Ford Focus 3 Çalışma sorununun dezavantajlarını yeniden oluşturur. Ford Focus III - AŞAĞI BİR OYUN. Ve yine aynı problemler

Ford Focus 3 Motor 1.6 Litra, 2000'lerin başında tasarlanmıştır. Ekim 2015'ten bu yana, DURATEC 1.6 Ti-Vct, Rusya'da Amerikan kaygısının yeni bir otomobil biriminde üretilir. Motor Rusça kuruldu Ford Focus., Fiesta ve hatta ekosport. Yapısal olarak, aynı motorun 85, 105 ve 125 HP'nin gücüne sahiptir. Kapasite farkı, yalnızca kontrol ünitesinin (ECU) bireysel yazılımı ile elde edilir. Buna göre, daha ucuz temel odak versiyonları 85 güçlü versiyonu ve motorun daha pahalı bir 125 güçlü versiyonunu alır. Teknik olarak sağlam bir farktan çok bir pazarlama hareketidir. Atmosferik petrol motoru Hem eksantriktilerde hem de kayış tahrik zamanlamasında bir sistem kayması sistemine sahiptir. Sıradaki motorun geri kalanından bahsediyoruz.

Ford Focus Motor 3 1.6 litre cihazı.

Duratec 1.6 Ti-VCT Motor benzin, dört zamanlı, dört silindirli, inline, on altıncı olarak yamalı, iki eksantrikt. Yer B. motor bölmesi enine. Silindirlerin sırası: 1-3-4-2, sayma - kasnak tahriki yardımcı ünitelerden.

Güç sistemi, aşamalı bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur (Euro-5 toksisite normları). Bir şanzıman ve debriyaj ile motor bir güç ünitesi oluşturur - üç elastik kauçuk metal desteğinde motor bölmesinde sabitlenen tek bir ünite. Doğru destek, silindir bloğunun sağ duvarında bulunan brakete ve dişli kutusu kranklarına sol ve arkaya tutturulur.

Motorun sağında (arabanın hareketi boyunca) vardır: gaz dağıtım mekanizmasının (dişli kayışı) sürücüsü; Soğutucu pompa tahrik, jeneratör ve pompa hidrolik pompa (poliklinit kayış); Klima Kompresörü Sürücü (Poliklinit Kemer); yağ pompası.
Sol tarafta: ateşleme bobini, soğutma sisteminin çıkışı ve soğutucu sıcaklık sensörü.

Ön: Gaz kelebeği düğümü ile giriş borusu, nozullu yakıt rampası, yağ filtresi, yağ seviyesi endeksi, jeneratör, marş, direksiyon hidrolik güç pompası, klima kompresörü, termostat, pozisyon sensörleri krank mili, patlama ve yetersiz yağ basıncı.
Arka: Egzoz gazı salma sisteminin katalitik kolektörü, faz sensörü. Yukarıdan: Bujiler.

Ford Focus Silindirler Blok 3 1.6 Litre Alüminyum alaşımlı kalıp, serbest bırakma (bloğun üst kısmında) "ıslak" tipinin kolları olan açık güverte yöntemini kullanarak. Silindir bloğunun dibinde, krank mili desteklerinin, editör şaft rulmanlarının, onuncu cıvata bloğuna tutturulmuş ortak bir levha (çıkarılabilir kapak) ile beş yatak bulunur.

Blokta, ana kısım (pistonlar ve elbette bağlantı çubukları hariç), beş kök ve dört rocker kek ile yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış krank milidir. Şaft, "yanaklarının" devamı üzerinde yürütülen sekiz karşı ağırlıkla donatılmıştır. Karşı ağırlıklar, motor çalışması sırasında krank bağlanma mekanizmasının hareketinden kaynaklanan kuvvetleri ve anları dengelemek için tasarlanmıştır. Krank mili çeliğinin kök ve bağlanma çubuk rulmanları, ince duvarlı, antifriksiyon kaplamalı.

