KIA Cerato "Cu sentiment, cu simț, cu aranjament." Specificații: KIA Cerato Dincolo de inele

Sedan de golf Kia ceratoîn a treia generație (începutul vânzărilor în Rusia - 2013) este asamblată la uzina AVTOTOR (regiunea Kaliningrad) folosind o tehnologie de ciclu complet. Modelul este echipat cu două motoare: un MPI de 1,6 litri din seria Gamma II (130 CP, 157 Nm) și un MPI de 2,0 litri din familia Nu (150 CP, 194 Nm). Ambele motoare sunt echipate cu un sistem de injecție distribuită, un bloc de cilindri din aluminiu, schimbătoare de fază la admisie și la ieșire și o galerie cu geometrie variabilă. "Mai in varsta" unitate de putere are un potențial de 166 CP, dar puterea sa a fost redusă la 150 de „cai” pentru a minimiza impozitul pe vehicul.

În arsenalul celor patru uși există o pereche de cutii de viteze: o „mecanică” cu 6 trepte și o „automată” cu 6 benzi. Motorul 1.6 poate fi combinat cu oricare dintre transmisiile specificate, în timp ce unitatea de 2,0 litri funcționează numai împreună cu transmisie automată... Cel mai recent tandem prezintă cele mai remarcabile caracteristici dinamice, permițând sedanului dificil să accelereze la 100 km / h în 9,3 secunde. Celelalte două modificări pleacă de la un loc mai puțin încrezător – versiunea cu transmisie manuală accelerează la „sute” în 10,1 secunde, cu transmisie automată – în 11,6 secunde.

Suspensia Kia Cerato oferă netezimea și intensitatea energetică necesare. Rafturile MacFeson sunt instalate în față, întreaga structură este montată pe o targă. În spate, o grindă de torsiune semi-independentă este responsabilă pentru procesarea denivelărilor carosabilului.

Potrivit pașaportului, consumul mediu de combustibil al Kia Cerato 1.6 este de 6,5 (transmisie manuală) sau 6,8 (transmisie automată) litri la 100 km. Un motor mai voluminos de 150 de cai putere arde aproximativ 7,2 litri de benzină într-un ciclu de conducere combinat.

Tehnic detaliat Caracteristicile Kia Cerate 2013-2016:

* Obținerea beneficiului maxim în valoare de 98.000 de ruble este posibilă atunci când cumpărați mașini noi KIA Cerato 2019 de la dealeri oficiali KIA. Beneficiul maxim se obține prin adăugarea următoarelor propuneri: 1) beneficii de 48.000 de ruble - în cadrul programului Package Plus 2) beneficii de 50.000 de ruble în cadrul programului Trade-in. Oferta este limitata, valabila in perioada 01.09.2019 - 30.09.2019. Informațiile furnizate sunt doar în scop informativ, oferta nu este o ofertă publică (articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse).

Specificații Mașină KIA Cerato (KIA Cerato) sunt indicate în funcție de datele producătorului: putere, dimensiuni caroserie și anvelope, tip de transmisie și frâne, greutate (masă), gardă la sol, consum de combustibil la 100 km.

Kia Cerato a evoluat modest. Va ajuta actualizarea?

În stânga este Cerato pre-reformă, în dreapta este cel nou. Schimbarea designului este pentru toată lumea: noul capăt frontal cu faruri înguste alungite și branhii pe bara de protecție arată armonios, dar nu la fel de original ca înainte. În spate sunt lumini retuşate, iar în versiunea de top sunt noi roţi de 17 inchi.

Interiorul cu greu s-a schimbat. Capacele volanului sunt încă bombate, inserțiile inadecvate cu aspect carbon distrează, iar afișajul sistemului multimedia nu a devenit mai mare: ecranul șic de opt inci cu navigație, ca la hatchback-ul cee’d, este încă un vis. Și de ce a fost luat suportul lombar de pe scaunul șoferului cu un suport lateral bun? Era doar în niveluri scumpe de finisare, iar acum toată lumea, fără excepție, va trebui să ducă o pernă cu ei. Dar este disponibil un sistem de monitorizare a unghiului mort cu o funcție utilă: atunci când conduceți verso avertizează că se apropie mașinile din lateral. Și datorită formei inteligente a consolei centrale, care nu interferează cu genunchiul drept, Cerato este încă confortabil pentru cei cu picioare lungi.

