Nissan Qashqai Suzuki Vitara'ya karşı. Mutfak düello. Karşılaştırmalı Test Sürüşü Crossover Suzuki Yeni SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, Rusya'ya en iyi kentsel geçiş adaptabını seçin

Test sürüşü kahramanları ve "sürüş" uzmanlarının bulguları ile daha fazla tanışma

Aşağıda - bu üreticiler ve diğer önemli teknik Bilgiler, yanı sıra, rulo platformlarında geçit testlerinin sonuçları.

Yerinde koşmak

Tam sürücünün çalışmalarını değerlendirmek için, sadece yoldan ayrılmıyoruz, aynı zamanda araba kullanıyoruz.

İlk görev - geçitler ön tekerleklerin altındaki iki platformdan çıkarılmalıdır. Bütün Trinity, göz açıp kapayıncaya kadar bununla başa çıktı.

İkinci aşama "diyagonal". Platformu bir tane koymak ön tekerlek Ve diğer arkada. İlk "mermi", Suzuki SX4 için uygundur - ve güvenle bir egzersiz yapar. Geldikleri takiben Nissan Qashqai.. Hemen görevle başa çıkmak mümkün değildi - sadece bağlantının zorunlu engellenmesinden sonra, platformlardan geçmeyi başardı. Ve Mitsubishi ASX - En azından engelleme, en azından onsuz - emlak kalıntıları: Asfaltta duran tekerlekler hiç bulaşmadı. Üstelik, 10 saniye sonra, kayma aşırı ısınma iletimin bir bildirimi yandı.

Son test - Arazi yalnızca bir tekerlekle ilgili olduğunda - geçiş yoktur.

Sonuç: Suzuki SX4 - İlk Place, Nissan Qashqai - İkinci Place, Mitsubishi ASX - Üçüncü sırada.

Çapraz asma kanepe için sigorta edilemez bir engel değildir. Genellikle SX4'ten daha fazlasına izin verir: Süspansiyon, Gümrükleme - 175 mm hareketini hareket ettirin. O hala harika Ön tamponVe oldukça iyi olurdu.

Burada 21.5 ° giriş açısı olan ASX'de, klirens aynı 175 mm olmasına rağmen, karmaşık bir rahatlamayı cesaretle zorlayabilirsiniz. Ancak iyi birikintilerle "Mitz" bir savaşçı değil: Eclifronics, diferansiyellerin engellenmesini taklit etmiyor, çapraz bir asma, makine çaresizce donuyor.

Geometrik açıklık parametreleri (SM ölçümleri)

Bu üreticiler

Sayılarla servis

Arabaların Uzman Değerlendirmesi

Puanlar, bir Collegial, SR uzmanları grubu tarafından yapıştırılır. Değerlendirme mutlak değildir, bu testte otomobilin yerini belirli rakiplerle gösterir. Maksimum puan - 10 puan (ideal). 8 puan - bu sınıfın makineleri için norm.

Genellikle tamamen yeni bir modelin etrafında bir grup testi toplarız ve birkaç sınıf arkadaşı ile çerçeveliyoruz. Son derece nadiren restiled bir araba başlattı - sadece bir satış yıldızı ise.

Bugün, Yıldızların Rolü - Geçen yıl 23 192 kopya miktarında çıkan Nissan Qashqai, ilk 25'e girdi. rusya pazarı ve segmentinde lider pozisyonu aldı.

Tasarım biraz değişti. - Mitsubishi ASX ve Suzuki SX4, tam tekerlekten çekişli ve motorla karşılaştırılabilir güç ile güçlendirmeye yardımcı olur.

İleri kamera!

Nisanovans az önce koymaya başladığında, ekstra ödeme yapmanızı önermedik - sistem arka görüş kamerasıyla uyumlu değildi. Son bahar programcıları bu soruyu çıkardı ve video inuphler'i feda etmeye gerek yok. Zafer? Peki, nasıl söylenir ... Kamera beş saniyelik bir gecikme ile açılır ve bir Budist keşiş bile beyaz bir taç için getirebilir. Evet ve yükleme motoru çalıştırdıktan sonra makul bir şekilde uzun sürer - yedi sekiz saniye.

