Motorlar 5A, 4A, 7A-Fe
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen sensörü -

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir.

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir. Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü.
Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı 22 sabitler. Motor, böyle bir arıza ile normal modda çalışacaktır, ancak yalnızca motor ısıtılıncaya kadar çalışacaktır. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - dönüşler yüzecek

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalı ve 20 ila 100 dereceden kaotik değerleri değiştirmez

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Eğer değilse tam güven Sensörün uygun şekilde çalışmasında, tanıklığı, daha fazla doğrulama için zincirini değişken direnç 1K veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Pozisyon sensörü kısma supabı

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir işaret yokluğunda boşaltma H.H.'nin yeterli düzenlemesi yok. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Bir çeşit kesikli, sadece düşük devrimler. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı). Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, yük). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen ısıtılmış bir motorda, montaj cıvatalarına sarma döndürerek, masa devirleri için bu tip araba (kaputun üzerindeki etikette). E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Kurutma Kauçuk İpuçları yüksek Gerilim Teller, Motoru yıkarken düşen su, tüm bunların tümü, lastik ipuçları üzerinde iletken bir pistin oluşumunu kışkırttı.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya yüksek voltajlı tellerde sorun üzerinde kesişmez bir kapatma gösterir. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

« İnce "arızalar
Üzerinde modern motorlar 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Sapın rengine dikkat edin petrol sevgisi. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk tutuyorsa - Değiştirme zamanı ve üretici tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin motor yağı.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman - hava filtresi. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla tüm şarapların olduğu varsayılabilir siloslets Kolpacchkov, Ancak kök nedeni, emme manifoldunda kir boşalması ile artan atılan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar. yayım yılıKontrol blokları, çalışırken yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). MEKANİK ÜRETİM nitel değiştirme İki saat içinde (maksimum), kayış kayışı kesildiğinde, vanalar pistonda bulunmaz ve motorun ölümcül tahribatı oluşmaz. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve büyük ve güçlü anavatanlarımıza ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize "su-demir benzinler" ve tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm alaycılık, hala güvenilirliğini memnun etmeye devam ediyor ve İstikrarlı işEn iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Tüm başarılı onarımlar.

"Dürüst japon motorları" Notlar araba tanı

"A" serisinin Toyotovsky güç birimleri, şirketlerin 90'lı yılların 90'lı yıllarındaki krizden çıkmasına izin verdiği en iyi gelişmelerden biriydi. En büyük hacim motor 7A idi.

Biri 7a ve motor 7k karıştırılmamalıdır. İlgili ilişki yok Bu güç agregaların sahip değil. DVS 7K, 1983'ten 1998'e kadar üretildi ve 8 vanaya sahipti. Tarihsel olarak, "K" serisi, 1966'da varlığına başladı ve 70'lerde "A" dizisi. 7K'dan farklı olarak, motor serisi, ayrı bir gelişim yönü 16 valf motoru olarak geliştirilmiştir.

Motor 7 A, 1600 kübik motor 4A-Fe ve modifikasyonlarının iyileştirilmesinin devamı haline geldi. Motorun hacmi 1800 cm3'e kadar büyüdü, 110 HP'ye ulaşan güç ve tork arttı. ve sırasıyla 156nm. 7A FE motoru, 1993'ten 2002'ye kadar Toyota Corporation'ın ana üretiminde üretildi. "A" dizinin güç birimleri hala lisanslı sözleşmeleri kullanarak bazı işletmelerde üretilir.

Yapısal olarak, güç ünitesi, havalandırılan iki olan yakıt benzininin satır şemasında yapılır. dağıtım TrealsBuna göre, eksantrikler 16 valfin çalışmasını yönetir. Yakıt sistemi, elektronik olarak kontrol edilen ve ovalayan ateşleme dağılımına sahip enjektör yapılır. Sürücü Kereste Kemer. Vana kayışı kesildiğinde, bükülmüş değil. Bloğun başı, 4A serisi motor bloğunun başı ile aynı şekilde yapılır.

Güç ünitesinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi için resmi seçenekler değildir. Yapılandırma için tek bir sayı-harf 7A-FE endeksi ile birlikte verilir farklı arabalar 2002 yılına kadar. 1800 kübik sürücünün halefi 1998 yılında ortaya çıktı ve 1zz indeksi vardı.

