Principiul funcționării versiunii Rusiei DSG 7. Cutie de viteze DSG robotică. Transmisie robotică DSG - Ce fiară

Autoritățile au fost mult obișnuiți cu două tipuri de cutii de viteze - automate și mecanice. La începutul zero pe drumuri erau cutii de alt tip, "preselativ", sau, în mod diferit, DSG ( abreviere în engleză Schimbare directă. Cutie de viteze). Astfel de agregate sunt fuziunea transmisiei manuale și a transmisiei automate.

1. Ce este o cutie DSG

Șoferul selectează transmisiile, iar electronica în sine controlează ambreiajul și dă comanda pentru a comuta vitezele. O caracteristică distinctivă a unor astfel de noduri este prindere dublă și cinci arbori.

Această decizie a făcut posibilă realizarea aceluiași timp de overclockare. viteza maxima, precum și cutie de viteze mecanică. Acest lucru va spune corect că DSG este următorul pas în dezvoltarea unei cutii de viteze manuale. Astfel de noduri sunt adesea numite "roboți".

2. Dispozitiv și subtilități tehnice DSG cutii

Dispozitivele DSG sunt împărțite în două tipuri - DSG-6 și DSG-7, prima opțiune cu șase viteze, al doilea este cu șapte etape.

DSG-6 are un cuplu mare și lucrează la principiul "umed". Piesele mecanice sunt imersate în baia de ulei, în timp ce apare circulația uleiului, a răcit astfel nodurile și discurile ambreiajului.

O astfel de cutie de viteze sunt instalate pe mașini de mare putere:

• Volkswagen Golf., Volkswagen eos $
• Skoda Octavia.;
• Audi Tt, Audi Q3.

DSG 7 - caseta "uscată". Diferențele de la DSG 6 - într-un cuplu redus și ambreiaj uscat, ulei de transmisie Utilizate numai pentru discurile ambreiajului lubrifiant. Puneți pe mașini cu putere redusă sau pe cei în care cuplul nu contează prea mult. Datorită lipsei de răcire normală, displace la autovehicule.

Exemple de mașini cu "roboți" cu șapte etape:

• Volkswagen Passat, Transporter Volkswagen;
• Skoda Fabia, unele Octavia;
• Audi A3.

Principiul funcționării cutiilor robotizate ("roboți") este după cum urmează:

Când prima transmisie este pornită, uneltele sale sunt blocate, ambreiajul este închis și momentul este transmis în cutia de viteze, simultan, uneltele celei de-a doua transmisii sunt blocate. Se pare că două transmisii funcționează simultan, dar aderența celui de-al doilea este deschisă și gata să pornească. De către echipă computer de bord Deblocați discurile unui ambreiaj și porniți cealaltă. Apoi, uneltele transmisiei sunt blocate. Ca rezultat, caseta este gata pregătită pentru comutarea următoarei transmisii. Când încetini ciclul se repetă, numai în direcția opusă.

Nodul general al acestor casete este o mecatronică, un bloc care include senzori, hidraulică, componente electronice. Rezultă mărturia presiunii uleiului, a poziției de unelte, vitezei și a altor parametri și bazată pe aceasta decide asupra tranziției la o transmisie crescută sau redusă.

3. Avantajele și dezavantajele "roboților"

O cutie de viteze robotică are multe și pluseile și minusurile.

Avantajele includ:

• trecere aproape instant;
• Producătorii declară economia de combustibil (controversată, cu excepția comparativ cu cea obișnuită "automată");
• Nicio extracție a puterii motorului, ca atunci când gestionați transmisia manuală;
• Control manual.

Multe și minusuri:

• Costul de fixare este mare;
• Parte mecanică nesigură chiar și în noile modele;
• Procedura de înlocuire a uleiului costisitoare și complicată în casetele de tip DSG-6;
• Săraci tolerează stilul de conducere agresiv.
• autovehiculele cu o astfel de cutie sunt mai scumpe decât cele obișnuite hidromecanice "Automaton" și "mecanică".

De exemplu, oferim mașinii bugetare Skoda Octavia cu un volum de motor de 1,4 litri.

Prețul în configurație cu mecanica este de 1034 mii de ruble, 1074 mii de ruble sunt deja găsite pentru caseta DSG, cu toate acestea, producătorul declară economii de combustibil 0,1 litri pentru fiecare sută de kilometri de drum. ÎN centrul de dealer. "Robot" va costa 40-60 mii mai mult decât mecanica obișnuită, 10-20 mii mai scumpe decât "mașina".

4. Opiniile și recenziile

Recenzile proprietarilor unor astfel de mașini sunt extrem de contradictorii. Pe de o parte, baricadele sunt mulțumiți de alegerea autovehiculelor, pe de altă parte - dezamăgită și încercând să descurajeze de la achiziția atât de ambiguă. În Duma de Stat, o încercare de a interzice pe deplin în Rusia DSG 7. Argumentul a fost îngrijirea cetățenilor, deputații și-au exprimat opinia că o astfel de cutie nu este sigură pentru șoferi. Din fericire, nici măcar nu a venit la audierea primară.

Suporterii DSG conduc astfel de argumente ca "lucrări la erori" producătorii DSG (demnitate dubioasă), viteze rapide de comutare care nu depind de abilitățile de conducere, economiile scăzute de combustibil, funcționarea stabilă la temperaturi scăzute, dinamică pozitivă. Este frica de neprietenos de faptul că au înțeles greșit instrucțiunile pentru mașină. Într-adevăr, producătorii sunt recomandați, spre deosebire de hidromecanică, includ neutru în blocajele de trafic sau pe semafoare. Cu toate acestea, acestea sunt doar sfaturi.

Oponenții sunt mult mai mari și argumentați de greutate. Nefumurat. software., mentenabilitate complexă, adesea pentru a repara deloc imposibil, întreaga modificare a adunării, ceea ce afectează costul. Reparațiile "garaj" sunt excluse, dacă chiar și transmisia automată obișnuită este o oportunitate de a repara în magazinul de reparații auto cu angajații competenți și un set de instrumente, apoi pentru DSG altele decât dealerii oficiali pe care nimeni nu îl va lua. Femeile se plâng de revoluția în blocajele de trafic, bărbații - imposibilitatea unui început rapid de la semafor (tribut la fiabilitate, la conectarea primei transmisii, caseta "gândește").

La cea de-a doua viteză, vibrațiile sunt simțite, zgomotele străine sunt auzite în cutie. Un fenomen comun este o defalcare datorată firmware-ului, de exemplu, "creierul" încetează să recunoască chiar programele. Se crede că astfel de sisteme sunt slab compatibile cu benzina, un pic mai bine să se comporte cu combustibil diesel. În căldura de pe cutiile "uscate", discurile ambreiajului sunt supraîncălzite, repararea nu este supusă, numai sub înlocuire. Nu în zadar în oamenii spun acest lucru: DSG - două ambreiaje pe an.

Recenzii negative sunt mult mai mult decât pozitive. Caracterul negativ al răspunsurilor este vizibil în mod clar. Pe de altă parte, dacă totul ar fi atât de rău cu ei, astfel de casete nu ar primi o astfel de distribuție și judecând de modelele la care au pus - sunt încă multe. Poate că autocontracerii nu sunt recunoscuți în greșelile lor, din nou, conversia transportoarelor este costisitoare, dar pentru a ne face să credem în calitate și fiabilitate - lucrarea de marketing și servicii de PR.

