Pagani Zonda Descriere. Pagani Zonda - Specificații, Pret, Foto. Spre șapte vânturi

4.4 / 5 ( 14 voturi)

Pagani Zonda este una dintre cele mai rapide mașini care au trecut de-a lungul bucla de nord a Nürburgring. Supercar, a fost produsă de Pagani Automobili în Italia. Pentru prima dată, modelul a văzut lumina în 1999 și a terminat producția mașinii Pagani Zonda în 2012. Au fost făcute puțin mai mult de două sute de mașini, care cel mai adesea făcute la comandă. Coupe Zonda R, a cărei ansamblu a început în 2009, ca și cum ar fi creat în mod specific pentru tricoul de curse, a fost mai ușor, consolidat și îmbunătățit. Întreaga gamă de Pagani.

Aspect

La prima vedere, Zonda F are o asemănare explicită cu Zonda R, dar în realitate, aceste modele au doar 10% din totalul detaliilor. Din punct de vedere vizual, pentru a le distinge, este posibilă prin admisia de aer, situată pe acoperiș. Acesta servește la direcționarea aerului la motor. Baza de roți a sondei P a crescut cu 47 mm, iar kola a fost extinsă cu 50 mm. Lungimea a fost de 4,886 mm, lățimea este de 2 014 mm, iar înălțimea este de 1, 147 mm. Corpul mașinii are o forță imensă de strângere. Având în vedere propria sa masă - doar 1070 kg, datorită aerodinamicii la viteze mari, sonda este presată cu un efort de 1.500 kg!

Corpul este realizat cu carbon și titan. Datorită acestui fapt, calitatea rigidității a crescut prin scăderea greutății. Subframele care sunt în spatele și înainte sunt realizate din aliajul de crom-molibden, panouri pe corp de la sistemul MD din fibră de carbon. Toate cele mai mici detalii se fac calitativ, chiar până la șuruburile care au fost utilizate numai de titan și au făcut compania lor poggipolini. Nu poate fi bypass. design exterior. Pagani Probe R. Bara de protecție masivă, prizele largi de aer, "faruri din față", oglinzi retrovizoare, patru duze sistem de evacuare Și orice altceva mărturisește unicitatea lui Pagani.

Interior

Pe întrebarea interioară, designerii, așa cum au venit întotdeauna cu mintea. Toate părțile cabinei sunt standard de înaltă calitate și sunt elaborate cu scrupulozitate. Există câteva starea de spirit de curse și funcționalitate de vârf. Dacă luați locurile, atunci Toraz sunt instalate aici, care îndeplinesc noile cerințe FIA \u200b\u200bși sunt armonizate cu sistemul de protecție a gâtului Hans. Pentru asigurarea siguranței vieții șoferului și a pasagerului, curelele de siguranță sunt responsabile, care sunt atașate la cinci puncte și un cadru inserat de aliaj de crom și molibden. Duze evidențiate în mod viu instalarea climaticăFabricat din crom. Partea inferioară a volanului este "tăiată", care oferă confort și stil interior, și, de asemenea, nu "fură" spatiu liber în cabină. Costuri pentru a observa că aproape fiecare salon a fost conceput exclusiv sub gusturile fiecărui client particular. Materialele de finisare pot varia.

Specificații

De la început la toate mașinile Zonda, inclusiv versiunea R, a ridicat Mercedesov V12. Motorul și-a găsit locul pe șasiu și a așezat șoferul din spatele longitudinal, ușor să ajungă la puntea spate. Probe P este echipat cu 48 de metri motorul supapei V12 cu un volum de 6 litri și o putere remarcabilă de 750 CP și 710 n.m.

O astfel de unitate puternică funcționează într-o pereche cu viteză mecanică 6 cutie secvențială XTRAC 672 unelte cu carter din aliaj de magneziu. Comutatoarele petale PPP sunt realizate pe coloana de direcție. Întreaga gamă de Zonda funcționează exclusiv în unitatea din spate, deși se crede că este inferioară modele de tracțiune integralăDatorită reducerii stabilității. Cu toate acestea, S. transmisia roților din spate Viteza este recrutată mai repede și poate fi realizată pentru a reduce masa mașinii. Este posibilă personalizarea aerodinamicii și suspensiei auto. Este în sonda P Complet independent cu pârghii de fier dublu. Șuruburile arcurilor, amortizoarele reglabile sunt instalate de OHLINS.