Yapıcı Değişiklikler

Motor, dikey büyüklüğündeki, değiştirilen krank milinin, silindirlerin başı, çapı korurken pistonların seyrini arttırdı.

Motorun 7A tasarımının benzersizliği, blok kafasının iki katmanlı bir metal döşemesini ve iki devre bir karter kullanmaktır. Alüminyum alaşımından gerçekleştirilen karterün üst kısmı bloğa ve şanzıman gövdesine bağlandı.

Karterün alt kısmı çelik sacdan yapılmış ve motoru çıkarmadan, onu sökmeye izin verdi. Motor 7A, pistonları geliştirdi. Olukta outlooking Halkası Karaciye yağ boşaltmak için 8 delik açılır.

Bağlantı elemanı silindir bloğunun üst kısmı aynı şekilde yapılır. 4A-FE, silindir bloğunun başını daha küçük bir motordan kullanmasına izin verilir. Öte yandan, blokların blokları tamamen aynı değildir, çünkü giriş vanalarının (30.0) çapı 7 bir seride değiştirildi ve çıkış vanalarının çapı değişmeden kaldı.

Bu durumda, diğer eksantrikler, 1600 kübik motor başına 6,6 mm'ye kadar 7.6 mm'lik emme ve egzoz valflerinin açılması sağlar.

WU-TWC Converter'ı takmak için egzoz manifoldunun tasarımında değişiklikler yapıldı.

1993'ten beri, yakıt enjeksiyon sistemi motorda değişti. Tüm silindirlere eşzamanlı enjeksiyon yerine, çift yönünde bir enjeksiyon uygulanmaya başladı. Gaz dağıtım mekanizmasının ayarlarına değişiklikler yapıldı. Çıkış vanalarının açılış fazını ve alım ve egzoz valflerinin kapanış fazını değiştirdi. Gücü arttırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılan şey.

1993 yılına kadar motor başlangıç \u200b\u200bsistemi, 4A serisinde kullanılan motorlarda, ancak daha sonra, soğutma sisteminin sonlandırılmasından sonra reddedildikten sonra kullanıldı. Motor kontrol ünitesi, iki hariç aynı şekilde kalır ekstra seçenekler: 1800 kübik motor için ECD'ye eklenen sistem ve patlama kontrollerini test etme yeteneği.

Özellikler ve Güvenilirlik

7A-FE özellikleri farklı bir tanıştı. Motorun 4 versiyonu vardı. Temel bir yapılandırma olarak, 115 HP'lik bir motor kapasitesi üretildi. ve 149 nm tork. Sami güçlü sürüm Rus ve Endonezya pazarları için DVS üretildi.

120 hp vardı ve 157 nm. Amerikan pazarı için, "kelepçeli" versiyonu da yalnızca 110 HP verildi, ancak 156 nm torkla arttırıldı. Motorun en zayıf versiyonu 105 HP, 1,6 litrelik motorun yanı sıra sıktı.

Motorların bir kısmı 7A \u200b\u200bFe Feed Yanık veya 7A-Fe Lb. Bu, motorun 1984 yılında Toyota motorlarında ilk kez görünen ve T-LCS kısaltması altında gizlenen tükenmiş bir karışım yanma sistemi ile donatıldığı anlamına gelir.

Linben teknolojisi, şehir etrafında sürüş sırasında ve otoyolda sürerken% 10'un üzerinde olan yakıt tüketimini% 3-4 oranında azaltmaya izin verdi. Ancak bu, sistem maksimum gücü ve torku azalttı, bu nedenle bu yapıcı rafinasyonun kullanımının etkinliğini değerlendirir.

LB ile donatılmış motorlar, Toyota Karina, Caldina, Corona ve Avensis'e monte edilmiştir. Corolla otomobilleri, böyle bir yakıt ekonomisi sistemi olan motorlarla hiç tamamlanmadı.

Genel olarak, kuvvet agrega oldukça güvenilirdir ve operasyonda uçmaz. İlk revizyondan önceki kaynak, 300.000 km koşu geçti. Operasyon sırasında dikkat edilmelidir elektronik aletlerservis motorları.