5. Concluzii

Decizia privind alegerea unei cutii de viteze robotice ia un proprietar excepțional de viitor. Dacă nu sunteți un iubitor de plimbare agresivă, gata să-și petreacă dealer oficialNu vă place "letargia" automata, dar, de asemenea, pierde confort din cauza pedalei de ambreiaj, nu există nici o dorință - DSG este destul de potrivit. Din nou, în căutarea clientului, astfel de casete sunt, de obicei, o garanție sporită. De exemplu, Volkswagen declară 150 de mii de kilometri fără reparații. Iubitorii înclinați să părăsească semaforul mai bine să se uite în direcția "mecanicii". Dacă jachetele mici și consumul de combustibil nu sunt critice - achiziționați o mașină cu o cutie automată regulată.

ÎN condiții rusești DSG nu este foarte bun. Poate într-un inginer corporativ scurt și va găsi o soluție la multe probleme, așa cum sa întâmplat mai mult decât o dată, dar până acum "roboții" sunt cea mai comună loterie. Redați-l sau nu - alegerea este a ta. Dar dacă întrebarea a crescut doar despre DSG, atunci alegerea unui model cu șase viteze este preferabilă în ceea ce privește fiabilitatea și difuzoarele.

Pentru o lungă perioadă de timp, cutiile de viteze mecanice tradiționale au fost considerate cele mai fiabile unități capabile să servească mașina pentru o lungă perioadă de timp fără intervenții și servicii necorespunzătoare. Cu toate acestea, proprietarul unei mașini cu "mecanică" este condamnat nu numai pentru manipularea permanentă cu maneta schimbătorului de viteze, ci și pe lucrarea filigrană cu pedalele ambreiajului și gazului. Este vorba de infrat la întâmplare pentru a elibera pedala de ambreiaj și sunt oferite jerii auto-milostivi. Dar, dacă, în timp, utilizarea unei cutii de viteze manuale poate fi adusă la automatism, practic nu acordă atenție procesului de schimbare a vitezei, apoi a problemelor cauzate de opririle frecvente și pornind în blocajele de trafic, având o mașină cu transmisie manuală, nu evita. După cum arată sondajele informale ale șoferilor care au devenit proprietari de mașini în anul trecut, Este zilnică zilnică de trafic urban care cauzează o gamă de mașini echipate cu o transmisie automată. În același timp, trebuie remarcat faptul că, în caz contrar, echiparea unei mașini de un anumit model, versiunea cu "automată" va costa cumpărătorul mai mult decât câteva zeci de mii de ruble în raport cu opțiunea cu MCPP.

Transmisiile automate hidromecanice facilitează în mare măsură durata de viață a șoferului, deoarece acestea comută în mod independent la transferul necesarfără a necesita stoarcere de ambreiaj permanent. În același timp, senzația de rupere a mișcării motorului netezește convertorul de cuplu. Cu toate acestea, chiar și cutiile hidromecanice moderne extrem de fiabile au dezavantajele sale. Principalele sunt considerate a reduce puterea motorului în vederea pierderilor hidraulice, precum și o creștere a consumului de combustibil. Nu a rezolvat problema și a apărut cutii robotizate, care au tehnicile de transmisie și ambreiaj. Aduceți algoritmii pentru lucrarea cutiilor robotizate la perfecțiune, precum și asigurarea nivel inalt Fiabilitatea unor astfel de agregate nu a fost încă posibilă chiar și de BMW Cylinds.

Ca o soluție la problemele "mecanicii" tradiționale și eliminând deficiențele transmisiei automate hidromecanice standard, specialiștii preocupării VAG au elaborat un inovator Cutie cu 6 trepte transmisii DSG. (Direktschaltgeriebe sau cutie de viteze directă). Unitatea specificată a fost înființată pentru prima dată în 2003 modelele Volkswagen Golf R 32.

Ideea DSG în sine era destul de simplă. Pentru ca procesul de transmisie să fie optim, nu este necesar să se instaleze unul pe mașină, iar două cutii sunt una pentru chiar și unul pe celălalt - pentru unelte ciudate, iar fiecare dintre ele trebuie să aibă propriul nod de ambreiaj. În timp ce accelerația este accelerată utilizând chiar și transmisie, următorul este un impar, de asemenea activat, așteptând traducerea tracțiunii curente. Conform acestui principiu, DSG este numit obișnuit transmisie de preselecție. De îndată ce se transferă transferul transmisiei, se deschide adeziunea transmisiei uniforme, iar ambreiajul "ciudat" este închis sincron. Astfel, procesul de transmitere a eforturilor de tracțiune de la un check-in la altul este în detrimentul, care nu numai că asigură conservarea puterii, ci elimină, de asemenea, jerkii și clemele caracteristice cutiilor mecanice convenționale. Desigur, cutiile DSG instalate pe numeroase modele ale preocupării VAG sunt o singură unitate, dar principiul general al lucrării sale este descris mai sus.

Se pare că "rețeta" a cutiei de viteze ideale a fost găsită, cu toate acestea, unele circumstanțe au împiedicat utilizarea în masă a DSG. Faptul este că DSG, instalat pe mașini cu motoare relativ "slabe", pierzând în mod semnificativ în economia de combustibil cu mașini similare echipate cu "mecanică" obișnuită. Pompa care servește unitățile hidraulice puternice DSG a luat în mod constant cantitatea de putere echitabilă. O altă sursă de pierdere " putere de cai"Au fost fricțiuni" umede "care au un raport al coeficientului acțiune utilă Prin definiție, ambreiajul "uscat" este inferior. A fost astfel încât DSG-ul cu șase trepte să poată fi instalat numai pe modelul cu frumos motoare puternice. De aceea, modelul Volkswagen, Skoda și SEAT, sub capota din care motoarele cele mai puternice sunt echipate cu o cutie de viteze similară.

În mod imediat, imediat cu începutul producției de mașini cu DSG 6 cutii, inginerii germani au prezentat o nouă modificare a casetei DSG, concepute special pentru modelele de mașini cu o putere relativ mică a motorului. Este vorba despre 7-Speed \u200b\u200bDSG 7. O astfel de cutie, în plus față de șapte programe, are un sistem de ambreiaje "uscate" în loc de utilizat mai devreme, un set de "fricțiuni umede. O altă inovație a fost prezența unui ulei electric cu o unitate electrică. Se utilizează numai în cazul unei scăderi a nivelului de presiune sub marcajul critic, care nu ia puterea motorului în mod constant. DSG 7 este o unitate mai economică decât DSG 6, în plus, o cutie cu șapte pași este mult mai ușoară decât omologul său de șase trepte. Cu toate acestea, DSG 7 este capabil să facă față cuplului, aproximativ 250 nm, care este de 100 nm mai mică decât o cutie cu șase trepte, cu un ambreiaj "umed". Acesta este motivul pentru care zona DSG 7 - Tandems, fără motoarele cele mai puternice, cum ar fi un motor de 140 de STI 1.4 TSI, instalat sub motorul capotei sau 85 de metri de 1,4 litri instalat pe Volkswagen Polo.

