SFW - glume, umor, fete, accidente de mașină, mașini, fotografii de vedete și multe altele. SFW - distracție, umor, fete, accidente rutiere, mașini, fotografii cu vedete și multe altele Camionul viitorului de la Volvo

În ce se deosebește un spectacol de „pasageri” de unul „de marfă”? Nu numai la scară. Deși scara este izbitoare: standul, să zicem, MAN este literalmente plin de camioane uriașe și autobuze cu trei osii, iar senzația unui garaj înfundat nu apare - este gratuit, spațios. Cu toate acestea, diferența principală se află în altă parte. Comunicatul de presă promite 322 de premiere mondiale. Se va arăta publicului mai mult de trei sute de vehicule comerciale noi?! Dar nu: 226 de produse noi sunt componente, adică plăcuțe de frână, cutii de viteze și alte anvelope ... Noile tipuri de remorci și betoniere sunt, de asemenea, considerate premiere.

Poate că cea mai izbitoare expoziție a fost „Transformers Truck”, pe care fanii saga o cunosc sub numele de Optimus Prime.

Este interesant faptul că producătorii „ mașini mari»Nu-mi plac conceptele. Bani, spun ei, trebuie să câștigi aici și acum și să te certi despre cum va arăta camionul viitorului o risipă de bani. Luați Volkswagen Tristar, de exemplu. În mod formal, pickup-ul portocaliu este considerat un concept, dar o singură privire este suficientă pentru a înțelege cum va arăta viitorul Transporter T6. Iar aparatul de cafea încorporat, scaunele pivotante și o tabletă de 20 inci (!) Sunt doar beteală de expoziție.

Cu toate acestea, câteva soluții spectaculoase ar putea migra către transportorul serial din a șasea generație. În primul rând, este un compartiment de marfă „cu două etaje”: sub platforma principală există un sertar mare etanș, unde puteți pune scula fără teamă pentru siguranța acestuia din urmă. Există, de asemenea, un sertar mai mic în spatele ușii șoferului. Lucru comod! Cu toate acestea, pentru lumea încărcăturii, ideea inginerilor Volkswagen este departe de a fi nouă: pentru camioanele mari (cum ar fi tractoarele cu distanțe lungi), astfel de compartimente au fost mult timp norma.

Mercedes-Benz are o abordare ușor diferită. Pe șasiul serialului Actros, autorii conceptului Future Truck 2025 (care poate fi tradus ca „Truck of 2025”) au ridicat o cabină futuristă pentru a atrage atenția publicului maxim ... la umplerea acestui tractor. Este format din radare, o cameră și un sistem de navigație prin satelit - în acest fel, germanii practică acum tehnologia „camion fără șofer”. Se anticipează că până în 2025 trenurile rutiere vor învăța să circule pe autostradă fără intervenția umană.

Cu toate acestea, este posibil să parcați autotrenul fără participarea șoferului chiar acum. Chiar și unul articulat super-lung, cu două remorci. ZF oferă 20 de mii de euro (pentru comparație, cost mediu o cap tractor fără semiremorcă este de aproximativ 100 de mii de euro) pentru a echipa toate îmbinările cu motoare electrice, iar mașina cu o unitate de comandă, care va permite să fie controlată din exterior. Stai lângă cabină și pe tabletă, cu o mișcare a degetului, trasezi o traiectorie de-a lungul căreia un „vagon” uriaș ar trebui să meargă până să se descarce. Și ea pleacă! Întoarce volanul, schimbă vitezele transmisiei automate, frânează.

De ce este nevoie de asta? Pentru a salva timp. În Europa, unui șofer pe distanțe lungi i se permite să lucreze nu mai mult de 9 ore în fiecare zi, în timp ce sunt necesare o pauză de 45 de minute și o oprire peste noapte de 11 ore (de trei ori pe săptămână puteți opri timp de 9 ore). Există o coadă de încărcare și descărcare în depozite? Dăți angajatului din depozit „tableta de control” și puteți merge în siguranță la un prânz de 45 de minute: „operatorul tabletei” va conduce mașina până la poarta dorită.

Tehnologia propusă de Iveco nu este departe de implementarea în serie. Autoutilitara lor Vision are un sistem care scanează dimensiunile încărcăturii și vă sfătuiește cum să o poziționați cel mai bine în interiorul corpului. Un hibrid este folosit ca centrală electrică. Cu toate acestea, transportatorii nu iau în considerare serios instalațiile diesel-electrice: este prea complicată și extrem de costisitoare! Prin urmare, doar ... 2 (în cuvinte - „doi”) hibrizi au fost expuși la expoziție, ambii conceptuali: Vision de la Iveco și „coloana vertebrală” TGX Hybrid de la MAN.

