Toyota Chaser - Model Açıklama. Toyota Chaser: Özellikler, fotoğraflar ve yorumlar Toyota Başkanı 87 Yıl

Toyota Chaser.

ortak veri

Piyasada

Nesil

İkinci nesil

Modelin ikinci nesli, 1980'den 1984 arasında X51 ve X61 serisinin gövdelerinde üretilmiştir. Gama motorları, 6 silindirli 1G-AB (tek kamera), 1G-GE (TwinCAM), M-TEU (Turbo) çalışma hacmi 2 litre tarafından genişletildi. Araba, dört kapılı Sedan ve Hardtop'un vücutlarında mevcuttu, iki kapılı gövde bu nesille serbest bırakılmasını önledi. Ekipman "avante" bir spor süspansiyonu ve Michelin lastiklerini kullandı. Bu nesil için yeni yarışmacı Nissan Leopard, daha düşük bir fiyatla, manzelimeye kıyasla satıldı.

Üçüncü nesil

Modelin X70 gövdesindeki üçüncü nesil 1984'te başlatıldı ve 1988 yılına kadar üretildi. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, bu vücut daha yuvarlak bir formla ayırt edildi. Bu nesilden başlayarak, sadece dört kapılı hardtopun gövdesi mevcuttu. Dış boyutlar Bu araba biraz daha az Mark II ve Cresta idi. Fren diskleri çapında arttı, kova koltukları ortaya çıktı. Beş hız mekanik kutu Programlar, isteğe bağlı olarak başkalarına yüklenen "GT Twin Turbo S" seçeneklerinde mevcuttu. Ağustos 1986'da, 1G-GEU motoru sonuçlandırıldı, büyük tamponlar ortaya çıktı, ön ızgara değiştirildi. Nesil yılları arasında, birkaç özel bölüm vardı: "Lordly" (Ocak 1987), "Chaser Avante" (Mayıs 1987), "Yeni Ekstra XG Chaser" (Ağustos 1987), "Avante Supra" (Ocak 1988). Eylül 1987'de, 1986 emisyonunun yeni kurallarına karşılık gelen 2L ve 2L-T motorları ortaya çıktı.

Dördüncü jenerasyon

1989 yılında, Dördüncü Nesil Chaserin'in X80 Serisi'nin vücutlarındaki serbest bırakılması başladı. Bu seri 1992'ye çıktı. Aşağıdaki modifikasyonlar önerildi: XL, XG, Raffine, SXL, AVANTE, AVANTE TWIN CAM 24, GT TWIN TURBO VE AVANTE G, GT TWIN TURBO, en güçlü, 1G-GTE motoru 210 gücüne monte edildi. hp. (154 kW) 6200 rpm'de. AVANTE G, ekipman açısından maksimum bu seri setine sahip bir modeldi. Ağustos 1989'da, Configuration Avante'ye 2 model daha eklenmiştir: Avante GL, Avante G'den daha da lüks bir model ve 3.0 litrelik bir motor 7M-GE'li yeni bir AVANTE G, 2,0 litrelik 1G-GZE'nin yerini aldı. Önceki bir model.

Ağustos 1990'da, tüm chaser serisi radikal olarak revize edildi ve bazı modellerin bazıları tamamen yeni motorlar aldı. Ana aralığın modelleri, avante g ve gt twin turbo, var yeni motor 1JZ, JZA70 Supra'ya kurulmuş, ancak 3.0 litre AVANTE G'nin serbest bırakılmasına rağmen, kısmen devam etti. AVANTE G 2.5, 180 HP kapasiteli 1JZ-GE aldı (132 kW) 6000 rpm'de, GT Twin Turbo'nun 280 HP geliştirme yeteneğine sahip güçlü bir 1JZ-GTE Twin Turbo motoru aldı. (206 kW) 6200 rpm'de, maksimum güçtüydü. at gücüah, Japon yasaları tarafından izin verilir. Bu iki model yalnızca otomatik 4 vitesli ve mekanik 5 vitesli dişli kutuları ile mevcuttu.

