Ce este DSG 6. Cutia de schimbare directă a cutiei de viteze directe (DSG). Ceea ce este comun între transmisia automată și DSG

Primele mașini cu roboți DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. În această perioadă, agregatele au suferit o varietate de operațiuni de conversie. Să luăm în detaliu în detaliu modul în care au fost prezentate cele mai recente modificări ale celor doi reprezentanți principali ai familiei DSG, care nu sunt considerate cele mai fiabile.

Fără drept de alcool

Cele mai multe dintre toate numite Robot-Robot Robot cu șapte etape (DQ200) cu ambreiaj dublu uscat. Motivul pentru plângerile se află în caracteristici constructive astfel de roboți. Aceasta este o versiune simplificată și redusă a cutiilor de tip "Wet" - concepute pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici I. deficiențe tipice: Comutarea mai grosieră, inconfortabilă și uzura rapidă a discurilor de ambreiaj.

Robot DSG cu șapte etape are două modificări principale. Începutul a primit indicele 0AM, iar mai târziu și până în prezent poartă denumirea de 0CV, în ciuda numeroaselor inovații ulterioare. Modernizarea la scară largă a anului 2011 a atins toate componentele robotului: aderența, mecatronica (unitatea de control) și partea mecanică (elemente clasice cutie mecanică). Viața a arătat că toate actualizările au fost bune. DQ200 a devenit mai fiabil, dar șoferii încă se uita la ea cu frică - numărul de defecțiuni a fost foarte semnificativ.

Cea de-a doua modernizare gravă a DSG7 a trecut oficial la începutul anului 2014, deși unitatea actualizată a apărut în 2013, de exemplu, pe. Producătorul a fost atât de încrezător în succesul modernizării, care a schimbat din nou caseta. În 2012, datorită plângerilor în masă ale proprietarilor, a fost prelungită până la cinci ani sau 150 000 km de fugă. Și pentru mașinile lansate după 1 ianuarie 2014, a fost redus din nou prin echivalarea termenelor limită în garanția generală a mașinilor de îngrijorare.

Potrivit reprezentanților grupuri Volkswagen.După actualizarea casetei, numărul de revendicări datorate eșecurilor sale a scăzut de mai multe ori. Acest lucru este confirmat de angajații stației de service de dealer. Mai puțin curcubeu, dar încă foarte pozitiv, este statisticile centrelor de servicii informale. Fiabilitatea DSG7 în ansamblu și calitatea muncii sale a crescut semnificativ. Cu toate acestea, unele operațiuni de reparații sunt încă mai solicitate.

Malfunctions majore DQ200: uzura ambreiajului, rulmenții de schimbare a vitezelor și moartea mecatronică. Nodul de ambreiaj este deja actualizat în a șasea sau a șaptea oară și aduce fructe: resursa sa medie este selectată la 100.000 km. Și mecatronicii se comportă încă imprevizibilă: poate muri în orice moment. Dealerii sunt obligați să-l schimbe într-una nouă (aceasta este așa-numita reparații agregate), dar non-falsurile avansate au fost mult timp reparate și reparați cu succes nodul. Mai mult, potrivit lor, de regulă, motivul pentru defecțiuni este o căsătorie din fabrică. Aceasta explică faptul că de obicei refuză mecatronicii de la anumite părți. Nodurile suferă atât partea hidraulică cât și electronică. Taxele defectuoase sunt pereplate și în partea hidraulică schimbă supapele moarte și, dacă este posibil, își restabilesc blocul. Există o piață pe piață set complet Piese de schimb necesare.

DSG7 purta cel mai adesea rulmenții furcilor din a șasea și din spate. Producătorul a lansat chiar setul de reparații. Profilul neoficial sute sunt luate pentru o astfel de muncă, dar dealerii pentru defecțiuni din partea mecanică preferă să schimbe ansamblul cutiei. Este legată atât de politica producătorului, conform căreia repararea implică discernarea completă a robotului, adesea recunoscând în mod necorespunzător din punct de vedere economic și cu absența periodică a unor părți specifice pentru comandarea rețelei de dealer. Și non-statele competente au întotdeauna acces la piese de schimb, echipamentul necesar și instrumentele speciale.

