Subaru xv mare test drive. Test drive Subaru XV: Treceți la tehnologie. Nu am ajuns mai repede

Abonații au pus aceeași întrebare pe Instagram la postările din prezentarea Subaru XV: ce este nou în această mașină? Da, privind corpul, nu veți vedea noua platformă. Dar este acolo și diferă de precedent, în primul rând, printr-o rigiditate mult crescută, un spațiu mai mare și un centru de greutate mai mic, păstrând în același timp același joc și înălțime. Aceasta înseamnă că XV ar trebui să devină mai confortabil în complex. Drumurile și traseele din Caucazul de Nord sunt ideale pentru testarea acestei ipoteze.

Nu am ajuns mai repede

Aici ne grăbim de-a lungul drumului înfășurat în defileu, dar nu există nicio șansă să depășim localul agil din Infiniti FX - pur și simplu nu va fi suficient motor. FB20 „opus” atmosferic de doi litri a fost reproiectat și actualizat, dar având 150 de forțe și 196 „Newton”, au rămas atât de multe. Prin urmare, XV încă nu pleacă de la 10 secunde la o sută și nu câștigă 200 km / h. Ce rost avea atunci să reciclezi 80% din piese? Se pretinde o elasticitate îmbunătățită și un zgomot și vibrații reduse, precum și o reducere a greutății de 12 kg. Fiabilitatea a fost înăsprită în anii precedenți.

Aproximativ același lucru s-a întâmplat cu variatorul (mecanica nu mai este oferită): a devenit mai ușor, mai puternic, a obținut o gamă mai largă de rapoarte de transmisie și un algoritm de schimbare a treptelor. Apropo, somnoros atunci când pornești dintr-un loc XV este perceput tocmai datorită variatorului: cutia protejează păsările și nu se lasă violate cu o smucitură. Deoarece tracțiunea motorului este suficientă pentru a accelera cu încredere la turații neautorizate, deși după o sută motorul devine acru. Boxerul funcționează cel mai distractiv la turații mari, dar face și mult zgomot.

Chiar și cu capabilitățile dinamice limitate ale XV-lea, ținerea pasului cu puternicul Infiniti nu a fost o problemă. Șasiul este solid și solid direcție exactă, iar nivelul de rulare, aderența anvelopelor și natura începutului de alunecare sunt concepute astfel încât să nu fie înfricoșător să conduci în viraje la mișcări bune. În plus, în această generație de pe XV, a apărut un sistem patentat de vectorizare a tracțiunii - cu toate acestea, este dificil de observat interferența electronică, prin urmare este dificil de evaluat contribuția sa specifică la stabilitatea în viraje.

Dar și mai lent

Șansa de a trece înaintea alpinistului încăpățânat s-a prezentat imediat ce s-a încheiat asfaltul bun. Se construiește o stațiune în zona Arkhyz, iar drumurile sunt amenajate, dar lucrările nu au fost încă finalizate peste tot. Prin urmare, există destule zone cu gropi și pânză îndepărtată, iar aici XV devine o adevărată coajă. Și nu pentru că cel mai mult mașină rapidă- închiriere (citire - test), dar pentru că este dificil să vă amintiți o altă mașină cu o rezervă similară de consum de energie a suspensiei! Nu toată lumea are curajul de a trece peste denivelări la o viteză atât de mare încât se produce o defecțiune a amortizoarelor Subarov - șoferul este mai probabil să se teamă de pierderea controlului asupra mașinii.

Suspensia este pur și simplu „fără fund”: găuri, patch-uri, lovituri de viteză, trape, umflături și gropi dispar în ea cu orice viteză și fără urmă. Puteți obține o maxilară sonoră doar pe o treaptă ascuțită a asfaltului proaspăt așezat sau într-o gaură deosebit de epică din trotuar. Cu o gardă la sol de 22 cm, puteți să vă grăbiți în siguranță de-a lungul solului în ritmul claselor de raliuri junior: intensitatea energiei și stocul de sub fund sunt suficiente pentru a nu sparge nimic. Cu toate acestea, generația anterioară este atât de pricepută, iar suspensia este în continuare cea mai uimitoare Subaru XV.

Din păcate, pragurile nu sunt acoperite cu uși, deci cu o astfel de degajare nu este dificil să pătăm picioarele.

Mai mult decât un crossover

Știi cum diferă Subaru XV de colegii săi de clasă? Competențe off-road. Da, există un ambreiaj și un variator, dar ambele unități au un singur circuit de răcire și sunt rezistente la supraîncălzire. Sub partea inferioară - distanță de 220 mm. Aceasta este mai mult decât SUV-uri cu cadru Mitsubishi Pajero Sport sau Toyota Land Cruiser Prado. Nu există practic nicio spălare spate, deci unghiul de ieșire este autoritar de 29 de grade. Există doar 18 în față, dar unghiul de rampă este, de asemenea, destul de off-road - 22 de grade. Continuarea discuției despre valori - afișajul panoului frontal superior oferă informații despre pante și unghiuri ale roților din față, care pot fi utile off-road.

Iar XV din noua generație a fost echipat cu asistentul off-road X-Mode, care reconfigurează acceleratorul, ambreiajul, imitația încuietorilor și, de asemenea, îl activează pe asistent atunci când coboară de pe munte. Viteza de coborâre este controlată de pedalele de accelerație și de frână, dar nu în sensul tradițional - stabiliți ritmul sistemului. Nu era nicăieri să derapezi pe traseu, dar în schimb geometria m-a surprins: de câte ori am fost gata să lovesc ușor fundul următorului obstacol (uneori nu altfel), dar nu am auzit zgomotul pentru toți cei 50 de kilometri de munte trasee cu bolovani.

