Ford Scorpio II - model açıklaması. Ford Socrpio II'nin artıları ve eksileri

Seksenlerde, Avrupa Ford'un birçok iyi şeyi vardı. Yavaş ama emin adımlarla Amerikan etkisinden uzaklaştı ve yeniliği cesurca benimsedi. Doruk noktası, 1985'te piyasaya sürülen amiral gemisi Ford Scorpio idi.

İkinci nesil Scorpio piyasaya sürüldüğünde, aynı derecede popüler olan Sierra, yerini önden çekişli Mondeo'ya bırakmıştı. İkinci Scorpio, klasik tahrik aksı tasarımına sadık kaldı. Kurulum için önden çekişli tamamen yeni bir platform geliştirmek zorunda kalacaktı. Alternatif olarak, Mondeo platformunun iyileştirilmesiyle bir seçenek düşünüldü. Ancak Ford, ortaya çıktığı gibi, en iyi kararı vermedi. Bir sonraki Akrep için mevcut platformu aldılar, biraz değiştirdiler ve ortaya çıktı. Yeni araba... Dört tekerlekten çekişli versiyon, teklif listesinden çıkarıldı.

İlk nesil ile benzerlik, ön tekerlek kemerlerinin şekli ile verilir, uzunlamasına elemanlar Makine bölümü ve vücut destekleri. Yolcuların korunmasına ilişkin gereksinimler daha katı hale geldiğinden, vücudun güç yapısının güçlendirilmesi gerekiyordu. Bu yöndeki çalışmalar en çok ön kapılardan belli oluyor. Fark edilir derecede ağırlaştılar.

Ancak modelin tüm hayranlarının çoğu tasarım karşısında şok oldu. Aracın önü ve arkası makul bir karışıklığa neden oldu. Akrep'in "palyaço" takma adını aldığı şişkin farlar, doğrudan tamponun üzerinde sürekli bir şerit olan arka lambalar kadar sıra dışı görünüyordu. Hepsi fazla Amerikan görünüyordu.

Ama kabinde çok yer var. Belki de birinci sınıf uzun limuzinlerden bile daha fazla. Ve bunlar koltuk değil, gerçek sandalyeler. Boyutları eşi görülmemiş derecede cömerttir ve vücutları gerçekten örnek bir şekilde desteklenir. Bütün bunlar, duyumlarla taban tabana zıttı. Japon arabaları muhtemelen daha büyük çocuklar için koltukların takıldığı andan itibaren.

alt takım

Scorpio'nun şasisi konfor için ayarlanmıştır. Araba sadece tümseklerin üzerinde yüzer.

Birinci nesil makinenin ön aksına basit veya gerçek MacPherson payandaları takıldı. Onlar. tekerlek, bir viraj denge çubuğuna bağlı basit bir kol ile yanal olarak hizalanmıştır.

Yeni nesil, daha tanıdık üçgen kolları devraldı. Arka desteklerinin sessiz bloğa yerleştirilmiş bir çubuk olduğunu belirtmekte fayda var. Süspansiyon ömründe önemli bir artıştan bahsetmiyorum bile, tekerlek şimdi daha hassas bir şekilde yönlendirildi. Akrep'in kolları son derece sertti. Gibi sac metal damgalama yok modern arabalar, sadece dürüst bir ebb.

Bugün ön kolları da Çinliler sağlıyor. Ancak böyle bir üründen en iyi şekilde kaçınılmalıdır, çünkü bu kaldıraçlar en iyi kalitede değildir. SRLine analogları kendilerini çok daha iyi kanıtladılar. 7-8 bin ruble için satın alınabilirler. En büyük sorun, bulunması zor olan ön amortisörlerden kaynaklanmaktadır.

Ön Fren diskleri 2.5 litrelik V6 benzinli ilk Mondeo'da kullanılanlarla aynı. Ford, kavramsal olarak benzer modelleri birleştirmeye çalışıyor gibi görünüyor.

Arka aksta daha az yenilik var. Daha önce olduğu gibi, üçgen eğik kollar ve kavisli bir kiriş kuruldu. Arka aks kolları, üstyapıya bağlı olarak farklıydı. Farklılıklar, amortisörlerin ve yayların bağlantı noktalarıyla ilgiliydi. Bugün arka kollar monte artık mevcut değil, sadece sessiz blokları satın alabilirsiniz. Amortisörler sadece sedan için satın alınabilir. İstasyon vagonu, yükten bağımsız olarak arka ucun yüksekliğini koruyan nivomatlar kullandı.

motorlar

1996 yılına kadar, dört silindirli benzinli motorlara olan talep, bir çift 2 litrelik emişli motor tarafından karşılandı. 115 hp kapasiteli daha zayıf olanı. selefinden ödünç alındı. 1989'da çıkış yaptı. İki eksantrik miline rağmen 8 valfi vardı. 16 valfli versiyonu 136 hp geliştirdi.

Ford Scorpio 2, selefine kıyasla biraz kilo aldı. Önceki baskıda 8 valfli 2.0 iyi dinamiklere sahipse, o zaman burada zor zamanlar geçirdi. Ne yazık ki, 16 valfli versiyon da sorunu çözmedi. Yeterli çekişe sahip olmadığı için onunla durumun daha da kötüleştiğini bile söyleyebilirsiniz. düşük devir... Tarih öncesi 4 vitesli otomatik bir kombinasyonla olabilecek en kötü şey.

Sürüş ve güvenilirlik açısından en uygun motor 1996'da ortaya çıktı. 2.3 litrelik 16 valfli dört silindirli bir üniteydi. 16 valf 2.0'ın yerini aldı ve potansiyeli çok daha iyiydi. 2 litrelik motor "kare" iken, yani. piston stroku çapa eşitti ve 86 mm idi, daha sonra 2.3'te pistonun çapı 89.6 mm ve strok 91 mm idi.