Configurare și prețuri

Deoarece astfel de mașini din lume sunt foarte mici, apoi să cumpere, va trebui să plătească bine. Deci, prețul lui Pagani Zonda R din Rusia începe cu un semn de 1.600.000 de dolari. Există, de asemenea, "fratelui senior" Zonda R, Pagani Zonda R Evo, care este echipat cu același V12 de șase litri, dar deja emite aproximativ 800 CP, cu greutatea la fel ca "fratele mai mic". Pentru o astfel de versiune cea mai puternică a sondei, compania prezintă un preț de prețuri aproximativ 2.200.000 de euro.

Să ne însumăm

Fără îndoială, unul dintre cele mai bune și mai rapide supercare sportive din lume. Design rar și impresionant în combinație cu un motor puternic. Pagani Zonda R oferă fiecărui client să facă un salon și să termine gustul și culoarea. Există o ajustare a aerodinamicii și a suspensiei, ceea ce îl face unic în acest fel.

O mașină sport produsă anterior de companie în termen de 12 ani este Pagani Zonda Corpul căruia este realizat în principal din fibră de carbon. Mașina a fost reprezentată de audiență la Salonul Auto de la Geneva din 1998, iar anul viitor a fost lansat producția în masă a acestui model, care a fost lansată până în 2011. În toate timpurile de producție, au fost eliberate 206 de modele, apoi producătorul a lansat pentru a înlocui această mașină.

Proiecta

Mulți sunt conștienți de faptul că versiunea F și R nu este practic diferită una de cealaltă. Realitatea este oarecum diferită, aceste mașini au doar 10% din aceleași detalii, orice altceva este diferit. Diferențele vizuale sunt prezente, există multe destule, toată lumea poate distinge.

Privind la partea din față, observați imediat gonflabile masive arcuri de roțiDeoarece se trezesc foarte mult pe capotă. La introducerea datelor, producătorul a stabilit patru faruri rotunde mici ale luminii și a zilei mijlocii lumini de alergare. De asemenea, partea din față a sondei Pagani alocă linii de ștanțare în mijlocul corpului și o bara de protecție mică cu două tencute de aer. Versiunea R are o cantitate semnificativ mai enormă a aerului pe bara de protecție din față, precum și două aporturi uriașe de aer pe capotă.

Partea laterală atrage atenția poporului de formă a corpului rapid, făcând o mașină cu adevărat sport. În particular, pare neobișnuit de oglinzi retrovizoare mici, sunt situate aproape pe acoperiș. Pentru răcire compartimentul motorului și din spate discuri de frână În partea de jos a corpului Pagani Zonda există o ajustare imensă a aerului de conducere la radiator. De asemenea, un mic radiator este pe partea de sus a aripii din spate, în versiunea R este mai masivă.

Este partea din spate atrage cel mai adesea atenția autovehiculelor și vor fi cei ceilalți participanți din drum cel mai des. Sunt instalate patru faruri rotunde de două verticale pe fiecare parte, în mijloc există un cerc în care sunt încorporate cele patru duze ale sistemului de eliberare. Poziția cea mai neobișnuită a țevilor de evacuare este atrasă. Partea superioară este echipată cu un spoiler mare împărțit în două părți, arată elegant și arată într-adevăr nu rău. În partea inferioară a barei de protecție pe margini există o linie aerodinamică goală, îndepărtarea aerului de pe roțile din spate.

Partea din spate a versiunii păgâne a versiunii R este diferită, este echipată cu un difuzor uriaș în partea de jos, de asemenea are altă optică și mult mai mult spoiler. Versiunea versiunea R este făcută absolut din alte materiale, carbon și titan, care mărește rigiditatea corpului și reduce greutatea sa.

dimensiuni:

• lungime - 4435 mm;
• lățime - 2055 mm;
• Înălțime - 1141 mm;
• baza de roți - 2730 mm.

