Hangi şehirde Lada Vesta Cross nerede? Lada Vesta yaptıkları yer

Lada vesta nerede

Bugünün anında, Avtovaz tasarımcıları beklenmedik bir şekilde, yerel sahipleri yeni otomobil modelleriyle memnun etmeye başladı. Son geçmişte bile, acı bir şekilde otomobillerin böyle bir serbest bırakılmasından acı çekmemiz gerekti. Zaten çok sayıda konuşmanın olduğu yeni bir şey, Lada Vesta oldu. Bu makine, yabancı meslektaşların en iyi fikirlerini emer. Yaratıcılar, çocuklarıyla birlikte profesyonellikte büyür. "Rusya Federasyonu topraklarında Lada Vesta nerede?" - Bu soru ilçeler arasında oldukça uygundur.

Üretim başladığında, özellikleri

Eylül 2015'te, bir araba üretimi sürecinde Lada Vesta başladı. İki ay sonra, ürün serbest bırakıldı. İlk başta, model başka bir başarısızlık olarak kabul edildi, ancak bugün Lada Vesta, bazı yabancı arabalarla birlikte oldukça büyük partilerle satın alındı. Arabanın faydaları şunlardır:

1. Uygun fiyatlı ve uygun fiyat.
2. İçeriği bulmak için rahat koşullar.
3. Çekici görünüm ve yeterli kapasite.
4. Tam montaj şimdi esp ve abs içerir.
5. İki hava yastığının varlığı.

Yeni Lada Vesta sedan, Liftbek Lada Grant ürettikleri Izhevsk'te toplanır ve üretilir. Mühendisler "Renault", en son yazılımı temel alan vücudun geliştirilmesinde yardımcı oldu. Araba çerçevesi Ford Odaklanma dayanımında aşağı doğru değildir. Bu ilk kaza testlerinde kanıtlandı.

Vücut ve Boyama Lada Vesta Yapı

LADA Body Meclisi Batı KAYNAKLARI Araç detaylarının kaynak detayları Robotik Doğru Ekipmanlar tarafından sağlanmaktadır. Ancak, insan varlığı olmadan burada yapmak imkansız. Lada Vesta'nın toplandığı yerlerde, konveyörün her aşaması işçilerin eylemlerinden kaynaklanmaktadır. Öğeyi özenle ve doğru bir şekilde doğru yere uyguladılar. İşçiler, kaynaklanacak alanlarda ekipman yaparlar.

Geçmişte, alıcıların büyük bir öfkesine neden olan resim, şimdi kendi kalitesini arttırır. Makine mühendisliğinin en iyi ürünlerini üreten yabancı şirketlerle çalışmak, IZHEVSK otomotiv endüstrisi yeni malzemeler ve teknolojik yenilikler edinir. İlk olarak, vücut spesifik bir çözelti ile banyoya batırılır ve ekafoous toprak kullanıldığında. Proses otomatiğinin çoğu gerçekleştirir, ancak sıradan ressamlar, sakar tekniğinin etrafta olamayacağı bir iş yapmak için gereklidir.

Son etüt montajı

1. Herhangi bir küçük araba detayının üretiminden sorumlu her çalışan, duruma gelmek için profesyonel olmalı ve ustalar - sürecin dikkatlice izlenmesi gerekir.
2. Lada Vesta'nın yaratıcıları, kabinde sadece alt ve motorda değil, ancak çatıya bile, gürültü ve titreşime karşı yalıtım malzemeleri kullanılarak kabin içindeki konforu artırmaya özen gösterdi.
3. Meclisin son aşaması, Lada Vesta'nın ürettiği yerlerde, yabancı arabalardaki benzer bir süreçten pratik olarak farklı değildir. Resimdikten sonra, kapılar atölyeye gidin. Onlarsız, salonu toplamak çok daha kolaydır. Ön farları ve bir tamponu bir radyatörle birlikte koymak, bağlantı ile bir tozlama ile bitti şasi ve güç birimi.

Lada Vesta'yı, çoğunlukla, kaliteli bir ürün toplamaya yardımcı olan robotik araçlar kullanan yabancı profesyonellerin deneyimine dayanarak yapın. Autoconecern, sadece Sedans'ı değil, aynı zamanda "vagon", ayrıca "Hatchback" olarak üretmeyi planlıyor. Gelişmiş model serisi, 2017 için üretilen araç sayısına yaklaşmaya yardımcı olacaktır.

Birçoğu, "Izhavto" hariç, montaj işleri dışında hangi fabrika ile ilgilendi. Rusya'da, burası Argun şehrinde "Çeçeavto" olacak. Kazakistan'ın topraklarındaki ust-kamenogorsky "Bipekavto" da Lada Vesta Meclisini de alacak. Böylece, Izhevsk şehri, Avtovaz'dan ürünler üretebilen bu modelin montaj sürecinin tek temsilcisi olmayacaktır.

vesta-site.ru.

Hangi şehirde Lada Vesta Cross nerede?

Herkese merhaba! Birçoğu hala Lada Vesta Cross'ı nerede topladıklarını merak ediyorlar? Yeni eşyaların satışlarının 2017 yılının sonbaharında başlamasına rağmen, çoğunluk, sorularının cevabını asla öğrenmedi. Ve bu çok uygun bir soru. Daha önce, Rusya'daki kendi otomobillerimizin çok az olduğu için pişman olmalıysam, şimdi ne ile gurur duyuyorsunuz? yeni evrensel Başarılı olduğu ortaya çıktı ve halk arasında bulmayı başardı.

Lada Batı SV Çapraz Üretimi ve Meclisi

Lada Vesta Cross, Lada Bitkisi'nde İzhevsk kentinde toplanır (eskiden Izhavto). Birçoğu, Lada Vesta Cross'un Togliatti'ye gideceğine inanıyor, ama değil. 2017 yılında, bitki yeniden adlandırıldı ve şu anda Avtovaz'ın bir iştiraki. Şu anda, Lada İzhevsk fabrikasında, Lada Vesta Cross'a ek olarak, Lada Grant, LADA Grant, Landback ve Sedan Lada Vesta gövdesinde üretilmektedir. Dikkatinizi, tesisin sadece montajı değil, aynı zamanda vücut panellerinin üretimi, damgalama, boyama, kaynak ve plastik döküm gibi kalan üretim çevrimlerinin de gerçekleştirdiği gerçeğine çekmek istiyorum.

Vücut Lada Vesta Cross SV, modern standartlara göre monte edilir ve yüksek hassasiyetli ekipman kullanır. Vesta Cross'un güvenliği, ilk kaza testlerinde kanıtlanmış olan yabancı markalara göre daha düşük değildir.

Aşamalar düzeneği

Tüm detaylar ertelendikten ve hazır olduktan sonra, vücut tertibatı oluşur. Meclis için özel robotik teknikler kullanılır, ancak bir kişinin katılımı olmadan henüz yapamaz. Lada yelek çaprazlarını topladıkları yerde, montajın her aşamasında bir kişi var.

Vücut panelleri vücudun üzerinde asıldığında, araba başlar. İlk olarak, tüm vücut tamamen özel bir çözüme batırılır, daha sonra toprak kaplıydı. Ayrıca, robot tüm vücudu boyanır. Vücudun son bölümünde, her şeyin resimle elle elimize edildiği kalite kontrolüne gider.

Panelleri ve vücudun resmini monte ettikten sonra, makine yavaş yavaş detaylı olarak asılı olduğu özel bir konveyöre girer. Salon düzeneğinin aşamasında, kapılar kolaylık sağlamak için sökülmüş ve işin tamamlanmasından sonra tekrar oynanır.

Sonra, dış aynaların montajı, farlar, radyatör ızgaraları, kalıplar vb. Başlar. Son aşamada, kasanın güç kurulumu ile bağlantısı var. Bunda, Lada Batı SV Cross Meclisi bitti.

Lada Vesta Cross adlı bir yerden video

Lada Vesta Cross St.'nin olduğu soruyu zaten cevapladık, ancak nasıl olduğunu göstermedi. Sunulan videoda, montaj işleminin nasıl oluştuğunu görebilirsiniz.

BADA WEST SVZ CROSSA KADIN NEREDE?

Eski bitki "Izhavto" ek olarak, Lada Vesta SV Cross Meclisi, Argun şehrinde bulunan Çeçen fabrikasında düzenlenmesi planlanmaktadır. Üçüncü bitki, Kazakistan'da Ust-Kamenogorsk kentinde bulunan Bipekavto olacak. Lada Vesta Cross, 2018'de hemen üç fabrikada üretilecek olan Avtovaz'ın ilk modeli olacak.

Sitedeki makaleyi değerlendirin! Fikriniz bizim için önemlidir!

lADA-VESTA-SW.RU.

Lada vesta ladas ile karşılaştırıldığında.

Lada Vesta, önceki modellerle karşılaştırıldığında ilginç ve daha güzel görünüyor.

Bu makalede, BADA VESTA, otomobilin özellikleri ve asıl değişiklikleri, bu ailenin arabaları ile karşılaştırıldığında, ana değişiklikleri açıklanmaktadır. Tarihsel gerçeklerin küçük bir kısmı da etkilenecektir.

Yeni Lada Vesta ile tanışıyoruz. 2015 yılında Avtovaz Fabrikası, bir araba, kesinlikle yeni ve öz özünde ve Rusya pazarına teknolojiler önerdi. Lada Vesta Frets ile karşılaştırıldığında - Lada Grant, Lada Priora, Lada Kalina gibi önceki modeller, bu koşulsuz bir adımdır. Süreç seviyesi ve temelde yeni tasarım Bu arabada somutlaşmış güzeldi.

Lada Vesta'yı topladıkları yer.

Yani, özelliklerle başlayalım. "Lada Vesta'yı topladıkları yerlerde belirtilmelidir. Garip bir şekilde, araba Togliatti şehrinde değil, Lada-Izhevsk'a yapmaya başladı. Sürüm 25 Eylül 2015 tarihinde başladı. Aynı yılın 22 Ekim'inde, Cumhurbaşkanı Vladimir Vladimirovich, yeni bir Rus navery'i "topladı". İlk izlenimlere göre, özellikle kullanımı ve konforlu salonda gerçekten hoşlanıyordu.

Aracın yalnızca ithal edilen parçalardan toplandığı önemli bir kriter belirtilmelidir. Bu, motor soğutma sisteminin, direksiyon simidi direksiyon mekanizmasının ve hemen hemen tüm elektroniklerin bir radyatörüdür. Vesta ve Rus üretiminde çok. Bu detaylar doğrudan Tolyatti şehrinden Izhevsk'a teslim edilir. Bu, sevinemez ama sevinemez. Sonuçta, Lada Vesta, önceki, el bombası, kartopu kazanır, ilginç, daha güzel ve daha güvenilir görünüyor. Bu, yeni nesilin numarasını toplar. "X" kavramı arabayı tanınabilir hale getirir ve bir tür kartvizittir. Çok doymuş bir vücut rengi paleti, kimseyi bir kenara bırakmaz. Özellikle zarif, radyatörün ve farların ızgarasını vurgular. Bu henüz Avtovaz'ı serbest bırakmadı.

Yakıt tüketimi 100 km.

Ülke gezileri ve şehirde, bu araba sadece harika. Sürücü, Lada Vesta ekonomisini memnun edecek. Yakıt tüketimi 100 km - düşük. Şehirde 9.0-9.3 l / 100 km, şehir dışında - 5.0-5.3l / 100 km. Bu araba derinden yükseltilmiş bir motor çıkışına 106 at gücü. Önemli bir kriter, yüksek sıcaklık koşullarına uyarlanır. Motor, 30 derecenin altındaki sıcaklıklarda kolayca çalışabilir, ayrıca bir boğuşuk yazda yüksek sıcaklıklarla sürekli olarak başa çıkabilir.

Bulaşma.

Yeni model hem mekanik hem de otomatik şanzımandan kullanılabilir. Vesti Lada'nın mekanik şanzımanı, rakiplerle karşılaştırıldığında, Vaz ailesinin önceki modelleri için tipik olan dişlilerin pürüzsüz bir şekilde değiştirilmesi ve "Gula" ın yokluğuyla keyif alacaktır. Arabanın yazılımında birkaç sürüş tarzı ayarları vardır. Hem bir hem de başka bir kontrol modundan kolayca geçebilirsiniz. Yabancı arabalarda olduğu gibi.

Kış koşullarına adaptasyon.

Adaptasyon gelince kış KoşullarıAyrıca karşılaştırıldığında kazanır. Burada ne vurgulayabilirsin kapı kilitleri Dondurucudan tamamen korunmuş ve ısıtma sistemi, salonu ve sürücüyü tamamen herhangi bir sıcaklıkta ısıtır. Isıtmalı aynalar, ön koltuklar ve bir camdır ve radyatördeki özel bir fiş motoru soğuktan koruyacaktır. Kış koşullarında, sadece gereklidir.