Beşinci nesil

Ekim 1992'de Chaser X90 önceki chaser X81'i değiştirdi. Beşinci nesil 1992'den 1996'ya GX90, JZX90 ve SX90 serisi kuruluşlarında üretildi. Vücut daha fazla yuvarlandı ve araba çok daha uzun oldu. Değişiklikler, GX81 chaser'a göre anlamlı olarak değiştirildi. GT Twin Turbo, yeni bir turer V ile değiştirildi. Üst model AVANTE G 220 HP kapasiteli bir 2JZ-GE motoru aldı (162 kW), aşağıdaki jz motor hattının (aynı yılda yayınlanan JZA80 Supra amiral gemisine kurulmuş olan en güçlü 2Jz-Gte Twin Turbo motoru) idi. Tourer V hala 1JZ-GTE tarafından aktive edildi. Motor GT Twin Turbo'dan uzaklaşıyor. Ayrıca Tourer V konfigürasyonunda, sporun yönlendirdiği otomobillere uygun 5 vitesli mekanik şanzımanlı bir sürüm mevcuttu. Tourer'ın Tourer V'dan ana farkı, turboşarjın olmamasıydı. İçinde Eylül 1992'de, turer modeli ekipman tarafından yükseltildi, ancak her şey de aşağı Avante G'di. Aracın bu modifikasyonu, profesyonel motor sporunda yaygın olarak dağıtılmadı, ancak amatör yarışçılar arasında büyük saygı kazandı. Cressida'nın üretiminin kaldırılmasıyla birlikte. Model, X81 nesilden sonra, Japon pazarında sadece Mark II, Chaser ve Cresta satıldı. yolcu arabaları. Aile üyelerinin her biri Cresseda'nın çeşitli özelliklere sahipti: Chaser, spor sürüşüne, Cresta'ya lüks ve Mark II'ye adapte edildi ve Mark II bir sayının ana modeliydi, ancak otomobiller çoğunlukla yüz ve arka kısımlarda (artı cresta için kapılar) farklıydı. . Sedan'ın hem arka tekerlek tahrikini hem de dört tekerlekten çekiş sürücü sürümlerini üretti. Yüklü motorların kuralı bu araba, MODEST 4S-FE (1.8 litre, 125 hp) 1JZ-GTE (2.5 Twin-Turbo, 280 HP) arasında değişmiştir.

• 2L-TE - 2.4 l, dizel, 4 silindir, turboşarj, 97 hp (Lx90)
• 4S-Fe - 1.8 L, 4 silindir, 125 hp (SX90)
• 1G-FE - 2.0 L, 6 silindir, 135 HP (GX90)
• 1JZ-GE - 2.5 L, 6 silindir, 180 hp (JZX90 ve JZX93 - 4WD modifikasyonu)
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 silindir, 220 hp (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5 litre, 6 silindir, ikiz turbo, 280 hp (JZX90)

Altıncı nesil

1996'nın sonunda, X100'ün gövdesindeki Chaser markası altındaki en son nesiller satışta piyasaya sürüldü. Motorların çizgisi geçmedi kardinal değişikliklerBununla birlikte, tüm JZ modifikasyon motorları VVT-I ve ETCS faz sistemini edinmiştir. Bir süre sonra 1G-FE'nin 140 HP ile değiştirilmesi üzerine 1g-Fe Kirişleri 160 HP geldi 1998 yılında modelin restillenmesi; Değişiklikler geçti: Ön ve arka tampon, sis farları, far, kabinde bir elektronik trafik provaadıyla, bir radyatör ızgarası, arka durdurma sinyalleri, dönüş işaretleri ile "orta" olarak düzenli bir xenon aldı. gösterge Paneli ve iç elementlerin bir parçası. 2,5 ve 3 litrelik atmosferik motorlu versiyonlar sadece alıcılara sunuldu. otomatik şanzıman.

Kullanılmış Motorların Listesi:

• 2L-TE - 2.4 l, dizel, 4 silindir, turboşarj, 97 hp , 4 vitesli otomatik şanzıman (LX100)
• 4S-Fe - 1.8 L, 4 silindir, 125 hp , 4 vitesli otomatik şanzıman (SX100)
• 1G-FE - 2.0 L, 6 silindir, 140/160 (Kirişler VVT-I), 140/160 HP , 4 vitesli otomatik şanzıman veya 5 hızlı MCPP (GX100 ve GX105 - 4WD modifikasyonu)
• 1JZ-GE (VVT-I) - 2.5 L, 6 silindir, 200 HP , 4 vitesli otomatik şanzıman ve 5 vitesli otomatik şanzıman 1998 (JZX100 ve JZX105 - 4WD modifikasyonu)
• 2JZ-GE (VVT-I) - 3.0 l, 6 silindir, 230 hp , 4 vitesli otomatik şanzıman (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-I) - 2.5 L, 6 silindir, Turbo, 280 HP , 4 vitesli otomatik şanzıman veya 5 hızlı MCPP (JZX100)