Producătorul nu reglementează în partea mecanică a DQ200, este proiectată pentru întreaga durată de viață a casetei. Cu toate acestea, este de dorit să înlocuiți uleiul de aproximativ 50.000 km de run - acesta va extinde resursa rulmentului pe furculițele de schimbare a vitezelor.

DSG7 Fiabilitatea a crescut, de asemenea, noi versiuni. software.. Firmware-ul proaspăt are un alt algoritm de control al uneltelor și ambreiajului. În special, noul program nu va da dramatic de la semafor. Indiferent cât de mult pedala, nici pedala de gaz atunci când pornește de la locul, mașina va zbura numai după închiderea completă a ambreiajului, care este arătată fără probleme și cu o anumită întârziere.

Și mai departe. Cutia DQ200 este calculată pentru cuplul maxim de 250 N · m. Orice încercare de a face un reglare cu motor va duce la o reducere semnificativă a resurselor robotului. Va trebui să schimbăm orele de ambreiaj două mai des și chiar să vă supărați reparații complete agregat. Nevochalov, se estimează la aproximativ 100.000 de ruble.

Umed

DSG-ul cu șase trepte cu ambreiaje umede (DQ250) a apărut mult mai devreme decât caseta "uscată". Principala modernizare a DQ250 a avut loc în 2009 și după aceea furnizează - este considerată ca fiind în centrele de dealer și reprezentantul Moscovei de îngrijorare Volkswagen. Neo falsurile nu sunt de acord cu acest lucru și să se asigure că în primii ani după modernizare, problemele cu mecatronice au fost - similare cu faptul că DSG7 a apărut, dar mai târziu situația a fost recuperată.

În 2013, producătorul a schimbat parțial caseta casetei, astfel încât să nu interfereze cu anticiparea șurubului pârghiei de suspensie și, de asemenea, actualizarea filtrelor interne și externe. În plus, noile versiuni software și modificarea ambreiajului umed sunt publicate periodic - nodul este modernizat pentru a patra oară.

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje în comparație cu cutiile "uscate". Cu toate acestea, DSG6 are deficiențe grave. De exemplu, circuitul de ulei combină ambreiajul, mecatronica și partea mecanică a cutiei - și de multe ori repararea DQ250 implică înlocuirea unui heap de elemente. Se întâmplă, produsele de uzură a ambreiajului se încadrează în mecatronică și începe să păcălească, admirând rapid ambreiajul și elementele părții mecanice ale cutiei. Uneori, participanții la conspirație se schimbă în locuri în orice ordine. Prin urmare, cerința fabricii de a schimba uleiul în cutie la fiecare 60.000 km. Dar este mai bine să fiți întărit și să reduceți acest interval la 40.000 km.

Al doilea dezavantaj al DQ250 este cunoscut pentru arme clasice de mașini. Autovehiculele cu DSG6 sunt contraindicate pe termen lung a roților - uleiul de supraîncălzire duce la depozite.

Cel mai adesea, problemele cu DSG6 sunt cauzate de funcționarea inadecvată - tuning-tuning de motor și plimbare agresivă. Ca rezultat, resursa ambreiajului este redusă de mai multe ori. Dar mult mai teribil că, în astfel de condiții, caseta suferă puternic din partea mecanică. De exemplu, uneltele de transmisie și perechea principală se intensifică - și purtați produsele să omoare rapid unitatea.

În acest caz, DQ250 fără interferențe cu software-ul se simte perfect în cursele de inel. Este necesar doar să schimbați uleiul în mijlocul sezonului. Dar pasiunea pentru "zboruri" în oraș cu un mod de plimbare ripped devine adesea costuri grave: repararea completă a DSG6 în ne-state costă aproximativ 120.000 de ruble.

Cap pe umeri

Pe anul trecut Producătorul a îmbunătățit semnificativ designul roboților DSG cu două clipuri. Din starea de subțire nesigură, cutia DQ250 a fost separată, iar DQ200 este tras până la el. Preocuparea VW conduce lucrări cuprinzătoare privind erorile, analizând constant statisticile privind funcționarea automobilelor în condiții rusești. Confirmarea acestora este indicatori excelenți ai fiabilității DSG de șapte etape cu ambreiaje umede (indicele DQ500), care din 2014 este instalat pe unele mașini de îngrijorare destinate pieței noastre.