Consola desfășurată șoferului și pedalele sunt acum mai justificate, dar comutarea modurilor de conducere (Normal/Eco/Sport) la mașini cu cheia „automat” lângă selector este o jucărie inutilă.

Consola desfășurată șoferului și pedalele sunt acum mai justificate, dar comutarea modurilor de conducere (Normal/Eco/Sport) la mașini cu cheia „automat” lângă selector este o jucărie inutilă.

Consola desfășurată șoferului și pedalele sunt acum mai justificate, dar comutarea modurilor de conducere (Normal/Eco/Sport) la mașini cu cheia „automat” lângă selector este o jucărie inutilă.

0 / 0

Servodirecția electrică revizuită este ca o gură de aer proaspăt. Dacă mai devreme veneau doar dezinformări de pe volan cu o piatră prinsă „zero” și un efort ilogic, dar acum există, există un feedback! Dar lucrurile nu s-au îmbunătățit cu confortul: popularul 1.6 aspirat cu o capacitate de 130 CP. (peste 80% din vânzări) este încă enervant cu un sunet urât și puternic chiar și la turații medii. Iar suspensia delicată se descurcă bine doar cu microprofilul: pe valuri - acumulare, pe gropi - lovituri.

Boosterul electric este încă pe arborele de direcție, dar procesorul a fost înlocuit cu unul mai eficient

Dar versiunea de bază 1.6 Comfort cu „mecanici”, aer condiționat, scaune față încălzite, ștampile de -15 inci și frâne cu tambur din spate nu au crescut încă în preț - 952.900 de ruble. Mai mult, a pierdut volanul încălzit, dar a primit airbaguri laterale din față și perdele gonflabile. Și acum, cu o suprataxă de 45 de mii de ruble, puteți cumpăra un Cerato "confortabil" cu o mașină "automată", care este încă adecvată și destul de rapidă. S-a dovedit a fi una dintre cele mai accesibile mașini cu două pedale din clasă.

Cu toate acestea, versiunea „automată” mai atractivă 1.6 Prestige cu sistem de stabilizare, jante din aliaj de -16 inci, -climatizare, senzori de parcare și încălzire -scaunele din spate a devenit mai scump cu 45 de mii - 1.114.900 de ruble. E bine că are Cerato motor de doi litri cu o capacitate de 150 CP. a apărut o versiune mai simplă, care a scăzut în preț cu aceleași 45 de mii - o ofertă avantajoasă pentru cei pentru care dinamica este mai importantă decât echipamentul. Totuși, trebuie avut în vedere că în ianuarie, odată cu apariția sistemului obligatoriu ERA-GLONASS, prețurile vor crește ușor din nou. Cu toate acestea, nu numai de la Kia, ci și de la alți producători.

Apropo, în anii pre-criză, Cerato era de două ori și jumătate mai popular decât platforma Hyundai sedan Elantra. Statisticile din ultimele zece luni -2016 sunt inversate: Cerato - 3108 mașini, Elantra - 5529. Reprezentantul Kia susține că cererea a fost mai mare decât oferta din cauza schimbării transportorului Kaliningrad cu ciclu complet pentru producerea unui model actualizat : spun ei, într-un nou anul Cerato se va vinde din nou mai bine.

Vor aprecia clienții experiența îmbunătățită de conducere? Totuși, pentru a lucra la fluiditatea cursului ... Vă amintiți de ce dinozaurul Triceratops, care era atât de consonant cu Cerato din a treia generație - cu coarne și luptă în aparență, dar erbivor, a dispărut? Pentru că nu s-a schimbat.

