Magnific cinci: hackback-uri compacte. Magnificul cinci: Octavia CD Hatchbacks sau Mazda 3

• 1 set sau design?
• Rezultatele testului de 2 euro NCAP
• 3 Concluzii
• 4 Avantaje și dezavantaje
  • 4.1 Skoda Octavia.
  • 4.2 Mazda3.

Lăsați Octavia - Liftbek și Mazda3 - Sedan. Ambele joc într-un segment și stau aproape în mod egal. Alegerea unei mașini de clasă mijlocie, merită fără echivoc în căutarea unor modele. În același timp, totuși, puteți detecta o diferență fundamentală între ele.

Mașini pentru asta testul comparativ Nu a fost selectat ca mod obișnuit pentru Avtoma. Ei nu au o paritate de putere și dinamica că ne concentrăm în majoritatea cazurilor, dar la preț. Și acest lucru nu este întâmplător, pentru că cel mai adesea cumpărătorul care are 20-25 de mii de dolari în mâinile sale sau în bancă, venind la dealerul de mașini, se uită mai întâi la lista de prețuri și numai apoi se uită în tabelul de caracteristici tehnice.

Mazda3 și Skoda Octavia este cazul în care aceiași bani pot fi luați foarte mult mașini diferite. În primul rând, ele diferă semnificativ parametrii unităților de putere. Octavia Avantaj în acest caz într-o linie mai largă agregatele de putere. Car, care este produsă în Ucraina, este oferită cu motoare de la 110 la 180 CP Aici și benzină, diesel și "mecanică", mașina și "robotul" de tracțiune DSG, față și cu patru roți. Toate în diferite variante. Alegerea este mare.

În Mazda3 importate, situația este mult mai simplă - numai motoarele de benzină 1.5 și, respectiv, 2.0 (120 și 150 "cai"), o mașină automată non-alternativă cu 6 trepte și excepțional de traclul față.

Ambele mașini de pe testul nostru - în cele mai bogate configurații. Skoda se numește stil, Mazda3 - exclusiv. Aici, totuși, trebuie să clarificăm că Octavia are o versiune și mai "goală dorită" de L & K, dar este disponibilă numai cu un motor de 1,8 de la 180 CP. Putere, DSG cu 7 trepte, unitate complet Și prețul pentru 30 de mii de dolari, deci în această comparație este inadecvat.

Un set de echipamente în ambele mașini de testare este aproximativ același. Sisteme de securitate de bază, control climatic cu două zone, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, sistem audio cu Bluetooth - toate acestea se află la Skoda Octavia și Mazda3. Dar totuși, este în detaliu, ca întotdeauna, se află captura. Astfel, la Mazda3, volanul încălzit și farurile LED sunt incluse în preț. Dar chiar și pentru Octavia de sus, aceste piese vor fi opționale. Mai mult, nu este posibil să plătiți suplimentar pentru ei, va trebui să luați un pachet de echipamente în care, pe lângă faptul că, în plus, este inclus ceva scump și departe de cele mai necesare. Același lucru este valabil și pentru sistemul de acces invincibil. La MAZDA3, acesta este inclus în prețul versiunii de top, Octavia - în orice caz merge pentru o taxă suplimentară.

În fotografii, interiorul MAZDA3 arată mai modern și mai luminos decât în \u200b\u200bviață. Poate că acest lucru este că șoferul nu acordă atenție tapițeriei strălucitoare, iar înaintea ochilor lui are dispozitive laconice și o consolă relativ scăzută

Dar pe Octavia, în principiu, puteți instala o fabrică excelentă echipament adițional. Pornind de la rețea pentru trunchi și terminând cu un set de scaune din piele cu regulatori electrici, parker auto și acces invincibil. Și pentru MAZDA3, nici un autopilot, de exemplu, nu sunt furnizate în principiu. Nu există nici o "japoneză" și alternativă la tapițeria de țesături.

Citiți și

Test comparativ: Hyundai Sonata. împotriva lui Toyota Camry.

Set sau design?

Dacă alegeți o mașină exclusiv pentru setarea opțiunilor, atunci, de fapt, analizează destul de bine - și gata. Dar cine o face! Ne place cu toții să ne bucurăm de propriile noastre emoții.

Și orice persoană cunoștință cu Mazda3 începe cu ei. Poate că cazul este în clasa design și aspectul rapid al mașinii? Sau într-un interior atent lucrat? Oh nu! În timpul testului nostru, numai deficitul de flegmatică nu a mâncat, după ce începe Mazda3. Primele minute de lucru Motorul este foarte, foarte tare chipsuri de bas, și nu contează - încălzirea pe stradă sau îngheț. Mazda3 recunosc întotdeauna pe acest sunet, mai degrabă un motorină, mai degrabă decât o mașină de benzină. Și este puțin probabil ca exista o lipsă de izolare a zgomotului! În mișcare, de exemplu, Mazda3 nu este inferior la confortul acustic al Skoda Octavia, care începe lucrarea mult delicată.