Kök ve bağlantı çubuğu krank mili krankları, sadece tedarik için hizmet etmeyen şaftın gövdesinde delinmiş kanallar ile bağlanır. motor yağı Köklenenden bağlantı çubuğu rulmanlarına kadar, aynı zamanda şaft döndüğünde katı parçacıklardan ve birikintilerden santrifüj yağ saflaştırması için. Krank milinin ön ucunda (çorap) ayarlanır: gaz dağıtım mekanizmasının (TRM) sürücüsünün dişli kasnağı ve yardımcı agregaların sürücüsünün kasnağı.

Ford Focus Motor Silindir Silindir Kafası 3 1.6 Litre.

Duratec 1.6 TI-VCT biriminin başı alüminyum alaşımından yapılmıştır. Eksantrik milinin tahriki, krank mili kasnağından bir vites kayışıdır. Otomatik gerdirme cihazı, çalışma sırasında istenen kayış gerginliğini sağlar.

Silindir kafasındaki vanalar, her silindir için iki satır, V şeklinde, iki alım ve iki egzoz valfinde bulunur. Vanalar kameralar tarafından desteklenmektedir dağıtım Vala. silindirik iticiler aracılığıyla. Şaftta sekiz kamera yapılır - bitişik kamera çifti aynı anda her silindirin iki vanayı (alım veya çıkışı) kontrol eder. Dağıtım şaftlarının (her bir mil için beş destek) destek (rulmanlar) ayrılabilir. Desteklerdeki delikler kapaklarla birlikte işlenir.

Yağ Pompası Motoru Ford Focus 3 1.6 Litre.

Motor yağlama - kombine. Basınç altında, yağ, krank milinin doğal ve bağlayıcı çubuk yatağına, "Eksantrik milinin destek boynu" çiftlerine, "). Sistemdeki basınç, iç nişan dişlilerine sahip bir yağ pompası oluşturur ve azaltma vanası. Yağ pompası, sağdaki silindir bloğuna tutturulmuştur. Önde gelen pompa dişlisi, yatan bir krank mili çorapına monte edilir. Pompa, pompa içinden pompa, karter paletinden yağ alır ve yağ filtresi, yağ kanallarının krank milinin kök rulmanına ve yağ besleme kanallarının silindir bloğuna yerleştirdiği silindir bloğunun ana hattına verir. silindir kafasının rulmanları.

Sürücü Motor Ford Focus 3 1.6 Litre.

Tahrik Gaz Dağıtım Mekanizması Focus 3 1.6 Kemer. Zamanlama kayışının bir dökümü durumunda, vananın GLET'i, bu nedenle değiştirme, üreticinin bitkisinin düzenlenmesine göre kesinlikle yapılmalıdır. Motorun gaz dağıtım sistemi ile tekilliği, eksantrik mili kasnaklarında sabitlenmiş fazları değiştirmek için yürütme mekanizmalarının varlığı olarak kabul edilebilir. Zamanlama kayışını, yalnızca eksantrikfafları değil, aynı zamanda özel cihazlara sahip fazları değiştirmek için yürütme mekanizmaları da sıkıca sabitlenmesi gerekir. Fotoğraftaki gibi.

Bir sonraki üç motor modifikasyonunun teknik özellikleri.

Motor Özellikleri Ford Focus 3 1.6 85 HP

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79 mm
• Piston İnme - 81.4 mm
• Kereste Drive - Kemer
• Güç hp (KW) - 85 (63)
• Tork - 141 nm
• Maksimum hız - 170 km / s
• İlk yüze kadar ivme - 14.9 saniye

Motor Ford Focus 3 1.6 105 HP'nin Teknik Özellikleri

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79 mm
• Piston İnme - 81.4 mm
• Kereste Drive - Kemer
• Güç hp (KW) - 105 (77)
• Tork - 150 nm
• Maksimum hız - 180 km / s
• İlk yüze kadar ivme - 12.3 saniye
• Kentte Yakıt Tüketimi - 8.3 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 5.9 litre
• Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 4.6 Litre