Salon

Producătorul sa apropiat de decorarea interioară a sondei, ca și în astfel de mașini, este foarte important. Au fost utilizate materiale care facilitează greutatea totală a mașinii, lăsând în același timp interiorul confortabil.

Două locuri subsol sunt scaune sportive Toole, echipată cu sistem de prevenire a gâtului Hans. Scaunele Pagani Zonda au un suport lateral impresionant pentru menținerea șoferului cu un pasager la viraje.

Coloana de direcție este acoperită cu piele și lemn, este complet atletic, ca pe formulele-1. Un tablou de bord cu adevărat neobișnuit de decorat are doar senzori analogici și becuri de lumină care semnalează o defecțiune. Panoul ascunde tunelul de carbon pentru care trece aerul sistemului climatic.

Consola centrală minimalistică și neobișnuit de decorată nu surprinde funcțional. Înregistratorul maxim de bandă radio simplu, cu un monitor mic, pârghii de control climatic retro și diverse sisteme. Partea superioară a fost echipată cu deflectori rotunzi rotunzi. Caseta de mănuși este de asemenea făcută în stilul mașinilor vechi, se închide pe curea.

Tunelul de sonde al lui Pagani, care nu surprinde nimic. A fost echipat cu un mâner al cutiei de viteze și un manipulator de lemn mecanic al frânei de mână.

Versiunea de P diferă semnificativ, tabloul de bord este înlocuit cu un monitor mare. O altă coloană de direcție este instalată, mai multe scaune sportive cu centuri de securitate cu 4 puncte. În general, interiorul acestei versiuni este mai sportiv.

Specificații

Mașina are multe versiuni de motoare pe linia dezvoltată de Mercedes-Benz. Modelul cel mai slab a primit 394 de cai de 6 litri. Agregate turbate Schimbări cu accelerația la o sută 4.2 secunde, intervalul maxim a ajuns la 340 km / h.

Același motor Pagani Zonda este oferit la 750 și 800 de modificări puternice. În primul caz, difuzorul este redus la 2,7 secunde, iar în al doilea la 2.6. Viteza maximă în același timp crește aproape până la 400 km / h.

De asemenea, în gama este atmosferică V12 cu un volum de 7,3 litri, emite 555 de cai și 750 de puncte de moment. Dinamica - 3,6 secunde la sute și 346 km / h de viteză maximă. Mai sunt versiuni puterniceLăsați caii 620, 670 și 678. Maxim motor puternic Împinge mașinile de până la sute în 3,4 secunde.

Toate unitățile lucrează împreună cu o cutie mecanică mecanică secvențială cu 6 trepte xtrac 672 cu o carter de magneziu. Momentul este transmis numai pe puntea din spate, puteți comuta transmisiile prin pârghie sau petale pe volan.

Suspensia complet independentă pe pârghiile duble cu ohlins Amortizoare de șoc se ajustează la viteza dvs. și, în același timp, piesele corpului aerodinamic sunt modificate. Frânele ceramice carboxice ale lui Brembo sunt instalate perfect cu sarcina lor. Toate împreună permit coupe-ul de transmisie din spate să depășească liniște multe concurenți cu tracțiune integrală.

Prețul Pagani Probe.

Extrem de scump I. mașină rapidă A privit în total în cantitatea de 206 de piese. De asemenea, a produs versiuni îmbunătățite asupra ordinelor individuale ale oligarhilor. Versiunea obișnuită este de peste 1 milion de dolari, iar pentru versiunea r va trebui să dea cel puțin 1,6 milioane de dolari. Există versiuni în valoare de peste 2 milioane.

Ca rezultat, aș dori să spun că Pagani Zonda F / P sa dovedit a fi elegant dacă își evaluează indicatorii de mare viteză. Nu este potrivit pentru plimbare în fiecare zi, spre deosebire de unii dintre concurenții săi, în ceea ce privește viteza, ei ocolește multe fără probleme, și anume, acest lucru a planificat creatorul de marcă.

Video

Compania italiană Pagani, deoarece este ușor de ghicit, este numit de numele de familie al fondatorului său. Horatio Raoul Pagani el însuși italiană în sânge și locul actual de reședință, dar un argentinian pentru naștere. Sa născut la 10 noiembrie 1955 în Qasilde în familia emigranților din Italia.