Cealaltă extremă o reprezintă vehiculele electrice. Standul Nissan a fost aproape complet umplut cu camionete e-NV200. Japonezii fac pariuri mari pe o mașină ciudată mai mare decât un „călcâi”, dar mai mică decât o dubă de dimensiuni medii: în Europa, „două sutimi” ar trebui să devină cea mai accesibilă mașină electrică de marfă! La un preț de 18.500 de euro, Nissan arată ca o afacere: autonomia este de 170 km, în plus, puteți încărca complet bateria cu un terminal CHAdeMO de 400 de volți în doar o jumătate de oră.

La rândul său, Volkswagen a prezentat o versiune electrică a autoutilitarei de livrare up! În care publicului i s-a permis chiar să circule. Trebuie să mărturisesc că, după etapa de 400 de kilometri a primei circulații electromobile mondiale, mă simt bine cu mașinile cu tracțiune electrică. Dar electric! foarte bun! Am pornit aparatul de aer condiționat, am pornit muzica și faza scurtă, am manevrat mult astfel încât servodirecția electrică să funcționeze constant și să accelereze brusc ... Dar după o alergare de 15 kilometri în vecinătatea centrului expo Computer de bord a continuat să promită că bateria va fi descărcată abia după 160 km.

Revenind „electro-up-ul” la parcare, am văzut brusc ... Ce este asta?! Transportatorul finlandez Auvinen este cel care a refăcut Mercedes Actros fără a fi recunoscut. Cât costă mașina sub numele de Hero of the Highway (Highway Hero), pictată cu motive americane și construită de trei studiouri de tuning scandinave, proprietarii nu specifică. Dar ei spun cu mândrie că camionul a luat mai multe cupe la festivaluri simultan, iar în restul timpului efectuează lucrările obișnuite pe termen lung. Asa!

Este interesant faptul că turme de chinezi se învârteau în mod constant în jurul pistei neobișnuite: ar măsura o pică de protecție lustruită cu o măsurătoare cu bandă, apoi ar face o fotografie detaliată a fiecărui element al trusei de corp ... Uite și pui lansarea pachetelor de tuning Highway Hero în flux! Cu toate acestea, spionii auto din Regatul Mijlociu sunt în general o trăsătură caracteristică a expoziției IAA: echipele a căror activitate este descrisă în articolul „Beijing Auto Salon 2014: Spies, Chris Bangle și Chinese Gelik” au început să lucreze cu o zi înainte de deschiderea oficială a standurile. Mai mult, de la companiile chineze doar Dongfeng a îndrăznit să vină la expoziția europeană ...

Tractorul Flagship Dongfeng Kinland (Flagship) în valoare de 70 de mii de euro este destinat transportatorilor săraci. Reprezentanții mărcii au raportat cu modestie că, la crearea Flagship-ului, inginerii au fost îndrumați de cele mai bune exemple europene de tehnologie „cu rază lungă de acțiune”. Nu ne angajăm să judecăm obiectivitatea acestor cuvinte, deși mai multe fapte merită respect: designul cabinei a fost creat de italieni de la studioul Up-Design, motorul de 450 de cai putere este o dezvoltare comună a Dongfeng și Cummins, și cutia robotului este furnizat de ZF.

Apropo, în lumea camioanelor și autobuzelor, nu numai chinezii, ci și coreenii nu sunt luați în serios! Dar situația s-ar putea schimba. La IAA 2014, Hyundai a dezvăluit autoutilitara H350 de dimensiuni mari - un concurent direct pentru lideri de segment precum Ford Transit sau Mercedes-Benz Sprinter... Atât de direct încât începătorul coreean arată foarte mult ca un Sprinter ... în siluetă, aspect, chiar și forma ferestrelor laterale! Dar varietatea germană este încă departe: doar o autoutilitară, un autobuz și un camion sunt disponibile, iar motorul este în general unul, un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 150 sau 170 CP.

Și europenii înșiși nu vor renunța la piață, ca răspuns, actualizându-și masiv modelele de distribuție. Gemenii Renault Trafic și Opel Vivaro au fost supuși unei restilizări profunde. În plus față de exteriorul și interiorul actualizat, cuplul se mândrește cu o funcționalitate îmbunătățită a caroseriei (a apărut o trapă în compartimentul dintre cabină și caroserie, iar designerii au reușit să elibereze mai mult spațiu pentru încărcătură), precum și noi 1.6 litri motoare diesel - în locul celor de 2,0 litri - cu o capacitate de la 90 la 140 CP

Apropo, în Rusia Trafic este vândut în număr redus, iar Vivaro nu este deloc reprezentată. Dar trinitatea Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer se vinde bine! De asemenea, au fost actualizate: pe lângă un front frontal mai la modă, cu faruri LED, remarcăm o caroserie întărită și suspensii, ambreiaj și frâne îmbunătățite. Salonul s-a schimbat cu greu, dar lista echipament personalizat a crescut excelent, absorbind, de exemplu, un sistem multimedia avansat, controlul climatului și al croazierelor. În plus, Ducato este puțin mai puternic - 130 CP. în locul celor 120 anterioare.