În plus față de sistemul dublu-ambreiaj și două rânduri de unelte, designul DSG se caracterizează prin prezența sistemului principal de transmisie, diferențial și control care sunt plasate în carterul cutiei. Cameră dublă Se compune dintr-un disc de acționare conectat de butucul de intrare cu volantul, precum și o pereche de cuplaje multidizate de frecare asociate cu ambele transmisii ale centrului principal. Gripul tipului "umed", instalat pe DSG 6, este întotdeauna în baia de ulei. Unitatea cu șapte pași are un nod de ambreiaj uscat, care necesită un volum semnificativ mai mic de reumplere de ulei. În plus, pe DSG 7, unitatea hidraulică a pompei de ulei este înlocuită de o pompă electrică economică.

Primul rând acționează transmisia ciudată și invers, al doilea rând este chiar și transmisii. Ambele rânduri sunt arbori cu blocuri de viteze situate pe ele. Gearii arborelui primar sunt conectate rigid la arbore. Gearii arborelui secundar se rotesc liber. În același timp, uneltele ambelor arbori se potrivesc constant unul cu celălalt. Sincronizatoarele, inclusiv transmisia specifică, sunt situate între unelte de pe arborele secundar. Sistemul de control condus de comutarea și controlul ambreiajului include o unitate electronică, senzori de intrare și o unitate electro-hidraulică.

Electrohidraul I. blocuri electronice, ca senzorii de intrare, sunt integrați într-un modul comun numit Mecatronică. Acesta este situat în cutia casetei și este cel mai problematic nod al cutiilor DSG. În general, despre limitări Transmisiile prezentate, merită remarcat faptul că, cu modul activ de conducere, unitățile de control incluse în designul mecatronic se usucă rapid, rezultatul căreia devine necesitatea unei reparații costisitoare. În plus, în condiții de lungă durată în blocajele de trafic, pentru a evita uzură prematură Piesele cutiei de viteze, producătorul indică comutarea obligatorie a manetei de viteze în poziția neutră. Altă, nu cea mai plăcută caracteristică a cutiilor DSG, este posibile zgomote și bate la trecerea de la a doua la a treia transmisie. Este demn de remarcat faptul că producătorul explică oficial un clandaj similar într-o cutie, ca o trăsătură constructivă a activității sale care nu afectează durabilitatea și fiabilitatea întregului agregat.

Trebuie remarcat faptul că nu există probleme cu eșecul cutiilor DSG, în special versiunea sa de șapte pași, a început să dobândească o astfel de natură masivă că preocuparea VAG a fost forțată să aprobe programul unei garanții extinse pentru această unitate de automobile scumpe , creșterea perioadei de garanție de până la 5 ani sau 150 de mii km. Situația a fost cea mai acută cu modelele de golf Skoda Octavia și Volkswagen, care au fost instalate de DSG 7.

Pentru ziua de azi, problemele cu cutiile DSG nu sunt mai mult decat cu orice alte PPC-uri. În același timp, transmisia prezentată are un număr de incontestabil avantaje. O astfel de transmisie reduce momentul accelerării mașinii la viteza dorită, făcând comutarea aproape imperceptibilă. Când conduceți o mașină, sentimentul este creat că mașina se deplasează în mod constant pe o transmisie, accelerând și încetinește când este necesar. Selectorul de transmisie nu este numai similar cu utilizarea transferurilor automate convenționale, dar oferă, de asemenea, comutare manuală. Pentru a face acest lucru, trebuie să mutați maneta în sus sau în jos.

Poate că cel mai faimos tip de cutii de viteze moderne este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje - DSG. Cea mai mare timp este caseta instalată pe mașinile de îngrijorare. Articolul va da răspunsuri la mulți care apar de la întrebările de autovehicule despre acest punct de control va spune despre avantajele și dezavantajele casetei. Articolul va conține reale ca revizuiri pozitive și negative ale proprietarilor de mașini cu caseta DSG.

Un pic de istorie

Abrevierea DSG nu este nimic mai mult decât DoppelkupplungsgeTriebe (IT) sau cutia de viteze cu schimbare dublă (eng.). În forumurile și comunitățile de vorbire rusești de proprietari de mașini de la VAG, puteți întâlni o astfel de decodare a DSG: două clipuri pe an. :))) În continuare va fi clar de ce unii descifrați în acest fel.

Boxul DGS din acest moment are diferite structuri care sunt foarte diferite unul de celălalt. Prima versiune a casetei a fost lansată la sfârșitul anului 2002. Cutia avea șase unelte, ambreiajul din ea a fost umed, a ținut cuplul cutiei de până la 350 nm și a fost numit DQ250.

În 2008, o versiune ușoară și economică a DSG - DQ200 a fost publicată pe piață. Cutia cu șapte pași, aderența este de tip uscat, dar cutia nu mai trage cuplul mare, este limitat la 250 nm.

Prima și a doua opțiune a cutiilor se confruntă cu VAG a fost dezvoltată cu Luk și Borg Warner. În toamna anului 2009, VAG a dezvoltat și a lansat deja o transmisie cu șapte pași cu o prindere dublă. Cutia a fost numită DQ500, a ținut un cuplu de până la 600 nm și datorită căruia ar putea fi folosită deja mașini comerciale. O altă modificare a familiei DSG poate explica cu DL501 sau S-Trononic, care este, de asemenea, calculată pentru un cuplu de până la 600 nm și este instalat în principal pe Audi, dar numai pe mașini cu o locație longitudinală a motorului. Aceasta este o dezvoltare comună a Audi și Borg Warner 2008.

"Eu am cea de-a șasea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este rece. Mă duc mai mult de zece ani și cred că caseta este doar inutilă aici, deși să fie cinstită, configurația comerțului Vânturile care sunt vândute de la noi, nu sunt valoroase despre care sunt rugate. Pe cutiile DSG vreau să le adaug că în timpul în care au început să le instaleze, producătorul a îmbunătățit semnificativ acest lucru nu înseamnă că vor fi fiecare. De asemenea, deja japonezii folosesc o cutie de viteze robotică - Nissan și Toyota. Părinții mei Camri a fost cu un robot de mai bine de cinci ani și se bucură de o mașină în fiecare zi. Timp de cinci ani nu există Probleme. "

Principiul acțiunii DSG.

În esență, DGS este o cutie de viteze mecanică, dar treapta de viteze are loc în el cu un robot și fără pierderi de putere și nu ca și în mecanica convențională. În transmisia manuală, puterea este pierdută în momentul ambreiajului stoarse și este clar că, în momentul momentului de cotitură a cupluului de la roți, combustibilul combină combustibilul. În general, utilizarea DSH ar trebui să adauge o dinamică și o eficiență a mașinii.

"Am două mașini. În același DSG cu șapte etape, în al doilea - șase. Îmi place foarte mult cum funcționează DSG. Dar merită să spunem că este necesar să se obișnuiască cu ea. Cutia este adaptabilă, Ceea ce înseamnă că este ajustat la modul dvs. de plimbare. Poate funcționa și cu greu și fără probleme, nu este necesar să credem că aceasta este o defecțiune. Cutia are nevoie de timp pentru a se adapta. Îmi plac astfel de casete decât transmisia automată obișnuită. Deja rulate mai mult de 50 de ani mii. Nici o problemă probleme. "

Diferența principală dintre DSG din orice cutie de viteze este prezența a două clipuri. Dar, de fapt, încă mincinoasă. Cutiile sunt, de asemenea, două! Și sunt atât de integrate într-un caz comun, care nu este izbitoare. Și dacă mașina folosește două cutie de viteze, arborele primar nu poate fi singur. Deci, există copaci doi și toată lumea are ambreiajul său. Acum este clar de ce aveți nevoie de un volant de două mască în DSG.