La vârsta de 15 ani, eroul nostru a făcut prima sa motocicletă, iar la 18 ani a construit un buggy ușor din părțile găsite. Puțin mai târziu, el vine la Formula-3, unde participă la dezvoltarea unei mașini noi pentru echipa Renault. Datorită acestei lucrări, el câștigă faima ca inginer și designer.

Apoi a fost că la întâlnit pe Juan Manuel Fanhio, un alt emigrant italian, care a devenit prietenul său, consilier și patron. În 1983, la vârsta de 27 de ani, Pagani a emigrat din Argentina în patria sa istorică, Italia.

În fotografie: Horatio Pagani lângă Zonda Revolucion

Experiența italiană

Pagani cade în Modena, fierarul italian al artei auto, unde decide să încerce fericirea și să se stabilească în Bertone sau Lamborghini. În al doilea rând, a avut noroc mai mult: datorită cunoștinței sale cu Funky, care a avut legături largi, a mers la muncă în Lamborghini.

În Pagani, el începe consultantul vânzătorului și apoi, în 1987, este aranjat în departamentul de materiale compozite și în curând îl conduce. Sub conducerea lui Pagani, prototipul de la Notech Evoluzione este construit, unde pentru prima dată în lume au fost folosite pe scară largă a materialelor compozite bazate pe fibre de carbon.

În fotografie: Lamborghini Cotach Evoluzione

Datorită utilizării largi a compozitelor, masa prototipului a fost de 500 kg mai mică decât modelul de bază. Mașina nu a vopsit nici măcar, niturile și șuruburile de fixare erau vizibile pe corp, iar salonul mașinii nu a fost, de asemenea, tăiat, au fost instalate două locuri în ea și o mică unitate de instrumente.

În prezent, Lamborghini continuă studii la scară largă pe materialele compozite și este unul dintre cei mai mari specialiști din acest domeniu.

Independența și căutarea

În 1988, Pagani creează o companie Pagani Composite Cercetare specializată în dezvoltarea și producția de materiale compozite. El continuă să lucreze la Lamborghini. Printre lucrările cu participarea sa, merită menționat aniversarea numărătoarea de 25 de ani și Diablo. Cu toate acestea, fiind independent, Pagani a căutat independent.

În 1990, el creează o companie Modena Design, care este specializată în proiectarea și dezvoltarea autoturismelor, precum și crearea prototipurilor, layout-urilor și pieselor cu experiență utilizând materiale compozite. Astfel de producători italieni mari precum Lamborghnin, Ferrari, Aprilia și Dallara încep să coopereze cu Modena Design.

Nașterea vântului

La începutul anilor '90, Pagani se întreabă să-și creeze propriul supercar, care trebuia să fie o mașină simplă și ușoară, cu o aerodinamică bine lucrată și un corp de materiale compozite.

1992. Fundația companiei Pagani Automobili

Horatio Pagani construiește un prototip sub indexul codului C8. Se crede că o astfel de mașină indicată primită în onoarea faimosului "săgeți de argint" Sauber-Mercedes Group S. a început lucrările severe și lungi pe prototipul de rafinare la versiunea serială. La început, C8 (care era în esență indicele său de fabrică) a vrut să numească Fangio, dar Marele Racer și patronul tânărului designer au murit înainte ca proiectul să fie finalizat.

Fanenio, totuși, a reușit să aprobe proiectul mașinii într-o etapă timpurie și a insistat asupra utilizării motorului Mercedes-Benz (care nu este surprinzător, deoarece a condus funcția reprezentantului din 1987 marcă germană în Argentina). Din punct de vedere la memoria șoferului, Pagani refuză numele și redenumiți mașina în Zonda, în cinstea vântului argentinian Viento Zonda, care suflă de la Andes. Acest lucru se naște prin tradiția companiei de a da numele mașinilor, într-un fel sau altul asociat vânturilor.

1999. Debutul primului model - Pagani Zonda C12

După șase ani de muncă, mașina a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva. Pagani a făcut pe deplin această mașină, gândindu-se prin toate ideile - de la utilizarea monocook a plăcii de carbon înainte de a crea un design.

