Mai bine un simbol sau un logan. Comparație între mașini Renault Symbol II sedan și Renault Logan I sedan restyling. Diferențele dintre mașini

VS
Mi-am predat calul pentru reparație. Și în timp ce stăpânii ciocanului și culorilor evocă asupra lui, el a închiriat Simbol Renault... Loganul meu a fost lansat în pachetul Privilege, în timp ce simbolul emis nu este, de asemenea, gol. Și din moment ce există o oportunitate, voi încerca să compar aceste două modele aflate în categoria de preț suprapusă. Îmi va fi dificil să numesc setul complet emis, dar există:
- accesorii de putere maxima
- inchidere centrala
- reglare inaltime a scaunului
- sef de echipa
- Control climatic
- transmisie automată
Prima impresie este că mașina este vizibil mai mică. Cel putin la inaltime. Bine croit, design... Designul este un concept controversat, dar nu am nimic împotriva lui. Ocupa locul soferului... Reglăm scaunul, reglăm spatele... Volanul nu are reglaje, dar reglarea înălțimii scaunului ajută foarte mult. Și din moment ce îmi place să stau mai sus, îl ridicăm la maxim, după care volanul este foarte confortabil de întins în mână. Ai! Cumva acoperișul a devenit prea aproape, este ușor să-l atingi pur și simplu ridicând mâna în sus... Și pasagerii din spate, mai ales mai înalt decât înălțimea medie, probabil nu foarte confortabil (mai ales dacă țineți cont de ruloarea acoperișului în spate).

Așa că, după un an și jumătate în care am deținut simbolul, am decis să scriu o recenzie despre el. Voi descrie mașinile în comparație cu Loganul precedent, așa cum probabil mulți s-au întrebat: care este mai bine să luați - Logan sau Symbol?

După cum spuneam într-o recenzie anterioară, motivul schimbării mașinii este oboseala suspensiei Logan (fie amortizoare, fie arcuri, nu știu), uzată cu 100 de mii iarna și cauciucuri de vara, necesitatea iminentă de a înlocui curelele și rolele. În plus, să fiu sincer, vânătoarea a fost să înlocuim mașina cu altceva.

Nu căutam în mod activ o altă mașină și Simbol a apărut din întâmplare. Cu siguranță nu era o sarcină să cumpărați Renault, dar un kilometraj mic a fost o condiție prealabilă. Mașina a fost produsă în 2006, achiziționată în mai 2007, la momentul achiziției de către mine (decembrie 2010) kilometrajul era de 12 mii km. Era mașina unui coleg. Nu exista cauciuc de iarnă, pentru că nu se folosea iarna. Acesta este el însuși un martor, deoarece a văzut în mod constant o mașină iarna într-un garaj corporativ, acoperită cu un strat gros de praf (a stat acolo aproape tot timpul anului). Confirmarea realității rulării - cuponul TO-1, care a fost produs de proprietar exact un an mai târziu, cu un parcurs de ... 1.500 km :) Nu s-a făcut alt ITV pe mașină.

Primul sentiment când m-am urcat la volanul unui simbol: „O, da, asta e o mașină străină !!” Tabloul de bord și panoul frontal din simbol, deși din plastic dur, sunt mai bogate, există o lumină de fundal în torpedo !! :), butoanele geamurilor electrice sunt amplasate pe ușa din stânga, și nu pe panoul central, ca la Logan, țesătura scaunului este de calitate superioară. Mai sunt și altele fleacuri plăcute... De exemplu, pe cheie există un buton de închidere centralizată, când ușile sunt descuiate, lumina interioară se aprinde automat, iar când plafoniera se stinge când ușa este încuiată, nu a fost cazul la Logan. Apropo, nu am pus niciodată semnalizarea pe simbol.

Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime, setați-o o dată și uitați-o.

Există buzunare în spatele scaunelor din față, în Logan chiar și asta nu era.

Capacul portbagajului este căptușit frumos cu pâslă din interior, metal gol în logan. Nu există metal în portbagaj, deoarece este acoperit cu pâslă turnată rigidă. Calitatea pâslei nu poate fi comparată cu cea a lui Logan. Balonul, șurubul de remorcare și cricul sunt ambalate într-un dispozitiv special care se află în interiorul roții de rezervă. În Logan, totul a fost atașat de panoul lateral interior. Pâslă de pe podeaua portbagajului este tare, pentru că pe verso învelit cu carton. În Logan, a trebuit să o fac eu, deoarece podeaua portbagajului fără carton este neuniformă.

Spătarul banchetei din spate se rabatează într-un simbol (în timp ce butoanele de deschidere sunt îngrijite și convenabile). Dar merită să spunem că deschiderea de la habitaclu la portbagaj se dovedește a fi foarte joasă (coastă de rigidizare), așa că se va dovedi a fi o lungime grea pentru a pune hrean. În special, snowboard-ul meu, fără să se zgârie, nu poate fi împins pe o rigidizare.

Închiderea centralizată se extinde și până la portbagaj. La Logan, portbagajul a fost blocat/deblocat doar cu o cheie.