Önceki nesilde olduğu gibi, Tourer V modifikasyonu, alt kolun yüzen sessiz blokları olan bir spor süspansiyonu, alt rustik dikme, büyütülmüş fren kaliperleri ve ekran korunması için bir spor süspansiyonu korunur. fren diski. Torsen (Solucan Uyduları ile Engelleme), MCPP ile otomatik şanzıman ve temel versiyonları olan makineler için bir seçenektir. X90, X100 gövdesindeki benzer modelin aksine, 1JZ-GTE motoru, tek bir seramik türbin (CT15) ve bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi (VVT-I) ile tamamlandı. Tourer V konfigürasyonundaki tüm arabalar, Xenon'lu tüketicilere farların farlarına ve 16 inç Litas'a sunuldu. tekerlekler. Ayrıca temel Komple Set TRC ve VSC Anti-Pass Sistemi girer.

Spor

Dünyada, Tourer V (X90 ve X100) modifikasyonu, Motor 1JZ-GTE'de gizlenen muazzam potansiyel sayesinde, otomobillerin (ayarlama) iyileştirilmesinde bulunan insanlar arasında daha fazla ün kazanmıştır. Geliştirilmiş seçeneklerin geliştirilmesi hem TOYOTA - TRD'nin resmi bölümü hem de birçok bağımsız özel çalışmalarla meşgul. Gelişmiş bileşenler, Rusya'da TRD, HKS, Blitz, A'pexi, Tein vb. Gibi iyi bilinen şirketler üretir. bu model İki tür otomotiv sporunda en büyük dağıtımı aldı: 402 m (sürükle yarış) ırklar ve sürüşte (sürüklenme) yüksek hızlı dönüşler. İlk durumda, motorun çok büyük potansiyeli sayesinde makine optimal olarak uygundur (standart pistonda 500 hp'ye kadar). İkincisinde - blokajlı arka sürücünün varlığından dolayı (torsen); Arabaların profesyonel modifikasyonlarında, tasarımcılar en sert blok tipi 1,5-2 yolunu koydu. Tourer S'nin (X90 ve X100) değiştirilmesi de, Tourer V'dan gelen süspansiyonun mevcut olduğu, 2,5 litre hacimli bir 1JZ-GE motoru ve değiştirilmiş bir yakıt enjeksiyonu ile üretildi. Vücudundaki Turer S Ekipmanları X100'ün restillenmesi gerekiyordu otomatik kutu 4 adımda, restilleştikten sonra, yükseltilmiş otomatik şanzıman elde edildi.

Bu makale hakkında "Toyota Chaser" hakkında yorum yazın.

Notlar

Linkler

Dört kapılı sedan business Class Toyota 1977'den 2001'e kadar olan Toyota Japonca İlgili Fabrikalarında Chaser üretildi. Model platformda oluşturulur Toyota Mark. II. Toyota Corona'nın ve Toyota Crown'ın selefinin art arda. Araba yabancı pazara verilmedi, ancak Güneydoğu Asya'da ve Rusya'da kullanılan arabalar kategorisinde yaygın olarak temsil edildi. Toplamı altı serbest bırakıldı nesiller Toyota. Chaser. Rusça'da otomotiv pazarı Tüm değişiklikler var.

Birinci nesil

Toyota Chaser Modelinin seri üretimi Temmuz 1977'de başladı ve üç yıl boyunca, 1980'in sonbaharına kadar, Vücudu temelinde üretildi: X40, X41, X30, X31. Priz 180 litrenin dört silindirli bir markasıydı. ile., 195 litre yükü olan 1.8 litre ve altı silindirli M-UM-AB hacmi. dan. ve 2.0 metreküp. İlk defa, sofistike Japon izleyicileri bir yenilik almak için acele etmedi, ama yakında araba en çok arananlarından biri oldu. Kısa sürede oluşan yüksek talep, modelin tanıtımına katkıda bulundu. Göze çarpmayan reklam, Toyota-Chayzer'in şöhretini ekledi ve araba hızla sığmaya başladı. 1980 yılının başında, konsept kameraları ikinci nesilin sunumuna hazırdı.