Genel resim, benzin kalitesine çok kibirli olan ve daha fazla çalışma maliyetine sahip olan linburn sistemini bozar - örneğin, platin uçlarla bir ateşleme mumu gerektirir.

Büyük hatalar

Motor çalışmasının ana arızaları, ateşleme sisteminin işleyişiyle ilişkilidir. Kıvılcımın bölme sistemi, traver ve dişli donanımının rulmanlarının aşınmasıyla ima edilir. Aşınma biriktirildiği gibi, kıvılcımın anını gerektiren veya kontak geçişi veya güç kaybına kadar kaydırmak mümkündür.

Temizlemek çok zorlu yüksek Gerilim Teller. Kirleticilerin varlığı, telin dış kısmında bir kıvılcım örneğine neden olur, bu da motor birliğine yol açar. Başka bir düzeltme nedeni, bujilerin aşınması veya kirlenmesidir.

Ayrıca, sistem sistemden ve su geçirmez veya demir kükürt yakıtı kullanırken oluşturulan NAGA'dan ve mumların yüzeylerinin dış kirlenmesi, bu da silindir kafası gövdesinde bir arıza yol açar.

Arıza, mumları ve yüksek voltajlı telleri değiştirerek elimine edilir.

Bir arıza olarak, LeanGurn sistemi ile donatılmış motorlar genellikle 3000 rpm bölgesinde kaydedilir. Arıza, silindirlerden birinde kıvılcım olmadığı için oluşur. Genellikle platin giyer.

Yeni bir yüksek voltajlı set ile temizleme gerektirebilir yakıt sistemi Kirlenmeyi ortadan kaldırmak ve enjektörleri geri yüklemek için. Yardımcı değilse, arızalı, yanıp sönen veya değiştirme gerektirebilecek olan ESUD bloğunda bulunabilir.

Motor vuruşu, periyodik ayar gerektiren valflerin çalışmasından kaynaklanmaktadır. (Daha az sıklıkla 90.000 km). Motorlardaki piston parmakları 7A preslenmiştir, bu nedenle bu motor elemanının ek vuruşu son derece nadiren sabittir.

Yüksek yağ tüketimi yapısal olarak döşenmiştir. Motorun 7A FE'nin teknik pasaportu, 1000 km kilometre başına 1 l motor yağı ile çalışacak doğal akış olasılığını gösterir.

Bu ve teknik sıvılar

Önerilen yakıt olarak, üreticinin tesisi, oktan sayısını 92'den düşük olan benzin gösterir. Teknolojik fark, oktanı Japon standartlarının ve gostun gereksinimlerini belirlemede dikkate alınmalıdır. Belirsiz 95 yakıt kullanmak mümkündür.

Motor yağı, otomobilin çalışma moduna ve çalışma bölgesinin iklim özelliklerine göre viskozite ile seçilir. En çok tüm olası koşulları örtüşüyor sentetik yağ Bununla birlikte, SAE 5W50 viskozitesi, günlük ortalama sömürü için 5W30 veya 5W40 yeterli viskozite yağı bulunmaktadır.

Daha doğru bir tanım için, kullanım kılavuzuna bakın. Petrol sisteminin kapasitesi 3.7 litredir. Motorun iç kanallarının duvarlarında bir filtre değişikliğini değiştirirken, 300 ml'ye kadar kayganlaştırıcı kalabilir.

Motor bakımı, 10.000 km'nin her birinin her birinde üretilmesi önerilir. Ciddi işlem durumunda veya yaylada bir araba kullanmak, ve ayrıca 50'den fazla motorun, -15С'in altındaki sıcaklıklarda daha fazla motorun başlatılması durumunda, servis süresinin yarıya kadar azaltılması önerilir.

Hava filtresi durumu itibariyle değişir, ancak en az 30.000 km kilometre. Triger kayışı, her 90.000 km'nin her birinde devletinden bağımsız olarak değiştirilmesini gerektirir.

Nb. Geçerken, bir dizi motorun uzlaşması gerektirebilir. Motor numarası, motorun arkasında bulunan bir platformda, jeneratör seviyesindeki çıkışın altında bulunmalıdır. Bu bölgeye erişim bir ayna ile mümkündür.