Există trei tetiere din spate, sunt reglabile, în poziția inferioară sunt încastrate în spătarul scaunului (ca într-o mașină străină adevărată! :)), ceea ce este convenabil și nu interferează cu vederea din spate. Sunt doar doi în logan și nu se ascund în spate. În Loganul meu, nu erau deloc.

Și altele !! Pibikalka instalat normal, și nu la capătul comutatorului coloanei de direcție din stânga, ca Logan !! :) Sunt obisnuit cu aceasta functie, dar ii enerva pe multi.

Există și alte priblud-uri, dar se referă mai mult la caracteristicile de configurare: există proiectoare de ceață, condo, unitate principală, oglinzi încălzite, BC, scaun șofer reglabil pe înălțime, iar toate părțile caroseriei sunt vopsite :).

Nu voi descrie exteriorul, pentru că pentru majoritatea ambelor mașini sunt urâte, simbolul este și mai urât, probabil. În general, interiorul și exteriorul Renault este nasol. Excepție este megan hatchback (atât nou cât și vechi), IMHO.

Acum despre operație. Al doilea sentiment, când m-am așezat în simbol, este mai aproape în cabină. Acesta atinge partea superioară a cabinei. Am 175 cm inaltime si scaunul meu este in pozitie jos. Șoferii înalți vor rata spațiul din stânga capului. Adevărat, stau drept, dacă spătarul scaunului este coborât, atunci totul va fi OK pentru cei înalți. Mai strâns în partea de sus și pe bancheta din spate. În Logan, îmi pun snowboard-ul vertical în spatele scaunului din față, rostogolindu-l până la capăt. În același timp, partea superioară s-a sprijinit practic împotriva geam din spate... Nu a iesit in simbol, nici in portbagaj (nici in logan nu a intrat). Rabatând bancheta din spate, nici rezultatul nu este atins. A trebuit să cumpăr un portbagaj de pe acoperiș. Am avut noroc, am gasit unul nou in pachet imediat alaturi de ace de schi pentru doar 5 tr. Femeia a cumpărat pentru simbolul ei, dar nu l-a folosit niciodată. Altfel ar trebui sa cumpar unul nou. Voi spune că portbagajul de pe acoperiș este un lucru mișto! Iarna, snowboard-urile se plimbă pe vârf (ceea ce este foarte convenabil), iar vara, dulapuri și mese.

După cum spuneam, portbagajul este conectat la sistemul de închidere centralizată și se blochează/deblochează de la butonul de pe cheie. Capota portbagajului se deschide cu un buton care este integrat în emblema Renault. Dezavantajul este că nu există larve pentru cheia în încuietoarea portbagajului. Literal, după șase luni de funcționare, dispozitivul de închidere centralizată care deblochează încuietoarea portbagajului s-a stricat, a trebuit să urc în portbagaj prin habitaclu pentru a debloca încuietoarea. Portbagajul nu mai poate fi încuiat. Până acum nu s-a odihnit nimic de la el. Am asistat la o poză asemănătoare. Un bărbat dintr-o curte vecină s-a urcat în portbagaj prin salon, pentru că în primăvara după parcarea de iarnă bateria s-a așezat, drept urmare încuietoarea centralizată nu a funcționat. Am deschis ușile cu cheia, iar portbagajul – la naiba!

Deschiderea portbagajului în Logan este mai mare și mai convenabilă, asta este un fapt. Dar portbagajul simbolului este mai mare: găzduiește toate cele patru roți (14 "), la înlocuirea cauciucului în logan, a patra roată a fost amplasată în cabină. Înălțimea portbagajului este absolut aceeași.

Logan este mai bine pregătit pentru funcționarea pe timp de iarnă. Simbola nu are conducte de aer catre pasagerii din spate sub scaunele din fata !!! Sunt doar kapets!!! Poti cumpara in existential, dar prea lene sa te deranjezi cu asta. Luneta este încălzită mai rău decât la Logan. La Logan, luneta era încălzită cu bubuitură chiar și la minus 35. În simbol, încălzitorul face față doar aburirii. Poate că acesta este un dezavantaj al copiei mele specifice. Primavara si toamna, pe drumurile noroioase, este adesea necesar sa framantati un amestec de noroi si zapada. După astfel de călătorii, este necesar să lucrați cu mixerul cutiei de viteze, altfel a cincea sau spatele s-ar putea să nu se lipească. Glume, glume, dar într-o dimineață după ce am părăsit drumul, n-am putut trece pe a cincea după o astfel de călătorie. A trebuit să conduc mașina în garaj cald să topească zăpada. După aceea, nicio problemă. Cert este că murdăria și zăpada înfundă spațiul dintre carter și protecția motorului, iar undeva în acea zonă se află și actuatorul comutatorului cutiei de viteze.

Simbolul porneste pe vreme rece fara probleme, bateria este nativa.

Spațiul liber al simbolului este similar cu cel al Loganului.

În simbol, întrerupătoare de limită ușile din spate situat deasupra, astfel încât să nu primească apă și murdărie ca în Logan.