Prindeți din urmă, dar nu depășiți progresul

Interiorul Subaru a fost întotdeauna zgârcit cu designul și finisajele - în cel mai bun caz, nu enervant. Salonul noului XV este, fără exagerare, un alt nivel. Materialele au devenit linii mai plăcute, mai armonioase și echipament mai bun... Gândiți-vă - liftul geamului pasagerului are acum un mod automat! În generația următoare îi așteptăm pe toți patru. Frână de parcare de la mecanic la electric, sistemul multimedia arată modern și poate face tot ce aveți nevoie. Scaunele s-au îmbunătățit: au mai mult sprijin lateral, iar pielea este mai puțin alunecoasă.

Cu toate acestea, nu trebuie să vă bazați nici pe o producție specială: nu există afișaj de proiecție sau încărcare wireless pentru telefon. Designerii nu s-au deranjat cu „chipsuri” interioare precum cele ale Skoda sau Renault - tocmai au primit un salon funcțional, în care este destul de plăcut să stai. Dar au lucrat la fundamental: există în mod obiectiv mai mult spațiu și zgomotul s-a îmbunătățit, de asemenea. Și, în timp ce anvelopele și motorul sună încă destul de intruziv, confortul acustic general nu este rău.

fotografii

fotografii

fotografii

Subaru este mândru în special de sistemul său de asistență pentru șofer EyeSight. Cu ajutorul a două camere stereo, scanează drumul din fața lui și, dacă este necesar, aplică frânarea de urgență până la oprire. Funcție similară pentru manevre verso deja implementat prin intermediul senzorilor cu ultrasunete. În plus, XV este capabil să limiteze scurt puterea în cazul în care șoferul s-a odihnit pe bordură și încearcă să sară peste el (doar pe urmele precedentelor din America) și, de asemenea, se îndreaptă pe bandă și oferă avertismentele obișnuite cu privire la pericole. a apărut o eroare în timpul încărcării.

Lucru în sine

Subaru XV a fost întotdeauna diferit de alții. Ca acel coleg de clasă nesociabil cu care nu vor să comunice - dar în același timp nu intimidă, ci se tem cu respect. În ceea ce privește dimensiunea, acest lucru este suficient crossover de dimensiuni medii, un concurent la Kia Sportage sau Toyota Rav 4. În același timp, acestea din urmă arată ca niște crossovers, iar XV este perceput ca o trapă ridicată, ca și când ar exprima prin aspectul său un fel de protest față de canoanele segmentului. În același timp, în afara asfaltului, el este capabil să întindă cablul de ajutor către oricare dintre concurenți - și datorită aspectului, acest contrast de formă și conținut devine și mai puternic.

Aceasta este o mașină din categoria „Nivs” și „Dasters” - pe care poți flutura undeva în Pamir și poți supraviețui cu succes acolo. Dar dacă vorbim despre utilitarism, atunci această mașină se referă mai mult la stilul de viață și activități în aer liber decât la practic în cea mai pură formă. Trunchi mic, garda la sol în exces în oraș, dinamica modestă și prețul ridicat fac din XV o alegere de nișă. Deși planurile Subaru sunt ambițioase - până la sfârșitul anului viitor, japonezii vor să vândă peste 2.000 de mașini. Mai mult decât atât, în vânzările versiunii 1.6 cu 114 versiuni, este atribuit un rol formal (o configurație slabă pentru 1,6 milioane), iar costurile 2.0 de la 1,77 la 2 milioane de ruble și sunt prezentate în patru niveluri de finisare.

Mașină pe un test drive „Autodel”: Subaru XV
Motor: se opunea orizontal benzinei 2.0 l cu o capacitate de 150 CP
Transmisie: CVT cu 6 unelte virtuale fixe
Costul mașinii: de la 914.600 ruble pentru mașinile din 2012, de la 984.600 ruble pentru mașinile din 2013.
Costul mașinii de testat, ținând cont de echipamentele suplimentare: 1.336.000 de ruble.
Garanția vehiculului: 3 ani sau 100.000 km, oricare ar fi primul.

V anul trecut Subaru încearcă cu sârguință să-și mărească în mod oficial gama la fel cum s-a făcut cu Legacy și Outback în acel moment. La urma urmei, puțini oameni își amintesc acum că aceste modele erau la fel de înrudite ca acum Impreza și XV. Mai mult decât atât, cu câțiva ani mai devreme a existat chiar și un model de încercare al lui Impreza XV, care, după experiment, a aruncat în siguranță prima parte a numelui, și-a schimbat aspectul, s-a schimbat puțin intern și a devenit un model independent la fel ca WRX și WRX STI.

Cu toate acestea, diferențele față de Impreza de această dată sunt mult mai grave decât aspectul schimbat și corpul ridicat. Subaru XV are două motoare noi și două transmisii noi. Primul motor este de 1,6 litri motor pe benzina, ca de obicei, boxer, cu o capacitate de 114 CP. și un cuplu de 150 Nm. Cu acest motor, puteți comanda fie o mecanică mecanică cu cinci trepte, care, apropo, va avea moduri de viteze superioare și inferioare, fie o transmisie variabilă continuă Lineartronic, care, în termeni simpli, este un variator care, plutind la anumite viteze, face ca caracterul de accelerație să fie liniar și lin. Cu toată neplăcerea mea pentru astfel de cutii datorită zgomotului monoton și a încetinirii, trebuie să recunosc că mi-a plăcut mult acest variator mai mult decât tot ce trebuia să călătoresc înainte. La urma urmei, a trebuit să folosesc schimbătoarele de palete care asigură comutarea între angrenajele virtuale fixe o singură dată și apoi de dragul interesului. Apropo, aceasta nu este aceeași transmisie variabilă continuă care este instalată pe Legacy și Outback. Aceasta este o versiune mai mică și mai ușoară, special concepută pentru XV și concepută pentru motoare cu putere redusă.

Datorită tracțiunii integrale permanente, cu tratamente cu noroiSubaruXV face mult mai bine decât concurenții săi cu o punte spate plug-in.

Deși SubaruXV nu este o mașină sport, dar culoarea portocalie i se potrivește clar. Dacă alegeți gri sau negru, mașina va primi mult mai puțină atenție pe drum.