Un arbore este echipat cu unelte pentru unelte ciudate și spate, respectiv al doilea, pentru chiar. După mutarea mașinii pe prima transmisie, DSG a pornit deja pe locul doi și îl ține gata. Și când mașina trebuie să meargă la treapta următoare, se deschide aderența primului arbore, iar al doilea ambreiaj ridică repede momentul fără a pierde puterea și așa mai departe.

"Am cumpărat un Passat 1.8 TSI cu 7-DSG. Am cumpărat unul nou în cabină. A trecut deja 30 de mii, nu există nici o pauză. Vreau să menționez manipularea uimitoare a mașinii, ceea ce îi permite să o facă ușor manevra pe drum, inclusiv în blocajele de trafic. Cu un set de viteze, volanul devine mai greu, care oferă un control suplimentar asupra mașinii. Deși mașina nu este de curse, dar iubesc periodic să ardă peste inel. Adevărat, când introduceți se transformă la viteze, mai mult de 100 km / h există un sentiment că el suflă axa din spate. Așa că era în vechea mea nouă, dar acolo am supraestimat fundul. Voi încerca să schimb cauciucul, poate că acest lucru este din astfel de demolări. Dar, ca și pentru cutia în sine, mașina accelerează doar superba, dinamică - la înălțime. Până la țesătură - 9 secunde. În modul D, caseta comută transmisiile, ca și cum semințele se fixează, încă mai multă prindere pentru a păstra două viteze incluse în același timp. Dacă traduceți caseta într-un mod de sport și la Sneaker la podea, apoi până la 190 km / h puteți obține Oh cât de repede. Personal, vă puteți îmbolnăvi B 210 km / h. Pe scurt, nu am plângeri despre cutie. Lucrează mare. "

Includerea DSG a angrenajului are loc prin ambreiaje convenționale ale sincronizatorilor, iar prizele sunt acționate de cilindri hidraulici, cu ajutorul hidraulicii, ambreiajul este pornit și oprit. El direcționează toate aceste procese că cea mai cunoscută "mecatronică", care conține în modul său principala electronică și electro-hidraulică a acestui punct de control.

Arborele pur și simplu a acestui punct de control este gol. În forma asamblată din interior este arborele de unelte ciudate. O astfel de viclenie a fost capabilă să găzduiască două MCP-uri într-un singur caz.

DSG Fiabilitate

Spre deosebire de transmisia automată clasică, care nici ambreiajul, nici un volant puternic, DSH folosește aceste componente. Mai mult decât atât, volantul are nevoie de o mare mască și o marjă de putere bună, ca o transmisie manuală (minimum 150 mii km de alergare). Dar, în practică, volantul de la DSG poate eșua mult mai repede.

"Cel de-al șaptelea DSG este un adevărat Sello. M-am răsturnat nu numai mecatronica, ci și o aderență. Mai mult, judecând după forumuri - nu sunt singur. Maestrul familiar a spus că pentru el în fiecare lună am ajuns în mod constant cel puțin un Audi , Volkswagen sau Toyota cu probleme de aceeași cutie - apoi mecatron, apoi ambreiajul. Și întotdeauna această reparație este pur și simplu nerealistă bani. Da, ce să spun - Thug pe cererea "Mechatronică pentru DSG" și totul va deveni ușor de înțeles. Dar cu DSG -6 Lucrurile sunt diferite. Anterior am fost un golf cu al șaselea DSG, care nu a dovedit-o cu nimic rău, pentru că nu mi-a fost frică să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie, dar șapte, ceea ce am regretat. Cu golf timp de 5 ani Nu au existat probleme. Nu voi avea o bord, cei care doresc să cumpere o mașină - nu cumpără mașini cu 7-DSG. "

Tipul umed de ambreiaj din DSG este mai bine răcit, motiv pentru care are o resursă mai mare - aproximativ 300 de mii km. Dar resursa ambreiajului uscat este declarată 150-200 de mii km. Dar, din nou, ambreiajul uscat în practică nu consumă atât de mult, iar motivul se află în sistemul de control al cutiei - mecatronică. În ea, înainte de a alerga 100 mii, se produce deteriorarea supapelor electromagnetice. Dar lucrul este că mecatronica este situată pe partea superioară a blocului PPC, care este încălzită la fel de mult ca și cutia însăși. Pentru a înțelege că caseta este încălzită foarte mult, este suficient să spunem că designul său nu este pentru prezența unui separator de ulei de apă (schimbător de căldură). Vă puteți imagina ce picături de temperatură se confruntă cu o mecatronică cu mașina, care a petrecut mai întâi noaptea pe stradă în înghețul de douăzeci și de absolvențe și apoi a condus pe autostradă cu viteza decentăSau chiar mai rău - a început "crawling" în trafic.

După cum știți, cererea dă naștere unei propuneri, iar astăzi există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă Înlocuirea completă PISICĂ. Este demn de remarcat faptul că DSG în garajul obișnuit nu va fi capabil să se repare - sunt necesare instrumente speciale, care să asigure respectarea acumulării de până la cinci microni.

Luați în considerare opțiunile DSG cutii DSG

DQ 250 (DSG-6)

Cutia are șase unelte, poate rezista la cuplul de până la 350 nm. Ambreiaj la o cutie umedă. Adesea caseta este indicată ca DSG-6. Cutia are nevoie de întreținere regulată la fiecare 60 de km, care constă în înlocuirea uleiului și filtrul. Dacă uleiul nu este schimbat, mecatronica nu reușește rapid.

Aceasta este prima generație de cutii DGS, care a fost utilizată pe mașinile VW: Golf 5 1.4 FSI și Diesel 1.9 și 2.0 TDI ; TOURAN, Passat B6 cu unități diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia a doua generație cu diesel turbocompresor de două litri ; și seat leon cu același lucru diesel agregate. Cutia nu este lipsită de defecte, dar în trecut mai mult de 10 ani, mulți proprietari de mașini au reușit să elimine. DSG-6 sa dovedit a fi bine.

DQ 200 (DSG-7)

Șapte etape KPP proiectat pentru cuplu până la 250 nm. Caseta are un ambreiaj uscat, producătorul nu prevede regulatorul întreținere DQ200. Multe servicii de automobile sunt încă sfătuite să efectueze o înlocuire regulată a lichidului în circuitele de ulei ale PPC. Cele mai multe plângeri de la proprietarii de mașini pe această casetă.

Deoarece caseta nu este proiectată pentru un cuplu serios, acesta a fost instalat pe modelele mediteraneene 1.4, 1.6, un maxim de 1,8 litri, în principal cu o turbină.




Caseta a avut caracteristici constructiveDe exemplu, pompa sistemului său hidraulic a fost conectată la o solicitare de la un motor electric. Acest lucru a permis ca mașina să fie mai economică la sarcini reduse.

Se pare că - cutia de viteze excelentă, ambreiajul luminos, economic, uscat de la Luk este proiectat pentru 300 de mii km de kilometraj, nu este necesar să serviți cutia. Ride și bucurați-vă! Dar ... aceste "dar" vor fi scrise chiar jos. Între timp, veți continua să cunoașteți cu tipurile de cutii.