Toată ședința foto

Interiorul, desigur, este nou pentru mine. Și exterior - Kia Cerato nu este adesea găsit și nu lovește ochii cu un design luminos. Dar de ce de la primii metri ai drumului mi se pare că sunt familiarizat cu această mașină de mult timp? Totul este clar - îmi amintește foarte mult de „senior” Kia optima

Nu, este mai puțin spațiu în interior. Iar designul nu este chiar atât de modern, aș spune chiar, cu un strop de retro. Cu toate acestea, la testul nostru, mașina nu este înăuntru configurație maximă, de exemplu, nu există afișare color a sistemului multimedia, în schimb există un panou monocrom. Dar controlul climatului este cu două zone bord- Supraveghere, în centru, între vitezometru și turometru, inteligibilă Computer de bord, iar pe lateralele solzilor sunt paranteze metalizate, deloc pretentioase, delicate, dar eficiente. Schimbatoarele cu palete sunt disponibile și au o caracteristică interesantă: suprafețe canelate unde ating degetele.

Mai moale decât pare

Volanul este multifuncțional, totul cu butoane și taste. În „Optima” arată diferit și, într-adevăr, interiorul său este complet diferit, dar sentimentul general al celor două mașini pe care le am, este totuși similar. În primul rând, pe calitatea lor. Stând la volan, te uiți în jur, atingi comenzile, materialele de finisare - și înțelegi că banii nu au fost plătiți degeaba, nu au făcut economie la tine. Ca și în cazul livrării de mâncare de noapte: mă așteptam să aducă ceva proaspăt dezghețat, dar nu - se pare, proaspăt preparat.

Plasticul arată dur? De fapt, este mai moale decât se vede. Roată acoperit cu piele. Se spune că în Cerato acest finisaj este de scurtă durată: se șterge repede. Din păcate, proprietarii se plâng mult mai mult de acest lucru. mașini scumpe, deci să nu găsim vina „coreeanului” la prețul de aproximativ 1,1 milioane de ruble. Dar „mareele” de pe volan nu sunt atât de proeminente. Uite, vom trăi până când vor dispărea cu totul, la fel ca pe modele prestigioase - modele de urmat.

Linia pervazului este puțin înaltă, dar o puteți regla după bunul plac ridicând maneta locul soferului... Și în sedanele plate îmi place să stau dedesubt și chiar să setez volanul cât mai sus posibil. Pentru gustul și înălțimea mea (182 cm), reglajele atât ale scaunului, cât și ale volanului au distanțe suficiente. Din „punctul meu de vedere”, capota Cerato nu se vede, dar atunci când parcați și manevrezi în spații înguste, nu trebuie să fii atent: ajută senzori de parcare fata... Desigur, partea din spate este și ea, iar versiunile mai scumpe au camere retrovizoare.

Recent, nu am avut noroc cu cotierele centrale pe mașinile de testat, în special cele ieftine. Fie acest obiect este prezent, dar este situat atât de incomod încât doriți să îl demontați, apoi, dimpotrivă, mâna caută sprijin, dar nu este, nu este disponibilă nici măcar pentru o taxă suplimentară. Cotiera „Ceratovsky” este optimă în oricare dintre poziții („capacul” său se poate deplasa înainte și înapoi). Se știe că există plângeri despre el: el, spun ei, scârțâie sub greutatea mâinii sale. nu am observat. Dar am simțit reacția tetierelor scaunului șoferului. Adevărat, el a simțit doar, nu a auzit, nu există sunete străine atunci când se mișcă.

Da, practic nu există deloc! Tăcere în cabină chiar și la viteză, confortul acustic este într-adevăr cel mai bun. Iar calitatea sunetului acustic și, dacă nu credeți acest lucru, atunci puteți instala boxele la un preț mai mare și probabil că nu veți regreta. Acesta este cazul în care jocul merită un pansament suplimentar.

