Care motor este pe Vortex Estine 2.0. Chery Fora (Vortex Estina) - Eclipse. Probleme tipice și defecțiuni

Chery Fora a debutat în 2006. Fora - Numele versiunii pentru piața rusă. În patria mea, modelul a fost numit A5. Din 2007 până în 2008, mașina a fost produsă în Kaliningrad și din 2008 până în 2014 - în Taganrog, unde a fost primită desemnarea Vortex Estina.

Chery Fora a fost oferită numai în corpul sedanului. Mașina arată destul de modernă și atractivă. Calitatea materialelor de finisare, deși nu este cea mai bună, ci o ordine de mărime mai mare decât cea a compatrioților din acea vreme. Salonul China este destul de spațios. Canapea din spate, deși este proiectată pentru trei, dar confortabil vor fi plasate doar două.

Versiunile de bază au avut un echipament bun: ABS cu EBD, putere hidraulică de direcție, închidere centralizată, geamuri electrice și aer condiționat. Airbagii și senzorii de parcare au cerut suprataxe.

Motor

Pe piață secundară Dominance Chery Fora, echipat cu două motoare de benzină: 1,6 L / 119 CP. și 2,0 l / 129 hp Acestea sunt motoarele de chery familiile Acteco, dezvoltate cu compania AVL austriacă. Acestea sunt echipate cu un temporizator de tip timer și purpuri hidraulice. ÎN tăcerea gamma. Există încă două agregate - un volum de 1,5 și 1,8 litri. Dar ele sunt foarte rare.

Din păcate, motoarele nu garantează o operațiune fără griji datorită calității slabe a componentelor. Astfel, proprietarii individuali s-au ciocnit cu o defalcare a centurii de distribuție - consecințele blocării rolei de tensionare. Supapele se găsesc cu pistoane. Mult noroc, dacă numai supapa se închide. Apoi, reparația va necesita aproximativ 25-30 mii de ruble.

Unele, după 100.000 km, au mers la serviciu datorită faptului că stâncii tijei de legătură, distrugerea pistonului, uzura arborelui cotit sau a inelelor sale încăpățânate. În procesul de recuperare, se detectează o altă problemă - un număr mare de falsuri de calitate scăzută. Principalul lucru nu este de a salva, altfel reparația repetată a motorului este inevitabilă. Cu toate acestea, cel mai adesea nevoia de capital are loc după 250-300 mii km.

Multe în cazul problemelor preferă să cumpere motor contract. Și unii proprietari de mașini cu o unitate de 1,6 litri se fixează cu un motor de 2 litri. Din fericire, pentru aceasta nu este nevoie să redo ceva. În plus, blocul regulat al consiliului de administrație găsește rapid o limbă comună cu un motor mai mare.

Frecvent și întreruperi în funcționarea motorului. Adesea, supapa de reciclare a gazului de tăiere și supapa de absorbție sunt de vină. Suporturile motorului pot fi precaut după 70-120 mii km, iar catalizatorul este de 150-200 de mii km.

Uneori dă să curgă blocarea capului blocului sau refuză ventilatorul de răcire. Motorul nu tolerează supraîncălzirea. Ca rezultat, capul blocului poate exploda. Costul noului GBC este de 52.000 de ruble.

Transmisie

Pentru fora Chery, este furnizată o singură cutie - mecanică cu 5 trepte. Proprietarii se plâng adesea de dificultatea de a schimba. În cursul funcționării, este necesar să se ocupe de stâncă a cablului mecanismului de selecție a angrenajului, scurgerea unităților și uzură prematură Lagăre. Atenție specială trebuie luată la răsucire dop de scurgere. Dacă supraîncărcarea, cazul casetei poate exploda.

Ambreiajul servește mai mult de 150-200 de mii km, dar rulmentul hidraulic eliberat poate să se predea prin 100-150 mii km. Costul unei noi versiuni - 2 000 de ruble și set complet Ambreiajul este de aproximativ 15.000 de ruble.

Şasiu

Fora are suspendare independentă Pe ambele axe: MacPherson în diagrama din față și multi-bloc din spate. Nu vom numi confortabilul. Pe undele corpului se leagă, iar în nereguli mici, informațiile despre starea canalului rutier sunt transmise în detaliu.

