspensie spate: Pe nereguli au apărut amiduli, care, în rândul, au condus la o îngrijire ascuțită din traiectorie. Comportamentul periculos al crossoverului este bine "gustat" drivere preferând stilul de conducere activ. Mai târziu, în mașinile modelului 2012 de ani, se schimbă setările șasiului și problema a fost epuizată. La categoria "Consumabile" în suspendarea ASC. Bucșetele stabilizatorului cu o resursă sunt mai mari de 35-40 de mii km (de la 200 la 400 de ruble pentru manșonul original). Amortizoarele de șoc din față nu sunt în urmă, care de multe ori încep să scurgă sau să bată după 40-60 de mii km. Costul unui nou suport de depreciere este de aproximativ 6-7 mii de ruble. Alte probleme și defecțiuniPoptarea corpului de vopsea nu este rezistentă la influențele externe: Pătrat și zgârieturile vor apărea în curând. Ocazional, există plângeri cu privire la apariția de blândețe pe suprafața ușilor laterale și a arcurilor din spate. Este adesea observată condens în luminile de ceață și din spate. Ochelarii de lumini de ceață sunt adesea izbucnind de la o temperatură ascuțită. De exemplu, după intrarea în zăpadă sau apă rece din băltoacă. Adesea prada "autotorilor" devine căptușeala PTF și lanterna în sine.
Loc tick \u200b\u200bSalon devine adesea un "CRICHEP", mai ales în frig. Odată cu sosirea înghețurilor, în cabină, există adesea "picături" din flancul tavanului. Acesta este un fenomen comun pe mașini moderne - Condensul se formează pe suprafața interioară a acoperișului. Este eliminată "anomalia" prin dimensionarea suprafeței interioare a acoperișului materialului termoizolant. De-a lungul timpului, tapițeria din piele a pârghiei de comutare MCPP și volan. ÎN carte de servicii Mitsubishi a menționat cu prudență că uzura naturală a acestor elemente nu este un caz de garanție. Proprietarii ASX echipați cu scaune electrice, după 10 mii km, adesea observă apariția unei reacții longitudinale, tangibile atunci când accelerează și frânare. Probleme sistematice S. instalația climatică Și electricianul nu a fost detectat. ConcluzieImaginea completă de fiabilitate a lui Mitsubishi ASX nu este încă formată, dar începutul este bun. Este o păcat că nu am perfecționat suspendarea din spate a crossovers colectate până în 2012. Nu ar face rău să ia ceva cu amortizoarele de șoc din față. Alegerea editorilor
|
