Kargo ceylan alırken bilmeniz gerekenler. Kullanılmış bir ceylan satın alın: Satın alırken nelere dikkat etmelisiniz? Ekipman, fiyatlar, piyango

Size en popüler ticari GAZ modelleri ailesinin özelliklerini ve bunlara sahip olma deneyimine dayanarak bu tür kullanılmış arabaları seçmenin nüanslarını anlatacağız.

süper vuruş

Ülkemizde GAZelle'yi duymamış ve neye benzediğini bilmeyen birini bulmanız pek olası değildir. Sonuçta, bu isim altında Gorki Otomobil Fabrikası'nın hafif ticari modelleri ailesi, girdikten kısa bir süre sonra Rus pazarı doksanların ortalarında, her yerde ve iyice bastırılmış yabancı rakipler. Satışa çıktıktan birkaç yıl sonra GAZelle pazarın yarısını kazandı yolcu taşımacılığıülkede, Rusya'da monte edilenler de dahil olmak üzere daha modern ithal modelleri bir kenara itiyor.

Rekabetçi fiyatı, iyi bakım kolaylığı ve ucuz yedek parçaları nedeniyle yabancı sürücüler tarafından da beğenildi. Model Danimarka, Norveç, Almanya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Hırvatistan, Slovenya, Slovakya, Yugoslavya, Polonya, Romanya, Makedonya, Baltık ülkeleri, Arjantin, Küba, Türkiye, Uruguay, Gine, Cezayir, Nijerya, Suriye, Ekvador'a ihraç edildi. ve Irak. Yüzlerce GAZ ve üçüncü taraf üreticisinin yanı sıra ucuzluklarının olduğu çeşitli versiyonlar ve modifikasyonlar için GAZelles bugün hala değerlidir. Ve özellikle ikincil piyasa.

Tarih

GAZelle'nin başarısı, ülkenin en çok ihtiyaç duyduğu anda ticari kamyon, kamyonet ve minibüs ailesi ortaya çıktığı için önceden belirlenmişti. Bu, SSCB'nin çöküşünden sonra küçük ve orta ölçekli işletmelerin oluşumu sırasında atılgan "doksanlarda" oldu. 1994'teki ilk kişi, yerleşik GAZ-3302 GAZelle'nin ışığını gördü. Bir yıl sonra, GAZ-33023'ün yanı sıra çift kabinli bir versiyon ortaya çıktı. Dört tekerlekten çekiş GAZ-33027. Aynı yılın Aralık ayında, GAZ-2705 tamamen metal minibüs üretime girdi. Ve 1996 yılının başında, GAZ, minibüs pazarının gelecekteki hitleri ve bunlara dayalı özel araçlar olan 8 kişilik ve 13 kişilik minibüsler GAZ-3221 ve GAZ-32213'ü birleştirmeye başladı.

1998 sonbaharında GAZ, standart yükseklikte çatılı kısaltılmış ve daha az kaldırma minibüsleri GAZ-2217 "Sobol" üretiminde ustalaştı. Ve gelecek yılın ilkbaharında, alçak tavanlı, konforlu iç mekan ve kaldırmalı üst düzey "Sobol Barguzin" arka kapı... Aynı 1999 yılında, 6 ila 13 kişilik Gazelle minibüslerinin dört tekerlekten çekişli versiyonları üretime girdi. 2000 yılında, arazi lastikleriyle donatılmış ve yerden 190 mm yükseltilmiş dört tekerlekten çekişli "Sables" eklendi. GAZelle, 2003'ün başında ilk restyling'den geçti. aile aldı yeni tasarım damla biçimli farlar, diğer tamponlar ve radyatör ızgarası ile ön kısım.

Yeniden şekillendirilmiş GAZelle'nin yeni bir ön paneli, ayarlanabilir aydınlatma parlaklığına sahip Volga'dan bir gösterge paneli ve diğer hava kanalı deflektörleri var. Minibüsün kabin ve yolcu kabinindeki ısıtıcının gücü artırıldı. Ayrıca GAZ, kaputun ve iç mekanın ses ve ısı yalıtımını iyileştirdi. Ve onlar da teklif etti Daha fazla seçenek kabin ve gövde renkleri. Kaputun altındaki ilave 20 cm genişletilmiş kabin payandaları sayesinde, yeni güç ünitelerinin yanı sıra ABS ve egzoz temizleme sistemleri için daha fazla alan var. enjeksiyon motorları Euro 2 ve Euro 3 standartlarına uymak (ihracat için - Euro 4). Aynı zamanda, GAZelle'ye dizel motorlar kurulmaya başlandı.

Modelin ikinci yeniden düzenlenmesi, 2010 yılında GAZelle-Business'ın ailede göründüğü zaman oldu. Daha sonra tüm arabalar, tek parça boyasız plastikten yapılmış radyatör ızgaralı bir tampon aldı. Ve daha birçok yerli parça ve düzeneğin yerini ithal parçalar aldı. Yeni bileşenler, modelin kalitesini ve güvenilirliğini artırdı. 2013 yılında GAZ, metan ve benzinle çalışan UMZ-421647 çift yakıtlı motorla GAZelle-Business CNG üretmeye başladı. Saygıdeğer yaşına rağmen, GAZelle-Business ve Sobol-Business tek tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş, GAZ bayileri tarafından 2016 yılında piyasaya sürülenlerle aynı seviyede satılmaktadır. yeni model"Sonraki Gazel".