Suspendarea fora în designul său este similară cu Mitsubishi Lancer IX. Acestea au detalii interschimbabile: pârghii, amortizoare, izvoare. Resursa elementelor originale de suspensie chinezești este scăzută, în special pe axul din față. Deci, blocuri tăcute, suporturi cu bile, amortizoare și lagărele cu hub. Cald după 60-100 mii km.

Pompa de servodirecție poate fi verificată după 50-100 mii km. E vorba de lagăre. Costul noii pompe este de aproximativ 5.000 de ruble. Direcție Reika. Deseori trebuie reparat după 80-120 mii km. Se detectează un bate sau o scurgere a ochelarilor superioare. Remkomplekt este disponibil pentru 2.000 de ruble și o nouă șină - pentru 10.000 de ruble.

Mai aproape de 100.000 km necesită furtunuri și tuburi de frână. După 100.000 km de nereguli, datorită uzurii ghidurilor, etrierele din față pot fi prăjite. Și după 150.000 km începe să răsucească etrierele din spate. Adesea, senzorii de uzură sunt confruntați.

Anterele SLS se pot rupe după 60-100 mii km. Curând, nu există și SLS.

Probleme tipice și defecțiuni

Primul foc al coroziunii poate fi detectat pe arcadele cu roți și, uneori, în interiorul trunchiului. Acesta din urmă contribuie la căderea apei prin sigiliile testate ale luminilor din spate.

Chrome pe matrițele ușii și mânerul punctului de control, precum și vopsea pe volan, de regulă, au ieșit după 30-40 de mii km.

Generatorul poate necesita o atenție după 150.000 km. Trebuie să schimbați rulmenții, relee de controler de tensiune sau un nod perie de curea (aproximativ 5000 de ruble).

Problemele de răcire a salonului sunt adesea cauzate de fisuri în radiatorul aparatului de aer condiționat sau în tuburi. În plus, uneori arde rezistorul în unitatea de control al climatizării.

În sezonul rece, mulți proprietari notează eficiența scăzută a sistemului de încălzire. Unul dintre motivele este un design nereușit. Altă este blocarea amortizorului de aer (aproximativ 2300 de ruble).

Concluzie

Surpriza nu a ieșit. Pentru un etichetă atractivă de preț, trebuie să plătiți timp, nervi și bani.

Tagaz Vortex Estina a produs la fabrica din Taganrog până în 2014. A fost de 14 ani, a devenit finală nu numai pentru acest model, ci și pentru întreaga instalație de automobile. Dar, cu toate acestea, preocuparea a reușit să efectueze o modernizare la scară largă a mașinii în 2012, ceea ce a dus la apariția noua apariție, interiorul reciclat, iar cel mai important lucru a efectuat îmbunătățiri semnificative în modernizarea tehnologiei, oferind un nou motor.

Aflați în detaliu despre caracter nouă generațieVa ajuta la unitatea de testare a lui Vortex Estina, precum și la sfârșitul revizuirii Vortex Estina, unele recenzii.

Dacă vă întrebați de unde a venit un astfel de design, este propria mea dezvoltare sau nu, este necesar să se definească în ce țară a eliberat inițial producătorul acest model. Și aceasta este China, care a copiat cel mai probabil acest model de la o altă mașină asiatică, o mică imagine de rejuncție.

În principiu, dacă luăm în considerare doar modificările procesului de restabilire, se poate concluziona că designerii interni au reușit să creeze o mașină aproape unică. Aspectul luminos, tendințele moderne ale culturii auto.

Farurile cu succes, în aspectul cu grila, reamintim involuntar modelele Mercedes. Iar bara de protecție contribuie la cota, transformarea mașinii în stilul mai multor sedanuri sportive. Kitul caracteristic este încurajat de un aport agresiv de aer.

În partea laterală, așa cum este ciudată, dar stilul anterior este complet pierdut. Aici, dimpotrivă, calm, mod obișnuit, firewall-uri abia vizibile, iar arcadele de roată aproape nu se uită deloc.