Motor Ford Focus 3 1.6 125 HP'nin Teknik Özellikleri

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79 mm
• Piston İnme - 81.4 mm
• Kereste Drive - Kemer
• Güç hp (kw) - 125 (92)
• Tork - 159 nm
• Maksimum hız - 190 km / s
• İlk yüz - 10.9 saniyeye kadar ivme
• Kentte Yakıt Tüketimi - 8.3 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 5.9 litre
• Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 4.6 Litre

Önceden, tüm atmosferik benzin 1.6 litrelik motorlar, İngiliz Ford Fabrikası'ndan getirildi. Motor şirketi. Bridgend Engine. Ancak Nisan 2016'dan bu yana, tüm Ford Focus, Elabuga'da toplanan Rus motorlarını koydu. Ekim 2015'ten Rus motorları ile Fiesta ve Ocak 2016'dan itibaren ecosport Crossover Ayrıca bir yerli 1.6 litrelik güç ünitesi Ford aldı.

Ford Focus, 1999'dan beri üretilmiş çok popüler bir makinedir. Focus III, Aralık 2010'dan Aralık 2010'dan itibaren Avrupa'da üretilmeye başlandı ve Rusya'da Odak Meclisi Temmuz 2011'de başladı. Doğal olarak, arabanın ilk bin km çalışması ortaya çıkmaya başladı. arıza Focus 3.tabiri caizse zayıf noktalar. Burada, Ford Focus 3'ün bazı sahiplerine bakmaları gereken bir dizi sorunu söyleyeceğiz.

Vücut

• Kırılgan plastik eşikler kırıldı.
• Kilitlerin zayıf tetiklenmesi (kapatıldığında, güçlü bir şekilde alkışlaması gerekir).
• Kaputun ve mühürün teması için zemine hızlı silerek. Koruma filminin koruyucu filmini, tutarsız boşluğun kauçuk çekişinin temas ettiğini kaputla gizlemek gerekir.

Bulaşma

• Bir debriyaj pedalı titreşimi görünebilir (biraz crunch ve öğütme ile basılmış ve serbest bırakılabilir).
• Zaten 3 - 10 bin km'de (manuel şanzımanlı araçlar), rakorun sağ yarığını sızdırmaya başlayabilir. Bezin eksik ekiminde sebep ve fabrikada kurulurken kenarına zarar verir.

Elektrikçi

• Yağmur sensörü arabasıdır (temizlenmesi gerektiğinde temizlenmezse)
• Zayıf ısıtmalı yan aynalar.

Motor

• Ekim 2011'den bu yana piyasaya sürülen 1.6 litre motorlu otomobillerdeki eksi sıcaklıklarda görülmektedir. Bu gibi durumları ortadan kaldırmak için, güç ünitesi kontrol modülünün yeni bir üretici yazılımı serbest bırakıldı.

Işıklar

• Hamle ve ptf ham havalarda (kötü sızdırmazlık). Temel olarak, lastik farları havalandırma delikleriyle benzer şekilde değiştirdikten sonra bırakıyorum "terleme" sorunu.

Şasi

• 7 bin km sonra, kilometre direksiyon rayını çalmaya başlayabilir. Sol direksiyonun sırtındaki nedeni yatay düzlemde itme.

Salon

• Yırtılma kapıları küçük bir müzik hacminde bile çıngıraklar. Sorunu çözerek gürültü yalıtımıdır.