Cu spațiu pentru pasagerii din spate Iar organizarea spațiului de pe al doilea rând de Octavia nu pare să fie mai bună, totuși, pe baza parității mașinilor.

Octavia este un lider recunoscut în segmentul și volumul trunchiului și pentru confortul de încărcare în ea și de organizația competentă a spațiului din compartiment. Grilele, totuși, sunt considerate o opțiune, dar cu siguranță plătesc în plus pentru ei

DSG "Robot" cu 7 trepte se confruntă perfect cu comutarea de schimbare - prompt și neobservată

Cu restyling de primăvară, Skoda Octavia a achiziționat cel mai modern sistem multimedia, care a pierdut butoanele - rolul lor este acum realizat prin tastele tactile. Este nevoie de dependență, dar, în principiu, este foarte convenabil. În plus, ecranul lucios al sistemului multimedia de vârf împodobește interiorul

În mișcare nu există nici un sentiment că "japonezii" este inferior ceva "ceh", deși se deosebesc în mod oficial în dinamică. Lucrul este, la fel de precis configurat de Mazda3, sub dorințele celor care încă mai iubesc în lumea modernă, se rostogolesc rapid la autopilot. Conducerea plăcerii

Citiți și

Test comparativ: Ford Kuga împotriva Toyota RAV4

Mazda3 se confruntă chiar și atunci când încearcă să accelereze debitul, fiind lăsat, de exemplu, cu realimentarea în cartierul metropolitan. Octavia - dar acesta este unul dintre cele mai multe mașini rapide În categoria de prețuri - astfel de emoții nu dau. Accelerați, nu observați cât de mult sunteți mai dinamic.

În drumul îndepărtat va fi convenabil și în Liftbek, iar în sedan, deși în Mazda3, spatele, poate, un pic mai puțin confortabil în ceea ce privește acustica. Dar să urcați în al doilea rând aici, puțin, dar mai convenabil

Mazda3 este vândut în Ucraina în două versiuni - a existat un sedan pe testarea noastră, dar există și un hatchback. Sedan, desigur, nu este atât de prietenos cu încărcăturile globale - o cutie pătrat mare pentru a împinge într-o deschidere îngustă este destul de dificilă. Dar adâncurile pentru zi de zi au nevoie de suficientă

Tabloul de bord Mazda3 - nu este cea mai caracteristică pentru mașina japoneză. Nu există o abundență de culori și pictograme, totul este strict și simplu. Poate chiar prea simplu

Mazda spune că ecranul este situat atât de departe de șofer din motive de securitate - să fie mai puțin distras de drum

La fel cu manevrele. Și Mazda este bună și Octavia. Dar unde Skoda își face liniștit munca, Mazda se laudă cu abilitățile. Și tocmai pentru un astfel de comportament, combinat la același lucru cu un aspect, fanii acestui automobil japonez și dragoste Mazda. În Troika, nu totul este atât de corect și de referință ca în Oktavia. Nu toată lumea. Dar probabil ei adesea doar pentru stafide!

Rezultatele testului Euro NCAP

A treia generație Skoda Octavia a fost foarte apreciată de experții europeni. Siguranța șoferilor și a pasagerilor adulți a fost testată utilizând manechine marimi diferite Și cu setări diferite de scaune. Rezultatele acestor teste au fost la fel de bune. Lucruri excelente și siguranța copilului. 11 modele diferite de scaune pentru copii au luat teste și toată lumea a oferit o bună protecție a pasagerilor mici - și acest lucru este în ciuda faptului că Octavia nu este iSOFIX FASTINGS.. Nu este cel mai bun scor în secțiunea "Asistenți", DoreaTayling Octavia a primit pentru absența unui limitator electronic de viteză. Cu toate acestea, după actualizare, a devenit disponibil.

Pentru acest test comparativ al adversarului, eroina noastră principală, nu am fost imediat luați imediat. Concurenții eterni în față Toyota corolla și Honda Civic. Pare că nu am fost la fel de interesanți pentru acest duel și, prin urmare, am decis să extindem orizonturile prin alegerea celei de-a doua mașini Skoda Octavia! La prima vedere, aceste modele nu par concurenți direcți, ci să încercăm să ne dăm seama mai detaliat. Potrivit lui caracteristicile dimensionale Masinile sunt foarte apropiate, deși Octavia este puțin mai lungă, mai largă și mai mare. Dar, în același timp, are mai puțină ampatament. Iar lățimea rutei este aproape aceeași. Dar, în cele din urmă, am fost convinși de dreptul la alegerea noastră atunci când au văzut că mai des decât Mazda 3 vizitatori infocar.ua comparativ de Octavia A7! Prin urmare, pe agenda, avem bătălia de la reprezentanții tipici ai țării de soare în creștere și lumea veche!