12 valfli V6 2.9 litrelik Köln, 60'lardan kalma altı silindirli bir dinozordur. Bu V6, Capri, Granada, Sierra ve ilk Akrep'in kaputunun altında olmayı başardı. OHV gaz dağıtım sistemi (bir eksantrik mili) ve 145 hp gücü ile. spor söz konusu bile değildi. Bununla birlikte, motor iyi sürdü ve büyük onarımlar olmadan yüz binlerce kilometreyi kat edebilirdi. Modern V6'ların aksine, manuel şanzımanla da sunuldu. Ancak yakıt tüketimi hiçbir zaman 13 litrenin altına düşmedi.

207 hp ile üst düzey 2.9 V6 Cosworth. 1991'den beri ilk nesil Akrep için bilinir. Motor, 12 valfli Köln'e dayanmaktadır. Burada ayrıca iki eksantrik mili (DOHC) monte edilmiştir. Zamanlama zincirini sürmek için bir zincir kullanılır - 31/10/1994 tarihine kadar iki sıralı (dupleks olarak adlandırılır) ve 1 Kasım 1994'ten beri iki tek sıralı zincir (simpleks). Valf zamanlaması düzenlenmemiştir, yalnızca giriş kanalında VIS sistemi (Değişken Intel Sistemi) tarafından kontrol vardır. Böyle bir sistem, modifiye edilmiş 16 valf 2.0'da da mevcuttur.

Daha yüksek motor, gerçekte elde ettiğinizden daha fazlasını bekleseniz de iyi dinamikler sağlar. Cosworth, yalnızca çoğu kişi için tasarlandı. pahalı konfigürasyonlar, bu, makineye bağlı olduğu ve bir multipleks ağ ile donatıldığı anlamına gelir.

Dizel üniteler İtalyan VM Motori tarafından tedarik edildi. Bloğun başı aşınmaya iyi dayanamadı. Atipik bir tasarıma sahipti - dört bağımsız bölüme ayrıldı. Çoğu zaman bazıları patlar. Ayrıca, ıslak gömlekler zamanla batarak soğutma sıvısı kaybına neden oldu. Bir diğer teknik cazibe ise blokta oldukça yüksekte bulunan ve bir dişli sistemi ile donatılmış eksantrik milidir. Bu motorla asla araba almayın.

Sorunlara gelince, en iyi yıllar esas olarak katalizörle ilgiliydiler. Burada iki lambda probu zaten kullanılmış - katalizörün önünde ve arkasında. Gürültü ve bazen dinamiklerde bir düşüşün eşlik ettiği seramik dolgunun çöktüğü oldu. Bugün Akrep'te katalizörü almak, Sherlock Holmes'a layık bir görevdir.

Tüm motorlarda bir zamanlama zinciri vardır. Çıngırak yapmıyorsa, değiştirmemelisiniz.

Aktarma

Motorlar, 5 vitesli MT75 manuel şanzımanın yanı sıra arkaik 4 vitesli A4LDE otomatik şanzımanla (8 valf 2.0 hariç) birleştirildi.

Makine, 80'lerin başında oluşturulan eski A4LD hidrolik kutusu temelinde inşa edilmiştir. Endeks "E" varlığı anlamına gelir elektronik kontrol toplam 6 adet olan solenoidlerin kullanılması Bu kutunun ana dezavantajları hem mekanik hem de elektroniktir. Fren bantları genellikle burada aşınır - otomatik makine geçiş yaparken patinaj yaptı veya sarsıldı. Şanzıman kontrol ünitesinin bilgi konusunda çok cimri olduğu ve pratik olarak teşhis seçeneklerine sahip olmadığı göz önüne alındığında, arızaların nedenlerini bulmak için otomatik şanzımanın her zaman sökülmesi gerekir. Neyse ki, hemen hemen tüm parçalar bugün hala mevcuttur.

içinde yağ otomatik kutu vitesler her 30-40 bin km'de bir değiştirilmelidir. Ayrıca yağ soğutucu düzenli olarak kir ve tüylerden temizlenmelidir.

sahipleri kabusu

Bugün Akrep sahiplerine ne gibi sorunlarla karşılaştıklarını sorarsanız, çoğunlukla korozyon ve elektrikle ilgili referanslar duyarsınız.

Ayrıca ikinci nesil model için yedek parça arayışı oldukça zor. üzerinde bir araba aranıyor ikincil piyasa... Anında kopyalar 60-70 bin ruble için sunuluyor ve en bakımlı örnekler sahipler tarafından 200.000 ruble olarak tahmin ediliyor.

Aşınma

Eski Ford'lar vasat bir korozyon direncine sahipti. Akrep bir istisna değildi. Pas genellikle önce arka kanatlara saldırır. Kırmızı benekleri olmayan bir örnek bulmak neredeyse insanüstü bir iştir. İyi korunmuş örnekler bile kahverengi vebadan etkilenir.

Eşikler de korozyona eğilimlidir. Ayrıca arkadaki döşeme altı kirişlerini ve ön koltuk raylarının bağlantı noktasındaki zemin takviyesini aşındırır. Kaynak dikişleri alanındaki kapılar da kahverengi vebaya karşı hassastır. İlk nesil bu kadar çürümedi.

Elektrikçi

İkinci sorun elektrik mühendisliği ile ilgilidir ve her şeyden önce reform öncesi makineleri etkiledi. 1997'nin sonunda durum kökten değişti. O zamana kadar, yalıtımı genellikle çatlayan Siemens kabloları kuruldu. Bu kısa devrelere yol açtı ve elektrikli ekipman tam anlamıyla kendi başına bir yaşam sürdü. Bugün, kablo demetini yenisiyle değiştirmek söz konusu değil. Dikkatli ve sabırlı bir elektrikçi aramaya devam ediyor.

