Skoda Codiac Laurin & Clement va fi vândut în Rusia. Repere ale istoriei Škoda skoda kodiaq laurin & klement diferențe din configurația standard

Fundamentul firmei renumite la nivel mondial a fost pus în 1895, când locuitorii orașului ceh Mlada Boleslav - Vaclav Laurine și Vaclav Clement au creat o companie de producție de biciclete. Transportul cu două roți sub numele de Slavia a venit în curte, ceea ce a dus la o creștere a producției de produse și o creștere a ambițiilor tovarășilor întreprinzători. Conștient de perspectivele "Rainbow" specii de motoare Transport, au trecut la un subiect de motocicletă. Primul eșantion - în esență o bicicletă cu un motor primitiv combustie interna - Am văzut lumina în 1899. O noutate de la Laurin & Klement, după cum Slavia a fost chemată de acel moment, sa dovedit a fi de succes și în cerere. Prin urmare, potrivit pentru dezvoltarea pieței externe. După un an, în multe state europene la producție, Laurin & Klement știau să nu fie foarte rău. Peste zece ani, au fost eliberate peste 4 mii de motociclete. Laurin & Klement a sosit ca pe drojdie, care în cele din urmă a împins partenerul la cucerirea noilor înălțimi. Și anume - la crearea unei mașini.

2-cilindru motocicletă L & K

Primul născut al industriei auto cehe - Vouturette a apărut în 1905. Sub capota mașinii s-au ridicat puternic pentru motorul cu 7 cilindru de 7 cilindri. Ulterior diverse modificări Vouturette a fost echipat cu mult mai grave cu 4 cilindri forțați agregatele. Timp de trei ani, au fost eliberați 250 de copii ale vouturilor, ceea ce au vorbit elocvent despre popularitatea modelului. În fiecare an, Laurin & Klement a câștigat o greutate din ce în ce mai mare pe arena europeană. Acest lucru sa datorat îmbunătățirii continue a echipamentului fabricat și introducerii de noi tehnologii în producție.

1905 L & K Voiturreta a

Succesul primei mașini Laurin & Klement a fost fixat de noutatea cu indexul, a cărui debut a avut loc în 1911. Simplu I. mașină fiabilă cu avansat sistem de lichid Răcirea motorului cu o capacitate de 14 CP A câștigat rapid recunoașterea publicului. Modelul S a fost produs timp de 14 ani - până în 1925. Următoarele produse iconice Laurin & Klement a devenit un model cu un indice de M. spre deosebire de mașinile anterioare, care au fost racked pe o gamă largă de cumpărători, Emka a fost clasificată ca o mașină premium. A fost echipat cu un motor cu 4 cilindri în 4713 metri cubi. Consultați 50 HP. În numărul de inovații, de exemplu, astfel de "exotice" ca faruri dinamice, un starter electric etc. În timpul primului război mondial, această mașină a fost transformată într-o mașină de încărcare mare (până la 3 tone) cu un volum de aproximativ 6 litri . Mașina a primit MS marcând și a făcut un mare ajutor în timpul războiului. În producție, el a rămas până în 1920.

1906 L & K FDL

Împreună cu mai multe modele autoturisme În acel moment, au început să producă mici camioane și autobuze. Autovehicule exportate în Germania, Marea Britanie, Rusia, Noua Zeelandă și Japonia. După prima companie mondială de la Mlada Boleslav, în plus față de autoturisme, a produs alte produse, cum ar fi echipamente agricole, în special, plugurile motorului excelsior dezvoltate împreună cu compania Roudnice. În anii postbelici, supraviețuirea companiei a luat o uniune cu un partener industrial puternic. Prin urmare, în 1925, Laurin & Klement a fuzionat cu compania Škoda din orașul Plzen - o preocupare de construcții de mașini, fondată în 1869 Emil Skoda.