Herkese merhaba! Bugün arabamı, bana sadık olan (ve ben, ona göre), neredeyse neredeyse bir yıldır söylemek istiyorum. Önceki otomobiller hakkında hiçbir şey söyleyemem, dediğim dışında, VAG polo'u ve Nissan Centra'nın sürüş deneyimiydi. Onlar hakkında hiçbir düşüncem yok, ... Tamamen inceleme →

Ford Focus'a, kabinde yeni bir kış paketi ile ön planda satın aldı. Araba, ondan önce Octavia, Aveo yeni, BMW 5 KA'yı memnun etti. Genel olarak, T ve ilk beş üzerinde çalışılır ve buna göre, hız, dinamik, kaliteye alışkındır. Trafik ışığına odaklanın ... Tamamen geliyor →

Evrensel Ford Focus 2012, 1.6 litre, 105 litre. dan. Otomatik PowerShift, White (Temel + Kış Paketi + Autorun). Ayrıca ekleyeceğim, buna, 500 ton ruble'den çok farklı, Japonca, Almanca vardı. 5 milyona kadar ruble. Maliyet, Borç, Her ... Tamamen ... tamamen →

Ford Odak'ınızı ilkbaharda satın aldım. Bundan önce, yerel otomobil endüstrisinde, Volga Satibal, Mazda 6'da seyahat etti ve ayrıca yeni Grand Cherokee'ye kadar akrabalardan ve arkadaşlardan vb. Birçok araba aldı. Amerikalıların Japonlar hakkında daha fazla bilgi sahibi olduğuna dair güvenle söyleyebilirim.

Merhaba, okuyucular incelemesi! Bu yüzden Ford Focus'un gururlu sahibi oldum. Donevto Salon'a girdi. Lipetsk. Otomatik 2013, Trend Sport, 125 l. s., Klima kontrolü, Kış paketi, paket konforu vb. Ek olarak koruma ve zemin paspasları koymak ... Tamamen →

Herkese merhaba. Yazmaya karar verdi düşük inceleme Ford Focus Hakkında. Şubat ayının sonunda, Nissan Almera 99'u aldığım şeye bakarak, Nissan Almeru (normal sol el tekerleği ile) bir haftada satılmaya karar vermeye karar verdi. . Tamamen bir inceleme →

PRO'yu inceleyin yeni Ford Odak 1.6, Otomatik Şanzıman PowerShift, 125 Litre. s., Trend Sporu. Araba tüm beklentileri aştı. Yollarda itaatkar, büyük manevra. Otomobilden ivme oldukça hızlı, güvenle gidebilirsiniz. Bu arabaya çok sevindim .... tam yorum →

Burada okudum, çünkü dostum Correne'ye, Camry'de, BMW X6'da ve şimdi Ford Focus'a övgüde bulundu? Bu arabalardan sonra, ona bile bakmazdım. Bir dokuz, bir düzine, Lancer 6, Lacetti, Priorta, Octavia ve şimdi Focus 3, Euro 5. Focus 3, Euro.

25.11.2016

Basit ve eşleştirilmemiş bir araba adlandırmak zor, bu araba sadece dışarıdan sadece güzel değil, aynı zamanda modern bir dış ve ekipman var. Buna rağmen, üçüncü nesilin odak noktası, önceki sürümün aksine, en çok satan olmadı, yine de, kullanılan Ford Focus 3'ün sayısı ikincil pazar Son derece, bu yüzden bu arabayı dikkatli bırakmak için, hakkım yoktu. Bugün, Odak 3'in en yaygın dezavantajları hakkında konuşacağız ve bu arabayı kilometre ile satın alırken ne ödenmelidir.

Biraz tarih:

1998'de, ilk Ford Focus, "Eccort" modelini değiştirmeye geldi, ilk başlangıcı Cenevre'deki oto şovunda yer aldı, burada yeniliğin gerçek bir dış mekan ürettiği. İkinci nesil odaklanma, Eylül 2004'te Paris'te giriş yaptı. 2005 yılında Rusya'daki bir arabanın üretimi Vsevolozhsk fabrikasında kuruldu. Gerçek bir marka en çok satanlar oldu ve dünyanın en çok satan en çok satan makinesiydi. BDT'de, bu arabayı almak için, çoğu 6 ay boyunca sıralarını beklemek zorunda kaldı.

