Cum Datsun on-DO și mi-Do vă plac și îi supără pe proprietarii lor. Cum Datsun on-DO și mi-Do vă rog și îi supărați proprietarii Este posibil să umpleți un Datsun cu benzină 92

Datsun - mașină neobișnuită, bazat pe Lada Granta. Această mașinărie a început să fie produs în 2014, iar AvtoVAZ și Nissan s-au angajat în producție. Desigur, mulți oameni sunt interesați nu numai de specificații, dar și consumul de combustibil al lui Datsun la 100 km. În general, Datsun diferă semnificativ de Lada din punct de vedere tehnic și există, de asemenea, câteva schimbări vizuale globale. O astfel de mașină aparține clasei de mijloc și este destul de ieftină. Puteți afla în detaliu informațiile din videoclipul de pe rețeaua în care se efectuează testul.

Consumul de combustibil conform pașaportului

Cel mai popular model Datsun se numește he Do, dar există și mi Do la vânzare. Principalele diferențe dintre cele două modele sunt în caroserie, respectiv sedan și hatchback, precum și în cutia de viteze și echipare. Sedanul și hatchback-ul au aceleași motoare cu 8 supape și 87 CP. si un volum de lucru de 1,6 litri. În versiunea de bază este produs doar sedanul, a cărui putere este puțin mai mică la 82 CP, ceea ce crește puțin costul benzinei pentru Datsun on-Do.

Principalii indicatori ai consumului de combustibil pentru un Datsun cu o capacitate de 82 CP următoarele:

• În ciclul urban, proprietarul lui Datsun trebuie să cheltuiască 9,7 litri.
• Consumul la Datsun he Do pe pistă este de 6,1 litri.
• În ciclul combinat, consumul de combustibil va ajunge până la 7,5 litri.

Fa mai mult versiune puternică indicatorii sunt ușor diferiți.:

1. În modul urban, va trebui să aveți 9 litri de benzină pentru un parcurs de 100 km.
2. Pe autostradă, consumul este redus la 5,8 litri.
3. Cu un astfel de consum de combustibil pentru un Datsun he Do în oraș și pe autostradă, în ciclu combinat, se obțin aproximativ 7 litri.

Se vede că la mai multă putere consumul de combustibil este redus datorită utilizării tehnologii moderneși echipamente. Pentru versiunea cu transmisie automată treptele de viteză, indicatorii de consum de combustibil vor fi mai mari și se vor ridica la:

• În regim urban, consumul de benzină va fi de 10,4 litri.
• În ciclul extraurban vor fi necesari 6,1 litri la 100 km de cale.
• În ciclul combinat se obțin aproximativ 7,7 litri.

Cifrele cu transmisie automată sunt mai mari, ceea ce se simte mai ales în oraș, dar confortul de rulare este mai mare. Cât despre motorine, Modelul nu le are, așa că este imposibil de spus ce consum de motorină are Datsun-ul pe autostradă sau în oraș. Dar printre cele mai recente actualizări, a apărut la vânzare un model cu 16 valve. Cifrele consumului de combustibil vor fi:

• În ciclul urban vor fi necesari 8,5 litri.
• Pentru a conduce pe autostradă timp de 100 km, ai nevoie de 5,4 litri.
• În ciclul combinat, mașina consumă 6,6 litri.

Datsun are o anumită tendință că ce masina mai puternica, cu atât mai mic necesită combustibil pentru a conduce.

Indicatori reali

Mulți proprietari de mașini știu asta consumul real combustibilul este întotdeauna diferit de cel menționat în fișa tehnică. Acest lucru se datorează faptului că măsurătorile sunt efectuate în condiții ideale, pe drum plat, fara trafic intens, care poate fi pe autostrada sau in oras. Dacă credeți sondajul proprietarilor acestui brand, atunci în ciclul combinat, consumul de combustibil este de aproximativ 7,5-8 litri la 100 de kilometri. Pentru unități, indicatorii diferă în sus sau în jos.

Astfel de valori depind în mare măsură de stilul de condus, ambuteiajele, vremea și kilometrajul total, starea mașinii.