Yandex'in geri kalanında. Navigator iyidir. Güzergaha, trafiği dikkate alarak güvenle yol açar, gerçek bir hızı gösterir ve odalar hakkında uyarır. Ayrıca çevrimiçi istasyonlara ve hava tahminlerine de erişim var. Ancak fiyat hala ısırıyor - 54.000 ruble. Bu parayı diğer yardımcı program için harcadım.

Rakiplerin aksine, Nissan, uzaktaki ışıktan yakına, kör bölgelerin kontrol sistemine ve hareket borları, kendi kendine çalışan, dairesel bir inceleme sistemine sahip otomatik geçişli LED farlarla donatılabilir. Ve bu "şımartıcı" ve seçebilirsiniz ve (bir varyatörle tüm tekerlekli sürücü değiştirmeyi tartışır).

İç Kashka çok hoş bir izlenim üretiyor. Şaşırtıcı bir şekilde, müzikal izler sesi. En konforlu ön koltuklar ve şık (elbette, elbette segmentin standartlarına göre) Arka sırayı, merkezi tünelin sonundaki alet ve deflektörleri yeniden şarj etmek için iki USB konektörlü. Artı ön cam ısıtma, direksiyon rakipler için erişilemez arka koltuk. I var. açık Kesikler - Loganovski tavan ve bir akıllı telefon için bir oyun alanı eksikliği.

SX4 çok basit bir şekilde karşılar. Donanım penceresi eşikleri, 1.709.000 ruble fiyatına bağlı değildir. Yanıp sönen, düzenli ölçekler etrafında jantlar ve aralarında küçük bir tek renkli ekran şaşırtmaya neden olur. Arkadan görünüş kamerasıyla kanama yanı sıra.

Hala bu konuda gerçek olabilir, ancak ön koltuklarla - hayır. Bir ejektör profiline sahip bir arkaya sahipler ve lomber durdurma düzenlenmez.

Ergonomi için başka bir soru yoktu. Direksiyonun nispi konumu, pedallar ve otomatın seçicisi doğrulanır, multimediyelemin dostu ve anlaşılır bir arayüzünü beğendi.

Asx Salonu, köpüklü metal pedalları ve masif itaatkâr yaprakları bırakarak bir çocuk gibi görünmeye çalışıyor - ancak bu isabet yaşlarını gizleyemiyor. ASX'de, belirli, yüksek bir iniş ve makul olmayan kısa bir varyatör seçici (uzatmanız gerekir). Koltuklar cilt ile kaplıdır ve elektriksel olarak düzenleyici ile donatılmıştır, ancak bunun yerine yan desteğin olması daha iyi olur ve bunun üzerine ipuçları değildir. Ve birçok farklı polifactory plastik - ancak, yüksek kalite.

Güncellenmiş Medya Merkezi, düzenli bir navigatordan yoksundur, Apple Carplay ve Android Auto'yu destekleyin ve henüz Rusfeyliydi. Açıklanamaz delinme.

ASX Recooup edemez ve yakındaki ikinci: Dizler ön koltukların sırtını destekler, tavan düşüktür. "Ben destekleyici yapının bir parçası oldum!" - 190 santimetre testimizde şaka yaptım. Durum rahatsız edici bir yastık profilini ağırlaştırır. Ve kapıda cep yok.

Ölçümlerimize göre yargılama, SX4 Galerisi de yakından olmalıdır, ancak sıkıştırma gibi hissetmeyin. Ek olarak, Suzuki'de, eğim açısı değiştirilebilir (ancak sadece iki pozisyon sağlanmıştır). İçin en büyük kapsam arka yolcular - Kaşkaya'da.

Güç mü?

