Toyota Avensis 2 nesil. Toyota Avensis T250 Kilometre ile: Kör farlar ve kötü kolye grafiği. Toyota Avensis'in yapılandırılması ve fiyatı

Rusya'da toyota modelleri Resmen çok fazla değil, ancak bir işitmede ve tüm küçük parçalarında: Camry, LC, Corolla ve Hilux. Rusya'da Avensis umutsuzca inferior Corolla, Rav4 ve Camry. Avrupa'da bile bu çok "Avrupa" modelinin kendisi büyük satışlar, YARIS, AURIS ve hatta RAV4'ü iletti. Ne İngilizce Meclisi, hem tasarımda hem de ekipmandaki TAVSİYELLER'e yardım etmedi ya da iyi uyum sağlamadı (alıcılar, "evrensel" ve bir çift dizel motorlu otomobiller sundu).

Avensis modelinin hikayesi bir keresinde çok popüler hale gelir ve 1997 yılında sunulan Toyota Carina E'nin efsanesi haline geldi. Toyota Avensis T220, Carina'yı Avrupa ve Amerikan pazarında değiştirdi. Japonya'da, bu vücuttaki arabalar Caldina ismini aldı, ancak günümüzün hikayesinin kahramanı olacağı bir sonraki kuşak avensis, Japonya'da zarar vermedi ve ABD'de de tedarik etmedi. Avensis T250, Japonya'ya ithal edilen sınıfında şirketin ilk modeli oldu.

Fotoğrafta: Toyota Avensis Sedan "1997-2000

Modelin başarısı uğruna Avrupa pazarında, kamrayı satmayı bıraktı, ama araba hala "gitmedi." Yeni Avensis satışlarımız da her zaman büyük bir camry satışının küçük bir bölümünü oluşturmuştur. Şaşırtıcı olmayan: daha büyük bir boyuta sahip camry, en iyi ekipman Ve daha fazlası ile güçlü motorlar Daha ucuzdu. Ancak 2009 yılına kadar Avrupa'dan büyük bir şekilde getirilen Avensis oldu. Çok volumetrik motorlar olmayan güvenilir ve "uzun oynatma" modellerinin görüntüsüne güçlü bir şekilde yardımcı oldular. Sonunda, üzerinde ikincil pazar Bu arabalar çok oldu.

Fotoğrafta: Toyota Avensis Sedan & Vagon "2006-08

Araba tasarımında devrimci çözümler yoktur. Toyota, her zamanki gibi, mümkün olduğunca basit ve pratik.

Avensis'deki motorlar, petrol, 1.6 ila 2,4 litreden hacimde durdu ve Avrupalılar ek olarak iki dizel motorun seçimini yaptı. Sürücü genellikle ön ve sadece çok nadiren - tamamlandı. Gövdeler üç - sedan, Liftbek ve vagondu, ancak Liftbekov bize ulaşamadı ve neredeyse gerçekçi değil. Vücut türünden bağımsız olarak, ön ve arka süspansiyon - MacPherson.

En olumlu anlardan, Avrupa arabaları için doğrudan enjeksiyonun görünümünü not ediyoruz. 1AZ-FE / 2AZ-FE motorları ile birlikte, makinede 1az-FSE / 2az-FSE motorları, ayrıca cetvelde, çok belirsiz bir 1zz-Fe kaydedilir.

Modelin şüphesiz avantajları arasında Avrupa Süspansiyon Koleksiyonları, Taşıma ve İyi malzemeler İç süslemeler. Ancak, markanın hayranları arasında bile, burada kesin bir görüş yoktur. Özellikle karşılaştırmak için kullanılabildiğinden farklı arabalar. Birisi Camry XV40 ve birisi ile karşılaştırır - Mercedes W203 veya Opel Vectra C ile sonuçlar, sonuçlar öngörülebilir.

Peki ya güvenilirlik? Korkarım, çok belirsiz. Ancak, kendin için yargılayın.

Vücut

Bu nesilin açıkçası çürük avensis'i zor. Büyük olasılıkla biyografideki güçlü bir şekilde çürümüş bir avensis kazası ve zayıf bir iyileşme vardı. Ancak, ne yazık ki, model de korozyon önleyici koruma açısından liderler için geçerli değildir.

Oldukça ince LCP genellikle tavan raflarına ve çerçevenin üstünde getirir Ön cam. Çok sayıda cips Bloom ve bu bölgedeki metal açıkça galvanizli değil, pas hızla yayılıyor. Ön camın ve çatının sızıntılarında şikayetleri bile bulabilirsiniz.

Ön kanat

orijinal için fiyat

20 558 ruble

Boya kaybı ile kemerler ve eşikler üzerinde kumlama, o kadar çabuk değil, ancak, yine de korozyon odakları düzenli olarak görünür. Arka kanatın kemeri özellikle zordur: Kemerin önündeki tam teşekküllü bir dolap eksikliğine sahip bir sorun var. Sonuç olarak, kemer yavaş yavaş içeriden döner ve işlemi durdurur. İzlerin dışında genellikle hayır, süreçler yavaş, bir düzeltme süresi var, ancak tam onarım iç ve dış kısımların "genişletici" ile bağlantılıdır. Böylece, öğe dönene kadar kimse tam onarım yapmaz. Kompozisyonu temizlemek ve korumak, özellikle zamanında bir iş yaparsanız, belirsiz bir süre için sorunu erteleyebilir, ancak Toyota'dan daha fazlasını mı bekliyorsunuz?