1906 L & K Tipul C

De acum încolo, vine soarele "Laurin & Klement" și începe istoria reală a mărcii Škoda. În acest stadiu, au fost produse mașinile celulei din seria. "Țesutul" a fost construit pe baza unui șasiu clasic, iar sub capota ei a fost ascuns volumul motorului cu 4 cilindri de 1771 metri cubi. Vedeți numeroase modificări ale "sutelor" au putut să-și găsească fanii și au adus un profit material producătorului. După fuziunea companiilor, afacerea exploatației "a mers în sus". Unul dintre fructele luminoase de cooperare a fost Škoda 860, care a apărut în 1929. întreținere specificații Noile elemente au fost criptate în indexul său: Figura 8 a indicat numărul de cilindri din motor, iar figura 60 este pe putere. În ciuda perfecțiunii designului Škoda 860, în patru ani a fost posibil să se vândă doar 49 de exemplare ale mașinii. Motivul se plimba la un preț ridicat care a fost de 127 mii krooni.

1907 L & K Tip F

În 1930, divizia ŠKODA ocupată de producția de autoturisme, separate și devenind o companie independentă Škoda ASAP (societate de actiuni industriale auto). În a doua jumătate a anilor 1930, lumina lui Škoda 420 populară, un model care a devenit în curând o legendă. A fost o mașină compactă care cântărește doar 650 kg, care a dezvoltat viteza de 80 km / h la un consum de 7,5 litri pe sute. Mai mult, a fost vândut la un preț senzațional - aproximativ 18 mii krooni, în funcție de modificare. După ocupație în timpul celui de-al doilea război mondial, "Lungalul" Škoda a trecut la începutul grupului industrial german Hermann-Goering-Werke și a trecut la lansarea produselor militare - mașini off-roadTractoarele urmărite etc. Din cele mai populare puzzle-uri Škoda din acea vreme, merită remarcat modelul 256 cu o capacitate de transport de 2,5 tone. Până în 1943, au fost produse 2662 de mașini.

1911 l & k tip s

La sfârșitul războiului, compania a fost naționalizată și, după ce a schimbat numele pe Škoda AZNP (Intreprinderea Națională de Plant Auto), a primit un monopol cu \u200b\u200bprivire la producția de autoturisme. Prima noutate post-război a fost cu două uși Škoda 1101/1102 Tudor, emisă pe piață în 1946. Un pic mai târziu, a apărut o versiune cu patru uși a unei capacități de încărcare de 300 kg. În 1952, a fost lansată un sedan cu patru uși ŠKODA 1200 în producție. Această mașină cu un corp din metal rotunjit, echipat cu un motor de 1,2 litri cu o capacitate de 36 CP, a simbolizat o nouă rundă de dezvoltare a Škoda. În anii cincizeci, exporturile globale destul de extinse ale mașinii cu ciclu Škoda. Ei au început să furnizeze în principal țărilor din Cochanger. Universals Škoda 1200, de exemplu, a lucrat în URSS ca un transport de ambulanță. Tractoarele dulci și camioanele de basculante Škoda au folosit un respect special pentru șoferii sovietici. Cu toate acestea, acestea sunt aspecte ale unei istorici complet diferite, "de marfă" a Škoda.