DQ 500 și DL 501

Serios "korzas" pentru un moment serios - 600 nm. Instalat în principal pe audiouri scumpe și puternice, microbuze VW, deși se găsește tiguen turbocompresor de două litri . Gripul este umed, unelte - șapte.




Probleme tipice DSG.

Dar acum ia în considerare aceia "dar", despre care a fost menționată mai sus. Totul a început cu mulți cu o mică rețea, colânare, șocuri, uneori atunci când conduce nereguli, uneori pe un loc chiar cu o plimbare măsurată. După întoarcerea la dealer, el a condus diagnosticarea pisicii, care nu a detectat nici o eroare și, în absența vibrațiilor și a jerkilor, clientul a fost de obicei refuzat clientului. VW a cerut să ia în considerare astfel de disfuncții mici, cu un fenomen normal.

Dar și mai mult a fost numărul de plângeri despre împingerea, vibrațiile și tremurul atunci când comutați transmisii cu 1 la al doilea și pur și simplu atunci când conduceți la viteză mică. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp a crescut: puterea vibrațiilor a crescut, ambreiajul a început să alunece. Ar putea chiar să dispară programe uniforme sau ciudate. Traducerile au fost returnate după înlocuirea discurilor de ambreiaj.

Dacă hidraulica cutiei a fost supraîncălzită, transmisiile încep să fie pornite de Jerks, ca și cum ar fi sugerat cu șoferul pe care îl spun: "Schimbați intensitatea comutării, mișcându-vă uniform". Astfel de probleme apar cel mai adesea în blocajele de trafic, unde modul de plimbare este adecvat: mutat, oprit, mutat, oprit. Cu o astfel de plimbare, hidraulica este încălzită în cutie suficient de puternică, iar ambreiajul se confruntă cu o sarcină crescută.

Unii șoferi s-au plâns că caseta nu dorea să includă transferurile. Nu. Și s-ar putea întâmpla în mișcare. Uneori repornirea mașinii a rezolvat problema dacă nu a ajutat - a fost necesar să se repare sau să schimbe mecatronicii.

"Mă duc la Volzz Passat 6 cu un DSG automat. Excelent totul a fost de mult timp, nu există plângeri la cutie, dar de îndată ce am decis să vândă mașina, a început. Flying cutia de viteze și ce este ciudat - pe un loc plat. Conduceți aproximativ 50 km / h și toate - cutia a fost refuzată pur și simplu să comuște transferul. A trebuit să cauz un camion de remorcare. Pentru o sută condamnată un fel de "mecatronică". Potrivit experților, el A ars datorită faptului că a primit într-un fel uleiul. Pentru reparații, au cerut un pic mai mult de 100.000 de ruble rusești. Tocmai am mers cu nuci, dar ce sa făcut. După aceea, am vorbit cu alți proprietari de astfel de mașini. Totul este conștient de o astfel de problemă și se găsește adesea. Și nu știam, și nu am avut timp să vând mașina. Concluzie - caseta are nevoie de o rafinament serios.. Încă mai devine încă pe mașini ".

Apoi, producătorul a descoperit o caracteristică neplăcută. ulei sinteticFolosit în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, uneori provocând un scurtcircuit. După aceea, ambreiajul a încetat să pornească. Mulți proprietari s-au grabit să schimbe uleiul pe apa minerală, dar, din păcate, nu am putut rezolva o problemă pe deplin, iar un astfel de ulei nu îndeplinește condițiile rusești climatice.

Unii proprietari de mașini au schimbat cine este mecatronică și care este garantat în întregime. Dar nu a dat o carte Blanche pentru viitor - au existat multe cazuri atunci când aceleași probleme au apărut deja pe cutiile încăpățânate. Deschiderea cutiilor "moarte" a dezvăluit prezența chipsurilor, care a fost plăcută, cel mai probabil datorită funcționării necorespunzătoare a unității de control a PPC.

Răspunsurile la întrebările frecvente privind DSG pot fi găsite


Merită amintirea, 7-DSG sunt de fapt nereplicate. Repararea casetei pe servicii terțe se efectuează pe propriul risc și fără garanții. Chiar și uleiul din ea în condițiile garajului este practic nerealist.

Cum să determinați că DSG-ul dvs. a eșuat Mecatronică:

Caseta a trecut la modul n și pe bord Vedeți indicarea "PRSDS";

Prima transmisie este acum transformată foarte rigid;

În același mod, comutarea dintre transmisiile 1-2-3 este strânsă, uneori sunt auzite clicuri clare în aceste momente;

La frânarea pe cea de-a doua treaptă, vibrația este simțită în mod clar;

Când revoluțiile sub 2 mii, sentimentul a apărut că a dispărut forța.

În mulți negri, merită să ne gândim la fezabilitatea achiziției noua cutie - Costul său poate fi egal cu costul mașinii medii de pe piața secundară.

Care este procentajul de defalcare DSG? Și nimeni nu ar spune nimic. Statisticile oficiale sunt: \u200b\u200bîn perioada de garanție, abordând înlocuirea DSG aproximativ 5% din proprietarii de mașini. În măsura în care acest lucru este adevărat - necunoscut. Un lucru este cunoscut - dacă aveți o astfel de cutie, atunci nu înseamnă că va eșua absolut. Cele mai multe mașini se deplasează încă fără probleme cu DSG.

"Pot să spun sigur - dacă nu știi cum să folosești DSG, atunci nu trebuie să minți. Am un pasat cu DSG-6, am fost de aproape 7 ani, nu fac probleme dați caseta. Am schimbat uleiul în timpul și asta este prima dată. Când înlocuiți petrolul, am crezut - turnați originalul sau pentru a lua un înlocuitor mai ieftin. Nu am luat riscuri și am inundat originalul. În cutie, când Uleiul a fost înlocuit, am văzut murdăria și chips-urile. Masina de acea vreme a început să înceapă și să se răsucească puțin. M-am gândit că dacă uleiul nu a fost ajutat, este necesar să mergem la serviciu. După înlocuirea uleiului, toate Problemele au dispărut! Totul a început să lucreze ca pe o mașină nouă. Dar kumul meu a decis să salveze și să cumpere un ulei non-original. Săptămâna urmărește, iar mașina a devenit o miză. Fă-o să pornească, dar transmisia pentru a comuta caseta deja Nu ar putea. În cele din urmă, trebuie să înlocuiesc cutia de viteze de la dealer. În plus față de faptul că duble a cumpărat o grămadă, a trebuit să aștept o lună. Deci, nu le îndepliniți în cutia nimănui g. "

Situând plângeri de proprietari de mașini cu DSH, puteți încheia: caseta DSG nu tolerează modul de plimbare muncă permanentă Ambreiajul și schimbările frecvente a vitezelor. Un exemplu tipic este o plimbare permanentă în blocajele de trafic. O astfel de plimbare se supraîncălzește cutia, purtați ambreiajul și rupe mecatronicii. Dar, pentru a conduce în trafic, este preferabil să se numească astfel sau clasic cutie automată. Este extrem de incomod să trageți "Kochergu" în blocajul de trafic, astfel încât ei cumpără locuitori ai mașinilor metropolis cu DSG, pentru o plimbare confortabilă. Dar nu a fost acolo ...