Ayarlama ve Motor Arıtma 7A

İçten yanmalı motorun başlangıçta 4A serisine göre tasarlandığı gerçeği, daha küçük bir motordan bir blok bloğunu kullanmanıza ve 7A-Fe motorunu 7A-GE'ye kadar değiştirmenizi sağlar. Böyle bir değiştirme 20 atın artmasını sağlayacaktır. Böyle bir sonuçlandırma yaparken, orijinal yağ pompasının ünitede 4A-GE'den değiştirilmesi de arzu edilir, bu da daha fazla performansa sahiptir.

7A serisi motorların türbizasyonu izin verilir, ancak kaynakta bir düşüşe yol açar. Özel krank milleri ve şanslar için ekler üretilmez.

Toyota, 4A-FE'ye göre yeni bir güç birimi yarattı. Ana modelin aksine, motor 7A, diğer özelliklere sahip daha volumetrik bir yanma odasına (1.6 litre yerine 1.8) sahiptir. Bu parametre, motor krank milini 2800 rpm hızında döndürürken maksimum değere ulaşır. Eşsiz özellikler nedeniyle, yakıt ekonomisi önemli ölçüde kaydedilir, verimlilik artıyor, araba hızla hız kazanıyor. Sürücüler, trafik sıkışıklığı ile birlikte kentsel sokakların zor koşullarında sürüş sırasında Toyota Motor 7A'nın avantajlarını takdir etti ve trafik ışıklarında sık sık durma.

Motor 7a fe kapsamı

Başarılı test testlerinin bir sonucu olarak, ayrıca çok sayıda sayılar sayesinde olumlu geribildirim Araç sahipleri, Japon otomobil üreticileri kurulmaya karar verdi bu motor Toyota'nın üretilen modellerinde. Japon Motor 7A Fe, Cars C sınıfı C:

• Avensis;
• Caldina;
• Karina;
• Carina e;
• Celica;
• Corolla / Conquest;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Taç;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Araba Crown Premium 1996 Motor 7A

Premio - Bu, ilk arabaların ikinci adı nesil Toyota Daha önce üretilen taç. Satış sayısını artırmak için, üreticiler iç tasarımını değiştirmeye gitti, görünüm ve markalı arabaların isimleri. Güncellenmiş araç Motor, D-4 Direct Tipinin enjeksiyonuna sahip olan kurulur.

Motor özellikleri 7A Fe

Bu motor, 1990'dan 2002'den başlayarak birkaç yıldır üretimdeydi.

1. FE'nin maksimum gücü 120 litredir. dan.
2. Çalışma silindirlerinin hacmi - 1762 cm3.
3. Tork geliştirildi - 157 N.mm dönerken krank mili 4400 rpm.
4. Piston konturu uzunluğu - 85,5 mm.
5. Silindir Yarıçapı - 40.5 mm.
6. Silindir bloğunun malzemesi, dökme demir alaşımdır.
7. GBC kafaları - alüminyum alaşım.
8. Sistem zamanlaması - DOHC.
9. Yakıt türü - benzin.

Motor cihazının özellikleri 7A-Fe

7A-FE ile paralel olarak, 7A-Fe tabanlı yanık olan bir motor oluşturuldu. Ek modifikasyonun avantajı en büyük verimliliğidir. Benzin, yakıt ve hava karışımının yanma verimliliğini önemli ölçüde artıran değişken bir emme manifoldunda oksijenle dikkatlice karıştırılır.

Sistemlerin eylemi sayesinde elektronik kontrolMotor verimliliğini artıran belirtilen parametrelerdeki karışımların zenginleştirilmesi veya tükenmesi. 7A-Fe Yalın Burn ile donatılmış araba sahiplerinin sayısız değerlendirmeleri ile değerlendirme, motorun düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Motorların yeni modifikasyonları arasındaki ana farklar 7A:

1. Yakıt hava karışımlarının zenginleştirme derecesini düşüşe doğru ayarlamak için damperli bir kolektör uygulayarak.
2. Elektronik sistemi çalıştıran "fakir rejimin" dahil edilmesi.
3. Nozulların yeri.
4. Platin püskürtme ile özel bujiler kullanımı.