Configurare și prețuri

Ambele modele sunt deja familiare pentru noi, deoarece acestea sunt prezente pe piață pentru cel puțin anul trecut. Dar din moment ce debutul "Troika" au existat unele schimbări în modificările furnizate de noi. Deci, astăzi un motor de 2 litri nu este oferit pentru aceasta. Doar 1,6 au rămas pe "mecanica" și 1,5 pe "automată". Acesta din urmă este disponibil în două configurații - Touring și Touring +, și este în încercarea noastră! Costul unui astfel de sedan pentru ziua de azi este de 24,410 USD

Octavia Numărul de motoare și seturi complete este mult mai mare! În cele trei niveluri principale de echipamente există mai multe unități de putere, inclusiv motorină, accesibilă atât cu mecanică, cât și automat. Linia motorului a fost supusă unei actualizări serioase, extinderea unor astfel de agregate, de exemplu, ca 1.2 STI. Test Octavia B. ambitia de configurare - Acesta este mijlocul celor trei menționat și sub capota are un turbocompresor "patru" volumul 1.4 și cu o capacitate de 140 cai. Acest Octavia este estimat la $ 29.745 $

Ambele tije sunt transmisie automată. Numai la troica este o hidromecanică clasică cu 6 trepte, iar Oktavia are un DSG cu 7 trepte.

Principalele diferențe în configurație sunt încheiate în echipamentul multimedia al MAZDA, prezența discurilor de turnare și mai multe airbag-uri - 6 față de 2 la Skoda. Cu toate acestea, ambele mașini au prezentat 5 stele în testele de securitate Euro NCAP, iar configurațiile de bază au fost folosite ca instanțe experimentale.

Ei bine, este imposibil să nu rețineți că pentru iubitorii mai originali și exclusivi opțiunile SKODA. Oferte Sports RS și Luxury L & K. În plus, este posibil să nu vă limitați la cadrul de setări fixe și la comanda "pentru a restabili" mașina la discreția sa și pe baza opțiunilor disponibile. Crede-mă, dacă te blochezi în întregime Octavia, atunci o astfel de umplutură va invidia multe modele din clasa mai mare!

Proiecta

Mazda3 linii de design neted și se transformă unul în celălalt. Acest material plastic încorporat în metal chiar primit prenume Kodo, ceea ce înseamnă "mișcare sufletească". Filozofia de design a fost foarte reușită și este aplicată de japonezii la cel de-al treilea model. Pe de altă parte, Troika nu-și ascunde asemănarea cu sora mai mare "șase". Și ce să ascundă rudenia? Vizualizarea de pradă a farurilor frontale, linia de fund dezinteresată, aripile clar subliniate și designul grilajului Falsaradiator în stilul companiei "Ruslet", la ea foarte mult!

Skoda Octavia În această privință, opusul este complet. Forme stricte, întărite cu linii netede și părți fațete, continuitate absolută cu predecesorul său și dorința de a arăta mai stricte și solide. Câștigarea nu este un design îmbătrânire, un fel de clasic, pentru care, inclusiv, apreciază numeroasele sale armate de proprietari și fani. Ca și înainte, Octavia are un corp de ridicare (există și un vagon), deși pare ușor să coborâți pentru un sedan!

În saloane

Deja stați în salonul "Troika", rețineți că deschiderea este mică, iar aterizarea însăși este destul de scăzută, ceea ce indică indirect la genele sportive de model. În interior, această impresie este îmbunătățită de aterizarea "densă" și de interiorul vostru. Și imediat mașina vă impresionează - butonul Start Motor, ecranul sistemului multimedia din centrul torpilului, ecranul de proiectare a ecranului activ de conducere deasupra ordinului nu este slab!

El însuși bord De asemenea, destul de rece și este destul de neobișnuit - mare, frumos, realizat în stilul tahometrului analogic "Techno" este situat chiar în centru, iar vitezometrul digital este în interiorul acestuia. Soluția nu este foarte practică, prin urmare, fără ecranul E-ecran, pe care este derivată viteza, iar instrucțiunile de navigație sunt într-adevăr complicate. Dar dacă citiți viteza convenabil și așa și ecranul nu este necesar acum, atunci ... nu vă pot ajuta! Când aparatul este pornit, ecranul este întotdeauna ridicat și puteți dezactiva citirile numai prin intermediul meniului.

În ceea ce privește confortul de aterizare, atunci nu am putut găsi o poziție convenabilă - se pare în mod constant că lipsește ceva (atunci colțul înclinat nu este ghici, atunci lungimea lipsește), iar rolele de susținere par a fi hisery, rămânând prietenos numai cu clădirile șaibelor. Coloana de direcție a plăcut mai mult - este bine poziționată, nu blochează dispozitivele, iar janta în sine este suficient de mică și convenabilă.

Amenajarea consolei centrale este tipică pentru Mazda modernă, iar decorarea necondiționată este un afișaj TFT de 7 inci de 7 inci. Acesta nu este doar un tribut adresat modului modern de automobile pentru diverse gadget-uri electronice, dar, de asemenea, convenabil de a folosi șoferul. Nu interferează deloc, dar în același timp se află în câmpul de vizualizare a șoferului, afișând navigarea GPS, fundal de la camera de vedere din spate, citiri audio și diverse setări. Aceeași soluție a făcut posibilă descărcarea consolei centrale din butoane și a face designul cu concis. Singurul lucru pe care aș vrea să-l sunt, astfel încât acest ecran să se poată dezvolta, fără a atrage o mulțime de atenție în afara.