Aspectul mașinii a fost impresionat: partea din față, creată de benzile din grupa C, patru faruri din față și un far mic de tăcere au devenit trăsături de marcă de mașini Horatio Pagani. Designul mașinii sa alăturat caracteristicilor supercarsurilor clasice la mijlocul tonului cu unul tehnologii înalte. Nu trebuie remarcat faptul că salonul de călători, care reamintește designul cabinei de aeronavă, a fost situat aproape în centrul mașinii.

Baza designului sondei este monocă carbonată cu subframe de oțel. Motorul cu 12 cilindri în formă de V în formă de V este situat pentru șofer. Prima mașină a avut un motor de 6 litri, dar din modelul C12S, un motor puternic de 7,3 litri sub indexul M120, care dezvoltă 555 CP Putere și 746 nm de cuplu.

Datorită luminii (puțin mai mare de 1.250 kg) corpul, sonda ajunge până la 100 km / h în mai puțin de 4 secunde și viteza maxima depășește 320 km / h. Pandantive în partea din față și spate independentă, dublu clic și sistem de franare A fost dezvoltată împreună cu faimoasa companie italiană Brembo, ale căror servicii sunt utilizate de mulți producători de supercar.

Zonda este lipsită de asistenți electronici, deși în inițial Pagani a considerat posibilitatea de a aplica suspendarea controlată electronic sau chiar instalarea sistemului full Drive. Cu toate acestea, aceste idei nu au fost încorporate, deoarece ar lua mașina.

Prin urmare, pentru a îmbunătăți controlul, aerodinamica vehiculului a fost luată cu atenție și distribuția în greutate a fost realizată într-un raport de 46/54% pe axele din față și respectiv pe spate.

Anul 2005. Pagani Zonda F debut

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În 2005, un nou model Zonda apare cu un motor și mai puternic și un nou ciclu anti-ciclu, care, spre deosebire de primul model C12, a fost nedezvoltat, care a asigurat o forță de strângere mai mare. În legătură cu a zecea aniversare a decesului numelor Fanshio Horatio Pagani mașină nouă În onoarea călărețului și adaugă titlului Literon F.

Datorită creșterii utilizării materialelor compozite și a aliajelor ușoare în proiectarea mașinii, greutatea sa devine și mai mică și motor modernizat V12 dezvoltă capacitatea de 602 CP Și peste 760 nm de cuplu. Zonda F este, de asemenea, construită în versiunea Roadster.

Anul 2009. Debit Pagani Zonda Cinque și Pagani Zonda R

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (care tradus din italiană înseamnă "cinci") - modificarea și multor viteze a probelor. În conformitate cu titlul construi 5 Roadster și 5 coupe de acest model. Toate elementele corpului Cinque sunt fabricate dintr-un material compozit al materialului compozit din carbotaniu - fibră de carbon armată de fibrele Titan. Spre deosebire de fibra de carbon convențională, carbotania are densitate mare și rigiditate și datorită conținutului de titan, acest material este mai puțin susceptibil de împărțit.

Cu acest model, toate mașinile noi Horatio Pagani au elemente realizate din acest material în designul lor.

Versiune cu literar r cu 750-strong v12, cutie de viteze secvenței XTRAC și corpul carbotanului au fost partea superioară a evoluției modelului. Deși această mașină nu are voie să aducă pe drum uz comun, Nu este un prototip de curse uzat.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

De la apariția modelului și până la sfârșitul producției sale, există multe versiuni ale probelor create într-o singură instanță prin ordinul unor clienți bogați sau la o dată memorabilă. Deci, în 2010 la cea de-a 50-a aniversare a echipei italiene la cel mai înalt pilot al Frecci Tricolori, a fost construită o versiune memorială. În general, a fost Zonda care a făcut un brand celebru de la Pagani Automobili.

2011. Debut fundamental nou model Pagani Huayra

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Conform tradiției, vizitele de noutăți au avut loc în primăvara de la Geneva. Pagani Huayra (Wyra citește, și nu modul în care credeai) este numit după Dumnezeul vântului într-unul dintre triburile din America de Sud.