Ieșire? Problemele candidate cu roboții germani se datorează în principal operații inadecvate. Serviciile tuturor dungi sfătuiesc să gândească capetele lor, să nu se implice în plimbare agresivă și să nu interfereze cu cutiile DSG. Deci, este așa, dar germanii au condus lucrul la greșeli în detrimentul cumpărătorilor mașinilor lor.

Gândul de inginerie nu sta în regulă, iar dezvoltatorii echipamentelor auto încearcă să ofere clienților lor toate soluțiile noi care ar trebui să faciliteze viața autovehiculului. Una dintre aceste invenții a devenit Transmisia DSG.. Tradus din limba originală, decriptarea numelui sună astfel: la "includerea directă a transmisiilor".

DSG Box - Rezultatul combinat cutie de viteze mecanică Și cutii -Avtomat. Principiul de funcționare a acestui tip de punct de control este prezența echipamentului robotic care comută automat transmisia după ce șoferul face mișcarea pârghiei prin alegerea transmisiei.

DSG Transmisie automată, apare în prezent în două versiuni: șase și șapte-șapte. DSG-ul cu șase trepte înscris în producție în 2003 și a făcut posibilă reducerea timpului mașinilor overclocking prin combinarea acestei funcții cu economii de combustibil. DSG (șapte) este o versiune de șapte etape de transmisie automată, care devine din ce în ce mai distribuită și este adesea folosită mașini sportivePentru care accelerarea rapidă și comutarea la viteză netedă sunt importante.

Să ne dăm seama ce este caseta DSG și care diferențele de lucru în comparație cu cutia de viteze automată și mecanică familiară.

Descrierea principiului de funcționare a pisicii

Această transmisie automată are două clipuri, oferind pierderi de energie la comutare. Acest lucru se datorează faptului că, la momentul comutării, unul dintre clipuri este oprit și se aprinde imediat pe al doilea, care înainte de a fi în stare de pregătire completă. Astfel, se poate observa că sistemul DSG include, în esență, două cutii egale, dintre care unul este responsabil pentru transmisii, iar al doilea este ciudat.

În timp ce se deplasează amândoi, sunt în stare de funcționare, dar în fiecare moment aderența unei singure cutii este închisă și când îl comută îngrozitoare, ambreiajul ambreiajului pe altul. Cutia este considerată robotică, deoarece oprirea treptelor unitatea electronică - Mecatronică. Este dispozitiv electronica căror activitate constă în închiderea / deschiderea în timp util a ambreiajelor. Robotul urmărește informațiile care provin de la toți senzorii: controlul frecvenței rotației care urmează încălzirii și cantitatea de markeri de ulei în care poziția sunt dopuri pe transmisie.

În general, se crede că cutia de viteze DSG este o MCP funcțională mai perfectă. Din punct de vedere tehnic, este, iar principala îmbunătățire este doar un robot care face comutarea rapidă și neîntreruptă. În modelele lansate din 2015 până în 2017, Mechatronik a primit funcții suplimentare pentru a evita defalcarea și a crește durata de viață a serviciului.

Cum funcționează DSG 7 și care este diferența față de probele anterioare

Principala diferență dintre cutiile de șapte și șase viteze este principiul lor de funcționare. Dacă principiul "umed" este utilizat în DSG (șase), în care părțile mecanice sunt imersate în ulei sunt răcite constant, apoi în DSG 7, ambreiajul uscat nu este copleșit datorită cuplului redus. În acest caz, apare salvele de ulei, deoarece este utilizat numai pentru discurile lubrifiante.

Datorită acestor diferențe, două tipuri de cutii robotizate au mai multe aplicații diferite. Cutiile cu principiu umed de lucru mai des pot fi găsite mai des pe mai mult o mașină puternică, de exemplu, cum ar fi Skoda Octavia și pe mașina pentru care cuplul nu contează mult, caseta uscată este adesea instalată.

Avantajele DSG PPC

LA laturi pozitive Lucrarea casetei DSG poate fi atribuită după cum urmează:

• schimbarea maximă a vitezei rapide;
• economia de combustibil din cauza lipsei de pierdere de putere atunci când treceți de la o transmisie la alta;
• creșterea vitezei de overclockare, imposibilul în mașină pe care este instalat caseta mecanică sau automată standard;
• posibilitatea de comutare manuală de transmisie.

