Există o pereche de pick-up, dar pentru anul nu mi-am regretat niciodată alegerea mea. Volkswagen Tiguan pentru o valoare strategică a platformei strategice de creștere economică

3.6 (72%) 10 voturi

În 2017, o nouă crossover germană va intra în vânzare pe piața rusă Volkswagen Tiguan. A doua generație, care a adăugat în mod semnificativ în comparație cu predecesorul său. Trebuie remarcat faptul că prima generație de Tiguan a folosit în Rusia cu mare cerere datorită gestionării excelente, designului atractiv, abilităților bune pe un drum ușor, datorită sistemului de acționare completă bazat pe cuplajul Haldex, precum și cele mai bune din clasă Clasa de ergonomie. Dar crossover-ul și dezavantajele lor pot fi atribuite dimensiunilor modeste, salonului apropiat, micul trunchi Și clearance-ul modest al drumului.

Diferențele noului Volkswagen Tiguan 2017 de la vechi

La fel ca oricare mașină nouăTiguan a adăugat semnificativ în dimensiuni comparativ cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să crească ampatamentul, spatiu liber În cabină și volum compartiment pentru bagaj.

Dimensiunile de noutăți (dimensiuni predecesorii):

Lungime - 4 486 mm (4,426 mm);
Lățime - 1 839 mm (1 809 mm);
Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
Baza de roți - 2 677 mm (2 604 mm).

Tiguan 2017. modelul anului Versiunea veche de 73 mm este depășită de-a lungul lungimii ampatazii, lățime de 30 mm, lungimea de 60 mm, volumul compartimentului pentru bagaje a crescut cu 145 de litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, merită remarcat faptul că crossoverul va fi disponibil într-o execuție cu șapte etaje, cu toate acestea, dacă sevengenta Tyaguan va fi vândută încă în Rusia. Dar la înălțime, predecesorul depășește o noutate cu 30 mm, dar în ciuda acestui lucru în salonul de a doua generație este considerabil spațios. În ceea ce privește clearance-ul, acesta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

Ca parte a designului interior și exterior, după cum puteți vedea prin fotografii, mașina a primit:

o grilă diferită a radiatorului;
noua optică modernă frontală și spate;
noua bara de protecție frontală și spate;
design nou jante din aliaj (215/65 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
mai interesant design corp cu tot felul de alpinism;
design de deflectori;
alte control climatic;
noul scut de instrumente;
finisarea și schema de culori noi.

Toate aceste îmbunătățiri au afectat prețul, din păcate, toate noile modelele Volkswagen Cu dificultate, puteți apela "mașina populară", iar producătorii înșiși spun că caută să se apropie de brandurile premium. Acum titlul de "mașină populară" sa mutat în mașinile mărcii Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este prezentată piața rusă Două benzină și o unitate de putere diesel putere diferită (Aflați mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile pe care le puteți citi prin comutare). Pentru revizuire, am decis să luăm, în opinia noastră versiune optimă Cu 2.0 TSI cu o capacitate de 180 putere de cai 320 nm de cuplu.

Transmisie

Cu motorul turbocompresor de benzină de 2,0 litri ca o transmisie sugerează DSG-7 cu ambreiaj umed. Rețineți imediat că acest PPC este, de asemenea, stabilit modele sportive Audi, cum ar fi Rs 3 și Rs Q3 și TT Rs. DQ500 în stoc poate rezista cu un cuplu de 600 nm.

Cel mai nesigobitor robot este considerat un DSG de șapte etape cu producția de ambreiaj uscat DQ200 luk. Această transmisie robotică este capabilă să reziste până la 250 nm de cuplu și este instalat pe autoturismele cu tracțiune față. vAG Brands.. Cele mai multe plângeri au determinat prima generație de transmisii instalate pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicii.

Sistem complet de acționare

Pentru o tracțiune integrală, cuplarea Haldex a celei de-a cincea generații este responsabilă, care în cazul alunecării roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune fațăVă permite să economisiți în mod semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea cu patru roți se aprinde numai în mod forțat sau automat, dacă este necesar. Mai mult decât atât, crossover își demonstrează perfect capacitățile sale de 4 milioane pe o lumină optică, datorită blocării electronice de blocare a diferențialului (EDS) și a controlului electronic de stabilitate (ESC) care efectuează funcția de blocare transversală.

Toate acestea vă permit să overclocuiți mașina cu o greutate de 1.653 kg de la 0 la 100 km / h. Timp de 7,7 secunde, sunt de acord cu indicatori destul de buni, nu fiecare sedan sau incubație va fi capabil să demonstreze accelerația atât de impresionantă din scenă. Viteza maxima Tiguana în această configurație este de 210 km / h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

ciclul urban - 10,8 litri;
traseu - 6,4 litri;
mixt - 8 litri.

acești indicatori sunt declarați de producător, în cea mai mare parte consumul de combustibil depinde de stilul dvs. de plimbare și de volumul de lucru al traficului.

Prețul în Rusia.