Konforlu salon.

Rahat Lada Salon Vesta: Konforlu koltuklar, elektro-mekanizasyon, bir panel oluştururken kullanılan mükemmel malzemeleri not etmek istiyorum. Kötü ergonomi ve tasarım gelecek için sordu, bu yüzden diğer arabaların aksine bu kadar. Yolcular da kabinde ve sürücünün yanı sıra rahat olacaklar.

Yeni nesil yerli arabalar Zamanımızın yüksek kaliteli ürünler haline gelir. Avtovaz ürünlerinin diğer üreticilere kıyasla, rakiplerin daha iyi olacağını umalım.

avtomobil-spb.ru.

Lada Vesta Bileşenleri: Ne yapılır?

2015 yılının başlarında Ladavesta Pilot Meclisi Şubat ayında başladı ve zaten 25 Eylül, yeni bir modelin büyük ölçekli bir sürümü başlattı. Yeni Sedan'ın serbest bırakılması, Ağustos 2014'te aynı anda memnuniyet duyan ve şaşırttı. Bununla birlikte, model, 25 Kasım 2015 tarihinden itibaren iç pazara yeni çıkmıştır, otomobillerin toplu satışları başladı. Son 10 yılda, bu tam anlamda ilk Rus arabasıdır.

Araba cihazı

Bakabileceğiniz arabanın boyutunu sunmak için Volkswagen Polo.. Vesta ve dingil mesafesi sadece birkaç santimetre daha uzun. Toplam uzunluğu 1.76 m genişliğinde ve 1.49 m yüksekliğinde 4,41 m'dir. Tam kıyafetle, araba 1150 ila 1200 kg arasındadır. Doğru ağırlık, versiyona bağlı olarak değişebilir. Metal kalınlığı Lada Vesta, 0,6 mm ila 0.8 mm arasında değişebilir ve bazı yerlerde, muhtemelen daha fazla. Yeni modelin Lada Priora veya Lada Granta'dan bir şeyle farklılık göstereceğine inanmak için hiçbir neden yoktur. Makine, önceki C'nin önceki tasarımına devam eden V / C platformuna göre geliştirilmiştir. ve değiştirilen taban arka süspansiyon.

Motorlar Lada Vesta

Bazı verilere göre, başlangıç \u200b\u200biçin, sadece VAZ-21129 motoru arabada kullanılacaktır. Daha büyük "ısınırsa" 5800 devir / dak ve 1.6 litre hacmi ise 106 beygir gücü kapasitesine sahiptir. Ancak, 2016 yılına kadar Lada Vesta, biraz daha güçlü bir şekilde donatılacak motor Nissan. 6000 devirde 114 beygir gücüne ve aynı hacimde 1.6 litre olan HR 16DR. Nissansentra'ya benzer bir motor kuruldu.

Ek olarak, arabada ilk kez şirket tarafından geliştirilen 5 hızlı bir şanzıman kullanımı planlanmaktadır. Bununla birlikte, daha sonra aynı 2016'da, bir Fransız manuel şanzıman, Nissan'dan motorla birlikte verilecektir.

1.6 L motor şirketi model için en uygun olarak kabul edilir. Kaputun altında, örneğin 1.8 litre, daha güçlü bir şey koyacak olması muhtemel değildir. Vaz'dan. Ancak sekiz vanalı daha mütevazı modeller de burada yüklenmeyecek.

Lada vesta bileşenleri

Tanınmış fonksiyonlar arasında Lada Vesta, otomatik bir verici dönemi-glonass ile donatılacaktır. Bu sistem, bir kaza durumunda, ana kurtarma hizmetlerine yardım ve GPS koordinatlarını isteyen bir sinyal gönderir. Hükümet, Rusya'nın iç pazarındaki tüm makinelerde, bu vericilerin içine gireceğine göre yasaları kabul etmeyi planlıyor.

"Comfort" orta seviyesinin ekipmanı, aşağıdaki işlevleri içerecektir: GPS, Valeo, Klima, Klima, Video Kaydedici, arka kamera şeklinde, iki hava yastığı, seyir kontrolü, elektrikli pencereler Bavyera'nın Brose, 16 inçlik "silindirler", hafif ve yağmur sensörleri ve ön camın ısıtma fonksiyonu olan kapılar. Bu, Lada Vesta'nın bu tür bir konfigürasyonu, en başından itibaren izin vermeye başlaması planlanmaktadır.

Ayrı parçalar, birçok üreticinin çalışmasının sonucudur. Ancak, çoğunun ülkemizde üretimi var. Öyleyse, otomobil, ünlü Alman üreticisi lastikleri ile birlikte verilecek. Continental Eco Contact Model yüklüyse - bu, şirketin en ucuz setlerinden biridir. Visteoncorporation'tan gelen araç radyatörü, çok iyi performans gösteren bileşenler dünyasında dünya lideridir. Havalandırma ve frenler, dünyaca ünlü Bosch'tan gelen TW ve jeneratör, silecek ve hızlandırıcı pedalından olacaktır. Ayrıca, Koreli şirketi DaEwon'un koltukları ve AE2'den iç detaylar. Son üretici, örneğin Nissan için birçok araba için gelişmeleri ile tanınır. Daha fazla oto yaratıcısı, Lear'dan yüksek kaliteli bir elektronik kontrol ünitesi ayarlanarak şaşırttı. Piyasada maliyeti ortalamadan daha yüksektir.

Görülebileceği gibi, Ladavesta geliştirirken, bazı ayrıntılara kavuştuklar, diğerleri ise arabanın fiyat kategorisine tam olarak karşılık gelir. Başka bir deyişle - dünyanın dört bir yanından üreticiler. Bununla birlikte, bu şaşırmamalı, Vaz, diğerleri gibi, son eğilimleri takip eder.

Ancak, şirket bu konuda durmayacak. (Muhtemelen tam bir sürüş mesafesinde) SUV Lada Vesta Cross'un serbest bırakılması planlanmaktadır. Bu, 2016 yılının ortasında ya da ikinci yarısında olacak.

Gördüğü gibi, yeni bir arabanın serbest bırakılması tarihsel olarak adlandırılabilir. Ne kadar popüler olacak? Rusya'daki sürücülere nasıl götürülecek? Zaman bu soruları cevaplayacak.

vestateam.ru.

Lada Vesta fotoğrafları ve tüm işlemin videosu nasıl toplanır?

Lada Vesta üretiminin başlangıcı 25 Eylül 2015 tarihinde gerçekleşti, satılık model aynı yılın 24 Kasım'da ortaya çıktı. Başlangıçta, modelin satışları iyimserlik ilham vermedi. Ama şimdi Lada Vesta. gerçek bir pazarın en çok satanlarına dönüşür. Yeni bir Rus Sedan'ın her ayı büyüyor. Bugün Hyundai Solaris'in liderleri ile eşit olan Vesta, Kia Rio.. İyi tasarıma ek olarak, fiyatın değeri, layık konfor ve yenilik "Avtovaz" kapasitesi güzeldi yüksek kaliteli makine. Bugün size lada vesta nasıl toplanacağını ayrıntılı olarak söyleyeceğiz. Ama bir başlangıç \u200b\u200biçin, Lada Vesta'nın nereden toplandığı soruyu cevaplayacak mı? Yeni Rus Sedan'ın montajı Izhevsk (Udmurtia )'da kuruldu. Aynı yerde, Lada Grant, Liftbek gövdesinde toplanır. İronik olarak, SSCB'deki ilk Elefbeck de kader ağlamasıyla üretildi. Evet, efsanevi IZH Moskvich Combi tam olarak orada yaptı. Bu, paralel olarak toplandıkları modern bir üretimdir (ve sürekli olarak askıya alındıkları kriz nedeniyle) Nissan Centra ve Hatchback Nissan Tiida Sedan. Ekipman ve işçilerin Tolyatti ve Izhevsk'teki kendileri biraz farklıdır. Togliatti Meclisi Sedan ve Liftbek Izhevsky üretiminin hibesi olarak farklılık farklıdır.

Lada Vesta'nın cesedi, en iyi yazılım ürünleri ve Fransız mühendislerinin Renault'un katılımıyla tasarlanmıştır. Bu nedenle, güç yapısı çok zordu. Vesta gövdesini bükme göstergelerine göre, Samar ailesinden (2108-2109 ve diğer modifikasyonlardan) üç kat daha güçlü ve Lada Grant kadar iki kat daha sert. Bu göstergeye göre, yerli sedan Ford Focus ile birlikte gelir. İlk çarpışma testleri düzeyine göre gösterdi pasif güvenlik Vesta Kore kardeşlerden daha iyidir gemini Hyundai. Solaris ve Kia Rio.

Vücut Lada Nasıl Toplanmalı Vesta Video

Avtovaz hayranların neşesi için yeni araba Lada Vesta Vücudunun video düzeneğini yayınladı. Tabii ki, tüm operasyonlar robotların yardımıyla yapılmaz, ancak güç elemanlarını kaynak için temel işlemler kendilerine emanet edilir. Sonra videoyu izleyin.

Yurtiçi arabaların cesetlerini boyamak için her zaman şikayetler vardı. Ancak, son zamanlarda Avtovaz bu soruna karar verir. Renault Nissan İttifakı ile işbirliği, yeni teknolojiler ve materyaller almanızı sağlar. Lada Vesta'nın Izhevsk üretimine gelince, bir kataforaz toprak kullanırlar. Doğal olarak, boyama önündeki vücut özel bir banyoda daldırır. Ancak kaynak durumunda, işlem% 100 otomatik değildir, işin bir kısmı, boya kaplamasının kalitesini de takip eden sıradan ressamlar tarafından gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, insan elleri robotik mekanizmalardan daha kararlaştırılmıştır.

Tüm otomobilin dayanıklılığı büyük ölçüde boyama kalitesine bağlı olarak, emtia türünün korunması bağlıdır. Bu göstergeye göre, Lada Vesta tüm Renault-Nissan standartlarını karşılar.

Lada Vesta Vücudu Vücut Nasıl Boyayın

Herhangi bir arabanın son meclisinden oldukça fazla bağlıdır. Sonuçta, tamamen farklı insanlar tarafından üretilen çok sayıda küçük operasyon var. Bir kişi bir tür ameliyatı özlüyorsa, gelecekteki sahibi daha sonra otomobilinde yırtık, gıcırdayan veya kıvılcım olan uzun zamandır arayabilir.

Kabini toplamadan önce, sadece alt ve motor bölmesinde değil, gövde ve çatıda bile olsa oldukça güçlü bir gürültü ve titreşim yalıtımı koydu. Her zamanki ek gürültü yalıtım fallları, özellikle oldukça büyük miktarda zaman geçiren insanlar için iyi bir konfor topluluğunu verebilir.

Ultimate Konveyör Meclisi Lada Vesta Video

Meclis teknolojisi, yabancı otomobilleri monte ederken aynı prosedürden artık farklı değildir. Boyalı araçtan kapıları çıkarın ve ek bir montaja gönderin. Kapıların eksikliği, salonu toplamaya yardımcı olur. Şasi Ve güç ünitesi, neredeyse ikincisinde arabayla bulunur. Ancak ön farlar hemen hemen koydu. Bir sonraki videoyu 7 dakika boyunca dikkatlice göz önünde bulundurarak, makinenin önünü (tamponun bir radyatör ızgaralı) ne kadar kolay ve kolayca tutturulduğunu görebilirsiniz. Görünüşe göre, vücudun önündeki tasarımı genellikle otomatik şov için bir hediyedir. Sonuçta, güç ünitesine geniş erişim için, bazı Audi'nin tasarımını hatırlatan tamponu ve radyatörü kaldırabilirsiniz.

Ancak Sedan, Lada Vesta'nın tek modifikasyonu değil. Yakında bir vagonun vücudunda araba üretmeye başlayacaklar ve bir daha sonra Hatchback'in vücudunda. Zaten yakın gelecekte, Lada'nın versiyonu görünecek Vesta Cross. Ve spor. 106 beygir gücü kapasiteli 1.6 litrelik motora ek olarak, yeni bir Rus arabasının ailesi daha güçlü bir 1.8 litrelik motor kapasitesi 122 HP alacak Bu arada, Velve Sport modifikasyonu ayrıca iki tip motora sahip olacak, bunlar 140 ve 150 hp verilecek olan 1.6 ve 1.8 litre birimdir. sırasıyla. Ön sürücüye 5 vitesli bir mekanik veya 5 hızlı bir robotik makine tutturulmuştur. Model aralığının Vesta sürümlerinin pahasına genişlemesi, yakın gelecekte yılda 100 bin arabada planlanan üretim seviyesine girmesine kesinlikle "Avtovaz" yardım edecektir.

gifka.net.