Toate aceste caracteristici pozitive au făcut cutii DSG în mod optim adecvate pentru dezvoltarea industriei auto moderne. De exemplu, Skoda a folosit aceste transmisii pentru diferite modele de Skoda Octavia de mai mulți ani. Deci, până la sfârșitul anului 2014, Skoda a reușit să elibereze mai mult de o jumătate de milion de cutii DSG.

Dar, în ciuda recunoașterii între producători, entuziaștii auto continuă să argumenteze dacă o cutie de viteze robotică DSG 6 sau versiunea a șaptea este mai bună decât transmisia automată obișnuită.

Dezavantaje ale utilizării DSG în mașină

Printre cei care au cumpărat deja o mașină cu o cutie de viteze DSG 7, nu sunt doar fanii săi, ci și oameni care au timp să o testeze în acțiune și au găsit unele dezavantaje ale unei astfel de inovații:

• complexitatea designului noului PPC crește costul mașinii pe care este instalat;
• există adesea temperaturi care reduc durata de viață a transmisiei;
• În ciuda numărului mare de servicii, unele defalcări grave sunt pur și simplu imposibil de eliminat fără a înlocui complet cutia de viteze. Același lucru se aplică cazurilor în care a ieșit un robot - pur și simplu nu este supus reparațiilor.

În plus, mulți șoferi susțin că resursa acestui punct de control este mult mai mică decât producătorul.

Rezumând toate cele de mai sus, vreau să-mi amintesc șoferii cu privire la necesitatea unei verificări aprofundate a tuturor sistemelor la cumpărare. Decizia de a achiziționa o mașină modernă, trebuie să vă gândiți la ce rezerve vor necesita serviciul său.

Am decis să vorbesc despre unul dintre cele mai populare cutii automate DSG, care este echipat cu un număr mare de mașini, în special producția germană. Veți afla despre principiile DSG, precum și despre puternicul său și puncte slabe. Mă întreb apoi a plecat!

Deci, să începem cu ceea ce este DSG? Această abreviere este decriptată ca: " Direkt schalt getriebe. "Și tradus din" caseta de schimbare directă "sau" cutia directă ". Destul de des, lângă DSG, puteți întâlni prefixul" legat ", care în" limba umană "înseamnă că caseta pregătește în mod constant următoarele Transmisie pentru comutator.

Am inventat Boxul DSG Inginer Francez-Inventor Adolf Kegresce în anii 30 ai secolului trecut. În acel moment, Adolf a colaborat cu care a fost propus de fapt să se integreze noul CPP. Cu două gheare și control hidromecanic. Citroen Traction Avant a fost selectat ca experimental. Cu toate acestea, caseta de masă nu sa datorat complexității sale și costurilor ridicate.

DSG: Cum funcționează?

Principala diferență a cutiei de viteze preselative din analogii clasici este de a folosi două clipuri, precum și în viteza de schimbare. Pe cutii de viteze mecanice, precum și cutiile robotice pentru a comuta discul de transmisie deconectat de la, după un driver sau un robot (în cazul cutie de viteze robotică) Selectează uneltele necesare. După aceea, returnează discul ambreiajului în loc. Toate aceste manipulări sunt legate într-un fel de pierderea dinamicii, deoarece în timpul lor de la motor nu este transmis în cutie.

După cum ați ghicit deja, DSG oferă trecerea fără pierderea dinamicii și a puterii prin utilizarea a două arbori aranjați coaxial. Primul arbore este gol, iar al doilea arbore este situat în interiorul acestuia. Motorul este conectat la fiecare dintre arbori cu ajutorul unui ambreiaj separat cu mai multe discuri externe și interne, respectiv. Pe arborele extern (primar), se află uneltele de unelte (2, 4, 6), pe interiorul (secundar) - ciudat (1, 3, 5, precum și invers).

La începutul mișcării, atunci când mașina se ridică din loc, discul cu unelte ciudate este apăsat împotriva volantului rotativ, în timp ce discul secundar pe care se află chiar și transmisiile sunt într-o stare deschisă. Când mașina începe să accelereze, unitatea specială de calcul "DSG" oferă comanda să pregătească cea de-a doua viteză, astfel încât în \u200b\u200btimpul includerii sale să oprească imediat discul disc și să conectați simultan discul cu transmisii uniforme. Un astfel de control "reîncălzit" al vitezelor și a arborilor vă permite să comutați în câteva secunde fără pierderea cuplului.