Proprietarii potențiali de a alege de la vor primi două configurații:

Comfortline

2.0 180 CP. 4Motion - 1 909 000 de ruble;

Linie înaltă

2.0 180 CP. 4Motion - 2.069.000 de ruble;

Diferența dintre aceste două echipamente este că cea mai bogată va include - senzor de presiune a anvelopei, acționarea electrică a trunchiului, încălzirea electrică a parbrizului, interiorul combinat, suprapunerile pe praguri și roțile din aliaj R18.

Principalii concurenți ai Tiguanului celei de-a doua generații, pe piața rusă, astfel de autoturisme pot fi considerate:

Kia Sportage cu motor cu benzină de 1.6 litri turbo, unitate complet și transmisie robotică DCT, în valoare de 2.084.900 de ruble;
nou Ford Kuga. cu un motor turbo de benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 pași, costă de la 1.769.000 de ruble;
HONDA CR-V cu un motor de 2,0 litri, automata cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul mașinii de la 1.769.900 de ruble.
MAZDA CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată pe 6 pași. Preț de la 1 750 000 de ruble;
Toyota RAV4 cu motor de benzină de 2,5, automate de șase trepte și unitate completă. Preț de la 1.850.000 de ruble;

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă cea mai bună manipulare, cei mai buni indicatori dinamici și cel mai important consum semnificativ mai puțin de combustibil.

Pe care se poate rezuma, a doua generație a scăzut de toate deficiențele primei generații, a devenit tehnologii semnificativ tehnologice și cât mai aproape posibil de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au crescut semnificativ costul mașinii, vom vedea dacă Tiguan 2017 va fi lider în segment crossovere de dimensiuni medii Și arată ca vânzări mari ca generația anterioară.

10.11.2016

- Una dintre cele mai populare crossoveruri de pe piața secundară, această mașină este perfectă pentru toate ocaziile. De exemplu, pentru driverele de fete, o familie mică, precum și pentru excursii pentru ciuperci sau un picnic. Nu ar trebui să existe probleme cu vânzarea ulterioară, deoarece Tiguan este o mașină populară ieftină, ceea ce înseamnă că cererea pentru aceasta este minunată. Ca majoritatea mașinilor cu kilometrajul, Volkswagen Tiguan are o serie de defecte, vorbind despre ei astăzi și vorbește.

Un pic de istorie:
Debutul Volkswagen Tiguan a avut loc în 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt. Mașina este construită pe platforma "", comună cu " AudioQ3."Și" ". Numele sonorului este format din combinația de cuvinte " Tigru (tigru) "Și" Iguană." Vânzările de tiguri au început în 2008, mașina vizual reamintește foarte mult " Volkswagen Touareg." În martie 2011, a avut loc restituirea, după care, mașina a fost trimisă publicului la spectacolul auto de la Geneva. După actualizare, mașina nu a pierdut identitatea corporativă și a rămas foarte asemănătoare cu fratele mai mare. În timpul restabilirii, produsele de iluminat au fost corectate, forma de barele de protecție, interiorul a fost ușor actualizat. Atentie speciala Merită o nouă volan multifuncțională din modelul de golf și afișajul de informații pe actualizat bord. Unitatea de control al microclimatului sa schimbat în cabină, iar butonul Start Motor sa mutat în tunelul central. Au fost adăugate trei motoare noi la partea tehnică. Majoritatea tiguansurilor vândute în CSI au fost colectate în Rusia la fabrica din Kaluga, la început, producția a fost sub forma unui ansamblu de dimensiuni mari și mai târziu a fost tradus într-un ciclu complet, care include ștanțarea, sudarea și pictura detalii corporale. Piețele de bază de vânzări Volkswagen Tiguan - Europa, SUA, China, Brazilia, Australia și CSI.

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan cu kilometraj.

Se instalează numai unități de alimentare cu turbocompresor - benzină 1.4 (122, 150 CP), 2,0 (170 și 200 CP) și Diesel 2.0 (140 CP) și Diesel 2.0 (140 CP) pe Volkswagen Tiguan. Motor de benzină 1.4 a onorat în mod repetat titlul motorului anului, acest motor are performanțe excelente - în dinamică, prietenie și eficiență a mediului. Dar proprietarii apar multe întrebări fiabilității sale. Datorită încărcării la temperaturi ridicate, pistoanele suferă foarte puternic, în acest caz, proprietarii sunt împărțiți în două tipuri - cei care au apărut această problemă în timpul garanției, iar cei care au un piston ars după ce garanția sa încheiat și a trebuit să facă reparații scumpe pe propria cheltuială. Pe referindu-se la versiunile acestui lucru agregatul de putere Lanțul de sincronizare a temporizării. Lanțul metalic și tensionatorul său nu este renumit pentru durabilitatea sa, lanțul poate începe să se întindă după 40.000 km. Semnale despre nevoia de înlocuire va servi transformări instabile, o lovitură de zgomot din capotă și rockness rotativ diesel.