Nesil 2.

Bir sonraki seri modellerinin üretimi, 1980'den 1984'ten 1984'ten itibaren, X51 ve X61 serisinin vücudunun yerleşimi ile iş sınıfının orta boy kategorisine atanmıştır. Motor cetvelinde üç altı silindirli benzin ünitesine genişletildi: M-TEU-TURBO, 1G-GE-TWINCAM, 1G-AB-SATEN CAM, Hepsi, 2.0 metreküp kapasiteli. sırasıyla cm, güç 198, 200 ve 204.

Üçüncü nesil

Bir sonraki seri, 1984 yılında H70 gövdesi temelinde başlatıldı ve 1988'e kadar üretildi. Üçüncü nesil Toyota Chaser'ın dış kısmı, belirgin yuvarlak şekillerle ayırt edildi. Arabalarda da bir moda var ve yasalarına uyuyor. Bir süredir, vücudun açısal formları iddia edildi, arabanın ana hatları geometrik şekillere benziyordu. Geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarından bu yana, düzgün yuvarlak konturlarda moda başladı.

O zamanlar sürücüler, 1986'da "Yılın Arabası" olarak kabul edilen Ford Scorpio'nun efsanevi arabasını hatırlıyor. Bu prestijli unvan, vücudun ideal yuvarlak gövdeleri için büyük ölçüde idi. Toyota-Chaser üçüncü nesil, en çok biri olarak kabul edildi. en iyi modeller O zamanın yanı sıra sınıfındaki en modaya uygun makine.

Nesil 4.

Seri baskısı sonraki model Toyota Chaser 1989'da başladı. Vücut, düşük ve uzun skes ile x80, orta ölçekli, kullanılmıştır. Araba dördüncü jenerasyon 1992'nin sonuna kadar üretimdeydi. Bu model değiştirildi, aşağıdakiler tüm seçeneklerin bir listesidir:

• Avante.
• AVANTE TWIN CAM 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Değişiklik Twin Turbo, hepsinden en güçlü gibi görünüyordu, 210 litrelik bir burda ile 1G-GTE motoruyla donatıldı. dan. Maksimum Komple Set AVANTE G modifikasyonu, 7M-GE motoruyla donatılmıştır.

Ağustos 1990'da, Toyota'nın mühendisleri, bütünüyle kökten revize edildi sıralaması Toyota Chaser ve çoğu araba yeni motorlar aldı. Önde gelen Turbo ve Avante, 6200 devrimde dakikada 280 litre geliştiren yeni motor 1JZ-GTE motorunu donattı. dan. Güç araba motoru Bu değerlerin üstünde Japon yasaları tarafından yasaklandı. Bu kısıtlamalar ne kadar geçerli, soru karmaşıktır. Bazı Japon üreticileri ona bile meydan okumaya çalıştı, ancak başarısız oldu.

Beşinci nesil

1992'nin sonbaharında, Toyota Chaser X90 selefini X81'i değiştirdi ve üretimi 1996 yılına kadar GX90, JZX90 ve SX90 kuruluşları yapılandırması kullanılarak sürdü. Araba uzattı ve biraz yolun değerini azalttı. Toyota Chaser Tourer'da ikiz turbo modeli değiştirildi. Avante G'nin en iyi versiyonu, 220 litrelik yüke sahip bir 2JZ-GE motoruyla donatıldı. dan. Toyota Chasertourer V modeli, Twin Turbo'dan itibaren 1JZ-GTE motoruyla tamamlandı. Motorlarla ilgili sorun çözüldükten sonra, iletim dönüşü geldi. Toyota Chaser Tourer V, spor modifikasyonlarında kullanılan mekanik bir beş vitesli şanzımanla donatıldı. İş sınıfı hareketinin dinamikleri, spor stiliyle ortak bir şey yoktur, ancak genel olarak, PPP sporu görevleri yanıtladı. Böylece, Toyota Chaser V Tourer Modeli, spor arabasına ait olduğunu iddia edebilir.

Son, altıncı, nesil

Son toyota serisi 1996 yılında Chaser JZX100 üretiminde başlatıldı. O zamanlar, JZ altında değiştirilen tüm motorlar gaz dağıtım sistemini değiştirdi ve birkaç ay sonra Chaser'da 1G-Fe Kiriş Motorunu koydu. 1998 yılında, Toyota Chaser JZX100 modeli, yeni, tamamen entegre tamponlu tamponlar, son nesilin sis farları, yakın ışık, modern radyatör kafesinin Xenon farları da dahil olmak üzere bir dizi gelişmenin sonucuydu. Atmosferik motorlu tüm arabalar otomatik vites kutusunu tamamlamıştır.