Kilometre çeşitleri

Bugün ikincil piyasada, birinci nesil GAZelle'nin hem ön şekillendirme hem de güncellemelerden sonra otomobiller için çok çeşitli versiyonları ve modifikasyonları var. Satılan aile arabalarının büyük bir kısmı benzinli motorlarla (%81,4) donatılmıştır. Çok fazla dizel motor yok (%18.6), ancak dilerseniz yine de bulabilirsiniz. Web'deki en büyük teklif sayısı Gazeller içindir (%74), ancak Sobols'un seçimi de iyi (%26). Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlar bakmak zorunda kalacak. Toplam sayıları% 1'den fazla değildir. Beş gövde tipinin tümüne sahip otomobiller ikincil piyasada sunulurken, en çok satış için yalnızca iki tanesinin reklamı yapılıyor.

Çoğu zaman, kilometreli "GAZelles" ve "Soboli", yerleşik bir platform (% 51,4) ve tamamen metal kamyonetler (% 25) ile sunulur. Üçüncü sıra minibüsler (%12,5) tarafından işgal edilmiştir. Çift kabinli Farmer kamyonlarının neredeyse yarısı (%7,3). Ve en nadir - "Combi" (% 3,8) - iki sıralı yolcu bölümüne sahip minibüsler. Motorlara gelince, ikincil pazardakilerin çoğu, benzinli “dörtlü” 2,9 (% 33,4), 2,5 (% 20,7) ve 2,4 (% 19,3) benzinli Gazellerdir. En yaygın dizel versiyonu 2.8 Cummins turbo motora sahiptir (%15). 2.3 aspire edilmiş küçük benzinli arabalar da yeterlidir (% 8), ancak erken arabalar lisanslı bir 2.1 Steyr turbo dizel ile bulmak neredeyse imkansız (%3,6).

Vücut

"GAZelles" in korozyon direnci, ne yazık ki, işarete kadar değil. Bu makineler iş için alınır, ruh için değil. Bu nedenle, hiç kimse onlara kabinin ve gövdenin paslanmaya karşı ek koruyucu muamelesi yapmaz, genellikle yıkanmazlar ve üstyapıdaki küçük hasarlar çok nadiren ortadan kaldırılır. Sonuçta, bu makinelerin gücü güzellikte değil. Bu nedenle, "GAZelles" ve "Sables" yollarında paslı ve hatta bazı yerlerde çürümüş kapılar, kaputlar, çamurluklar ve eşiklerden bile nadir değildir. Güzel metalik renklerle boyanmış arabalarda olmasına rağmen, “kırmızı veba” odakları daha az yaygındır. Metallerin korozyona direnmede daha iyi olduğunu söylüyorlar.

Uygun bir numuneyi incelerken, "stratejik olarak önemli" yerleri incelemeye özel bir tercihle davranmaya değer. Örneğin, kabindeki ve basamağın altındaki zeminin sızdırmaması için. "Cazeller" ve "Soboli" "iş gücü"dür ve genellikle olması gerekenden çok daha fazla yük taşırlar. Arabaların aşırı yüklenmesi nedeniyle kabin ile gövde arasındaki çerçeve patlayabilir. Direkleri, bütünlüğün yanı sıra kaynak ve onarım izlerinin bulunmadığını kontrol etmek için son derece önemlidir. Yaylar genellikle acı çeker. Durumlarını en azından harici olarak değerlendirmek gereksiz olmayacaktır. Ve elbette, daha önce gitmiş olanlardan kaçınmak daha iyidir. Araba kazaları... Yüksek kalitede tamir edilmeleri olası değildir.

motorlar

Ticari bir aracın temel birimlerinden biri olan kullanılmış bir GAZelle motorunun seçimine ciddi şekilde yaklaşılmalıdır. Bu nedenle, teşhislerini ustalara emanet etmek en iyisidir. özel hizmet... Ancak ilgilendiğiniz kullanılmış bir arabayı incelerken, motorun durumunu kendi başınıza dolaylı olarak değerlendirebilirsiniz. Yağ lekelerinden arındırılmış olmalı ve teknik sıvılar, Yayınla yabancı sesler ve sarsılır. Ayrıca aracın kilometresini de hesaba katmak gerekir. Arabaların aksine, ceylanlar genellikle ayda yaklaşık 10.000 km yol kat eder. Kural olarak, 5-6 yıl boyunca kullanılırlar ve 500.000 km'lik bir kilometreye ulaştıktan sonra hurdaya çıkarlar veya neredeyse hiçbir şey için satılmazlar.

Tarafımızdan satılan "GAZelles" ve "Soboli", sıralı benzinli atmosferik "dörtlü" 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) ve 2.9 ( UMZ-4215/4216). Ve birkaç turbo dizel: 2.1 (Styer lisansı altında GAZ-560) ve 2.8 Cummins. Son ikisi teorik olarak ticari bir model için idealdir. Ancak dizel versiyonlarının daha yüksek fiyatı, kaliteli servis ve bazen nadir yedek parça ihtiyacı nedeniyle bizimle ün kazanmadılar. Örneğin, GAZ Avusturyalılardan üretimi için bir lisans alana kadar seri üretilmeyen, 95 ila 110 kuvvet kapasiteli sıralı "turbo-altı" GAZ-560 Styer'i alın.