Genel olarak alt, iyi korunmuyor. Bağlanma noktaları yakınındaki hasar yerlerinde küçük korozyon odakları arka süspansiyon Vücudun gücü için endişelere neden olmayın. Önün önünde, dikiş sızdırmazlık maddesinin durumunu dikkatlice izlemeye değer. motor bölmesi. Arabaların bir kısmı zaten bardakların yakınında biraz dağınık bir dikişe sahip olabilir ve gelecekte kesinlikle pahalı restorasyon çalışmalarına yol açacaktır.

Kapıların dibi de mükemmel değil, haddeleme iç kısmından ve lastik bantların altında korozyonun altında zaten farkedilir, ancak aynı zamanda dışarıda aramıyor. Hala bagajdaki korozyon izlerini, özellikle arka ışıklar ve zeminde ıslaksa, ancak ciddi kusurları beklemeyin: Saf Kozmetik problemleri. Tatsız, ancak istenirse elimine edildi.

Bu modelin öncelikli sorunlara korozyonu açıkça uygulanmaz, ancak vücuduna dikkat edilecektir. Gelecekte, iyi ve düzenli antikorcian hakkında düşünmeye değer.

Avenis'teki ön ve arka optikler çok başarılı değil. Arabaların farelerinin restillenmesi için, reflektörler hızla yanacak, neden fark görmeleri "kör" olacaktır. İstifa edilebilir bir kampanya bile vardı, ancak birkaç yıl sonra optikler kör ve tekrar kullanılacaktı. Ek olarak, gövde ile farın kendisi arasındaki dikiş hermetiteyi kaybeder ve üstte akar. Far montajını değiştirmemiz veya yeni lenslerin kurulumuyla onarmanız gerekecektir. Restyling 2006'dan sonra optikler daha güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak uygulama gösterdiği gibi, çoğu arabanın çoğundan daha hızlı bir şekilde daha hızlı yanıp sönüyor.

Ön ışık

orijinal için fiyat

13 611 ruble

Işıkların arkasında, böceklerin içinde biriktirebileceklerini terk etmektedir. Arka lambada uçun, bu modelde sadece bir tür marka. Ve eğer fenerin vücudun üst eklemindeki sıkılığını umursamıyorsanız, bir bardak su birleştirmek mümkün olacaktır.

Seddanlardaki arka cam donlarımıza dayanamaz. Daha tam olarak, camın dikişi hermetiteyi kaybeder ve arka yolcular Su kafasına dökülen, o zaman atmanız gerekir. Ve cam ön kapılar, kılavuzda yerlerini bırakmak için kapıyı kapatırken, ve onları yerine koymak için tinker yapmanız gerekecektir.

Sorunun aynasının zayıf ısıtması teslim edilmiyor, ancak ısıtılmış Janitors bölgesi donda çok yardımcı olmuyor, ancak kolayca kırma ön camına yol açar.

Arabadaki kapılar ayrıca bir dizi sürpriz içerir. Örneğin, kapı kolları sadece boya oluşturulmasına değil, aynı zamanda kilit dişlilerinin başarısız bir şekilde kaplanmasıyla birlikte kilit dişlilerinin bir dökümü olarak da böyle bir komik talihsizliktir.

Ön cam

orijinal için fiyat

25 470 ruble

Bagajın kapısının kalesi, zayıf bir sızdırmazlık kauçuğu ile işaretlenmiştir. Elektrikli bir kilit var ve düğme kapatıldı. Ancak zamanla, kauçuk membran kırılır ve nem düğmesine nüfuz eder. Buradaki temasların büyük olması iyidir ve hemen başarısız olmaz. Kauçuğu uygun olana göre değiştirebilir veya düğme düzeneğini yeni olana değiştirebilirsiniz.

Yüz binlerce koşudan sonra kapı contaları çok çalkalanır ve makine ilk gerginliğini kaybeder. Ekonomik sahipleri, özelliklerini geri yüklemek için mühürün içine ince bir tüp takmayı öğrendi. Ya sadece hafifçe artan bir sesle yatırın - yine de, araba özellikle "sessiz" değildir.

Salon

Salon yine denemeye başlar. En sık, ekranlar ve eşyalar ön panelde görünür: zayıf damperler ve kabinin ekipmanı çevrilidir. Eliminasyonları her zaman basit bir şekilde elde edilmez, çünkü ana problemler en azından ön panelin ve orta konsolun bölmesinin çıkarılmasını gerektirir. Koltukların eskiz çerçevesi, tüm yayları ve lastiklerin sökülmesi ve kontrolü olmadan çıkarmak imkansızdır.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gürültü yalıtımı motorun karıştırılması, ancak kauçuğun gürültüsü ve yollar için bir sorundur. Ek "Shumkov", avensis için çok yaygın bir seçenektir ve her bakımdan faydalıdır. Ancak en büyük etki, ikinci mühür katmanının kurulumunu sağlar. arka kapılar: Kabinde, kışın daha sessiz ve daha sıcak olacaktır.