Merită să te liniștiți de montarea fotoliilor „din piele ecologică”? Pe gustul tău. Acest lucru este mai important pentru un SUV, este mai ușor să spălați o astfel de tapițerie de murdărie, iar ieșirea Cerato de pe asfalt este contraindicată (ne vom convinge de asta mai târziu). Finisajul din material bicolor este rustic, dar si optim.

Lățimea de 143 centimetri a habitaclului din față vă permite să evitați împingerea cu pasagerul din față cu coatele. Spațiul din spate este puțin mai mic, lățimea de 137 cm și lungimea de 28 cm, atunci când este așezat „în spatele meu”. Odată cu înălțimea mea, așezat la un test în spate, nu am atins tavanul cu capul, dar pentru pasagerii mai înalți, el poate să apese pe vârfuri. Înclinarea din spate a canapelei din spate este semnificativă, nu există nicio reglare. Dar există o pernă de încălzire și, în plus, în două trepte. Butoanele de alimentare sunt amplasate pe cotierele ușii.

Desigur, părțile spătarului pot fi pliate, dar mecanismul de acționare a acestora fie nu este gândit până la capăt, fie este realizat dintr-un calcul delicat. Cert este că spătarele sunt eliberate din partea laterală a portbagajului, pentru aceasta trebuie să trageți de mânerele mici din dreapta și din stânga (la fel ca în Jaguar XF, de altfel). Dar părțile spatelui nu cad pe pernă, ele trebuie așezate „cu mâna”. Portbagajul Cerato are un volum bun - 482 litri. Este exact ceea ce este, în special, în Toyota Corolla și LADA Vesta... Sub podeaua ridicată există o roată de rezervă de dimensiuni complete și un set mic de unelte, în special o cheie de 10x12. Eh, târziu am aflat de asta, am petrecut o oră bună la volan în gânduri chinuitoare de unde să-mi iau unul, chiar aveam nevoie de el pe drum (în scopuri absolut non-auto). Cine ar fi crezut că mă „așteaptă” în portbagaj ...

Deasupra sau dedesubt?

Sedanul coreean este echipat cu două motoare - un 1.6 litri de 130 de cai putere și un 2.0 litri de 150 de cai putere. Ambele sunt benzină, cu patru cilindri, cu 16 valve, aspirate natural. Proprietarii, desigur, sunt mai mulțumiți de al doilea. Cu el și cu o mitralieră, Cerato accelerează la o sută în 9,3 secunde. Un indicator bun, deși la turații mari acest motor „țipă” mult mai tare decât unul de 130 de cai putere. Ei bine, lasă-l să fie, dar ce oportunități! Dar mai puțin mașină puternică de asemenea, surprinde plăcut cu dinamica. Deși o accelerare de 11,6 secunde este percepută a priori ... în general, nu se numește overclocking. Și totuși, Cerato de 130 de cai putere are suficientă dinamică pentru oraș.

Acum al treilea este prezentat pe piață. generația Kia Cerato, lansat în 2012. Odată cu restilizarea din 2015, mașina a primit faruri noi cu inserții „mate”, partea din față și bare de protecție spate, LED-urile au apărut în față lumini de mers... Există mai puține modificări în cabină: doar o inserție de plastic lucioasă lângă selector, o nișă pentru un telefon mobil, precum și noi butoane de control ergonomice sistem multimedia... Sistemul de monitorizare a punctului mort este acum disponibil din noile opțiuni (nu era pe mașina de testat).

Cum pot explica asta? Cuplul ridicat al motorului pe "partea de jos"? Conform datelor pașaportului, acesta atinge indicatorii de putere maximă și de cuplu la pozițiile înalte ale acului tahometru, respectiv, la 6300 și 4580 rpm. Dar, în practică, acest lucru nu este cazul. Un pick-up distinct se simte la aproximativ 3000 rpm, iar peste 4000 urmează un declin. Cu un adaos puternic de „gaz”, puteți arunca acul turometrului până la 5000 rpm și chiar mai mult, dar fără prea multe beneficii. Adevărat, accelerațiile de testare confirmă: atunci când funcționează la turații mari, motorul este surprinzător de silențios.