Elektrik arızalarının ikinci nedeni, sigorta ve röle kutusuna nem girmesidir. Tüm versiyonlarda motor bölmesinde bulunurlar. Üst uç versiyonlarda, yolcu bölmesinde bulunan başka bir sigorta kutusu bulunur. Otomatik iki bölgeli klimanın, Servotronic hidrolik direksiyonun, ısıtmanın sigortalarını ve rölelerini barındırır. ön cam, elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar. Bazen takılı immobilizer rölesi Gösterge Paneli... Basitçe çıkarılabilir ve değiştirilebilir.

1990'ların ortalarında, bazı üreticiler multipleks dağıtım ağlarına geçmeye başladı. Örneğin, PSA bunu 1994'te Citroen XM ve Peugeot 605'i birinci sınıf 6 silindirli motorlarla yeniden tasarlarken yaptı ve yol tutuş güvenilirliğini artırdı. Akrep 2'deki elektrik şebekesinin organizasyonu kendine özgüdür. Ford, Akrep'in sadece yarısındaydı.

Özel bir CCM ünitesi içeren Multiplex olarak adlandırılan mültipleks dağıtım ağı, en üst sürümlerin üçüncü sigorta kutusuna bağlanır. Ağ, yalnızca koltukları, pencereleri, aynaları, merkezi kilitlemeyi ve diğer öğeleri kontrol etmekten sorumlu olan tek tek elemanların yalnızca iki kabloyla bağlandığı konfor ekipmanı alanına hizmet eder. Multipleks, zaman zaman hizmet sahiplerini ve çalışanlarını rahatsız etti.

2.9 V6 ve 2.5 TCI (TDI) motorlara sahip Scorpio, birinci nesilden devralınan orijinal EEC IV motor yönetim sistemini kullanmaya devam etti. Bu nedenle, ECU, Yıldız Kodu Sistemi olarak adlandırılan önceki OBD I teşhis arayüzüne bağlandı. Motorların geri kalanı ve 1995'teki 2.5 dizel, OBD II arayüzü ve 16 pinli konektör ile daha modern bir EEC V kontrol ünitesi aldı. 2.9 V6 12V motorlu versiyon, 1996'da üretimin sonuna kadar elektroniğin eski versiyonuyla donatıldı.

Model geçmişi

1994 - sunum. Benzinli motorlar: 2.0 8V ve 16V, V6 2.9 12V Köln ve 24V Cosworth. 115 hp ile dizel motorlar VM Motori 2.5 TCI. ve TDI 125 hp.

1996 - 16 valf 2.0, 2.3 16V ile değiştirildi. 2.9 V6 12V üretimi durduruldu.

1997 - yeniden şekillendirme. Radyatör ızgarası, kaput ve tampon değişti. Farlar karartıldı. İlk kez xenon farlar ve yan hava yastıkları sunuldu. Hafif rötuşlu sırt ve ışıklar. Kalite ve güvenilirlik, özellikle elektrikçiler için önemli ölçüde iyileşmiştir.

1998 - halefi olmadan üretimin sonu. Toplam 98.587 araba satıldı ve bunların yaklaşık 6.000'i yeniden şekillendirildi.

Teknik Özellikler Ford Scorpio 2.9 24V Cosworth

Motor - altı silindirli benzin (silindir kamberi 60 derece)

Çalışma hacmi - 2935 cm3

Silindirler / valfler - 6/24

Maksimum güç - 207 hp 6000 rpm'de

Tork - 4200 rpm'de 281 Nm / dak

Şanzıman - 4 vitesli otomatik

Azami hız- 225 km/s

Hızlanma 0-100 km/s - 9.1 sn

Yakıt tüketimi - 9,5 / 17,8 l / 100 km

Boyutlar (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 4845 x 1760 x 1400 mm

Dingil mesafesi - 2770 mm

Boş ağırlık - 1560 kg

Yakıt deposu - 70 litre

satın alma sırasında bütçe arabası alıcının çeşitli gereksinimleri vardır - iyi tasarım, özellikler ve yüksek kaliteli montaj. Ama 3-4 bin dolara ne alabilirsin? Yüksek kaliteli ve "sürüş" bir şey bulmanız pek olası değildir. Ancak bugün, az parayla bir iş sedanı satın alma seçeneklerinden birini ele alacağız. Öyleyse tanışın: "Ford-Scorpio 2". Arabanın incelemeleri ve incelemesi - makalemizin devamında.

karakteristik

Bu araba nedir? "Ford-Scorpio 2", 1994'ten 1998'e kadar üretilen işletme sınıfının bir temsilcisidir. İlk nesil Akrep otomobillerinin 1985'ten beri üretildiğini belirtmekte fayda var. Birkaç yıl sonra, bu araba Almanya'da "Yılın Arabası" statüsünü aldı. Meclis, Köln'ün küçük bir kasabasında gerçekleştirildi. Yeni öğelerin geliştirilmesine 390 milyon dolar harcandı. Ford-Scorpio 2'nin tasarımı ve teknik özellikleri üzerinde 500'den fazla tasarımcı ve mühendis çalıştı. İç dekorasyon salon tam anlamıyla sıfırdan yaratıldı. Otomobilin ikinci neslinde ise gösterge paneli modifiye edilmiş, gövde güçlendirilmiş ve ses yalıtımı artırılmış.

Tasarım

Doksanların ortaları için bu tasarım yenilikçiydi. Geliştiriciler, kare, kesik vücut hatlarından akıcı şekillere ilk geçiş yapanlar arasındaydı. 124. Mercedes'in tasarımını hatırlayın. Ancak bu arabalar aynı zamanda üretildi. "Ford" dizisi harika bir rekabetti Alman üreticiler... Tasarımcılar, birinci nesil ile karşılaştırıldığında, cam alanını önemli ölçüde artırdı. Gövde değişti - şimdi kama şeklinde oldu. Bu pürüzsüz ve akıcı şekiller sayesinde aerodinamik sürtünme seviyesi 0,33 Cx'e düştü. Gövde ve kapılarda dikdörtgen amplifikatörler kullanıldı, bu da yan darbede sürücü ve yolcular için güvenlik derecesini önemli ölçüde artırdı.