Dacă vorbim despre valoarea în oraș, atunci sondajul nu oferă un răspuns cert, pentru mulți, indicatorii sunt mai puțin de 8 litri și mai mult de 10 l / 100 km. Este de remarcat faptul că pt mașină nouă sunt posibile erori diferite, dar valorile ar trebui să fie apropiate de cele de pașaport după 10.000 km de parcurs.

Comparând mașina și performanța acesteia cu concurenții, se poate observa că acest model nu se află pe treapta cea mai de jos și poate concura serios cu multe mașini străine cunoscute.

în care umplutura tehnica mașinile sunt la fel. Prin urmare, avem de fapt un produs al fabricii de automobile Togliatti, ușor asezonat cu sos de marketing japonez. Dar sub ea, așa cum am menționat deja, aceeași bază agregată ca cea a Kalinei. În același timp, multe lucruri în „japonez” au fost îmbunătățite în comparație cu omologii lor din Rusia. Pe lângă aspectul și interiorul transformate, multe componente, mecanisme și părți individuale ale sedanului și hatchback-ului au fost supuse unei revizuiri amănunțite.

Potrivit unuia dintre reprezentanții lor tehnici Datsun, peste 1.000 de elemente ale mașinii au supraviețuit reglajului fin. Într-adevăr, în comparație cu același și "Kalina" sedan japonez iar hatchback-ul a devenit vizibil mai silențios din mers - izolarea fonică a acestora este mai eficientă, motorul funcționează mai ușor și mai silențios, cutiile mecanice au scăpat parțial de „urlătul caracteristic” al transmisiei, iar vitezele sunt pornite mai clar și cu mai putin efort. În general, în Datsun on-DOși mi-Do poți simți atenția la detalii în comparație cu prototipurile lor rusești.

Cu toate acestea, așa cum spuneau clasicii, nu poți merge departe pe trăsura trecutului. La urma urmei, de la mașini care au fost dezvoltate cu mai bine de 15 ani în urmă, este dificil să faci un competitiv masina moderna. Toate defectele și neajunsurile designului lor apar invariabil în /mi-Do. Așa că, de exemplu, mulți proprietari sunt încordați, ca în prototipurile casnice, deschizând ușile din față cu 90 de grade. Nu numai că pot fi ușor deteriorate de un obstacol din imediata apropiere. Și dacă este o mașină scumpă parcată în apropiere, atunci este chiar mai ușor ca niciodată să obții bani.

Caroseria are o garantie din fabrica de 6 ani de la. Pe de o parte, foarte bine. Pe de altă parte, unele exemplare de Datsun on-DO și mi-Do pot înflori cu pete ruginite după prima iarnă rusească. Și nu numai elementele caracteristice ale corpului, precum pasajele roțilorși praguri, și aproape toate detaliile - uși, capotă, aripi și chiar acoperiș. Da, da, asta se întâmplă uneori, deși nu are caracter de epidemie. Adesea, trapezul eșuează (1500 de ruble), nu funcționează bine și sunt fixate încuietori pentru uși, se zgârie repede parbriz. Cel mai probabil, aceasta este vina aliaților. Dar consumatorul încă trebuie să se ocupe de asta.

De asemenea, apar defecțiuni electrice. Mai mult, ele se intersectează cu probleme similare pe „Grant” și „Kalina”. Poate zapa blocul, refuza motorul electric al „stergatoarelor” sau lămpile din corpurile de iluminat se ard la intervale de invidiat. Apropo, un incident electric a avut loc și la testul Datsun on-DO. Nu am vrut să sting farurile de ceață. Chiar și atunci când era, contactul era oprit, iar mașina era înarmată, farurile de ceață au continuat să lumineze. Pornirea și oprirea nodului nu a făcut nimic.

A trebuit sa scot borna negativa din baterie si sa astept pana dimineata, pentru ca era deja tarziu seara. A doua zi, după ce au demontat blocul pentru comutarea modurilor de lumină, l-au pus înapoi - continuă să „ardă”. În general, am decis să scoatem siguranțele corespunzătoare, dar înainte de asta am verificat din nou - farurile s-au stins singure. După cum ar spune militarii, o defecțiune „de mers pe jos” ... După aceea, nu am mai folosit farurile de ceață până când am returnat mașina la dealer.