Ford Focus 3 (MK 3) İlk defa, 2010 yılının başlarında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Buna rağmen, BDT'deki yeni eşyaların resmi satışları sadece 2012'de başladı. Araba platformda oluşturuldu " C1."Ve üç tür vücutta sunuldu - beş kapılı hatchback, sedan ve vagon. Önceki sürümlerin aksine, yenilik çok sayıda bulunur. elektronik sistemlerBu çoğu Ford modeline erişilemez. Pazarımız için dört konfigürasyon mevcuttu - Ambiente, Trend, Trend Sport ve Titanyum, "ST" nın ücretli bir versiyonu da var. Üçüncü nesil Ford Focus 2015'e üretildi.

Ford Focus 3'ün Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile

Bu arabanın boya kapsamı, açıkçası, zayıf, çizikler, çalıların dalları ve otomobil yıkamada fırçalar ile küçük temas noktalarından bile görünür. Buna rağmen, araba gövdesindeki korozyon oldukça nadirdir. Arabayı incelerken, her bir ikinci örnekte, düzenli montajlarda, istatistiklere göre, tamponların durumuna dikkat etmelisiniz. Ön tampon Frankrana.

Güç üniteleri

Farklılık derecelerinin benzinli ve dizel güç üniteleri ile donatılmıştır: benzin 1.6 (85, 105 ve 125 HP), 2.0 (150 ve 250 HP.); Dizel 1.6 (95, 115 HP), 2.0 (115, 140 ve 163 l.S..). Ford Motors'un güvenilirliğine ilişkin netleştirme büyük bir nadirdir ve üçüncü nesil nesil bir istisna değildir. Bu arabanın motorları oldukça güvenilirdir ve eğer herhangi bir sorun varsa, bir kural olarak, önemsizdirler. Benzin güç birimlerinin özelliklerinden biri, gürültülü işleri, özellikle de izlenebilir motordur. Örneğin, bir soğuk motoru başlatırken 1.6, "coocanier" veya kaputun altından dokunarak duyabilirsiniz ( İş enjektörlerinin özelliği), Isındıktan sonra, bir kural olarak, akan sesler kaybolur. Motor 2.0 ayrıca tatsız bir özelliğe sahiptir - soğuk bir motora başlarken yüksek sesle vurun ( tNVD'nin eserinin özeti).

2011'den 2012'den 2012'den çıkan otomobillerde, motorun "trojeksiyon" ve itme kaybı, nedeni - güç ünitesi kontrol ünitesinin ürün yazılımı üretici yazılımı - üretici bu sorunu ortadan kaldırarak, bu sorunu ortadan kaldırarak yazılım. Motor kontrol ünitesi ön tampondan uzak değildir ve arabanın önüne önemli bir darbe bile değilse, değiştirmesi gerekir ( bloğun maliyeti yaklaşık 1500 USD'dir..). Sürekli olarak büyük hızlarda sürerseniz, 1000 km başına 300 grama kadar yağ tüketimini arttırır. Zayıf yer dizel motorların hassas olduğu kabul edilir yakıt sistemiAraba düşük kaliteli yakıtla reddedilirse, pahalı onarımdan kaçınılamaz.

Bulaşma

Ford Focus 3, beş hız kuruldu mekanik kutu Yayınlar ve robotik şanzıman Güç kayması. İki kuru kavramalı. Ne yazık ki, otomatik şanzıman Hem teknik hem de operasyonel dezavantajları var. Öyleyse, özellikle, sahipleri genellikle trafik sıkışıklığında hareket ederken arabayı seğirmek ve arabayı seğirmek için genellikle gerizekalı, şoklar ve metal eziyetlerinde yetişir. Eğer bir araba çoğu Metropolde zaman sökülmüş, daha sonra bu şanzımanın pahalı onarımı zaten 50-60 bin km (debriyaj replasmanı gereklidir).