Feedul transformă din nou mașina și se referă la clasa premium. Lămpi cu adevărat plăcute, subliniate de capacul trunchiului cu firewall minor, imitând spoilerul. Bara de protecție a preferat să facă monolit, fără zagunulină vizibilă. O singură platformă, care nu este suficientă pentru ceva, eventual kit de corp suplimentar.

Interior

Imaginea din interiorul Tagaz Vortex Estina pare a fi destul de reușită, calitatea materialelor a călătorit puțin, dar, în principiu, un interior destul de plăcut. Îi place de funcționalitatea sa, ergonomic, severitatea mașinii solide inerente. În modificarea Estine, vortexul a reușit să creeze nu numai un aspect plăcut, ci și scaune confortabile, care au supraviețuit și stadiului de modernizare.

Panoul de vitezometru este format prin "puțuri" clasice completate cu un mic computer de bord. Dezamăgit coloana de direcție, prea prompidant, design de kilogram, care nu este potrivit pentru această mașină.

Consola centrală are un mic înregistrator de bandă radio într-o ordine obișnuită, în jurul căreia o pereche de deflectori se potrivesc. Din partea de jos a fost posibilă localizarea blocului climatic, cu un control plăcut. Și în general, dacă te uiți la design, apare un fel de asociere cu navele moderne.

Am plăcut locurile, chiar și în comparație cu predecesorul de Vortex Estina A21, o prelucrare mult semnificativă. Îmbunătățirea în primul rând ergonomia fotolilor din față, au fost adăugate ajustări plus. Scaunele din spate ale locului sunt multe, în cazul în care tunelul proeminent a fost prevenit mai devreme, acum nu există probleme cu acest lucru, totul este destul de confortabil și spațios.

Specificații

Cu noua actualizare Tagaz Vortex Estine a venit și cea mai nouă motor de benzinăcare a înlocuit o modificare îndelungată a vechii unități japoneze. Noul motor.După cum se spune încă în ulei, numai din transportor, cu un volum de 1,5 litri. Este capabil să genereze 109 CP și produce 140 nm. Momentul nu este rău pentru o astfel de modificare.

În măsura în care este considerată în termeni tehnici, nu există prea multe, cunoscute, dar având în vedere originea, repararea și problemele legate de japoneză ", ca și cum ar fi înlocuirea centurii de distribuție sau a termostatului nu ar trebui să provoace preocupări. În general, modificările acestor motoare sunt destul de productive, pline de viață, cu excepția faptului că consumul de petrol a crescut puțin comparativ cu predecesorul, dar totul se datorează designului în sine.

Apropo, mai multe modele de Tagaz Vortex Estina sunt cunoscute pentru care a fost efectuat modernizarea de tuning, este interesant faptul ca, pe langa, la reglarea imbunatatiilor indicatorilor motorii, un fel de reglare preconizat si setul de corp.

Se pare că este sincer să spun că nu era foarte respectabil, ci în conformitate cu proprietarul, aerodinamica îmbunătățită. Când a fost efectuat testul de accident pentru Vortex Estina, a apărut un moment aglomerat, după examinarea consecințelor, sa dovedit că centura a rămas intactă, ceea ce nu putea decât să se bucure, având în vedere indicatorii de similar în clasa de mașini.

Caracteristicile tehnice ale actualizărilor vizibile Tagaz Vortex Estina nu au primit, după cum sa menționat deja, schimbările au afectat doar partea de putere, chiar și PPC a rămas aceeași, este o "mecanică" cu 5 trepte. Conform suspensiei și a întregului "cărucior", nimic nou, structura McPhersonului din față, în spatele "multor pârghii" fără diferențe semnificative, cu excepția ambalajelor de reglare independente instalate cu amortizoare de șoc îmbunătățite sau arcuri. Electronica nu menționează, de asemenea, niciuna dintre inovații, două asistente standard și un hidraulic vechi.