Mükemmel özellikler ve yüksek ekonomi 7A, tükenmiş yakıt hava karışımlarında (yalın yanma) üzerinde çalışarak sağlanır. En sık, motorlar 7A, Toyota modellerinde bulunabilir (Karina, Calin). Emme manifoldunun tasarımında, sözde "tükenmiş" sürüm 7A-FE, özel damperler, karışımdaki oksijen miktarını normal koşullar altında artan yükler olmadan normal koşullar altında değiştirir. Bu, motor gücü göstergesinde, yaklaşık 5'inde hafif bir düşüşü işaretler. at gücü, ayrıca gelişmiş çevresel özellikler.

Elektronik kontrol sistemini kullanarak, tükenmiş karışıma geçiş otomatik modda meydana gelir. 7A-FE motoru boşta çalışırken, elektronikler oksijen kaynağını kontrol etmez. Kanun seçicisinin konumuna bağlı olarak, elektronik sistem Motor kontrolü, sürücünün kontrol pozlamasına hızlı bir şekilde yanıt verir ve tükenme modunu açar / kapatır.

Motorun 7A-Fe için nozullar, her silindiri ayrı olarak hizmet vererek dönüşümlü olarak açılır. Doğrudan vana gövdesinin kapağında bulunurlar.

Bu motorun tasarımına dahil edilmesi sayesinde, temassız DIS-2 tipinin ateşleme sistemi kayboldu, kontak açısını ayarlama ihtiyacı yoktu. Bu amaçla, elektronik bir patlama sensörü kullanır.

Tükenmiş karışımın başarılı tutuşması için, yağsız yanık cihazı daha iyi kıvılcım gerektirir. Benzinsel uygunsuz kaliteyi kullanırken, ateşleme mumunda bir Nagar tabakası oluşturulur. Mumlar kapalıysa, motor seğirmeye başlar, araba kullanırken ve boşta modda sıkışıp kalır. Toyota, platin püskürtme ürünleri üzerindeki sıradan mumların yerini almaya karar verilir. Mum tasarımında daha güçlü bir kıvılcım elde etmek için, 1,3 mm'lik bir açıklığa sahip iki elektrot getirilir.

İlginç bir şekilde: Toyotovsky motorlarında 7a-Fe üzerinde çalışan bir neşe üzerinde çalıştığı belirtildi. Rus üretimi, pahalı platin mumlar bir baskınla kaplıdır, vaat edilen potansiyeli üretmez. Beklenen 60.000 kilometre yerine sadece 5.000'i geçerler. Çıktı halk ustaları tarafından bulundu. 1,1 mm boşluğa sahip pahalı püskürtme olmadan geleneksel bujiler kullanırlar. Kurulumdan önce, elektrotlar 1.3 mm'ye kadar uzamayı, kıvılcımın iyileştirilmesi için boşluğu arttırır. 1.1 mm boşluk kullanırsanız, yağsız yanma sistemi benzini kaydetmezse, akış hızı önemli ölçüde artmaktadır. Sihirbazlar Yüklü Tavsiye mumlar ngk. BKR5EKB-11, Tavsiye Edilen NGK BKR5EKPB-13 yerine boşanmış elektrotlarla.

TOYOTA Şirketi, düzenli yakıt için tasarlanmış bu modifikasyonun motorlarını üretir. Bu benzindir japon üretimi, onun oktan numarası Kurşunsuz AI-92'imize karşılık gelir. 92nd benzinin aksine, AI-95 bileşimi, bujileri olumsuz yönde etkileyen sayısız katkı maddesi içerir. Bu nedenle, motorda 7A-FE, benzin AI-92'yi doldurmanız önerilir.

Motorda zamanlama kayışının değiştirilmesi 7A FE

7A FE motorunun gaz dağıtım mekanizmasının kayışı, millerin dönüşünün hareketini ve senkronizasyonunu getirecek şekilde tasarlanmıştır - dağılım ve krank milinin döndürülmesi. Kesildiğinde, motor sistemlerinin işlevlerinin döngüsü içten yanma Tamamen aşağı çaldı. Bu durumda, giden ciddi sonuçların yüksek olasılıkları var. revizyon araç.