Checa'yı incelemek, Suzuki'yi önceden yazabilirsiniz: En çok zayıf motor - Sadece 140 HP Fakat SX4, alaycı kolaylıkla rakiplerden yaprağı! Yerden olsa da, hareket halindeyken bile, öne çıkıyor ve görüş alanından kaybolur.

Bu aknenin iki açıklaması var. İlk önce, turboşarj. Devrimlerin çok geniş bir "rafına" katı bir tork (220 nm) sağlar. İkincisi, SX4 en az 170 kg'lık rakipler daha kolaydır.

Suzuki Kutusu - 6 Hızlı Hidromekanik. Transfer hızlı ve tahmin edilebilir bir şekilde değişir.

Nissan ve Mitsubishi - Variantors ile Tandem'deki atmosferik motorlar. Güç göstergeleri yakın (144 ve 150 hp), ayrıca overclock dinamikleridir. Ancak bu arabaların ne kadar farklı algılandığı!

Qashqai, elastik olarak çevirir ve tahmin edilir, varyatörü, Quasi-1'in anahtarını ima eder. Kolay, iddiasız. FAKAT mitsubishi motoru 6000 rpm'de asılı, salonu doğru ayağın istemsiz olarak pedalını serbest bırakması için doldurur. Evet ve bundan sonra, ASX artık değil: Rüzgar gider, Goul yoldan gidiyor.

Restyling Qashqai de sessiz değildi, ancak alt ve motor kalkanındaki ek paspaslar sayesinde, gürültü ön camının yanı sıra, gürültü daha azdı - SX4 seviyesinde daha azdı.

Ve tüm "yeniden inşa" suzuki. Nissan ve Mitsubishi'nin fren yolu biraz daha uzundur. Kashka, pedal sürücüyü mükemmel bir şekilde yapılandırdı, bir milimetrenin doğruluğu ile yavaşlama yapmanıza izin verir. ASX geç kapanır ve bu özelliğin bu özelliğe kullanılması gerekir. Fakat neden, bir buçuk milyondan fazla para biriktirmek için neden bir şeye kaçmanız gerekir?

Crunch kemikleri

Ben her zaman Qashqai'yi sevdim, ama kendimi almazdım - kategorik olarak vuruşun pürüzsüzlüğüne uymuyordu. Sembolik usulsüzlüklerde bile seyahat, tatsız bir çalkalama eşlik etti. fakat yeniden kalibre edilmiş yaylar ve amortisörlerle birlikte, sürüş konforu açıkça daha yüksek hale geldi. Broken Nisan'da bile asfalt - sessiz ve lütuf.

Ve işleme fedakarlık etmek zorunda olmadığı için. Qashqai güncellendi Qashqai daha önce güvenle seyahat ediyor - artan çapı etkiler ön stabilizatör enine stabilite, ayrıca, dümenin tamamen emsal bir geri bildirime sahip olduğu için yeni bir elektrikli güçlü yazılımın yanı sıra. Tamamen farklı bir araba. Ve ben onu seviyorum!

Ancak, son toplantımızın anısından ASX, karakteri değiştirmedi: sallandığı ve kaldığı için süspansiyon. Araba, sırtın üzerinde hoş bir şekilde ezilir ve daha büyük bir kalibreli usulsüzlüklerin önünde bırakır. Ve yüksek sesle kırıntıları knuckles kolye. Sonunda mitz daha kötü nissan Ve Suzuki, doğrudan rulolarda korkutan yörüngeden doğrudan ve daha erken gıcırdıyor.

Strok SX4'ün pürüzsüzlüğü ile - ASX ve Casca arasında. Parlak süspansiyon güvenle karışırsa, sonra "büyük" de kapatılır. Ama ne tür bir Suzuki kullanıyor! Hunt üzerinde bir Dachshund olarak, SX4 coşkusu ile saldırır, bir otnaya "powered" gösteriyor.