Önce elden geçirmek, içinde pistonlar, bağlantı çubukları, krank mili ve yatakların bulunduğu tüm monoblok 104.000 ruble için değiştirildiğinde, böyle bir motor 250.000 - 300.000 km'ye kadar gidebilir. Bu değiştirmeden önce, 2250 ruble için Arzamas kayış gerdirme mekanizması 30.000 km gerektirebilir (3500 ruble için orijinal olan 100.000 km'ye kadar hizmet eder). Ayrıca, ustalar, bu tür araçların sahiplerine, her ihtimale karşı, ZMZ-406 motorundan uygun olan 2.150 ruble için bir motor devir sensörü ve 1.050 ruble için bir elektrikli yakıt pompası taşımalarını tavsiye ediyor. Motorun geri kalanı neredeyse hiç güçlük çekmez, kışın iyi çalışır ve bir dizel motor için oldukça sessiz çalışır.

İkinci turbo dizel, Amerikan ismine rağmen Çin'de monte edilen 120 beygir gücündeki Cummins ISF 2.8 dört sıralı bir motordur. Güvenilir bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır ve beyan edilen düşük dizel yakıt tüketimi için çekicidir - 80 km / s hızda 10,3 l / 100 km ve 60 km / s'de 8,5 l / 100 km. Düzenli zemin değişimi ile sentetik yağ 10W40 (en az 15.000 km ve tercihen her 7.000-8.000 km'de bir) ve 150.000 km'den sonra valf boşluklarını ayarlayan motor, 500.000 km'ye kadar dayanabilir. Zayıf noktalardan - 5200 ruble için kırılgan plastikten yapılmış motor paleti, parçası hangi yağ alıcı boru. En ufak bir hasarda, motor yağı hatlarında güç ünitesi için yıkıcı olan hava sıkışmaları görünebilir.

İtibaren benzinli motorlar GAZelle ve Sobol'un beşi olan Zavolzhsky Motor Fabrikasının en yaygın birimleri. Bu, ilk olarak, geçen yüzyılın 50'lerinden kalma bir tasarıma sahip Vlogs GAZ-24 ve 3110'da olduğu gibi basit, güvenilir, ancak oldukça zayıf ve arkaik bir 2.4 ZMZ-402 motorudur. İkincisi, daha modern 16 valfli 2.3 ZMZ-406 ve üçüncüsü, geliştirilmiş, daha güçlü enjektör halefi 2.5 ZMZ-405. Son iki birim "gazelistler" arasında en başarılı olarak kabul edilir. Ek ara ayarlamalar ve arızalar olmadan, 200.000-300.000 km'lik bir revizyondan önce çalışırlar ve yalnızca düzenli bir sentetik yağ ve filtre değişiminin yanı sıra her 100.000 km'de bir defadan fazla olmayan 825 ruble için bir zincir gerektirirler.

Amerikalılar tarafından Mitsubishi ile ortaklaşa geliştirilen ve ayrıca Dodge Caravan ve Stratus modellerine kurulan "GAZelles" ve 137 güçlü "dört" Chrysler 2.4 L-DOHC sahipleri övülüyor. Chrysler yolcusu ve Sebring, Jeep Liberty ve Wrangler. Genel olarak 350.000 km sermayeye kadar çalışabilen sessiz, güçlü, güvenilir ve ekonomik bir motordur. Bunu yapmak için en azından sentetik veya yarı sentetik yağ 10.000 km'den sonra veya altı ayda bir 670 ruble için bir filtre ile, her 50.000 km'de bir 190 ruble için bir mum ve 140.000 km sıklıkta Mopar'dan 3.500 ruble için bir triger kayışı.

Ancak, GAZ ve UAZ'ın motor tedarikçilerini değiştirmesinden sonra, 2009 ortasından bu yana GAZelle'nin ana güç üniteleri haline gelen 89/107 güç çıkışına sahip daha ucuz Ulyanovsk motorları UMZ-4215/4216, daha az övgü hak etti. Daha az güvenilirdirler, küçük sorunlarla uğraşırlar ve elektrik arızalarından muzdariptirler. İkincisi, sırayla, 4250 rubleye mal olan jeneratörün çalışmasına müdahale ediyor. 1 Ocak 2009'dan önce üretilen motorlarda, egzoz manifoldu genellikle 5.000 rubleden patladı. Aşırı sıcaklıklara dayanamadı ve bu nedenle, bu tarihten sonra parça, sorunu çözerek sfero dökümden yapılmaya başlandı. Ayrıca UMP motorların dezavantajları arasında yaz aylarında aşırı ısınma, bakımda büyük bir iştah ve zahmet vardır.

kontrol noktası

"GAZelles" ve "Sobols" alıcılarının dişli kutularını seçmeleri gerekmez. Alternatif olmayan 5 vitesli mekanik, tüm motorlarla bir araya getirilmiştir. onun en zayıflık- 720 ruble için vites kolu menteşesinin silumin muhafazası. Yakında ölümünün ilk işareti, vites değiştirmeme ve ardından manuel şanzımanın pahalı onarımını tehdit eden bir geri tepmedir. Şanzımanın bir diğer "Aşil topuğu" da sorunlu kavramadır. "Sepet" ısındığında baskı plakasının eğrilmesi nedeniyle trafik sıkışıklığından geçerken, tamamen kapanmaz, şanzıman parçalarına zarar verir. 6.340 ruble için Sachs kavramalarının takılması bu sorunu çözer. Yine de, zaman zaman, kısa ömürlü ana ve bağımlı debriyaj silindirlerinin sırasıyla 870 ve 630 ruble için değiştirilmesi gerekebilir.