Al doilea motor este un motor boxer pe benzină de doi litri, cu o capacitate de 150 CP. și un cuplu de 196 Nm. Mașina de testare era cu acest motor. Aceeași transmisie Lineartronic infinit variabilă, pe care am descris-o mai sus, a funcționat împreună cu el. Dar una dintre surprizele de la Subaru este manualul cu șase trepte, disponibil doar cu motorul 2.0. Ideea este că până în acest moment, Subaru avea singurul „șase trepte” cu o marjă incredibilă de siguranță, o greutate uriașă și un preț nu mai puțin impresionant și era instalat exclusiv pe mașinile STI. Subaru XV, deși are ceva în comun cu aceste mașini, dar totuși este, în primul rând, o mașină civilă, astfel încât transmisia sa a fost dezvoltată de inginerii japonezi pe baza unei cutii cu cinci trepte, care, desigur, a fost îmbunătățit semnificativ și modificat pentru a introduce mai multe un pas.

Înălțimea de încărcare a portbagajului nu a putut fi redusă datorită faptului că există o roată de rezervă sub podea și, de asemenea, deoarece mașina are o curatenie totala 22 cm. Astfel, nivelul podelei ridicate este la același nivel cu înălțimea de încărcare. Apropo, volumul portbagajului este de 310 litri modest.

Finalizând conversația despre principalele componente tehnice ale mașinii, trebuie spus că ambele motoare aparțin serie nouă FB, care a înlocuit vechiul EJ. Acestea sunt încă opuse orizontal, ca și cum ar fi murdare de-a lungul fundului compartimentului motor, oferind o aterizare mai mică în șasiu. În comparație cu alte modele, acest lucru duce la o distribuție optimă a greutății structurii și la un centru de greutate inferior. Pistoanele din astfel de motoare sunt situate la un unghi de 180 de grade. Acest lucru mărește stabilitatea vehiculului în direcția laterală și reduce nivelul vibrațiilor, deoarece această dispunere a cilindrilor compensează reciproc vibrațiile motorului în funcțiune. În noua generație de motoare, raportul dintre cursa pistonului și diametrul său a crescut, cu alte cuvinte, noul motor a devenit cu cursă mai lungă. Acest lucru a oferit cel mai bun motor cu cuplu ridicat din gama de viteze mici și medii. Și datorită altor schimbări, inclusiv pistoane mai ușoare și biele, motoarele au devenit mai economice și mai ecologice, păstrând în același timp aceleași dimensiuni. Probabil, versiunile supraalimentate ar trebui să apară în curând.

Dinamica modelului Subaru XV este acceptabilă, dar nu impresionantă. Cel mai rapid va fi mașina cu motor de doi litriși mecanică - 10,5 secunde până la sute, cu un variator, timpul de accelerație crește cu 0,2 secunde, iar cu un motor 1,6, acest exercițiu va dura mai mult de 13 secunde pentru XV. Consumul de combustibil declarat în pașaport este foarte ușor diferit de cel real. În oraș, am primit aproximativ 11 litri, iar pe autostradă în regiunea a șapte (conform pașaportului 10,5 și respectiv 6,5).

AveaSubaruXV nu există un concept de „opțiune”, există doar o mulțime de configurații fixe, astfel încât, de exemplu, farurile cu xenon nu pot fi găsite în bază.

După cum știm, Subaru nu a fost niciodată atât de popular ca, de exemplu, Toyota sau VW. Și nu este vorba despre o calitate slabă. Mașinile acestui brand au fost întotdeauna, ca să spunem așa, „pe valul lor” pentru fanatici. Designul lui Subaru nu a fost niciodată uimitor sau sofisticat. Iar interiorul nu se distinge prin rafinament și, uneori, existau chiar și soluții bugetare. Și întrucât etichetele de preț pentru mașinile cu o galaxie de stele pe grila radiatorului nu au fost niciodată plăcute, nu puteți închide ochii la toate aceste lucruri mici.

Subaru XV s-a schimbat oarecum în ceea ce privește designul, a devenit mai tânăr, dar cu siguranță nu a devenit mai solid, mai ales dacă îl alegeți în portocaliu (Tangerine Orange Pearl). Un set de caroserie din plastic în jurul perimetrului i se potrivește - fără el mașina nu ar arăta atât de interesantă. Atentie speciala Jantele bicolore R17 atrag atenția asupra lor. dar dimensiune impresionantă ușor ascunse de culoarea lor neagră interioară și de o înălțime decentă a profilului (225 / 55R17). Apropo, nu veți putea alege un design diferit al discurilor; în plus, acestea sunt instalate ca echipamente standard.

Din față, mașina arată agresiv datorită strabismului aspru al farurilor și formei admisiei de aer cu o „buză” neagră, dar partea din spate a mașinii nu este remarcabilă. Chiar și luminile LED Impreza s-au degradat în obișnuite cu becuri. Din lateral, Subaru XV pare ușor întins, dar este bine, deoarece datorită acestui fapt, deschiderile ușilor au devenit pur și simplu imense, iar ușile în sine se deschid larg. Acum, urcarea în mașină a devenit mult mai ușoară. Pentru mine personal, mașina are aspectul unui stâlp de telegraf, vopsit cu vopsea portocalie. Dacă ar fi gri sau negru, nici nu aș fi atent la el. Dacă culoarea portocalie m-a impresionat, atunci părerea soției mele este „o mașină, ca o mașină”. Dar aceasta este părerea tinerilor sofisticați, dar persoanelor în vârstă le-a plăcut aspectul mașinii. Mai mult, mulți sunt interesați de ele, astfel încât deficiențele deliciilor de design ale lui Subaru XV pot fi complet compensate cu soluții vizuale atrăgătoare.

Setul de caroserie din plastic nu doar înconjoară întreaga mașină, așa cum se întâmplă de obicei cu același Audi, ci este subțiat spre partea inferioară a arcurilor roților. Nu sunt sigur dacă acest lucru are vreo funcționalitate, dar pare clar mai interesant.