Apoi, este important să rețineți că DSG nu este pentru "Riders"! Ea nu-i plac conducerea sportivă, iar primirea promovării motorului cu o pedala de frână storcă pentru o defalcare ascuțită poate ucide DSG cu ambreiaj uscat literal de la un astfel de început.

În general, problemele DSG se află în tehnologii complexe și bine făcute Volkswagen, care dezvoltă și îmbunătățește subiectul de conducere rapidă și simultană, fiind, de fapt, liderul în acest domeniu. Da, iar ecologiștii au o anumită presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, transmisia automată obișnuită consumă mai mult combustibil și, prin urmare, emisiile în atmosfera acestor mașini mai mult.

Deci, încă - cumpărați sau nu o mașină cu o cutie DSG? De ce nu? Dar este recomandabil să luați o mașină de la VW nu mai veche decât 2012 sau cu o cutie DQ250. La urma urmei, trebuie să înțelegeți că există probleme de la alte mașini și cu un alt tip de cutie de viteze. Ce merită, de exemplu, mașina automată franceză DP0 / DP2. Da, DSG are mai mult procent din eșec, dar nu este egal cu o sută. Da, și din exploatare și serviciu în timp util, depinde mult. Aș dori să cred că multe goale tipice au corectat ultima modernizare a acestui tip de cutie de viteze, iar acum problemele cu cutiile vor fi mult mai mici. Dar dacă sunteți încă un cunoscător adevărat de durabilitate și fiabilitate, atunci nu aveți nevoie de o astfel de cutie, frate. " Căutați ceva în prezent simplu - transmisie manuală simplă, pachet simplu de mașină, bibeluri mici și electronice în mașină, pentru că mai ușor mecanismCu atât este mai mică probabilitatea de defecțiuni. Această regulă se referă numai la mașini.

Dar autorul articolului încă speră că problemele cu noul DSG au rămas în trecut și dacă nu au rămas - atunci câțiva ani, și vag "re-" acest tip cutii de viteze la starea optimă. Și producătorii rămași vor începe, de asemenea, echiparea mașinilor cu o astfel de cutie de viteze. La urma urmei, încă naibii să călătoresc mașina cu DSG!

Pentru a colecta informații despre funcționarea casetei DSG, defalcările și defecțiunile acestuia, lăsați-vă feedback-ul și împărtășiți experiența dvs. Descendenții vă vor fi recunoscători.

În filosofia sa DSG - cutie mecanică Transmisiuni, schimbând pașii în care este nevoie automat. Driverul are capacitatea de a utiliza modul de comutare manuală, dar și în acest caz, transmisia se efectuează prin dispozitive de acționare după manual prin semnale electrice. Link-urile directe între maneta cutiei de viteze și furcile schimbării treptei de acționare nu își asumă un astfel de design. Lucrarea de ambreiaj se bazează pe același principiu. Deconectarea FMS FMS de pe arborele de antrenare a cutiei de viteze este realizată de un servomotor pe comanda unității de transmisie automată.

O caracteristică distinctivă a casetei DSG este o prindere dublă. Viteza de schimbare a vitezei de fulger a fost realizată datorită faptului că atunci când transmisia este pornită, următorul pas este pornit automat. De exemplu, când porniți mai înainte, se transformă imediat la cea de-a doua transmisie. Se poate spune că o pereche cu o cutie manuală funcționează două coșuri de ambreiaj separate. Va fi dificil să înțelegeți principiul funcționării DSG dacă nu sunteți familiarizați din mașină.

În prezent există două generații de cutie de viteze robotice din grupul VW. Fiecare dintre ele are caracteristici, astfel încât dispozitivul DSG 6 și DSG 7 ar trebui să fie examinat.

DQ250.

Volkswagen AG în 2003 a fost lansat în producția DSG. Compania americană Borgwarner a fost angajată în dezvoltarea CPT. Potrivit asigurărilor constructorilor, componentele mecanice sunt "digest" la 350 nm. Acest lucru a permis să îndeplinească o astfel de cutie pe o mașină cu un volum de 2,6-3,2 litri. DQ250 Complete VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, TOURAN, precum și unele modele Sent și Skoda . Principalele componente ale transmisiei automate:

Pentru a transfera cuplul din arborele cotit, se utilizează un volant cu două mașini. Caracteristica principală a ambreiajului cu cutie de viteze cu șase trepte, care, prin dispozitivul său, seamănă cu un transformator automat de transformare automată a transformatorului. În interiorul cazului există 2 pachete care constau din discuri conectate rigid la volanul cheie, precum și discuri de frecare în cutia de viteze primară. Dacă este necesar, aderența arborelui CPP și a discurilor de volant sunt comprimate sub presiunea uleiului. În modul muta inactivă Discurile se rotesc fără a intra. Construcția pompei de ulei hidraulic este utilizată în design, care asigură uleiul nu numai ambreiajul, ci și mecanica mecanicii mecatronicii.

DSG 7.

În 2008, lumina a văzut cele șapte etape DQ200, dezvoltată de specialiștii lui Luk. Confortabil pentru momentul transmisiei automate a fost limitat de 250 nm, deci este completat cu mașini mai puțin puternice, ușor, cu o locație încrucișată a motorului. Din caracteristicile dispozitivului, un ambreiaj a fost aranjat într-un singur caz cu o cuplare cu două cauciuc, care nu mai este combinată cu o baie de ulei în interiorul cutiei. Principiul funcționării ambreiajului uscat este identic cu cel aplicat pe mașini cu cutie de viteze mecanică. Aceasta rezultă din dispozitiv:

Luk a înlocuit, de asemenea, pompa de ulei hidraulic pe sistem cu un dispozitiv acționat electric. Acest lucru a permis aproape 4 ori pentru a reduce volumul de umplere al uleiului (1,7 l împotriva 6,5 \u200b\u200blitri de DSH 6).

DQ500.

A treia generație de transmisie automată a fost dezvoltată de specialiștii Volkswagen. Producătorul declară că este capabil să "dețină" la 600 nm, astfel încât astfel de cutii de viteze sunt instalate pe transporter 4 × 4, Tiguan și multe alte modele din grupul VW. Designerii s-au întors la tipul ambreiajului umed.

Sistem de control

Este mecatronic gestionează procesele care apar în DSG. Componentele sistemului:

• senzori de intrare care fixează poziția dopurilor de transmisie, viteza de rotație a arborilor, temperatura de presiune și ulei, gradul de deschidere a supapei de accelerație etc.;
• unitate de control electronică;
• unitate electro-hidraulică, care este un set de mecanisme executive. Acesta include distribuitori bobine, supape solenoid, supape de reglare a presiunii uleiului, multiplexor.

Colectăm puzzle

Rămâne să luați în considerare doar câteva dintre caracteristicile dispozitivului DSG, ceea ce face posibilă înțelegerea modului în care este implementată includerea preliminară a următoarei transmisii. Secretul principal este că PPC are două arbori primari. Acestea sunt amplasate coaxial (unul trece în interiorul celuilalt) și fiecare cu ambreiajul său este conectat.

Unul dintre arbori este conceput pentru o gamă largă de viteze, alta pentru pași și incluziuni ciudate cursa din spate. În modul de mișcare a roții este conectat cu un singur arbore primar. Amploarea cupluului, adică transmisia este determinată cu ce unelte de arbore secundar este conectat în prezent arborele primar. În momentul în care unul dintre clipuri conectează arborele primar cu unul dintre arborii secundari, al doilea arbore secundar se rotește liber, ceea ce vă permite să selectați următoarea transmisie prin sincronizatoare. Când mecatronica decide că momentul potrivit a venit să pornească transferul, acesta va deschide o ambreiaj și se va întoarce imediat pe al doilea. Este ca arborele căruia este deja conectat la viteza următoarei transmisii.