Dinlenmek

Prensip olarak, GAZelle'nin şasisi oldukça inatçıdır ve 100.000 - 150.000 km boyunca onarım gerektirmeyebilir. Örneğin, arka aks dişli kutusu geri çekildiyse Yeni araba en az 10.000 km, o zaman arabanın kendisi kadar “yaşayabilir”. Bununla birlikte, düzenli aşırı yükleme ve kısa ömürlü ve bazen düşük kaliteli analogların kullanılması nedeniyle orijinal parçalar Gazellerin daha sık onarılması gerekiyor. Örneğin, ön tekerlek yatakları 890 ruble için 50.000 km boyunca vızıldayabilir. Aynı zamanda, bilyalı mafsalları 600 rubleden değiştirmeleri istenebilir. İlk yeniden şekillendirme makinelerinde yerli hidrolik direksiyon yeterince güvenilir değil. Sızabilir veya hatta reddedebilir.

GAZel-Business'da değiştirilen ZF hidrolik direksiyonunda böyle bir sorun yok ve 100.000 km'ye kadar hizmet veriyor. Yaylar arka süspansiyon yaprak başına 2300 ruble veya koleksiyondaki 4800 ruble, battıkça değiştirilmeleri gerekir. 1,5 tona kadar yük taşıyabilen "GAZelles" de genellikle 5-6 yaprak bulunur ve "Sobols" da 1 tona kadar taşıma kapasitesi nedeniyle her biri 2 yaprak bulunur. Satın aldıktan sonra bunları değiştirmek zorunda olmadığınızdan emin olun, çünkü sessiz blokları bu kısma basmak zaman alıcı bir prosedürdür, özel bir pres olmadan bir garajda sorunludur. Bu arada, diğer şeylerin yanı sıra, malların taşınmasındaki "kısılmış" olasılıklar nedeniyle, "Soboli", tüm "Gazeller" gibi iki taraflı değil, tek taraflı lastiklerle donatılmıştır. Lastik sırtının eşit şekilde aşındığından emin olun. Sonuçta, size süspansiyonla ilgili diğer sorunları anlatabilirler.

Ne kadar?

Bugün hemen hemen her bütçeyle kullanılmış bir GAZelle veya Sobol satın almak zor olmayacak. Ne de olsa, henüz çürümemiş ve bir şekilde kendi başlarına hareket edebilen üretimin ilk yıllarının ön şekillendirme otomobillerinin fiyatları 50.000 ruble'den daha azından başlıyor. Üstelik, kilometre sayacının birden fazla turunu "geri saran" bu arabalar, genellikle 80.000 - 100.000 km'lik gülünç derecede iyimser bir kilometreye sahiptir. Ve 1-2 yaşındaki en taze örnekler için 800.000 rubleye kadar talep ediyorlar. Yani, yeni "Soboli-Business" (745.000 ruble'den) ve "GAZelle-Business" (865.000 ruble'den) gelince. Ancak ikincil piyasada bir araba seçeneği var ve bu çok büyük. Bu nedenle, doğru gövdeli ve iyi durumda bir araba bulmak ve incelemek için yeterli zaman ayırmaya hazır olun. Satışın "öldürülen" arabalarla dolu olmasına rağmen, iyi kopyalar da karşımıza çıkıyor.

Bizim seçimimiz

Am.ru olarak biz, bir oto tamircisinin becerilerine sahip bir meraklı değilseniz ve çok fazla zamanınız yoksa, 10 yaşın üzerinde ve 100.000 ruble'den daha az kullanılmış bir GAZelle satın almayı düşünmenin bir anlamı olmadığına inanıyoruz. arabayı tamir etmek ve sipariş vermek için bir yer. Ne de olsa, bu tür makinelerin en bakımlı kopyaları bile motoru, süspansiyonu ve pasla mücadeleyi sürdürmek için güç ve para gerektirecektir. En en iyi seçenek az para için, 2008-2009 yıllarında üretilen, 2.5 litre hacimli ve 124 ve 143 kuvvet kapasiteli en güvenilir benzinli ZMZ-405 ile üretilen arabalar haline gelebilir. Veya 2010 yılına kadar modele takılan 137 beygir gücünde bir Chrysler 2.4 motoruyla. Oldukça iyi seçenekler 200.000 - 260.000 rubleye mal olacak.

120 beygir gücünde Amerikan dizel motorlu versiyonlara da yakından bakmakta fayda var. Çin meclisi 2.8 İkinci restyling ile modelde görünen Cummins. 350.000 ruble'den bulunabilirler. Arabanın kısa yolculuklarda kullanıldığı bir işletme için kışın ısınmaya vakti olmayacağı için pek uygun değil. Ve uzun yollar için doğru! Buna ek olarak, “GAZelles”, adının “İş” eki ile birlikte, 2010 yılında birçok iyileştirme aldı ve güvenilirliğini artıran, yani daha az kırılacakları anlamına gelen ithal bileşenler aldı. Ana şey, eski sahibinin onlara uygun makbuzlar, çekler ve belgelerle onaylanması gereken nitelikli ve zamanında hizmet etmesidir.

Öyle oldu ki, ilk Gazelle'nin ortaya çıkmasından bu yana, bu kamyonun popülaritesi benzeri görülmemiş yüksekliklere yükseldi. Görünümü, hareketi karmaşıklaştırmadan kentsel koşullarda küçük yükleri taşıyabilen ekipmana olan büyük talep tarafından kışkırtıldı. Ek olarak, birçok durumda, örneğin perakende satış noktalarına veya doğrudan tüketiciye malların teslimi için büyük boyutlu ekipmanların kullanılmasının ekonomik olarak kârsız olduğu ortaya çıktı. Küçük formatlı kamyonlara olan artan talebin arka planına karşı Gazelle doğdu.