Iveco a lansat un Daily Daily complet nou, care a reușit să devină cel mai bun autoutilitar din 2015. Din fericire pentru fanii care apreciază camionul italian pentru rezistență, modelul a păstrat aspectul cadrului, datorită căruia caroseria celei mai mari versiuni a autoutilitare din metal poate găzdui o încărcătură incredibilă de 20 de metri cubi! Rețineți că recordul anterior pentru mașinile din această clasă, stabilit împreună de Sprinter și trecutul Daly, este de numai 17 metri cubi.

O altă noutate a preocupării Fiat este călcâiul Doblo actualizat. Și foarte serios actualizat - afară noua editie mașina de livrare este izbitor de diferită de cea anterioară, iar în interior există o lată Scaunul pasagerului, conceput pentru doi rideri. Pentru Europa, apariția unei versiuni speciale Ecojet, disponibilă pentru versiunile diesel de 75 și 105 cai putere, este deosebit de relevantă: un sistem start-stop, anvelope ecologice (cu rezistență redusă la rulare), uleiuri cu vâscozitate redusă, precum și un Generatorul „mic” și pachetul aerodinamic au contribuit la creșterea consumului de motorină până la 4,4 l / 100 km!

Păcat că majoritatea produselor noi, inclusiv Doblo Ecojet, provin dintr-o altă viață. Care sunt sistemele de parcare automată? În timp ce munca unui camionier costă un ban, nu are sens să cheltuiești bani pe astfel de „jucării”. Și nu am crescut până la reglarea camioanelor. Acordul nostru este considerat a fi un autocolant cu un tigru malefic sau o fată goală. Și cât de bine lucrează lucrările de refacere europene: camionetele construite pe bază de șasiu serial (sau nu foarte serial) arată ca o operă de artă ...

Pentru Rusia și țările CSI, o abordare diferită este încă caracteristică: cel mai reușit și extrem de popular model de afaceri este să cumperi o mașină mai simplă, să construiești un „stand” mai ieftin și, atunci când toată această structură începe să se destrame, „fals” și vinde. Cu toate acestea, în Europa, tehnologia este aleasă pe baza unui serviciu îndelungat. Prin urmare, sunt gata să plătească pentru calitate și fiabilitate. Uneori - cantități astronomice. Când eram acolo, un german în vârstă a semnat un contract pentru furnizarea a două macarale cu 4 osii: pentru fiecare mașină pe un șasiu Scania, rafinatorul a cerut ... 630 de mii de euro. După cum se spune, fără comentarii.

Conform cercetărilor efectuate de Departamentul Energiei al SUA, trenurile rutiere reprezintă doar aproximativ 4% din total. Vehicul pe drumuri, dar acestea reprezintă 20% din totalul combustibilului vehiculului. Puteți vedea acum de ce guvernele SUA și europene motivează producătorii de vehicule comerciale să dezvolte tehnologii care să îmbunătățească eficiența transportului de marfă. Și o fac cu cele mai nebune și cele mai inovatoare tractoare. Recent, divizia nord-americană a Volvo Trucks a dezvăluit uimitorul tractor concept SuperTruck. Să începem cu el.

2016 Volvo SuperTruck

În 2010, Departamentul de Energie al SUA a lansat o inițiativă de reducere a consumului de combustibil al camioanelor cu rază lungă de acțiune cu 50%. Volvo SuperTruck este tractorul cu rază lungă de acțiune al viitorului, plin de tot felul de clopote și fluiere care au redus consumul de combustibil cu până la 70% în comparație cu trenurile rutiere americane actuale.

Mai precis, Volvo susține că consumul de combustibil al unui tren rutier cu 18 roți poate fi redus de la 40 litri obișnuiți la 23-25 ​​litri / 100 km! Acest lucru a fost realizat grație optimizării aerodinamicii (de exemplu, coeficientul de rezistență a scăzut cu 40%), utilizarea unui cadru din aluminiu, care a redus greutatea mașinii cu 1350 kg, instalarea unui motor D11 mai puțin puternic în loc de D13 și alte lucruri mici similare. Rezultatul este o reducere cu 70% a consumului de combustibil și o creștere cu 88% a eficienței transportului!