Arabanın görünümü, araç sahipleri üzerinde çifte izlenim yaratıyor. Bazı incelemeler ona çirkin bir dinozor diyor, diğerleri Ford Scorpio 2'nin tasarımını övüyor. Gerçekten de dış görünüşü kimseninki gibi değildi. Bu kendi, Ford geliştirmesi.

Arabaya arkadan bakarsanız, onu biraz Amerikalı ile karıştırabilirsiniz. Evet, Ford öyle ama bu araba esas olarak Avrupa pazarına yönelikti. 90'larda hiçbir araba bu kadar sıra dışı ve akıcı çizgilere ulaşamadı. İncelemeler, özellikle gövdenin tüm genişliği boyunca uzanan fren lambası hattına dikkat çekiyor. "Dvenashka" da benzer bir numarayı tekrarlamaya çalıştılar, ancak "Ford-Scorpio 2" çok daha uyumlu görünüyor. Farlar krom kenarlı, tampon ve bagaj kapağı "yalandı". Kemerler oldukça güçlüdür, bu da geniş disklerin kullanımına izin verir. İncelemelere inanıyorsanız, araba ayarlama için çok yer veriyor. Genel olarak, şirket yenilemeyi başardı kadro Ford Akrep. Araç görünüş olarak çok başarılı çıktı.

salon

Şimdi iç tasarım modası geçmiş görünecek. Ancak, piyasaya sürülmesinden bu yana 20 yıldan fazla bir süre geçtiği akılda tutulmalıdır. "Ford-Scorpio 2" 1995 salonunda otururken hemen fark edersiniz boş alan... Hem sürücü hem de arka yolcular için yeterlidir.

Kaplama malzemeleri iyi bir seviyede yapılır. Sahipler, yirmi yıl sonra bile, yeni "Logan" da olduğu gibi burada hiçbir şey gıcırdama veya tıkırdama yapmıyor. Ayrıca, sürücüler ergonomi hakkında iyi konuşurlar - gerekli tüm düğmeler uygun bir mesafede bulunur.

Koltuklar kumaş veya deri idi. Her ikisi de iyi yanal ve bel desteği ile donatılmıştı. İncelemeler, yüksek bir ayar aralığına dikkat çekiyor. Koltuk, anatomik özelliklerinize uyacak şekilde ayarlanabilir.

Orta konsolda bir çift saat, bir radyo (tabii ki kaset) ve bir klima kontrol ünitesi bulunur. Bu, orta konsolu tamamlar. Burada gereksiz bir şey yok. Aynı zamanda, ön panelin tasarımı arkaik görünmüyor. Burada fiş veya eksik parça yoktur. Bütün bunlar yüksek kaliteli ahşap kaplama ile dekore edilmiştir.

İkinci nesil "Akrep" üzerindeki direksiyon simidi dört kolluydu. İncelemeler, aracın kullanımının çok kolay olduğunu not eder. Hatta temel yapılandırma bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştı. Ve şimdi hidrolik direksiyon norm olarak kabul edilirse, o zaman Zhiguli'den Skorpio'ya transfer olan Sovyet sürücüleri şok halindeydi. Klima, elektrikli camlar, sürücü aynaları, hidrolik direksiyon - bu, Ford seçeneklerinin tam listesi değildir. Ve tüm bunlar zaten 94. yılda. Ve kısa devre olmaması için Ford-Scorpio 2 arabasında bir sigorta kutusu vardı.

"Scorpion" da sağdan direksiyonlu versiyonda üretildi. İncelemelere göre, kaplama malzemeleri dokunuşa hoş geliyor, nişli bir kolçak var ve yandan ön yolcu- geniş ve ferah torpido gözü. Sürücü mahallinin organizasyonu bugün bile birçok üretici için referans noktası olmaya devam ediyor. Bagaj oldukça geniş.

kaputun altında ne var

Ford Scorpio 2'nin teknik özelliklerine bir göz atalım. Bu arabanın tabanı iki litre olarak kabul edildi. benzinli motor 115'te beygir gücü... Ayrıca bir dizel motor dahil edildi.

Çalışma hacmi 2,5 litredir. Verdiği güç 125 beygir gücüydü. Ancak incelemelerin dediği gibi, bu hacim bu bir buçuk tonluk "dinozoru" dağıtmak için yeterli değildi. Bu nedenle, konfigürasyonlardan biri altı silindirli, 24 valf kullandı güç ünitesi 207 "at" için çalışma hacmi neredeyse üç litredir. Ayrıca 147 kuvvete sahip 2.3 litrelik bir motor vardı. Onunla, araba da iyi hızlandı. Bu motor altın ortalamaydı. 9 litrelik optimum yakıt tüketimi ile iyi bir güç sağladı.

Şimdi bile, bu araba trafikte güvenle manevra yapabilir. Bazı sahipler daha da fazla verimlilikle övündü - "şehir dışı" modunda 7,5 litre. En "doymak bilmez" 207 güçlü olarak kabul edilir benzin ünitesi... Şehir döngüsünde yaklaşık 17 litre yakıt harcadı. Şehir dışında bu rakam yaklaşık 11 idi.

dinamikler

Dinamiklerin özellikleri ile ilgili olarak, en çok zayıf motor 12.7 saniyede yüz kazandı. Maksimum hız saatte 193 kilometre idi. En güçlü motor bu arabayı 9 saniyede 100'e çıkardı. Maksimum hız saatte 225 kilometre idi. Aynı zamanda, araba, sürüşün yüksek düzgünlüğü ile ayırt edildi. Büyük boş ağırlığı ile ayırt edildiğinden manevra kabiliyetini söylemek zordur. Bu, tekerlekli bir gemi türüdür. Pürüzsüz ve heybetli bir sürüş için tasarlanmıştır.