Kullanılmış bir Gazelle satın almanın faydaları

Pek çok tüketici için yeni arabaların maliyetinin olasılık alanının ötesinde olduğu bir sır değil. Bu durumda, fırsatı değerlendirmek ve kullanılmış bir satın almak daha tavsiye edilir. araç ihtiyaçlarını karşılamak için. Kullanılmış bir Gazelle alıcısı, kullanılmış bir kamyonun aşağıdaki avantajlarından bile yararlanır:

1. Tabii ki, maliyet. üç yıl içinde Yeni araba değerinin yarısını kaybeder. yatırım yapmak mantıklı mı büyük fonlar amortisman yoluyla "yenmeyen" bir şey için mi? Bu süre zarfında aracın teknik özellikleri ve dış durumu pratik olarak değişmez. Fiziksel aşınma minimumdur, teknik performansın iyileştirilmesine yardımcı olur akort ceylan Dış cepheyi iyileştirmeyi, güç ünitesinin taşıma kapasitesini ve gücünü arttırmayı amaçlayan. Kullanılmış bir arabanın birçok araba sahibi, aynı zamanda iç ayarlamaya da düşkündür. iş yeri modern "gadget'lar" ile doldurulmuş rahat bir meskene.

2. Garanti yok. İşin garibi, kulağa hoş geliyor, ancak garanti hizmetinin olmaması, araç sahibi için bir avantaj olabilir. Bu durumda, satın alınan arabanın modernizasyonunu kendi takdirine bağlı olarak yapmakta özgürdür. Yeni bir kamyon aniden bozulmaya başlarsa, garanti hizmeti elbette faydalıdır. Bu durumda, ücretsizdir (yani, en azından öyle olmalıdır). Aslında, doğada ücretsiz garanti hizmeti yoktur ve bunlar yeni bir arabanın bakımı için ek maliyetlerdir. Kullanılmış bir araba satın almak ve teknik performansı artırmak için ona biraz para yatırmak aslında tamamen yeni bir araba satın almaktan daha karlı.

İkinci el Gazelle alırken nelere dikkat ederiz?

Kullanılmış bir ceylan satın alırken nelere dikkat etmelisiniz? Bir araba nasıl incelenir ve öldürülen bir kopyayla karşılaşmaz? Nereden ve kimden satın almak daha iyidir?

Her şeyden önce, araba çerçevesini kontrol etmek gerekir - üzerinde güçlü çatlaklar olmamalıdır. Küçük bir çatlak varsa, önemli değil, bir delik açıp bir yama uygulayarak yayılmasını durdurabilirsiniz. Ancak çerçeve zaten özel olarak hasar görmüşse ve fazla pişmişse, simetrisinin bozulma olasılığı çoktur. Ayrıca kabine ve tamamen metal gövdeye dikkat etmeniz gerekir - büyük ezikler ve delici korozyon olmamalıdır.

Gemide kullanılan bir Ceylan satın alırken, çoğu motor seçimi ile işkence görür. Hangisini almak daha iyidir - geleneksel mi daha yeni mi? Deneyimli sahipler, 405 veya 406 motorlu, ancak mekanik gaz pedallı bir Gazelle satın almanızı önerir. Elektronik genellikle çok fazla güçlüktür. Hangi Gazelle motoru daha güvenilir? Uygulama, Euro-2 için enjektör 405'in en uygun ve dayanıklı olduğunu göstermektedir. Ancak kötü yağ, yakıt, aşırı yüklenme ve aşırı ısınma nedeniyle de "ölebilir". Burada sadece sıkıştırma ve tanılamayı ölçmek için servise gitmek içindir. Motorun düzensiz çalışması sesle ve hareket halindeyken tespit edilebilse de, motorun nasıl çektiğini kontrol edin.

Eskisinin onarımı daha kolay ve ucuzdur, ancak biraz daha sık bozulur.

Motorda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, pompaya bakın - üzerinde bir dolgu macunu varsa, öldürülen radyatörün derecesini değerlendirin. Ayrıca serviste, yağ basıncını harici bir mekanik basınç göstergesi ile ölçün - gerçek resmi gösterecektir (ceylandaki normal olan yalan söylüyor).

Şasi ve şanzıman

Birçok insan, kullanılmış bir ceylan alacağımı ve hemen üzerinde çalışacağımı düşünüyor. Bu sadece canlı bir motor ve bütün bir çerçeve varsa değil, aynı zamanda arabanın bütün bir şasisine ve şanzımana sahip olması durumunda da mümkündür.

Yastıkları inceleyin - üzerlerinde çatlak, yay, pivot olmamalıdır. Arabada çarpık köprüler olmaması çok önemli! Paralelliklerini kontrol edin! Yayların cıvatalarına (özellikle ortadaki), amortisörlerden yağ sızıntılarına dikkat edin. Yayların uçları lastik tampona ulaşırsa yaylar ölüdür. Ayrıca tamponlara bakın - yerinde ve sağlam olmalılar, aksi takdirde yükle sürmek imkansız olacaktır.

Kullanılan bir ceylan üzerindeki dişli kutusu hala o pusu. Tüm hızların dahil edildiğini kontrol ettiğinizden emin olun, dikkatlice dinleyin! Kutular kırılıyor, birçok gazelci bozuk vites kutuları ile sürüyor ve hatta debriyajı sıkmadan hız değiştiriyor. Şanzıman onarımları çok pahalı olabilir!

Kardan mafsalı boşluğunu ve arka aksın durumunu kontrol edin. Çapraz parçayı değiştirmek zor değil, ancak dişli kutusunu tamir etmek tam bir problem.