Configurare și prețuri

Acum, pentru modelul Estin, prețul se formează numai pe baza stadiului mașinii, la urma urmei, cel mai tânăr model este acum cel puțin trei ani. Pe piața secundară, Tagaz Vortex Estina răspândită nu a împrumutat, este dificil de a judeca ceea ce este legat. Dar, pe analiza autocunoașterii, se poate concluziona că, în medie, pentru mașina, doresc aproximativ 300.000 de ruble.

Având în vedere faptul că echipamentul a fost eliberat numai singur, iar nivelul său de echipament este mai degrabă rău, costul este justificat. Pentru "baza" a oferit o pereche de perne, un hidraulical, ferestre electrice, o pereche de asistenți, aer condiționat, scaune încălzite, formare audio, ceață, oglinzi de antrenare, precum și încălzirea lor, "Chic" din acea vreme Și, în special, această categorie de preț este prezența senzorilor de parcare.

Există, desigur, unele instanțe de reglare sunt găsite, dar judecând de răspunsurile mai bine cu astfel de opțiuni, Yutin să nu contacteze. Prețul, în primul rând, mai scump, în al doilea rând, toate sunt răsucite, piesele de schimb nu sunt native, unii nu analogi, multe probleme cu ele.

Modelele Vortex Estina este o copie completă car. Chery Fora, fără nici una dintre cele mai mici diferențe. Acesta este un model de clasă E, în mod natural, luând în considerare o mică ajustare. Debutul public a fost șocat în 2008, când, de fapt, la expoziția anuală de Moscova, atunci a fost anunțată o altă versiune pre-outline. De către și mare, nu diferit de modele, care apoi au intrat în serie.

În piață, Adevărul Vortex a fost ultima până în 2014, când fabrica sa prăbușit. După cum știți, versiunea rusă a lui Chery Fora a fost produsă la Facilitățile Tagaz.

Proiecta

Tagaz Vortex Estina comun în designul mașinii, nu se bucură de aici să nu găsească. Da, el este parțial frumos și atractiv, dar numai în segmentul său Pseudo Premium. Aspect Vortex Estina este strictă, fără pretențios, structura unor părți ale corpului este deloc cauze o mulțime de întrebări, nu este clar de ce aici, și acolo, dimpotrivă, o mulțime de întrebări, recunosc sincer.

Exterior

Vortex Estina A21 în față este încoronată cu o grila de radiatoare cu cromuri grele și optică grosieră, cu aterizare extravagantă. Arată oarecum ridicolă și chiar controversată. Cu toate acestea, surpriza pe Vortex Estine dispare atunci când priviți la pupa. Aici, lângă și mare, imaginea oglindă "frontală", în mod natural cu anumite clarificări.

Formatul de plantare verticale verticale este similar cu farurile din față, colțurile ascuțite în deal, cătușe largi ale aterizării de mai jos. Bara de protecție, care este acolo, ceea ce este fără foc și unele "surprize". Partea laterală a lui Vortex Estina datorită acoperișului pare greu, dar simplitatea se adaugă amuzant arcuri de roțiMai ales din spate, arată sincer, ridicol, luând în considerare furajele tocate.

Interior

Judecând de fotografia, în cadrul Vortex Estine A21, linii drepte și ascetismul total predomină. Dar, în timp ce interiorul este bun și drăguț, cu echipamente destul de demne.

În același timp, Estin este finisat exclusiv materiale bugetare, materiale plastice solide. Calitatea materialelor de montare de primă clasă.

Consola centrală Vortex Estina este condusă de o serie de chei tehnici (lumină, "accidentală"), precum și două deflectori dreptunghiulară. Mai jos "prescris" un magnetic pe două paturi, precum și un bloc climatic bun. Se pare bogat, iar buna funcționalitate a consolei este simțită. Dezamăgit "ordonată", prea arhaică nu numai finisarea, ci și echipamentele, dar volan Bine, cu o ergonomie plăcută.

În salonul Vortex Estina este suficientă spatiu liberDar fără excese, cel puțin. Din partea din față a scaunului, deși largă, dar sprijinul este vag și ajustările pentru a crește confortul nu va funcționa. Sofa din spate este proiectată pentru trei pasageri ai unui set modest.