Aktarma

Şanzımanlara gelince, araba iki tip vites kutusu ile donatıldı. Beş vitesli bir "mekanik" ve dört vitesli bir "otomatik" idi. İkincisi, uygun bakımla (endişeler zamanında değiştirme tork konvertöründeki yağ) kadar güvenilirdi mekanik kutu vites. Fakat Otomatik şanzıman sadece üst uç 2.9 litrelik motora kuruldu.

Birkaçını not edelim ilginç gerçekler bu araba hakkında:

• Bu "Ford", İngiltere'ye "Granada" adı altında teslim edildi.
• Ana özellik fren sistemi başarısızlık durumunda mıydı vakum güçlendirici araba kendinden emin bir şekilde fren yapmaya devam etti.
• Ford'un tamamen Amerikan arabası olduğuna dair yaygın inanışın aksine, ABD'de üretilmedi. Almanya'da otomobilin sadece küçük bir kısmı ihracat için üretildi. Kuzey Amerika... Bu arabalara "Merkur-Akrep" adı verildi.
• Her bir Akrep, iç halı ile ses yalıtımı arasında gizli bir levha ile üretildi. Bu sayfa, aracın piyasaya sürüldüğü tam saat ve tarih, VIN numarası ve tam liste ekstra seçenekler belirli bir konfigürasyonda geldi.
• İki litrelik benzinli motor, 8 valf düzenine sahipti, ancak iki eksantrik milleri, birçok araba sahibi yanlışlıkla ona "shesnar" adını verdi.
• En güçlü 2,9 litrelik motor, eksantrik mili yerine blokta merkezi bir şafta sahipti. Ayrıca, gaz dağıtımı ile ilişkili değildi ve bir distribütör ve kamera olmadan gitti. Yağ pompası, bu milin devirleri ile tahrik edildi.
• Tüm Akrep konfigürasyonlarına tekerlekler takıldı. O zamanlar premium otomobillerde bile sadece bir seçenekti.

Fiyat

Ford-Scorpio 2 arabasının fiyatı nedir? Şimdi Bu araba BDT ülkelerinde 1,5 ila 5 bin dolar arasında satın alınabilir. Araba iki gövdede üretildi - bir istasyon vagonu ve dört kapılı bir sedan.

Aralarında ciddi bir fiyat farkı yok. Yorumlar buna işaret ediyor güzel araba günlük yaşam için. İstasyon vagonu büyük bir beden olarak iyi uyuyor aile arabası... Az para için gerçekten yüksek kaliteli bir araba alırsınız. Bunun için yedek parçalar çok paraya mal olmaz ve onları hemen hemen her şehirde bulabilirsiniz. "Ford-Scorpio 2" yi kendi elinizle veya serviste onarabilirsiniz. Her durumda, makine sizden son parayı almayacak.

Çözüm

Böylece, "Ford-Scorpio" nun tasarım, fiyat ve teknik özelliklerin ne olduğunu öğrendik. Akrep, büyük bir geçmişi olan bir arabadır. 98. yılda üretimin durmasına rağmen, bu araba fiyat aralığında popülerliğini koruyor. Fiyat için daha iyi bir şey bulmak zor.

Toplam bulunan 34 araba incelemeleri Ford Akrep

İncelemeler gösteriliyor: ile 1 üzerinde 10

Sahip incelemeleri, esası anlamanıza izin verir ve Ford'un dezavantajları Akrep ve ayrıca güvenilirliğini değerlendirmeye yardımcı olacaktır. Ford arabaları Akrep. Mavi vurgulanmış sahibi Ford Scorpio'yu değerlendiriyor portalımızın diğer okuyucuları tarafından olumlu olarak değerlendirilen . Geri bildiriminizi, puanlarınızı ve yorumlarınızı görmekten memnuniyet duyarız.

Ford Akrep I CL

Yayın yılı: 1985

Motor: 2.0 (105 HP) Kontrol noktası: M5

Minimum yatırımla en lüks araba!

Elbette nüanslar var (hayır kabin filtresi a priori, üst hava girişleri tıkalı, ses yalıtımı çok iyi değil ve fren disklerini değiştirdikten 3 ay sonra direksiyon simidi atıyor).

Yerin içinde toplu, kolay kontrol (hidrolik direksiyon olmasa da).

Şaşırtıcı bir şekilde, aldığım eski tank paslı değildi! Araba ağırdır, yıpranmaz. Süspansiyon yumuşak, yumuşak, yaslanmış olanlar bile neredeyse hissedilmiyor.

almanı tavsiye ederim!

Ford Scorpio I CL incelemesi: Brest'ten smokin

Ford Akrep 2.0

Yayın yılı: 1991

Motor: 2.0

2001'de Kaliningrad'da 3700 dolara satın aldım. Kırım'ı dolaşıyorum. 400'den fazla tyk çalıştırın. Utanç verici bir şekilde memnun. 92'si merhaba için yer. 200 konu. Çok araba kullandım, daha iyisini görmedim. Motora hiç dokunmadım. Tüketim yazın 6.8 litre, kışın 8. Daha yeni bir araba istiyorum ama daha iyisini bulamıyorum.

Ford Scorpio 2.0'ın gözden geçirilmesi: Simferopol şehrinden Sergey

Ford Scorpio 2.3'ün gözden geçirilmesi: Orsha şehrinden İskender

Ford Akrep 2.4

Yayın yılı: 1987

Motor: 2.4

1998'de aldım, uzun bir süre değiştirmem, araba klas: rahat, ferah, gerektirir minimum bakım, harcanabilir malzemeler ucuz, yolda kruvazör, raylarda olduğu gibi istikrarlı bir şekilde çalışır. Arabayı aldığım süre boyunca, sadece askerlerin hatalarını ve aptallıklarını düzelttim (önceki sahibi kendisi servis yapmadı, servisi kullandı). Arka yayları UAZ'dan koydum, bir dönüşü kestim, Zhiguli'den 502 enjektör, Volga'dan basınç regülatörü, gerisini yerli sipariş ediyorum, bunlar lastik bantlar, fren balataları.