Hangi siteler weta toplanacak

Lada Vesta, yerel otomobil pazarında bir furor üretti. Bu, ülkemizde neredeyse tamamen yaratılmış olan ilk Avrupa düzeyinde araba. Vesta'nın sadece bazı yapısal unsurları yabancı kökenlidir. Lada Vesta'nın üretimi büyük ölçekli hale getirildi, ancak finansal zorluklar nedeniyle planların biraz daha mütevazı yapması gerekiyordu.

Üretim üsleri

Başlangıçta kabul edildi yeni lada Tolyatti'deki ana fabrikada Vesta tahsil edilecektir. Montaj hattı bile kuruldu, ancak genel olarak tamamen karlı değildi. Ve bu otomobil, aşırı koruma fiyatını önlemek ve pazarlamacılar tarafından tahsis edilen koridora girmeleri için belirli bir maliyet düzeltmesi talep etti.

Bu nedenle, Izhevsk'ta bitmiş poligonda yeni Vesta Lada'nın yapılması gerektiğine karar verildi. Detayların bir kısmı ana işletmenin atölyelerinde yapılır. Yani, şu anda Lada Vesta Makinesi için iki tam verimli üretim hattı var. Bu durumda, bunlardan biri tamamen tamamen yüklenmemiştir.

Izhevsk

Yeni Arabalar Lada Vesta, şimdi satılan, hepsi Itzhavto'ya monte edilir. Tolyatti'den birkaç kopya satış başlamasından sonraki ilk günlerde satıldı. Diğer tüm üretim çeşitli nedenlerden dolayı Izhevsk'a devredildi. Aşağıda, bu işletmede Lada Vesta'nın yenilikinin neden yapıldığını analiz edeceğiz.

Geçen yıl boyunca Avtovaz Likharanidilo. Piyasadaki rublenin olukları nedeniyle, kuruluşta üretilen farklı modeller için bileşenlerin temini ile ilgili sorunlar vardı. Lada Vesta Lada Vesta'dan çıktığımda, sorun daha da ağırlaştırıldı. Auto Lada Vesta, başlangıçta beklenenden biraz daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Maliyet fiyatını azaltma tek seçenek, montaj maliyetlerini azaltmaktı. Şirketin liderliğinden önce bu ışıkta, soru ortaya çıktı: Lada Vesta nerede toplanacak?

Bunu yapmak için, Izhavto'nun üretim tesislerini uyarlamaya karar verdi. Bu şirket zaten bir tornavida kurdu nissan'ın montajı. Almera ve Nissan Sentra. Ayrıca, Lada Grant burada üretilir. Üretimin lansmanı sırasında Lada vesta Ek atölyelerin modernizasyonu tamamlamamıştır.

Fabrika IZHAVTO birkaç avantaja sahipti. Montaj, karma tip çizgilerinde yapılır. Yani, bir iplikte dört farklı modele kadar toplanabilir. Bu nedenle, burada üretimdeki Araba Lada Vesta'nın başlatılması bu kadar kolay oldu. Yalnızca bazı vücut parçalarını damgalamak için ek bir hat yüklemek gerekiyordu. Genel konveyörde her şey yapılır. Izhevsk tesisinin bir diğer belirgin özelliği, manuel kaynak kullanımıdır. Robotlar ayrıca işletmede de mevcuttur, ancak genel olarak, yeni araba Lada Vesta, manuel olarak kaynaklanmıştır. Bu nüans ayrıca farklı gövdelerle bir atölyede modeller toplamanızı sağlar.

Genel olarak, Avtovaz yöneticileri fikri tamamen başarılı oldu. Yeni Otomobiller Lada Vesta, Tolyatti'deki ana fabrikada üretimde maliyetli olduklarından daha düşük maliyetlidir. Yeni üretim tesisleri, yakın zamanda yeniden yapılandırılmış, duruma bağlı. Aynı zamanda, pratik olarak işlemin sıfırdan organizasyonu için ek fon harcamak zorunda değildi. Bu, şirketin, işletme ürünlerinin satışlarındaki bir düşüşle çakışan Renault-Nissan ortaklarıyla finanse edilmesiyle pratik olarak son bir durumdan kurtulmasına izin verdi.

Diğer siteler

Lada Vesta bilgileri hakkında erişilebilir olan her şey şu anda Izhevsk'ta bulunan tek bir üretim noktasının varlığı hakkında konuşuyor. Ancak sürücüler, Lada Vesta ile ilgili her şeyi bilmek ister. Bu nedenle, sorular sıklıkla ortaya çıkıyor, yeni Rus Lada Vesta arabası nerede yapılacak?

Bununla ilgili varsayımlar, çeşitlidir, resmi temsilciler LADA Vesta'nın Izhavto dışında gerçekleştirileceğini bildirmiyor. Çok çeşitli varsayımlar olmasına rağmen. Büyük olasılıkla, er ya da geç, üretimin bir kısmı Togliatti fabrikasına gidecektir. Bu, bir zaman meselesidir, yavaş yavaş yeni bir modelin talebi büyüyecek, yeni değişiklikler ortaya çıkacak, bu da nihayet konveyörden, ahlaki olarak eski bir öncekinden çıkacak.

Ayrıca, diğer işletmelerde otomobil Lada Vesta'nın üretileceği söyleniyor. En muhtemel üretim yeri Çeçenya Cumhuriyetidir. Bu da mümkündür yeni Vesta Kazakistan'da toplanacak.

Çeçenworth

Birkaç kişi biliyor, ancak Çeçen Cumhuriyeti'ndeki arabaların üretimi 2008'den beri kuruldu. Bu nedenle, insanların bilgisi Ramzan Kadırov'un açıklamasını şaşırtmadı. Cumhuriyetteki Lada Vesta'nın piyasaya sürülmesi 2016 yılında yapılacak. Ancak, Avtovaz yöneticilerinden resmi onay henüz değil. İfadelerine göre, bu konunun uyumlaştırılması var. Bu çabanın umutları için daha dikkatli bir şekilde bakacağız. Vesta arabasının üretimi için, burada zaten bir üretim üssü var. Şimdi burada, yakın gelecekte konveyörden çıkarılması gerekiyor olan Lada Priora tarafından üretildi. Çeçen bitkisinin durdurulması, tüm bakış açılarından çok faydalı değildir. Bu nedenle, büyük bir olasılıkla, konveyörde yeni bir Lada Vesta gerçekleşecek. Onaylanmamış verilere göre, ilk Otomatik Vesta, tesisin kapısını 2016 sonbaharında bırakabilir.

Kazakistan

Asya-Araba fabrikasında, Rus Nivi birkaç yıl boyunca toplandı. Burada sıradan bir tornavida kuruldu. Kazakistan'da geri dönüşüm koleksiyonunun tanıtılmasıyla bağlantılı olarak, Vesta Car, bu ülkenin sakinleri için iki bin dolardan fazla bir araya gelmiştir. Bu nedenle, Lada Vesta ve diğer üretim modellerinin rekabet gücünü artırmak için Avtovaz, Kazakistan'da araba meclisi kurmaya karar verildi, üretim kapasitesinin faydası izin verildi. Yöneticilere göre, Yeni Lada Vesa Meclisi başında başlayacak yazın. Bu nedenle, Rus otomobillerinin bu Asya ülkesinin sakinlerindeki devralınması konusunda hiçbir sorun olmayacak.

SonuçAuto Vesta şu anda yalnızca Izhavto'da üretilmektedir. Ancak, bu, yakın gelecekte uzun zamandır beklenen yeniliklerin toplanacağı tek site değil. Aynı zamanda, Avtovaz temsilcileri, montajın yapılması hakkında biriktirilir. Görünüşe göre, modelin üretimi için ilk üretim tesisleri Kazakistan'da kazanacak. Bir sonraki adım Çeçen fabrikasında açıklanan bir meclis olacak. Lada Vesta, Togliatti'deki fabrikalarda ve şu ana kadar Çerkesli fabrikalarda toplanacak, sadece tahmin etmek için kalacak.

vestaadrom.ru.

Lada Vesta'yı nasıl oluşturdunuz?

Ağustos 2014, önemli bir dönüm noktası oldu hikayeler Lada. Vesta. Şu anda Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nın halkın ilgisini memnun ettiği ve Turin Studio Vercarmodel'de oluşturulan konsept otomobilini sundu. Avtovaz'ın talebi üzerine, beş örnek daha yapılmıştır: bir konsept Lada Vesta WTCC'nin yanı sıra Xray ve Lada Vesta'nın iki kavramının yanı sıra. Togliatti'de aynı anda gösterilebilen iki kavram gerekli.

Avtovaz Steve Mattina'nın ana tasarımcısına göre, fon eksikliği nedeniyle, seri modeller sunulan örneklerden biraz farklı olacaktır. Mahkemeye önerilen izleyicilerde, sergi kavramı-Karah, basitleştirilmiş doldurmayı ve çeşitli numaraların yardımı ile görünüşün kabartılmasıyla birlikte uygulanır.

Arabanın iç kısmının yazarına kim sahipler?

İç LdaA Vesta'nın Yazarlığı, daha önce güncellenmiş ve Kalina-2 üzerinde verimli bir şekilde hazırlanmış olan yetenekli Togliatti tasarımcısı Andrei Besolidicin'e aittir. Kontrol bloğu İklim Kurulumu Vesta aynı kaldı, Vaz.

Yenilikler çokilayl, denilen kuyulardaki enstrümanlar, koltuk döşemesi orijinal malzeme Renkli dekoratif ekler ile.

Seri otomobillerin salonları neredeyse benzer olacaktır, önceki yılların modellerinin salonlarından ve bir kişinin Lada Vesta tekerleğinin arkasında olduğu, söyleseleri, farkı hissedeceksiniz.

Seri içine girmesi planlanan ve Lada Vesta Concept'in benzer boyutları vardır. Ancak, kavramda tek bir seri detay bulamamak. Vesta, bir önceki, Lada B projesinin freninin bir yerine geçecek şekilde tasarlanmıştır ve B ve C sınıflarının ortasında olacaktır.

Bir konsept ile Lada Priora, aynı uzunlukta 4.35 m'ye sahiptir, ancak Lada Vesta Dingil mesafesi, 1.65 m'dir, bu da priors'tan 15 cm daha fazladır.

Julien Druar, Exterior Vesta için yarışmayı kazanan Tasarım Merkezi Renault'ta çalıştı Julien Druar, Lada Vesta'nın ortaya çıkmasından sorumludur. Daha sonra daha bilgili ve deneyimli bir uzmanın haklarına, dış lada xray'i emanet etti. Mattin ve Druar, varlığının ilk günlerinden itibaren projenin katılımcıları oldu. Bundan önce, TOGLIATTIANS'lar zaten kendi gelişmelerini ve Niva ve Renault lehine alternatif seçeneklerini iyi geçirmişlerdir.

Borçlanma Hakkında

C projesinin çoğu, Vesta platformunun temelini oluşturmuştur, ancak kelimeye, arka süspansiyon ışınının Renault'ten ait olduğu çok fazla tartışılmaz başarılı borçlanma vardır. Lada Vesta, Rusya'da Rusya'da tasarlanmış olsa da, bir kavram yaratmak için, son iki yılda tasarımcıları kendilerini Honda Civic Tourer Concept, Porsche Spor Turismo Concept, bu tür kavramlarla seçtiği kanıtlanmış Atelier Vercarmodel ile iletişime geçmesine karar verildi. SSAGYONG SIV-I, KIA Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Kavramı, Hyundai i-oniq.

Sonuç

Her konsept otomobilinin kalbinde, iç ve vücut elemanlarının Boutofy detaylarının kullanımına dayanan kesinlikle orijinal bir teknoloji vardır. Spesifik olarak söylersek, konsept sadece bir elektrik motoru, bir elektrik motoru, bir elektrik motoru, bir elektrikli şanzıman ve motor kutusunun serbest bir boşluğunda bulunan ve bagaj bölmesi.

Vücudun köpük parçaları, özel bilgisayar programları kullanılarak oluşturulan üç boyutlu çizimlerde beş koordinat makinesinde üretilmektedir.

Koltuklar yaratma temeli, diğer araçlardan koltuklar olarak hizmet eder, köpük kauçukla yeniden inşa edilir ve istenen şekli ve türleri vermek için ciltle kaplanmıştır.

Ön panel, kontrplak bir tabandan ve kendisine uygulanan bir model banttan oluşur. Mevcut, bu yüzden konuşması, bir filmin yardımı ile, taklit malzemenin, deri veya plastik dokuya benzer şekilde bir emtia görünümü. Ve sadece, belki de, pencereler ve tekerlekler gerçek olarak adlandırılabilir. Doğru, tekerlekler de yükseltilir. Her şeyden çok fazla kesilir ve daha sonra model polimerinden yeni bir görünüm hazırlanır.