İklim sistemi, ne yazık ki, günahsız değil. Kabinde, esas olarak damper sürücüleri tarafından odaklanırlar. Burada yerleşik bir dirençli valf pozisyon sensörü ile bulunurlar ve kayganlaştırıcı içinde kurur. Bu, kanatların konumlandırılmasından muzdariptir ve fare guak ve tıklamalar panelden duyulur. Neyse ki, motorlar zayıf, mekanizmanın dökülmeleri nadiren gerçekleşir. Ekran girişimler ve arızalar yenilebilir, sadece mekanizmayı tekrar sökülüp sökülebilir ve aynı zamanda mevcut kollektörlerin uyarısını durdurabilir.

Fotoğrafta: Toyota Avensis Vagonu "2003-06 ve Toyota Avensis Vagon" 2006-08

Yaz, arabadaki asıl sorun klima olacaktır. Genellikle kolay ve doğal olarak kırılan kompresör debriyajını getirir. En özel zorlukların geri kalanında, genel olarak, "uzun oynama" salonu, yoğun bir sömürü ile bile, güçlü ve yetenekli bir şekilde ortaya çıkmaz. YAŞ, özellikle sürücü koltuğunun yan duvarları ve şanzıman kolunun düğmesi verilir.

Elektrikçi

Garip bir şekilde, ikinci nesil Avensis'teki elektrikçi böyle sorunsuz bir yer değildir. Jeneratörün ılımanının kaynağı, 100 bin'den fazla çalışmalar sırasında genellikle elektroniklerin çalışmasında bir voltaj yüzme ve ilişkili bir karmaşıklık vardır: ampuller yanar ve aküyü hızla hızla bozar.

Arka ışıklarda sürekli yanan lambalar ve kötü ışık Far ayrıca bir sorundur, ancak küçük. Ancak, ön paneldeki simgelerin "çelenk" görünümünde ifade edilen motor kontrol sisteminin çok daha fazla sürücüyü küçük ve çok daha fazla bilgi edinin. Kirli mumlarla başlayan herhangi bir kontrol sistemi arızası, ateşleme modüllerinin arızalanması ve kirli bir boğulma ve lambd parçalanmasıyla biten iki litrelik motor FSE zaten dört adettir, aydınlatmanın dahil edilmesine ve ESP ve ABS'nin çalışmazlığına yol açar.

Fotoğrafta: Toyota Avensis Vagonu "2006-08

Aynı, DMRV'nin kirlenmesini önder. Ve başarısızlıkların nedenlerini anlamak için, iyi bir tanı sıklıkla gereklidir: "Demir" motların (nozulların kirlenmesi, emme manifoldu damperleri, tankta yetersiz yakıt pompası basıncı, reddetme, reddetmek, reddetmek, reddetmek, reddetmek) Direksiyon pozisyonu sensörü ve binlerce nedeni).

Bosch Bosch blokları düzenli olarak başarısız olur. Sorun diğerleri ile aynı avrupa arabaları - tahtaya iletkenlerin durumu. Onarım yetenekler gerektirir ve Özel teçhizat. Ancak daha sık bloğun elektronik kısmı basitçe değiştirilir.

Takata direksiyonundaki pyriculture zorunlu değişime tabidir. Tamamlanıp tamamlanmadığını netleştirmek için temizlenmeyin. Genel olarak, AVENSIS, en azından basit bir OBDII tarayıcısına sahip olmanın, yalnızca hatalarla sürekli sürmek ve her birkaç aydan birine "teşhis" ve deşarj için 500-800 ruble ödeme yapmamasının çok önerdiği araçlardan biridir.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Arabadaki fren sistemi iyidir. Bununla birlikte, yüz binlerce frenden sonra, kılavuzların aşınması nedeniyle ve parmakların parmaklarının durumu nedeniyle, çok dikkatli bir şekilde izlemek gerekir. Her saniyenin üçte birini değiştirmek için bir kural almak daha iyidir. Aynı zamanda ABS bloğunu da öldürür ve arızalar, elektroniklerin genel olarak çalışmasıyla veya bloğun kendisinin başarısızlığıyla ilişkilidir.

Kolye ayrıca iyi güvenilirlik ile ayırt edilir. Toyotovsky standartlarına göre amortisörlerin gerilimlerinin kaynağı çok büyük değil, "toplam" bin 150 koşu, ancak diğer markalar için bu sonuç çok iyi.

Tüm süspansiyon elemanlarının fonksiyonu, stabilizörlerin ipleri ve burçları hariç, yüksek, genellikle 200 bin kilometrede çoğu Elementler hala orijinaldir. Ek olarak, hemen hemen tüm unsurlar ayrı ayrı değişiyor - hem top desteği hem de destek rulmanları var. Sadece başarısız hub rulmanlar: Yüz binlerce kilometreden sonra, gürültü yapmaya başlayabilirler ve gürültü yüksek sesle ve daha yüksek sesle olacaklar.