Oricum ar fi, deși departe de înălțimile creative, designul nu este clar respingător și acest lucru este bun. Dar ceea ce face Subaru bine este șasiul. Și acest fapt XV confirmă pe deplin. Vă puteți baza pe controlabilitatea mașinii. Nu aveți încredere ca un crossover, ci ca un hatchback. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că mașina are o gardă la sol - după standardele de crossovers - de 22 cm, la fel ca cea a lui Subaru Forester. Și nu este vorba de rigiditatea suspensiei, dar totul este la fel motor boxer ceea ce conferă XV-ului un centru de greutate mai mic decât concurența. Cu o ușoară rulare a corpului în colțuri, XV lovește cu confort. Nu conteaza unde. Pe asfalt și pe un drum de pământ. „Omnivorul” lui Subaru XV se datorează într-o oarecare măsură genelor raliului. Într-adevăr, se pare că gropile, denivelările, gropile și loviturile de viteză nu provoacă decât crossover-ul nou creat. Este amuzant să vezi umflături, dar să nu simți. Grozav.

La fel cum nu puteți cumpăra un Toyota RAV4 fără volan, un VW Tiguan fără roți, la fel nu puteți cumpăra un Subaru XV fără tractiune intergrala... Este adevărat, în funcție de tipul de transmisie, schema funcționării sale se schimbă, de asemenea. În cazul mecanic cutii Subaru XV va avea tracțiune integrală tradițională cu autoblocare diferențial de centru pe un cuplaj vâscos și asociat cu un variator - un sistem de tracțiune integrală cu distribuție activă a cuplului. Întregul sistem este controlat electronic și poate modifica distribuția cuplului, dacă este necesar. În mod implicit, 60% din tracțiune se îndreaptă spre puntea față, iar restul de patruzeci spre roțile din spate. 4Motion-ul Volkswagen funcționează foarte similar.

Plasticul dur, rezistent la uzură, se găsește acum doar în partea inferioară a cabinei SubaruXV. Și așa este: am lovit acolo, am atins aici - nu trebuie să vă faceți griji.

Înapoi în SubaruXV este plin de spațiu. Dar din beneficiile civilizației - doar o cotieră cu suporturi pentru pahare, și chiar și atunci nu la toate nivelurile de finisare.

Cu scaunele pliate în SubaruXV formează o suprafață perfect plană, fără trepte și pante. Iar volumul portbagajului crește imediat de aproape 4 ori până la 1200 de litri. Singurul păcat este că nu există trapa pentru lungimi mari.

Interiorul Subaru XV este, de asemenea, de așteptat să se schimbe în bine. Dar nu cardinal. Plasticul este moale pe alocuri, dar încă uneori dur. În timpul unei călătorii lungi, plasticul a început să scârțâie și să clătineze în mod neașteptat, de câteva ori, și apoi, la fel de neașteptat, așa cum apăruse, „greierul” a dispărut. Acest lucru nu aduce disconfort, mai ales dacă porniți muzica. Dar într-o mașină de un milion, nu vrei să o suporți.

Se atrage și mai multă atenție asupra pielii ușoare a interiorului, mai degrabă ca o piele de înaltă calitate. Este solidă, nepoliticoasă, dar chiar și coreenii au învățat deja să facă mai bine.

Un monitor cu ecran tactil cu navigare în limba rusă și grafică de înaltă calitate este responsabil pentru noutatea cabinei Subaru XV. Există, de asemenea, Bluetooth și muzică. Deasupra torpilei de sub vizor se află un alt ecran LCD color de 4,3 inci, care afișează econometrul, ceasul, diagrama de eficiență a consumului de combustibil, temperatura exterioară, sistemul de autodiagnosticare și modul de afișare pentru tracțiunea integrală și ABS cu ESP. Acesta din urmă, apropo, este foarte interesant: la urma urmei, sistemul arată câte secunde a funcționat sistemul de stabilizare. Dar nu foarte funcțional. Într-adevăr, în situație de urgență pur și simplu nu există timp pentru a privi altundeva decât drumul. O altă caracteristică interesantă a Subaru XV este necesitatea de a citi informații de la dreapta la stânga. Este complet ilogic, ciudat, deoarece în marea majoritate a țărilor de vânzare Subaru este citit de la stânga la dreapta. Nu imediat, dar vă puteți obișnui.

Pe ecranul computerului de bord Subaru XV puteți afișa pe rând ceasul, informații de bază în timpul mișcării, o diagramă a eficienței consumului de combustibil în raport cu consumul mediu, o diagramă a funcționării sistemelor de siguranță pasivă și a roților integrale drive, un tabel cu consumul de combustibil pentru ultimele 30 de minute, un econometer asociat cu un indicator de distanță până la următoarea realimentare.

Lista echipamentelor Subaru XV este izbitor de bogată în comparație cu cea a lui Impreza XV. Există faruri xenon, scaune și oglinzi electrice, precum și climatizare cu două zone, control automat al vitezei, USB, muzică decentă cu șase difuzoare, intrare fără cheie și sistem de pornire a motorului folosind un buton, trapa multi-poziție, senzori de lumină și ploaie , un sistem de asistență pornește dintr-un loc înclinat, cameră inversă, navigație, două ecrane color și unul monocrom. La nivelurile scumpe de finisare cu variator, există și schimbătoare de palete. Deja în baza Subaru XV există un set complet de sisteme siguranță activă: ABS cu distribuție a forței de frânare, stabilizare dinamică și asistență de frânare de urgență. Și deja a doua versiune CC este echipată cu șase airbag-uri, iar mașina în sine este calificată „5 stele” de Euro NCAP.

SubaruXV este o mașină înșelătoare: seamănă mai mult cu o trapă pe piloți, dar atunci când este în afara drumului, va lăsa în urmă mulți colegi de clasă. Ei bine, sau cel puțin, se va desprinde de ei.

În lut și noroi noroioaseSubaruXV se simte ca acasă.