Bu yolcu reaksiyonları nerede? Ve tekrar masaya bakıyorsun. Suzuki en düşük vücut ve en küçük açıklıktır. Lümenin off-road 145 mm'si son derece temiz bir hareket gerektirir. Evet ve yoldan ne bir yol! Küçük bir rut - ve altın altında dağıtılır. Süspansiyon kısa hızdır, böylece tekerlekler zaman zaman asılır. Kuru kaplamada, bu çok korkutucu değildir, çünkü uzman bir şekilde yapılandırılmış elektronikler diyagonal "asma" dan çıkmaya yardımcı olur.

• SX4.Çok akıllıca kontrol edilir ve güvenle düz tutuyor. Hızlanma dinamikleri rakiplerden çok daha iyidir. Bu araba, sürücü tarafından yolcu olarak algılanır ve bir geçit olarak değil.
• Modernizasyondan sonra Qashqai. Direksiyon simidine uymak daha iyiydi, pürüzsüzlükte bir inme eklendi. Ancak ivme dinamikleri aynı, ortalama düzeyde kaldı.
• Hızlanma dinamiği için Asx Hiçbir şikayet yok, ancak 6000 rpm motorda asılı film müziği tatsız.

Bu testi kimin kaybettiğini anlamak için, skorlar isteğe bağlı olarak kabul edilmelidir: LAG Asx Açıkçası. Ergonomi ile ilgili sorunlar için, arka sıra, zayıf ekipman ve mütevazı sürme konforu düşük bir fiyata kapatılabilir, ancak Test ASX, ikinci sırada yer alan SX4'ten sadece 36.000 ruble'dir.

ASX Uzun, yeni bir makinenin yerini alması gerekiyor, ancak Japonlar sadece kışa daha yakın satışa devam eden restyled bir versiyon hazırladı. PICAP L200 ve modern multimedya ruhundaki görünüm ana yeniliklerdir. Teknik şeyler Hepsi aynı.

Suzuki SX4. - Keyifli kullanıma sahip canlı araba, ancak 145 mm'lik bir açıklığa sahip olmayacak.

Qashqai. Bugün en iyisidir. Geniş, konforlu, terbiyeli bir şekilde donatılmış ve mükemmel şekilde uyarlanmış rus koşulları. Fiyat ve kalitenin mükemmel bir kombinasyonu satış liderliğini belirler.

Araba endeksi 70.000 km'lik kilometrede operasyonel maliyetleri dikkate alır: kayıt ve muayene ücreti, nakliye vergisi, CTP'nin maliyetleri, yakıt ve planlanan maliyetlerin yanı sıra, araba satırken zararlar.

Testimizin kahramanları hakkında ayrıntılı teknik bilgiler, ayrıca rulo platformdaki testlerin sonuçları yazılım tarafından sunulmaktadır.

Arabaların Uzman Değerlendirmesi

Puanlar, bir Collegial, SR uzmanları grubu tarafından yapıştırılır. Değerlendirme mutlak değildir, bu testte otomobilin yerini belirli rakiplerle gösterir. Maksimum puan - 10 puan (ideal). 8 puan - bu sınıfın makineleri için norm.

Ön tekerlekten çekişin geçişi satın almanın anlamı nedir? Böyle bir parkerchiefin ana avantajları, tüm lider tekerleklerle olan arkadaşlarla karşılaştırıldığında daha düşük fiyat ve operasyonel maliyetlerdir. Markaların mutlak çoğunluğunun nadiren asfalt yollarını bırakması, mono-sürücü sürücüsünün seçiminden faydalandığı gerçeği göz önüne alındığında açıktır. Başka bir ve çok daha karmaşık bir soru, ön tekerlekten çekişin alt türlerinin sayısız temsilcisinden tercih ediyor? Örneğin, uzmanlar "karayolu", İspanyol pazarının en çok satanlarının karşılaştırmalı bir testi yapıldı ve "Kara Horse" Suzuki SX4 S-Cross.