Her şey hazır olduğunda, montaj, uydurma ve bitirme. Sonuç olarak, gelişmiş bir motoristin bile, her şeyin bir motorun gürültüsünün keyfini çıkaramayacağı bir düzen ya da sarhoş edici hızın olmayacağı bir düzen olduğunu tahmin etmek zorlaşıyor. Evet, bu gerekli değildir. Konsept karikatürünün amacı, potansiyel alıcıların çıkarını uyandırmaktır ve Lada Vesta Concept'in bununla iyi başa çıkmadığı varsayılmalıdır.

Lada - Mark, Avtovaz'a ait en büyük Rus üreticisi yolcu arabalarımobil. Şimdi şirket Renault-Nissan İttifakı'nın bulunduğu ve Lada, Renault, Nissan ve Datsun'un altındaki arabaları sürdürüyor. Ana üretim ve karargah, Togliatti'de bulunmaktadır.

Togliatti üreticisi, 1966'da, SSCB'nin liderliğinin, uygun fiyatlı kişisel kullanım makineleri üretmesi beklenen geniş bir otomotiv fabrikası inşa etmeye karar verdiğinde. Sonra Sovyetler Birliği'nde sadece vardı. sevgili Arabalar çok sınırlı miktarBu nüfusun talebini tatmin etmedi.

İnşaat başlamasından önce, teknik bir proje, tedarik edilen ekipman ve geliştiren İtalyan otomobille ilgili Fiat ile bir anlaşma yapıldı. teknik dökümanve ayrıca eğitimli uzmanlar. Fiat otomobilleri temelinde birçok avtovaz modeli inşa edilmiştir.

Bitkinin inşaatı, 1967'nin başında başladı ve Şok Komsomol İnşaatı tarafından açıklandı. Hızlandırılmış bir tempo tarafından yapıldı, ekipman temini Sovyetler Birliği'nin 844 mühendislik tesisi ve diğer ülkelerden 900'den fazla fabrika ile uğraştı.

1970 yılında, fiat-124 tasarımını tekrarlayan ilk arabaları - "Zhiguli" Vaz-2101'i serbest bıraktı. Bununla birlikte, Sovyet arabası yerli bileşenlerden toplandı ve tasarımcılarına göre, İtalyan analogu ile 800'den fazla fark vardı. Disk, genişlemiş yer temizliği, gelişmiş gövde ve süspansiyon yerine davul frenleri aldı. Bütün bunlar, VAZ-2101 tarafından Sovyet Cumhuriyetlerinin yol ve sıcaklıkları koşullarında sömürü için daha uygun hale getirildi.

Araba, daha gelişmiş bir üst tasarımı olan bir karbüratör benzinli motorla tamamlandı. dağıtım Vala.. İki versiyonda gösterildi: 64- ve 69 güçlü. Birincisinin miktarı 1198 cm küp idi. Ve ikincisi 1294 cm küp. Azami hız Buna göre 142 ve 148 km / s vardı ve başlangıçtan itibaren başlangıçtan itibaren 100 km / s - 20 ve 18 saniyeye kadar.

Mühendisler tarafından şikayet olarak yürütülen modelin gerekli geliştirmeleri alındı. Bu nedenle artık ucuz rolünü iddia edemezdi " halk arabası" Ancak, SSCB'de popüler olmayı engellemedi, burada keskin bir araç eksikliği hissetti.

VAZ-2101, "Kopeck" olarak adlandırılan, "klasik" ailenin atası haline geldi ve 1988 yılında üretildi. Bu süre zarfında, 4.85 milyon VAZ-2101 ünitesi, tüm modanların bir sedanının gövdesi ile serbest bırakıldı. Bu arabanın serbest bırakılması için Volzhsky otomotiv fabrikası Uluslararası Altın Merkür Ödülü'nü aldım.

VAZ-2101 (1970-1988)

Mart 1971'de, Volga Otomobil Tesisinin ilk aşaması, yıllık olarak 220.000 birim yayınlamak için tasarlandı. Zaten aynı yılın 16 Temmuz'da, 100 bin araba konveyörden düştü.

1972'de, ikinci avtovaz modeli çıkıyor - VAZ-2102. Aslında, arka tekerlek tahrik istasyonuna dönüştürülen "Penny" nın bir kopyasıydı. Pratiklik ve kapasite nedeniyle "En İyi Dachnik'in Arkadaşı" olarak adlandırıldı.

VAZ-2102 (1972-1985)

Aynı yıl, ihraç edilmek üzere Lada 1500 adlı "Zhiguli" - VAZ-2103 modifikasyonlarının daha güçlü bir modifikasyonunun üretilmesi. Daha önce 77 HP kapasiteli 1.5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Maksimum hız 152 km / s'ye yükseldi. Yeni model, aynı sınıfın Batı rakipleriyle bir aşamaya koyan 16 saniyede "yüz" kazanıyordu. Aslında, araba, SSCB'nin yollarında kullanımın altında geri dönüşümlü İtalyan Fiat 124 özel 1968 ile kopyalandı.

Arabanın ayrıca daha konforlu, ferah ve güzel bir salon, plastik gövde ve gelişmiş gürültü yalıtımı aldı. Bitkinin modelin 1.304.899 adet ürettiği 12 yıldır üretildi.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976'da, Prototipi İtalyan Fiat 124 Speciale 1972 tarafından konuştuğu Togliatti Auto Fabrikası - VAZ-2106'nın en popüler modeli. Araba VAZ-2103'ün değişmesine geldi ve yaratıcısının hiçbiri halkın arasında böyle çılgın bir başarı beklemiyor.

VAZ-2106, 75 hp kapasiteye sahip 1.6 litrelik bir motorla tamamlandı ve bu da 152 km / s'ye hızlanmasını sağladı.

"Altı" görünümünde yeni bir ön yüz, gövdenin arka paneli, diğer tamponlar, dönüşlerin yan göstergeleri, tekerlek kapakları, havalandırma ızgaraları.

Kabin, kapıların döşemesini ve kol dayamalarını, ön koltuklarda - yükseklik ayarlanabilir kafa kısıtlamaları değiştirmiştir.

Ek olarak, araba bir sustel ile tamamlandı. Ön cam, alarm, düşük seviye göstergesi fren hidroliği ve gösterge paneli aydınlatmasına referans. Daha "Gelişmiş" sürümleri bir radyo alıcısı, kırmızı sis fener ve arka camın ısıtılmasını aldı.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977'de, en başarılı avtovaz otomobillerinden biri görünür - Niva, Vaz-2121. 1,6 litrelik bir motor ve çerçeve şasi ile tüm tekerlekli sürücü SUV başarıyla ihraç edildi: Otomatik çıkışın% 50'sinden fazlası yurtdışında meydana geldi.

Mekanik bir dört adımlı şanzımanla tamamlandı, engellendi. eksenli diferansiyel ve iki aşamalı bir dağıtım kutusu.

Dünya pazarında Niva gerçek bir his oldu ve otomotiv liderlerinin böyle bir şey yaratma arzusunun yaratılmasına neden oldu. Başarı, yenilikçi teknik çözümler (bağımsız ön süspansiyon, tamamen metal taşıma gövdesi) ve düşük bir fiyat sağlandı.

1978'de, "Niva", Brno'daki uluslararası sergideki en iyi arabayı tanıdı. 1980'lerde, model Poznan Uluslararası Fuarı'nın altın madalyasını aldı.

Volzhsky Otomobil Tesisi, ilki dışa aktarmaya çıkan VAZ-2121 spesiyallerinin piyasaya sürülmesine karar verir: 1.3 litrelik bir motor ve referans versiyonuyla bir değişiklik.

"Niva" vatanında yurtdışında olduğu kadar yoğun olmadığını söylemeye değer. Her ikisi de satın alırken ve çalıştırırken oldukça pahalıydı. Aynı zamanda, yurt içi tüketicilerin her zaman bu kadar genel arabaya ihtiyacı yoktu.

VAZ-2121 (1977)

1979'da, Otomatik Planya tarafından daha uzun - 2010'a kadar üretilen VAZ-2105 çıktı. Gelişimi, markanın ikinci nesil arka tekerlek sürücü arabasının modernizasyonu ve hazırlanması çerçevesinde gerçekleşti.

1981'de "Lüks" Sedan Vaz-2107'nin ve 1984'te VAZ-2104 Evrensel'in "Lüks" Sedan Vaz-2107'nin oluşturulması için halefi oldu.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982'de, en son model "Klasikler", VAZ-2107 temsilcilerinden görünür. Esasen, daha güçlü bir motor, diğer tamponlar ve farlar, bir radyatör ızgarası, yeni bir başlık formu, daha konforlu ön koltuklar, güncellenmiş bir pano ve soğuk havanın varlığı tarafından ayırt edilen VAZ-2105'in "lüks" bir modifikasyonudur. deflektörler.

80'lerin başında, ön tekerlekten çekiş arabalarının arkasındaki geleceğin olduğu belli oldu. Ek olarak, avtozavod, tasarım değişikliğine olan ihtiyacı duydu. Sonuç olarak, 1984 yılında, üç kapılı hatchback "Samara", VAZ-2108'in üretimi başlar.

Makine ve beş kapılı modifikasyon "uydusu", VAZ-2109, mükemmel dinamikler ve kullanım, yol yüzeyinin kalitesine ve yüksek maksimum hızla iddiasız olarak ayırt edildi.

VAZ-2108, dört silindirli dört zamanlı karbüratör veya 1.1, 1.3 veya 1,5 litre hacimli bir enjeksiyon motoru ile tamamlandı. Bu motor, ön tekerlekten çekişli arabada kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109, daha sağlam bir araba olarak sunulan "sekiz" olan "aile" varyasyonuydu.

Önce tekerlekli sürücü yenilik, elbette, yerli bir etkinlik haline geldi otomotiv pazarıAncak, bir dizi eksiklik vardı. Özellikle, "Klasik" gibi, ucuz ve onarımı kolay değildi, daha az uygun pedallar aldı ve petrol işçisini ve motor krank makinesini hızla başarısız oldu.

1990 yılında Togliatti otomotiv işletmeleri, Sedan - VAZ-21099'un gövdesi ile ailenin dört kapılı bir versiyonunu yayınladı. O geldi son model, SSCB'nin çöküşünden önce yayınlandı.

Sovyet sonrası dönemde serbest bırakılan ilk araba "düzine" idi - VAZ-2110. 1989'u geliştirildi, ancak kriz yılları daha önce planlandığı gibi 1992 yılında üretime başlamasına izin verilmedi.

VAZ-2110 sadece 1995'te yapılmaya başladı. İki motor seçeneğinden biriyle donatıldı: 8 valf 1.5 litrelik güç 79 HP veya 16 valf 1.6 litre, 92 HP geliştirme Araba, Samara ailesindeki en yüksek sınıfa atfedildi; Opel Astra, Audi 80 ve Daewoo Nexia.

Zamanla, aralarında vücut vagonu, hatchback ve coupe ile otomobiller olan modelin çeşitli modifikasyonları ortaya çıktı. Lada Priora "Dozen" görünümüne kadar en pahalı ve prestijli yerli araba olarak kabul edildi.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099'un halefi, dört kapılı Sedan VAZ-2115, 2007'de ortaya çıkıyor. Yenilik, gövde, tamponlar, vücut renginde boyanmış, bodrum, yeni barajlar, yeni bir spoiler aldı. arka lambalar, Kapı pervaları ve daha konforlu bir iç.

İlk başta, model, 2000'den beri 1.5 ve 1.6 litrelik karbüratör motorları ile donatılmıştır - dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonuna sahip bir güç ünitesi.

1998 yılında ilk Rus minibüsleri - VAZ-2120 ortaya çıktı. Model, "Niva" dan ödünç alınan ve en zor yol koşullarının üstesinden gelmeye yardımcı olan dört tekerlekten çekişli bir kasa ile donatılmış genişletilmiş bir platforma dayanıyordu.

Araba, düşük talep ve tatmin edici olmayan kalite nedeniyle üretimin durdurulduğu 2008 yılına kadar küçük seri olarak üretildi.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 yılında "Lada Kalina" adı altında yeni bir arabanın gelişimi başladı. Tasarım oldukça uzun bir süre devam etti, 1999'da bir yıl sonra, bir Sedan ve 2001'de bir evrensel olan Hatchback Body'deki ilk prototipi piyasaya sürdü.

Modelin ilk nesli 18 Kasım 2004 tarihinden itibaren üretildi. Temmuz 2007'den bu yana, Lada Kalina, 1,4 litre ve Eylül'den itibaren yeni bir 16 valfli motoru aldı.

Model sürekli yükseltilir. Öyleyse, 2010 yılında siyah bir "bazalt" iç ve normal bir ses sistemi olan bir sürüm belirdi.

1 Mayıs 2011 Avtovaz, serbest bırakmanın sonlandırılmasını açıkladı sedana Lada Kalina, Bütçe Lada Granta'yı değiştirmek için.