Horatio Pagani peste ea și echipa secțiilor sale au lucrat mai mult de șapte ani. Proiectul a început în 2003, dar cererea constantă pentru sonda a suspendat dezvoltarea acestei mașini.

Locul V12 atmosferic a fost luat de un motor AMG de 6 litri cu două turbocompresoare, creat special pentru Pagani. Se bazează pe motorul de la 65 AMG, dar cu alte capete ale blocului cilindrului, pistoanelor, tijelor, turbocompresorului și intercoolerilor pentru ei. Utilizarea superiorului permis să se întâlnească în strictă normele de mediu Euro 5. Geometria colegilor de evacuare a fost revizuită. Motorul a primit un nou indice - M158 și nici un model, cu excepția lui Pagani Huayra, nu o puneți. Ea dezvoltă puterea de 730 CP Și cuplul 1 100 nm. Transmisia pentru supercar furnizează compania britanică Xtrac Limited, care lucrează timp de 30 de ani cu cutii pentru camerele de curse, inclusiv pentru Formula 1. "Robotul" lor de 7 viteze este conceput doar pentru a "digera" momentul de până la 1.100 nm. Cutia de pe Wyra este plasată cruce, în spatele motorului.

Baza lui Huayra este monoclies cu elemente din fibră de carbon și carbotaniu. Subframele sunt montate în față și în spatele monocook, iar panourile corpului exterior sunt atașate din partea de sus.

Spre deosebire de sonde, Wyra a primit ușa "aripii de pescăruș", iar corpul însuși are 4 clape (două în față și spate) al sistemului de aerodinamică activă. Computerul mașinii, în funcție de situația cu ajutorul acționărilor electrice, poate ridica și coborî fiecare clapă individuală, optimizând astfel fluxul de flux de aer și creând o forță sub presiune.

Datorită acestui sistem, este posibilă în momentele potrivite pentru a crește coeficientul de parbriz fără utilizarea anti-ciclului. În suspensia pe pârghii transversale duble, au fost aplicate absorbanții de reglare a șocurilor de reglare, iar sistemul de carbon carbon-ceramic a fost utilizat în sistemul de frânare discuri de frânădezvoltat în colaborare cu Brembo. Salonul de mașină este decorat cu piele, aluminiu și fibră de carbon.

A doua zi a devenit cunoscută că Pagani a vândut toate copiile mașinii sport Huayra. Se remarcă faptul că circulația mașinii este limitată la o sută de exemplare, iar unele dintre ele nu sunt încă colectate. Potrivit unor informații, la Salonul Auto de la Geneva, compania intenționează să arate model nou Pagani Huayra Roadster, dar nu există informații tehnice despre această mașină.

Producția superioară Pagani.

Fiecare mașină Horatio Pagani se îndreaptă spre o fabrică din San Cesario-Sul Panaro, nu departe de Modena. Pagani a făcut o alegere în favoarea asamblării manuale pentru a asigura exclusivitatea creierului său. Elementele compozite ale panourilor monocock și externe ale mașinii sunt coapte direct la fabrica Pagani într-unul din cele trei autoclave. Pe producția unei mașini pleacă mai mult de o lună de muncă manuală.

Care este Pagani "Fishka"?

Masinile de marcă Pagani au propriul lor design unic și, prin urmare, sunt în evidență în evidență chiar și printre concurenții supercar, cu astfel de caracteristici și caracteristici interesante, datorită cărora sunt ușor de recunoscut în lume:

1. Patru amortizor;

2. Materiale corporale compozite, inclusiv carbotaniu cu fibre de titan;

3. Sistem de aerodinamică activă;

4. Mercedes Motors special rafinate pentru Pagani;

5. Elementele interioarelor sunt ascuțite din felii solide din aluminiu, în special consola frontală.

\u003ca href\u003d"http://palldaddy.com/poll/8673845/"\u003e ați cumpăra Pagani Huayra? \u003c/a\u003e

În ciuda faptului că Pagani Automobili S.P.a a fost înființată în 1991, prima dată Horatio Pagani și personalul său, de fapt, au fost o diviziune independentă a Lamborghini, dezvoltând și testați diferite tipuri de materiale compozite pentru producția de supercarmente ale acestei companii.