Motorul 2.0, indiferent de putere, creează o problemă mult mai mică cu proprietarii săi, dar lovește un consum ridicat de combustibil pentru un buzunar (în oraș până la 15 litri pe sute). Din principalele probleme - întinderea lanțului de distribuție, eșecul dispozitivului de tensionare a lanțului, creșterea fluxului Uleiuri, debit în sistemul de răcire a motorului. Ce preocupări motoare diesel, apoi în mod tradițional, pentru mașinile producătorilor europeni, aceștia sunt sensibili, la calitatea combustibilului diesel, sistem de alimentare. Prin urmare, pentru a evita reparațiile costisitoare, ar trebui să realimentezi numai pe stațiile de benzină dovedite. Cele mai multe triguturi diesel sunt echipate cu filtru de vară DPF și cu o funcționare permanentă a mașinii în modul urban, filtrul este rapid înfundat. Adesea, problemele apar cu sistemul de recirculare a gazelor. Motoarele diesel pot fi echipate cu un moment de transmisie și lanț de curea; Conform reglementărilor, centura trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar mulți proprietari recomandă acest lucru puțin mai devreme, la fiecare 70-80 km km. De asemenea, demn de remarcat și mai mult serviciul scump., comparat cu agregate pe benzină. De la cumpărarea unei mașini împărtășind din Europa, este mai bine să refuzați, deoarece o astfel de mașină va avea un minim de 15.000.000 km, ceea ce înseamnă că în curând va avea nevoie de reparații costisitoare de cele mai multe noduri.

Transmisie

Volkswagen Tiguan este echipat cu o transmisie mecanică sau automată cu șase trepte, de asemenea roboticul este instalat pe această mașină. transmisie dsg.. Fiabilitatea DSG a spus deja foarte mult, dacă vorbim în mod specific pe exemplul acestei mașini, atunci conform statisticilor, mecatronicii și aderei, cu o exploatare atentă, în direct, 70-90 de kilometri, atunci este nevoie de reparații scumpe. Transmisia automată este probabil cea mai fiabilă dintre transmisiile prezentate, pe unele cazuri, cu timp, jerks sau șocuri apar în timpul comutării, această problemă este rezolvată prin clipește unitatea de comandă. Mecanica sunt, de asemenea, destul de fiabile, singurul lucru care adaugă inconveniente aici este includerea fuzzy a uneltelor și înlocuirea ambreiajului la fiecare 60-80 km km.

Sistemul de acționare completă este implementat cu cuplajul " Haldex 4." Acest sistem sa dovedit bine pe majoritatea crossover-urilor, atât producția europeană, cât și japoneză. Pentru a nu rămâne fără unitate spateAmbreiajul trebuie schimbat de ulei și se filtrează la fiecare 60000 km.

Salon

Salonul Volkswagen Tiguan este fabricat din materiale de înaltă calitate, datorită faptului că tot plasticul este moale, cricketurile din cabină sunt o raritate. Toate nișe și sertare, care sunt destul de multe în cabină, sunt acoperite cu material moale. În cea mai scumpă configurație există o consolară a cabinei cu piele de înaltă calitate. A elaborat creatorii și izolația de zgomot, este foarte nivel bun.. Din dezavantaje, putem marca lucrarea slabă a sobei, la temperaturi scăzute, defectarea unității de control al ventilatorului, de asemenea, defectarea amplificatorului de direcție este posibilă din cauza unei erori în software..

Rulați calități Volkswagen Tiguan cu kilometraj

Volkswagen Tiguan echipat suspendare independentă, McPherson instalat în față, imagistica din spate. Suspendarea crossoverului, cu funcționare normală, nici o cauză a reclamațiilor. La multe mașini, atunci când rulează 100.000 km, ieșirile exterioare cardanian Vala.Costurile sale de înlocuire destul de scumpe (variază asamblarea cu cardanul, costul de aproximativ 300 de Cu). În timpul iernii, chiar și pe o mică alergare, când conduci în jurul drumului inegal, puteți auzi cum vor fi fixate blocurile tăcute ale pârghiilor din față, dar după încălzire - Simptops merge. Cel mai adesea, este necesar să se schimbe rafturile și bucșele stabilizatorului, o dată la fiecare 30-50 de mii km. Blocuri esențiale, suport și lagărele cu hub. Rareori, mai mult de 70.000 km, amortizoare și pârghii de suspensie spate, în medie, merg la 100.000 km. Față plăcuțe de frână 30-40 mii km plimbare, discuri - 70-80 mii km, tampoane spate - 60.000 km, roți - 10.000.000 km.

Rezultat:

- Crossover Universal, în oraș, cu încredere să se simtă încrezători datorită unei aterizări bune, revizuirii și bunăstabilității bune. Pe autostradă, mașina este bine deținută de drum, iar împingerea motoarelor este destul de suficient pentru manevrele încrezătoare. Masina se confruntă cu un frate mic sau cu zăpadă, dar mașina nu este proiectată pentru o parte gravă off-road. Dacă vorbim despre fiabilitate, până la 150.000 km, cu funcționarea corectă, problemele globale nu ar trebui să fie, dar totuși, este mai bine să abandonați mașina, iar kilometrajul este mai mare de 100.000 km, precum și de la mașinile cu DSG.