Dar pentru care un nou triplu poate fi lăudat de mult timp, deci este pentru sistemul multimedia. Nu voi exagera dacă spun că acesta este cel mai bun dintre cei care au venit în ultima dată, chiar și în clasa de mașini de mai sus. Și design și funcționalitate, iar viteza de declanșare este pur și simplu la înălțime! Și datorită managementului grijuliu și intuitiv, "face prieteni" cu multimedia poate fi imediat. Interesant, puteți gestiona toate funcțiile atât cu ecranul, cât și cu joystickul înconjurat de mai multe butoane, dar numai pentru a atinge ecranul pe măsură ce ecranul este blocat imediat. Îngrijirea pentru securitate - la urma urmei, puteți manipula joystick-ul fără a se rupe de la control. Cu toate acestea, locația sa însuși se întoarce înapoi, genunchiul pasagerului vecin.

În ceea ce privește cutiile și buzunarele, există numai containere sub sticlă, dar pe tunelul central și un raft confortabil și două suporturi de ceașcă și o cutie cu o tavă pentru un smartphone sau un MP3 player. Difuzoarele USB, SD și 12V Socket sunt aici.

În Octavia aterizare este o altă problemă! Deschiderea este mai mare, iar scaunul în sine este instalat mai sus, deși în mașinile de înălțime diferă cu 3 centimetri în favoarea Skoda. În cabină aici este spațioasă și senzație și, din nou, în numere: lățimea 1.79 față de 1.81.

Dar, în afară de aceasta, interiorul Octavia din configurația Ambiției nu afectează nimic. Decorațiuni gamma alb-negru, climat cu două zone, sistem audio modest. Linii de proiectare predominant neted, fără materiale plastice. Dar materialele plastice sunt bune, iar partea de sus a torpilului este foarte moale! Tabloul de bord este concis și în același timp informativ, dar un astfel de zbor de designer a crezut, ca și în Mazda, nu este aici. Ecranul de la rackul din stânga este o cameră de vedere din spate instalată de către dealer-ul în sine ca o opțiune.

Aterizarea în Octavia Mi-a plăcut mai mult! Este mai mare și liber, iar rolele laterale sunt mai prietenoase. Dar scaunele în sine sunt rustice ca fiind externe și materiale.

Consola centrală este un VAG clasic cu un sistem audio în centru și o unitate tipică de control al climatizării cu două zone sub ea. În cazul nostru, audio este destul de modestă, deși sunetul însuși al celor patru coloane nu este rău, dar mai multe multimedias mai avansate sunt opțional oferite Columbului în sine. Ei bine, controlul climatizării se efectuează folosind cele trei "șaibe" și butoane. Este logic, convenabil, dar numai pictogramele nu sunt suficiente.

Acum mergem la rândul din spate. În MAZDA3, deschiderea este scăzută, dar este compensată de o canapea destul de mică. Da, se simte că inginerii trebuiau să se răsucească, plecând cinci șaibe în designerii "mirosi" ai corpului! Spatele scaunelor din față a făcut cea mai subtilă, remarcabilă locul pentru genunchii pasagerilor din spate. Și atât de mult încât toată umplerea este ușor iertată de acești pasageri din spate.

Nu există o astfel de problemă în Octavia - deschiderea este mai mare și mai largă, iar locurile din spatele sentimentului din spate mai mult! Tunelurile centrale sunt la fel de mari în ambele mașini, cât și în echipamentul a existat un fel de schimb - "Troika" există trei tetiere și o cotieră, iar Deflectoare separate Octavia și o cutie de pliere-scrumieră sub ele.

Băugii

În ceea ce privește departamentele de bagaje, așa cum spun ei, este posibil și nu începe - totul este clar și așa. Sedanul este dificil de argumentat cu ridicarea în toate privințele, începând cu un volum de 419 de litri față de 590 (!), Terminând cu confortul încărcării și descărcării și posibilitatea transportului de mărfuri de dimensiuni mari.

Pe de altă parte, posibilitatea declanșatorului "Troika" ca atare nu este atât de modestă, iar volumul nu este mic, deci dacă nu transportați frigidere la sfârșit de săptămână, vă puteți gândi la oportunitatea unei dețineri mari. În subfield, Mazda trăiește o rată modestă, în timp ce în Skoda - o roată de rezervă de dimensiuni mari.

În mișcare

Mazda a fost întotdeauna renumită pentru abilitățile sale de acționare și "Troika" mai ales! prin urmare nouă generație Trebuia să continue această tradiție glorioasă, pentru care au fost recunoscute tehnologii skyactive. "Sky activ" este un set întreg. soluții de inginerie În construcția corpului, a motorului, a cutiei de viteze și a suspensiei.