Dahili yanma motorunu ve arabayı bir bütün olarak kaydetmek için, zamanlama kayışının teknik durumunu kontrol edilmesi önerilir. Varsa, değiştirilir.

Otomobil üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak, 100.000 kilometrelik bir koşudan sonra 7A FE motorundaki zamanlama kayışını değiştirin. Karmaşık yerli yollarda arabaların işletme koşullarını göz önünde bulundurarak, deneyimli sürücüler 80.000 km'de bu kadar erken tavsiyede bulunurlar.

Çok sayıda adım adım talimatlarİnternete detaylı videolar şeklinde yerleştirilir, bu faaliyetler garajın koşullarında bağımsız olarak yapılabilir. Temel durum, operasyonların emrinin doğruluğu ve doğru gözlemidir.

Kayışı değiştirmek için algoritma:

1. Pil terminallerini ayırın.
2. Bujileri çıkarın.
3. Jeneratör kayışını çıkarın.
4. Vana kapağı.
5. Zamanlama kayışının üst kapağının bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın.
6. Yüzeyinde ve diğer hasarlarda çatlak olmasın, ister kayışın durumunu dikkatlice inceleyin.
7. Kayışı çıkarın.
8. Kemer ile aynı anda kaldırılır: hasar görmemesi gereken gerginlik ve bypass silindirleri.
9. Silindirlerin yüzeylerinde en küçük çizikler bile fark edilirse, bunlar da değiştirilebilirlerdir.
10. aMENA bileşenleri yeni düğümlere yapılır. Motor parçalarının seçilen parçaları 7A-Fe.
11. Ayarlamak yeni kemer Gerekli sarkmayı sağlayan zamanlama.
12. Cıvataları sabitlerken, önerilen sıkma torku uygulanır.
13. Kapağı diğer düğümleri ters sırayla takın.

ÖNEMLİ: Akü terminallerini bağladıktan ve sıktıktan sonra, bir işaret bırakmak arzu edilir. kapak Zamanlama kayışının değiştirilmesi ve şu anda seyahat edilen kilometre sayısını değiştirme tarihinde.

Bu motorun tasarımını geliştirirken sağlanır Önemli an - Pistonların ve vanaların, zamanlama şanzıman mekanizmasının zamanlama kayışının olası bir kesme noktası ile ortak bir etkisinin olasılığını en aza indirdi. Bu durumda, bükme vanaları olasılığı hariç tutulur. Bu, motorun 7A'nın güvenilirlik seviyesini önemli ölçüde arttırır.

Motor ayarlaması mümkün mü - TOYOTA 7A FE

Overclock arabaların dinamiklerini motor tasarımında arttırmak için bir türbin içerir. Turbo şarjı yardımı ile katsayı artar faydalı eylem Güç ünitesi, araba noktadan daha iyi kabul edilir. Bu motor iyileştirmeleri, Stop Stop modunda karmaşık hareket koşullarına sahip şehir sokaklarında sık sık seyahatlerle faydalı olacaktır.

Toyota'daki bir serinin motorlarının gelişmesi, geçen yüzyılın 70'sinde başladı. Yakıt tüketimini azaltmanın, verimlilikteki bir artışı azaltmanın adımlarından biriydi, böylece tüm seri birimler hacimlerde ve tesislerde oldukça mütevazı oldu.

Japonlar, bir dizi 7A-Fe'nin bir sonraki modifikasyonunu serbest bırakarak 1993 yılında çalışmalarının iyi sonuçlarını elde etti. Temel olarak, bu birim bir önceki dizinin biraz değiştirilmiş bir prototipiydi, ancak haklı olarak serideki en başarılı ibeslerden biri olarak kabul edilir.