Așadar, caracteristicile Cerato-ului „automat” de 130 de cai putere sunt destul de urbane, oricât de contrazic le-ar contrazice pe cele de pașapoarte. Sedanul raționalizat curge ușor în fluxul general și, accelerând ușor, curge lin de la rând la rând. Este extrem de plăcut să îl conduci, pe lângă confortul pe plac. Dar triunghiurile oglinzilor exterioare sunt sincer mici. În ceea ce privește designul, corpurile lor sunt bune, în ceea ce privește mișcarea fără probleme, elementele lor reflectorizante ar putea fi mai mari.

Celelalte triunghiuri - „ferestrele de operă” din față - sunt practic inutile. Nimic nu este cu adevărat vizibil în ele. Aspectul lor este de înțeles: designerii de caroserie au încercat să reducă cele trei volume la unul cât mai mult posibil. Dacă ar exista rafturi surde în aceste locuri, vizibilitatea ar fi, desigur, mai proastă. Dar odată cu apariția ferestrelor, s-a îmbunătățit cu nu mai mult de o sutime.

Dar conductele de aer speciale sunt chiar îndreptate către aceste bucăți de sticlă - uitați-vă la fotografie! Si, da, sistemul de suflare functioneaza, nu se aburit. Nu același lucru se poate spune despre alte suprafețe de sticlă. Credeți sau nu, se pot aburi brusc în diverse locuri și, se pare, fără niciun motiv aparent. Paradoxul, dar, conform observațiilor mele, „ceața” dispare mai repede atunci când deflectoarele sunt îndreptate nu către sticlă, ci direct în interior.

Nu am avut ocazia să fiu pasager al lui Cerato în spate nici măcar pentru o perioadă scurtă de timp, dar pot presupune că situația cu parbrizul suflat acolo este mai gravă decât în ​​față. Deși sunt două deflectoare la capătul cutiei-cotieră centrală, iar ambele erau deschise în mișcare, sticla care a înghețat în timpul înghețului nopții s-a dezghețat doar odată cu creșterea temperaturii exterioare. Dar oglinzile exterioare încălzite au funcționat rapid.

Deci, ce fel de vizibilitate pe străzile orașului masina coreeana primește un minus. Nemultumit. Se pare că este „vară” ... totuși, pe vreme ploioasă, sticlei îi place să se aburească. Mi s-a întâmplat să întâlnesc și o plângere privind suprafața insuficientă a sectorului parbrizului, curățată de „ștergătoarele”. După părerea mea, aceasta este o problemă, sectorul de curățare este destul de mare. Deși, într-adevăr, o fâșie de gheață de aproximativ cinci centimetri lățime a fost înghețată la stâlpul din stânga din față când conducea pe zăpadă. La urma urmei, formarea sa nu este dificil de prevenit, pur și simplu prin ajustarea cursei lesei din peria stângă.

Răspunsul la direcția Cerato este puțin mai lent și ar fi putut fi mai receptiv. Aparent, asa este configurata noua servodirectie electrica montata pe cremaliera de directie. Volanul este relativ „lung”, volanul face trei rotiri complete de la blocare la blocare. La versiunile mai scumpe de doi litri, puteți modifica setările amplificatorului electric cu butonul Drive Mode, însă, potrivit utilizatorilor, chiar și în modul sport, senzația de direcție nu se îmbunătățește prea mult.

Frânele se bucură de tenacitate și capacitatea de a o doza. Mecanismele cu discuri sunt folosite aici în cerc (în față - cu discuri ventilate). Pandantive Cerato apreciate de proprietari pentru confortul lor. Dar în cazul unor nereguli mari, cum ar fi „viteze”, se dovedește că acest lucru nu este în totalitate adevărat. Suspensiile relativ moi au deplasări scurte. Mașina vă va zgudui și, așa cum ar trebui, poate fi aproape de avarii (când mașina este complet încărcată). Ce se va întâmpla dacă ieși acolo unde există mai multe găuri și denivelări pe drum decât o suprafață plană?