Dar deja în 1994, compania se angajează cu privire la dezvoltarea unui supercar al propriului său design, peste proiectul căruia Horatio Pagani a lucrat din 1988.

Debutul întâi-născut al lui Maestro Pagani a avut loc la Geneva în 1998. Modelul Zonda C12, publicat de o serie de cinci mașini a provocat interesul viu al fanilor supercar și a arătat clar că a apărut un alt jucător serios pe această piață.

Cu toate acestea, Zonda C12 a fost doar prima înghițire, în care principalele soluții de proiectare au încercat, cum ar fi unitatea de alimentare de la Mercedes-AMG, transmisie, utilizarea materialelor compozite în design și așa mai departe.

Deja, a fost clar că un motor de 480, care a fost instalat pe probă Pagani C12, nu este suficient de puternic pentru mașinile din această clasă. Prin urmare, deja în 2000, modelul Zonda C12 S a fost lansat în 16 mașini. A fost principala diferență a fost instalarea unui motor mai puternic la 550 CP, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei maxime de până la 360 km / h .

În 2002, mașina a fost modernizată încă o dată - instalată motor nou Volumul de 7300 cm3 și o capacitate de 550 CP Pentru a face față unui cuplu foarte mare ajungând la 750 nm, inginerii au fost forțați să echipeze blocul Zonda C12 S 7.3 pentru a obține o controlitate îmbunătățită.

În următorii ani, Pagani Automobili a prezentat o altă versiune modernizată a supercarului său: Zonda GR și Zonda F. Motoarele mai puternice, tehnologiile inovatoare și o serie de soluții de design interesante au fost folosite în ele. Dar culminarea reală a acestui proiect a fost modelul Zonda R, emis în 2009 și a devenit chintesența geniului de inginerie Horatio Pagani.

Caracteristici de proiectare

Platformă și corp

Supercarul Pagani Zonda R este construit pe aceeași platformă ca C12, dar cu o utilizare mai largă a materialelor compozite. Corpul unui tip de monocleți este fabricat din material compozit bazat pe titan și carbon și este acoperit de panouri exterioare de carbon MD.

Elementele principale ale cadrului sunt realizate din aliaj de cromolidență, iar un aliaj pe bază de aluminiu este utilizat pentru suspensie. Toate acestea au făcut posibilă obținerea unei scăderi a masei "uscate" la 1070 kg față de aproape 1350 kg la sonda C12.

Mașina are un aspect al motorului din spate cu tracțiune pe spate. Motorul și transmisia sunt instalate direct pe șasiu și sunt deținute de elementele structurale realizate din material de material durabil și refractar (aliaj de aluminiu cu adăugarea de zinc, magneziu și cupru), utilizat pe scară largă în industria armelor.

Setul de caroserie aerodinamică include bara de protectie frontala Cu un spoiler inferior dezvoltat, fuste laterale și curse reglabile anti-Cryl Ennegi, situat la pupa. Pentru a îmbunătăți răcirea motorului în unitatea pupa, este instalată o rețea decorativă, în centrul căreia are o gaură pentru unitate Țevile de evacuare. Anti-ciclul are un unghi reglabil de atac, ceea ce vă permite să schimbați viteza maximă și forța de presiune.

dimensiuni:

• lungime - 4886 mm,
• lățime - 2014 mm,
• Înălțime - 1141 mm,
• baza de roți - 2785 mm.

Interior

Salonul Pagani Zonda R este întruchiparea minimalismului on-lea de curse Chas. Este folosit pe scară largă fibră de carbon și aluminiu lustruit.

Pe bordIntegrat cu structura de susținere a corpului, este instalat un afișaj cu plasmă larg, care sunt afișate informații din toate sistemele majore. Pe părțile laterale ale afișajului există două scale rotunde ale vitezei și temperaturii maxime ale motorului. Tahometru, precum și butonul Start Motor, sunt situate pe un multicolon.

Legați imaginea de ansamblu a scaunelor cu găleată cu un cadru metalic și o ornamentală din Alkantara echipată cu curele de siguranță de cinci ori.