2015 Freightliner Inspiration Truck

Cu un an mai devreme, preocuparea Daimler și-a arătat viziunea asupra camionului american al viitorului - Freightliner Inspiration Truck. Acest tren rutier a fost primul camion autonom care a fost aprobat oficial pentru utilizarea pe drumurile publice din Nevada. Înainte de aceasta, numai autoturismele primeau astfel de licențe. Freightliner Inspiration Truck folosește sistemul unic de conducere autonomă Highway Pilot, care a fost dezvoltat de Daimler pentru autoturisme Mercedes-Benz.

De îndată ce Freightliner Inspiration Truck iese din autostradă, șoferul poate activa sistemul de conducere autonom. Reglează viteza și controlează, de asemenea, frânele și direcția. În același timp, trenul rutier respectă limitele de viteză pe traseu, menține o distanță dată până la vehiculul din față și folosește, de asemenea, funcția de oprire și deplasare pentru a se deplasa în blocajele de trafic.

2015 Freightliner SuperTruck

Ca parte a programului de îmbunătățire a eficienței transportului al Departamentului SUA pentru Energie al SUA, despre care am scris mai sus, Freightliner a arătat un alt concept concept - Freightliner SuperTruck. Dezvoltarea sa a durat aproximativ 5 ani. Conceptul a primit un corp aerodinamic simplificat, cu un parbriz puternic înclinat, colțuri rotunjite (inclusiv cele ale unei semiremorci), roți parțial închise, jaluzele de închidere ale grilei radiatorului.

Pentru a reduce greutatea trenului rutier, șasiul a fost ușurat, au fost utilizate anvelope Michelin cu rezistență redusă la rulare în locul celor obișnuite, iar gazele de evacuare fierbinți și panourile solare de pe acoperișul remorcii au devenit surse de energie suplimentare. Camionul este echipat cu un motor Detroit Diesel de 390 CP special modificat de 10,7 litri. cu. și transmisie automată Angrenaj. Rezultatul este mai mult decât o reducere de două ori a consumului de combustibil comparativ cu media din 2009. În timpul unei încercări de 500 km cu o încărcătură completă, Freightliner Supertruck a consumat în medie 19,2 litri de combustibil la 100 km.

2012 Freightliner Revolution Innovation Truck

Un alt camion promițător Freightliner este conceptul Revolution Innovation Truck dezvoltat de Daimler Trucks North America (DTNA) împreună cu Toray Carbon Fibers America. Provocarea a fost testarea aplicabilității materialului din fibră de carbon pentru utilizarea în trenurile rutiere grele. Acest material este utilizat pentru realizarea capotei, a carenajului acoperișului și a spatei cabinei concept. Structura specială a acestui material multistrat a redus semnificativ greutatea tuturor componentelor, iar rezistența sa extraordinară a făcut posibilă reducerea grosimii rigidizărilor, care au avut un efect pozitiv asupra spațiului interior. Astfel, cabina de pilotaj este dimensiuni externe nu depășește cabina de zi a camioanelor moderne, dar este echipată cu o dana completă.

Acest concept folosește cele mai moderne idei și soluții: Faruri LED Farul este mult mai durabil, camerele sunt instalate în locul oglinzilor retrovizoare, ușile sunt lipsite de mânere (de dragul îmbunătățirii aerodinamicii) și pot fi deschise cu o cheie, iar motorul Detroit DD13 instalat sub capotă este cel mai bun din clasă pentru consumul de combustibil.

2013 Peterbilt SuperTruck

De asemenea, Peterbilt s-a alăturat cursei înarmărilor și și-a arătat versiunea super-camionului în 2013. De informații oficiale compania, Peterbilt SuperTruck este cu 54% mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât trenurile rutiere standard. Camionul a primit un motor extrem de eficient și kit de caroserie aerodinamic pe un tractor și semiremorcă. Pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil, inginerii au folosit anvelope cu rezistență redusă la rulare și nou sistem care „transformă gazele de eșapament în energie care este returnată la arborele cotit”, se spune într-un comunicat de presă.

2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025

Dar Europa? Acolo e încă mai răcoros! În 2014, Daimler AG a introdus trenul rutier concept Future Truck 2025 complet imprudent capabil să conducă complet autonom. Punctul culminant al exteriorului constă în iluminarea de fundal originală a diodei emițătoare de lumină (LED). Când tractorul circulă normal, controlat de șofer, panoul frontal și colțurile bara de protectie frontalaîncepe să strălucească alb. În cazul conducerii cu „pilot automat”, culoarea se schimbă în albastru și pulsează pentru a alerta șoferii din jur!

Mașina este capabilă să transmită informații despre locația sa, viteza, frânarea, situația traficului etc. către alți utilizatori ai drumului - utilizând rețeaua V2V și M21 și tehnologia WLAN, utilizând frecvența standard G5. Acest lucru permite nu numai creșterea siguranței transportului, ci și accelerarea livrării mărfurilor - fiecare tractor transmite informații despre situația traficului de-a lungul lanțului. Când mașina se deplasează de-a lungul drumului pe „pilot automat”, șoferul poate face alte lucrări - de exemplu, să fie manager-logistician cu jumătate de normă, crescând astfel profitabilitatea transportului.