Dincolo de inele

În cifre absolute, accelerația Cerato din „limitele” orașului arată astfel. De la 60 la 80 km / h, mașina de 130 de cai putere accelerează în modul „automat” în puțin peste patru secunde. Aproximativ în același ritm - în treptele a cincea și a patra în modul manual. Garanția de păstrare în 4 secunde este posibilă doar în a treia treaptă de viteză.

Accelerația de la 80 la 120 km/h pe „automat”, cu pedala de accelerație îngropată în podea, durează în cel mai bun caz 10 secunde. Tracțiunea la turații mari nu crește, dar dispare. Prin urmare, aparentul „luptător” din oraș, pe pista Cerato este „stins”. Da, continuă să se bucure de confort, rulare lină, liniște în cabină, chiar și la viteze mari. Dar, simultan cu lipsa dinamicii, apar alte „incidente”.

În primul rând, demonstrează o stabilitate direcțională care este departe de a fi ideală. Sensibil în această privință la orificiile de asfalt și la absența lor. Trebuie să conduceți, dar nu există suficient efort distinct pe volan, și precizie. În al doilea rând, suspensia „bucă” foarte tare în viteză la nereguli ocazionale. Și dacă se regăsesc pe o porțiune de autostradă cu o întorsătură lină, partea din spate a sedanului poate chiar să „se rearanjeze” ușor. Acest lucru este foarte neplăcut chiar și pentru șofer, dar ce ar spune pasagerii despre asta? Desigur, dacă ar exista un design multi-link în spate, lucrurile ar fi fost mult mai bune. Dar Cerato folosește un fascicul de torsiune ingenios. Din economii?

Conform datelor pașaportului, Kia sedan Cerato, „înarmat” cu un motor de 1,6 litri de 130 de cai putere și un automat cu șase trepte, consumă 9,1, 5,6 și 7,0 litri de 95 benzină la 100 km, respectiv, în ciclul urban, suburban și combinat. Conform măsurătorilor noastre, în timpul testului, berlina a consumat în medie 9,3-9,5 litri la 100 km, iar în blocajele de trafic din oraș consumul ar putea crește la 12-13 litri la sută.

Pe drumurile sparte, confortul la volan se pierde. Se pare că sedanul coreean este o mașină foarte dură! El este capabil să „obțină” atât șoferul, cât și pasagerii și bagajele. Bucăți de asfalt și pietricele scoase din roți tamburează distinct pe arcurile roților și pe corpul inferior. Dar, pentru creditul proiectării și asamblării (apropo, rusă, la fabrica AVTOTOR din Kaliningrad), trebuie remarcat faptul că elementele de finisare interioare nu scârțâie sau chiar scârțâie.

Când dezghețul din martie cedează ninsoare puternicăși îngheață, se dovedește brusc motiv de bucurie. Drumul era înghețat, dar a devenit mult mai lin. Acum aș vrea să mă bucur de confort, dar nu, este prea devreme.

Pe o porțiune de autostradă sigură și deschisă, încerc să lucrez cu ABS. S-ar părea de încredere: sub roți există gheață aproape pură, iar mașina încetinește, menținând strict o linie dreaptă. Bun? În aceste condiții, da. Dar când sub roți există un "amestec" de asfalt și amestec de zăpadă umedă, sistemul eșuează. S-a întâmplat că în condițiile de ninsoare, adică vizibilitate extrem de redusă, am subestimat distanța până la camionul care se deplasa în față, mi s-a părut că luminile sale laterale erau încă departe. Când s-a dovedit că erau foarte aproape, a trebuit să frânez „până la podea”, dar, în ciuda prezenței ABS, mașina s-a repezit de-a lungul benzii și chiar a condus în următoarea, din fericire, a fost liberă. Din anumite motive, sistemul său anti-blocare nu a acceptat „amestecul” și a funcționat incorect.