Desigur, tracțiunea integrală, capacitatea și garda la sol ridicate sunt argumente importante în lupta pentru cumpărător. Și dacă la toate acestea se adaugă un șasiu de șofer omnivor perfect reglat în loc de unul plictisitor și „de carton”, atunci sufletul devine și mai cald ... dacă nu cer mulți bani. Cea mai scumpă versiune a lui Subaru XV va costa 1.336.000 de ruble, adică cu 50.000 de ruble mai ieftin decât Ford Kuga recent testat, cu același motor și transmisie automată. Adevărat, era mai bine echipat. Este demn de spus că prețurile pentru Kugu (949.000 ruble) încep cam la aceeași marcă ca și pentru XV (984.600 ruble), dar Subaru XV va avea deja tracțiune integrală și un motor de 114 CP, în timp ce Kuga 36 cai mai puternic și cu acționare pe o axă. Cu toate acestea, prețurile pentru Nissan Qashqai 1.6 la acest nivel deja se termină, dar începeți -per versiune Qashqai 2.0.

În timp ce filmam aceste fotografii, bărbații s-au oprit de mai multe ori în UAZ-uri și vechi SUV-uri japoneze crezând că am nevoie de ajutor. Și am fost impresionați de modul în care această „portocalie” urbană a urcat de fiecare dată pe asfalt.

„Buza” neagră inferioară a barei de protecție nu numai că adaugă agresivitate Subaru XV, dar și foarte practic. Dacă se întâmplă ceva, schimbarea doar va fi mult mai ieftină decât întreaga bară de protecție.

În cele din urmă, trebuie să spun că această mașină îmi amintește de salata Olivier din prima dimineață a noului an - puțin vânt și neprezentabil în aparență, dar încă gustoasă și satisface complet apetitul care se desfășura peste noapte. Și dacă ar exista doar mașini Subaru în întreaga lume, aș numi cu plăcere XV unul dintre liderii care combină caracteristici decente, tracțiune integrală permanentă, șasiu excelent, confort, electronică avansată, interior nu prea modern, materiale de finisare tolerante și adecvate , deși nu este mic, costul. Dar există o problemă - piața este plină de alte mașini. În plus, Subaru XV, cu tracțiunea integrală permanentă care este aproape imposibil de supraîncălzit, aș plasa undeva între crossover-uri clasice precum ASX și încă off-road Grand vitara... Între timp, în conducere nu lasă senzația că conduci o mașină și nu un crossover. Și asta, în ciuda gardei la sol uriașe și promițătoare, conform standardelor clasei, desigur, capabilităților off-road. Desigur, Subaru va avea noi clienți, dar este totuși o mașină pentru fanii cărora le pasă de design mai mult decât orice altceva.

Text și fotografii: Alexander Dolgikh

Articole similare

Kia Picanto: „copil” cu caracter italian

Prima privire la „bebelușul” de măsline Kia picanto m-a făcut să-mi aduc aminte de Italia - despre soarele din sud, orașele antice cu străzi înguste șerpuite, munți și mare. Și, desigur, despre temperamentul italian fierbinte.

Testele independente ale anvelopelor continuă să fie principalul punct de referință pentru cumpărător

Eticheta UE a anvelopelor nu oferă informații cu privire la anvelope de iarnă... Consumatorul, ca și până acum, este obligat să se concentreze asupra marcajului M + S (Noroi + Zăpadă - noroi plus zăpadă) menționat în reguli trafic rutier, spun experții

Dacă le puneți unul lângă altul, diferențele vor fi vizibile imediat, dar separat, generația actuală crossover subaru XV și predecesorul său pot fi confundați din obișnuință. Dar asta până când veți cunoaște mașina din interior și cu atât mai mult în mișcare. Ne-am intalnit. Și avem multe de spus despre diferență.

Printre colegii de clasă, din mai multe motive simultan, se deosebește: un aspect mai ușor, tracțiune integrală permanentă, un minim de unire cu alte mărci și modele (compania este încă independentă), un complex de sisteme de siguranță activă EyeSight ...

La început, este chiar dificil pentru Subaru să găsească concurenți direcți. Dar am călătorit și ne-am dat seama că nu era un fruct exotic, ci un tovarăș bine pregătit pentru drumurile ucrainene. Dar ar trebui să aibă cel puțin o slăbiciune?

Creat de ingineri

Exteriorul Subaru XV poate fi rezumat într-un singur cuvânt - complex. Faruri neregulate, elemente proeminente pe bare de protecție și arcurile rotilor suprapunându-se cu pereții laterali ai corpului stopuri... Privirea are cu siguranță ceva de a zăbovi. Dar, în comparație cu predecesorul său, stilul general nu s-a schimbat prea mult - înseamnă asta publicul țintă aprobă o astfel de aparițieși nu așteaptă schimbări radicale. Farurile au fost încorporate în timpul zilei lumini de rulare, și modificări de vârf - lumină LED adaptivă, care poate privi în colțuri. Toate luminile, cu excepția luminilor de frână, sunt clasice, cu becuri incandescente.

Dimensiunile mașinii s-au schimbat, iar întreaga creștere ar trebui să fie apreciată de pasageri. Ampatament adăugat 30 mm, lungimea a crescut cu 15 mm iar lățimea a crescut cu 20 mm. Cu abilitatea geometrică de „Subaru” de a traversa tot, de asemenea, totul nu este rău - garda la sol de 220 mm este probabil cel mai mare indicator din clasă. Da, și nu am observat depășiri mari.

Interesant, în versiunile cu sistemul de securitate EyeSight, inginerii au fost foarte atenți la câmpul vizual al celor două camere de pe parbriz. Ștergător drept chiar echipat cu o duză de spălare suplimentară- ca să nu existe murdărie! Într-adevăr, pentru o săptămână de funcționare de iarnă sărată-înzăpezită, sistemul nu a dat niciodată erori cu privire la o vedere slabă a drumului.

Cu indexul intern, GX este complet nou. Potrivit designerilor, rigiditatea la torsiune a crescut cu 70%. O astfel de creștere semnificativă a acestui parametru a devenit posibilă datorită ponderii mai mari a oțelurilor de înaltă rezistență și a elementelor de putere dezvoltate. În același timp, greutatea totală a mașinii nu a scăzut. Aparent, într-un mod atât de dificil, kilogramele economisite au căzut pe electronice noi.