Toyota Chaser için Motorlar

• 2L-TE, hacim 2,4 litre, dört silindirli, turboşarjlı dizel, güç 97 litredir. s., 4 vitesli bir otomatla;
• 4S-FE, Dört silindirli, güç 125 litre. s., silindirlerin hacmi 1.8 litredir, şanzıman 4 vitesli otomatiktir;
• 1G-FE, altı silindirli, 2.0 L hacmi, 160 litre. p., Şanzıman 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik makine;
• 1JZ-GE, 2.5 L Hacmi, Thrust 200 l. birlikte., dört aşamalı otomatik veya Tourer S. modelinde 5 hız
• 2JZ-GE, 3.0 L'lik bir hacim, güç 230 litre. s., altı silindirli, 4 vitesli otomatik;
• 1JZ-GTE, 2.5 L Hacmi, 280 litre. s., altı silindirli turbo, beş hızlı mekanik CP veya 5 hızlı otomatik.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Bu atamada, iki değişiklik vardır: Avante ve Twin Turbo.

İlk model teknik özelliklerine göre daha mütevazıdır:

• motor gücü 180 litredir. dan. dakikada 6000 devirde;
• silindirlerin hacmi 2491 metreküptür. santimetre;
• araba, saatte 100 kilometre ile 6.4 saniyede hızlanır;
• benzin tüketimi, karışık modda 100 km, 7.7 litredir.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• güç 280 litredir. dan. 6200 rpm'de;
• silindirlerin çalışma hacmi 2492 metreküptür. santimetre;
• overclock 4.7 saniyede 100 km / sa;
• benzin tüketimi, Karma Mod 8.5 litrede 100 kilometredir.

Tourer modifikasyonuna bir spor tipi süspansiyon takıldı, alt kolların hareketli sessiz blokları ile. Fren kaliperleri sık ve yoğun frenleme kriterleri altında bitişik, havalandırılan diskler ekranlarla kapatıldı. X100 modeli, 1JZ-GTE motoruyla standart olarak ve tek bir seramik türbinle ST-15 ile tamamlandı. Bu durumda, yakıt tüketimini dengeleyen WT-I gaz dağıtım aşamasını değiştirmek için bir sistem kullanıldı. Tourer yapılandırmasındaki tüm arabalar süper modern xenon ışık lambaları ile donatılmıştır. Tourer modelinin bir diğer özelliği, hafif titanyum alaşımından 16 düzensiz tekerlekler idi. Ek olarak, aracın temel konfigürasyonu bir VSC ve TRC kaymaz bir sistem içerir.

Japon otomobil "Toyota Toyota", yalnızca 1977'den 2000'e kadar olan Toyota endişesi tarafından üretildi. Araba, popüler Mark II'ye dayanarak tasarlandı. Toyota Chayzer güçlü ve ucuz bir araba. Bu model Japonya'da, özellikle de sürüklenen sevenler arasında büyük popülerlik kazandı - bu ülkede çok popüler bir spor. I ile araba güçlü motor Küçük bir nakit yatırımıyla mükemmel bir "atlet" haline gelir.

İlk nesil Toyota Toyota otomobillerinin üretimi 1980 yılına kadar devam etti. Model iki vücut versiyonunda üretildi: dört kapılı ve iki kapılı sedan. Arabalar, daha sonra reddettiği, 1,8 litrelik zayıf bir dört silindirli motorla tamamlandı. Değiştirme için, iki litrede tek sıra altı silindirli benzinli güç ünitesi geldi.

Toyota Toyota modelinin ikinci nesli 1980'den 1984'e kadar üretildi. Bu süre zarfında, tasarımcılar vücudun iki kapılı versiyonunu terk etti ve sonuç olarak, sadece klasik bir sedan kaldı. İkinci nesil, tasarımdaki bir değişiklikle uyumlu bir orantılı olarak nitelendirilir, modası gerektiğinde dikdörtgen farlar aldı. Bu nedenle, çok daha modern bir versiyona bakmaya başladı. Agrega aralığı, biri iki kez 1G-GE (Twinkam) M-TEU olan iki yeni motorla dolduruldu. Onunla, arabanın çok çekici özellikleri vardı.