Într-o zonă de zăpadă închisă, am încercat să overclockez Cerato, dar sistemul de stabilizare „ne-a tras în jos”, în plus, destul de imperios. Același lucru a fost observat atunci când s-a încercat adăugarea „clapetei” într-un colț ascuțit. S-ar părea că totul este în regulă. Dar când conducem într-o cădere de zăpadă, rar ne ocupăm de „gaz”, dacă nu - încercăm să nu accelerăm deloc. Și în astfel de cazuri, electronica este „silențioasă”. Adevărat, limitează în mod natural tracțiunea atunci când ieșiți pentru a depăși. Ca și cum ar fi sfaturi: este mai bine să nu-ți asumi riscuri. Într-adevăr, pentru o accelerație mai sigură în timpul depășirii, ESC este mai bine să opriți, dar cu greu doriți să faceți acest lucru atunci când drumul este acoperit cu nămol umed de zăpadă.

Între Europa și Asia

Astăzi, producătorii de automobile se confruntă cu provocări speciale. Modelele lor ar trebui să fie nu numai bune în sine, ci și cel puțin oarecum superioare concurenților. Nu neapărat în toate, unele poziții pot fi recunoscute. Dar în ceva trebuie să fii cel mai bun, primul, principalul lucru.

Kia Cerato are mulți concurenți piata ruseasca... Și toate acestea sunt „cifre puternice”. Să prezentăm pe scurt beneficiile japonezei recent renovate Toyota corolla... Împreună cu caroseria și interiorul izbitoare, a primit o manevrabilitate mult mai bună decât înainte, datorită unui șasiu reglat și a unei linii ridicate a mersului. Are un scaun de șofer mai strâns și mai „tenace”. Dar portbagajul este puțin mai mic (404 litri), controlul electronic este confuz, iar economia care a devenit deja tradițională pentru iluminarea din spate a tastelor geamului electric nu este încurajatoare. Iar încălzirea pernei canapelei din spate nu poate fi comandată.

Proprietarii consideră că noua Elantra este mai nesăbuită în ceea ce privește managementul. Și, de asemenea, apreciați foarte mult ergonomia sa. În același timp, materialele garniturilor interioare sunt criticate, iar plasticul panoului frontal și al panourilor interne ale ușii sunt în mare parte dure. Afișajul sistemului multimedia are doar cinci inci, deci este dificil să priviți imaginea de pe camera de vizionare din spate. Dar Elantra, la fel ca Cerato, oferă deflectoare ale fluxului de aer pentru pasagerii din spateși încălzire în două trepte a pernei canapelei din spate. Plus - volan încălzit în jurul întregii circumferințe. Negativ - volum mai mic al portbagajului (420 l) și izolare fonică slabă arcurile rotilor.

Kia Cerato este fabricat la întreprinderea Kaliningrad „Avtotor” într-un ciclu complet, inclusiv sudare și vopsire. Acolo se produce și Hyundai Elantra, dar numai prin metoda de asamblare industrială din truse auto. Kia Cel mai nou Optima din a patra generație se lansează și de pe linia de asamblare a Avtotor.

Materiale interioare modeste și în „al treilea” Ford Focus... Asamblarea nu întotdeauna atrage atenția. Interiorul acestui model este inghesuit, portbagajul va pierde si el in fata celui coreean. Dintre minusurile ergonomiei - oprire sistem electronic stabilizare numai prin meniul sistemului multimedia. Dar avantajele indubitabile sunt manevrabilitatea excelentă, suspensia densă (spate - multi-link), care garantează o rulare minimă în colțuri, volan informativ. Pentru a se potrivi cu acest personaj - un scaun dur al șoferului cu suport lateral dezvoltat.