Privim și nu ai mei

Cusăturile portocalii vor fi vizibile oriunde în cabină - se află pe volan, pe bord, pe toate scaunele. Acest lucru înviorează foarte mult interiorul prin diluarea culorilor interioare gri. Scaunele în sine sunt tapițate cu materiale combinate - piele, țesătură perforată.
Cusăturile portocalii sunt peste tot. Există o cotieră adâncă între scaunele din față.

Potrivit producătorului auto, acestea sunt ușor de curățat și nu se tem de murdărie sau apă. Totul este ca într-un SUV adevărat, ca să spun așa.

Apropo, scaunele în sine sunt foarte moi, cu un suport lateral excelent. O combinație rară, într-adevăr. Vă țin spatele la loc pe rând și vă ajută să îndurați denivelările. În rândul din spate, există mai mult spațiu deasupra capului (+9 mm), și în picioare (+26 mm). Singurul lucru care poate provoca disconfort este tunelul de transmisie care se ridică deasupra podelei. Comparativ cu generația anterioară, izolația fonică s-a îmbunătățit, iar cabina a devenit mai silențioasă.
Există suficient spațiu în al doilea rând. Tunelul de transmisie înalt din centru constrânge mișcările persoanei care stă în centru.
Setul de acționări electrice nu este cel mai larg, dar gama de ajustări este mare.

Se simte că mașina este mai proiectată pentru transportul de persoane - pasageri decât pentru obiecte neînsuflețite. Compartiment pentru bagaj Mod implicit gata să ia la bord 310 litri bagaje. Pentru a încărca obiecte grele, acestea vor trebui ridicate în sus. Dar recunosc că este mai convenabil să încărcați articole mari, lățimea deschiderii din partea inferioară a crescut cu 100 mm, deasupra - cu 9 mm. Dacă împăturim spatele celui de-al doilea rând, obținem deja 1220 litri. O roată de rezervă temporară și o inserție de spumă organizatoare sunt ascunse sub podea.
Trunchiul este înalt și nu foarte mare.
După ce am pliat spatele, avem deja un spațiu mare și uniform.
Sub podea există o roată de rezervă și un set de instrumente de bază.

Grăsuț roatăîncălzire primită și multe taste - de la setări de control al vitezei de croazieră adaptive la activarea asistentului vocal. Panoul de instrumente a primit un ecran color mare, care afișează informații de pe computerul de bord și starea sistemelor de siguranță active. Calibrul celor două dispozitive principale este prea mic, dar psihologii spun că fontul strict facilitează citirea informațiilor.
Unitatea climatică ne este familiară din alte modele ale mărcii.
Înainte de a porni motorul, săgețile instrumentului zboară peste întregul cadran. Care, apropo, se citește bine.

Un monitor cu ecran tactil de 8 inch cu o reacție excelentă controlează smartphone-ul conectat ( Protocoalele Apple CarPlay și Android Auto funcționează bine), navigare, audio. O asistentă vocală cu o voce feminină joasă, care amintește puternic de cea a profesorului, este ușor să găsești un limbaj comun, înțelege bine comenzile. Dacă pasagerii doresc să acceseze Internetul, unul dintre smartphone-uri poate fi conectat la sistem în stare de modem.
Pictogramele meniului sunt mari și clare, sistemul control vocalînțelege limba rusă.

Există un alt afișaj digital în cabină conceput pentru a afișa informații despre service - consumul de combustibil, setările Control climatic etc. Este situat deasupra, sub parbriz. Locul său este familiar tuturor fanilor Subaru, anterior adăpostea trei dispozitive analogice.
Toate sistemele sunt normale - ne spune mașina. Se lucrează ...

Box fără turbo

Japonezii sunt oameni interesanți. De obicei, industria auto încearcă să transmită o ușoară schimbare ca o inovație. Subaru a făcut contrariul. Motor pe benzină de 2,0 litri instalat pe eroul testului nostru a primit același indice FB20 ca și predecesorul său. Dar această unitate de putere are mai mult de 80% din piese noi, chiar și blocul motorului este al său.

Schimbarea elementelor de fixare atașamente, optimizarea designului și aliajele noi permise reduceți greutatea motorului cu până la 12 kg... Injecția directă de combustibil, raportul de compresie crescut, problema apetitului crescut de ulei eliminat - acestea sunt doar câteva dintre etapele pentru îmbunătățirea motorului. Dar performanța? Degetul mare în sus: 156 Puterea caluluiși 196 Nm cuplul maxim este media din clasă.

Această mașină nu mai este creată pentru conducere și „aprindere”, ci pentru mișcare sigură și calmă în orice condiții. Așa este: în orice. Motorul cu cuplu ridicat în combinație cu un variator continuu variabil este perfect pentru blocajele de trafic, pe șină și chiar în afara terenului. Sistem patentat de tracțiune integrală cu distribuție activă a cuplului în condiții normale transferă 60% din cuplu pe puntea față și 40% pe spate... În funcție de situație, forța poate fi transferată de-a lungul axelor într-un mod liber.

McPherson se strânge în față și oase duble în spate, împreună cu unitate de putere asamblat pe noua platformă SGP, pe care o vor încerca toate noile încrucișări ale mărcii japoneze. Conform sentimentelor noastre, Subaru XV, datorită șasiului perfect reglat, poate revendica titlul de cel mai mult crossover confortabilîn sala de clasă de pe piața ucraineană. Mașina nu se teme de gropi sau gropi.

Acum câteva cuvinte despre sistemul EyeSight. Include frânare pre-crash, control automat al vitezei de croazieră, control accelerator pre-crash, avertizare cu privire la pornirea următorului vehicul din față, avertisment cu privire la plecarea de pe bandă și avertizare cu privire la faliment în bandă... Desigur, ne-a interesat cel mai mult sistemul de frânare automată. Două camere distanțate sunt responsabile pentru evaluarea distanței față de vehiculul din față, care sunt instalate pe ambele părți ale oglinzii retrovizoare. Sistemul este capabil să facă distincția între mașini, motociclete, biciclete, pietoni și reacționează separat la luminile de frână.