2016 Volvo Concept Truck

Ingineri Volvo Trucks a reușit să reducă consumul de combustibil al trenului rutier cu aproape 30%. Ultima lor dezvoltare conceptuală arată în practică cum s-a realizat acest lucru. În primul rând, reducerea consumului de combustibil a fost influențată de optimizarea aerodinamicii și de o scădere a masei trenului rutier. Unul dintre factorii cheie în reducerea consumului de combustibil este reducerea pierderilor aerodinamice cu peste 40%.

Volvo Concept Truck a primit anvelope complet noi cu frecare redusă la rulare. Semiremorca cântărește cu până la 2 tone mai ușor decât remorcile standard, ceea ce duce nu numai la un consum mai redus de combustibil, ci și la o creștere a sarcinii utile. Transmisia a suferit, de asemenea, o serie de îmbunătățiri importante.

2010 MAN Concept S

Proiectul de proiectare MAN a fost prezentat pentru prima dată la IAA 2010. Exteriorul tractorului diferă semnificativ de camioanele produse în prezent în formă de cub. Conceptul MAN S a fost reglat într-un tunel de vânt pentru a atinge cel mai mic coeficient de rezistență. Numai datorită acestui fapt, un tren rutier cu remorcă aerodinamică consumă cu 25% mai puțin combustibil decât un tren rutier convențional de 40 de tone.

2010 IVECO Stralis Planor

Un alt concept destul de nu foarte nou a fost prezentat de IVECO în 2010. Planorul Stralis este un laborator pe roți prezentat la cea de-a 63-a ediție a IAA Vehicle Commercial Show din Hanovra. Acest proiect este rezultatul studiului naturii, oferă un nou concept pentru un vehicul performant și ecologic. Echipa de cercetători și specialiști s-a inspirat de la una dintre cele mai perfecte creaturi ale naturii - vulturul. Stralis Glider are 2 m2 de celule fotovoltaice care generează până la 2 kW de energie.

2026 Bosch VisionX

În cele din urmă, un proiect al lui Bosch, care este programat pentru 2026. Baza tractorului viitorului VisionX este sistemul de conducere autonom. Compania intenționează să asambleze trenurile rutiere într-o coloană, ceea ce va reduce consumul total de combustibil, deoarece tractorul principal creează un coridor în fluxul de aer care se apropie. În plus, este mai ușor să controlați un grup de mașini decât atunci când acestea se deplasează separat. Hardware avansat, numeroase aplicații și servicii integrează camionul în World Wide Web, permițându-vă să comunicați cu propriul tip - primirea de informații despre lucrările de drumuri, blocajele de trafic, vremea și multe altele se face în timp real.

Un articol despre cele mai interesante 10 camioane din viitor, caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - videoclip interesant despre cum vor fi camioanele viitorului!

Evaluarea camioanelor futuriste

Locul 10. Nikola One

Rezerva de putere a noutății ajunge la 2000 km, iar puterea centralei în echivalentul tradițional este de 2000 CP. O mașină complet încărcată este capabilă să accelereze la 100 km / h în doar 30 de secunde, ceea ce a fost recent un bun indicator pentru autoturismele în masă. Această combinație de indicatori indică faptul că dezvoltatorii au încercat să demonstreze limita capacităților tehnologice, mai degrabă decât să-și imagineze modelul de producție... În acest context, elaborarea formei unei cabine fără capotă pentru a obține un coeficient de rezistență scăzut pare a fi ceva obișnuit.

Locul 9. Camion Iveco Z

Mașina are un sistem de recuperare, din care cauză căldura gaze de esapament servește pentru a genera electricitate suplimentară. Anvelopele speciale cu rezistență redusă la rulare contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Informațiile despre parametrii de funcționare a tuturor sistemelor sunt afișate folosind proiectorul pornit parbriz, iar introducerea activă a funcțiilor de asistență a șoferului în computerul de bord facilitează foarte mult procesul de conducere.

De asemenea, a fost elaborat serios aspectul cabinei, care, pe lângă aerodinamica maximă posibilă (pentru un aspect fără capotă), are și un spațiu interior transformabil, care permite creșterea volumului modulului de uz casnic în parcare datorită peretele din spate alunecând înapoi cu 0,5 m.

Locul 8. Freightliner Inspiration Truck

O caracteristică distinctivă a pilotului automat este lipsa funcțiilor de depășire și schimbare a benzii, astfel încât participarea șoferului este încă necesară, dar aceasta este mai mult o plasă de siguranță, o restricție impusă artificial decât o imperfecțiune a sistemului informatic.