Kabin ve enstrümanlar

Kabindeki aletleri kontrol edin, kalorifer tesisatına bakın ki ceylan sobası veya diğer gerekli parçalar için ek bir pompa almanıza gerek kalmasın. Kabinin durumuna göre araç öldürme derecesini doğru bir şekilde belirlemek mümkündür. Aşınmış bir direksiyon simidi ve sızdıran koltuklar, birkaç Tacik tugayının arabayı sürdüğünü ve tam olarak çalıştığını açıkça gösterecektir. Ardından, büyük olasılıkla kabin yeniden boyandı ve koltuklar ve direksiyon simidi kapaklarla kaplandı.

Uçakta kullanılan bir ceylanı ucuza almak isteyenler, kokpitteki plastiğe de bakmalı. Büyük boşlukları, talaşları varsa, birçok kez çıkarılıp takıldığı, daha sonra arabanın bir garaj servisinde veya kendi ellerinizle onarıldığı görülebilir. Büyük olasılıkla, panelin altında dolaşmış ve sızdırmaz teller, çatlak borular ve diğer sorunlardan oluşan bir "sakal" olacaktır. Gazelle yedek parçaları ucuzdur, ancak kabinin yarısını, kabloları ve elektriği değiştirmeniz gerektiğinde cebinize çarpabilir.

Özel bir mal sahibinden veya kargo taşımacılığı ve mal teslimi ile uğraşmayan bir kuruluştan kullanılmış bir Gazelle satın almak en iyisidir.

GAZ modelleri hakkında makaleler hazırlarken bir kez daha ikna oldum: arabaların kalitesi, Nizhny Novgorod'daki montaj hattındaki vardiyanın havasına bağlıdır. Normal, oldukça çalışan incelemeler var, parlak olumsuz olanlar var. GAZ arabaları için açıkçası ücretli incelemeler de var. Örneğin, geçenlerde şu ifadeyle tanıştım: "GAZ 3302 Gazelle'de ayakta duran yolcular çok rahat." Soru şu: nereden gelecekler? Sürücü, üstü kapalı olmayan bir gövdeye koyacak mı?

Bu yazıda standart vermeyeceğiz özellikler auto, ana tema operasyon, gerçek sahipler tarafından gerçek operasyon. ("GAZ 33023 - evrensel kamyonlar ..." makalesinde ve GAZel ailesine adanmış web sitemizdeki diğer materyallerde performans özellikleri hakkında ayrıntılı bilgi bulabilirsiniz)

Ekipman, fiyatlar, piyango

GAZ 3302, 20 yıl önce yeni bir aile sunan ilk GAZelle modelidir. Araba kesinlikle popüler, çünkü "ceylanlar" herkes tarafından kullanılıyor. GAZ 3302, orijinal olarak 1,5 ton kargoyu etkin bir şekilde taşıyabilen düşük tonajlı düz yataklı bir araçtı. bugün GAZelle-business ve GAZelle-NEXT ailelerinde. Tesis 20 temel değişiklik sunuyor. Ek yapılandırmalar GAZ 3302 minibüstür (kabinler temiz bir şasi üzerine sipariş üzerine verilir). Aynı kamyona dayalı çiftçi versiyonu için, iki sıra koltuklu bir kabin kurulur.

Üç tip motor sunulmaktadır: yerli benzinli UMZ-42146 (Euro-4), Cumminiz dizel (Euro 4, dizel, turboşarjlı ve şarj havası soğutucusu, 2,8 litre, 120 "at") ve UMZ-421467 "gaz + benzinli" ", çeşitli gaz ekipmanı seçenekleriyle (LPG-propan / CNG-metan). Standart sürüm (ile geleneksel gövde) ve uzun. Herhangi bir sürücüyü standart, genişletilmiş - yalnızca arkadan çekişli olarak seçebilirsiniz. Yeni GAZ 3302'nin fiyatı temel donanım seviyeleri 580-776 bin ruble

Tüketiciler yeni arabalar hakkında ne diyor? Çok fazla azarlamayın. Yaralar var, ama araba sürüyor ve sahibine bir kuruş getiriyor - bu yüzden aldılar. Fiyat güzel. 10.000 km'ye düşmediyse, şanslısınız! Genel olarak (bu konu hakkında daha önce çok şey yazılmıştır), bir GAZelle satın almak bir piyango gibidir: ya bir inşaatçı ya da nispeten normal bir araba satın alırsınız (alaycılığı affedin, ancak muhtemelen, Rab onları dereceye göre dağıtır) ruhun "günahkarlığı"). Ancak GAZ, 3302 satırında doğrudan evliliği satışa çıkarmaz. Vakalar varsa, bunlar izole edilir.

10 yaşın üzerindeki otomobiller için: sahipleri genellikle güç eksikliğinden (motor az 406 üretir) ve karbüratörden şikayet eder. Yakıt tüketimi rakamları da acı çekiyor: vaat edilen 11-12 l / 100 km yerine, "gaziler" yüzde 15-16 litre tüketiyor, GAZ 3302'nin bireysel sahipleri tüketimi 20 l / 100 km'ye getirmeyi başarıyor. Yeni GAZelles hakkında, özellikle Cummins motorlarıyla ilgili çok fazla şikayet yok, çoğu durumda tüketiciler motorların kalitesinden ve gerçek parametrelerinden memnun.