VW Jetta impresionează prin ergonomia sa, verificată până la cel mai mic detaliu, precum și prin calitatea materialelor de finisare și a manoperei. De asemenea, nu este nevoie să vă plângeți de manevrarea și direcția. Motoare TSI oferă o tracțiune excelentă pe o gamă largă de rpm și sunt semnificativ mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât concurența. Există dezavantaje? Vai, da. În primul rând, mulți cumpărători erau convinși de fiabilitatea mai mare a „japonezilor” moderni, iar „nemții” au căzut din nou sub poziția a zecea. Adăugați la aceasta complexitatea și cost ridicat repararea electronice europene. Și, de asemenea ... ei bine, această "Jetta" este foarte medie, nu are elemente captivante, expresive. Acesta este, în opinia mea, principalul motiv al decalajului acestui model în evaluările vânzărilor.

Tot printre rivalii Kia Cerato ar putea fi numit Citroen C4, Peugeot 408, Nissan Sentra și chiar LADA Vesta. Acesta din urmă, desigur, va câștiga în preț și va pierde în ceea ce privește echipamentul și calitatea materialelor de finisare. Dar manevrabilitatea sa pe drumuri înzăpezite, precum și performanțele excelente ale ABS-ului, nu pot fi ignorate. Pe partea de „Vesta” se află și costul întreținerii și reparațiilor.

Cu o astfel de alegere, potențialii cumpărători Kia Cerato pot pur și simplu să-și ia ochii. Mai mult, toți concurenții, cu excepția LADA Vesta, au prețuri foarte asemănătoare: cel inițial este de aproximativ 900.000 de ruble, cel maxim este de aproximativ 1.400.000 de ruble. Dar cel mai „periculos” rival al lui Cerato, după părerea mea, este Kia Optima. Sedanul „senior” în configurația Confort cu un motor de doi litri de 150 de cai putere și o transmisie automată este oferit pentru 1.249.900 de ruble. Acesta este exact același preț ca și Cerato în configurația Premium de vârf.

• Adele S-a oprit la schimbătorul de anvelope, mirosul de arsură a intrat în cabină prin aragaz (((, a încercat să repornească .... Apăs frâna de împingere PushStart, nu pornește (((ce ar putea fi ...)

• În spatele roții Video: KIA CERATO - de ce există mai mult de un milion aici? Testul Kia Cerato 2019 în Rusia ...

• Oscar O zi buna! Spune-mi te rog. După spălarea injectoarelor, mașina a început să funcționeze tare, de ce? ...

• Lanț Ilya 122L...

• Ilya Bună ziua tuturor, spuneți-mi pliz că alerg 170t. km cue cerate 1.6 2008 benzina. Ar trebui să schimb lanțul de distribuție? ...
  • Alexandru Am sărit un dinte cu 170 de tone, l-am schimbat ...

• Albert Bună ziua, poate veni cineva, în 2007 122l. cu. Se aprinde cu un scratch treapta de mers înapoi iar primul pare să fie împiedicat de problema care ar putea fi ...
  • Artem Sub pedala de ambreiaj există o reglare a lungimii tijei cilindrului de eliberare. Regla. În general, este probabil timpul să schimbăm ambreiajul ...

• Alexandru Bună ziua tuturor! Am un Kia Cerato 2011, motor 2L, transmisie automată 150cp. Ajutor va rog, poate cineva sa aiba o astfel de situatie? Motor la ralanti...

• Vadim Ce fel de ulei să se toarnă în tacul gur al ceratului din 2012. Ceea ce s-a turnat înainte, nu știu ...

• Bună ziua tuturor. Am cerate 2013 problema este că ferestrele sunt strânse și aragazul funcționează inegal. Vă rog să-mi spuneți ...

• Alexey În timpul iernii, am schimbat deja mașina de două ori în 2009 ...

• Alexey Spune-mi cine stie de ce se rupe furtunul servodirectiei CARE E MOTIV?????? Cerate...

• Igor Unde este numărul motorului de pe Kia cerate forte 2012...

• Hei! Kia 2010 la lansare dv. demarorul nu se rotește cu clicuri sonore, după 5 ori pornește, pe o ușă încălzită. nicio problemă, spune-mi cine a dat peste asta ...