Avantaje:

Difuzor bun.
Transmisie automată fiabilă.
Materiale de salon de bună calitate.
Adunarea de înaltă calitate.
Suspendare echilibrată.

Dezavantaje:

Probleme cu un calendar de lanț metalic.
Probleme cu transmisia robotică DSG.
În timpul iernii, motorul diesel 2.0 și benzina 1.4 sunt răi calde.

Crossover Volkswagen Tiguan din prima generație din țara noastră ca cea mai puternică unitate de putere a primit un 2 litru motor TSI.. Motorul Tiguana de două litri cu turbocompresor în modificarea rusă dezvoltă 170 CP Că pentru un mic crossover este rezultatul excelent, Și dacă luați în considerare cuplul în 280 nm, nu este rușine să mergeți la actualul off-road. O modificare mai puternică a aceluiași motor produce 200 de cai!

Motorul Tiguana. 2.0 TSI.Acesta este un motor cu 4 cilindru, cu 16 supape cu un bloc de cilindru de fontă și un cap de aluminiu al blocului cilindrului. ÎN gRM Drive este o centură. În cazul unei pauze de centură, clapeta supapei este obligatorie. Hidrocompensatoarele asigură o clearance-ul termic normal în mecanismul supapei. Există grinzi de fază pe un arbore de admisie, injecție de combustibil direct, direct în camera de combustie. Acest motor Are o mulțime de modificări cu o capacitate de 170 până la 265 de cai putere și este instalat pe diverse modele de Volkswagen, Audi, Scaun, Skoda. Mai detaliat caracteristici Volkswagen. Tiguan 2.0 TSI.

Volkswagen Engine Tiguan 2.0 Tsi (170 CP) Caracteristici, consum de combustibil, dinamică

Volumul de lucru - 1984 cm3
Numărul de cilindri - 4
Numărul de supape - 16
Diametrul cilindrului - 92,8 mm
Piston Stroke - 82,5 mm
Power HP / KW - 170/125 la 4300-6000 revoluții pe minut
Cuplu - 280 nm la 1700-4200 revoluții pe minut
Raportul de compresie - 10,5
Brand de combustibil - benzină AI 95
Clasa ecologică - Euro-5
Viteza maximă - 197 km / h
Accelerarea la 100 km / h - 9,9 secunde

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 hp) Caracteristici, consum de combustibil, dinamică

Volumul de lucru - 1984 cm3
Numărul de cilindri - 4
Numărul de supape - 16
Diametrul cilindrului - 92,8 mm
Piston Stroke - 82,5 mm
Power HP / KW - 200/147 la 5100-6000 revoluții pe minut
Cuplu - 280 nm la 1700-5000 revoluții pe minut
Raportul de compresie - 10,5
Tip de timp / Cherestea de sincronizare - DOHC / Curea
Brand de combustibil - benzină AI 95
Clasa ecologică - Euro-5
Viteza maximă - 207 km / h
Accelerarea la 100 km / h - 8,5 secunde
Consumul de combustibil în oraș - 13,5 litri
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 9,9 litri
Consumul de combustibil pe autostradă - 7,7 litri

Este demn de remarcat faptul că aceste turbosters Tiguan sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, nivelul de ulei și prezența lichidului de răcire. Pentru o funcționare reușită, toate acestea sunt necesare pentru a monitoriza îndeaproape, altfel va trebui să investiți într-o reparație foarte gravă și cea mai importantă scumpă.

Alegerea mașinilor nu a fost ușoară. S-au adunat mult cu gânduri despre DSG și turbomotor. Inițial, industria auto coreeană a considerat achiziția. Mi-au făcut o garanție de 5 ani, motoare atmosferice (putere similară) și dovedite cutii automate Transmisii. Am urmărit Cretu, Kia Sports, Mazda Cx-5, nu m-am uitat atent la Tiguana deloc. Dar, într-o zi, totul sa schimbat! Din motive de interes, am intrat într-una din reprezentanții de mașini să-l văd și, însămânțând spre salon, mi-am dat seama că a fost a mea!

Dacă pe scurt, acestea sunt senzații subiective:

1) În Tiguan, este cel mai convenabil pentru mine, conducând așa sigur. În Kia, eu, indiferent cât de sâmbătă, încă mai reține genunchiul în coloana de direcție. În Tiguan stătea așa.

2) Senzațiile tactile sunt corecte, atât de frumoase în ea.

3) Tiguan plimbări cumva mai ușor rivalii.