Ön fren pedalları

orijinal için fiyat

4,099 ruble

Arka çok boyutlu süspansiyon Macpherson, kötü bir karakterle ayırt edilir. Bir raf kılavuzu ile garip Avrupa standartları tasarımı, en hafif backlats için hassasiyetle karakterize edilir ve arabayı aşınma yaparken aşırı sıkışmıştır. Arabanın sakinliği büyük ölçüde değişir, bazen tehlikeli hale gelir. Bu makine her yıl ya da daha sık yapmak için bir toplantı problemi vardır ve arka süspansiyonun kontrolü ile olmalıdır. Ek olarak, arka süspansiyon genellikle bir lehimleme lambasının ve bir öğütücünün kullanımını gerektiren sıkıca acele edici bileşiklerle "memnun "dir.

Toyota Avensis T250'nin direksiyonu da günahsız olmadığı ortaya çıktı. 1.8 litrenin en yaygın motoru ile, yığınların ve şanzımanın sırtlanığının eğilimi ile karakterize edilen bir EUR vardır. Meşgul, ama çok fazla "toplu çiftlik" bu düğüm için hesabı onarır. Burada ve yağlama deliklerinin delinmesi ve başka bir diğerinin dişlisinin yeniden düzenlenmesi, daha az yıpranmış taraf ve funlar göründüğünde rayın "takip edilmesi".

Motorlu makinelerde 2.0 ve 2.4 litre ve tüm DieSelks her zamanki gur, aynı zamanda onunla da, güçlük yeterli. 2006 yılında restyled olana kadar makinelerde Tschi Raika yaygındır ve şaşırtıcı bir şekilde orijinal köleleri ve bu talihsizliğe sahip hala arabalar vardır. Restilingden sonra makinelerde, raylar belirgin şekilde daha güvenilirdir ve daha az sıklıkla akar. Ancak aşırı aktif taksiyi ve kirli sıvıyı sevmeyen pompa gurisi, tüm yıllarda serbest bırakılıyor. Sıvıyı daha sık değiştirin ve deksron bırakmayın, makine küçük pentosin yağlarını ve türevlerini tercih eder.

Modelin popülaritesi sonsuz güvene sahiptir kalite Toyota.. Ve Avensis, alıcıların beklentilerini neredeyse asla aldatmaz.

Tabii ki, model güçlü bir koz kartı var - rahatlık. Markanın birçok modeli gibi, inme ve gürültü yalıtımının pürüzsüzlüğünde, daha fazlasını etkiliyor pahalı araba Yukarıdaki sınıf. Yine de popülerliğin temel nedeni, Toyota ambleminin büyüsüdür.

Bu makale AutoPortal, kullanılan arabaları seçme ve satın alarak bir dizi malzemeye devam ediyor. Kesiteye giderek sayfalarımızda kullanılan arabaların bir kataloğunu bulabilirsiniz.

Açıklama

• Vücut Türü:sedan, Liftbek ve Evrensel
• Boyutlar, Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM: 4630/1760/1480 ve 4700/1760/1520 (Evrensel)
• Baz, mm: 2700
• Kütle kesilmiş / dolu, kg: 1280/1820
• Bagajın hacmi, L: 500/870 ve 475/1500 (evrensel)
• Tank Hacmi, L: 60
• Motorlar
• Petrol 4-Silindir: 1.6 L 16V (110 litre s.), 1.8 L 16V (129 litre s.), 2.0 l 16V (147 litre s.), 2.4 l 16V (163 l.)
• Dizel 4 silindir: 2.0 L 16V Turbo (126 litre.), 2.2 l 16V Turbo (150 l. P.), 2.2 l 16V Turbo (177 litre)
• Sürücü türü: Ön
• PPC: 5-sanat. Mekanik, 4-ST. Otomatik
• Ön frenler / arka: Disk havalandırmalı / disk
• Ön / arka süspansiyon: Bağımsız / bağımsız

Tarih

• 1997-2003 İlk nesil üretildi.
• 03.2003 AVENSIS'in ikinci nesli, Cenevre Motor Show'da başladı.
• 08.2004 Yeni petrol motoru 2.4 l.
• 03.2005 İki turbo kurulumu başladı dizel motorlar 150 ve 177 litre kapasiteli 2.2 L ve 150 ve 177 litre. dan.
• 06.2007 Restyling.
• 09.2008 Paris Motor Show, bir sonraki, üçüncü nesil Toyota Avensis'i sunar.

İkinci nesil Toyota. Avensis 2003'te başladı: Modelin üretimi, İngiltere'de, otomobilin Japonlar da dahil olmak üzere diğer pazarlara ithal edildiği yerden kuruldu.

Selef gibi, gama değişiklikler Toyota. Avensis II sedan, vagon ve ızgara. Ukrayna'da, sadece sedan resmi olarak satıldı. Üretimin tamamlanmasından bir yıl önce (2007'de), model restyled, ancak değişiklikler sadece uzmanların belirlenebileceği çok önemsizdi: örneğin, bir radyatör kafesinde - alt kısmının eski sürümlerinde, açık " Sis Tums "Ön Tamponda - Dikdörtgenler ve geri fenerler - Koruyucu kapakları tamamen kırmızıdır.