Mekanik gelince, oldukça güvenilirdir, ancak yine de küçük kusurlara sahiptir, halen akan yarı eksenler ve zakmin vites değiştirme kablolarıdır. Vites kaydırma kablolarının ömrünü uzatmak için, her 50000 km'de bir kez yağlanması gerekir. Buradaki debriyaj yeterince uzun ömürlü - 120-150 bin km.

Salon

Salonun özgün bir tasarımı var, ancak bu model ile ilgili olarak - Sonuç olarak, bitirme malzemelerinin kalitesini ve yapı kalitesini özetliyor, sonuç olarak, kabinde kriketlerin, arabanın hayatının ilk yılında ortaya çıkıyor. Kabin içindeki çok sayıda elektrikli ekipmana rağmen, çalışmalarına ilişkin iddialar son derece nadiren ortaya çıkar.

Ford Focus 3'ü Kilometre ile Zorluklar

Ford Focus 3 için anterior süspansiyon olarak, MacPherson geleneksel olarak uygulanır, arka - çok boyutlu bağımsız süspansiyon. Fren sistemi disk freni mekanizmaları ile temsil edilir, direksiyon Elektro-hidrolik amplifikatör ile donatılmıştır. Bu araba modelinin sahipleri genellikle soğuk havalarda süspansiyonun işlemcisi hakkında şikayette bulunur, bayiler bu arıza düşünmez ve bu bir "araba özelliği" eksikliğini çağırır. Süspansiyonun güvenilirliği hakkında konuşursak, yeterince canlıdır ve kazı işlemi ortalama olarak 70-90 bin km hizmet verecektir.

Çoğu için modern arabalar Sabitleyici raflar 50.000 km'den fazla yaşıyor. Amortisörler, 70.000 km'den sonra, bir kural olarak, sızmaya başlayın ve 100.000 km'ye daha yakın, değiştirilmesi gerekecek ve destek yatakları aynı anda değiştirilmelidir. Top destekler hub rulmanlar Ve sessiz bloklar, ortalama olarak yaklaşık 80.000 km gidin. Çöküş kolları arka süspansiyon 60-70 bin km'lik kilometrede hatalı. Direksiyon reika kabul edilmek Çoğu problem Koşuda ve çok erken patlayabilir (60.000 mil kadar). Bu düğümün katlanmadığından ve montajı amplifikatör ile değişmesi nedeniyle değiştirilmesi ucuz değil.

Sonuç:

Genel olarak, - arabanın bakımında oldukça güvenilir ve ucuz (arabaları düşünmezseniz) robotik kutusu Yayınlar), evet, bazı nüanslar var, ancak bu fiyat segmentinde başka otomobilleri var.

Avantajları:

• Çekici tasarım.
• Güvenilir güç üniteleri.
• Küçük yakıt tüketimi.
• Konforlu şasi.

Dezavantajları:

• Zayıf boya.
• Güvenilmez robot iletim.
• Güvenilmez ve kayıtsız olmayan direksiyon mekanizması.
• Küçük salon.

5 (100%) 5 oy

Ford Focus 3 nesiller haklı olarak C sınıfındaki liderlerden biri olarak kabul edilebilir, bu neslin 2010'dan ve 2014 yılından itibaren satıldığını hatırlıyoruz. görünüm ve iç tasarım. Biraz ileri bakıyor, 2018'de dördüncü nesil odak noktasının piyasada görünmesi gerektiğini söyleyelim, ağ zaten yenilikle ilgili bilgilerle ve oniki öncesi sürümlerin fotoğrafları ile doludur. Ancak restyled versiyonumuza geri döndü, bugün Rusya'da araba üç vücut versiyonunda satılıyor:

• beş kapılı hatchback;
• sedan;
• evrensel.

Ne yazık ki, 3 kapılı Ford Odaklanma'nın ve ST ve RS'nin spor sürümlerinin yanı sıra içselleştirdik.