Consumul simbolului este mai mic. Daca nu vomiti pe BC ies 7,5 litri. 50% oraș, 50% autostradă. Conde este uneori pornit, alteori oprit. Pe autostradă, viteza este de 120-130 km/h. Am încercat să ating cumva consumul minim. Am condus 90-100 km/h pe autostradă, am accelerat lin în oraș, mergând pe coasta ori de câte ori a fost posibil. A ieșit ceva cam 6,3 litri. Dar nici pensionarii nu merg așa! :))) Pe scurt, 7,5 litri cheltuială reală, pentru verificari iese la fel.

Cel mai mare jamb al simbolului meu este scârțâitul ambreiajului. La căldură, pedala de ambreiaj este extrem de neinformativă, strânsă și chiar scârțâie dezgustător. Mă enervează. Oficialii spun că „o caracteristică a mașinii”. Ce este aceasta caracteristica??? Conducerea în ambuteiaj la căldură (când peste +30) este un chin. Tot ceea ce pot face acești degenerați este să clătească cu Karcher și să unge aripioarele cu ulei. Ajută 2-3 zile. Nu am gasit pe forum un raspuns la rezolvarea problemei. Apropo, s-a întâmplat un astfel de blocaj pe Logan, dar a apărut și a dispărut (a durat aproximativ 10 zile).

Prima senzație (au fost confirmate în viitor) este modul în care motorul a pornit și a condus astfel:

motorul este mult mai silentios. Am instalat un Shumka in Logan, dar chiar si cu el motorul la Logan este mai tare;

transmisiile din simbol sunt mai scurte. Aparent, așadar, accelerează subiectiv mai repede, deși motorul are 1,4 și doar 75 de cai;

pe articulații mici și denivelări, simbolul este mai dur decât loganul. Poate că acestea sunt caracteristicile cauciucului, deoarece, în general, suspensia nu este mai puțin consumatoare de energie;

e mai mult zgomot de la drum in simbol, dar in Logan am facut o Shumka. Prin urmare, nu pot compara obiectiv acest indicator;

când am mers prima dată pe autostradă pe un simbol, mi-am amintit de „tânărul” Logan. Comportamentul lor pe drum este similar. Cu excepția cazului în vânt transversal, simbolul ține drumul mai bine.

Subiectiv, elasticitatea motorului Logan este puțin mai mare, la urma urmei, deplasarea se face simțită. Acest lucru se simte în primul rând la viteza cu încărcătura completă a mașinii. La încărcarea a 5 persoane + portbagaj plin+ simbolul condo nu merge. Este necesar ca a cincea persoană să iasă din habitaclu și să împingă mașina din spate. Nu era aer condiționat în Logan, așa că nu pot spune cum afectează pornirea/oprirea lui dinamica mașinii în viteză.

Piese înlocuite și defecțiuni pentru 66 de mii de kilometri:

La o lună de la cumpărare (aproximativ 15 mii de kilometri), magnetofonul radio a murit. Oficialii au fost înlocuiți GRATUIT cu unul nou. Cum s-a întâmplat asta nu știu, mașina până atunci avea aproape 4 ani de la data achiziției;

Nu-mi amintesc la ce mie s-a rupt încuietoarea centrală a capacului portbagajului, încuietoarea de pe el nu a mai fost blocată de atunci;

Am schimbat plăcuțele din față cu aproximativ 45 de mii;

La 60 de mii, lampa de fază scurtă din farul din stânga s-a ars, s-a schimbat;

La 63 mii am schimbat tiranti-varfurile (pe perechi);

Am schimbat rolele de distribuție / curelele și atașamentele pentru 65 de mii;

Ulei, filtre la fiecare 15 mii. Nu respect asta cu strictete. Odată am condus 18 mii fără schimb de ulei;

Lumanarile le-am schimbat imediat dupa achizitie (cand am facut primul ITP), dupa aceea nu l-am schimbat;

Vara o data pe luna ma duc sa spal si sa ung treapta sa nu scartaie pedala de ambreiaj, ajuta 2-3 zile daca caldura este peste 30;

La 66 de mii, pentru prima dată, la oprirea în fața unui semafor, la eliberarea pedalei de accelerație, turația motorului a fost întârziată cu o secundă și abia apoi a scăzut la normal. Acesta este un prevestitor al înlocuirii cablului de accelerație sau al problemelor cu supapa de accelerație.

Deci, care să ia un Logan sau un Simbol? Din punct de vedere al funcționării și al dotărilor exterioare, Symbol este cu siguranță mai avansat decât Logan-ul. Nu există economii absolute în orice. În același timp, din punct de vedere tehnic, aceste mașini sunt asemănătoare, iar montantele sunt înnăscute la fel. De exemplu, am schimbat cablul de accelerație pe Logan de două ori, pe simbol a apărut un semn al înlocuirii sale iminente. Scârțâitul aripilor de ambreiaj la motoarele 1.4 (și 1.6) se manifestă atât pe Logan, cât și pe simbol. Și acesta este poate cel mai neplăcut jamb dintre aceste mașini. Capetele de tirant funcționează aproximativ la fel pe ambele modele. Boala ambelor mașini este portbagajul interior al tracțiunii din stânga. Este susceptibil la poluare și iarna se poate sparge pe noroi și gheață înghețat, era pe Loganul meu. Acum a apărut o criză pe simbolul meu la pornirea sub sarcină (în sus, de exemplu). Dar nu pot spune dacă este așa acum, deoarece sunetul a fost de câteva ori și nu era explicit, trebuie să îl definiți în mod specific. Dar criză articulație CV interioarăși pe Logans și Symbols. În ceea ce privește volumul spațiului interior, nici mașinile nu diferă fundamental.