Apoi a început făina alegerii agregatului de forță. Inițial a fost configurat la motorină, cu aceeași putere de 150, cuplu de cuplu. Dar aici a fost confundat de suprapunere. În plus, dieselul în înțelegerea mea este soluția potrivită pentru rulații mari de traseu, care în operațiunea mea nu este atât de mult. Curând mi-am dat seama că aproximativ 200 de mii de mii de motorină ar plăti mult timp și nu am nevoie de ea. Deci, alegerea a căzut pe benzină de 1,4 litri 150 de litri. din. Pentru o mișcare relaxantă cu familia sa, este de ajuns. Pe autostrăzile cu ascensoare și depășiri prelungite, nu conduc, principalele excursii sunt în Ryazan pe M5. Traseul este neted, larg.

În cursul anului și 18.000 km, nu mi-am regretat niciodată alegerea, mașina nu a reușit niciodată.

În acest timp, uleiul din motor a fost înlocuit de trei ori: când rulează 5700 km (Shell dealersky), 10.000 km (MOTUL specifică 502.00 admitere) și 16000 km (Shell, cumpărat independent). Mașină mai gravă Din aceasta nu va. Filtrele de aer și cabină au fost, de asemenea, înlocuite cu 10 mii km.

Consumul pe benzină pe autostrada de la 6 litri, în funcție de traficul și modul de conducere. În general, nu deosebit de inteligent, în special cu familia la bord. Dar mașina accelerează cu încredere și 150 de forțe destul de apucate, pentru a nu se simta eronate.

Există câteva minus, sunt mai degrabă recoltatori la mașină, dar trebuie să notați:

1) Este foarte enervant cum au făcut jabii din plastic la baza parbrizului. Ca o scoică, care merge la toată murdăria și frunzele care se încadrează din copaci. Nu critic, desigur, dar odată ce am curățat deja gunoiul sub această căptușeală. Din moment ce nu am vrut să dezasamblez în întregime, pur și simplu am coborât și am ținut soțul cu mâna mea miniatură de acolo totul a fost turnat, inclusiv mici particule ale coroanei copacilor;

2) Al doilea minus la continuarea primului, acesta este ceea ce periile nu se pot îndoi de la sticla din afara poziției de serviciu. Cumva nu foarte convenabil. Deși pentru sezonul rece din trecut și sa învățat să le lase pe verticală;

3) Uneori, când îl porniți pe o răceală, un pic tremurând o mașină, cum se încălzește totul dispare;

5) În timpul iernii, când se pornește auto și includerea încălzirii, am auzit că sarcina crescută a generatorului și (un fel de fel). El a cerut împotriva colegilor și proprietarilor din același motor, de asemenea.

Pe salonul meu, eu, nici soția mea nu au plângeri, destul de spațioase. În special având în vedere faptul că atunci când călătoresc în rep. Belarus a trebuit să stea în spatele scaunelor de mașini ale copiilor.

Ultimul sezon rece la Moscova, tracțiunea cu patru roți a fost foarte păstrată (deși obișnuiau să merg greșit fără ea). După zăpadă puternică, utilitățile publice nu se grăbeau să curățească curtea și să parcă mașina sau să părăsească parcarea prin snowboard creată de tractor pe o monolaritate ar fi mai dificilă. Deși aici am mai întâi un pic înăbușită, am coborât sau am șters lopata, pentru a nu deteriora mașina.

Cât de uscat rezultatul:

1) consumul mediu de benzină pe BC (confirmat prin verificări cu o stație de benzină) 7,6-8,7 litri (depinde de frecvența călătoriilor de țară);

2) Uleiul nu are grijă, suma nu scade de la înlocuire la înlocuire (bine sau pur și simplu nu are timp). Încerc să verific nivelul o dată pe săptămână, înainte de a le face mai des, dar mi-am dat seama că, în acest caz, o astfel de vigilență este excesivă;

3) Sunt mulțumit de mașină, am destul de mult.

Toate drumurile netede!

În 2006, în 2006, întreaga lume aștepta apariția Crossover-ului compact VW pe platforma PQ35, nimeni nu știa cum să o numească: Nanuk, Namib, Rockton sau Samun. Dar, ca urmare a votului din întreaga lume, a fost versiunea lui Tiguan și a fost sub acest nume că mașina a fost prezentată cu "urbi et orbi", adică "Grada și MIRE" la Salonul Auto de la Frankfurt 2007.

Primii ani de producție au arătat în mod clar că, în adâncurile preocupării sa născut exclusiv o mașină bună. Și cu faptul că "tigrul" designerilor germani a ieșit câteva nepedecți și foarte familiari, un fel de "Tigrik Petrik" de la performanța copiilor a teatrului de marionetă exemplar. Principalul lucru - a căzut în suflet cumpărătorilor în multe țări, iar în 2014, la vârf de popularitate, mai mult de 500.000 de crossovers compacte din acest model au fost vândute în lume!

Apropo, faptul că majoritatea mașinilor au fost vândute în doar un an înainte de apariția planificată a celei de-a doua generații de Tiguan, precum și faptul că timp de nouă ani de viață a transportorului, modelul a avut nevoie doar de o singură restabilire (și apoi Nu este cea mai mare la scară largă), vorbesc despre exact "lovit în top zece.