Iç ve dış

"Nissan" ilk vuruş, görsel bir anlaşmazlık kazandı. Dış "KASHKA" agresif tasarım ve kazanma nedeniyle daha sağlam bir izlenim bırakıyor genel boyutları. "Suzuki" kasları rakibin aksine oynamıyor ve klasik bir geçitten daha yükseltilmiş bir hatchback gibi. İçinde "Casca" da daha ilginç. İç kısmı tasarım ve terbiye malzemelerinin seçimi açısından daha sofistikedir. "Nissanovsky" Salon, hem ilk sırada hem de ikincisinde geniş. Ancak bagaj, "es-cross" - 470 litre 455 litreye karşı daha hacimli idi. Ayrıca, Suzuki bölmesi daha düşük bir kenara sahiptir, ancak yükleme penceresi "Nissan" da daha geniştir. Ergonomi alanında, resim belirsizdir. Davanın görünürlüğü ile "Kashka" daha iyidir ve haberi daha rahat koltuklara sahiptir. Ancak "Suzuki" direksiyonunun arkasındaki optimal inişi bulma zamanı, daha az gider.

Ekipman

Burada avantaj, daha fazla standart hava yastığından dolayı "ES-CROSS" olduğunu gösterir. Aksi takdirde, ana konumlardaki temel araç seti aynıdır: ABS, EBD frenleme güç dağıtım sistemi, BA, Acil frenleme amplifikatörü, ESP stabilite sistemi, HSA yükselişinde başlangıç \u200b\u200bsistemi, hız sınırlayıcı ile seyir kontrolü.

Zorluklar ve Konfor

Test makinelerinde elektrik santrallerinin işlevleri, 6 vitesli 1,6 litrelik dizel motorlar tarafından yapıldı. mekanik kutular Yayınlar. Motor "Nissan", güçte bir avantaja sahipti (131 HP. 120 HP'ye karşı), ancak en yüksek tork motorları aynı - 320 nm. Bununla birlikte, Suzuki'nin iki önemli kozu - daha küçük bir kütle (200 kg) ve daha kısa vites oranları vardı. Bu nedenle, ivme dinamiklerinde "es-cross" un üstünlüğü sürpriz olmadı. Burada, "Suzuki", pasaport verilerine göre, daha yavaş "kashka" olmasına rağmen tüm yarışları kazandı. Fren dinamiklerinin ölçümleri, 60/80/100/120/140 km / s hızındaki durdurma yolu olan "Nissan "'un avantajını ortaya çıkardı. yavaşlamaya 14 / 24/39 / 56/74 m.

Ekonomi alanında karşılaştırma, karayolu üzerindeki düşük yakıt tüketimi nedeniyle "Suzuki" kazandı: 4.4 l / 100 km, 5.0 l. Bununla birlikte, kentsel döngüde, geçitlerin tüketimi aynıdır - 6.0 l / 100 km.

Kontrol edilebilirlik açısından, "Japonca" testi benzerdir: direksiyon Belirli bir doğruluk bilişim eksikliğinden muzdarip yoktur. Her iki arabada da dinamik stabilizasyon sistemi, güvenliği açısından artı olmasına rağmen, ödün vermeyen bir şekilde yapılandırılmış ve çok erken çalışmaya başlar. Ancak, konuların karakterinde hala farklılıklar var. "Suzuki" daha sıkı süspansiyon ayarlarına ve daha kısa sürede daha fazladır. "Nissan" biraz pürüzsüzlük kazanır, ancak zor bir hareket göstermesine rağmen, doğrudan doğrudan davranır. Ayrıca, "Kashka" daha iyi iç ses yalıtımıdır.

Kuru bir tortuda ne olur? İç mekanların tasarımı ve kalitesi gibi parametreleri bırakırsanız, Nissan Qashqai ve Suzuki SX4 S-Cross arasındaki fark küçük görünüyor. Arabaların yakın düzeyde standart ekipmanlara sahiptir ve kalite yolculuğu için karşılaştırılabilir. Böylece fiyat kazananın belirlenmesinde belirleyici argümandır ve Suzuki'de daha düşük ve önemli (4.5 bin Euro *).