1911 l & k tip sc

În Cehoslovacia socialistă, abordarea la gama de modele sa schimbat în rădăcină. Eliminat din producția de "superb" executiv. Roadre pe baza modelelor 1101 și 1102 au fost destinate în principal exportului. Și, în general, plimbarea privilegiilor personală în acele zile a fost disponibilă numai funcționarilor de partid. În ciuda dificultăților economice și politice din această perioadă, compania a păstrat standarde relativ ridicate de producție, o ilustrare a cărei, de exemplu, modelul Škoda 440, eliberat în 1955 și mai bine cunoscut sub numele de Škoda Spartak. Mașina avea un motor cu un volum de aproape 1,1 litri și o capacitate de 40 CP În 1959, mașinile "depășind" au fost declarate sub nume noi. ŠKODA 440 a fost redenumit Octavia, 445th - în Octavia Super, iar modelul 450 a primit numele Felicia. Absolut mașină nouă Škoda 1000 MV a fost reprezentată de public în 1964. 1000 MB a avut un motor cu 4 cilindri cu un volum de răcire lichid de 988 de metri cubi. cm și 45 CP, situate în partea gustului corpului. Următoarea noutate a apărut în 1969. Noul Škoda 100/110, care a devenit o variantă de regândire a predecesorului, a dobândit un corp proaspăt și interior, frâne cu discuri din față, un motor îmbunătățit. Două uși coupe sportiv Škoda 110 R cu un motor de 1,1 litri și 62 CP, care a apărut în anii 1970, a devenit un fenomen strălucitor, pentru că Disate ideologic cu produsele industriei auto socialiste. Sedan numit Škoda 110 LS motor similar. Coupe a servit, de asemenea, ca bază pentru crearea de versiuni sportive - Škoda 130 RS și Škoda 200 Rs.

1913 L & K Type SE

Modelul ulterior Škoda 105/120, prezentat în 1976, a primit un nivel complet diferit de modernizare - corpul oviginal și interiorul. Două modele de bază ŠKODA 105 cu motor de 1 litru și Škoda 120 cu un motor de 1,2 litri au fost produse în tot felul de versiuni: de la Škoda 105 S la prestigioasa Škoda 120 GLS. Modernizarea nesfârșită a familiei 105/120/130 sa încheiat cu eliberarea ultimului 120 ki în 1990. Am văzut puțin mai devreme model nou - Škoda Favorit, în crearea căreia a luat parte faimosul designer italian Nucchio Berton. Versiunea de bază a favoritului a fost echipată cu un motor cu 4 cilindri, cu un volum de 1,3 litri. Pe baza acestui model, a fost dezvoltat un universal, numit Škoda Forman.

1914 Excelsior P5.

În 1991, a avut loc un eveniment de semnare în biografia Škoda: compania cehă a devenit parte a germană Îngrijorează Volkswagen.. Primul model eliberat sub patronajul patronului puternic, a fost Škoda Felicia, reprezentată de public în 1994. În 1996, Škoda a arătat lumea de ridicare, numită în onoarea modelului Octavia a lansat câteva decenii. În 1998, producția acestei mașini a fost inițiată în corpul unui vagon. O altă reaprovizionare a gamei de modele a avut loc în 1999, când publicul a fost prezentat de Compact Škoda Fabia. Ca Octavia, Škoda Fabia a devenit foarte repede popular, sporesc semnificativ loialitatea consumatorului la marca Škoda.

1922 L & K Tipul 100

În 2001 a avut loc renașterea legendarului Škoda superb. Mașina de același nume a fost produsă de compania cehă din 1934-1949. Sedanul de clasă de afaceri a fost construit pe baza Volkswagen Passat. B5. În 2004, a văzut lumina noului generația SECAVIA.. În plus față de mașina eliberată în corpuri de ridicare și vagoane, model rând A fost o modificare a S. unitate complet. În 2006, a fost prezentată o cameră multifuncțională, poziționată de producător ca o mașină pentru activități în aer liber. Škoda a lansat, de asemenea, noi generații de modele Fabia și Superb. La actualizarea autoturismelor, toate neajunsurile predecesorilor lor au fost corectate. Datorită acestui fapt, vânzările de ambele modele au crescut semnificativ după modernizare. Primul eveniment din 2009 a fost apariția primului în istoria crossover-Škoda Yeti. În plus față de cele menționate, în linia de producție a companiei de astăzi, subcompactul Škoda Citigo este popular în Europa. Pe abordare este condamnată la succesul Škoda Rapid, Nou Octavia, un mare crossover ... Pagina din spatele paginii Škoda continuă să-și scrie povestea.