Sfatul meu este următorul: dacă cumpărați o mașină uzată și exteriorul contează pentru dvs., atunci simbolul este, dar va fi corespunzător mai scump. Daca ai alege dintre masini NOI, si cu un MOTOR 1.6 16 cl, atunci as lua un simbol. Luați Logan pentru 470 tr. - asta e prea mult, iar simbolul poate fi luat pentru 500 tr. în configurația normală. Acum noile Symbols se vând doar cu un motor 1.6 16 cl.

P/S dacă vi se spune că logan / simbolul nu se rupe, atunci vă mint. Piesele de schimb originale pentru ei costă bani nerealişti. Cele neoriginale sunt comparabile cu piesele de schimb pentru mașini de clasă superioară.

P.P/S Am descris simbolul din 2006 și loganul din 2007. Aceste mașini au suferit restyling.

Istoria apariției pe piața Symbola este destul de interesantă: de fapt, este un Renault Clio de a doua generație, la care Turcia a decis să sudeze portbagajul doar pentru a obține un sedan mai prestigios, în opinia locuitorilor din tari in curs de dezvoltare. Prin urmare, partea din spate a mașinii arată ca o valiză lipită de un hatchback străin. Cu toate acestea, dezvoltatorii, judecând după aspectul mașinii, au ignorat complet problemele de design, urmărind să facă ceva similar cu prețul Loganului și prezența unui confort minim - pentru Clio. S-a dovedit a fi un cal cocoșat destul de interesant, cu același aspect ambiguu, dar pe o platformă B foarte bună folosită pe Renault Clio, Logan, Modus (din păcate, nu a prins rădăcini la noi: prețul burgheziei a fost îndoit prea sus) și Nissan Micrași Notă. Există o mulțime de informații despre originea și utilizarea acestei platforme și nu ne vom concentra asupra acestui lucru. Rețineți că actuala noastră mașină este produsă în 2004, adică înainte de restyling-ul din 2008, după care aspectul mașinii s-a schimbat atât de mult încât nu i-a mai provocat pe esteticii deosebit de violenți să vrea să ia un ciocan și să-i dea o formă mai decentă. . Deși restyling-ul a afectat semnificativ Simbolul în exterior, acesta și-a păstrat esența: sedan ieftin, caracterizat printr-o fiabilitate destul de ridicată și absența completă a măcar puțină carismă.

Inspecție într-un service auto

Dintre caracteristicile de design vizibile pe lift, merită remarcat un sistem de evacuare neseparabil, sau mai degrabă partea din spate: un rezonator, un toba de eșapament și țeavă de eșapament... Aici ia cuvântul proprietarul Simbol Konstantin: - Asigurați-vă că scrieți despre asta! - își bagă degetul în țeavă. - Pentru a înlocui toba de eșapament, aveți nevoie de o râșniță. Nu poate fi schimbat separat. Am trecut, știm. Acesta este un dezavantaj, cred. Ei bine, să notăm acest fapt trist și să scriem despre el. Acest lucru este cu atât mai interesant cu cât aceste piese se vând separat, iar recomandarea fabricii spune că țeava trebuie tăiată fără milă și trebuie instalată o manșon de reparație, pe care vi-l vor vinde cu plăcere și vouă. Având în vedere că sistem de evacuare putrezeste mult mai repede decat un corp bine galvanizat, operatia recomandata este cel putin confuza.

Terminând inspecția șasiului, un specialist în service auto a remarcat: - Nici nu îmi amintesc că oamenii au venit la noi cu necesitatea unor reparații majore la șasiu. Ea cere doar înlocuire la timp unele părți, dar resursa este în general foarte bună. Deși, desigur, depinde în mare măsură de stilul de condus. - Care e felul, - rânji sarcastic proprietarul Renault, - 75 de cai... Da, 75 nu e mult. Acest lucru, sincer, nu este suficient. Mai ales având în vedere vitezele de astăzi. Dar în masina de buget principalul lucru nu este numărul de cai din turmă, ci sănătatea și rezistența lor. Și cu asta, și Simbol merge bine. Mașina noastră are cel mai simplu dintre toate motoarele posibile pe această mașină: un cu opt supape unitate pe benzină, care practic nu are dezavantaje evidente. Cu toate acestea, există câteva caracteristici interesante. Prima atinge cureaua alternatorului. La înlocuirea acesteia, cureaua trebuie poziționată corect pe scripete: la mașinile cu aer condiționat trebuie să rămână un flux liber pe scripetele generatorului din stânga în sensul de mers, fără aer condiționat în dreapta. În acest din urmă caz, nu se va întâmpla nimic criminal chiar dacă instalarea este incorectă, dar producătorii recomandă instalarea acestuia în așa fel încât să reducă sarcina pe rulmenți. A doua este bobina de aprindere. Mașina noastră este echipată cu una de la Bosch, care este ușor diferită de bobina originală. Corpul noii bobine este mai subțire, iar între acesta și bloc există un spațiu care nu există în cazul piesei de schimb originale. De la încălzirea constantă a blocului, corpul bobinei se crăpă, iar scânteia începe să străpungă blocul ICE. Konstantin a întâlnit deja acest lucru, așa că vorbește despre această subtilitate, și nu stăpânul stației de service, care are abateri în Operare ICE Renault-ul nostru nu a găsit.