Test sırasında elde edilen veriler

Fabrika özellikleri

* - İspanya'da fiyat

"Nissan" (Fotoğraf 15) ve "Suzuki" gibi yeraltı nişinde bir kontrrokok kiti var

Her iki geçitteki ön koltuklar sert, aynı zamanda Suzuki koltukları daha iyi destek sağlar.

Nissan Qashqai. Fiyatı: 1 612 000 r. Satışa: 2015'ten beri

Suzuki Vitara.. Fiyatı: 1 459 000 r. Satışa: 2015'ten beri

Birkaç ay önce Suzuki Vitara'yı karşılaştırdık. Renault Duster.Ve bu düelloda, maliyeti bir rakipten neredeyse bir buçuk kat daha yüksek olan "Vitara" ni kazandı! Şimdi şartlar karşılaştırmalı Test Daha da merak uyandırıcı. Açıkçası bütçenin aksine "Duster", "Vitara" ve "Kashkai" aynı fiyata ligde oynayın. Evet, her iki modelin de özgün kökenli, potansiyel alıcıların gözünde daha doğru bir karşılaştırmayı yapar.

Buradaki kökenli olmasına rağmen çok kolay değil. Yani, crossover Nissan. Japon sadece kısmen - aynı şasiye yeni olarak inşa edilmiştir. modeller Renault.ve Rusya'da topla. Suzuki, başka bir hikaye ile: yapısal olarak yerli bir "Japon" ise, o zaman menşein yerinde - "Macarca". Bununla birlikte, ne de montaj kalitesi üzerine, bu "ulusal özelliklerin" çalışma özelliklerine de etki etmemektedir. Ama fiyata - daha fazla! Daha kesin olarak, fiyatta değil, alıcının aynı paraya girmesi gerçeğiyle.

Ve bunun içinde ve başka bir durumda, araba "tam kıyma üzerine" gider, ancak bu "beni kıyma" tam olarak değişmesidir. Yemeğini hazırlamak, Suzuki'den "kurabiye", iç dekorasyonda tasarruf, bir porsiyon ile açıkça ihmal edildi. Hoş bir "süet" sekmesi olan mükemmel koltukların arka planına karşı (kapılar aynı malzeme ile dekore edilmiştir), direksiyon simidi ve siyah parlak uçların kaplı derisi "piyano lakesinin altında", iyileştirici sert plastik ön panel uygunsuz görünüyor . Pahalı bir restoranda ucuz bir bahçe masası varmış gibi bir his. Tek renkli ekranlı gösterge tablosu - Aynı serideki. İyi okur, ama çok "bütçe" görünüyor.

Bu sacetik arka planda, Nissan Interiorters gerçek bir "lüks bayram" düzenledi. Burada perforasyonlu deri koltuklar gerçekten deridir (en azından doğrudan eyerle temas eden kısımda) ve kabartma plastik torpido sadece yumuşak görünüyor, ancak aslında. Motoru çalıştırdıktan sonra gösterge Paneli Parlak bir dijital süsleme yanıp söner ve hız göstergesi okları ve takometre hoş bir sessizlik haline getirir - spor arabalarında daha sık göreceksiniz ve işte en pahalı geçişi değil. Hoş bir şekilde. Burada renkli bir ekran görmek de güzel. gemide bilgisayar Ve arka sedes için hava kanallarına sahip ayrı bir iklim kontrolü - başka yoktur.