1925 Skoda 350.

1929 Skoda 860.

1931 Skoda 633 Sedan

1933 Standard Skoda 420

1934 Skoda 420 Rapid

1934 Skoda 640 Superb

1934 Skoda Popular 420

Skoda 256.

1936 Skoda Favorit Limousine Type 904

1946 Skoda 1101 Tudor

1952 SKODA 1200.

1955 Skoda 1201 Sedan

1955 Skoda 440 Spartak

1959 Skoda Octavia.

1961 Skoda Octavia Combi

1964 SKODA 1000 MB

1967 SKODA 1000 MBX.

1969 Skoda 100.

1970 SKODA 110R Coupe

1975 SKODA 130RS.

1976 105L.

1977 120L.

1981 Skoda Garde.

1987 Skoda Favorit.

1990 Skoda Favorit Forman

1994 Skoda Felicia.

1995 Skoda Felicia Combi

1996 Skoda Feliciafun.

1996 Skoda Octavia.

1996 Skoda Superb 1

1998 Skoda Felicia Skoda Felicia Combi Facelift

1999 Skoda Fabia.

2004 Skoda Octavia 2

2006 Skoda Roomster.

2007 Skoda Fabia 2

Skoda Fabia 2 Facelift

Skoda Octavia 2 Facelift

Skoda Superb 2.

Skoda Citigo.

Skoda Yeti.

Skoda Rapid.

Skoda Octavia 3.

Galerie foto "Muzeul Skoda"

Modelul ceh octavia 1.8 TSI intră în întoarcere

Are definiția "Premium" se aplică marca SKODA? Preocuparea cehă crede că da. Cel mai recent, divizia rusă a Skoda a anunțat prețurile ruble pentru o linie separată de automobile Octavia Combi L & K și Octavia L & K. Prețul modificării pornește de la un semn de 1.61.000 de ruble, în timp ce sedanul va costa de la 1.171.000 de ruble.

Creșterea aproape de două ori în comparație cu mașinile obișnuite se datorează lui L & K (Laurin & Klement). Această combinație se referă la fondatorii îngrijorării: Vaclav Laurin și Vaclav Klement. Acești oameni din 1885 au stat la originea mărcii și ei sunt că sunt dedicați lor autoturisme exclusive Cu prefixul "L & K".

Diferența dintre mașinile obișnuite de la colegul lor scump semnificativ. În seria L & K, ergonomia îmbunătățită, cel mai inalt nivel Sunt colectate confort, materiale scumpe, precum și toate soluțiile tehnologice moderne.

Dacă vorbim despre "chips-uri" externe, atunci în față există o optică Bixenon modernă în care inițial încorporată lumini de alergare pe LED-uri. Într-un stil cu farurile făcute ceață. Ele sunt închise într-un caz negru și datorită funcției "colț" ajută la iluminarea drumului în rândul lor.

Cu privire la luminile din spate, s-au dovedit incredibil de frumos. Designerii le-au făcut sub forma literei "C" și echipate cu LED-uri.

O singură mențiune merită oglinzile laterale. Ele pot memora poziția curentă, pot apela lumina pe suprafața reflectorizantă, dar nu este totul. Luminile mici sunt construite în oglinzile, care luminează spațiul de lângă mașină și facilitează aterizarea / debarcarea.

De asemenea, dezvoltatorii oferă un pachet de crom ca opțiune. Imaginea globală este avantajoasă pentru a sublinia discurile elegante de 17 inci, "pantofii" în anvelopele 225/45.

Pe plan intern, spațiul este plin de logo-ul L & K. Se găsește literalmente peste tot: pe scaunele din față și cotierele din spate, pe praguri și uși, pe mânerul punctului de control și în screensaverul sistemului multimedia!

În plus, interiorul își cucerește calitatea. Scaunele de piele și culoarea plăcută a ciocolatei, consola centrală din plastic de înaltă calitate, înclinate lacuite pe ușă, tavan tapat, acest lucru nu este tot ceea ce skoda l & k se mândrește.