Ford Scorpio 2.4'ün gözden geçirilmesi: Ukhta şehrinden Anatoly

süper araba!!! Büyük, konforlu, pürüzsüz, 120 beygir gücü şikayet etmeden iki yüze çıktı ve daha fazlasını istedi! Arızalar açısından, beyinler kompost değildir. Yazın oldukça düzensiz bir sürüşle 8 litre, kışın 10 litre kokuyor. Yedek parça Golf2 ile karşılaştırıldığında bile ucuz. Bunu bir Kaliningrader olarak ilan ediyorum! Örneğin, kullanılmış bir orijinal iyi durumda, soba motoru 300 rubleye mal oluyor.

Ford Scorpio 2.0 Doch'un İncelemesi: Kaliningrad şehrinden Artem

Ford'un Avrupa şubesinin popüler Akrep modelinin ikinci nesli, beklentilerin aksine, zengin donanıma ve daha fazlasına rağmen birinci nesil otomobilin olağanüstü başarısını tekrarlamadı. yüksek seviye arabanın rahatlığı.

Ford Scorpio II, Ford Avrupa tarafından üretilen orta sınıf bir sedan ve istasyon vagonudur. motor şirketi... Araba ikinciye aitti, en son nesil popüler model 1994'te piyasaya sürüldü ve 1998'de durduruldu.

İkinci nesil Ford Scorpio, birçok yönden birinci nesil otomobile yapısal olarak benziyordu. Gövdenin alt kısmı, yan elemanlar ve zemin değişmeden kaldı ve motorlar, tüm modifikasyonlar dikkate alınarak daha sonraki sürümlerde kullanılanlarla aynı şekilde kuruldu.

Yeni tasarım çözümleri de ortaya çıktı, örneğin ayarlanabilir arka süspansiyon istasyon vagonunda daha fazla kaldırma modifikasyonunda.

Arabanın görünüşü ciddi tartışmalara neden oldu. Avrupalılar, genel olarak yeni tasarım"pop-eyed" farları ve garip şekilli bir bagajı ile çok fazla uymadı, bu da mütevazı satışlara yol açtı, çünkü alıcılar BMW ve Mercedes'ten daha az tartışmalı bir görünüme sahip rekabetçi modeller satın almayı tercih etti.

Bu arada Akrep'in ikinci neslini yaratan tasarımcının adı, Ford şirketi Motor hala bir sır. Genel olarak kamuoyunun ve basının tepkisi güncellenmiş model negatifti.

BBC'nin Top Gear programının yardımcı sunucusu Jeremy Clarkson, "Yeni Scorpio'nun piyasaya sürülmesiyle birlikte Ford Motor, hangi otomobilin tarihteki en çirkin olarak değerlendirildiği konusundaki tüm tartışmaları özetledi" diye yazdı. Clarkson'ı tekrarlayan meslektaşı Quentin Wilson, 1997'de aynı programın bölümlerinden birinde “üzücü“ gözler ”ve genel tasarım sayesinde yeni Akrep'in o kadar kahramanca çirkin göründüğünü ve sanki tasarımı gibi göründüğünü söyledi. aynı zamanda ellerin işidir. Stevie Wonder ve Ray Charles."

1998'in başında bir restyling gerçekleştirildi. Otomobilin önünü ve arkasını birbirine daha çok benzetmek için yeni farlar ve radyatör ızgarası aldı. Arka optikler de daha az görünür olanlarla değiştirildi. Ancak aynı yılın yazında modelin sonu açıklandı. Uygulama o kadar başarısız oldu (her ne kadar şirket hedef rakamlara ulaşıldığını duyursa da) ve o kadar çok araba üretildi ki, yeni Scorpio en az iki yıl daha satış için yeterli oldu.

Ford Scorpio II'nin teknik özellikleri

Hem birinci hem de ikinci neslin Scorpio'daki ana motorları ikiydi: hem benzinli dört silindirli, 2 ve 2.3 litre, hem de 2.9 hacimli altı silindirli V şeklinde. Nadir bir dört tekerlekten çekiş modifikasyonu, motorlar geliştiren İngiliz mühendislik firması Cosworth tarafından modernize edilen 2.9 litrelik bir V6 motorla donatıldı. Spor arabalar diziye dayalıdır. Ayrıca 2.5 L SCD TD I4 turbo dizel ile bir değişiklik yapıldı. Şanzıman mekanik (beş ileri manuel şanzıman) veya otomatik olabilir. Otomatik makine, özellikle 2.4 ve 2.9 motorlarla kombinasyon halinde, düşük güvenilirliği ile bilinir. Bu kalite, doksanlarda Ford tarafından üretilen birçok "otomatik" için tipiktir.

Hacim ne olursa olsun, tüm benzinli motorlar Akrep çok fazla yakıt tüketti - kombine çevrimde yüz kilometrede 10-15 litre, bu da aracın önemli ağırlığından kaynaklanıyor.

Zaten o yıllarda, sürücünün ve yolcuların güvenliğine büyük önem verildi ve iki Akrep'te, bir dizi konfigürasyonda dört hava yastığı zaten kuruldu (iki ön ve iki yan). Ek olarak, kapılara ek takviyeli takviyeler kaynaklanır ve ön yan elemanlar programlanabilir deformasyon bölgeleri dikkate alınarak tasarlanır.

Ford Socrpio II'nin artıları ve eksileri

Her şey " Zayıf noktalar"Platformun sürekliliği nedeniyle birinci nesil Akrep karakteristiği, güncellenen modelde de gözlendi. Akrep için ana gövde sorunu her zaman çok ince metalden yapılmış arka kemerler ve eşikler olmuştur.