Specificații

Mai întâi de toate, vom începe cu motoarele, linia este modestă, doar două unități de benzină:

• 1,6 litri generate de 119 litri. din. și 147 nm. Motorul trage bine, chiar ținând cont de firmware-ul său standard.
• 2.0 litri produs de 136 de litri. din. și 180 nm.

Într-o pereche, sunt oferite numai motoare numai "mecanică" cu 5 trepte și tracțiune față.

"Trolley" Vortex Estina Clasic, copiat în mod natural cu "chineză", înainte MacPherson, o mulțime de pârghii, plus stabilizatori în "Cercul". Caracteristici, descrierea specificațiilor vizualizate, este timpul să fie luate pentru echipamentul de învățare care a oferit un producător.

Țara producătorului Vortex Estina Rusia, astfel încât piese de schimb chiar și un timp după timp, nu este o problemă, având în vedere că este plin de analogi din China. Repararea va fi simplă, puteți găsi analogul termostat chiar de la Lada, alte părți sunt similare. Puteți verifica independent mașina pentru probleme. Mai mult, pentru defecțiuni, sunt cunoscute codurile de eroare, nu este necesar să mergeți la o sută. Da, și în principiu în ceea ce privește reparații independente Mașina este potrivită.

Configurare și prețuri

Noul preț pentru Vortex Estina în 2019-2020 începe cu 140 000 r. În echipamente minime și deja "ucise". Mai multe variante recente Vortex Estina sunt estimate la aproximativ 250.000-300 000 p. În această configurație, ușor (Basic) Vortex Estina a propus următoarea listă de echipamente:

• două perne; Computer de bord;
• aer conditionat; servodirecție;
• electropacle de toate ușile;
• conducerea și oglinzile încălzite;
• Abs; "casting"; Muzică completă.

ÎN echipamente de top Locurile goale iau, de asemenea,:

• ceaţă;
• control climatic;
• airbag-uri laterale;
• care reglementează electric fotolii din față.

Poate utiliza, de asemenea, multi-multiple.

Deci, în cele din urmă, copiii industriei auto ruse-chineze au ajuns la noi. Ne întâlnim, Vortex Estina cu motorul 2.0 Acteco, înlocuind centura de distribuție la 120000 de kilometri de kilometraj. În general, mașina nu este doar interesantă pentru originea sa, deoarece este fora Chery, el este Chery A5 produs pe Tagaza, dar și de motorul său. Deși sigla Cheri este chemată și se numește Acteco SQR484F, acesta este un motor de lungă durată din preocuparea Mitsubishi de 4G6.

Există o procedură oficială pentru înlocuirea centurii de distribuție acest motoareîn care trebuie să eliminați capacul supapei, în consecință, schimbarea garniturii ei, pentru a seta VMT, blochează arborii de came, și așa mai departe, dacă puteți citi. Noi suntem să mergem ușor Pentru o lungă perioadă de timp dovedită. Vom aplica câteva etichete și vom profita de o mică viclenie pe care o veți afla.

Instrumentul pentru înlocuirea cureaua de distribuție Aici este un standard, un set de chei și hexagoane, precum și avem nevoie de o bizon, o ceașcă de cafea și o oră de timp liber.

Scoateți plasticul decorativ și incinta cu o duză de accelerație.

Scoateți capacul protector frontal al centurii de distribuție, deșurubând cinci hexagoane timp de cinci.

Pentru claritate, arătăm pe capacul îndepărtat.

Cheia pentru 16 în sens invers acelor de ceasornic, rotiți cilindrul de tensiune al centurii de serviciu la slăbirea completă. După scoaterea benzii de generare.

Făm șase șuruburi pentru treisprezece și scoatem scripetele arborelui cotit. Șurubul central nu este deșurubat.

Pe arborele cotit vedem o etichetă. Pentru șurubul, întoarcem arborele cotit, în sensul acelor de ceasornic, astfel încât eticheta să se uite în jos.

Printr-o farfurie, renunțăm la motorul t deșurubați suportul motorului de la pernă și blocul de vincra.

Demontați rola de by-pass a centurii de serviciu.

Deșurubați șase șuruburi pentru zece capac de protecție inferior al centurii de distribuție și eliminați ultima.