Lada Kalina (2004)

2008 yılında Renault-Nissan Corporation, Avtovaz Ojsc'nin% 25'ini satın aldı. Gelecek yıl, şirketin neredeyse yarısı üretimin azalmasına neden olan finansal sorunların yorumuyla bir araya geldi.

Devletin desteklenmesi için otopropasyon yapılması gerekiyordu ve faizsiz bir kredi olarak 25 milyar dolar tahsis edildi ve ayrıca Avtovaz'ın tüm model yelpazesini, vergi kredilerini sübvanse etmek için Devlet Programına tanıttı.

Eylül ayında, işletmede büyük işten çıkarılma vardı ve Rusya Federasyonu'nun Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Avtozavod'un Prebabrock eyaletinde olduğunu belirtti ve bu nedenle devletin desteğinin uyumsuz olduğunu belirtti. Yaklaşık 50.000 çalışanı kesmesi önerildi.

Kasım'da renault. Lada, Renault ve Nissan arabalarını Volga Otomatik Tesisindeki B0 platformuna dayanarak düzenlemek için bir teklif hazırlayın. Fransızcaların yardımı, şirketin Hükümetten ek fon almasına katkıda bulundu. 2010 yılında finansal krizin üstesinden gelmeye ve hatta karın üstesinden gelmeye yardımcı oldu.

12 Aralık 2012, Renault-Nissan İttifakı ve Devlet Kurumu Rosteknolojisinin ortak girişiminin oluşturulmasını açıkladı. 2013 yılı sonuna kadar, yeni ortak girişim Avtovaz'ın% 76.25'ine aittir.

18 Haziran 2014'te Renault-Nissan, Avtovaz'ın sermayesindeki payını% 67,13'e yükseldi.

Mevcut Lada portföyünde, Sedan'ın gövdesi ile priorra modeli 2007 yılında ortaya çıktı. Gelecek yıl, Hatchback'in vücudunda bir araba serbest bırakıldı ve 2009'da - evrensel. Araba 81 hp 8 valf motor kapasitesi ile donatılmıştır veya 98 HP'nin 16 valf gücü

Restyled versiyonunu temsil eden Vaz-2110'un halefidir. Görünüşte, ön ve arka kanatlar değiştirildi, gövdenin kapağı ve kaputu, tamponlar, aydınlatma fogy Farams, Alaşım jantlar, kauçuk bakan.

İç İtalyan stüdyo carcerano ile birlikte geliştirilmiştir. Yeni bir ön panel ortaya çıktı, konsolun bir gümüş astarı, iki nişi olan yeni bir kolçak, kabinin daha iyi döşemesini, sürücü hava yastığı, gelişmiş gürültü yalıtımı.

Lada Priora (2007)

16 Mayıs 2011, Lada Granta'nın seri üretimi başladı. Bu araba Kalina modeline göre geliştirilmiştir. Mart 2013'te, diğer şeylerin yanı sıra, arka yan kapıların, ön tamponun ve arka plakanın düzenlenmesi ile ayırt edildiği bir kaydırma gövdesi ile bir değişiklik yapıldı.

Model, 1.6 litre ve üç güç seçeneği dağılım enjeksiyonuna sahip bir benzinli motorla donatılmıştır - 87, 98 ve 106 HP

Araba satışta ortaya çıkmaz, alıcılardan zengin bir talebe neden oldu. Yeniliğin sıraları Mart 2012'ye kadar uzanır.

Lada Granta, seri kurulu olan Togliatti Otomatik Tesisinin ilk otomobili haline geldi. otomatik kutu Gears - Japon Şirketi Jatco'nun dört bant iletimi.

Lada Granta (2011)

2012 yılında Lada Largusu, Logan platformundaki Renault ile birlikte geliştirildi. Araba, evrensel, yüksek kapasiteli bir vagon ve bir kargo minibüsünün sürümlerinde üretilir. Bu durumda, yolcu versiyonu beş veya yetmiş olabilir.

Lada Largus (2012)

Şimdi Lada Model Range, beş otomobil içeriyor: Evrensel Largus, Sedan ve Liftbek Granta, Sedan, Hatchback ve Vagon Prouce, Hatchback ve Kalina Vagonunun yanı sıra üç- ve beş kapılı model 4x4. Ayrı olarak, Markanın yenilenmiş model hattının, 2014-2015 popüler Largus ve Kalina Evrensel'in Çapraz Çaprazçılarının yanı sıra 4x4 kent kentine adapte olmasının yanı sıra Tüm üretilen makineler uluslararası ile uyumludur Çevresel standartlar Euro-4 ve Avrupa'ya ihraç edilenler - Euro-5.

Lada Kalina haçı., Largus haçı., 4x4 kentsel.

2014 yılında otomobil üreticisi, Rus binek otomobil pazarının% 17'sini işgal etti. Togliatti otomobil tesisi dışında üretim, Rusya şehirlerinde Syzran, Izhevsk, Serpukhov ve Naberezhnye Chelny'de, Ukraynalı - Lutsk, Kherson, Zaporizhov, Kremenchug, Ekvador, Mısır, Uruguay'da düzenlenmektedir.

Son yıllarda, Avtovaz Endişesi, yurt içi sürücüleri yeni otomobil modelleri ile memnun etmek için iyi bir alışkanlık yaptı. Ve son zamanlarda yeni değişiklikler hakkında hayal etmek zorunda kalmadığı için harika. 2011 yılında, böyle bir yenilik, başlangıçta ucuz olarak konumlandırılmış bir hibe modeli haline geldi ve pratik araba. Togliatti'deki fabrikada, Lada Hibe'yi topladıkları yerlerde, konveyörün yeni dalları, onun için tüketici talebini karşılamak için bile faaliyete geçti.

Bu arabanın seri üretiminin aşamalarını düşünün:

• Mayıs 2011'den bu yana, Rusya'daki Lada Grant Meclisi başladı. Ana üretim alanı Togliatti'de bulunuyordu.
• 2012 yılının ortasından itibaren üretim kısmen Izhevsk'a devredildi. Udmurtia'nın başkentinde iki yıl üst üste bir sedan üretti. Bu sürüm ülke genelinde iyi popülerliğe sahiptir.
• 2014'ten itibaren Udmurtia'da, EleFbeck'e taşınıyorlar, TOGLIATTI'de tekrar serbest bırakmaya başlarken, Sedanların üretimi tamamen katlanır.
• 2015 yılında tüm montaj hatları Tolyatti'ye tekrar devredildi.

Son çözümün nedeni neydi? Izhevsk'ta gerçekten yüksek kaliteli otomobillerin serbest bırakılmasını gerçekten belirleyemiyor mu? Hayır, ne tür bir şehir yapıldığından bağımsız olarak, kalitesi katı ikinci tarafından doğrulanır. Sadece Izhevsk hatları, Cumhuriyet için holding yönetimine ihtiyaç duyuyordu. Daha sonra, IL-CAR, bir kerede bir kez daha vaat eden yabancı otomobil modelleri üretecek.

Özellikler Montaj

Hibe Meclisinin özellikleri, markanın modern tarihinde ilk defa neredeyse hiç olmadığıdır, bir kişiye çok az bağlı olduğu, tamamen otomatik ve robotik bir montaj hattı kullanıldı. Çizgi tamamen modern kaynak robotlarıyla donatıldı. Bitmiş gövdenin geometrisini kontrol ettiğinden, tamamen atandı. otomatik sistemler Kontrol, nihai ürünlerin kalitesi önemli ölçüde büyüdü. O zamandan beri boşluklar lada gövdeleri Granta pürüzsüz, bozulma olmadan.

Ayırt edici bir özellik de yüksek kaliteli korozyon önleyici işlemdir. Özellikle üreticiye göre özel bir vücut gövdesi tarafından ayırt edilen spor versiyonları için iyidir.

Ek olarak, bu modelde, Lada çok sayıda yüksek kaliteli ithal edilen bileşen kullanır. Bundan dolayı, işletmenin yönetimi güvenilirliği önemli ölçüde artırabilir hazır makineler. Ne yazık ki, bu yaklaşım maliyeti etkilemek için yavaşlamadı. Böylece, ekipman standardı bugün neredeyse 400 bin ruble ve geleneksel olarak yükselmeye devam ediyor.

Bununla birlikte, arabanın kalitesi de büyüyor ve Avtovaz (inanılmaz bir şey!), Tanımlanmış kusurları ortadan kaldırmak için birkaç kez makine grubunu zaten yanıtladı.

İletişim

Adres: 445024, Rusya, Samara Bölgesi, Toleyatti, Güney Karayolu, 36
Tel. / Faks: 8-800-200-52-32
Resmi web sitesi: http://www.lada.ru

Enterprise hakkında

Şirket 1966'da kuruldu.

Avtovaz Ojsc (Volzhsky Otomotiv Bitkisi) - En Büyük Üretici Rus Otomotiv Şirketi yolcu arabaları Rusya ve Doğu Avrupa'da. Bitki ağırlıklı olarak ürünleri için iç piyasaya odaklanmıştır.

Serbest bırakılan Ürünler

• Lada Granta sedan
• Latagranta Liftbek
• Lada Granta Spor

• Lada Kalina Hatchback
• Lada Kalina Evrensel

• Lada Priorta sedan.
• Lada Priorta Evrensel
• Lada Priorta Hatchback
• Lada Priorla Coupe.

• Lada Largus vagonu 5 koltuklar
• Lada Largus Station Vagon 7 Koltuklar
• Lada Largus van

• LADA 4 × 4 3 DV.
• LADA 4 × 4 5 DV.

Durdurulan Ürünler

• VAZ-2101.
• VAZ-2102.
• Vaz-2103
• VAZ-2104.
• Vaz-2105
• VAZ-2106.
• VAZ-2107.

Şirketin Tarihi

20 Temmuz 1966. CPSU'nun Merkez Komitesi ve Sovyet Hükümeti, Tolyatti şehrinde yeni bir büyük otomotiv fabrikası kurmaya karar verdi. Teknik projenin hazırlanması İtalyancaya emanet edildi bir araba endişesi "Fiat".

3 Ocak 1967. VLKSM Merkez Komitesi, All-Sendika Şok Komsomol Binası tarafından Volga Otomobil Tesisinin yapımını açıkladı. Zaten 21 Ocak 1967 Tesisin ilk bitkisinin yapımı için yeryüzünün birinci metreni - Yardımcı atölyelerin (KCC) gövdesi alındı.

1969 yıl. Tesisin emek kolektifleri oluşur. 844 yurt içi fabrikada üretilen üretim ekipmanlarının montajı, Sosyalist Milletler Topluluğu'nun 900 bitkisi, firmalar, FRG, Fransa, İngiltere, ABD ve diğer ülkeler devam etti.

19 Nisan 1970. Tesisin ana konveyöründen, VAZ-2101 "Zhiguli" ilk altı otomanı, tasarıma göre, çoğunlukla İtalyan modelini "Fiat-124" olarak tekrarladı, ancak tamamen lokalize bileşenlerden toplandı.

10 Ocak 1972. Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Planının ikinci aşamasının, yılda 220 bin araba kapasitesine sahip ikinci aşamasının faaliyete geçişi imzaladı. Resmen, tesis devlet komisyonu tarafından kabul edildi. 22 Aralık 1973.

Ayrıca bakınız:

Bilgi Güncellendi 06/29/2014

OJSC Avtovz, Rusya ve Doğu Avrupa'daki en büyük binek otomobil üreticisi olan bir Rus otomotiv şirketidir. Tam Resmi İsim - Açık Anonim Şirketi Avtovaz.

Önceki İsimler - VLZH Automobiles (Vaz) (1966-1971), Volga Arabalar Üretimi Derneği Avtovaz (1971'den beri). 1972'de RSFSR'nin Yüksek Kurulu Başkanlığının Kararnamesi ile, SSCB'nin 50. yıldönümünün adı Volga Otomobil Tesisine atandı.

20 Temmuz 1966'da, 54 farklı şantiyeyi analiz ettikten sonra, CPSU'nun merkez komitesi ve Sovyet hükümeti Tolyatti şehrinde yeni bir büyük otomotiv fabrikası kurmaya karar verdi. Teknik projenin hazırlanması, İtalyan araba ile "Fiat" ile suçlandı. 15 Ağustos 1966'da, Moskova'da, Fiat Gianni Anueli Başkanı, TOGLIATTI'de TOGLIATTI'de tam bir üretim döngüsü ile bir otomatik bitki oluşturmak için SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanı Alexander Tarasov ile bir sözleşme imzaladı. Aynı endişe sözleşmesi uyarınca, tesisin teknolojik ekipmanı, uzmanların eğitimi hakkına sahiptir.