Centrala electrică este tradițională - un motor, sau mai bine zis o gamă largă de motoare cu ardere internă, formula roții 6x4, dispunerea capotei.

Locul 7. Walmart Advanced Truck

Este demn de remarcat faptul că spațiul interior din locul de muncă al șoferului este destul de îngust, motiv pentru care scaunul său este situat în centrul cabinei. Acest lucru îmbunătățește vizibilitatea, iar lipsa de spațiu este compensată de un imens modul de uz casnic din spatele șoferului.

De asemenea, am elaborat proiectarea semiremorcii, dintre care multe părți sunt realizate din fibră de carbon, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății cu două tone în comparație cu modelele tradiționale.

Locul 6. Iveco Vision

S-a făcut o muncă serioasă și cu caroseria. Faptul este că pentru o autoutilitară ușoară, al cărei domeniu principal de activitate este transportul urban, este necesară o vizibilitate bună. Având în vedere acest lucru, inginerii au fost nevoiți să dezvolte un design complex ajurat al traverselor frontale, care a făcut posibilă menținerea rigidității ridicate a cabinei.

Locul 5. Mercedes-Benz Future Truck 2025

În luna iulie a acestui an, a fost deja publicat un videoclip cu testarea articolelor noi pe drumurile publice. De asemenea, se raportează că mașina va fi echipată cu un sistem de sincronizare cu alte mașini, ceea ce va reduce riscul de accidente la aproape zero. Pilotul automat electronic scanează spațiul în două avioane și este capabil să determine banda drumului, precum și să monitorizeze alți utilizatori ai drumului și pietonii.

Cabina camionului merită, de asemenea, o mențiune specială - este decorată în stilul cât mai aproape de sufragerie, iar acest lucru se aplică nu numai dimensiunilor și echipamentelor cu aparate de uz casnic. Pardoseala din el este realizată dintr-o acoperire din lemn, similară cu parchetul, iar scaunul pasagerului este complet realizat sub forma unui fotoliu în colț.

Locul 4. Toyota Privus

Panourile solare sunt utilizate în mod activ în mașină, ceea ce face posibilă furnizarea sursei de energie nu numai echipamentelor auxiliare, ci și sistemelor principale.

Pentru a facilita procesul de încărcare / descărcare, acoperișul compartimentului de marfă este pliabil cu ajutorul servomotoarelor.

Locul 3. Cameleon

Mecanismul de încărcare este, de asemenea, implementat într-un mod destul de original. Potrivit dezvoltatorilor, ideea a fost determinată de natura însăși, în special - un piton care înghite prada, dar ceva similar a fost folosit de mult timp la crearea avioanelor de marfă.

Înainte de încărcare, cabina cu ajutorul unui mecanism special se înclină în sus, ceea ce deschide accesul în compartimentul de marfă, apoi ghidajele speciale echipate cu o bandă transportoare sunt scoase din ea, datorită căreia containerul este încărcat independent.

Dacă priviți mașina în profil, atunci un element semisferic iese în evidență în partea sa centrală, care se îndoaie în jurul segmentelor de marfă cu umplere parțială și necesitatea de a reduce dimensiunile vehiculului.

Locul 2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Carbonul este utilizat în mod activ ca materiale, ceea ce poate reduce semnificativ greutatea proprie a vehiculului. Cabina este fabricată din material compozit, ceea ce permite nu numai reducerea greutății, ci și asigurarea unor niveluri ridicate de rigiditate spațială.

Centrală electrică - combinată: motor diesel generând electricitate pentru un motor electric. Mai degrabă, caracteristicile unităților descrise sunt izbitoare. Deci, puterea unui motor diesel cu un volum de 3 litri. are 125 CP, iar motorul electric este de 35 kW. Dezvoltatorii nu specifică modul în care este atinsă capacitatea de încărcare suficientă în acest caz.

Dacă luăm în considerare instalarea mai detaliată, atunci va apărea o baterie litiu-ion destul de capabilă, care, evident, va acumula exces de energie atunci când conduceți cu sarcini reduse și le va da, dacă este necesar.