GAZ 3302'nin eski sürümlerinde hidrolik güçlendirici yoktur - bu onların ana dezavantajıdır. Yenilerde mevcut, ancak bir takım şikayetlere neden oluyor: Bazı sahipler, tesisin sızıntıların giderildiğine dair güvencelerine rağmen, tarih yıldan yıla kendini tekrar ediyor. GIR için deneme süresi 5-10 bin km'dir. Bu ana kadar kırılmazsa, bileşenler ve montaj ile her şey yoluna girecek, şanslı. GIR sızdırıyorsa, (bu tür her hikayede) sürücünün, bu özel arabanın mülkiyet süresinin sonuna kadar GIR'nin onarımı ile cezalandırıldığı izlenimini edinir.

5-7 yaşından büyük birçok otomobil sahibinin vites kutusunun kalitesi hakkında şikayetleri var. Durum GIR ile aynıdır: Bir kez kendisine kontrol noktası onarımı diyen mal sahibi, onun tarafından sonsuza kadar cezalandırılır. Sadece onarım değil, aynı zamanda açıklanan durumlar da vardır. kalıcı değiştirme ekonomik olarak haklı bir sonuç vermeyen tüm kontrol noktası. 2011'den beri araba incelemelerinde. bu tür şikayetlerle neredeyse hiç karşılaşılmaz.

Parçalar ve servis

İlk olarak, yedek parçalar hakkında. Fiyat açısından her şey sahiplerine uygundur, ancak kalite genellikle hayal kırıklığı yaratır. Modelin popülaritesi standart bir pazarlama şakası yaptı: herkes ve muhtelif GAZelle için yedek parça üretiyor. Burada herkesin kendi yöntemleri vardır: yedek parçaları daha ucuza kovalarda toplamak veya biraz daha pahalı normal bir tedarikçi bulmak. Çoğu sahip, her iki seçenekten de memnun.

Neredeyse herkes garanti hizmetinden memnun değil. Tesis, çalışmalarını ve başarılarını hizmet açısından sürekli olarak ilan ediyor, tüketiciler, hizmetin sadece bir isim olduğu konusunda ısrarla incelemeler yayınlıyor. Gazel sahipleri (ve sadece değil) hizmet çalışanlarının görevlerine karşı ihmalkar tutumundan memnun değiller: parçayı değiştirecekler, ancak bunu kendiniz yapmak daha iyi olacak şekilde. Garanti makinelerine hizmet vermek konusunda isteksiziz - onlardan para kazanamazsınız, bu yüzden hacklenirler.

Vücut

GAZ 3302 gövdesinin yanları zayıf bir noktadır. İlk makinelerde (hala çalışır durumda), bunlar bir kereden fazla değiştirildi. On yıl önce bile makinelerde - metal bir kereden fazla kaynaklandı, kaynar suda şeker gibi eriyor. En son numunelerde (GAZ sorunu biliyor), kenarlar ayrıca astarlanmıştır. Ne kadar tasarruf sağladığı belli değil. İncelemelerdeki şikayetler en yaygın olanlardan biridir.

Tesis, 3 yıl önce korozyon koruması sorunlarına yaklaştı. Bugün, GAZ grubunun resmi web sitesine göre, gövde tabanının 47 parçası her iki tarafta galvanizli, yüzeylerin fosfatlanması ve katoforez astarı kullanılıyor.

GAZ 3302 hakkında sahiplerinden gerçekler

Kapılar herhangi yaşlı ceylan tornavida ile açın.
... Daha eski arabalar, saha gezileri için bile rahat koltuklardan yoksundur.
... 10 yaşından büyük bir arabada, tüm elektrik kablolarının ve aydınlatmanın değiştirilmesi tavsiye edilir: panolar oksitlenir (bazen daha erken), teller basitçe toza dönüşür.
... Birçok insan 5 yaşındaki arabalardaki zayıf çerçeveyi de suçluyor.
... 2007'den önceki otomobillerde zayıf bir soba.
... GAZ 3302'nin incelemelerinde radyatörle ilgili şikayetler yalnızca bir kez karşılandı.

Pek çok yanıtta, tüm somunlar ve kelepçeler sıkılmış olsa bile teknik sıvıların gizemli bir şekilde ortadan kaybolduğuna dair ipuçları bir mistisizmdir ve başka bir şey değildir!
... Bir GAZelle satın almada iyi şanslar - harika bir şey! Sahiplerin arabanın 50 bin bile bırakmayacağından korktukları ve şimdi kilometrelerinin 300 bini aştığı - ve arabayı övmeyecekler!
... 2011'den beri, araba hakkındaki incelemeler önceki versiyonlardan çok daha sıcak: üretici, önceki dezavantajların çoğunu dikkate alıyor. Arabalar 2002-2007 en sert eleştiriye neden olur.

Beni tamir et!

Sahiplerin tasarımda yaptığı ana değişiklikler, tentenin uzatılması ve yayların güçlendirilmesidir. Hepsi sırayla - daha fazlasını taşımak için. Bu önlemler, zaman zaman arabanın geri ödemesini artırmanıza izin verir, ancak motoru ve şasiyi tamamen mahveder. Dolayısıyla - onarım kütlesi. Aynı zamanda, çoğu sürücü bu gerçeği kabul etmeyi reddediyor: Araba sürmeniz gerekiyor ve hepsi bu! Sonra arka kısımdaki ana yatakların neden çatırdayıp parçalandığını merak ediyorlar.

Gazellerin 3 ton yükü nasıl taşıdığına dair hikayeler var. Bu makineler çok hızlı bir şekilde amorti ediyor, ancak bir yıldan fazla bir süredir sahipleri bir nedenden dolayı elinde tutmuyor ve mümkün olan en kısa sürede “insanlara” gönderiyor. Normal çalışma ve zamanında bakım sırasında olmasına rağmen - en iyi araba kendi sınıfında.