1966. Volga otomobil bitkisinin yapımında hükümet kararnamesi kabul edildi. 4 Mayıs'ta, Protokol, Torino'nda, Binek otomobillerinin üretimi için Sovyetler Birliği'ndeki Fiat İtalyan otomobil toplumunun Sovyetler Birliği'nde katılımıyla imzalandı. Aracın tasarımında, Automobile Fabrikası'nın projesi ve SSCB Dış Ticaret Bakanlığı ve Fiat Ortak Hisse Senedi Şirketi arasındaki SSCB'deki inşaatı olan işbirliğine ilişkin genel anlaşma. SSCB Bakanlar Kurulu bir milletvekili atadı. Otomotiv Endüstrisi Bakanı Polyakova V.N. Yapım aşamasında Togliatti'deki Arabalar Fabrikası Genel Müdürü.

3 Ocak 1967'de, WLKSM Merkez Komitesi, All-Sendika Şok Komsomol İnşaatı'nın Volga Otomobil Tesisinin yapımını ilan etti. Binlerce insan, çoğunlukla genç insanlar, Togliatti'ye inşaat sahasına yöneldi. 21 Ocak 1967'de, bitkinin ilk bitkisinin yapımında yeryüzünün ilk metreni - Yardımcı atölye çalışmaları (KVC) hulası alındı.

1969'dan bu yana, bitkinin emek kolektifleri oluşmaya başladı, çoğu bitkiyi inşa eden insanlardı. 844 yurt içi fabrikada üretilen üretim ekipmanlarının montajı, Sosyalist Milletler Topluluğu'nun 900 bitkisi, firmalar, FRG, Fransa, İngiltere, ABD ve diğer ülkeler devam etti.

1 Mart 1970'te, gelecekteki otomobillerin ilk 10 cesedi bir kaynak dükkanı yayınladı ve 19 Nisan 1970'te, VAZ-2101 "Zhiguli" ilk altı otomanı, özellikle İtalyan modelini tekrarlayan tasarımda ortaya çıktı. "Fiat-124", ancak neredeyse tamamen yerel bileşenlerden toplandı. 28 Ekim 1970'te, "Zhiguli" otomobilli ilk kademe Moskova'ya gönderildi. Böylece, 6 yıllık tahmin edilen inşaat döneminde, tesis 3 yıl erken devreye alındı, bu da SSCB'nin 1 milyar Sovyet ruble tasarruf etmesini sağladı.

24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Tesisinin ilk yerini yaptırıldı; bu, yılda 220 bin araba üretecek. 16 Temmuz 1971'de, Vaz markasıyla 100 bin araba serbest bırakıldı.

1971. Vazinin ana gövdesi devreye alındı. Binek otomobillerinin üretimi için Volga Derneği tarafından oluşturuldu - Avtovaz. Vazmanın ihracatı ve dış bağlarındaki yönetim yarattı. 1972 "Avtovaztekhoblise" üretim yönetimi yarattı.

10 Ocak 1972'de, Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Fabrikasının ikinci aşamasının yılda 220 bin araba kapasitesine sahip ikinci aşamasının işletilmesine bir kabul gördü. Resmi olarak, bitki, 22 Aralık 1973'te "Mükemmel" bir değerlendirme ile Devlet Komisyonu tarafından kabul edildi - milyonlarca bir arabanın üretilmesinden sonra; SSCB'nin başkanlığının kararnamesi ile Volga Otomotiv Tesisi, işçi kırmızı bayrak emri verildi.

1973. Togliatti Merkezi Açıldı bakım Ve "Zhiguli" tamiri, araç hizmetlerinin ticaret ağının bir dizi işletmesindedir. Bitki, işçi kırmızısı afişin emriyle ödüllendirildi.

Alexander Fedorovich Andronov-Olnia ünlü. Moskova'nın Moskova fabrikasının baş tasarımcısı (MZS, şimdi AZLK), SSCB'nin eski ana teminatı uzmanı. Hayatında birçok ilginç etkinlik vardı. Bunlardan biri, otomotiv fabrikasının Togliatti'de inşa etmek için bir fiato ile yapılan bir sözleşmedir. O zamanlar, Togliatti'nin ilkboğunun tasarım özellikleri, yalnızca dar bir uzman bir çember için biliniyordu. Bugün, Alexander Fedorovich, İtalyan şirketi liderleriyle iş toplantılarının bazı detayları hakkında konuşuyor.

27 Temmuz 1966'da, yılda altı yüz bin araba kapasiteli modern bir otomotiv bitkisinin yapımında bir karar görüldü. Otomotiv Endüstrisi Eğitim Bakanı A. Tarasov, uzun bir tartışmadan sonra, Ortak-Intalian Firma Fiat seçeneğini onaylayan harika bir toplantıdan önce öncülül etti.

XIX yüzyılın sonunda kurulan çok deneyimli olan Fiat, her zaman saygın bir yetkili işçi topluluğu, yetenekli mühendisler ve organizasyonu bilen yetenekli girişimciler tarafından temsil edildi. seri üretim Araba ve para kazanabiliyor. Tecrübeli bir işadamı ve ince bir politikacı olan Vittorio Valletta, Fiorelli, Bono, Joya, Buffa, Montabone, Gianni Anueli (İlk Fiata Başkanı Oğlu), Jacos gibi mükemmel profesyoneller topladı.

Gerekli referansların rehberliğinden sonra, Fiat'a işbirliği teklif ettik. İtalya'daki özel hükümet kararının yerine getirilmesinde, Sovyet heyeti, girilen A. Tarasov tarafından yönetilen ve gittik.

İlk önce Fiat Bitkileri ve ayarlarına tanıtıldık. Sonra, ülkemizde üretimin temelini oluşturan modelin modeli (size Fiat-124 oldu), maliyet, finansman, ekipman malzemeleri ve çok daha fazlası. İlk toplantıdan önce, Dante Jacosa'nın baş tasarımcısı bana eski bir tanıdık olarak yaklaştı. Konuştuk, 1960'ları Moskova'ya geldiğinde hatırlıyor ve Bay .. Dürüst olmak gerekirse, o zaman onun bakış açısıyla biraz şaşırdım. Disk frenlerinin 1960'taki Fiat modellerine yüklenmemesi sorusuna, cevap, böyle bir tür frenin teknik ilgiyi temsil etmemesi ve davulların üzerinden avantajları olmadığı cevaptı. Ve yetkili bir uzman konuştu! Ve tam olarak bir yıl sonra Fiat Bitkileri ziyaret ettiğim, tüm modellerin zaten disk frenleri tarafından üretildiğini buldum. Bu nedenle, dikkatlice müzakere ettik, gelecekteki arabanın tasarımı ile ilgili tüm soruların kararını şahsen koydum.

Yapıcı açıklıklar ve ilk değişiklikler yaparak anlaşmazlıklar vardı. Fiata temsilcileri, Jacos, Montabone ve diğerleri mühendisleri, örneğin yerine geçecek tüm tekliflerimizi kabul etti. kablo sürücü Hidrolik debriyaj, debriyajın boyutunu arttırırken, arka aks süspansiyonunun kinematiğini iyileştirerek, vücudu birkaç yerde arttırır. Ancak motor gereksinimleri söz konusu olduğunda, özellikle eksantrik milinin bloktan silindir kafasına devredilmesi, ardından Jacos, Montabone ve Joya, "alt" motorlarının korunmasına dayanır. Anlaşılabilirler. Araba ve enerji ünitesi ("124" modelinin anlamı) 1964'te ustalaştı, üretim teknolojisi hata ayıklandı, bu nedenle yeni bir tesiste otomobillerin ve motorun serbest bırakılmasını, yeniden yayınlanmadan kurulması nispeten kolaydır. Kalıcı olan Fiat yönetimi, fabrikalarının henüz eksantrik mili (sözde ONS şeması) üst düzenlemesine sahip bir motorla tek bir model bırakmadığı gerçeğinden devam etti. Dünya motorunun daha da geliştirilmesinin bu yönde (olduğu gibi) geleceğine inanıyorum.

İtalyanlar beni teknik macurtizm ve kısa görüşlülükle suçladı "," Ama ben kendi başıma durduk, "Bir Bakan Yardımcısı ya da Tarasova'nın kendisinden ayrılmıyor. Motorun bir alüminyum blok ve "ıslak" silindir manifoldları, alüminyum kafalar, emme ve egzoz manifoldları, kranklar, kapakların olduğu konusunda ısrar ettim. Çıkmaz bir sonuna gittik. Son toplantıda, nihayet gereksinimlerimizi ve Jacosa, Montabone ve Joya'mızı formüle ettim - sonuç olarak reddetti. Faisco'nun kurbanları, muhaliflerin gereksinimlerimin listeleneceği bir belgeye sahip olmaları gerektiğine karar verdim. Toplantıdaki protokoller yapılmadı. İş gününün sonunda, toplantıda öne sürülen ve savunan gereklilikleri formüle ettim. Belge, Rusça ve İtalyanca'da basıldı ve aynı gün akşamı iki kopya Jacos'u teslim etti.

Ertesi sabah Tarasov, delegasyonumuzu toplayan, nihayet sözleşmenin ana noktalarını formüle ettiğini önerdi. Müzakere masasının statüsü hakkındaki raporumdan sonra, sözleşmenin imzalanmasını önlüyorum, sözleşmenin imzalanmasını engellediğim konusunda belirtilen konularda beni ısrar etmeye karar verdi.

Birkaç gün sonra, ciddi bir atmosferde, Anlaşma Tarasov ve Valletta tarafından imzalandı. Anlaşma örneğimiz, ben hariç tüm delegasyonun tüm üyelerini.

OJSC Avtovaz

Kafam üst eksantrik mili bırakmadı. Bunun nedenleri vardı. Laboratuvarların ve Fiat'ın deneysel atölyesini inceledikten sonra, standlarda üst milleri olan motorların deneysel örneklerini ve makinelerde - iki silindirli V-şekilli motorun iki kısmı litre. Bloğun başında iki şaftı vardı. Ne tür bir motor olduğuna dair sorular, "Ferrari'nin deneysel örneğinden sorumluydum. Tezgahtaki laboratuvarda, o anda -160 l'lik büyük bir güç sağlayan, dakikada sekiz bin devir üzerinde titreme ve kesintiler olmadan düzenli, sorunsuz bir şekilde çalıştı. dan. Bütün bunları görmek, eski bir motorlu bir Togliatti arabasının nasıl görüneceğini düşündüm. İleriye baktığımda, benim tarafımdan standda görülen ve azaltılmış devrimler ve kapasite (140 litre), Ferrari için tasarlanan ve 1967'den beri ve Fiat makinelerinde ve Sporda değil, Seri, Yolcu üzerine kurmaya başlayacağım.

Heyet anlaşmasını imzaladıktan sonra, ısı yayıldı, bazılarının bir kısmının ifadesini netleştirmek için tekrar görüşmeyi kabul etti. Eve gittiğimizde, bir crossiner bana üç kez yaklaştı ve ilk başta siparişi geçti ve ardından bakanın anlaşmaya bağlı olarak. Daire reddettim.

Beklenmedik bir şekilde yeniden toplantılarım için önceden planlanan tarihten çok daha erken. Tarasov, bana ulaşmış bazı bilgiler için, motor tasarımına göre yanlış yapıldığını fark etti. Uzmanları toplamak ve acilen İtalya'ya gitmek için sipariş çizgisini takip etti. Ben de Fiat'a gitmek için reçete edildi. Lokkin, ayrılış (bilet ve pasaportlar hazırdı) aradı ve uyarıldığında, kategorik olarak reddetti, artık böyle bir motorla bir arabanın edinilmesine katılmak niyetinde olmayan gerçeği motive ettim. Strokin, motorun motordaki anlaşmada denetlenmesi mümkün olduğunda anın geldiğini ve iş gezisi kısa olacağına ikna etti. Kaybettim.

Yeni görüşmeler başladığında, İtalyanların anlaşma noktalarının çoğunluğunu yeniden gözden geçirmeye hazır oldukları ortaya çıktı. Bir hafta ortaya çıkan gezi dörtte hepsini aldı. Kabul edilebilir bir ifade kademeli olarak bulundu. Motor hakkında geldiğinde, İtalyan tarafı tartışılmaması gerektiğini belirtti. Kompleks gelişimi için başka bir tasarım firması yapılamaz ve alınamaz. güç agrega. Jacosa, delegasyonun bu konuda resmi bir belge olmadığını ekledi. Blöf! Hemen motorumuz hakkındaki raporumu hatırlamadığını sordum. Çıktı, hatırlıyor.

Sonsuz tartışma başladı. Bir günde, Fiat Cumhurbaşkanı Profesör Valettes tarafından motor tasarımını işleme koyma ve müzakereleri tamamlamak için bir teklifle imzalanan bir mektup aldık. Kilitleme, kandırma, kelimenin tam anlamıyla sözleriyle bana bir mektup attı - bir araya getirin! Ve ilk yolculuk sırasında yanımı almak istemeyen bir adam söyledi. Bir alüminyum birimin kullanımının gereksinimlerini kaldıran, ancak en üstteki dağılım şaftında ve silindirler arasındaki silindirler arasında su kanallarının zorunlu varlığında ısrar ettim. Mektup, delegasyonumuzun başını imzaladı.