Implementarea practică a unei astfel de idei pare foarte îndoielnică, deoarece transportul mărfurilor pe distanțe lungi poate duce la o descărcare completă a bateriei și la un raport insuficient împingere / greutate al mașinii. Chiar și luând în considerare capacitatea de încărcare de 3 tone, operațiunea reală ridică mari îngrijorări.

locul 1. Camion Scania

Șasiul a fost, de asemenea, elaborat cu atenție. Deci, o instalație diesel-electrică este utilizată ca motor și nu există o legătură directă între motorul cu ardere internă și roți. Motorina este conectată la un generator care generează electricitate pentru motorul electric care alimentează camionul. O astfel de soluție constructivă este cunoscută pe scară largă de zeci de ani și a fost implementată chiar și în BelAZ-ul sovietic cu roțile sale motorizate. Instalația diesel-electrică vă permite să obțineți o eficiență uimitoare la sarcini reduse, dar pe măsură ce cresc, consumul de combustibil devine mai mult decât semnificativ. Conform asigurărilor proiectanților, aceștia au reușit să facă față acestei probleme, precum și să reducă cantitatea de emisii nocive la minimum.

Astfel, evoluțiile moderne vizează nu numai creșterea eficienței modelelor existente, ci și schimbarea însuși a conceptului de „camion”, de fapt, implementarea conceptelor de mai sus va schimba însăși organizarea transportului de mărfuri, precum și pe deplin automatizează acest proces.

Care vor fi camioanele viitorului - vizionați videoclipul:

În ultimele decenii, se poate urmări în mod clar tendința de dezvoltare rapidă în toate sferele activității umane. Nu este o excepție și transportul de marfă... Dacă astăzi camioanele care circulă pe autostrăzi interurbane, interregionale și interstatale sunt deja semnificativ diferite de mașinile pe care oamenii le foloseau chiar și acum zece ani, atunci ce se va întâmpla în viitor? Diseminarea activă a informațiilor despre planurile fiecărui producător ne permite să înțelegem aproximativ cum vor arăta camioanele viitorului. Diferite proiecte de monștri adevărați ai transportului de mărfuri din timpul nostru sunt deja oferite de producători atât de populari precum Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng etc. familiarizați societatea cu proiectele camioanelor lor de viitor.

Camionul viitorului de la Volvo

Model camion 2020 de la Volvo este un adevărat „miracol” al tehnologiei, pentru care în viitor nici măcar un șofer nu va fi necesar să funcționeze. Forme simplificate, roți frumoase, inteligent ascunse elemente tehnice auto - exterior camionul viitorului de la Volvo, ca și cum ar fi fost preluat din comploturile filmelor de science fiction despre viitor. Panoul de comandă cu membrană, fără butoane sau pârghii, promite să ușureze situația șoferilor. De asemenea, le va plăcea scaunul montat pe ventilator și o canapea extensibilă pentru relaxare. Noul model nu va avea oglinzi retrovizoare și, în schimb, producătorul propune să instaleze camere video care difuzează o imagine completă direct pe parbriz. Modelul de tractor de la Volvo se caracterizează printr-o siguranță sporită. În față, vehiculul va fi echipat cu o vizieră pentru a reduce riscul pentru șofer în cazul unei coliziuni frontale. De asemenea, în cabina șoferului va fi instalată o cameră care reacționează la comportamentul său. Dacă șoferul este distras, adoarme etc., se va auzi un semnal sonor.

Principalul punct culminant al noilor mașini de la Volvo este combinația de tractoare într-o rulotă echipată cu un sistem de control automat. Acest lucru va optimiza costul transportului de marfă și va consolida controlul asupra acestora.

Camionul viitorului de la MAN

Dezvoltarea comună a companiilor Krone și MAN reprezintă cel mai mult versiune economică mașini din proiectul „camioane ale viitorului”, ale căror videoclipuri sunt adesea prezentate de marii producători cu reputație mondială. Semiremorca aerodinamică combinată cu remorca AeroLiner promite să fie cel mai profitabil model de camion, nu numai în ceea ce privește consumul de combustibil, ci și în ceea ce privește respectarea mediului. Monitorizarea traficului cu camere, protecție anti-balansare, un program automat de testare a presiunii în anvelope și multe alte dispozitive, care sunt echipate cu MAN Concept S, vor optimiza transportul mărfurilor și în timp și vor asigura siguranța acestuia.

Camionul viitorului de la Mercedes-Benz

Biaxial camion tractor de la compania germană Mercedes-Benz are o asemănare vizuală cu peștele. Acest design optimizează mișcarea și îmbunătățește performanțele aerodinamice ale camionului viitorului. Vizibilitatea și confortul îmbunătățite ale cabinei vor permite șoferului să experimenteze un confort maxim și să-și îmbunătățească performanțele.

Camionul viitorului Scania

Producătorul Scania a auzit de mult o declarație conform căreia un camion adevărat ar trebui să aibă o capotă, așa că este timpul să ne întoarcem la acest design de mașini. Acesta este motivul pentru care viitorul Scania STAX va fi un camion boghi cu o singură față. Originalitatea designului și ergonomiei roților, camerele video care au înlocuit oglinzile retrovizoare, elementele tehnice ascunse vizual și până la 4 blocuri de lumină vor face camionul viitorului cu adevărat impecabil.