Volan Concepute special pentru această modificare. Este acoperit cu piele de înaltă calitate și are cheile de configurare a telefonului și radioului.

Deja în mașina "Baza" este echipată cu un "Bolero" multimediasm. Ca sunet, apare un alt sistem "Canton", care are 10 difuzoare în cabină și un subwoofer impresionant în portbagaj!

Printre skoda L & K "specială" poate fi selectată după cum urmează:

• - Sistemul de navigație Columbus.
• - Hatch electric (disponibil numai pentru sedan).
• - Furtul petalelor pentru a gestiona un DSG "Robot".
• - sistem de parcare automată.
• - acoperiș panoramic.
• - Castelul central Kensy.
• - Ușa electrică a cincea (numai pentru modificarea Combi).

Pachetul inițial al unui sedan L & K cu un motor de 1,8 litri (180 CP) și o "mecanică" cu șase trepte costă 1.171.000 de ruble. Dorind să obțină o cutie modernă în loc de "mânere" transmisii DSG. (7 pași) va trebui să plătească 1.209.000 de ruble.

Versiunea combinată este semnificativ mai scumpă și are mai multe variante. Wagon L & K cu un motor de 1,8 litri și o cutie mecanică cu șase poziții sunt oferite pentru 1.61.000 de ruble. O mașină cu un motor similar, dar cu un "automat" cu șapte etape, costuri de 1.290 000 de ruble. Există încă o versiune cu unitate completă și cutie de viteze automată (6 pași), care costă 1.338.000 de ruble.

În familie Skoda Kodiaq. O altă reaprovizionare. În urma versiunilor Scout și Sportline, care sunt deja vândute în Rusia, au prezentat cele mai luxoase echipamente ale crossover-Laurine & Clement, care și-a primit numele pe numele fondatorilor mărci Skoda. Și deja cunoscută fanilor producătorului auto de către Octavia și Superb. Skoda a publicat mai multe fotografii ale articolelor noi și comunicatul oficial de presă despre debutul său în curând.

Skoda Kodiaq L & K este prezentată pentru prima dată publicului larg la Salonul Auto de la Geneva 2018. 6 martie, în ziua presei, toate detaliile au fost dezvăluite.

Codiac în configurația Laurine & Clement a primit o serie de diferențe din versiunea obișnuită. Modelul poate fi găsit prin:

• grila radiatorului cu un număr mare de detalii cromate;
• volan multifuncțional multifuncțional cu trei spițe în piele din piele (bej sau negru);
• marca discuri pe roți 19 inci sirius;
• Optica LED;
• barele de protecție spate originale;
• mai multe plăcuțe de identificare numite configurația pe corp și în cabină;
• scaune de tapițerie din piele (negru sau bej);
• unitatea scaunelor din față cu funcția de configurare a setărilor;
• virtual bordcare înainte de aceasta nu a fost instalată pe nici una din versiunile din Kodiaq.

Stock Foto Skoda Skoda Codiac Laurine & Clement

Multe opțiuni care sunt în versiuni standard sUV-ul cehă. Mergeți la o taxă suplimentară, în L & K sunt incluse în lista de echipamente de bază. Acest lucru este, de exemplu, sistemul audio Canton, senzor de ploaie, pedale de aluminiu, covorașe textile, oglindă retrovizoare cu autocession în interiorul cabinei, lumini de fundal cu LED-uri etc. Lista echipamentelor opționale nu a fost încă publicată, dar este cunoscută că este cunoscut sistemul de control al provocărilor DCC pentru versiunile de 4x4 va intra.

Apropo, toate Kodiaq europene, inclusiv L & K, a schimbat ușor motoarele. 1.4 TSI l. din. înlocuit noul agregat 1.5 TSI 150 CP, iar 2.0 TSI a devenit 10 litri. din. Mai puternică și va emite acum 190 de "cai". A promis I. o nouă versiune DSG-7. Pentru crossovers pentru Rusia majoritatea Aceste schimbări nu se vor răspândi.