De exemplu, un motor - cu un al patrulea atmosferic de 1,5 litri, japonezii au eliminat 120 de cai! Un astfel de accent a fost un succes datorită unei creșteri semnificative a raportului de compresie - până la 14: 1. Dar nu este realizată compresia acelorași numere. A fost modificat grupul Piston., injecție, intrare și eliberare și multe alte componente. În plus, motorul a fost facilitat grav. Ca urmare, nu numai rentabilitatea puterii, ci și eficiența.

Și noul troică este cu adevărat declanșator! Desigur, miracolele nu se întâmplă și mașina accelerează în conformitate cu legile genului pentru motoarele atmosferice - uniform și cu eficiența maximă mai aproape de zona roșie a tahometrului - dar o face aproximativ ca un motor obișnuit de 1,8 litri undeva. Dar care este sunetul - dreptul la mașină sport!

Cutia automată este acum o viteză de șase viteze, iar toate modificările sale vizează îmbunătățirea eficienței. Transmisiile se oprește în timp util, dar uneori vizibile pentru șofer și chiar și cu cea obișnuită nu se grăbește. Iubitorii de mod manual se vor încânta nu numai furtul de petale, ci și caseta de onestitate - în ea nu se va schimba pentru tine!

Dar cum să stați de la unitate mai activă atunci când un astfel de șasiu perky este aici! Mac-Ferson înainte și multi-dimensiuni din spatele perfect și mai mult decât blochează posibilitățile motorului și cutiilor! Se transformă "Troika" doar scrie, ușor dăunătoare și rămânând foarte prezis în comportament.

Și împreună cu acest lucru, Mazda lucrează foarte mult în valoare de nereguli - de mai multe ori sa surprins cu moaletele și disponibilitatea lor de a înghiți groapa. Dar totul are o limită și, pe nereguli mari, iar pandantivii se scufundă deja.

Direcția de la oprire până când oprirea efectuează 2,6 cifra de afaceri, care este "mai clară" decât pe predecesorul și decât Octavia. Acest lucru permite multor transformări fără a intercepta din nou, obiceiuri sportive și atacă la o unitate activă.

În ceea ce privește vizibilitatea, pot găsi vina cu rafturile frontale largi și nu foarte mult revizuire bună prin sticlă spate.. Dar există o cameră de vedere din spate, care facilitează procesul de parcare. Cu toate acestea, senzorul de parcare obișnuit nu ar fi rănit prea!

Bold Ambele mașini sunt aproximativ la fel, dar Mazda motor au auzit mai mult. Dar, în opinia mea, cu un astfel de sunet este permis - să crească ca un 2 litru!

În ceea ce privește chips-urile configurației noastre - ecranul de proiecție și ecranul multimedia de 7 inch, nu mi-a plăcut că proiecția nu poate fi ascunsă, deoarece, de exemplu, în Peugeot, este întotdeauna ridicată în mișcare. Dar multimedia este situat convenabil - iar revizuirea nu interferează și întotdeauna în vedere, dacă vorbim despre navigație. Apropo, sfaturile sale atunci când conduceți de-a lungul traseului sunt afișate pe afișajul pro-erecție - totul este foarte sensibil.

Octavia Deși are un volum ușor mai mic, dar dotat cu mai multă putere datorită turbinei - 140 CP Și despre cuplu și nu este necesar să vorbim - 250 față de 150 la "Troica". Da, este disponibil mult mai devreme și într-o gamă mai largă - de la 1500 la 3.500 mii. Prin urmare, în accelerare la o sută de Octavia, lacrimi "Troika", cum ar fi un tucyc mai cald - accelerarea timp de 8,5 secunde, în loc de 11 în Mazda.

Da, iar ajutorul turbinei este inutil nu va fi - overclocking, iar accelerarea primește Octavia cu ușurință și în pericol, care insuflă încrederea în abilitățile lor, mai ales atunci când depășește.

Desigur, un ajutor mare în acest domeniu are un DSG de 7 trepte, comutarea pur și simplu instantaneu și, de bună voie să coboare transmisia, dacă este necesar, să se grăbească - cel puțin de la 6 la 3! Comutarea nu sunt întotdeauna întotdeauna - de exemplu, pe această mașină, schimbarea de la 1 la 2 este vizibilă. Și este un motiv să vă amintiți "strashilki" care spune despre DSG.

Să încercăm vărsări la aceste puține lumină. În primul rând, nu toate DSG sunt aceleași în designul său - există ambreiaj cu 6 viteze și 7 viteze, umede sau uscate. Deci, în ultima vreme, a existat un DSG cu 7 trepte cu ambreiaj uscat. Prima generație a avut mai des probleme cu durabilitatea decât altele, ceea ce a dat, de asemenea, la o masă de zvonuri și "povești de groază". În 2013, instalația a modernizat această unitate și totul a căzut în poziție.