Desigur, există unele limitări. Deci, este posibil ca EyeSight să nu funcționeze corect în zăpadă abundentă, ceață, în lumină contrastantă și foarte murdar parbriz... A fost foarte înfricoșător și neobișnuit în traficul activ să ne încredem în sănătatea și liniștea sufletească a electronicii și nu am îndrăznit să experimentăm pe un drum de țară. Dar pe un teren de antrenament închis, sistemul s-a dovedit a fi excelent. EyeSight nu este un pilot automat, ci doar un asistent inteligent, conceput pentru a acoperi șoferul. Și se descurcă perfect cu asta. Funcția declanșată cel mai frecvent într-o metropolă este un memento că o mașină aflată în fața unui blocaj de trafic s-a deplasat deja.

Pentru evoluție

Calea evolutivă a dezvoltării a fost întotdeauna apropiată de japonezii sentimentali și vulnerabili. Situația este aceeași cu mașinile. În Subaru cu nouă generație crossover XV trebuia să prezinte un întreg. În caz contrar, aceasta este o mașină bine-cunoscută, ascultătoare și flexibilă. Desigur, a învățat o mulțime de lucruri noi. Suntem cu toții înăuntru lumea modernăînvățând fără oprire ...

Numărul de SUV-uri ridicate pe cap de locuitor este probabil cel mai mare din lume. Cu toate acestea, nu merită să mergi în Islanda pentru a frământa noroiul. Este chiar interzis: peisajul natural al insulei este protejat foarte strict. Cel mai bun mod de a cunoaște această țară este să închiriați un crossover pe loc. Am făcut așa ceva, pur și simplu nu am luat crossover-urile de la biroul de închiriere, ci am profitat de oferta de la marca Subaru. Mai mulți silvicultori, Outbacks și XV au ajuns în Islanda pe mare și ne așteptau la aeroportul din Reykjavik. Pot călători singur în Islanda în propria mașină? Da. Instrucțiunile sunt la sfârșitul articolului.

Ce se întâmplă dacă scoți trei SUV-uri compacte pe pista de motocross? Vor rezista testului săriturilor și suprafețelor dure și accidentate? Care dintre aceste trei „japoneze” va fi mai rapid? Citiți mai departe și aflați. Mai mult, rezultatul vă va surprinde pe mulți dintre voi!

Papa Francisc este acuzat de erezie pentru rezolvarea divorțului, al 14-lea Dalai Lama vorbește despre spiritualitate în afara religiilor ... Liderii religioși progresivi înțeleg că revizuirea dogmelor depășite este o chestiune de supraviețuire. Așadar, Biserica Subaru a recunoscut în cele din urmă nevoia de modernizare. Noul Subaru XV este primul născut al platformei globale SGP și un mesager al schimbărilor care nu numai că îi vor încânta pe neofiți, dar, de asemenea, nu îi vor forța pe adepții „subarismului” să-și schimbe „credința”.

Crossover-uri compacte- greutăți reale ușoare off-road. Lipsa blocărilor dure, gardă la sol redusă, motoare cu putere redusă, suspensii cu deplasare scurtă și ... un preț relativ scăzut conform standardelor actuale. Dar nu toți proprietarii de astfel de echipamente alungă asfaltul. Astăzi avem două mașini care sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește caracteristicile și costurile, care, în ciuda unei ideologii similare, sunt încă destul de diferite una de cealaltă. Unde va alege Drome: Subaru XV sau Suzuki vitara S?

Una dintre cele mai notabile actualizări pentru Subaru XV 2016 modelul anului este, fără îndoială, noul, vibrant și provocator Hyper Blue. Pur și simplu este imposibil să nu observi așa ceva! Prin urmare, dacă ați văzut cum s-a purtat „fulgerul albastru” în jurul lui Peter și împrejurimile sale acum o săptămână, nu vă mirați - Drome a fost cel care și-a dat seama cât de mult a devenit cel mai mic crossover de la Subaru după restilizare.

Există o teorie conform căreia, după un anumit timp, trăsăturile caracteristice unei anumite generații se repetă în una dintre cele ulterioare. Pun pariu că același lucru se poate spune pentru piața auto... Aruncați o privire la o mașină rutieră tipică din 1930, cum ar fi Chevrolet Standard Six. Mașinile din acei ani au fost create în principal într-o caroserie cu două volume, cu trei stâlpi, au profitat la maximum de spațiul disponibil și au fost destul de ridicate datorită calității slabe a drumurilor americane, care le-a permis să ofere un nivel bun de confort atunci când conducere.

Eram blocați într-o situație aparent inofensivă, întorcându-ne pe o pistă de câmp: scoarța de zăpadă sub Mitsubishi nu o putea suporta, iar crossover-ul s-a „așezat” în siguranță pe fund. După aceea, nu a existat nicio dorință de a verifica capacitățile Subaru - la urma urmei, XV este, de fapt, un hatchback obișnuit Impreza ridicat deasupra drumului, al cărui șofer este, în general, lipsit de posibilitatea de a schimba independent modul de operare al -transmisia transmisiei cu roți, spre deosebire de ASX, care are un buton „blocare” pentru cuplajul central. Dar, după cum sa dovedit, nu totul este atât de simplu.

Pieptănat și alipit, Subaru XV păstrează o notă de originalitate atât în ​​construcție, cât și în design.

Așadar, prieteni, așteptăm o nouă întâlnire cu o mică, dar mândră companie japoneză de inginerie. Ne trimitem salutările către această mână de temerari care apără ultimul bastion al autenticității auto. Sunteți puțini și mulți sunt iremediabil pierduți, o parte din cetate s-a prăbușit, iar praful de pușcă din pivnițe este umed, dar voi, strângând săbiile în mâini puternice, întâlniți cu curaj canistrul inamic împușcat și vă rupeți kimono-ul pe piept. Noi credem în tine! Nu renunțați la nimic!