Daha sonra, Anlaşmanın eklerine uygun olarak, ONS şemasına göre motor düzeni, İtalyan firması tarafından SSCB'nin Malavtopromu ile terim nedeniyle koordine edilmekti. Bakanlık, mizanpajı düşünmemizi ve koordine etmemizi ve 1969 yılının ortalarında aracın tasarımı nihayet belirlenmiştir. Bu işe katılmadım.

Sadece Tarasov'un anlaşmadan çok memnun olduğunu ekleyeceğim. Milletvekili Poliakova, Vazo Genel Müdürü yapım aşamasında atadı. Yakında tasarımı, tasarımı İtalyan Prototip Fiat-124'ün ve bizim için çok ciddi eklemelere dayanan VAZ-2101'in üretimine başladı.

Rus şirketi "Vaz" ya da "Vazhsky otomobil tesisi" (Vaz) - kompakt ve orta sınıfın bütçe otomobillerinin üretiminde uzmanlaşmış en büyük ulusal üreticilerden biri.

Önceki İsimler - Volzhsky Automotive Fabrikası (Vaz) (1966-1971), AVTOVAZ'IN ÜRETİMİ İÇİN VOLGA DERNEĞİ (1971'den). 1972'de RSFSR'nin Yüksek Kurulu Başkanlığının Kararnamesi ile, SSCB'nin 50. yıldönümünün adı Volga Otomobil Tesisine atandı.

Daha önce Vaz markasının arabalarını "zhiguli", "niva", "uydu", "Samara", "OKA" isimleriyle serbest bıraktı. Halen "Lada" ("Lada") markası altında araba üretir. Ayrıca, "VAZ", "LADA" ve "OKA" için otomobil pazarları için diğer makine koleksiyoncu üreticilerinin tedarik edilmesi.

1990'ların ortalarından bu yana, kökenleri, diğer Sovyet otomobil bitkilerinin (Gaz, Kamaz, UAZ) kısaltmalarıyla analoji tarafından belirgin olan "TAZ" ya da "Tazik", işletme tarafından üretilen arabalar için kullanılmıştır. Oldukları yer.

Genellikle, Jargonal adları, "Atovaz" tarafından üretilen bireysel otomobil modellerini adlandırmak için kullanılır:

• "Kopeika", "Spear" - Vaz 2101.
• "Beş" veya "tabure" - VAZ 2105.
• "Şah" veya "Shoha", "Sixer" - VAZ 2106.
• "Semyon", "yedi", - VAZ 2107.
• Zubilo, "Samara" ve "uydu" (2108, 2109, 21099), "çıngırak" dizi ilk nesildir. Yüksek torpil içeren bir sürümdür. Bazen "keski", yalnızca görünüş ve önceden monte edilmiş antikalar ile ilk kez enjektör versiyonlarından farklı olan ikinci nesil Samara (2113, 2114, 2115) olarak adlandırılır).
• "Chervonets" veya "Chirik", "TEN" - VAZ-2110. Ayrıca, "düzinen" adı genellikle araç ailesinin toplam "onuncu" (VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112) belirlemek için kullanılır.
• "Hamile Antilop" (arkanın karakteristik görüntüsü için tekerlek kemerleri) - VAZ 2110.
• "Tazik" ya da "TAZ" - medyanın kritik malzemelerinde kullanılan bitki tarafından üretilen tüm arabaların ya da araba ithalatındaki artışa karşı çıkan Rus kamu aktivistleri tarafından yapılan tüm arabaların küçümseme adı yabancı Üretim ve Devlet Bütçesi pahasına Avtovaz'a destek. Kullanılan (hem otomobiller hem de bitki için) ve "TAZ" seçeneği - Togliatti Otomobil Fabrikası'ndan kısaltma - Sovyet otomobil bitkilerinin isimlerinin bulundukları şehri (gaz, Mas, Kraz) 'nın işaret ettiği iddiasıyla. Ve "vaz", aynı başarıyla Gorkovsky (Nizhny Novgorod) otomobil tesisi olarak adlandırılabilir.
• Neredeyse tüm modeller genellikle basitçe sayı olarak adlandırılır: "Ferrock" (2104), "İki" (2112), "Dokuz" (2109), vb.

BİLDİRİ

Diploma öncesi uygulamaya göre

ÖğrenciLagutkin D.S. .

Baş

Uygulamalar:Smolin e.l. .

(Baş harfleri, soyadı) (kişisel imza)

Değerlendirme __________________________

Tarih _____________________________

Tolyatti 2017.

Giriş 2.

1. Pression Üretimi PJSC Avtovaz.

Togliatti'deki otomobil bitkisinin adı nedir?

2. Otomatik basın satırı "komatsu". 6.

3. Üretim ve Teknik Onarım Servis Departmanı

(PTO RS) PRP .. 9

Edebiyat. 13

Giriş

Metal basıncını işlerken, ürün cips kaldırmadan plastik deformasyon ile elde edilir. Bu işlem, büyük verimlilik ve performans ile karakterizedir.

Basınç tedavisi, zayıflamış, pek çok demir dışı metal ve alaşımın% 90'ının% 90'ını geçiyor. Basınç işleme için önkoşul: Metaller yıkım olmadan plastik bir şekilde deforme olabilmelidir. Basınç tedavisi, soğuk ve ısıtılmış durumda üretilebilir. Soğuk plastik deformasyonun bir sonucu olarak, metalin yükselişi ve sertliği yükselir ve plastisite azalır.

Damgalama, damga adında özel bir araç kullanarak metalleri basınçla tedavi etmek için ilerici bir yöntemdir. Serbest dövme aksine, damgalama sırasında metalin seyri damgasının boşluğu ile sınırlıdır. Damgalama ile elde edilen ürünler genellikle daha sonra işleme gerektirmez ve atık yoktur. Volumetrik ve yaprak damgalama var.

Sac damgalama, sac malzemesinden bir ürün üretme yöntemidir. Levha damgalamanın ana avantajları, güçlü ince duvarlı parçalar, yüksek performanslı, ekonomik metal tüketimi, nispi mekanizasyon ve proses otomasyonu imalatı imalatıdır. Sac damgalama daha sık soğuk durumda üretilir.

Sayfa damgalama işlemlerinin işlemleri bölünmeye (iş parçasının bir kısmının üründen ayrılması) ve form değişikliklerini (karmaşık toplu formun hazırlanması) olarak sınıflandırılır. Ayırma işlemi şunları içerir: kesme, kesme, delme. İşlemleri formüle etmek için, sırayla şunları içerir: bükme, düzenleme, başlık, kalıplama.

PJSC Avtovaz Basın Üretimi

Basın üretimi, PJSC Avtovaz'ın bir bölümüdür ve büyük boyutlu otomobil gövdesi parçaları (yan duvar panelleri, çatılar, kapılar, davlumbazlar, gövde, kanatlar) ve orta ölçekli vücut çerçevesi parçalarının imalatında uzmanlaşmıştır (amplifikatörler, kirişler, parantezler, sparlar) ).

Ürünlerin isimlendirmesi, 1.500'den fazla ürün eşyasına sahiptir ve üretilen toplam parça sayısı yaklaşık 70 milyon adettir. yıl içinde. Ürünlerin ana tüketicileri, Lada, Renault, Nissan, Rusya'daki Datsun'un yanı sıra GM-Avtovaz ortak girişimlerinin üretim yerleridir.

217.000 m2 üretim alanında, 200'den fazla basın ekipmanı dahil olmak üzere, bunlar:

• Yüksek performanslı otomatik damgalama hattı vücut detayları KOMATSU firmaları, 2000 tonluk bir kuvvetten ve 1000 ton çaba sarf eden dört presle oluşan komün firmaları;
• Six pozisyon, üç koordinat, şirketin vücut kısımlarının damgalama gövdesi parçalarını 3200 ton kuvvetle;
• Basın tablosundaki monte edilmiş mekanik makasla Aida rulo'lu kütüklerin otomatik kesme hattı ve köşe kesiminin izin verilmesi. Çaba - 630 ton;
• AIDA & Abb Otomatik Vücut Parçaları Damgalama Hattı, bir kafa presinden oluşan, 2000 ton ve dört presle 1000 ton çaba sarf etti.

Basın üretiminin yarışmacılara ana avantajları:

• Kullanılan malzemelerin geniş isimlendirilmesi;
• Yüksek Örgütlenme Lojistik Üretimi;
• Benzersiz basın ekipmanları;
• Bir test laboratuarının varlığı;
• Üretilen parçaların geniş isimlendirilmesi;
• Nitelikli üretim mühendisliği hizmeti.

Arama sitesini kullanın.

Bu Andersson'un istifası hakkında "Hazırlanmış" tuşuna, analiz etmeye çalıştığında, herhangi bir iyi ya da kötüden daha fazlasını yaptı, tekniklerimiz hizmette ortadan kayboldu. Detaylı bir analiz için Avtovaz'ın temel oluşturulması satın alındı son yıllar - Lada Vesta'nın amiral gemisi ve yıldızı. Ana tehditimizin içinde yabancı arabalara ne saklayacağını görmek çok ilginçti. Yani, biz sökükleriz.

"Deneyler" için en fazla bakış açımızdan bir araba satın alındı. optimal sürüm 1.6 litrelik konfor, vaz motoru (Diğer vesta ile henüz satılmaz) ve 5 vitesli bir manuel şanzıman. Sonra sonuncusunun lehine bir seçim yaptık, bu, ne yazık ki, hala "Automaton" klasik "Automaton" konforuna ulaşmıyor, ancak fiyatını kazanıyor.

Bu arada, fiyat hakkında. Satın alınan aracın maliyeti (bugün minimum tüm gerekli seçeneklerle) indirimleri dikkate alarak 550.000 ruble olarak gerçekleşti. Bu, yaklaşık 55.000-90.000 ruble, yaklaşık olarak benzer bir ekipman listesi ile karşılaştırılabilir tüm yabancı rakiplerden daha ucuzdur.

Motor: Vaz Marka, Üretim Rusya

Lada Vesta kapüşonunun altında 1.6 litrelik bir 16 valf atmosferik 4 silindirli motor var. Güç - 106 litre. dan. 5800 rpm'de, tork - 148 n · m 4200 rpm'de. "Euro-5" normlarına uygunluk. 21126'yı 21126'yı blokta açıkça görülebilmesine rağmen, 21129 olarak işaretlenmiş motor.

Özelliklerin: orijinal süspansiyon sistemi ve monte ekipmanların bağlanması; giriş ve serbest bırakma sistemini değiştirdi; Federal Moğol tarafından üretilen kolaylaştırılmış bir çubuk pistonlu Togliatti'nin kolaylaştırılmış bir çubuk pistonlu grup da dahil olmak üzere Renault şanzımanının kurulması ve yaklaşık 20 yenilik için uyarlama.

Motorun çok iyi bir etkisi ve esnekliği olduğu, ancak yüksek hızda biraz gürültülü.

Vesta'nın rüzgar siscarette alanında, motor toplu olarak olur. Her şeye erişim menteşeli ekipman Son derece sınırlı. Tüm motor tam anlamıyla teller tarafından çevrelenir - sökme sırasında, yaklaşık 40 konektör bağlantısını kesmek gerekiyordu ve kolayca bir torba kelepçesi seçemezdi.

Yağ filtresi ("Otomatik Ünite", Rusya), alt çerçeve ve egzoz manifoldu arasında gropingdir ve ikincisinden, bazı endişelere neden olan herhangi bir ısı ekranı ile korunmaz. Tahrik kayışı Ve gerginliğinin silindiri pratik olarak vücudun iç kısmında, aslında GDM'nin bir mekanizması olarak, yani değiştirmelerinin yalnızca sağın sökülmesi ile tam analizi mümkündür. Ext. Odası ve motorun asılması.

Yetkililer bize ve şüphelendiğimiz diğer bilgileri ve kendilerini kontrol etmediğimiz diğer bilgileri doğruladı. Bağlantının özellikleri nedeniyle, motorun paletinin (karter) sökülmesi sadece şanzımanın çıkarılmasıyla mümkündür.

Şanzıman: Renault Marka, Üretim Rusya

Fransız 5-Hızlı "Mekanik" JH3-510, Lada Vesta'da kuruldu. Carter şanzımanı kendi vazo metalurjisinde rol oynuyor. Aslında, tüm montaj Tolyatti'de yapılır.

Yabancı bir kutu lehine seçim yapıldı, doğal Vazovskaya mühendislerinde yabancı sesleri, özellikle de dişlilerin humasını yenemedi. Fransız şanzımanının avtovaz maliyeti, yerelden% 20 daha pahalı olduğu bilinmektedir.