Camionul viitorului de Haishan Deng

Designul viitoarei mașini Haishan Deng este unic prin faptul că ideea pentru crearea sa a fost sălbatică, și anume un piton care își înghite prada. În acest caz, singura „pradă” va fi marfa. Potrivit producătorului, această soluție unică va reduce timpul și costurile pentru descărcarea / încărcarea vehiculului. Cabina se află pe o platformă specială și, dacă este necesar, încărcați mașina, partea din față a acesteia fiind transformată într-un transportor care deplasează cu ușurință sarcina. Astfel, mașina, numită Chameleon, are dimensiuni reduse, atunci când este încărcată, apare în ea o secțiune suplimentară, transformând-o într-un vagon cu drepturi depline. Caroseria mașinii este acoperită cu material textil de înaltă rezistență, ceea ce nu aduce atingere siguranței sale chiar și în caz de coliziune.

Bună ziua tuturor oamenilor amabili. Articolul de astăzi este dedicat Cele mai strălucitoare și mai neobișnuite camioane din viitor... Poate că în câteva decenii vor deveni banale pe drumurile noastre.

Electricitatea și combustibilul cu hidrogen deplasează rapid petrolul din energia Olympus, care și-a pierdut pozițiile anterioare și se depreciază.

Benzina si combustibil dieselîn viitor, practic nu vor fi utilizate în mașini și camioane. Acestea sunt „surse murdare de combustibil”, produse de ardere care împrăștiază și oprimă toate viețuitoarele.

La începutul secolului al XX-lea, de asemenea, industria nu a văzut o alternativă la cărbune, dar acum doar țările în curs de dezvoltare îl folosesc în mod activ. Scara actuală a producției nu depășește 50% din volumele anterioare.

În anii 1960, cărbunele a fost folosit pentru a genera jumătate din producția mondială de energie. În decurs de 10 ani, cota sa a scăzut la 30%. Acum aceste cifre sunt și mai mici. O situație similară se observă astăzi cu petrolul, care este stors activ de surse alternative de energie.

Camionul folosește panouri solare. Ei transformă energia soarelui în curent continuu și alternativ. Șoferul poate folosi la maximum toate echipamentele electrice din cabină.

Șoferul are un loc confortabil pentru odihnă și somn. Acoperișul remorcii poate fi extins pentru a găzdui încărcături voluminoase.

4. Cameleon

Un camion unic care își schimbă dimensiunile în timp real. Corpul său este împărțit în segmente. Mașina este capabilă să schimbe volumul compartimentului de marfă.

Un material special de pânză este utilizat pentru a crea corpul remorcii. Diferă în durabilitate excepțională. Deține sarcina și are capacitatea de a absorbi forța unui impact într-o coliziune.

În viitor, companiile implicate transportul de marfă nu trebuie să păstrați o flotă impresionantă de vehicule de diferite dimensiuni și capacități de transport.

De exemplu, în cazul în care compania AvtoVirazh se ocupă cu transportul de mărfuri în Podolsk. Accesați secțiunea flotei și vedeți o varietate de mașini de la Gazelle la mari camioane... Achiziționarea cameleonului va ajuta la simplificarea activității acestor companii de transport.

3. Freightliner

Daimler Trucks America de Nord a dezvoltat un concept de tractor pur american cu dimensiuni impresionante. Camionul reprezintă o concentrare de tehnologii inovatoare de ultimă oră care vizează reducerea consumului de combustibil.

Cabina nu este echipată cu oglinzi laterale clasice. Acum sunt folosite camere care transmit imagini în timp real către computerul de bord al camionului. Mașina este capabilă să se schimbe curatenie totala... Pe autostradă, puteți reduce jocul pentru a economisi combustibil.

2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Compania japoneză a decis să își creeze propriul concept al camionului viitorului. Designul neobișnuit al mașinii este izbitor. Motorul camionului asigură emisii minime de substanțe nocive în mediu.

Centrala electrică este un hibrid între un motor diesel clasic și un motor electric. Cabina are o zonă mare de sticlă. Vizibilitatea șoferului este excelentă, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței la volan.

La crearea cabinei mașinii, se folosesc multe elemente din grafit de carbon. Materialul este ușor și extrem de durabil.

1. Camion Scania

Primul loc este luat de ideea inginerilor suedezi din Scania. Conceptul camionului viitorului îi place ochiului cu formele sale futuriste și liniile netede. Totul este făcut cu înțelepciune și cât mai convenabil pentru șofer.

Interiorul cabinei uimește imaginația prin ergonomia și atenția sa. Centrala electrică este diesel-electrică. Diferă în ceea ce privește consumul minim de combustibil. Cantitatea de emisii nocive în mediu este minimizată.