Marcați locația arborilor cu came.

Precum și poziția arborelui cotit, pentru fiabilitate, vom pune două etichete.

După aceea, aplicăm un mic truc, arbori cu came pentru asteriscurile lor cu o bizon. Doar fiți atenți și nu deteriorați asteriscul, bizonul este reglat în așa fel încât să se prăbușească cu un efort de o mână și să o pună în locul celei mai mari apropiere a ambelor stele ale arborilor cu came.

Era timpul să instalați o nouă centură de distribuție.

Pentru a începe cu, punem două role de fructe în loc. Apoi, rola de tensionare în așa fel încât dopul să cadă în canelura de pe blocul cilindrului, nu strângeți șurubul.

Verificați coincidența tuturor etichetelor și uzurii noastre curea nouă Sincronizare. Mai întâi purtăm arborele cotit ca asterisc, apoi pe cilindrul de dreapta al pompei cu două stele, arborele cu came, ruloul stâng și întinderea. Asigurați-vă că ramura descendentă a centurii este întinsă, astfel încât etichetele noastre să fie hrănite ulterior.

Pe tensiunea de tensionare Există două elemente importante: săgeata indică direcția de întindere și indicatorul săgeții al tensiunii optime a centurii de distribuție.

Hexagon tensionarea rolei în așa fel încât săgeata de pe indicator a crescut față de canelură, strângeți șurubul.

Îndepărtăm bizonul, întinderea poate merge puțin, în acest caz repetăm \u200b\u200bprocedura de control. Verificați coincidența tuturor etichetelor. Pornim arborele cotit două rotiri și, încă o dată, verifică toate mărcile și tensiunea centurii de distribuție și dacă toți în ordine încep să colecteze.

Am stabilit toate detaliile în ordinea inversă. Începem mașina. Ei bine, asta e toți băieții. Totul este simplu, nicăieri altundeva.

Înlocuirea complexă a cureaua de distribuție pe Vortex Estina (evaluați diferența)

Mult noroc pe drumuri. Nu un cui sau o tijă.

Vortex - marcă comercială a întreprinderii de asamblare a motorului Tagaz, situată în Rusia (regiunea Rostov, Taganrog City. Tagaz Vortex Estina - Practic prin toate datele este o copie a licenței Tiggo Chery., pe Piețele ruse Distribuția este produsă de rețeaua oficială a dealerului Tagaz.

Figura preferențială a Vortexului Estine este prețul său disponibil și bogat personalul de bază. Photo Vortex Estina 21 demonstrează vizual similitudinea externă cu ea modele japoneze crossovers. Vortexul tradus înseamnă o circulație sau un vârtej de vânt. Logo-ul acestui brand este VITER V, încadrat de un cerc.

Începând cu vara anului 2013, lansarea Tagaz Vortex Estina este suspendată în legătură cu problemele financiare ale lui Tagaz și achiziționarea Estine este acum posibilă numai pe piața secundară a mașinilor.

Aspectul Vortexului Tagaz Estine este aproape identic cu forașurile de chery A21. Testarea de accident Vortex Estina a confirmat că corpul de rezistență ridicată și se face în conformitate cu metoda tehnologiei avansate. Numai unele modificări ale tuningului de design sunt făcute.

Acoperișul este convex, capota este slăbită, aripile de volum contribuie la aerodinitatea vârtejului de est. Frontul barei de protecție ia embosit, pe părțile laterale ale elementelor defectuoase ale dimensiunilor. Grila de radiator cu acoperire cromată. Lampa de căldură faruri halogen.

În partea inferioară bara spate Construit într-un semnal de oprire. Ușa trunchiului este redusă după mărime, butonul este cromat, lumina de fundal a camerei este construită sub ea. Luminile luminoase din spate sunt acum mai rotunjite. Discuri - distribuite. Dimensiunea anvelopei - 195/55 R15.

Pe praguri, căptușeală nouă, a apărut o mică antenă pe acoperiș. Oglinzile de vedere din spate au devenit mai mult forme mai netezite. Pictura sedanului este făcută în tehnologia germană Durr. Șase plăci de culoare metalic: gri, măsline, negru, roșu, albastru, maro.