Skoda Kodiaq Laurin & Klement va fi disponibilă în Rusia. Cu toate acestea, această versiune a mașinii nu va fi colectată la fabrica din Nizhny Novgorod - cumpărătorii vor fi oferite să o ordone din Republica Cehă. Aproximativ, crossoverul de lux "vine" țării noastre în a doua jumătate a anului 2018.

În plus față de debutul noii modificări a codificării, a devenit cunoscut despre unele modificări ale liniei motoarelor Crossover. Deci, motorul 1.4 TSI 150 CP va fi înlocuit cu un STI mai modern de 1,5 TSI de aceeași putere, iar capacitatea motorului TSI 2.0 va crește de la 180 la 190 CP Pentru motoarele 2.0 TSI și 2.0 TDI cu o capacitate de 150 CP O nouă versiune a DSG-7 va fi propusă. Dar toate aceste schimbări sunt încă atinse doar de mașinile europene. În Rusia, principalele știri pentru fanii "urs" este încă începutul localizării modelului, care ar trebui să înceapă după 2-3 luni.

Antreprenorul ceh, unul dintre pionierii industriei auto. Născut în orașul Velvar. După absolvirea școlii, sa mutat la Praga, unde anul a lucrat ca vânzător în magazinul de cărți. În 1886 a devenit conducerea unei librării în Mlada Boleslav. A participat la crearea unui club local de ciclism. În 1894, a dobândit o bicicletă și, după un timp, se întoarse spre filiala Companiei Dresden "Zeadel und Naumann" (Seidel & Naumann), cu o cerere de reparație. După primirea unui refuz, am decis să-mi creez propria companie de reparații și apoi eliberarea de biciclete.
În 1895, împreună cu mecanicul, Vaclav Laurin a fondat o firmă numită Laurine Clement (Laurin & Klement) pentru producerea de biciclete. În 1898, Vaclav Clement în timpul unei călătorii la Paris a văzut motocicleta Verner Brothers. Această motocicletă a fost o bicicletă instalată pe furculița din față motor pe benzina. Cuplul de la motor a fost transmis cu centura roata din fata; În același timp, proprietarul a avut ocazia să se miște pe o motocicletă ca o bicicletă obișnuită, rotind pedalele. Nu este surprinzător faptul că după întoarcerea Waclav din Paris, însoțitorii au început să experimenteze pentru a crea o mașină similară. Layout-ul a făcut o schimbare - pentru a facilita controlul, motorul a fost îndepărtat din furca din față și plasat în interiorul cadrului; Motocicleta a devenit o tracțiune pe spate. Un pic mai târziu, Mikhail și Evgeny Werner au ajuns la aceeași decizie, creând o motocicletă în 1901 cu o transmisie pe roți din spate și un motor plasat în interiorul ampatamentului.
În 1901, compania a participat la Expoziția Internațională de Sport din Praga, spectacolul auto internațional din Viena și expoziția internațională de automobile din Hamburg, iar la toate cele trei expoziții au luat primele premii.
În 1902, în cursa Paris - Viena O motocicletă de laurin-Clement a avut locul trei.
1903 a devenit și mai reușită: în cursa la trecere, motocicletele semertime ale companiei au luat toate cele trei premii. În același an, compania a primit premiul Medaliei de Aur și Premiul de Stat al Ministerului de Comerț către Roadshow din Viena.
Sezonul de curse din 1904 a început și cu victorii. În același an, compania a primit propunerea Asociației de Motociclete austriece de a prezenta Imperiul Austro-Ungar la turneul internațional de curse din Franța, care urma să aibă loc pe 25 septembrie. Rezultatul este al doilea și al cincilea loc. În următorul, 1905, motocicleta ceh a câștigat primul loc la turneul din Franța.
Pentru a atrage capital suplimentar pentru a extinde producția de companie în 1907, ei și-au transformat firma la o societate pe acțiuni numită "Laurin & Klement, o societate pe acțiuni, fabrica de automobile În Mlada Boleslav. " Waclav Clement a devenit directorul general, iar Vaclav Laurine a primit un post de director tehnic.
Prima mașină a companiei a fost prezentată în iulie 1905 la Salonul Auto de la Praga, iar în doi ani mai târziu, mașinile Laurin & Klement au fost prezentate publicului rus la primul internațional Expoziția de automobile"În St. Petersburg. Un pic mai târziu, în 1908, două mașini L & K au participat la flota Sankt Petersburg - Moscova. Kilometraj pe traseul Petersburg - Sevastopol, care a avut loc în septembrie 1911: Cinci mașini ale echipei fabricii au ajuns la finisaj fără puncte de penalizare.
În plus față de evenimentele sportive, companiile de automobile din 1911 - 1912 au participat la trei autocalente de testare rusești deținute de departamentul militar. În 1911, în primul ciclu de încercare camioane L & K Sanitarie a participat, iar în al doilea, ținut în toamna anului 1912 - o mașină cu o capacitate de 3 tone. Două autoturism Companiile din 1912 au participat la kilometrajul de mașini de personal. Toate companiile companiei au primit un rating ridicat. De la începutul celui de-al doilea război mondial, compania și-a încetat activitățile în Rusia.
În 1925, Laurin & Klement a achiziționat o preocupare Plzen Skoda (SKODA). Clement însuși sa îndepărtat treptat departe de Afaceri și a murit 12.08.1938 în Mlada Boleslav.