"Nissan ve lezzetli ve Suzuki'den daha zengin olan" doldurma "gerçeği zaten dışında görülebilir. "Kushka" çevresi kelimenin tam anlamıyla video kameralarını işaret ediyor. Sadece burada değiller arka kapı, aynı zamanda aynaların altında ve hatta radyatörün karşısında bile! Dairesel Gözden Geçirme Sisteminin "Sense Yetkilileri", otopark sırasında çevredeki alanın projeksiyonunu verir ve ayrıca, örneğin, üzerinde yararlı olabilecek düşük hızda hareket ederken, makinenin önünde neler olup bittiğini görmenizi sağlar. Off-road. Doğru, bir "ama" var: ekranda resim mükemmel temiz kameralarla bile "bulanık" görünüyor ...

Genel olarak, Qashqi medya karmaşık ekranı gerçek bir acıdır. Çözünürlüğü kaidesinin altındaysa, "Facebook" na gidebileceğiniz hissi nedir? Ve ucuz bir matris tüm üzüntü değildir. Özlem, sistemin menüsünü ve menüsünü, tasarımcıyı çekmeyi unuttukları gelişmeye. Tanrıya şükürler olsun ki, elektronik bölümün burada bir sipariş olduğu - sistem akıllıca ve asılmadan çalışacak. Vitara ekranı hem menü tasarımı hem de izin için çok daha keyifli. Sulu bir resme bakarak, kamera sadece bir tanesi olmasına ve park alanının işaretlenmesi, Nissan gibi dinamik olmasa da, park alanının işaretlenmesi çok daha uygundur.

Ancak, Suzuki Crossover için bu Pirrova zaferi. Ne de olsa, Nissan hala otomatik park sistemleri, yeniden inşa edilmesi sırasında "kör" bölgeleri izleyerek, şeritlerinden ayrılarak ve sürücünün yorgunluğunu kontrol eden "vitara" nın kullanılamayan bir alıcıya sahip olabilir. Fakat eğer yukarıdaki tüm günlerdeki yaşamdaki tümü son derece nadirdir veya hiç kullanılmazsa, o zaman ısıtma varlığı Ön cam Bölgenin 2 / 3'ü Ebedi Merzlot olduğu bir ülkede, bir rakipten önce "CASCA" bir katı tutarlı.

Peki ya kapasite? Sonuçta, Kashka tekerlek tabanı, vitara'dan 15 cm daha fazladır ve uzunluğundaki üstünlük 20 cm'ye ulaşır! Garip bir şekilde, bir geçitten diğerine transplanma, pratikte bu farkı hissetmemiz. Nissan'ın salonunun biraz daha geniş olması oldukça farkedilir - omuzlarda ilave santimetre (4 küçük) hissedilir, ancak arka dikişlerin rezervinde açık bir üstünlük yoktur. Sorun nedir? Ve vaka bagajda: Nissan 55 litre daha fazla, tam teşekküllü bir yedek tekerlek tam olarak uyuyor. Dansın "sahnesinde" Suzuki, ancak bagajın kendisi çift tabanlı kendisi küçük şeyleri saklamak için uygundur.

Ancak, her iki modelin de avantajları veya eksi hakkında statik durumdaysa, saatlerle tartışabilirsiniz, o zaman yolda hiçbir şüphe yoktur, hangisi daha iyidir. Kaç yaşında olursa olsun, 1.6 litrelik Suzuki motorunu nasıl alacak olursa olsun ve 2.0 litrelik bir Nissan ile yetişmek için güç değildir. Ve Tamam, fark sadece dinamiklerdeydi: "Casca" süspansiyonda ve kabinde gürültü açısından daha rahat. "Vitara'nın" bir yarışmacının "alabileceği tek şey ekonomidir: daha az kilo nedeniyle, aşağıda litre ile ilgilidir. Ve bir tane daha koz kartı şanzımana aittir: Genel olarak, 6 vites makine Suzuki. Hiçbir şey davranır daha iyi varyatör Nissan, ancak kademesiz kutuların aşkı beslemeyen alıcılar için, varlığı bir ağırlık argümandır.