Parametrii externi Tagaz Vortex Estina: Lungime - 1 552 mm, înălțime - 1 483 mm, lățime - 1 750 mm; Baza roților este de 2 600 mm, conducătorii roților din față - 1,505 mm, spate - 1,505 mm, clearance-ul ( curatenie totala) - 124 mm.

Mass, echipat - 1,401 kg, masa completă. - 1 701 kg. Numărul de locuri - cinci. Volumul trunchiului este de 483 de litri. Capacitatea de încărcare - 475 kg. Țara de fabricație - Rusia.

Test Drive Vortex Estine a arătat astfel de rezultate: limita maximă de viteză este de 185 km / h. Consumul de combustibil cu o versiune mixtă - 7,5 litri la 100 km de kilometraj, în oraș - 10L. Viteza de overclockare este de până la 100 km / h - 11 secunde. Diametrul inversării este de 10,6 metri. Capacitate rezervor de combustibil - 52 de litri. Combustibil - benzină 93 AI.

Interior

Tuning Salon Goddah. tagaz Vortex. Estina mai confortabilă. Layout-ul de control modificat a devenit mai ergonomic și funcțional, iar panoul de instrumente a devenit mai informativ, cu un sistem de afișare îmbunătățit și lumină de fundal.

Îmbunătățirea tuningului, specialiștii nu au uitat să implementeze tot ce aveți nevoie. Fabric de decorare interioară. Scaunul șoferului reglabil. Volanul cu un driver hidraulic, Corrector al farurilor - Manual. Oglinzile electrice încălzite. Ferestre electrice și fereastra din spate încălzită.

Pentru facilități suplimentare - aer condiționat, cotiere, coastere, brichetă, deschidere la distanță a trunchiului și a rezervorului de gaz. Ca o siguranță - airbag-uri frontale, anti-blocare sistem de franare, Închiderea centrală și alarma regulată.

Există înregistrări de bandă radio, MP3, șase difuzoare, centuri de siguranță, senzori de parcare, atașamente pentru scaune pentru copii, aer condiționat. Îmbunătățirea semnificativă a ansamblului de calitate și a pieselor de montare.

Specificații

Despre caracteristici tehnice Modificările Tagaz Estine Vortex sunt mici. Sunt oferite două tipuri de motoare: un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 119 de medicamente la 5,750 rpm și un volum de 2,0 litri, putere - 136 CP cu aceleași reviste. Volumul - 1 971 cm / cub. NM - 180 la 4.500 rpm. Patru cilindri, situați într-un rând, transversal. Diametrul cilindrilor este de 83,5 mm. Piston Stroke - 90 mm, coeficient de compresie - 10.1.

Transmisie mecanică, cu patru etape. Unitate frontală. Suspensie frontală și independente din spate. Frâne frontale - disc, ventilat, spate spate, frână de parcare.

Sistemul de distribuție a gazelor - DOHC. Pandantive: Rafturi transversale independente din față MacPherson, independente din spate, multidimensionale.

Configurare și prețuri

Clienții ruși Sedan Vortex este oferit în versiunea de bază și de top. Pe prețul de bază Estina - 399.900 de ruble cu un motor de 1,6 litri, costul Topova - 469.900 de ruble. În versiunea superioară a Vortexului Estine, în plus față de echipamentul de bază, există suplimentar climatizare, roți din aliaj, scaune din față încălzite, pretensionatoare curele și motor de 2,0 litri.

Concurenții Vortex Estine pe piețele Rusiei pot fi numiți Lifan solano., Geely emgrand., Haima 3, Chery M11.

În manualul Vortex incluse: recomandări pentru îngrijire, descrierea componentelor sedanului, care părți pot fi înlocuite cu propriile mâini, adresele de serviciu o sută, în cazul în care reparații de înaltă calitate, diagnostic, înlocuire filtru de ulei sau ulei, înlocuind centura de distribuție, termostatul, alegeți analogii de piese de schimb și multe altele și, de asemenea, să îmbunătățim opțiunile pentru gustul dvs. Costurile de serviciu lăsați destul de puțin.