Benimkine göre teknik özellikler Hatchback, sedan ve vagon, boyutlar ve hacimden bahsetmiyorsak doğal olarak çok farklı değil bagaj bölmesi. Yani üçüncü nesilin odağı var ön tekerlekten çekiş, Bununla ilgili üç tür şanzıman, aşağıda daha ayrıntılı olarak konuşacağız ve aşağıdakilerdeki zengin motorlar şunları:

• 85 HP'nin 1.6 litrelik benzinli motor kapasitesi;
• 1.6 litre benzinli motor 105 hp;
• 125 HP kapasiteli 1.6 litrelik benzinli motor;
• Turboşarjlı Güçlü 1.5 Litre Benzinli Motor 150 HP

Görüşümüzde sunulan tüm sürümlerin, en ilginç olanı, 125 HP'nin 1.6 litrelik motor kapasitesidir. ve 1.5 litrelik turbo olağanüstü 150 hp

Arabanın daha önce 2,0 litre ile donatıldığını belirtmekte fayda var. benzinli motor 150 HP kapasiteli, içinde yeni sürüm Onun yeri daha küçük bir hacimli, ancak turboşarj ile donatılmış bir motoru aldı. Son zamanlarda, gittikçe daha fazla üretici turboşardı tercih ediyor güç agregalarıÇünkü Daha az yakıt tüketirken en iyi dinamikleri gösterirler.

Mevcut Şanzıman Kutuları

Ve şimdi, Ford Focus 3 kuşaklarında hangi kutuların bulunduğu hakkında daha fazla konuşalım ve kontrolün güvenilirliğine ve rahatlığına dayanarak seçmek daha iyidir.

Daha önce söylemek zorunda kaldığımız için, her biri kendi artıları ve eksileri olan (ayrıca bana söyleyeceğimiz avantajlar ve dezavantajlar hakkında) arabaya üç çeşit dişli kutusu kurulur;

1. 6 adım

Şirketin mühendisleri, kalan üreticilerden ziyade biraz farklı bir yola çıkmaya karar verdi. Çoğu şirket kurulurken robotik şanzımanlar Turbocked motorlu sürümlerde Ford Mühendisleri, turboşarj motoru klasik bir makine ile donatılmıştır.

Hangi dişli kutusunun bir makineyle veya bir robot veya mekanik ile odaklanması daha iyi olduğundan sorulursa, size bir tür performans vermeye çalışacağız.

Dürüst olmak gerekirse ilk üçten, klasik makinenin çalışmalarını sevdik, ancak mekanik ve robot bazı sorulara neden oldu.

Mekanik

Mekanik çalışmak ya da soruları değiştirmek için sorular sorusu yoktur, ancak dişlilerin sayısı sorulara neden oldu ve şehirde yeterince yeter. Ayrıca, rakipler uzun zamandır altı vites sunuldu.

Robot

Birçok sürücünün ilk sürümlerinden daha güvenilir olmasına rağmen, böyle bir kontrol noktasına sahip bir araba alırken endişeler var. Güç tükürüğü avantajları ve dezavantajları vardır, ekler, bir mantar modunda sürüş sırasında 1'den 2'ye ve geri dönerken bir dongy içerir. İkinci dezavantaj, hizmet maliyeti ve başarısızlık sonrasında tamir maliyetidir.

2018 ve rakipleri fiyatı

Bugüne kadar, Rusya'daki arabanın maliyeti:

• hatchback'in fiyatı 769.000 - 1.171.000 ruble;
• fiyat Sedan 916 000 - 1 181.000 ruble;
• bir vagon fiyatı 926.000 - 1 191.000 ruble.

Hangi rakiplerin odak noktası var

Kendimizden, hem fiyat hem de teknik özelliklerde, tamamen benzer olan Kore üreticileri için ana rakipleri düşündüğümüzü söyleyebiliriz.