Yerli şanzımanın tabanında, AMT'nin "robotunun" oluşturulduğu, burada gürültü sorununun (özellikle ikinci şanzıman üzerine boğulmuş) hala alakalı olduğunu hatırlayın. Mekanik şanzımanın operasyonel özellikleri hakkında hiçbir şikayetimiz yok.

Radyatörler (Soğutma, Isıtma, Klima Sistemleri): Marka Valeo, Üretim Rusya

Fransız markası Valeo'nun (tanınmış bileşen üreticisi) üç radyatör vesta da, kaliteli performans, dünya meslektaşları için aşağılık değildir. Söküldüğünde, Radyatörlerin Valeo'nun kendi üretim sahasında TOGLIATTI'de toplanmadığından şüphelenmek zordu.

Bu arada, çalışanların yetkinliği sıcak çizgi Rus Temsilcisi Office Valeo (cevaplar için sorulara geçtiğimiz yer) şüphedeydi. Nizhny Novgorod'daki Valeo sitesinde olacak olan, tam olarak adlandırılamadı ve Togliatti'deki üretim konusuna cevap verildikten sonra, AVTOVAZ'ın basın servisi sıkıca onaylamış olmasına rağmen, karşısında.

Jeneratör: Marka Valeo, Üretim Türkiye

Aynı Fransız markasının jeneratörü Valeo, ancak zaten Türk üretimi, önce ABD'yi utandırdı - normal turuncu trafo lake yerine, sarımın renginde homojen olmayan koruma ile kaplıdır. Ancak, söyledikleri gibi, "hızı etkilememelidir". Ancak sarımdan gelen sonuçların çıkarılmadığı gerçeği, ancak basitçe sıkıştırılmış, dezavantajı düşünüyoruz. Kısa bir süre.

Ek olarak, bileşenin sökülmesi (değiştirme), konumu nedeniyle son derece zordur. Jeneratör, aşağıdan ve borularından klima kompresörü tarafından kelepçelidir - uçtan ve kayış tahrikinin yanı sıra gerginlik silindiri - duvar motor bölmesi. Sonuç olarak, jeneratör değiştirildiğinde, klima kompresörünü (elbette mevcutsa) çıkarmak zorunda kalacaktır.

Valeo: Starter (Polonya), Rulman ve Mikro Kumanda Kontrol Ünitesi (Çek Cumhuriyeti). Fransız şirketi, elbette, bu da dahil olmak üzere otomobiller için bileşenlerin ana üreticilerinden ve tedarikçilerinden biridir, hangi motokoloval ve avtovaz.

Sigortalar ve konut bloğu: Marka Renault, Romanya'nın üretimi

Tüm sigorta bloğu Logan modelinden, durumunda Renault logoları ve Romen üreticisi Capirom'u söylüyorlar. True, Avtovaz'da yakın gelecekte şirketin Samara Bölgesi'nden yerel - yerel üzerindeki tedarikçiyi değiştireceğini bildirdi.

Blokun kendisine hiçbir sorunuz yoktu, ancak elektrikli çalışma sürecinde, çok meraklı bir an ortaya çıktı. DİKKAT Diyagramda veya talimatlarda belirtilmemiş iki sigortayı çekti. Elektrocup'ların incelenmesi, keskin bir voltaj atlamasıyla (örneğin, "sigara" altında, mühendislik motoruyla), bu sigortaların yanması, bunun bir sonucu olarak, batarya şarjının durduracağı ortaya çıkabildiğini ortaya koydu. Ve en sinsi, boşaltma arabasının sürücüsü bilmiyor - gösterge tablosuna (kontrol lambaları) elektrikli "yollar" yok algılanamadı. Sebeplerin, tam zamanlı bir teşhis sistemi bağlandığında ortaya çıkarılmayacağı, aynı zamanda temelsiz bir hatanın yokluğunda - soruyu da belirtin.

Kontrollerin de ithal edildiğini kanıtladı - direksiyon reika Ünlü Alman markası ZF, ancak Malezya tarafından üretilmiştir. Ve parçalar, İngiliz Şirketi GKN tarafından sağlanmaktadır ve Polonya'da yapılır.

Debriyaj Montajı: Marka Luk, Üretim Rusya

Schaeffler kaygının küresel yapısının bir parçası olan ünlü Alman markası Luk'tan Vesta'daki disk ve debriyaj sepeti. Şirketin, Ulyanovsk kentinde, ürünlerinin sadece Avtovaz, aynı zamanda UAZ da dahil olmak üzere yerli işletmelere geldiği yerden Rusya'da üretime sahiptir. Bu bileşen hakkında hiçbir şikayetimiz yok.

Frenler: Marka TRW, Prodüksiyon Çek Cumhuriyeti, Polonya, İtalya, Fransa, Türkiye

Lada Vesta'nın bırakılması için, Avrupa'nın yarısından çalışmak için çok çalışmak zorunda kaldım. Toplamda, Fransız SNR rulmanlar da dahil olmak üzere beş fren sistemi üreticisini arkaya bastırdık. fren davulları (Alman markası yediği), ancak İtalyan üretiminin (Hub ile birlikte). Rulman değiştirilebildiğinde, ayrı olarak çıkarmak son derece zor olacaktır - büyük olasılıkla koleksiyondaki her şeyi değiştirmek zorunda kalacak. Her ne kadar SNR markasının Avtokomponentlerinin dünyanın standartlarına göre adına dayanıklılık umuduna ilham verecek.

Yani, ana fren silindiri ve vakum amplifikatörü Polonya'dan kar, ön kaliperler ve Çek Cumhuriyeti'nden pedler. Fren hortumlarının bir kısmı TEKLAZ tarafından üretilen Türkçe idi. Özelliklerin - Fren sistemi tankı bir debriyaj sürücüsü ile iki kişiliktir.

Frenlerin tek sorusu, silindirin çalışma izini sürdüren ön pedleri göz önüne alındığında ortaya çıktı - baskı yüzeyinin çeyreği blokların ötesine geçer. Bir şekilde frenin etkinliğini etkiliyor mu, söylemesi zor. Talep edildiğinde fren sistemi Hiçbir şeyimiz yoktu.

Onarım sırasında süspansiyonun unsurları ile de, tinker yapmanız gerekecektir. "Yabancı" kalıplara göre, top (magnitogorsk tesisi Belmag'ın üretimi) kolu ile toplanır. Ayrıca, bileşenin değiştirilmesi, boşluğu muaf tutmak için çok fazla ek eylem gerektirecektir. Bu arada, Servicemen'e göre, topun destekleri ve stabilizatör rafları, Vesta'nın ilk sahiplerinin en sık görülen çekiciliğidir.

Amortisörler - "Aglitskaya Mow" ni görmediğimiz Vesta'nın birkaç bileşenlerinden biri. Raflar, Ryazan bölgesindeki Skopinsky otojenik tesisinde üretilir. Bu arada, süspansiyonun özelliklerinin dengesine göre, Vesa'yı sınıftaki en iyilerinden birini tanıyoruz.

Çin'de yapılan tek yazıt, Bosch şirketinin kapıcısının motosiklet sürüşünü ve başka bir otomobil üreticisinin logolarıyla gördük - Çin Şirketi Chery

Çeşitli plastik detaylar

Zaten birisini ayrı ayrı tahsis etmek mantıklı olacak şekilde firmaların ve üreticilerin mutasyonu var, bu yüzden onları listele.

Hava filtresi ve vücudu, ünlü Alman markası Mann + Hummel ve orijinal üretim olduğu ortaya çıktı. Elektrik yer değiştirme tertibatının modülü (Arsan pompası ile) Rusça. Hortum genleşme tankı Teklas Radyatörü, ancak zaten üretim Türkiye değil, Bulgaristan. Renault logoları olan Yıkayıcı tankı, Çek Cumhuriyeti'nde yapılan Continental Yıkama Pompası.

Yukarıda belirtilen Çek mikro iklimlendirme kontrol ünitesi hariç, plastik iç detaylar özellikle Izhevsk'ta Rus idi. Ayrıca, bireysel küçük parçaların bağlanma kalitesi (buradan ve üretim ülkesinden) dokunuşa göre belirlenebilir - ya soyulmuş ya da en ufak bir dokunuşta düştü.

Rusça bir yaklaşım olmadan değildi: "sıralama", tam olarak şanzıman kolunun plastik çerçevesini (İtalyan-Rus şirketi AE2) içten (görünüşte, bir dosya) kenarda talep edilmektedir. Ön panelin (ön sağ kapıdan) yan fişi, ilkbaharda, ilk denemeden çıkarın (aynı voltaj altında kuruldu mu?).

Komplike olmayan vida ve boşluklar şeklinde salon düzeneğinin biraz daha kusurları göz önüne alındığında, Lada Vesta Salon'un en modern zhiguli'den bekleyebileceğimizden daha iyi bir şekilde toplandığını söylemeye değer, ancak zamanla, bir kısmının Geleneği "canlandıracak". Bu arada, iç düzeneği neredeyse tamamen ithal ediliyor Lada Xray. İlk bakışta, daha çok sevdik.

Bir süre önce, toplam bileşen tedarikçileri avtostat ajansını yayınladı - hala bizim tarafımızdan bahsetmeyen bir düzine yabancı markadır. Bazıları, bu arada, gerçekle örtüşmedi, - özellikle Vesa'daki lastikler Pirelli ve kıta değildi.

Vücut nasıl yapılır

Kabul ediyoruz: Sevimli, bizim görüşümüzde, araba lada. Vesta "Vücut" üzerinde çok iyi bir şekilde toplandı. Her yerdeki her yerde, çift troika milimetrelerinin gücü seviyesinde ölçülen boşluklar. Kapıların kapalı olduğu ve alkışlamaya layık olmayan yumuşaklık ve sessizlik. Ve eğer aşağıdan arabayı incelemeye başlamazsak her şey oldukça harika olurdu.

Genel olarak, elbette, hiçbir "suç" değildir. Göze koşan ilk şey yanlışlıktır antikorozyon işleme "Burada Majes ve burada aşağı iner" kategorisinden. Bazı alanların koruyucu filmin tepesinde tedavi edildiği görülebilir, bu daha sonra koruma ile birlikte parçalanmıştır. Ve aynı yerde, bu tamamen farklı kalitede (düzgünce ve sıkışık) ile yapılır.

Kaputun altında, bir Casus bulundu - fabrikada, bir parça kağıt parçası, görünüşe göre "Platinum" adlı bir renge örneği olan, hangi otomobilin boyaması gereken bir renge örneği ile bir parça kağıt takıldı. içeriden. Aslında, bu kağıt parçası ile ve boyanmış, onu yırtmak için unutmayı unutur, - doğal olarak, doğal olarak, procrat olmadan bir grup vardı.

Görünüşe göre, ışının arkasını sabitleme. Cıvata için "kulaklar" dan biri tekerlek kemerinde yazmak için kaldı.

Başka bir nokta, vücudun bireysel parçalarının iç kıvrımlarının ve bileşiklerinin doğruluğudur. Bazıları arasında, elbette, kir, tuz ve yol kimyasının tıkanacağı tutarlı teknolojik delikler vardır. Antikorrosörün bu bileşiklerin bir kısmına çarpmadığı göz önüne alındığında, yüksek bir olasılıkla, özellikle tekerleklerin kemerlerinde, korozyon odakları olacaktır.

Deneyin saflığı için, ilk vesta rakibinin dibinin altına Skoda Hızlı (539.000 ruble arasındaki veritabanında) baktık. Zırh delici kalkanın dibinde, tek bir çatlak ve bir açıklık ve hatta iki plastik koruma olmadan işleme koyulur.

Sonuç nedir

Sonuçlar belirsizdir. Temel olan, en azından modern tarihte, otomobil endüstrimizin ürünleri, muhtemelen en iyi otomobilimizin ürünleri arasında Lada Vesta Meclisinin kalitesi ve seviyesidir. Bununla birlikte, çok sayıda sinir bozucu ve küçük "JAMBS", Sedan'ımızın Batı rakipleri ile ve karşılaştırılabilir bir fiyatla yakalanmasına izin vermiyor.

İkinci sonuç, vesta vatansever olarak, parçalarda ayrışarak, dilimiz çok sık görülmesidir. Özellikle Rusya'da üretilen bu markalı bileşenlerin bile ithal hammadde kullanılarak ithal makinelerde yapıldığını hatırlıyorsanız.

Üçüncü sonuç: Profesyonel hizmet dışında herhangi bir Vesta servisi hakkında unutabilirsiniz. Ülkede, kendimi değiştiremezsin fren balataları Evet tekerlekleri yuvarlayın. Görünüşe göre, bu nedenle bölgelerdeki arabanın satışları beklentilerden daha kötüydü. Genel olarak, koğuşumuzu takip edeceğiz ve tüm sevinç ve sıkıntılar hakkında sizi bilgilendireceğinizden emin olun.