Dar legile afacerii auto sunt inexlarm, iar în 2015, pe spectacolul Motor Frankfurt (tradiții, premiera oficială a celei de-a doua generații a crossoverului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt. Piețele mondiale s-au întâlnit cu noul Tiguan nu mai puțin binevoitor decât predecesorul său, dar în țara noastră așteaptă pentru începerea vânzărilor a întârziat ușor.

Au fost motivele pentru care am menționat: numai crossovers vor fi vândute în Rusia adunarea RusăEchipat cu sistem ERA-GLONASS. Și pentru a stabili acest asamblare, Volkswagen Group Rus LLC a fost necesar să se construiască un nou magazin și să cheltuiască aproximativ 180 de milioane de euro. Dar acum perioada de așteptare este finalizată, iar acum el este un nou Tiguan din Kaluga!

Adiput Tigryat.

Tigrenok sa maturizat. El și-a pierdut umflarea copiilor, toate trăsăturile au devenit mai clare și mai dure, iar imaginea generală sa apropiat de cel mai mare frate VW Touareg. Un nou iluminat LED arată excelent. M-am bucurat mai ales luminile din spate sub forma unei litere latine F.

Cu toate acestea, comparativ cu generația anterioară, mașina a crescut într-o lungime de 60 mm, într-o lățime de 30 mm și a devenit de 33 mm mai jos. Această creștere se realizează nu numai datorită dimensiunii corpului ca atare: baza roților și pista (cu 77 și respectiv 20 mm) au crescut. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece noul Tiguan este construit pe platforma modulară MQB, care merită să spuneți câteva cuvinte.

Valoarea strategică a platformei

Abrevierea MQB înseamnă Modulr Querbaukasten, care poate fi tradusă ca o "matrice modulară cu o locație încrucișată a motorului". Primele referințe oficiale la această platformă aparțin lui 2012, dar nu am putut găsi nicio informație despre cât timp a început lucrările la creația sa. Cu toate acestea, multe surse remarcă faptul că mai mult de 60 de miliarde de euro au fost cheltuite pentru dezvoltarea acestei platforme.

Șeful Departamentului de Dezvoltare a Grupului VW Ulrich Khakkelberg nu este în zadar numit MQB "Arma strategică a preocupărilor". Conceptul de proiectare a platformei a primit o difuzare cea mai largă a facilitat în mod serios viața inginerilor și a salvat companiilor fonduri grave. Dar, de regulă, fiecare platformă individuală, oferind designerilor un câmp larg pentru a juca cu specii externe Și echipate, stabilit destul de rigid doi parametri: o ampatament care este specificat într-o singură versiune (mai puțin frecvent în mai multe) și o kola. Toate acestea, la rândul său, determină proporțiile generale ale autoturismelor construite pe această platformă.

Dar, în cazul MQB, situația este oarecum diferită. Acest "constructor" vă permite să colectați baza de putere din elementele individuale mașini diferite, Dimensiuni din "Supermini" la SUV-ul de dimensiuni medii, la aproximativ 30% reduce costurile și timpul de dezvoltare al fiecărui model specific. În general, al doilea Tiguan este doar prima înghițire în cohorta planificată a unei varietăți de crossover. Dar toate acestea vor fi mâine, iar astăzi "înghiți" este destul de gata să mă accepte la scaunul șoferului.

Ideal undeva în apropiere

Cât timp este testul în care am o mașină echipamente de top: un motor cu două litri 180, DSG "ROBOT" cu 7 viteze, acces invincibil (deși cheia keychain este utilizată standard, cu o declarație), scaune sportive Cu reglementări electrice, acoperite cu vienei de vienei de piele și masa de tot felul de tip de "chifle" de ușa electrică a trunchiului.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Arhitectura generală a cabinei corespunde pe deplin stilului corporativ: strict, elegant, eficient și un acoperiș de sticlă și un imens panoramic Luc. Umpleți salonul cu lumină și aer. Un mic crom, unele suprafețe sub lac de pian și, în cea mai mare parte - moale, plăcute la plasticul de atingere.

Este păcat că designerii încă faimă puțin: părțile din plastic din partea de jos a cabinei, inclusiv cele cu care genunchii pot intra în contact, sunt încă dure. Dar iată ergonomia generală a scaunului unui șofer, în opinia mea, aproape de ideal. În mod literal, o pereche de prese pe cheile acționărilor scaunului - și sentimentul că această mașină ați condus toată viața mea ... Cu toate acestea, ideal - el este pe idealul de a fi neatins.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Probabil că nu înțeleg niciodată de ce designerii germani se răspândesc la înălțimea pedalei de gaz și de frână. Ar fi mai bine să creșteți milimetri cu 10 distanțe între ele, astfel încât să nu se agațe de marginea pedalei în pantofii de iarnă timpurii. La urma urmei, Tiguan este un fel de mașină, dar un crossover cu drepturi depline, cu o călătorie completă, 200mm clearance-ul drumului și regimurile de transmisie off-road. Desigur, o parte semnificativă a proprietarilor săi nu se va trece niciodată de la asfalt, ci printre ei iubitorii de pescuit și proprietarii de case de la distanță pot fi.