În ceea ce privește motoarele, au fost instalate motoare pe benzină cu 8 supape cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 82 și 87 de litri. cu., precum și un 106 cai putere 16 supape. În același timp, mi-DO s-a mulțumit doar cu un „patru” de 87 de oameni. Unitățile cu opt supape sunt în general fiabile. Adevărat, în unele cazuri de Datsun consum crescut uleiuri. Se poate scurge odată cu vârsta capacul supapei. Cu toate acestea, costă doar bănuți - trebuie doar să instalați o nouă garnitură sau să puneți capacul. Cureaua de distribuție este prescrisă a fi schimbată la fiecare 75.000 km, dar mecanicii recomandă să se gândească la actualizarea ei după 50.000 km.Se recomandă schimbarea pompei de apă (2.300 de ruble) în același timp cu curea de distribuție- de obicei eșuează după 100.000 km. Faptul este că o pompă cu scurgeri se poate bloca și apoi poate tăia dinții de pe cureaua antrenată.

Dacă se întâmplă o astfel de defecțiune cu un motor de 106 cai putere, atunci supapele vor întâlni pistoanele și revizuire motorul este furnizat. Acest „patru”, apropo, este vizibil mai capricios în comparație cu „opt supape”.

La toate motoarele, bujii și bobine de aprindere, senzori de oxigen (1900 de ruble fiecare) și flux de masă aer (de la 2800 de ruble). Adesea, unitatea de control al motorului ECU este defectă, din cauza căreia motorul se oprește brusc și refuză să pornească din nou. În timp, garniturile arborelui cotit încep să curgă și arbore cu came- Ei bine, dacă partea din față. Pentru a înlocui senzorul arborelui cotit din spate, va trebui să scoateți ambreiajul.

Apropo, ansamblul ambreiajului acționează de obicei până la 100.000 km. Adevărat, uneori cu 30.000 km poate fi necesară înlocuirea discului de ambreiaj. Deși este mai bine să actualizați întregul mecanism cu un coș și rulment de deblocare. Într-o treaptă de viteză cu cinci trepte, sincronizatorii treaptei a doua se uzează în mod tradițional. Această rană nu a fost doar pe Grant și Kalina, ci și pe mașinile VAZ ale celei de-a zecea familii. Asta e ereditatea. Dar repararea cutiei este ieftină - de la 12.000 de ruble.

Reînviat cu câțiva ani în urmă, marca Datsun continuă să dezvolte gama rusă de modificări de sedan on-DO și mi-DO hatchback. În noiembrie anul trecut, ne amintim, sedanul a primit o versiune cu transmisie automată, iar în septembrie a acestui an, dealerii Datsun au început să accepte comenzi pentru on-DO și mi-DO cu un motor cu 16 supape. Pentru a afla cum circulă on-DO cu un nou motor pentru el și dacă creșterea cu 19 forțe (comparativ cu motorul cu 8 supape) merită taxa suplimentară pe care o cer, editorialistul Engine a mers în Armenia. .

Mai puternic decât înainte, Datsun on-DO și mi-DO au primit motorul „127” AvtoVAZ, binecunoscut șoferilor autohtoni, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 106 CP. din.

Același motor este instalat pe modele precum Lada Granta, Kalina, Priora.

Înainte de instalare motor VAZ sub capotele mașinilor lor, inginerii reprezentanței ruse Datsun l-au modernizat temeinic, deoarece versiunea sa originală, potrivit acestora, „nu se ridica la standardele mărcii”.

În special, specialiștii de la Datsun au recalibrat motorul „127”, au folosit perechea principală cu un raport de transmisie de 3,9 și au îmbunătățit, de asemenea, sistemul de răcire a motorului.