Opinia proprietarului mașinii

Știu deja din experiență că atunci când cumpărați o mașină „ocazionată”, trebuie să luați una mai puțin „umplută”, dar cu un kilometraj mai mic. Prin urmare, l-am ales pe acesta, la momentul achiziției rula doar 38 de mii.

Astăzi, kilometrajul este de 60 de mii. În acest timp, arcuri, o bobină de aprindere și un cilindru de frână funcțional cu scurgeri au fost înlocuite de la reparații neprogramate. Pentru 11 ani de funcționare - foarte bine. Deci, ce notează maestrul pe sisteme. Motorul este fiabil și previzibil, ușor de întreținut. Semnele de instalare a curelei de distribuție sunt situate direct pe curea, ceea ce nu permite greșeala unui dinte la înlocuire.

Schimbările cutiei de viteze sunt clare, nu ridică obiecții. Maistrul care a inspectat autoturismul confirmă însă că în memoria sa nu au existat cazuri de spargere a acestor cutii. Soba incalzeste bine, lumina, dupa spusele proprietarului, este foarte buna. Calitatea merită laudă vopsea... După anul trecut Accident de mașină a avut lovituri pe aripile din spate și pe uși, dar niciuna. În ciuda faptului că mașina circulă adesea pe autostradă, nici nu există cipuri caracteristice. Ei bine, nu au fost semne de coroziune pe caroserie, deși mașina este la al doisprezecelea an. Dezavantajele mașinii Indiferent cât de fiabil este motorul, acesta este încă destul de slab. Încercând să egaleze debitul mediu, Konstantin a reușit să afle că întreruperea în treapta a doua este declanșată la 80 km/h. De-a lungul timpului, a luat o decizie înțeleaptă: cine vrea - lasă-l să depășească, iar această mașină nu este pentru conducere activă. Desigur, ar trebui să uiți și de depășirile riscante.

1 / 2

2 / 2

Absența unui turometru arată ca un anacronism absolut. Comutatorul de lumini are doar poziții fixe, fără posibilitatea de a „clipi” farurile. La autoservire cu siguranță vei întâlni un număr mare de șuruburi până la 16, iar cheile de o dimensiune atât de rară nu merită întotdeauna bani buni... La fel și tetraedrul inteligent conceput, care va fi necesar pentru a deșuruba dopul de scurgere a uleiului atunci când îl înlocuiți în motorul cu ardere internă.

Pentru a plia spătarul banchetei din spate, trebuie să ridicați perna scaunului și să deșurubați șuruburile de fixare. Adică spătarul pare să se desfășoare, dar în practică este foarte incomod să-l folosești. Portbagajul este mare, dar deschiderea lui este îngustă, așa că o mulțime de lucruri mărunte vor încăpea acolo, iar pe bancheta din spate va trebui pus ceva mai mare: ușa permite. De asemenea, în portbagaj, balamalele masive interferează foarte mult, care, atunci când capacul este închis, consumă mult spațiu util. Interiorul este îngust, așa că „senzația cotului” se simte destul de bine. Da, există foarte puțin spațiu deasupra capului și la picioare. Autorul acestui articol nu a putut să stea în spatele șoferului. Desigur, vom face o reducere pentru înălțimea proprietarului de 196 cm, dar cu toate acestea ... O durată de viață scurtă a tobei de eșapament este caracteristică: spre deosebire de caroserie, putrezește rapid și foarte binevoitor. Amintindu-și cum să-l înlocuiești, ochii proprietarului devin roșii.

Vederea în oglinzi este organizată în așa fel încât unghiurile moarte să fie destul de semnificative, ceea ce antrenează bine vederea periferică și atenția, ca un adevărat ninja japonez.

Ce scriu pe forumuri

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ma bucur ca sincer recenzii negative nu se intalnesc. Fie proprietarii acestor mașini sunt oameni excepțional de inteligenți, fie Simbolul este într-adevăr atât de bun. Mai degrabă, al doilea.

Opinie subiectivă

Și totuși, aceste lucruri mărunte se unesc într-o pată mare pe reputația Simbolului, făcându-l un fel de neterminat.