Tipul de acționare instalat în mașină determină aspectul ambreiajului umed. O opțiune mai compactă este concentrică (discurile de fricțiune sunt situate în același plan). Pentru autoturismele cu roți din spate, se aplică un aranjament paralel al cuplajelor (situat perpendicular pe arbore, ambalajele sunt una câte una). Tipul axei de conducere determină și aspectul PPC în sine.

Pericol de cumpărare

Merită o recunoaștere că netezimea comutatorului și viteza de comutare de către mulți proprietari ai mașinii cu DSG este foarte scumpă. Defalcări de bază:

• DQ250 - Eșecul rapid al unui volant de două mască. Problema aici nu este în DSG, ci în designul nesigur al elementului volantului. Apariția vibrațiilor accelerează eșecul ambreiajului dublu;
• DQ200 - a eliminat problema cu volantul. Dar ambreiajul uscat este mult mai rapid. Reducerea cantității de ulei duce la supraîncălzirea frecventă. Ambreiajul dublu tolerează foarte rău accelerații ascuțite constante. Designerii, încercând să extindă resursa automată de transmisie, subestimarea programată a caracteristicilor motorului, netezind reacția la presă scurtă pedale de accelerație;
• supraîncălzirea este problema comună a tuturor DSG-urilor, dar cel mai rău din toate cazurile în această privință cu transmisia automată a ambreiajului uscat;
• defecțiune a mecatronicii. Defalcare caracteristică pentru DQ200 și DQ250, dar există precedente și cu DQ500;
• defalcarea diferențială a axei prin satelit este o problemă care a mutat eșantioane noi din tranzacția manuală. Din fericire de către proprietari, defecțiunea este provocată.

Cum să fii

Jerks sau vibrații atunci când comutarea, pinking, sunete constante și nu sunt incluse spectacole pot prinde proprietarul mașină nouă Deja de la 30 mii km. Funcționarea fără probleme a DQ200 și rareori durează mai mult de 70 de mii km. DQ250 cu funcționare normală este capabilă să ruleze mai mult de 100 de mii km. Această situație este într-adevăr înspăimântată, deoarece resursa tipului de transformare automată a transformatorului automat nu este adesea limitată la 250 de mii km. Modelele separate cu înlocuirea regulată a uleiului și funcționarea blândă sunt înfășurate până la 400 de mii km. Pentru moment cea mai bună transmisie DSG - DQ500, instalat pe mașini cu tracțiune integrală. Aspectul traseului față este mai predispus la supraîncălzire. Desigur, desigur, depinde de acele condiții în care unitatea. Ce dăunează punctului de control robotic:

• conducerea continuă în blocajele de trafic (în special în timpul verii);
• plimbare dinamică cu accelerații ascuțite;
• tuning greșit de cip.

Acum știi ce este DSG. În plus față de informațiile de mai sus, proprietarii pot fi sfătuiți să schimbe ulei la fiecare 30 de kilometri în punctul de control cu ambreiaj umed. Acest lucru va extinde semnificativ durata de viață a serviciului. O atenție separată este problema fezabilității achiziționării de mașini acceptate cu DSG.

O varietate de mituri și legende au fost formate în jurul casetei de viteze DSG. Autoritățile au auzit despre problemele ei undeva, dar ei nu le formulează cu siguranță. Să încercăm să răspundem la toate întrebările tipice despre asta.

Care este caracteristica cutiilor DSG, principiul DSG?

DSG este o cutie robotică cu două gheare, care vă permite să comutați rapid transferul, datorită căruia mașina poate accelera rapid și eficient. Robotul este, constructiv, transmisia obișnuită manuală, în care transmisiile comută automatizarea.

Cum funcționează robotul obișnuit sau caseta manuală? Pentru a comuta sus sau în jos, driverul (sau computerul) deconectează discul ambreiajului de la volant, pornește transmisia dorită și conectează unitatea înapoi. În timp ce geetele comută, cuplul de la motor nu este transmis în cutie, iar mașina pierde dinamică.

În DSH, aceste pauze sunt reduse la un minim: un ambreiaj este responsabil pentru o gamă ciudată de unelte (1,3,5,7), iar al doilea este pentru (2,4,6). Mașina începe, iar un disc ciudat este apăsat la volanul rotativ. Discul rândului chiar se va deschide. În timp ce aparatul accelerează pe primul loc, calculatorul dă comanda să pornească a doua transmisie la al doilea rând și când vine momentul comutatorului, discul disc va fi deconectat și se întoarce imediat la ora. În consecință, numărul chiar funcționează mai departe, iar comutatoarele ciudate și pregătește-te să se alăture lucrului.

Opțiunile "umede" și "uscate" pentru caseta DSG sunt utilizate în paralel. Mai mult durabil DSG6 este capabil să digere un cuplu mare și să pună mașini mai puternice. DSG7 merge mai puțin versiuni puternice. De asemenea, DSG sub brandul S-Tronic pus pe audi Cars.. Exclusiv pentru acest brand oferă o versiune modernizată a DSG7, care a păstrat schema principală Cu ambreiaje uscate.

Care este diferența dintre DSG6 și DSG7?

DSG este două specii. În primul rând, în 2003, a apărut o cutie DSG6 cu șase trepte. Dublu prindere în el a fost "umed", adică a lucrat într-o baie de ulei. Principalul minus al casetei este o pierdere semnificativă a puterii din cauza uleiului. Prin urmare, în 2008, Volkswagen a prezentat o nouă opțiune - DSG7. Această cutie utilizează ambreiaj uscat. Este această cutie care a devenit problematică. Când alegeți o mașină cu DSG, acordați întotdeauna atenție la ce fel este folosit - șase sau șapte mâini. DSG6 poate fi luată fără îndoială, dar DSG7 este mai bine să lași pe cei care sunt prost înțeleși în tehnică.

Modele de autoturisme eliberate cu o casetă de problemă DSG7 și opțiuni alternative cu DSG6 și alte transparente automate?

Pentru comoditate, am colectat toate modelele preocupărilor Volkswagen într-un singur tabel.

O atenție deosebită: Skoda Octavia cu DSG7, VW Golf cu DSG7, Audi A3 2014 cu DSG7

Ce disfuncționalități și probleme sunt caracteristice DSG?

Cele mai frecvente sunt șocuri atunci când comutați uneltele. Discurile de ambreiaj sunt închise prea puternic, de ce autovehiculele. Alte simptome sunt de asemenea găsite: placarea, zdrobirea, șocurile și pierderea de împingere în mișcare. Acesta din urmă este deosebit de periculos dacă mașina în momentul eșecului este în curs de depășire pe banda care se apropie.

Așa cum am fost explicat în compania Peter, principala problemă a casetei DSG este ambreiajul uscat. Este supusă uzurii accelerate, cu rădăcina problemei - în algoritmii incorecți ai blocului mecatronic, care gestionează funcționarea casetei. Există, desigur, și alte defecțiuni: purtați ocazional mâneci și dopul de cojorie a ambreiajului, au plecat contactele de solenoizi, murdăria este turnată în senzori, antigel cade în ulei ... dar aceste cazuri sunt din descărcare de exotic.