Vücut

Paintwork ve vücudun korozyonu ile ilgili ilk sorunların makineleri bile henüz değil. Ancak diğer tüm Toyota modellerinde olduğu gibi, dış krom kaplama agresif yol tuzundan yaralanır.

Buna ek olarak, Avensis geleneksel olarak farları soluyor ve bazı arabaların arka ışıkları var.

Salon

Model, iyi pasif güvenlik ile karakterize edilir - 2003 yılında yapılan kaza testlerinin sonuçlarına göre, maksimum 5 yıldız kazandı. Teknik - 9 hava yastığının temel uygulanmasında bile. Bu arada, Avensis sınıfında birinci sınıfta, sürücü için diz hava yastığıyla donatılmış bir model oldu.

Avensis I'yı çekiyor. iyi seviye Ekipman. Böylece, temel versiyonlar bile yukarıdaki Otomatik Seviye sınıfına takılır: yağmur ve ışık sensörü var, aBS sistemleri, Ders İstikrarı (VSC), İtme (TRC), İmmobilizer, Merkezi Kilitleme, Güç Pencereleri ve Aynalar, Çok Güçlü, Markalı Teyp Kaydedicisi, Çift Bölge Klima Kontrolü, OpTitron Gösterge Paneli, İki yönde ayarlanabilir Barca, Gur.

Elektrikli ekipmanlarda, yalnızca belirli bir problem kendini göstermiştir. Geri çekilebilir dolap, fabrika radyosunun üzerinde başarısız bir şekilde yerleştirilmiş, bu nedenle radyo bazen dökülür.

İlk olarak, koltukların ısıtmasının elemanlarını da reddetti, ancak çoğu makineye, bu sorun zaten garanti kapsamında çözüldü.

Motorlar

Özelliklere göre seçerseniz, 129'luk bir güce olan temel 1.8 litrelik motor bile yeterli olarak tanınmalıdır. Bu, orta sınıf arabanın otomatik bir kutu ile bile başa çıktığı bir hacimin birkaç motorundan biridir.

İki litrelik bir 147 güçlü motor, doğal olarak daha iyi olmasına rağmen. 2004 yılında, bir yıl sonra serbest bırakılmasından bir yıl sonra, 163 güçlü "iki ve dört" ortaya çıktı. Sadece beş hızlı "otomatik" ile birleştirilir ve iki litrelik adamdan çok daha iyi şanslıdır.

Güvenilirlik açısından, neredeyse tüm bu motorların tümü mükemmel olarak adlandırılabilir. Bunların karakteristikleri arasında ciddi bir arıza bulunamamıştır. Tüm "sonsuz" zincir ve valflerin zamanlaması, iticilerin kalınlığının seçilmesiyle düzenlenmelerine rağmen, aslında, ayarlamalar en az 200 bin km gerektirmez.

D4 ailesinin (2.0 ve 2.4 litreyi) doğrudan enjeksiyonu olan motorlar bile kalıcı korkuları karşılamadı. Bunu yaparsanız, mumları ve profilaktik olarak durulama enjektörlerini hava debimetresiyle değiştirin, gidin ve sürüş yapın - Yıkım yok. Tek özellik, titreşimlerin artmasıyla zordur rölanti. Ancak bu özelliktir.

Ne yazık ki, pastoral resim, ZZ serisinin 1.8 litrelik motorunu bozuyor. Bu dizinin bazı motorları yüksek yağ tüketiminde acı çekti. Genellikle, Toyotov'un agregaları hiç yemiyor ve daha sonra 50 bin km sonra. Tüketim yavaş yavaş 1-2 / 1000 km'ye yükseliyor. Aynı zamanda, motor açıklığı, silindir-piston grubunun güçlü aşınmasını ortaya koyuyor.

Sadece Nisan 2005'te, halkaların ve pistonların tasarımı değişti ve ayrıca akaryakıt hacmini arttırdı. 100 Bin'den fazla geçti, boru ve yağ tüketiminden Sizoe'yu püskürtüye sahip olmayan erken bir serbest bırakma makinesi satın alırsanız, problemin zaten garanti altında çözülmesi veya hiç kimse yoktur.

Ancak 50-70 bin km kilometre ile kopyalar risk grubundadır. Belki de sahibi, bu sebepten dolayı, yaklaşmakta olan sorunların ilk belirtilerini ve arabayı "sıfırlar" olduğunu hissetti.

Eğer bulunursa artan akış Pistonları halkalarla değiştirecek yağlar, bu da kısa bir bloğa nadiren yardımcı olur - aslında motor meclisi, sadece bir kafa olmadan. Satın almadan önce 1,8 litrelik motor, özellikle dikkatli bir şekilde teşhis edilmelidir. Ve iki litrelik bir makine satın almak daha iyi - sadece biraz daha pahalı.

Koşullarımızdaki mumlar ortalama 20.000 km, ancak son zamanlarda benzin kalitesi iyileştiriyor ve bazı 30.000 km'yi değiştirmeden önce dışarı çıkıyor. Her 40.000 km'de, enjeksiyon nozulları, hava debimetresini ve bir gaz kelebeği bloğunu sıkıntılı olarak durulması önerilir.