Poate că, într-o configurație mai bogată, nu va exista niciun sentiment de inferioritate din cauza, de exemplu, lipsa de iluminare a „torpedoului”, a unui turometru, a apărătorilor de noroi din spate, a reglarii pauzei ștergătoarelor și a încă două lucruri mărunte pe care proprietarul. a cerut să nu vorbească despre. Vom păstra tăcerea cu tact despre aer condiționat, ABS, ESP și alte opțiuni, care pentru mulți au devenit deja norma. Desigur, nimic din toate acestea nu există. Dar există un airbag pentru șofer în cea mai „vegetală” configurație, protecție a motorului, există o caroserie rezistentă la coroziune, există motor fiabilși cutie. Adică tot ce ai nevoie pentru un succes și – ceea ce este foarte bun pentru un „angajat de stat” – relativ operare sigură mașină. O apariție destul de controversată (azi sunt delicată ca niciodată) se estompează în fundal în comparație cu designul interior, deci spre deosebire de interiorul celui mai apropiat concurent al său - Logan. Iar plimbarea, nu voi disimula, este suficient de plăcută: suspensia nu „înjură” nici măcar pe nereguli semnificative și pe liniile de tramvai, motorul este aproape inaudibil (dacă nu îl întoarceți prea mult).

Întreaga mașină dă o senzație de un fel de bună calitate.

Am reușit să călărim atât în ​​oraș, cât și în afara orașului. Treptele de viteză prima și a doua foarte scurte până la o viteză de 50 km/h vă permit să vă simțiți ca într-o mașină cu o dinamică destul de acceptabilă. Dar de îndată ce porniți a treia, iar revoluțiile devin departe de maxim, Simbolul devine leneș, ca Emelya pe aragaz. În oraș poți scuipa pe el, dar depășirea pe autostradă poate deveni pur și simplu periculoasă. Deși aici cred că ar trebui să funcționeze capul, și nu „cutoff-ul”. Nici nu-mi pot imagina cum va trage acest motor o mașină cu aer condiționat, pe care uneori vrei să-l pornești.

Simbolul nostru are un proprietar înțelegător. Știe că mașina își merită banii, dar nici nu se așteaptă la mare lucru de la ea. Desigur, această mașină este mai potrivită unei familii decât unui tânăr pilot. Dar înălțimea membrilor familiei nu ar trebui să fie mai mare decât media. Și lățimea de asemenea. Există o vorbă nu foarte inteligentă: „Nu poți cumpăra Ford, Fiat și FSE francez”. Mi se pare că ultimul punct este absolut insuportabil. Puteți cumpăra ceva franțuzesc, deși este strâns în Turcia. Mașina îți costă banii, iar dacă vrei ceva mai mult, pregătește-te să cheltuiești o cu totul altă sumă. Va fi nevoie fie pentru a cumpăra ceva mai bun, fie pentru a repara ceva mai vechi, dar nu atât de „simbolic”.

Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de service-ul auto

Renault Symbol sau Renault Logan - care este mai bun? Această întrebare este pusă de mulți, în special de cei care tocmai urmează să se urce la volan. Renault Symbol autoturisme și Renault Logan aparțin segmentului clasic sedanuri bugetare, sunt perfecte pentru primele experiențe de condus. Se aseamănă în multe privințe, dar există și diferențe semnificative între cei doi reprezentanți ai industriei auto franceze.

Să comparăm Renault Logan și Renault Symbol și să încercăm să stabilim ce diferențe cheie pot fi găsite între ele și la ce puncte ar trebui să fii atent atunci când alegi.

Care este mai bun - Logan sau Symbol?

Mașinile pot fi comparate în multe feluri. Principalul, probabil, pentru orice șofer va fi confortul și comoditatea de a conduce, calitatea pieselor și costul întreținerii. De asemenea, important pentru mulți aspect mașini, ea caracteristici dinamiceși abilitatea de cross-country. Mai mult, care dintre acestea va fi primul, fiecare decide singur - totul este foarte individual.

Comparați Renault Symbol și Logan

Este dificil să răspunzi fără echivoc la întrebarea care este mai bine - Renault Symbol sau Logan. Vom încerca să comparăm modelele prezentate în funcție de anumite caracteristici și, de asemenea, să luăm în considerare recenziile celor care au avut experiență în conducerea fiecărei mașini.

Renault Logan

Mașina este un sedan subcompac, care a fost proiectat special pentru țările în curs de dezvoltare din lumea a treia. Producția principală este localizată în România la uzina Dacia. Din 2005 până în 2015, Logan a fost produs la Moscova la uzina Avtoframos, din 2014 AvtoVAZ sa alăturat producției sale - a doua generație de mașini este produsă acolo.

Logan a fost creat pe baza versiunii vechi a Renault Clio și a devenit succesorul principalelor sale caracteristici. Principalul lucru pe care l-a moștenit este motorul K7M. O veche cutie de viteze Megan a fost luată drept punct de control. De fapt, Logan este un amestec de soluții tehnologice învechite ale producătorului de automobile Renault. Prin urmare, în multe privințe, prețul pentru acesta este foarte democratic. Consumul mediu de combustibil este de 6,8 litri la 100 km.

Recenziile sugerează că Logan este destul de potrivit pentru șoferii începători, este puternic, de încredere și are abilități bune de cross-country. În comparație cu cel de-al doilea model, Logan-ul are roți mai mari și este mai bun în off-road, rulează lin și produce puțin zgomot.