Teknik veri

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Silindirlerin hacmi 1,8 litreye çıkarıldı. Motor, böyle bir hacim için oldukça yüksek bir gösterge için 120 beygir gücü vermeye başladı. Motor 7A-Fe özellikleri, optimum torkun alt devrimlerden elde edilebilmesi için ilginçtir. Kentsel yolculuk için bu gerçek bir hediyedir. Ayrıca, motoru alt dişlilerdeki yüksek devrelere kaydırmadan yakıt tasarrufu sağlar. Genel olarak, özellikler şöyle görünür:

7A-Fe kapüşonun altında Toyota Caldina

Büyük ölçüde İlginç gerçek iki tür motorun 7a-Fe'nin varlığıdır. Sıradan güç birimlerine ek olarak, Japonlar piyasayı daha ekonomik 7a-fe yağsız yanıkları geliştirdi ve aktif olarak tanıttı. Karışımın emme manifoldunda tükenmesi ile maksimum verimlilik elde edilir. Fikri uygulamak için, karışımın çiğnilmesi gerektiğinde ve odaya benzinden daha fazlasını çalıştırmanız gerektiğinde özel elektronik kullanımı sürdü. Böyle bir motorla araç sahiplerinin değerlendirmelerine göre, ünite azaltılmış yakıt tüketimi vardır.

Operasyonun Özellikleri 7A-Fe

Motor tasarımının avantajlarından biri, böyle bir düğümün yıkımının, zamanlama kayışı 7a-Fe, valflerin ve pistonun çarpışmasıyla ortadan kalkmasıdır, yani. Basit bir dilde, motor vanayı bastırmaz. Özünde, motor çok sert.

Tükenmiş bir karışım sistemine sahip gelişmiş 7A-Fe birimlerinin bazı sahipleri, elektroniğin çoğu zaman öngörülemez davrandığını söylüyor. Her zaman değil, hızlandırıcı pedalına tıkladığınızda, karışımın tükenme sistemi kapanır ve araba çok sakin davranır veya seğirmeye başlar. Bundan kaynaklanan kalan sorunlar güç toplamak, özel bir doğa sahibi olsun ve büyük değil.

7A-FE motoru nerede kurdu?

Her zamanki 7A-FES, C-Sınıf arabaları için tasarlanmıştır. Motoru ve iyi sürücüleri başarıyla başlattıktan sonra, endişe aşağıdaki arabalar için birimi oluşturmaya başladı:

Motor Toyota 7A-Fe 1.8 l.

Motor özellikleri Toyota 7A

Motor arızası ve onarımı 7A-Fe

Toyota 7A motoru, kısa prova krank mili (77 mm), sırasıyla 85.5 mm diz ile değiştirildiği ana 4A motorun temelinde bir başka varyasyondur, Silindir bloğunun yüksekliği artmıştır. Aksi takdirde aynı 4A-FE.
Bu motorun yalnızca bir versiyonu üretildi, 7a-Fe, ayara bağlı olarak, 105 HP'den çıkarıldı. 120 HP'ye kadar 7A-FE tabanlı yanmanın zayıf versiyonu, alınması önerilmez, sistem hizmette kaprisli ve güzel bir yoldur. Aksi takdirde, motor 4A'ya benzer ve hastalıkları aynıdır: bir kauçukla ilgili sorunlar, sensörlerle, bir piston parmaklarının çarpması, her şeyin zamanında düzenlemeyi unutan valflerin çalınması, tam liste sorun.
1998'de, 7a-Fe'yi değiştirmek için geldi yeni motor , Onun hakkında ayrı bir söz.

TOYOTA 7A-FE MOTOR TUNING

Chip Tuning. Atmo

Atmosferik versiyonda, olduğu gibi, motordan gelen hiçbir şeyin ortaya çıkmayacağı hiçbir şey ortaya çıkmaz, tüm motoru ezebilirsiniz, değiştiren her şeyi değiştirebilir, ancak tamamen anlamsızdır. Bazı rasyonelliğin sadece turboşarjı vardır.

7A-FE'de Türbin

Türbini standart pistona koyabilir ve 0,5 bar'a kadar sorunsuzca havaya uçurabilirsiniz, sadece uygun balinaya ihtiyacımız var veya kendiniz pişirin ve toplayın. Türbine ek olarak, 360SS nozuluna, Valbro 255 pompası, 51 boru üzerinde egzoza ihtiyacınız olacak ve Abita'ya veya 7.2 Ocak'ta kurmaya ihtiyacınız olacak, sürecek, ancak çok uzun değil.