Tahrik kayışı durumdan itibaren değişir - genellikle binlerce 80.

Bazen biraz reddediyor oksijen sensörü (hepsi 2 veya 4 adet) ve panelde yanar " motoru kontrol et". Hatalı hesaplanır ve değişir. AZ Serisi'nin (2.0 ve 2.4 litre) motorlarında, yakıt rampasındaki basınç regülatörünün reddedilmesi olasılığı vardır. Bu durumda, motor "çeker" ve valfın değiştirilmesi gerekir. Ek olarak, motorlardan herhangi birindeki yol tuzu, soğutma sistemi radyatörünü aktarabilir.

Bulaşma

Avensis - Ön tekerlekten çekişli araba, MCP veya ACP ile donatılmıştır. Japon makine en modern değil - 4 hız değil, aynı zamanda manuel dişli - Tiptronic olasılığı ile donatılmıştır.

"Otomat" ile en sıkıntılı. Ancak "Mekanik" de, millerin destek yataklarının başarısızlık vakası vardı. Arıza, sürüş sırasında karakteristik hum tarafından tezahür eder. "Radan" MCP ile bir örneğe geçmemeniz için, nitelikli bir araç teşhisi yapılması önerilir.

İÇİNDE manuel kutu Petrol, 80.000 km sonra - otomatik olarak 40.000 km değişmek için arzu edilir. Debriyaj ortalama 150 bin.

Şasi

İlk sorunların şasisine bazı iddialar vardı. Özellikle, arka süspansiyonun üst enine kaldıraçları vuruldu. Direksiyon kolonunun usulsüzlükleri üzerinde bir elektrikli direksiyon ile donatılmış 1.8 litrelik makinelerde. Hidrolik bir güçle 2 litrede, direksiyon simidinin rotasyonu, dış kaynaklı sesler eşlik edebilir.

Genel olarak, Avensis'deki şasi şaşırtıcı derecede güçlüdür. Eğer yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometre ile bir araba alırsanız, her zaman yollarımıza giren, sadece amortisörler, stabilizatörler rafları ve bir veya iki direksiyon çubuğunun öngörülebilir gelecekte değişmesi gerekecektir. Süspansiyonun ve direksiyonun pahalı parçalarının çoğu (kollar, tırmık vb.) 150.000 km'den daha fazla hizmet vermektedir.

Yani, şasinin tamirine ilişkin ana harcama, üçüncü sahibin payına düşmesi gerekir ve ikincisi asgari yatırımlarla yapabilir. Benzer lüks çok az araba için izin verilir.

Sadece çok dayanıklı değil fren balataları ve maksimum iki ped grubunu kaplayan diskler. Bununla birlikte, diğer tüm parçaların öngörülüşmesinin arka planı karşısında, kabul etmek oldukça mümkündür. Ek olarak, bu hareketlilik sırasında firen balatası Ve onları kirden temizleyin. Bununla birlikte, bükülmüş olsa bile, Remkomplekt'i kullanarak yeniden canlandırın.

Yedek parça ve servis fiyatları

Sarf malzemeleri ve diğer trifizler sınıf arkadaşlarında durur. Özellikle orijinal - pahalı daha ciddi detaylar. Kalite ve güvenilirlik için ödeme yapmak gerekir, ancak hiç kimse alternatif bir lisansı iptal etmedi. Ana şey uğraşmaktır - ne yapmalı ve ihtiyaç duyulabilir. Hizmet açısından - "Garaj yüz" size tavsiyede bulunmayacağız. Çoğu optimal seçenek - Avensis'in iyi bildiği profil özel istasyonları.

Ancak sökme "ısırık" ile kullanılan yedek parçaların fiyatları:

• far - $400
• başlangıç \u200b\u200b- $300
• motor 2.0 - $2000

Sonuç

Güvenilirlik, önceki nesil olarak bu kadar koşulsuz değildir ve teknik ilerleme kaçınılmaz bir şekilde maliyete yansıtılır. bakım. Bununla birlikte, modern standartlara göre Avnsis nispeten sorunsuz. Önemli bir artı - bu toyota satın almak, 2-3 yıl içinde biraz fiyatla kaybedeceğinden emin olabilirsiniz ve Avensis'i sorunsuz bir şekilde satabilirsiniz. Amblem Toyota işini yapacak. En iyi terk basit arabalar 1.8 litrelik bir motorla (1,6 litre avensis bahsetmiyorum). Fiyat / kalite oranı açısından ideal, makineli tüfekle eşleştirilmiş 2.0 litrelik bir motorla Avensis'e görünür.

Günümüzün pazarının gerçekleri göz önüne alındığında, Avensis aşağıdaki fiyat aralığına düşer: $13000 Önemli kilometre ile ve içinde seçenekler için $22000 son yıllarda mükemmel durumda mağara.

Bölümüne giderek sayfalarımızda kullanılan bir araba ile bir katalog bulabilirsiniz.