Șasiul este destul de dur și, uneori, zgomotos, dar poate să lucreze și de gropi sincer mari și gropi. Direcția electromecanică în Octavia face ca 2,8 să se întoarcă de la oprire până când se oprește, dar prin precizia sa este similară cu Mazdovsky.

Măsurarea puterii

De regulă, sunt făcute trei sau patru încercări de a da o mașină să iasă din modul de funcționare și să obțină măsurători mai precise. Motorul se rotește la revoluții aproape de maxim, în care puterea motorului este completă. În consecință, mașina "accelerează" la viteze decenteÎn cazul nostru, vitezometrul a arătat sub 200 km / h. Zgomotul este uraganul în același timp!

Puterea este măsurată pe roți, dar standul inteligent știe cum să-l convertească în mărturia puterii pe volant, astfel încât să poată fi comparat cu datele producătorului. În graficele primite, se va vedea la ce revoluții motorul a ajuns la vârful puterii și vârfului sau așa-numitului raft de cuplu.

Mazda sa dovedit a fi punctual ca un japonez real! 123 cai putere pentru 6200 de revoluții și 157 de noi tonuri cu 3.200 - mai multe unități sunt mai mult decât revendicate în caracteristici, care pot fi ușor de scris pe o eroare naturală.

Dar Skoda ne-a forțat să ne întrebăm! Nu, ea nu a facut testul, a depășit serios planul cai putere Și cuplu! În intervalul revendicat, Octavia a renunțat la 140 și toți cei 169 de cai pe aproape 5 mii de rotații! Nu a fost slab și cuplu - 323 Newton împotriva celor 250 de ani! De asemenea, sa realizat în intervalul revendicat cu 2.200.

Cum a reușit Testa Octavia să ajungă la astfel de numere fantastice pentru faptul că SUA a lăsat un mister. Autoriștii germani au fost atât de reasigurați și au pus atât de mulți cai de sus? Ciudat! Se pare foarte asemănător cu rezultatul garantat de tunerul ABT după tuningul de cip ...

Să ne însumăm

Deci, ce ajungem în cele din urmă? Mazda se agăță cu design răcoros, strălucitor, un set complet complet și un caracter periculos. Merită doar să o vedeți, deoarece mașina joacă imediat pe corzile sufletului autovehiculului, atragerea atenției și forțându-se să se îndrăgostească de el însuși cu greu la prima vedere.

Skoda caută o abordare a publicului său țintă pe de altă parte. Octavia nu iese în evidență în debit și nu caută să vă cucerească cu nou-veniți. Aici totul este mulțumit, plin de grade, grade. Da, nu atât de luminos, dar este conceput pentru o gamă mai largă de consumatori. Și tandem-ul muzicii turbo cu o cutie de preselecție este pur și simplu superb și conduce mașina impresionantă rapid!

În plus, alegerea motoarelor și a seturilor complete din Oktavia este mult mai largă ca și priza de preț. Apropo, despre prețuri. Cu prețul său Mazda, ar părea, pune punctul și - în această configurație este mai ieftin de aproximativ 4 mii de dolari. Dar punerea mâinii pe inimă și gândi bine, aș alege din Octavia. Se dovedește a fi practică și universală, mai responsabilă de sarcinile pe care le-am pus în fața mașinii. Și chiar mai dinamică. Și este pentru toate acestea, această diferență de preț este întrebată.

În ceea ce privește concurenții, ei, așa cum spun ei, nu dormi! Principalul este Toyota Corolla, Honda Civic, Kia cerato., Ford Focus. și Mitsubishi Lancer. X. oferta Extrem de tentant, dar strălucitor "Troika" și Octavia popular iubită încă fără cumpărătorii săi nu vor rămâne!

Volkswagen Golf Mk7.

Hatchback-ul este oferit cu două motoare cu turbocompresor de benzină, volumul 1.2 și 1,4 litri și două motoare diesel TDI 1.6 (104L.S.) și 2,0 L (148L.S.). Motoarele pot fi agregate fie prin "mecanică" cu 6 sau 6 - DSG "automat" pe 6 sau 7 pași. În funcție de configurație, mașina va avea caracteristici diferite. Consumul scăzut de combustibil este asigurat datorită prezenței unui sistem de deconectare a cilindrilor în timpul încărcării parțiale.

Anul modelului 2012:

Golf MK7 cu motorul 1,2L (85L.S.) și 5MT, Overclocking până la sute de 11,9 și viteză maximă 179 km / h, cu un consum mediu de 4,9 l / 100 km

1,2L (105 CP) și MT, Overclocking -10,2C, viteză 192 km / h și consumul de 4,9 litri

1,2L (105 CP) și "automat" DSG-accelerație 10.2 S, viteză 192 km / h și consumul 4.8 l

1.4L (122L.S.) și 6MT, accelerare 9.3 s, viteză 203 km / h și consum 5,2L

1,4L (122L.S.) și "Automat" accelerație DSG 9,3 S, viteză 203 km / h și consumul 5L

Motorul 1,4 L (140 CP) și DSG, accelerația 8,4 s, viteza 212 km / h și consumul de 5 litri.