Simbol Renault

Acest model poate fi numit succesorul lui Clio 2. Tehnologic, este mai avansat decât Logan. Mașina are o caroserie ușoară, care este complet galvanizată.

Symbol poate revendica în siguranță titlul de sedan european sută la sută și este produs pentru țările europene. Producția este stabilită în Turcia la uzina Oyak-Renault, din cauza căreia prețul final al mașinii nu este atât de mare.

Acei șoferi care au avut ocazia să compare ambele modele spun că Symbol este mai confortabil, mai ușor de condus, are o izolare fonică mai bună și are o dinamică mai bună. Accelerează până la 100 km/h în 9,5 secunde. (cât de departe este Logan). Consumul mediu de combustibil este de 7 litri la 100 km.

Totuși, toată lumea este de acord că Logan este cu siguranță inferior ca aspect atât la exterior, cât și la interior, deși bancheta din spate este mai lată decât cea a Renault Symbol, astfel încât pasagerii se pot așeza pe el cu mai mult confort. Apropo, partea din față a Logan-ului este, de asemenea, mai confortabilă și mai spațioasă, șoferul este mai liber să stea în el.

Recenziile proprietarilor de mașini și ale șefilor de service indică faptul că cel mai mic număr de apeluri la serviciu este primit în întreaga linie Renault a Symbol, în timp ce defecțiunile nu sunt neobișnuite pentru Logan.

Dimensiunile Symbol și Logan

Renault Logan

Simbol Renault

Asemănări de model:

• Ambele se bazează pe platforma B.
• Atat una cat si cealalta au optiuni cu motorul K7J 8 cl. 75 c.p.
• Suspensie independentă față.
• Suspensie spate, semidependenta.

Diferențele dintre mașini:

• Logan a fost creat pentru țările din lumea a treia, simbol pentru țările europene.
• Simbolul este cu 200 kg mai ușor și puțin mai mic ca dimensiune.
• Logan are un consum ceva mai mic de combustibil.
• Logan este parțial galvanizat, Symbol este complet.
• Locul din spate Logan nu se adună.
• Cilindrata maxima a motorului Logan este de 1,6 (90 CP), Simbol - 1,4 (98 CP).
• Frecvența față a Symbola este mai mică, ceea ce îmbunătățește dinamica.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că ambele opțiuni sunt potrivite ca prima mașină. Alegerea care este mai bună - Renault Symbol sau Renault Logan - merită să recunoaștem că al doilea model este inferior primului ca calitate, durabilitate și design, cu toate acestea, prețul Logan-ului este mai mic. Prin urmare, este dificil să răspunzi fără echivoc la întrebarea pusă - totul depinde de prioritatea ta.

Dacă intenționați să cumpărați o mașină pentru o lungă perioadă de timp și nu o veți schimba în viitorul apropiat, ar trebui să acordați prioritate Renault Symbol. Daca esti in cautarea unui cal de bataie in care toata familia sa calareasca confortabil, iar pretul este factorul cheie - poti opta in siguranta pentru Logan.

A luat în schimb Matizul vândut. Găsit, destul de ciudat, destul de repede, sunând de la mână pe anunțul avito.ru Am convenit să ne întâlnim în piață, unde am plecat de la casa părinților mei cu saci de sfoară. Examinat mașina, în exterior fără crimă, este imediat clar că "nu puțin / nu vopsit", motorul funcționează fără probleme. Am condus, merge bine, nu sunt avarii, nici scârțâituri (trecut cu vederea, după cum s-a dovedit mai târziu, un CV crocant). M-am rostogolit, a fost izbitor că vibrațiile au fost transmise la maneta schimbătorului de viteze, dar apoi s-a dovedit că aceasta era o caracteristică de design - nu pornesc cablurile, ci manetele. Și așa... Accelerează (după Matiz) înfricoșător de repede, frumos în interior, treptele sunt schimbate clar, indiferent dacă treci în treaptă în treaptă inferioară sau în treaptă superioară. Una peste alta, NORMĂ! Am convenit că nu va vinde mașina. Am discutat la telefon prețul, convenit 255 de mii de ruble... Apoi DCT, înregistrare în MREO, asigurare.

Dupa cheltuieli:

1. Asigurare. pentru că Am avut un pranz de urgenta toamna trecuta (accident tangential) in care am fost adus "categoria I", așadar, neplanificat, m-au înșelat la fel de mult 6400 rbl.

Puncte forte:

• Dinamica destul de bună (după Matiz)
• Design solid și de încredere
• Corp din oțel inoxidabil și aripi din plastic
• Portbagajul mare
• Datorită suspensiei rigide, fără ciocăniri sau defecțiuni
• Vopseaua este nativa. De asemenea, ochelari. Și asta spune multe
• Izolarea fonică nu este rea pentru clasa sa
• Aspect nobil

Părți slabe:

• Suspensie rigidă. Pe de o parte, acesta este un plus, dar aș dori o suspensie mai moale
• E cam inghesuit in interiorul cabinei. Cam la fel ca și în prototipul Symbol-Grant.
• Geamurile se aburin pe vreme umedă. Se trateaza prin suflarea parbrizului. Aparent, capota nu este atât de eficientă.
• Multe unități și piese sunt asamblate, din această cauză, prețul de pe ele crește semnificativ. Renault-Nissan detectat.