Motor și transmisie

Supercarul este motorul atmosferic de 12 cilindri de la AMG, având un volum de 6000 cm3. Această unitate a fost proiectată de la zero pentru acest model și vă permite să obțineți un cuplu maxim de 710 nm și emite o putere de 750 CP.

Motorul are o structură în formă de V cu un unghi de colaps între cilindri în 60 de grade. Pentru ca un cuplu prea mare la început, bloc de tăcere Echipat cu sistemul Bosch Motorsport Trekshne pe 12 canale. Acest lucru vă permite să măriți controlabilitatea, în special pe suprafața drumului alunecos.

Motorul funcționează într-o pereche cu o transmisie XTRAC 672 secvențială mecanică cu o rată de răspuns foarte mare - până la 20 ms. De exemplu, rata de reacție de transmisie Ferrari La Ferrari este de 60 ms. Pilotul trece transmisia prin furtul de petale.

Viteza mare a reacției de transmisie și a motorului puternic vă permite să recrutați 100 km / h pe 2,7 secunde (0,1 secunde mai repede decât McLaren P1), iar viteza maximă a supercarului este de 390 km / h.

Caracteristici

Şasiu

SuperCar echipat suspendare independentă Pe pârghiile cu dublă transversală. De asemenea, suspensia include arcuri răsucite și amortizoare de șoc reglabile, permițând creșterea sau micșorarea colțurilor, clearance-ul și controlul capacității Pagani Zonda R.

Sistemul de frânare eficient include frâne de disc ventilate, iar etrierele de frână cu 6 pistoane sunt instalate în față, iar spatele este 4-piston.

Axele frontale sunt instalate Roți cu discuri de 19 inci și cauciuc Pirelli P Zero cu o dimensiune de 255/35 și pe roțile din spate - 20 inci cu anvelope 335/30.

Cost

În ciuda faptului că eliberarea pro sonda a încetat cu câțiva ani în urmă și acum compania produce un nou supercar Pagan Wayra, aceste mașini se bucură de popularitate bine meritată.

Până în prezent, prețul Pagani Zonda R din Rubles este de aproximativ 100 milioane sau 1,5 milioane în euro. Dar, în cazul designului original al cabinei și designul culorilor corpului, prețul mașinii poate crește de aproape 2 ori.

Video

Și în concluzie video - călărie pe sonda de la prima persoană. Spiritul captează.

La începutul anilor 1990, Argentin Horia Pagani, a cărui companie a colaborat cu firma în domeniul materialelor compozite, a decis să se angajeze în eliberarea mașinii proprii de dezvoltare. Ca rezultat, a fost creat Supercar Pagani Zonda C12, producția din fabrica din Modena italiană a început în 1999.

Coupa dublă a fost obținută de un motor Mercedes de douăsprezece cilindri, cu un volum de șase litri și o capacitate de 394 de litri. Cu. Asociat cu o transmisie manuală. Acești creatori nu păreau suficienți pentru creatorii mașinii și deja în 2000, compania a prezentat versiunea Pagani Zonda C12S cu un motor de șapte litri, dezvoltând 550 de litri. p., iar în 2002 volumul agregatul de putere Până la 7,3 litri a crescut, iar întoarcerea sa a crescut la 555 forțe. În 2003, cumpărătorii au oferit o versiune deschisă cu caroseria Roadster. Zonda F Coupe și Roadster, prezentată în 2005 și, respectiv, 2006, a primit același motor de 7,3 litri, dar forțat la 602 de litri. din.

În 2009, au fost făcute cinci mașini deschise și închise efectuate de Cinque în valoare de două milioane de dolari. O astfel de mașină avea corp ușor, un motor de 678 litri. din. și secvențiale cu șase trepte cutie mecanică Transmisii.

În plus față de toate aceste modificări, au existat mai multe versiuni speciale Mașini construite în specimene singulare.

În 2009, a început asamblarea compartimentului Pagani Zonda R. În exterior, a fost foarte asemănător cu modelele anterioare, dar de fapt a fost dezvoltat cu o foaie goală. Mașina a fost echipată cu un motor de șase litri V12 cu o capacitate de 750 de litri. din. și cutia de viteze secvențială.