În producția de masă, a fost lansată o cutie robotică DSG 6 în 2003 compania Volkswagen.. Datorită faptului că în această cutie a fost localizată în baia de ulei, au început să o numească "umed". Spre deosebire de analogul "uscat", într-o cutie de ambreiaj umedă, o parte a puterii motorului este cheltuită pe ulei, ceea ce previne rotirea și crește, de asemenea, consumul de combustibil. Cinci ani mai târziu, germanii au prezentat un DSG 7 modificat cu șapte etape 7, în care ambreiajul "uscat" a fost deja utilizat.

Pro DSG.

• Datorită comutatorului de viteză "inteligent", precum și moduri de incluziune configurate corect, caseta DSG permite (+ -10%).
• Dinamica excelentă din cauza schimbării instantanee a vitezei, pentru a crește transferul, "DSG" petrecând 8 ms.
• DSG vă permite să îl utilizați în modul manual, adică ceva de genul.
• Greutatea unei astfel de căi este cu 20% mai mică comparativ cu hidrauliconul echipat.

Dezavantaje ale DSG.

• Preț. Autovehiculele cu DSG sunt mai scumpe în comparație cu modelele similare fără această casetă.
• Înlocuirea uleiului în caseta "DSG" este scumpă, deoarece este necesar pentru aceasta o petrol special în valoare de 6,5 litri. În plus, înlocuirea însăși este reglementată după fiecare 60 de km km. Alerga.
• Reparații scumpe. Luați în considerare un DSG defect va fi scump, în plus, nu toate cele două sute sunt luate pentru o astfel de muncă. Motivul este complexitatea construcției și neprofitabilitatea reparării în sine, deoarece el ia mult timp și efort.
• Întârzieri în viteza de schimbare. În ciuda faptului că am vorbit despre comutarea instantanee, sunt observate pe DSG și întârzierile. Acest lucru se întâmplă în momentul în care șoferul presează brusc pe gaz pentru a accelera mai repede. În acest moment, există o întârziere, "Tupun" din cauza faptului că unitatea de calcul a pregătit o transmisie mai mare, dar în ultimul moment șoferul a apăsat brusc pe gaz și pentru a oferi o creștere accentuată a puterii, este necesar să nu crească, ci să reducă transmisia. Ca rezultat, apare o ușoară întârziere, după care un zgomot ascuțit și accelerare.

Recazivul "Robot DSG" este instalat pe un număr mare de branduri de mașini care aparțin germaniei preocuparea VolkswagenPrintre acestea puteți evidenția: Škoda, Audi, Scaun și, bineînțeles, mașina însăși Volkswagen.

Mituri despre DSG.

Printre șoferii există diferite zvonuri despre această cutie, unele îi place foarte mult, în timp ce alții se tem de ea "ca și caracteristicile lui Ladan" și nu cumpără acest lucru sau acel model al mașinii numai pentru că este completat cu un robot de reinstalare " DSG ". Nu voi deplasa în detalii și nu voi argumenta cine este corect și cine nu este, voi spune doar că modificările anterioare ale acestei casete ar putea oferi o mulțime de probleme, în special pe piață secundară. Cu toate acestea, după rafinamentul serios al celui de-al șaselea generația DSG.Această casetă sa oprit asociată cu fiabilitatea și repararea costisitoare. Faptul este că Volkswagen însuși a mers să se întâlnească cu clienții și să dovedească fiabilitatea cutiilor lor extinse pe ele o garanție.

Defecțiuni de bază "DSG".

• Una dintre cele mai frecvente defecțiuni sunt șocuri în timpul deplasării treptei, în care mașina se trage înainte. Se întâmplă din cauza închiderii prea puternice a discurilor, din cauza căreia mașina se mișcă.
• A doua problemă cea mai populară este vibrația la pornire, precum și sunete străine la trecerea treptei de viteză.

De asemenea găsite pe roboții DSG: șocuri la comutare (caseta este lovită); Cutia este buzzing în timpul conducerii; Unele transmisii nu sunt incluse; Vibrații puternice la pornire.