Üçüncü nesilin "Toyota Toyota" makineleri tamamen yeni vücutHangi seksenlerin kanonlarına tam olarak eşleşti. İlk defa tamamen "şarj edilmiş" bir araba sunulduğu gerçeğiyle sürücüleri hatırlıyorum. Bu sürüm Chasergt Twin Turbos olarak adlandırıldı. Mekanik bir beş vitesli şanzıman, güçlü bir fren sistemi ve ayrıca sempute koltukları ile donatılmıştır.

Dördüncü kuşak arabalar, Uzak Doğu'nun sürücülerin büyük bir popülerliğini kazandı, onları bu gün kullanıyorlar. Bu alaka düzeyi, GT Twinturbo sürümünün Toyota Toywood versiyonunun özellikleri ile açıklanmaktadır. Bu araba ayarlandı güç toplamak 1G-GTE, iki türbin ile donatılmıştır. Bu motorun gücü 210 litredir. dan. Ayrıca, dördüncü nesil otomobiller, üç litrelik 7M-GE motorları ile donatıldı, AVANTEG ve GL AUTO'ya kuruldu.

Beşinci nesil, otodaki güçte bir artışla karakterizedir. en iyi paketler ve rahatlıkta önemli bir gelişme. Böylece, GT Twinturbo ve Supra JZA70 sürümleri, 270 litre kapasiteyi geliştirebilen bir 1JZ motorla donatılmıştır. dan.

Chaser modelinin altıncı nesilleri, eski sonuçlandırılmasına rağmen, önceki, yeni motor tasarımcıları teklif etmediler. Şimdi daha ekonomik hale geldiler. İlginç ekipmanlar Tourer V. Beşinci nesilde hala ortaya çıktı ve altıncaya taşındı. Bu sürümün otomobili, özellikle motor yarışları için üretici tarafından hazırlandı: alt koldan özel bir süspansiyonla tamamlandı, vücut sertliğini arttıran streç izleri, daha büyük fren mekanizmaları, LSD torsen diferansiyel ve 1JZ-GTE motorlu türbin. 2000 yılında, Chaser modelinin üretimi durduruldu.

Rusya'da, Tuning Toyota Chayzer spor yarışmaları için ortak bir fenomendir. Gücü arttırma potansiyeli olduğuna inanılıyor. Bu ünitenin ayarlanması için çok sayıda bileşen üretilir. Ünlü şirketler, Blitz, Apex ve diğerleri tarafından tedarik edilirler.

Toyota Chaser:

Toyota araba Chaser sadece için üretildi japon pazarı 1977'den 2001'e kadar. Resmen, asla yurtdışında ihraç etmedi. Toyota Mark II modelinin selefini düşünebilirsiniz. Toyota Chaser teknik özelliklerinde, Toyota Crown ve Toyota Corona arasında ortada bir yerdedir. Bir platformda tüm modellerden yapılmış. Toyota Corona'nın yumuşak ve zarif ana hatlarının aksine, Toyota Chaser'ın gövdesi, otomobilin görüntüsüne yansıyan yeterince agresif bir görünüm aldı. Bu yüzden araba "Spor Sedan" kategorisine atıfta bulunur.

Başlangıçta her şey değişiklikler Toyota. Chaser dizel ile sunuldu ve benzinli motorlarözellikleri zamanla gözle görülür şekilde gelişti. 1996 yılında Toyota Chayzer motorları, VVT-I ve ETC'lerin (JZ hattı motorlarının) gaz dağıtımına sahip bir faz sistemi aldı. Bu atmosferik 6 silindirli motor, omzunun üzerinde 2,5 hacmine sahip, 180 HP'ye (1JZ-GE) eşit olan gücü geliştirmek için. Aynı hacme sahip ikiz turbo (ikiz turbo) 280 beygir gücü (1JZ-GTE) verilebilir. 3 litrelik atmosferik motor, 220 beygir gücüne (2JZ-GE) güç sağlayabilecektir. Arka sürücü Tüm değişiklikleri var. Saatte 100 km'ye kadar olan bir Twin-Turbo motorlu bir set, 4.7 saniyede gerçekleştirilir. Azami hızHangi makine gelişebilir - saatte 317 kilometre.