Revizuirea Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonia alegerii.

Aproape nu erau. În 2010, eu și soția mea am decis să schimbăm mașina 21099 (a fost restaurată după un accident) cu un nou LOGAN, au venit la salon și oh... și - așteptați la configurația necesară 8 luni. Nu erau suficienți bani pentru MEGANE, chiar și cu o reducere, dar apoi managerul de salon (fostul meu coleg de clasă) a venit în ajutor și a spus - ia SYMBOL, a fost în 2008 pentru TCP, în salon a fost ca o expoziție și reducerea pentru el a fost de 110 sput. Dotarea mașinii - EXPRESSION (2 perne, ABS, muzică cu joystick-ul volanului, țesătură îmbunătățită a scaunelor, aer condiționat etc.), motor 1.4 98 CP. iar cutia este automata. Mașină automată DP0, are câteva suplimentare. moduri - iarnă, 2, 1 și D3. Și toate acestea pentru 450 sput. (cu reducere). LOGAN in configuratia pe care mi-am dorit a iesit in 430 sput. După ce ne-am gândit, am decis - ar trebui să luăm SYMBOL, ceea ce a fost făcut.

Puncte forte:

• Garda la sol buna
• Fiabilitate
• Nesănătos
• 92 benzină
• Motor
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Calitate de construcție
• Mașinărie
• Aproape în spate

Am ales această mașină de multă vreme, am trecut în revistă multe opțiuni, am vrut să mă opresc la Logan, dar am câștigat aspectul simbolului, faptul că a fost recent actualizat (predecesorul era prea urât) și un motor cu 16 valve. , pe care Logan nu o poseda încă.

M-am oprit la Renault aproape imediat, am respins „capodoperele” VAZ de îndată ce am deschis ușa anterioară (a scârțâit, a scârțâit și cu mult efort am deschis-o, apoi am închis-o), nu am vrut să dau aproape 400.000 pentru mașină, în care mai trebuia să investesc și să investesc... Varianta cu Volga 31105 a fost foarte interesantă, dar impresia a fost stricată chiar în cabină de o ușă blocată. Până la urmă, a ales între Logan, Accent și Spectre. Decizia de a cumpăra Symbol a fost spontană și cu greu regret.

Am luat mașina în configurația minimă: motor 1.4, geamuri față, servodirecție. În plus, am pus doar difuzoare, un magnetofon radio și o alarmă.

Puncte forte:

• Putere motor de succes (98 CP)
• Aspect minunat
• Zero deturnări
• Fiabilitate
• Unificare ridicată a pieselor cu alte mașini ale acestui brand
• Salon confortabil
• Portbagajul incapator

Părți slabe:

• Scaunul din spate nu se rabatează (doar în configurația minimă)
• Deschidere mică a portbagajului
• Când deschideți portbagajul în ploaie, apa curge din capac în deschidere

Revizuirea Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

O veche cunoștință și-a cumpărat această creație a industriei auto franco-turce în 2009 și a reușit să o parcurgă până la 13.500 de kilometri într-un an și jumătate. În principiu, este mulțumit de achiziția sa, dar nu simte prea mult entuziasm, spun ei, „da, mașina este, fără îndoială, fiabilă, destul de confortabilă, dar dacă ar fi fost mai distracție...” Cu Renault Clio 2 hatchback , pe baza căreia și a fost construită această mașină mică, am o „dragoste veche”, dar pe sedanul „fratelui ei mai mic” „Simbol” - până acum nu am avut cu adevărat de călătorie. Prin urmare, am vrut să-mi dau seama cum ar fi putut franco-turcii să reușească să desfigureze Renault Clio 2, astfel încât, ca urmare, faimoasa sa „jucăușă” să dispară? :)

În recenzia mea despre Simbol, voi încerca să nu-l compar cu nimic. Voi vorbi despre ceea ce am văzut și am înțeles - exclusiv conform principiului popular Yakut „Văd motorul - cânt motorul”. Configurațiile „Simbolurilor” pot fi destul de variate - în acest caz vom vorbi despre „Expresie” cu transmisie manuală-5 și motor K4J-DOHC-16V-98hp, asamblat în Turcia.

„Simboliștii cu experiență” cu greu vor putea găsi ceva „nou” în „opusul meu”, dar pentru unii șoferi care nu au întâlnit niciodată „industria auto franceză” - sper că va fi interesant să aflați mai detaliat ce „SIMBOLUL RENAULT”. " este. "(Aka Renault Thalia, aka Nissan Platinum) ... Ce se întâmplă dacă cineva dorește să se alăture rândurilor de milioane de dolari ale mărcilor renumite după ce a citit! :)

Puncte forte:

• „Evil street fighter” pentru un șofer agresiv cu experiență și, în același timp, „mică mașină liniștită și pașnică” pentru o familie mică

Părți slabe:

• Un pic mai puțin „soluții cu buget redus” în interiorul mașinii mici...