De regulă, lucrarea incorectă a DSG cu șapte etape se află în ambreiajul "uscat". Încărcăturile permanente duc la uzura rapidă a pieselor de lucru. Uzina principală are loc în timpul "greu" lung când mașina se mișcă încet. Pentru a extinde DSG "Life", este necesar să se evite combinațiile frecvente de "frână de gaz", dacă este posibil.

In cele din urma...

În general, ca orice alt mecanism, sub rezerva regulilor de funcționare, cutia Robotică DSG nu va oferi probleme. O cutie cu dublă ambreiaj are o mulțime de avantaje față de transmisia automată obișnuită, care au evaluat deja milioane de proprietari de mașini fericite.

Ce este DSG? Cu abrevierea germană DSG decriptați ca o "cutie de incluziune directă" (Direkt Schalt Getriebe). Adesea se numește "preselativ", adică care poate păstra transmisii gata făcute pentru următoarea comutare.

Ideea creării unei astfel de cutii de viteze aparține inventatorului francez Adolf Kegresce. În anii '30 din secolul trecut, inginerul auto a colaborat cu Citroen. El a propus să pună un agregat cu două gheare și un control hidromecanic asupra tracțiunii Citroen cu tracțiune din față. Transmisie nouă Nu a primit utilizarea în masă datorită designului complex.

Consultantul tehnic Volkswagen preferat Hoff Maxim Ponomarenko a spus despre avantajele și caracteristicile casetei.

Principiul operației DSG.

Diferența fundamentală dintre ACP preselativ de la alții - în două ghemuri, comutarea promptă a transmisiilor. În "mecanică" sau cutie robotică Pentru a schimba transmisia, discul ambreiajului este deconectat de la volant, șoferul sau un computer robotic selectează "viteza" dorită și, după aceea, discul se ridică în poziție. În acest timp, cuplul nu este transmis în cutie, iar mașina pierde dinamică.

Sistemul DSG vă permite să scăpați de eșecurile de putere. În inima casetei de lucru a două arbori amplasate coaxial: primul este gol, iar al doilea este în interiorul lui. Motorul este conectat la fiecare dintre ele prin ambreiajul multi-disc separat -, de asemenea, extern și intern. Pe primar, adică arborele exterioare este fixat de vitezele de șaizeci (2-, 4-, 6), pe interne - 1-, 3-, 5th și transmisia inversă.

Când pornește mașina, un disc cu un trotuar ciudat este apăsat la volanul rotativ, iar discul cu "viteze" chiar se va deschide. În timpul accelerării, cutia de calcul a casetei oferă comenzii să pregătească a doua transmisie, astfel încât în \u200b\u200bmomentul includerii acesteia, deconectați discul rândului ciudat și puneți instantaneu un disc în funcțiune. Controlul personalizat de comutare permite să nu piardă cuplul.

Cutia de viteze robotică DSG 6 stătea pe transportorul Volkswagen în 2003. Cameră dublă A lucrat la baia ei de ulei, după ce a primit numele "Wet". Uleiul într-o astfel de cutie face parte din putere, creșterea consumului de combustibil. În 2008, autocontraceanul german a prezentat DSG 7 cu șapte etape cu un ambreiaj "uscat".

Avantajele DSG.

• DSG Box Datorită modului optim de incluziune a "vitezelor" dorite permite reducerea consumului de combustibil. Autovehiculele cu el consumă cu aproximativ 10% mai puțin combustibil decât mașinile pe care o cutie de viteze obișnuită.
• O caracteristică distinctivă a tuturor transmisiilor similare este o accelerație dinamică. Pentru a comuta transferul în casetă, aveți nevoie de numai 8 ms, nu are efectul de împingere a cauciucului ca pe ACP hidromecanic.
• Puteți călători pe DSG în modul manual, adică, comutarea manuală a transferului.
• O astfel de ACP este de 20% mai ușoară decât o transmisie hidromecanică similară.

Dezavantaje ale DSG.

• Costul ACP afectează prețul unei mașini, în creștere semnificativă.
• Înlocuirea uleiului ieftin (pe o cutie cu șase trepte) la fiecare 60 de kilometri. Volumul complet - 6,5 litri.

Cutia preseletivare este instalată pe diferite modele și ștampile, combinate de Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), SEAT IBIZA (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti ), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Turan, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garanție extinsă pe DSG

Printre mulți proprietari de mașini, a fost încredințată faima dubioasă a cutii cu două gheare. Numele DSG în sine sa transformat într-un simbol al unui design nesigure, cu reparații costisitoare. De fapt, Volkswagen a luat mult timp pentru a controla situația sub control. Un pas important spre controlul calității este o acțiune de serviciu la scară largă.