Eski arabalarda soba ve iç mekan da rafine edilir: eski GAZ 3302 ısıtıcısı zayıftır ve soğuk havalarda arabada soğuktur. Yeni kabin ile 2000 yeniden biçimlendirmeden sonra araba daha sıcak hale geldi.

Özet

Bir incelemede yazıldığı gibi: iş için araba sıfırdan ve bizimki, ucuz ve neşeli alınmalıdır. Bir mal sahibi, GAZ 3302'sinin 13 yaşında olduğunu, 250 bin kilometreyi geride bıraktığını, her vidayı görerek bildiğini söyledi. Aynısını istiyor, sadece yenisini. Ve bu bir şey söylüyor. Ya da eskisini alabilir, her şeyi gözden geçirebilir ve sakince sürebilirsiniz: fiyatlar izin verir. Ve bu da bir şey söylüyor. Sonuç: Çalışmak ve GAZ 3302'yi takip etmek arzusu olacak - ve harika bir arabanız olacak!

Acemi bir karayolu taşımacılığı genellikle zengin değildir ve her şeyden makul ölçüde tasarruf etmeye çalışır ve bir araba satın almak genellikle özel bir konudur. Özel taşıyıcıların kariyeri genellikle Gazelle ile başlar. Ancak yeni bir kamyon oldukça pahalı bir ulaşımdır. İkincil piyasada, herhangi bir yaşta, herhangi bir modifikasyondan her zaman satın alabilirsiniz. En çok satılan modeller tahta/tentedir. Tahtalardan ev aletlerine kadar çok sayıda malın taşınması böyle bir Ceylan ile yapılır.

Kullanılmış bir Ceylan nasıl seçilir? Nasıl bir batık değil, kullanılmış olsa da tamamen normal bir kamyon nasıl alınır, GAZ için yedek parça satan mağazamızın uzmanları size yardımcı olacaktır. Kullanılmış bir araç satın almak zor değil, ancak düzgün çalıştığından nasıl emin olabilirsiniz? Bunu yapmak için, araba iyice kontrol edilmelidir.

İlk önce. En iyi Gazeller 405. motorladır, ancak 406. normal çalışma sırasında da nadiren başarısız olur. Hele ki satın aldığınız araba onlarca kez tamir görmemişse. Herhangi bir araba satın alırken, dış ve iç parçaların durumunu kontrol etmeye özen gösterin. Şimdi bunun hakkında konuşacağız.

Bu nedenle, aşağıdaki kurallara göre bir Ceylan seçiyoruz:

1. Vücut normaldir. Ezikler, çeşitli eğriler onu süslemez. Eşiklerdeki boşlukların durumu, bozulma olmadan eşittir. Korozyon izi yoktur (küçük pervazlar affedilebilir). Tüm aydınlatma ekipmanlarının çalışmasına güvenin.

2. Tekerlekler basit bir şekilde kontrol edilir: tekerleğin ortasına vurun ve dinleyin - tıkırtı yok.

3. Askıya alma kalitesine herkesin uyması teknik standartlar mutlaka. Süspansiyon doğru şekilde takılmıştır ve doğru yerdedir. Yastıklarda çatlak yoktur.

4. Radyatör hortumlarına bakarız, nasıl özetlendiklerine daha yakından bakarız. Derzler temizdir, tortu, kireç ve diğer kusurlar yoktur. Hortumların kendisinde çatlak yoktur, sökme ve takma sırasında herhangi bir müdahale yoktur. Radyatör hortumları sarkmamalı, aynı zamanda sıkı bir şekilde takviye edilmelidir.

5. Herhangi bir arabada en önemli şey güç ünitesi... İnanılır ki yıkanmış motorlar- bu, yağ lekelerini ve diğer sıvıları farklı yerler ve bağlantılar. Gerçekten de, yıkanmamış bir motorda bu lekeler haince görünür. İnsanlar sadece temizliğe sahip olsalar da arabalarını içtenlikle severler.

6. Motoru çalıştırın ve çıngırak, hırlama, vuruntu ve benzeri sesler olup olmadığını dikkatlice dinleyin. İyi bir Rus motoru bile sorunsuz ve nispeten sessiz çalışır.

7. Şimdi binelim. Aynı anda ve mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde bakar ve dinleriz. Ceylan, hırıltı olmadan ve dahası, sarsılmadan sorunsuz hareket etmelidir. Hız aşırtmaya şüpheli sesler de eşlik etmemelidir.

8. Frenleme. Fren pedalının basmanıza tam olarak nasıl tepki verdiğine dikkat edin. Parazit ve pürüzsüzlük yok - iyi işaretler... Pedal yere düşene kadar kamyon hızı düşer.

Doğal olarak, desteklenen bir Gazel satın alarak, incelemeyi bırakmayın. Yukarıdaki tüm mekanizmaları dikkatlice kontrol edin, bir tür gizli kusur bulabilirsiniz. Her durumda, araba kullanırken yeni parçalar olmadan yapamazsınız, Gazelle için yalnızca orijinal yedek parçalar satın almanızı öneririz. Bu konuda eksik etmeyin! Aksi takdirde, teslimatta kazanılan para onarımlara harcanacaktır. Ve arızalar, arızalara ve elbette, yakında böyle bir taşıyıcıya sırt çevirecek olan müşterilerin memnuniyetsizliğine yol açacaktır.