Același lucru este valabil și volanul. El este cu siguranță bun și confortabil pe autostrada de mare viteză, dar aici este off-road sau doar pe un primer rupt cu porturi profundeCând este și punctul de care aveți nevoie pentru a schimba volanul de 360 \u200b\u200bde grade, apoi într-unul, apoi în partea cealaltă, mult mai convenabil față de "Branca" cu o secțiune transversală uniformă pe întreaga circumferință. Același lucru se aplică la distanțe îndepărtate: afluxii ergonomice suficientă sarcină suficostea poziția convenabilă a mâinilor de pe volan, dar când conduceți o mașină cu o mulțime de ore, doriți în mod constant să schimbați prinderea. Nu mi-a plăcut supraîncărcarea evidentă a volanului cu butoane - deja 9 bucăți per tricot.

Farmecul modest al virtuală

Dar toate acestea nu sunt principalul lucru. De fapt, primul lucru care se îndepărtează în ochi este un afișaj color activ de 12 inchi, a înlocuit întreaga combinație de instrumente. Recent, o astfel de decizie ar putea fi văzută numai în mașini de prestigiu de branduri de elită, dar acum se penetrează din ce în ce mai mult în " clasă de mijloc" De fapt, nu este nimic ciudat. Sunt, în general, încrezător că, pe măsură ce componentele electronice devin mai ieftine și mai ieftine, domeniul de aplicare al "panourilor de instrumente virtuale" va crește și, foarte curând, le vom vedea chiar și în saloanele modelelor foarte bugetare.

Și aici sunt importante două puncte. În primul rând, universalitatea: puteți, pe propria dorință, afișați-o, care este chiar în fața ochilor, orice date. Date despre informații despre computer, doriți să citiți vitezometrul în formă digitală, doriți - informații despre ce fel de muzică joacă sistemul de divertisment.

Și în al doilea rând, designerii primesc libertate completă și pot "desena" un panou în orice stil. În cazul Tiguanului, designerii au folosit efectiv afișajul ca dispozitiv de ieșire a informațiilor universale. Dar asta este că stilul designului tabloului de bord se poate schimba și, din anumite motive, au uitat. E pacat...

Deoarece toate aceste disco-uri în culorile alb-alb-albastru ale britanice (sau rusești, olandeze, franceză, cehă ...) se vor bucura cu siguranță. Mi se pare că mai multe stiluri recoltate ("sport", "aviație", "retro", "futurist") cu abilitatea de a le alege prin meniu ar fi destul de ieftin, nu ar necesita nicio modificare a designului și Avantajele modelului ar fi adăugate.

Ce aveți împotriva chinezilor?

În zilele noastre, este dificil să ne imaginăm cum o mașină de prestigiu fără un afișaj cu ecran tactil consolă central cu o diagonală solidă. În acest sens, noul Tiguan nu este întârziat în spatele concurenților: toate datele de pe un ecran de optzeci de ani sunt perfect citite, sistemul are o rată ridicată de răspuns la atingere, principalele caracteristici sunt duplicate de cheile fierbinți plasate pe partea laterală a afișajului .

Dar principala noutate, desigur, a fost aplicația AppConnect, care vă permite să vă integrați pe deplin smartphone-ul (cel puțin pe iOS, cel puțin pe Android) cu un sistem de navigație și informare al mașinii. Am păstrat speranțe foarte mari în această funcție, dar ei, din păcate, nu au fost justificate: sistemul a refuzat să lucreze cu smartphone-ul ZTE Nubia. Poate că proprietarii dispozitivelor de branduri mai promovate ar fi norocoși ...

De asemenea, am avut doar regretul imposibilității de a aduce navigatorul cu blocajele de trafic la un ecran mare regulat, stau parbriz Suport în Cupa de aspirație și limitați conexiunea Bluetooth cu sisteme hands-free-free și muzical. Apropo, muzica de pe telefonul smartphone poate fi conectată prin intermediul cablului AUX și îl puteți arde pe o unitate flash USB sau pe un disc optic.