Preocuparea oferă o garanție extinsă pentru cutiile cu șapte pași eliberate înainte de 1 ianuarie 2014. Potrivit reprezentanților autoconcertului, perioada desemnată corespunde apariției asupra transportorului transmisiei modernizate fără probleme tipice ultima generație. Condițiile speciale pentru întreținere sunt limitate la 150 de mii kilometraj sau 5 ani de mecanism. Partajarea serviciului include înlocuirea ulei sintetic Minerale - mai puțin agresive în raport cu componentele electronice. Aceasta actualizează firmware-ul unității de control ACP. Defecțiunile detectate sunt eliminate gratuit - se referă la repararea, înlocuiți elementele individuale sau ansamblul de transmisie.

În orice caz, abrevierea DSG nu trebuie să se teamă: cu o întreținere adecvată, nu se va trimite, iar prin numărul de avantaje, "Robotul inteligent" câștigă în transmisia automată clasică. Și o altă casetă DSG va necesita mai puțini bani pentru reparații în comparație cu "automată" obișnuită.

Ce greșeli sunt caracteristice DSG?

Sami. problemă frecventă - șocuri la schimbarea mișcării de însoțire a transmisiei. Discurile ambreiajului sunt închise prea puternic și trage mașina. Al doilea dezavantaj cunoscut este vibrația la început, clang, grinds și alte zgomote străine în timpul schimbării vitezelor.

Principalul motiv pentru munca incorectă a transmisiei cu șapte etape este ambreiajul său "uscat". Purtă rapid pentru că condiții grele Funcționarea în trafic urban strâns, cu toats la viteză mică. Prin urmare, întrebarea "Cum să exploatezi dsg?" Există un răspuns evident - evitați regimul "frâne de gaz", deoarece principalul dușman al robotului este un blocaj de trafic.

Printre alte probleme: uzura manșoanelor arborilor, dopurile ambreiajului, deranjate de solenoizi, murdăria senzorilor și uleiului în antigel.

Cum să determinați defecțiunea DSG atunci când cumpărați o mașină cu kilometraj?

• Programele separate nu sunt incluse - caseta "salută".
• Schimbarea angrenajului este însoțită de șocuri - caseta "Kicks".
• Când conduceți auzi un buzz.
• Aparatul vibrează la început.
• Inspecția pe lift arată că uleiul se scurge din cutie.

Dacă există o suspiciune de muncă incorectă, trebuie să comandați o verificare suplimentară sau să amânați această opțiune.

Aveți încredere în alegerea vehiculelor testate cu kilometraj. Favorit Motors este o echipă de specialiști cu experiență, ale căror rezultate sunt confirmate de primele locuri în evaluările de vânzări. Vindem mașini pregătite care au trecut diagnosticarea detaliată. Nu au defecte ascunse și istoria legală "transparentă". Ați achiziționați o mașină, exact potrivită așteptărilor dvs. potrivite pentru sarcinile dvs.

Aflați ce este o cutie de viteze DSG, avantajele și dezavantajele sale, o schemă și principiu de funcționare. Ce mașini au instalat DSGS. Descrierea sistemului ECT. Video.

DSG (denumirea completă "Cutie de viteze directă" - o transmisie directă de comutare) este o cutie mecanică cu 6 sau 7 cu viteză. Are unitate automată pentru a porni vitezele și două clipuri. Particularitatea unei astfel de căi este că legătura sa cu motorul are loc prin două gheare. Ele sunt situate coaxial.

DSG Funcționare cu cutie de viteze

În acest caz, printr-o ambreiaj, astfel de programe funcționează: spate și ciudat. Printr-o altă ambreiaj - lucrați. Datorită unui astfel de dispozitiv între pașii, se efectuează o tranziție lină. Acest lucru este similar cu declanșarea sincronă a gamei de fricțiune de transmisii care funcționează în "Automate" mecanice.