Principalul lucru este ceea ce trebuie să știți: dacă ați cumpărat încă o mașină post-garanție cu DSG7, iar caseta oferă simptomele unei defecțiuni, acesta nu este un motiv pentru a schimba asamblarea IT. De fapt, cutie de viteze, adică setul de unelte, este în ordine practică care nu iese niciodată. Cutia poate fi reparată, ceea ce va costa o comandă de amploare de înlocuire mai ieftină. Adevărat, piesele de schimb vor trebui să aștepte câteva săptămâni - cererea pentru ei este încă mică, iar vânzătorii de piese nu au stocuri.

Care este garanția producătorului pe caseta DSG, repararea gratuită a DSG și înlocuirea acestuia?

Poate că în acest caz va fi logic să citez scrisoarea literală a companiei Volkswagen Group liderii ruși ai serviciului de dealeri de servicii. "Vă informăm aici despre regulile actuale pentru procesarea pretențiilor clienților posibile defecțiuni În lucrarea cutiei de viteze DSG7. Volkswagen Group Rus, LLC, care va satisface dorințele clienților, pentru a păstra încrederea în mașinile de îngrijorare, ca parte a unei obligații suplimentare, oferă suport pentru clienți atunci când identifică dezavantajul fabricii din Cutia de viteze DSG înainte de expirarea a 5 (cinci) ani sau înainte de a ajunge la 150.000 km (în funcție de ceea ce va veni mai devreme) din momentul în care mașina este transferată primului cumpărător. Sprijinul este furnizat sub formă de GRATUIT pentru Client pentru a elimina deficiențele prin repararea sau înlocuirea componentelor individuale ale punctului de control sau al ansamblului de asamblare. "

Uneori, dealerii încearcă să refuze clienților în reparații de garanție, referindu-se la faptul că a trecut pe stații neautorizate. Prin lege, nu poate fi un motiv pentru refuz.

Dacă aveți o mașină sub 5 ani și cu un kilometraj de mai puțin de 150.000 de kilometri, iar dealerul refuză reparații gratuite DSG7, se plânge direct linie fierbinte Volkswagen.

De asemenea, nu trebuie să cedezi dealerii să fie supuși unor DSG de întreținere programată. Faptul este că aceasta este o cutie non-servitoare, iar planificarea este o modalitate de a face bani pe clienții non-ferme.

Este adevărat că toate problemele cu DSG Box Volkswagen eliminate?

Faptul că inginerii lucrează la modernizarea DSG sunt un fapt. Software-ul și detaliile nodului de ambreiaj sunt îmbunătățite. Cu toate acestea, este imposibil să spunem în mod fiabil că problema uzurii accelerate este rezolvată. Problema este că Îngrijorează Volkswagen. preferă să conducă o politică închisă și să publice informații oficiale Cu privire la modul în care caseta este rafinată. Și, deși din 2014, o garanție de 5 ani privind DSG nu mai se aplică, nu există niciun motiv să se spună că problema fiabilității este rezolvată.

De ce continuă producția de mașini cu DSG7?

Poziția oficială a companiei este de așa natură: caseta oferă o dinamică excelentă de accelerare și eficiență. Întrebări despre fiabilitatea germanilor pur și simplu trec peste urechi. Puteți doar să presupunem că motivul constă în calculul obișnuit al afacerii. Dezvoltarea cutiei de viteze este miliarde de euro de costuri, și doar pentru a refuza acest lucru este imposibil. Evident, Volkswagen a numărat că a fost mai ușor să cheltuiți bani garanție de reparații Și a răspândit zvonuri despre fiabilitatea robustă a DSG7, decât să traducă urgent toate mașinile sale pe DSG6, "Avtomat".

Ce trebuie să faceți în această situație un simplu motorist care dorește să cumpere Volkswagen, Skoda sau Audi?

Selectați o modificare echipată cu orice altă casetă, cu excepția DSG7. Adevărat, din păcate, golful este oferit astăzi cu acesta sau cu mecanică. Skoda Octavia are modificări cu DSG6, deși numai diesel. W. Polo Sedan. Și Tiguan are versiuni cu o mașină tradițională cu 6 trepte. În general, există o alegere, deși se restrânge.

De ce să nu cumpărați o mașină cu DSG7?

În primul rând, pentru că în ciuda tuturor trăsături pozitive Cutii, nu are nici un sens să joci loteria și să sperăm că va fi mașina care nu va fi răsucite atunci când se schimbă viteza și care nu se va "ridica" după 50 mii de alergare.

În al doilea rând, deoarece mașinile cu DSG7 sunt slab vândute pe piața secundară. Oamenii care cumpără mașini uzate sunt de obicei mai conștienți de caracteristici tehnicemai degrabă decât fanii mașinilor noi din salon. Majoritatea Ele sunt perfect conștiente de problemele cu un robot cu șapte etape și nu vor dori în mod corect să comunice cu ei. Desigur, puteți predau întotdeauna mașina în comerț, dar cu o reducere foarte mare, deoarece managerii de cabină sunt, de asemenea, conștienți de cazul.

Cu orice scenariu, proprietarul mașinii cu DSG7 așteaptă probleme și pierderi financiare. Indiferent dacă sunt plăcerea de la conducerea Volkswagen, Skoda sau Audi, aceasta este deja fiecare decide pentru ei înșiși.

Când vor fi eliminate DSG7 din producție?

Acest lucru nu este vorbit cu Volkswagen. Există preocupări că caseta va trăi pe transportor suficient de lungă, beneficiul DSG6 este utilizat din 2003. Există exemple de viață îndelungată a nodurilor sincer nereușite. De exemplu, DP0 automată franceză cu 4 etape și numeroasele sale derivate: DP1, DP2, AL4, care nu tolerează supraîncălzirea și diferă cu "prostia" rară în mișcare. Se folosește cu diverse modificări de la începutul anilor '90 și încă mai puse Renault Sandero., CÂRPĂ DE PRAF, Nissan Almera. Și chiar pe relativ nu ieftin Peugeot 408.

Din păcate, pentru autovehicule, acum producătorii sunt, în general, foarte puțin preocupați de problema fiabilității autoturismelor. Vectorul principal al dezvoltării lor este acum ecologie. Din motive de salvare a unei sute de grame de benzină, diferite tehnologii dubioase sunt introduse la 100 de kilometri, adesea tăind resursa globală a mașinii, cum ar fi injecția directă, creșterea presiunii turbocompresoarelor sau a gradului de compresie în cilindri.

Cutii de viteze - relativ filiala Tepique. Dezvoltarea și DSG, indiferent de cât de paradoxal, este acum pe partea de sus a progresului, deoarece oferă economie (și, prin urmare, a făcut o prietenie ecologică). Faptul că unitatea "trăiește" este în medie de 150 de mii de kilometri, puțini oameni sunt interesați. Producătorii nu sunt, în general, interesați de existența piață secundară "Ei visează că oamenii au cumpărat doar mașini noi, iar lucrurile vechi au fost aruncate în gunoi".

Prin urmare, indiferent cât de trist, dar cu DSG7 avem toate șansele de a trăi încă 5-10 ani fără prea multe schimbări. Și toată lumea va continua să pretindă că este necesar.