Profesyoneller hakkında konuşursak, Ford örneğinde (mutlaka bu belirli modelde değil) alıcıları çeken önemli bir faktör, her zaman seçenek setlerinin oluşturulmasıyla ilgili esnek bir politika olmuştur. Aslında, konfigürasyona ek olarak (örneğin, Chia) vardı. Sonuç olarak, GLX / Ghia, Ghia / Ultima ve benzeri gibi "kitler" vardı.

İkincil piyasada, bu modelin arabaları temel konfigürasyonda nadiren bulunur, bu nedenle, kural olarak, satın almak için bir kopya seçerken, arabada yıkama memelerini, far yıkayıcılarını, seyir kontrolünü ısıtmak için bir cihaz bulabilirsiniz. -board cep telefonu, CD değiştirici, deri koltuklar, ahşap kaplamalar ve çok daha fazlası.

Scorpio, örneğin çift bölgeli klima kontrolü gibi sürücü ve yolcuların konforu için çok şey yaptı. Bu arada, yalnızca Scorpio II'nin üretimi sırasında var olan CD'leri okuyan radyo teyp, parçaları ve radyo programlarını seçmenize izin veren bir anahtar tarafından kontrol edilir. Direksiyon simidinin solunda bulunur, ayrıca bir ses kontrolü vardır. Ayrıca ön panelde analog saat bulunmaktadır.

Dört kapının da camları elektrikli kaldırıcılarla donatılmıştır, aynalar da elektrikli motorlarla düzenlenir ve hafıza ve ısıtma ile donatılmıştır.

Koltuk ayarı, bel yastığı da dahil olmak üzere her yöne elektrikle çalıştırılır. Ayarlar hafızaya alınabilir, hafıza bloğu üç adede kadar ayar setini saklamanıza izin verir. Bagaj ayrıca, alarm anahtarlığındaki bir düğme ile çalıştırılan bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır.

1998 yılında, Hollanda Kraliyet ailesi için Ford Scorpio tabanlı bir limuzin inşa edildi.

V6 motorunda, hem basit hem de Cosworth modifikasyonunda, 5 üstten eksantrik milinin kullanılması dikkat çekicidir - blok kafalarında 4 eksantrik mili ve kamsız merkezi bir eksantrik mili. Yağ pompasını çalıştırmak için merkezi mile bir kasnak takılmıştır.

Ancak onu haklı çıkarmak isteseniz bile bunu yapmak kolay değildir. Ford, adını halka açıklamayarak tasarımcıya büyük bir hizmette bulundu. Kendimizi soyutla sınırladık - "bilgisayar destekli tasarım sistemleri kullanılarak tamamen inşa edilen ilk Ford." Canlı, vücudun ana hatlarına ve bireysel unsurlarına bakarak, "yapay zekanın çabalarını" belirtmekte fayda var. Şekiller pürüzsüz ve akıcı, aerodinamik örnek teşkil ediyor ve gövdenin kendisi büyüdü, selefinin dikdörtgen sadeliğini kaybetti ve Ford Panther platformunun çerçeve mastodonlarını taklit etmeye çalışıyor. Etli kanatlarda dokuzuncu Lincoln Continental'in özelliklerini görebilirsiniz ve arka lambalar- Merkür Büyük Marki. Ne yazık ki, daha sonra yumurtadan çıktığı Ford Synthesis 2010 Concept tarzındaki aşırı biyotasarım üçüncü Ford Boğa (ayrıca o yakışıklı adam) iyi bir fikri öldürdü.

İçeri

Ancak iç mekan biyotasarımdan açıkça yararlandı. Özlü terazilerle düzenli, orta konsola sorunsuz bir şekilde akar. Analog bir saatle tek bir blokta birleştirilen hava kanalları olağandışı görünüyor. Selefinin kaba iç kısmında asılı duran bütünsel bir "kokpit" hissi yeni bir seviyeye ulaştı. Yapı kalitesi ve malzemeleri öncekinden daha kötü değil Opel omegası veya diğer Alman sınıf arkadaşları. Doğru, ahşap ekleri olan bir büstü vardı.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Akrep'ten alınamayan şey ferahlığıdır. nerede dingil açıklığı 2.770 mm iyi bir gösterge, ancak rekor değil. Ve yine de, aynı Omega'da 40 mm daha az ve BMW E34 bile sadece bir santimetre de olsa geride kalıyor. Ama Ford'da arka yolcularöndekiler heybetli bir şekilde oturup sandalyelerini sonuna kadar itseler bile hissetmeyecekler. Çevre sadece bu tür davranışlara elverişlidir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ön koltuklar, somut yan desteğe rağmen, öncelikle rahat kadife döşeme ile hatırlanır. Rahatlık burada ilk sırada ve etrafınızda birkaç kanıt bulmak kolay: Koltuğun solunda elektrikli yükseklik ayarı, sağda koltuğun altında bel bölgesini ayarlayan armut var. destek. Ve dolgun geniş bir kol dayama yeri olan iki kişilik bir arka kanepe, başka bir yönetici sedanını onurlandırırdı.

hareket halinde

Akrep, yalnızca 207 beygir gücünde bir V6 2.9 ile Cosworth versiyonunda az çok anlaşılır dinamiklerle övünebilir. Bu nedenle, 136 hp geliştiren eski iki litrelik on altı valften çok uzakta, uzaydaki dinamik hareketi hemen unutabilirsiniz. Gaza anında tepki vermesi sevindirici olan Akrep kendinden emin bir yerden yola çıkıyor ama aldanmamak lazım. Modern standartlara göre hızlanma sonsuza kadar sürer: pasaporta göre yüze ulaşmak neredeyse 13 saniye sürer. Aynı zamanda, ağır görünümlü gövdesine rağmen, "Akrep" in boş ağırlığı (yaklaşık 1.500 kg) sınıf arkadaşları düzeyinde oldukça fazladır.