Alimentarea cu combustibil 55 litri AI-95

Suspendarea: Înainte de MacPherson independent cu stabilizator transversal, multi-dimensiuni spate, de asemenea, în echiparea stabilizatorului

Sistemul de frânare: Tipul discului înainte și înapoi, înaintea ventilației

În ceea ce privește transportul mărfurilor, Volkswagen are o capacitate de 350 - 1305 de litri la o capacitate de 350 - 1305 de litri, cu spate îndoită și desfăcută scaunele din spate. Curatenie totala 140-150 mm, în funcție de discuri pe roți R15-R18.

Securitate Golf MK7.

Pentru a crește nivelul de siguranță în mașină, este așezat un sistem de securitate preventivă, care, cu o amenințare de urgență, închide trapa, sticla și trage curelele. În construcția corpului, sunt prevăzute zonele distribuției energiei de impact și zonele fermentate ale elementelor corpului realizate cu o grosime de metal variabil.

În general, golful prezintă o dinamică excelentă de accelerare și decentă viteza maximaAcest lucru, fără îndoială, vorbește în favoarea alegerii sale pentru persoanele care preferă accelerarea vitezei active. În plus, modelul este echipat cu 7 inverte de securitate, un sistem de stabilitate a cursului și sistem de frânare de urgență capabil să prevină coliziuni pentru un accident. În plus, ca opțiune, poate fi comandat și sistemul de recunoaștere a oboselii șoferului și protecția preventivă în cabină. În plus, consumul său de combustibil este mai mult ca o dietă de sex feminin și nu poate decât să vă bucurați de cumpărători.

Skoda Octavia A7.

Auto este echipat cu trei motoare cu benzină TSI cu 4 blocuri pe cilindru, cu un volum de 1,2 litri, 1,4 și 1,8 litri. Motoarele pot lucra împreună cu "mecanică", fie cu transmisie automată DSG.

Caracteristici dinamice:

* Motor 1,2L (105L. Kilometraj

* Motor 1,4 L (140L.S.250 Nm) 6 MT / DSG-Acceleration 8,4 / 8,5s, Viteză 215 km / h și consum 5.5 / 5.3L

* Motor 1.8L (180L.S. și 250 NM) 6MT / DSG - Accelerare 7,3 / 7.4C, Viteză 233/2 232 km / oră, Consum într-un ciclu mixt de 6,4 / 6,1 l / 100 km kilometraj

Benzina AI-95, alimentarea cu combustibil de 50 litri

Motor diesel 2.0 TDI DSI (4 supape per cilindru), 143 CP și cu un cuplu de 320 Nm în echipat cu o viteză de 6 trepte "cu 2 ambreiaje.

Accelerarea la o sută - 8.9C, viteza maximă 212 km / h și consumul mediu de 5,1 l / 100 km run. 50 l rezervor, combustibil DT.

Clearance-ul rutier 155 mm

Volumul compartimentului pentru bagaje - 678 / 1558LITR

Modelul are în activul său 9 airbag-uri, împreună cu genunchii și partea din spate. Chiar și opțiunile, cum ar fi ofițerul de parcare auto și sistemul de start / stop, au apărut inaccesibile. Ca un plus care merită notarea încălzirii parbrizCe este important pentru climatul rusesc. Sub rusia scump Caracteristicile arcurilor de suspensie și amortizoare sunt selectate.

Este demn de remarcat faptul că pe noul model, nodul pedalei este situat oarecum mai mare, nu este ceva inconfortabil, dar încă neobișnuit. Acum, pedala de gaz nu este montată pe poloneză, dar suspendată, totuși, ca în majoritatea mașinilor. Schimbarea este cauzată de aranjamentul structural al unității electrice.

În ceea ce privește posibilitățile motorului, este demn de remarcat constanța de cuplu în gama mare de la 1500 la 4500 rpm, ceea ce este aproape cel mai mic. Octavia A7 prezintă, de asemenea, o dinamică excelentă de overclocking și viteza maximă pe fundalul unui consum suficient de modest de combustibil. Merită adăugând că dezvoltatorii DSG cu 7 trepte au extins sprijinul producătorului la 150 mii km de funcționare sau 5 ani de funcționare, ceea ce este foarte important dat de costul reparației sau înlocuirii acestuia.

Mașina este oferită atât în \u200b\u200bcorpurile sedanului, cât și în corpul hatchback-ului și este completat cu 3 benzină 16 - motoare cu supape Volumul de 1,5 litri, 1,6 și 2,0 litri, cuplat cu "mecanică" sau transformator automat (hidrotransformator de 4 sau 6 trepte). Sistemul de alimentare a motorului - 1.5 și 1.6L injecție distribuită și 2.0L - injecție directă

Mazda 3 III Indicatori dinamici:

* Motor 1,5L (120L.S 150 Nm) și transmisie automată - accelerație de până la 100 km / h 11,7 s, viteză maximă 186 km / h, consum mediu de 5,8 l / 100 km

* 1,6L (104 CP 144НМ) și MT / 4ACPP - Overclocking 13 / 13,6c, viteză 175 km / h, consum 5.9 / 6,5L

* 2.0L (150 CP) Transmisie automată - accelerare 9 s, viteză 210 km / h, consum 6,2L / 100 km Run

Alimentarea cu combustibil 51L.