În căutarea unei piste cehe

Constructorii și pasagerii celui de-al doilea rând au avut grijă. În primul rând, există destul de spațioase (și în acest merit considerabil al ampatamentului cultivat) și, în al doilea rând, la dispoziția lor nu numai cotia cu suporturile de pahare, ci și mesele pliante cu brațe de băutură retractabilă. Volumul trunchiului este impresionant: 615 de litri sunt foarte mult!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dar și mai mult mi-a plăcut faptul că pentru a plia spatele scaunele din spate Și creșteți cantitatea disponibilă de până la 1.655 de litri, nu rulați în întreaga mașină, deschizând ușa din dreapta a spatelui, apoi lăsată. El a tras în spatele mânerului în interiorul trunchiului - și o parte din spate a căzut cu ascultător, a căzut pe locul doi și rămase. Ușa de trunchi poate fi deschisă cel puțin patru moduri: Folosind cheia de pe ușa șoferului, de la fob-ul cheie, apăsând butonul situat deasupra semnului de numerotare și cu ajutorul unei maniere magice cu piciorul sub bara de protecție .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În plus, Tiguan oferă o gamă largă de lucruri utile în stilul pur și simplu inteligent, ceea ce este atât de mândru de marca proprie a lui Skoda. La numărul de astfel de soluții, pot atribui, de asemenea, tabelele pliante deja menționate și cârligele masive pentru ambalajele din interiorul trunchiului și un invertor obișnuit cu o priză de 230 volți, ceea ce face posibilă utilizarea aparatelor obișnuite de uz casnic pe șosea. Sincer, invertorul nu este un dispozitiv atât de scump, și nu este prea clar pentru mine de ce atât de puține companii o oferă cel puțin ca o opțiune.

Taxă pe delicioasă

Dar cel mai interesant lucru este modul în care se comportă Tiguan pe drum. Pentru a începe, voi spune imediat că găsirea unei limbi comune cu această mașină este foarte simplă. Aproximativ o jumătate de oră și vă începe că crossoverul este controlat de puterea gândirii dvs. - este atât de precisă și prezice. Și chiar în situații dificile - de exemplu, pe zăpada stropită alunecare drum. Este destul de previzibil ca Tiguan în modul "Sport" să fie mai mult ca un tigru (cu un apetit complet prădător de 15-17 litri la 100 km), iar în ECO - pe o iguana rece alunecoasă.

Accelerația de până la 100 km / h, cu

Și câteva cuvinte despre transmisie. Pot afirma cu bucurie că, se pare că compania a adus în cele din urmă mintea lui "robotul", deci în cea mai mare parte am uitat de disponibilitate în mașină dSG cutii. Ori în timpul transmiterii cu cameră dublă A început să se răsucească, "confuzie de mărturie", iar în multe situații nu a putut rezolva nimic, ce fel de transmisie să alegi ("" al treilea ... Oh, nu, a cincea ... nu, încă a treia ... Dar nu, al patrulea. .. "), sa întors. Cu toate acestea, am întâlnit încă o jachetă. Parcare lângă margine pe o pantă și pornirea versoAm surprins să găsesc că mașina continuă să se rostogolească înainte. A trebuit să "joc două pedale" prin apăsarea piciorului stâng pe frână și la dreapta pe gaz, altfel contactul cu bara de protecție în picioare înainte ar fi inevitabil.

Asistenții, drumul tău afară!

Dar ceea ce vă ajută exact atunci când parcarea este un mod de revizuire circulară, completat semnale sonore Senzori. Am scris în repetate rânduri că prezența camerelor video în condițiile noastre nu pot înlocui "senzorii de parcare" tradiționali, deoarece după 10 minute de mișcare a reactivului tratat, lentilele sunt acoperite cu un film opac, iar imaginea de pe monitor se transformă într-o anumite seturi de puncte incomprehensibile.

Viteza maximă, km / h

Dar nu am folosit modul de parcare automată ... dar am încercat cum funcționează asistentul de control al telecomenzii în oraș. AVERTISMENT despre o convergență periculoasă, cu o mașină care se mișcă în față - lucrul nu este absolut inutil, precum și prezența obstacolelor în zona orb.

Treptele de abur în sus

Și o mai mare circumstanță confirmă faptul că noul Tiguan a crescut cel puțin o pereche de pași până la scările de prestigioase: a devenit cu siguranță în mod esențial mai confortabil în mișcare. În primul rând, vreau să menționez izolația excelentă a sunetului: zgomotul motorului începe să pătrundă în cabină, cu excepția accelerațiilor ascuțite atunci când motorul se rotește până la 4-5 mii rotații, iar zgomotele aerodinamice încep să fie simțite doar la viteza de kilometri de 110-120 pe oră.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4MOTION

Specificații scurte

Dimensiuni (D x W x C), mm: 4 486x1 839x1 673 Greutate de bordură, kg: 1 653 clearance, mm: 200 motor: benzină, EA888 2.0 TSI, 180 l. p., Transmisie 320 Nm: DQ500, robotic, cu șapte etape, cu două cleme de acționare: Full 4Motion

În al doilea rând, în drumul și șoferul îndepărtat, iar pasagerii nu vor fi fierbinți, nici frig: toate problemele rezolvă controlul climatizării cu trei zone. În cele din urmă, la un drum decent Este destul de confortabilă și suspendare, înghițind perfect neregulile și articulațiile fine. Dar, de exemplu, obstacole mai grave (de exemplu, polițiștii mincinoși) Tiguan trece destul de rigid, deși nu am rezolvat niciodată defalcarea suspensiei. Cu toate acestea, este destul de evident că mașina este configurată la viteza și controlabilitatea asfaltului și tocmai că devine un factor care limitează limitele pasabilității sale.