Surse: 1. Enciclopedia autografelor. Editura "conducere" 2000
2. Cyrilletes S. Kaninsky G. Mașini ale armatei imperiale rusești. M. Fundația "Rusă Vityazi" 2010
3. www.auto-centr.com.
4. Autourabler.ru.

Surse Foto:
www.auto-centr.com.
www.jan-tuck.wz.cz.
www. Oldmos.ru.
Autoscurar.ru.

W. crossover skoda. Kodiaq are deja o versiune "sportivă" și "off-road", ambele au fost disponibile recent în Rusia. Și la Salonul Auto de la Geneva din Geneva, premiera va susține opțiunea cea mai luxoasă sub numele de Laurin & Klement, în onoarea lui Waclav Laurin și Waclav Clement, fondatorii fabricii de automobile din Mlada Boleslav, care ulterior s-au transformat în Skoda.

Noua versiune se distinge printr-o porțiune suplimentară de crom pe grila radiatorului, standard faruri LED, Roți de 19 inci, schimbate bara spate și plăcuțele de identificare suplimentare numite configurația. Dar schimbările principale sunt încă în cabină: este tapițeria scaunelor pielii scumpe, finisaje cu două culori, acționarea electrică a fotolilor din față, precum și echipamentul standard bogat, care este oferit pentru alte versiuni pentru extra încărca. În plus, Kodiaq Laurin & Klement în primul rând în familie a dobândit o combinație virtuală de instrumente.

Dar asta nu este tot. Împreună cu apariția versiunii scumpe a lui Kodiaq au supraviețuit o mică actualizare tehnică. În Europa motor gamme A apărut motorul turbo de benzină de 1,5 TSI (150 CP), care va înlocui motorul 1.4 TSI al aceleiași puteri. Iar întoarcerea motorului 2.0 TSI este mărită de la 180 la 190 de "cai", deși în China a fost de mult timp acolo. În plus, o nouă versiune a DSG "Robot" cu șapte etape, care este instalată pe mașini cu motoare pe benzină 2.0 TSI și motorul diesel de 150 de ani 2.0 TDI.

Despre cum toate aceste schimbări sunt afectate de mașini pentru Rusia, vom învăța după lansarea producției locale în Nizhny Novgorod: Crossovers adunarea Rusă Ar trebui să apară în primăvară. Dar motorul complex și scump 1,5 TSI nu va ajunge aproape cu siguranță la noi.