Drept urmare, conform declarațiilor oficiale, elasticitatea accelerației și dinamica mașinilor s-au îmbunătățit, iar controlul tracțiunii a devenit mai convenabil. Potrivit Datsun, on-DO și mi-DO cu un „16 supape” îmbunătățit sunt mai lin decât Lada de 106 cai putere, pornesc și accelerează, de asemenea, fără smucituri și întârzieri după schimbarea vitezelor.

În plus, inginerii Datsun au făcut ajustări la ventilator, ceea ce a îmbunătățit eficiența sistemului de răcire a motorului; ambreiajul aerului condiționat de pe Datsun cu 16 supape pornește mai ușor decât înainte. Reprezentanții mărcii susțin și un consum redus de combustibil pentru La ralanti. Și ei susțin că Mașini Lada Familiile Granta / Kalina nu vor primi un motor îmbunătățit.

Alături de noul motor, on-DO și mi-DO au primit și o serie de îmbunătățiri menite, după cum spune Datsun, „să îmbunătățească confortul și calitatea „atingerii”. În special, etanșările ușilor au fost schimbate, funcționarea încuietorilor a fost îmbunătățită. hayon, izolare fonică sporită compartimentul motorului. Suportul pentru bagaje de pe mi-DO este mai ușor de îndepărtat; ambele mașini au primit difuzoare noi cu o gamă extinsă de frecvență și un răspuns în frecvență mai fin.

Cum funcționează totul în practică? Motorul „127th” modernizat este deosebit de plăcut în oraș. În primul rând, tracțiune încrezătoare chiar de jos: chiar și atunci când porniți pe o urcare dificilă, nu există niciun indiciu că mașina s-ar putea bloca. Pedala de ambreiaj, la rândul ei, este destul de informativă - aș dori doar ca ambreiajul să „prindă” mai aproape de începutul cursei pedalei.

Pe pistă, au apărut întrebări despre 16-valve on-DO, destul de ciudat. Desigur, nu ne așteptam la dinamica mașinii sport de la un sedan clasa B de 106 cai putere, dar lipsa tracțiunii la accelerarea de la viteze urbane la viteze suburbane în treapta a patra a fost o surpriză.

Părăsim orașul Spitak în direcția Dilijan, cântat în filmul „Mimino”. La periferie - o pantă foarte mică, dar o creștere lungă. Treapta a patra, pe turometru - 2500 rpm, și... un sedan în care stau doi oameni și doar câteva genți de călătorie în portbagaj, parcă „refuză” să accelereze și cere o „a treia”. Pe un drum de munte cu viraje „dop” și fluctuații constanteînălțimi, totul devine complet „trist”.

Reducerea vitezei la 2000-2500 confortabilă pentru auz și economică din punct de vedere al consumului de combustibil prin pornirea treptelor IV-V este posibilă doar pe linii drepte separate, pe care drumul nu urcă. Pe cea mai mare parte a „serpentinelor” din Armenia, trebuie să menținem viteza peste marca de 3000. Și ascultați, pentru a spune ușor, nu cel mai „muzical” sunet al motorului „127” Togliatti.

Și ar fi bine dacă ar vota un singur motor! În cele din urmă, nu apasă puternic pe urechi - datorită izolației fonice îmbunătățite a compartimentului motor. Dar urletul „de familie” al cutiei de viteze VAZ este amestecat activ cu vuietul motorului. La accelerare, se aude mai ales clar în treapta a doua, la eliberarea gazului - absolut în toate etapele.

Și acest lucru este deosebit de ofensator, deoarece este configurat un cu 5 viteze cutie mecanică este foarte bun pe on-DO și mi-DO: treptele pornesc clar și se comută fără niciun efort suplimentar; cursa pârghiei este lungă, dar în limitele rezonabile.

Și, în general, 106 cai putere on-DO merge bine: se „virează” cu încredere, accelerează adecvat la puterea sa la viteze medii și mari pe o autostradă cu 4 benzi, iar intensitatea energetică a suspensiei este de așa natură încât până și gropile pe jumătate. o roată adâncă nu determină călăreții să alunece niciun disconfort semnificativ. Pe un grund stâncos, nici măcar nu poți merge, dar „vină” pentru toți banii. Dumnezeule, alți producători de crossover ar putea învăța de la inginerii Datsun cum să regleze suspensia!...