İkinci el Toyota Avensis 2 hala iyi talep kullanıyor. Görünüşünden bu yana, bu arabanın küresel ikincil piyasada ve özellikle de satışlarda lider pozisyonlar kazandığından beri. Ancak aklınızda bulundurun, biri sadece ortalama 25 bin ruble değerindedir. Bu videoda, bu arabanın tüm özelliklerini öğrenecek ve Toyota Avensis'i satın alacaksınız. Fiyat 300000t.r.

Toyota Avehsis 2003'e Genel Bakış

TOYOTA AVENSIS 2003 -2009'un teknik kısmı ve özellikleri (açıklama)

2004 yılının başından bu yana, D. Segment'in yeni nesil araç avensis otomobillerinin üretimi, daha önce olduğu gibi, üç kapılı Hatchback, Sedan ve Vagon seçeneğini seçmek için üç tür beden sunulmaktadır. Yeni Avensis Baba tarzı canlı netliğin orijinal tasarımı, Avrupa tasarımında tasarlanmıştır.

Şasi platformu bağımsız süspansiyonÇift çapraz kilimde amortisman rafları Japonları yarattı. Bu arabalar Rusya'ya teslim etmiyor.

Rusya'da, R1i R2 için iki seçenek karar verilir.

Elektronik sistemlerin temel ekipmanları aktif ve pasif güvenlik, hava yastıkları, deri direksiyon simidi, iklim kontrolör, stereo hoparlörler, hoparlörler ve CD çalar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü, farlara, deri döşeme koltukları, seyir kontrolü, benzinli motorlar R4 DOHC: 3zz-ff (1.6L) , 110 at, DOHC (1.6 L, C, HM), temiz bir egzoz sistemine sahip 25 litrelik bir sistemle donatılmıştır. C2004 satışları, 163'ü doğrudan enjeksiyonlu, motor 2az-FF olan AVENSIS'in üstünü satmaya başlayacak, 163 at gücü. ve 230. Nm motoru Beş adım kutusu (otomatik)

İç Toyota Avensis 2003-2009

Salon Toyota Avensis

Toyota Avensis 2006 Gösterge Paneli

Tyato Avensis Arka Sansasyon 2006

TOYOTA AVEHSIS 2009 Üçüncü Nesil Evrensel

İkinci el araçlar Sayı 2008 - satışta 2009 yılında geldi

2005 yılında restilleştikten sonra, çamaşırlarda bir dizi değişiklik, amortisörler ve bu değişikliklerin direksiyonu bir araba stabilitesi olarak görev yaptı. Pistte, Avensis abs _ebd ile donatılmıştır. Para birimi sabitleme sistemi. Üzerinde

Temel motor 1.8 benzin 10 saniyede 100 km hızlandırır.

KEDİ. MANUEL ŞANZIMAN; Restilleşmeye ek olarak, bir kutuya otomatik olarak mal olurlar.

Üçüncü nesil Toyota Avensis'in Restyling'i hayatta kaldı, Eylül 2011'de Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Satın al Toyota Avensis 2013 Rusya'da üretim sadece gri bayilerin salonlarında olabilir, fiyat 914 bin ruble, Sedan'ın gövdesiyle birlikte, istasyon vagonunun maliyeti 964 bin ruble. İncelemede - Yeni Toyota Avensis 2013-2014, Dış ve İç Tasarım Hakkında, Özellikler, Ekipman seviyesi ve hatta küçük bir test sürüşü. Oranı Görünüm ve Araba Salonu Okuyucular makalede sunulan fotoğraf ve video yapabilecektir.

Business Class Otomobiller için daha fazla yorum:

Sedan ve vagon (geleneksel olarak verso denir) New Avensis temsil eder japon şirketi Avrupa D-Sınıfında Toyota ya da bu niş, iş sınıfı nasıl aranacak. Ne yazık ki, 2013-2014'teki yeni Toyota Avensis'in resmi olarak Rusya'da satılmıyor ve henüz planlanmadı, ancak ... "Gri" bayilerinin araç satıcılarında, arabalar satın alınabilir. Komşu Ukrayna'da, model resmen satın almaya davet edildi ve fiyatı yeterince ılımlı, Avensis 2013 Sedan, 210737 Grivnası'ndan (yaklaşık 845 bin ruble) 1.8 litrelik bir benzinli motora sahip.

Yeni Toyota Avensis'in maliyetini değerlendirme Birçok Rus sürücü, 969 bin ruble ile başlangıç \u200b\u200bfiyatı ile daha büyük ve sağlam bir sedan almaya karar verdi. Böyle. fiyat politikası Yeni Avensis'in Rusya'ya verilmesinin reddedilmesine yol açtı ve hatta yılda üç bin bin arabanın satışı, modelin lehine bir argüman olmadı.