Patlayan

Geçişlilik tasarımı açısından arka süspansiyon "Kashka" en başarılı değil: amortisörlerin ekleri, toprağa, ağaçların veya taşların kökleri için tutturma şansını artıran zemine çok yakındır. "Vitara" ile böyle bir sorun yok, ama sonra başka bir pusu - yer temizliği sadece 18.5 cm'dir.

Nissan Qashqai.1 612 000 r.

Üye bir bilgisayarın renkli bir göstergesi gibi, herhangi bir aydınlatmada mükemmel okuyun

Tam sürücü sistemi Renault Duster ile aynıdır. Otomatik modda, sadece hafif bir tork parçası arka aksa (kaydırırken ve dinamik hızlanma) aktarılır. Şiddetli yolda, orta sahne kaplini zorla engellenebilir

Bagaj, "Suzuki" ninkinden daha büyük, ancak uzun zamanları taşırken, bu fark açık değildir

"Kashka" arkasında Kupa sahipleri ile bir kolçak var

Dairesel gözden geçirme kameralarından netlik resimleri arzulanan çok şey bırakıyor

"Üst" de bir cam çatı var.

Suzuki Vitara.1 459 000 r.

Kabin kapsamı ve bagajın kapasitesi arasında "Vitara" yaratıcıları ilk seçti

"Süet" ekleriyle koltuk çok rahat

Görsel olarak, salon harika görünüyor, ancak dokunuşla ...

Bir yerin arkasında "Kaşki" dan biraz daha az

Sınıf arkadaşlarından başka kim böyle büyük bir kapaktan ödeyebilir?

Suzuki, tam sürüşü Nissan'dan daha fazla seçenek sunar.

* Moskova'da ulaşım vergisi. TO-1 / TO-2 - satıcıya göre. CASCO VE OSAGO - 1 erkek şoför, bekar, 30 yaşındayken, sürücü 10 yıl yaşayın.

Kararımız

Ürünün fiyatı ve kalitesini göz önüne alarak, yeni Qashqai'nin birçok Rus geçişi geçişini tatmak zorunda kalacak. Ancak Vitara satıcıları, bunun tüm pikratını değerlendirmek için ucuz değil, ucuz değil, ilginç arabalarında bulmak için çok fazla güç harcamak zorunda kalacaklar.

Arabalar şirketler tarafından sağlanmaktadır: Nissan Qashqai - Mark Autocentre, Suzuki Vitara - "Suzuki Motor Rus".

Nissan Qashqai. Büyük bir açıklığa sahip ilk hatchback C-Sınıfı değildi, ancak 10 yıldır dünya pazarında satılan otomobil sayısı 10 yıl boyunca 3 milyonluk bir izine ulaştı. En yakın rakip SUZUKI SX4'tür, biraz daha az "yarış", ancak daha az etkili olmadığı için. Hatchback ile yolunuzu başlatmak, Nissan zamanla boyutu ekledi ve şimdi geçitlerin açıklaması için daha uygun. Petersburg'da üretim başlamasından sonra, Qashqai, sert Rus koşullarına uyarlanmış özelliklerle hakimlendi: iç piyasada, askıya alma, yeni amortisörler ve genişletilmiş bir ön ve uzun bir cepheli soğuk hava ile güncellenmiş ve uyarlanmış bir şekilde üretilmeye başladı. arka dilimleyici. Sırayla son nesil Suzuki SX4. Bir Nissan ile benzer özellikler elde etti: tam sürücü modunu, varyatör ve hatta benzer bir arka standı değiştirme yeteneği. Ancak 2014'ten sonra, Rus pazarında bir düşüş vardı, arabanın fiyatı arttı ve satış SX4 "durdu". Kısa süre sonra Suzuki endişesi hala, modellerinin küçük modifikasyonları ile Rusya'ya arabaya tedarikine devam etti. Bu nedenle, düşük verimli bir varyatör kaldırıldı, kromlu ızgaralı bir turbo motor eklendi, farlar ve diğerleri arttı.

Her iki modelin artıları ve eksileri