Suspendare: independent înainte pe suporturile McPherson, independent - multidimensional

Frâne: înainte și disc din spate, ventilat înainte

Clearance-ul rutierului 155 mm, volumul trunchiului min / max - 308/1250 litri.

Mazda, așa cum se deosebește întotdeauna un caracter sportiv, deoarece suspensia este aparent și dură și este ușor aproape în locurile din spate, iar zgomotul caracteristic din pietrele zburătoare de pe grund se aude. Deși merită remarcat faptul că izolația zgomotului era în continuare consolidată și pe un drum bun, șoferul se bucură doar de călătorie. Potrivit dinamicii Mazda, este oarecum inferior concurenților depuși, dar arată în mod stabil viteza maximă pentru 200 km / h și, de asemenea, un apetit modest. Dar Mazda 3 III se întoarce, fără să acorde atenție ușurința drumului și nu se gândește să părăsească traiectoria chiar pe un asfalt rupt.

Piața auto a țării este atât de strâns saturată cu mașini străine de la diverși producători de mașini celebri, care nu este atât de ușor de a alege achiziția. Luați în considerare și comparați principalele caracteristici ale unor astfel de branduri de mașini destul de populare, cum ar fi Mazda 3 și Skoda Octavia. Mazda 3 masina de marca produsa in Japonia companie de automobile Mazda Motor Corporation este un tip compact de mașină, care este prezentat pe piața noastră în două versiuni: cu o capacitate a motorului cu 1,6 litri și mecanică sau de 1,5 litri și automatizare. Versiunea cu automatizare este oferită sub formă de două seturi complete și costă aproximativ 25 de mii de dolari americani.

Producătorul Skoda Octavia este compania de automobile cehe Skoda Auto. Această mașină este mai modificată și are o mare varietate de motoare atât mecanice, cât și automate. Versiunea cea mai economică cu o capacitate a motorului de 1,4 litri cu caracteristici de putere echivalente cu 140 CP Are un cost orientativ în zona de 30 de mii de dolari SUA. Skoda este frumoasă trunchi spațios Și foarte spațios pentru pasagerii din spate. Deoarece utilizează o mulțime de componente de la Volkswagen, foarte fiabile în exploatare și piese de schimb sunt ușor accesibile. La rândul său, Mazda este echipat cu o umplutură multimedia mai bună și discuri turnate. Siguranța acestor mașini este suficient de mare, dar Oktavia are doar 2 airbag-uri, în timp ce pe Mazdi 6.

Soluția de design Mazda 3 este agresivă de încredere în sine, stil sportiv dinamic, funcționalitate ridicată și linii netede moi, care garantează succesul ei piața automobilelor. Dar Skoda Octavia se caracterizează prin severitatea liniilor, absența oricărei agresivități, soliditate decoratiune interioara și un corp spațios de liftbek. Cel de-al treilea model al MAZDA se face în stilul sportiv, echipat cu un ecran multimedia și un buton de pornire a motorului, un tablou de bord excelent, cu o cantitate maximă de tahometru de informații, precum și un vitezometru digital modern. Există un ecran de design, care afișează viteza mișcării. Coloana de direcție la înălțime, dar ajustarea scaunelor a îmblânzit - este dificil să le instalați într-o poziție convenabilă pentru persoanele cu dimensiuni mari. În interiorul Skoda Octavia se simte un confort mult mai mare, deoarece salonul din ea este mult mai spațios, iar designul intern este modest, ceea ce nu dăunează informativității instrumentelor.

Nimic inutil, toată dimineața este logică și de înțeles, dar există o mică lipsă de soluții inovatoare. Mazda 3 este mai mult manevran pe pistă, ușor și cu precizie se transformă și are bun management. Este foarte luminos și sport, dotat cu diferite opțiuni moderne, frumoase și economice. O astfel de mașină va trebui să fie foarte asemănătoare cu tinerele și bine demontate în dispozitivele electronice și tehnicienii de calculator.

Skoda Octavia Mai mult. o mașină puternicăDeși volumul motorului său este mai mic, cu un cuplu, ajungând la 250 de la 150 în Mazda. Octavia a câștigat aproape instantaneu viteza - durează toate cele 8,5 secunde față de 11 din Mazda pentru a accelera, iar viteza se apelează cu putere și clar, rapid și confident, comută transmisia. Și, deși pare mai simplu, dar este foarte dinamică și practică. Skoda Octavia Connoisseurs poate fi oameni de vârstă mijlocie și oameni de înaltă calitate care îi plac confortul și fiabilitatea, simple, dar funcționale și reflectă cele mai necesare dispozitive de informare, precum și forme și linii rezervate armonioase.