100 km'de tüketim

Dört vitesli otomatik için tüm suçlanacak. Yumuşak pedal çevirme ile vitesler neredeyse belli belirsiz değişiyor - ancak ne yazık ki kutu farklı bir sürüş stili tanımıyor. Biraz - kaprisli olmaya başlar ve programlarda kafası karışır. Orta devirlerden başlayarak maksimum tork veren ve kırmızı bölgeye yaklaşmalarda en yüksek güce ulaşan motora bir çift değil. Bundan sonra, pamuk frenleri hafife alırsınız.

Özür dileyerek, Ford beni yumuşak bir sürüşle etkilemeye çalışıyor. Ve başarıyor: Askıya alma usulsüzlükleri çok hassas bir şekilde yerine getiriyor. Scorpio'nun büyük çukurları bile, isteğe bağlı Ronal Centra R17 jantlarına rağmen, bir yol dretnotunun güvenle yutar. Tramvay kavşakları ve hız tümsekleri onu hiç rahatsız etmiyor.

Avrupa Ford'ları, denizaşırı akrabalarının aksine, her zaman iyi yol tutuşuyla ünlü olmuştur. Akrep, elbette eşleşmeye çalışır: büyük direksiyon simidinin hareketlerine itaatkar bir şekilde yanıt verir ve korkutucu rulolar olmadan bir yay üzerinde durur ... Ancak böyle bir motor ve dişli kutusu ile gerçek bir sürüşten söz edilemez. "Akrep" in yetkin bir şekilde ayarlanmış arkadan çekişli bir arabanın becerilerine ihtiyaç duyacağı bir durumu hayal etmek zor. Ama düz bir çizgide istikrar - en iyi gelenekler aynı Kuzey Amerika akrabaları.

Ford'dan meraklı bir canavar çıktı. Korkunç bir isim, içeride korkunç, kibar ve rahat bir yüz. Bu yüzden sinemada ana rolü soruyor. Bize Breaking Bad'in Avrupa versiyonunu verin!

Satın alım geçmişi

2010 yılında Vyacheslav ilk arabasını aramaya başladı. Satın alma bütçesi küçüktü: 100.000 ruble'den fazla değil. Başvuranların listesi, elbette, esas olarak yerli otomobil endüstrisinin ürünlerinden oluşuyordu - nadir yabancı arabalar tamamen iç karartıcı bir durumdaydı. Ufukta aniden ikinci nesil mavi bir Ford Scorpio göründüğünde, iş zaten bütçeyi artırmaya doğru ilerliyordu.

Elbette Ford da mükemmel değildi: neredeyse tüm gövde pasla kaplanmıştı. 1994'te Rusya'ya yeni geldi, ancak uzun yıllar boyunca tüzel kişiler de dahil olmak üzere sayısız mal sahibini değiştirdi. Kilometre sayacı 252.000 km'yi okudu. Ama olduğu gibi En iyi teklif piyasada. Ayrıca, otomatik ve güç aksesuarlarına sahip 136 beygir gücünde büyük bir sedandı.

Onarım

Satın alma, elbette, yalnızca işletim sevinci değil, aynı zamanda onarıma dönüşen büyük ölçekli bakım anlamına da geliyordu. Motorda her şey supap contalarının ve hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesiyle başladı. Ancak kapakları değiştirme sürecinde, alt zincir amortisörünün bir parçasının kırıldığı ve zincirin kendisinin neredeyse bir bağlantıya gerildiği ortaya çıktı. Tüm amortisörler ve gergilerle birlikte triger zincirini değiştirmek zorunda kaldım. Ancak dişli kutusunda kendilerini tüm yatakları ve yağ keçelerini değiştirmekle sınırladılar.

Üzücü bir durumda olan ceset tamamen demonte edildi, kumlandı ve restore edildi. Özellikle, eşiklerin yükselticilerinin değiştirilmesi ve ayrıca camlar üzerinde çalışılması gerekiyordu: kumlamadan sonra üst kısımlarında korozyon meydana geldi. Camlar yeniden üretildi ve test noktalarına başarıyla kaynaklandı. Restorasyon sonrası gövde asit, epoksi ve akrilik astar ile kaplandı. Tüm derzler ve dikişler derz dolgu macunu ile yağlanır ve ayrıca antikorozif yapılır. Yol boyunca ön koltuklar için yeni bağlantı noktaları yapıldı. Demonte iç kısım da korozyondan korunarak, zemin, bagaj, tavan, kapılar, kaput ve ön panelin titreşim ve ses yalıtımı yapılmıştır. Gövde koyu leylak rengine boyanmış ve Roberlo Elite HS vernik ile tamamlanmıştır.

Süspansiyon, beklendiği gibi, büyük ölçekli bir revizyon gerektirdi: tüm sessiz bloklar, yaylar, amortisörler ve CV eklemleri değiştirildi. Yaylar H&R'den temin edilmektedir, tekerlek yatakları- Timken'den. Tabanın bir kez daha incelenmesinden sonra, bağlantı elemanları ile birlikte yakıt ve fren hatlarının değiştirilmesine karar verildi.

"Eğilmiş" kabloların yakın duruma getirilmesinden sonra, radyatör ızgarası ve orijinal çamurluklarla birlikte yeni yeniden şekillendirilmiş farlar satın alındı ​​​​ve kuruldu. İç mekanda artık ahşap bir direksiyon simidi ve mükemmel durumda bulunan aydınlatmalı güneşlikler bulunuyor. Görünüm standart dışı olarak desteklendi, ancak orijinal diskler Ford Ronal Centra R17. Düzenli mekanlara yerleştirilen Audison bileşen akustiği yardımıyla bir araya getirilen bir ses sistemi, günümüzde geleneksel bir revizyon haline gelmiştir.