Puteți găsi defecte doar cu faptul că denivelările de drum sunt transmise în mod regulat la volanul on-DO. Și, de asemenea, la faptul că „volanul” în sine este puțin „bumbac” în zona aproape de zero.

Care este rezultatul?

Pentru a răspunde la întrebarea pusă în titlu, ar trebui să studiați mai întâi lista de prețuri la noul Datsun on-DO și mi-DO cu motor cu 16 supape. Motor nou disponibil pentru vehicule în mediu și niveluri superioare de echipare: Încredere și visează. Supliment pentru aceasta este de 15 mii de ruble.

Datsun on-DO 1.6 16v, astfel, costă de la 515.000 de ruble, 106 cai putere mi-DO - de la 566.000 de ruble. O alternativă pentru acest tip de bani în prezent este doar „atât de platformă” Granta și Kalina și uzbecul Ravon.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru 15 mii Datsun oferă nu numai 19 forțe suplimentare - reprezentanții mărcii spun că mașinile cu 16 valve au redus costurile de operare și costul de proprietate în comparație cu mașinile anterioare cu 8 valve. Adăugați la această inovație în ceea ce privește confortul.

În general, vorbim Vehicule Datsun cu noul motor "Da!"...

Este posibil să treci la benzină 92 după rulare? Vor fi probleme cu motorul și cu garanția?

Pe baza asta, pot turna 92 ​​benz fără probleme?) Ramis (Ludwika)  Inițial merg la 92 Andrey (Yetunde)   „check” nu este aprins? Câte patine, cum se simte motorul?) Rustik (Besian)   Andrey, Dacă ECU este configurat pentru 95 octan, atunci de ce crezi că poți completa 92? Andrey (Yetunde) Calmează-te.
multi toarna 92 ​​in loc de 95 si toate regulile.
Știu sigur că aceleași motoare grant mănâncă 92 fără probleme și consecințe. Sunt sigur că Datsun-ul va înghiți și nu se va sufoca, dar aș dori să știu sigur. Rustik (Besian)  Andrey, du-te și învață materialul mic. Andrey (Yetunde) De ce ai spus asta? Rustik (Besian) Andrey, în plus, nu știi despre ce vorbești. Andrey (Yetunde)  Ce anume nu știu?
Vrei să spui că nu cunosc un tip care să conducă un Lada Grant liftback cu același motor ca un Datsun și să fi parcurs deja 65.000 km și nu s-a întâmplat nimic cu motorul, cu excepția unei curele de distribuție rupte? (Mă îndoiesc că cureaua de distribuție s-a rupt din cauza benzinei, dar nu mă pricep la motoare ca tine, așa că luminează sensei) Rustik (Besian)   Andrey, Motorul care este instalat pe Datsun de 87 CP. are doar o asemănare superficială cu motorul Lada. Dacă datsun-ul tău Datsun pentru benzină 92, atunci poți să conduci în siguranță și să zâmbești). Dar nu are rost. Andrey (Yetunde)  prin urmare, marca motorului este „VAZ-11186”, da, este logic. asemănările sunt doar externe, ei bine, plăcuțele de pe motor sunt și ele exact aceleași. Rustik (Besian)  și aici este motorul de 82 CP. direct din viburnum) Andrey (Yetunde)  82 motor puternic se numește "VAZ-11183"
din cate stiu acum nu mai sunt echipati cu datsuns Alexey (Kurt)   Andrey, nu se va intampla nimic rau pe 92. Pentru a nu vă teme deloc, nu conduceți la viteze mici sub sarcină, pentru a nu provoca detonații. Instrucțiunile spun clar: combustibilul recomandat este AI-95. Interdicția 92 nu este menționată. Andrey (Yetunde)  Așa mi se pare, vreau doar să găsesc o confirmare pentru asta...

A răspuns la întrebări despre benzină în mașina lui Lada Priora. Toată lumea se uită!))