DEVENIȚI CA TOȚI

La începutul secolului XXI în viață Subaru s-au întâmplat multe evenimente triste. Și, în mod surprinzător, a suferit cele mai multe daune din partea propriilor marketeri și designeri. Acești demoni le șopteau creatorilor faimosului motoare boxer: „Cedați! Trebuie să renunți la piață. Gusturile mulțimii nu ne vor strica cel puțin. ” Frau Marta a primit un ecou faimosului ei comentariu: „Deveniți ca toți ceilalți, Karl! Nu pentru mult timp. Pretinde-te. " Vă amintiți ce a răspuns baronul Munchausen? „Să devii ca toți ceilalți? Nu zburați spre lună, nu vă scoateți din mlaștină de păr? .. ”Bietul Karl și bietul Subaru, erau încă înșelați. Japonezii s-au prefăcut că vor să se potrivească piata moderna, ca urmare a cărui Subaru a devenit doar un model „înfricoșător și nejustificat de scump”, iar baronul a obținut un loc de muncă ca vânzător într-o florărie.

Garda la sol impresionantă de 220 mm nu salvează întotdeauna. Suprapunerea frontală este prea lungă.

MOD DE MORT?

Se crede că mărci legendare precum Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini și alte mărci care sunt la egalitate cu Subaru și-au păstrat individualitatea numai datorită sprijinului alianțelor internaționale. Nu au avut ocazia să supraviețuiască singuri pe piața de astăzi. Deci, poate japonezii se agață degeaba de independența lor? Poate că aceasta este o cale fără fund? Paradoxal, cei care s-au vândut unor monștri uriași precum Volkswagen, GM, Renault și Fiat și-au păstrat numele și fețele. Și peste cei care au luptat cu disperare pentru independență și originalitate, dimpotrivă, amenințarea a planat să se transforme într-o colecție de vase de săpun plictisitoare pentru consumatori. Nu cumva se îndreaptă astăzi Subaru?

UITĂ-TE ÎNAPOI

Dar înapoi la XV. Pieptănat și tăiat, păstrează totuși o notă de originalitate atât în ​​construcție, cât și în design. Nerespectarea accentuată a tendințelor artistice continuă să se simtă. De fapt, aspectul modelului XV este doar parțial la modă, și anume când te uiți la mașină din spate și din lateral. Frontul, tradițional transmis cu atenție din generație în generație, arată mai mult ca ceva care trăiește într-un iaz - înfricoșător de ridicol și de ciudat. Sub capotă, la fel aspirat de doi litri necontestat cu o capacitate de 150 de litri. cu. Motorul este încă boxer și funcționează în tandem cu un variator cunoscut pentru fiabilitatea sa ridicată în utilizarea off-road.

Interior solid, care emană încredere. E frumos să fii aici.

Dispozitive rotunde laconice fără pretenție și „multicolore”.

Ecranul tactil nu răspunde bine la o mână înmănușată.

ATENȚIE ÎN NISIP

Deci, în timpul ultimei restilizări, japonezii au corectat ușor exteriorul și interiorul. Modificările sunt cosmetice. Bineînțeles, am modernizat optica. În special, luminile din spate am lumini de frână cu LED-uri. Cu toate acestea, în ceea ce privește partea mecanică, s-a făcut și ceva. De exemplu, logica servodirecției electrice s-a schimbat. Acum amplificatorul funcționează tot timpul în timp ce mașina este în mișcare, chiar dacă motorul se oprește din cauza unei situații anormale. Din fericire, toate avantajele crossover-ului off-road au fost păstrate. Există, de asemenea, o gardă la sol impresionantă, care este un record de 220 mm pentru clasa sa. Deși este încă necesar să vă deplasați cu atenție pe off-road - în ciuda gardului la sol impresionant, consola frontală este destul de masivă, iar unghiul mic de intrare nu vă va permite să vă deranjați corect. Sistemul de tracțiune integrală este încă plăcut. Ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic se află în aceeași carcasă cu variatorul și, prin urmare, este absolut protejat de supraîncălzire. Asistenții electronici fac posibilă gestionarea eficientă a agățării diagonale. Cu toate acestea, nu vă bazați pe ele atunci când conduceți pe un teren nesigur.

FIGURA PIAȚĂ MONDIALĂ

Trebuie să recunosc, crossover-ul japonez, ca și până acum, oferă șoferului un sentiment de fiabilitate, securitate și stabilitate. Cu toate acestea, consumatorul se confruntă cu întrebarea evidentă: „De ce să plătim acest tip de bani pentru o mașină obișnuită cu un portbagaj mic?” Permiteți-mi să vă reamintesc că volumul compartimentului XV este de doar 310 litri. Foarte modest! Pentru comparație, mai ieftin în toate sensurile Renault Kaptur sugerează 387. Înțeleg că nu există un răspuns simplu la astfel de întrebări. Poate că patrioții Subaru vor sprijini marca, continuând să cumpere modele restilizate în cantități mari. Sau ... sau mândru Companie japoneză se va uni cu un altul, de asemenea, independent și curajos, de exemplu, cu uzina de automobile Ulyanovsk. Nu pentru producția comună de mașini, ci pur și simplu pentru a arăta o smochină uriașă către o piață lipsită de suflet și cinică. Personal, aș susține un astfel de flash mob.

Va ieși Subaru din criza existențială? Vă încurajăm, o companie mică, dar mândră!

DETALII TEHNICE

Subaru XV are un corp monococ. Suspensie față String MacPherson, spate - independent, arc, osie dublă, cu stabilizator stabilitate laterală... Motorul este un motor pe benzină cu patru cilindri, opus orizontal, de doi litri, cu injecție distribuită, conceput pentru benzina AI-95. Cutia este un variator. Împreună cu variatorul, funcționează un sistem activ de distribuție a cuplului, în condiții normale, transferă 60% din putere roților din față și 40% în spate. Servodirecția este electrică. Volumul rezervorului este de 60 de litri.

Text: Revista 4x4.