În timpul primului program, există încă overclockare, uneltele celei de-a doua etape este deja în angajament, în ciuda faptului că până acum este rotit. Pe computer este determinată de momentul comutatorului. În acest moment, tijele hidraulice DSG se fac eliberarea simultană a primului ambreiaj și închiderea completă a celui de-al doilea. Tranziția cuplului care vine de la motor, de la prima transmisie la al doilea. Procesul continuă în același mod până în ultima etapă a șasea. După aceea, se întâmplă contrariul. Când treapta a șasea este pornită simultan cu ea, treapta a cincea este rotită.

Video despre principiul muncii:

Schema "DSG"

1. Două flywheel;
2. Cuplajul de frecare Numărul 1;
3. Cuplajul de frecare numărul 2;
4. Condus de mecanismul de transmisie principală;
5. Condus de o a doua treaptă de viteză;
6. Arborele primar al celui de-al doilea rând;
7. Condus de a patra echipament de transmisie;
8. Transmisie de transmisie a vitezei;
9. Conduceți angrenajele de transmisie;
10. Numărul arborelui secundar 1;
11. Arborele pompei de ulei;
12. Pompă de ulei;
13. Numărul arborelui secundar 2;
14. Condus de viteza a șasea viteză;
15. Condus de cea de-a șasea unelte de transmisie;
16. Axa de transmisie inversă;
17. Unelte de inversare;
18. Arborele primar al primului rând;
19. Double Grip;

Avantajele DSG.

Avantajele acestei căi sunt, de asemenea, în reducerea timpului de overclockare și în economia de combustibil. Și acest lucru este important astăzi. Este și mai important ca atunci când operează comutarea DSG, iluzia nu este comemorată și iluzia că călăria este în mod constant pe o transmisie. În cabină există doar două pedale - frână, gaz. E de ajuns. Selectorul de transmisie este de fel ca cutie de viteze automată. Dacă dintr-o dată nu vă place, este întotdeauna posibilă utilizarea modului manual, în care maneta cutiei este tradusă în sus sau în jos.

Dezavantaje ale DSG (problemele sale):

• Costul mașinii cu acest sistem PP crește semnificativ datorită complexității tehnice a echipamentului însuși.
• Conform recenzii ale unor proprietari de mașini, se poate observa când se stabilește viteza și când comutați uneltele, jerk-urile mici de mașini.
• Există întârzieri mici într-o accelerație ascuțită - PPC-ul nu are timp să sară imediat prin transmisie. De exemplu: mâncați pe o transmisie de 4 ori și ați decis brusc să formați dramatic viteza, respectiv, cutia ar trebui să fie trasă prin a cincea în etapa a șasea, dar este deja configurată la o tranziție lină la viteza a 5-a, Ca rezultat, apare o întârziere.
• Blocurile de control (mecatronice) purtând rapid și necesită reparații premature.

Ce este "ECT"?

ÎN modele recente Cutia de viteze automată Există o inovație. Acestea sunt instalate pe ele (un sistem electronic, cu care puteți controla echipamentul de comutare). Acest sistem Aceasta face posibilă oprirea fără probleme a transferului împreună cu luarea în considerare a vitezei mașinii, a temperaturii motorului și a valorilor de deschidere ale supapei de accelerație.

Datorită acestui fapt, viața motorului, precum și transmisia crește semnificativ. În funcție de gustul proprietarului mașinii, puteți alege diferite scheme de comutare: sport, economie sau iarnă. De exemplu, atunci când utilizați modul sportiv, includerea fiecărei transmisii apare puțin mai târziu. Ca rezultat, este posibil să se dezvolte o putere mare a motorului și accelerația sa mai rapidă. Este convenabil atunci când trebuie să vă alăturați fluxului de mașini, care se deplasează rapid. Cu toate acestea, consumul de combustibil este, de asemenea, în creștere. prin urmare alegerea finală Rămâne întotdeauna pentru șofer.

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Turan, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (superb, Octavia);
• Scaun (Toledo, Alhambra).

KP DSG cu 7 picioare (DQ200 - ambreiaj uscat "fără lubrifiant"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Turan, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Scaun (Ibiza, Leon, Altea).

DSG pentru autoturisme cu amplasare motor longitudinal Set KP 7 Viteze - numai în audi Cars. (A4, A5, A6 A7 și Q5) cu o unitate de 4 roți (complete). Numele fabricii DL501. Poate produce cuplu până la 600 nm.

Video: "Adevărat și neadevărat", cum funcționează DSG