Görmek istediğim ilk şey toyota güncellendi. Avensis, modern, şık ve sadece bir sedan ve vagon gibi görünüyor. Otomatik yönünün vücudunun ön kısmı, atışın beklentisiyle kaplı geniş gözler ve burun delikleri olan bir yırtıcı yüzü. Dışarı tanımlamak için otomotiv termomlarına dönelim. Sivrici ışınlarla karmaşık bir konfigürasyonun farının büyük farları, arabanın ortak bir iddialı dışına uyumlu bir şekilde uyum sağlar. Krom giymiş üç yatay jumper ile bir falmeradiator kafesin kompakt yuvası Toyota logosu ile taçlandırılmıştır. Güçlü vücut Ön tampon Parlak aerodinamik elemanlarla, yavaşça, otomatik olarak otomobilin gövdesini korur. Yüzeyinde, sayı işaretinin yerleştirilmesi için bir çubuk şeklinde büyük bir çatıya sahip alt hava girişi ve krom kaplama jantlardaki şık sis bulunur. U şeklindeki başlık ve arkadan görünüş aynaları, resmi ve sağlamlık modelini tamamlar.

Sedana'nın Profili ve İstasyonu Vagon Toyota Avensis 3nd Nesil Bakın Daha az çekici: Radii tekerlek kemerleri Karizmatik güvenlik duvarları, kanatların ve kapıların ve kapıların üfleme yüzeyleri, geniş kapılar, yukarı doğru bir pencere hattı ve çatının çatısına düşer. Vagon Avensis kesinlikle yardımcı programdan yoksundur ve hatta klasik dört kapılı gövdeli sedanlı bir arabadan daha sportif görünüyor.

Makinelerin arkası, tamamen LED dolgulu genel aydınlatmanın büyük ve güzel plafoonlarıyla dekore edilmiştir, büyük şeklin tamponları sis lambaları ile tamamlanır. Bir Sedan, bagajın kompakt kapağını, bir vagon, elbette, bagaj bölmesinin geniş bir kapısı olan bir spoiler ile bir spoilerle birlikte.

Renkli boyama için on farklı emaye rengi kullanılır: Temel beyaz renk, Metalik Gümüş, Açık Gri, Koyu Gri, Zeytin Kazanması, Koyu Mavi, Koyu Mavi İnci, Çelik Kayınvalidesi, Bordo İnci ve KADAR KAIN KAINDAKİ ÖDEME OLMAYACAKTIR.

• Katı ve uyumlu tamamlayıcı görünüm TOYOTA AVENSIS 2013 Lastikler 205/60 R16 çelik veya alaşımlı disklerde 16 yarıçapı olarak, bir seçenek olarak, 215/55 R17 veya 225/45 R18 ile daha büyük tekerlekler ve hafif alaşımdan diskler, kelimeye disklerin seçilmesi mümkündür. sadece çok büyük.

• Harici boyutlar Vücut Toyota Avensis Sedan (Vagon Verso) 2013 Makyaj: 4710 mm (4780 mm) uzunluğunda, 1810 mm genişliğinde, 1480 mm yüksekliğinde, 2700 mm dingil açıklığı, Kalo ön ve arka tekerlekler 1560 mm, 140 mm'dir. yerden yükseklik (Boşluk).
• Sedan gövdesinin ön direnç katsayısı 0.28 cx, vagon, 1375 ila 1445 kg arasındaki ekipman seviyesine bağlı olarak kesme kütlesi 0.29 cx'dir.

Sınıf sınıfı Japon temsilcisinin salonu, bitişin kalite materyallerini, temiz bir meclisin ve genel olarak, ön panelin ve orta konsolun tasarımındaki muhafazakarlığa rağmen bile çok rahattır. Çok işlevli direksiyon simidinin müzik ve telefon kontrol düğmeleri ile optimal yarıçapı, kombine cilt trimi, direksiyon kolonu yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir. Gösterge Paneli Ayarlanabilir Beyaz Arka Işık ve Büyük Çok İşlevli Ekranlı Optitron gemide bilgisayar. Merkez konsol, bir ses sistemi (radyo, CD, MP3, WMA, iPod ve USB'yi, 6 hoparlör, Bluetooth), klima kontrol ünitesini veya çift bölgeli iklim kontrolünü bağlamaktadır. Doymuş versiyonlarda veya ek ekipman Dokunmatik ekran 6.1 inç Renkli Ekran Toyota Dokunmatik Multimedya Sistemi (Müzik, Dikiz Kamerası, Navigasyon) belirir.

İlk satırın parlak yanal desteği olan sandalyeleri, kademeli ısıtma, sürücünün ve yolcunun rahat ve elverişli bir konumunu sağlar, ayar aralıklarının temini, insanları 190 cm'de bir artışla doğru şekilde ayarlamamızı sağlar. Sürücü koltuğu - Dikey ayar ve elektrikli lomber durdurma ile. Kontroller geleneksel olarak, doğru yerlerde ve en azından zamana değinilmelidir.

İkinci satırda, konforlu bir konaklama için en uygun rezerv ile üç yolcu verilmektedir. Aşırı olmayan yerler, ancak dizler ön koltukların sırtlarına gelmez, ayrı sırtlık doğru, konforlu eğim açısı ve üst tavanı sabitlemez.

İç kısım, yukarıda konuştuğumuz gibi, kumaş döşemesinin varlığına rağmen çok rahat ve en önemlisi yüksek kalitede ve sunulabilir. İsterseniz, bir deri iç - kombine deri ve alcantara, aynı zamanda adaptif ışık, park sensörleri ve birçok aksesuarla birlikte bi-xenon sipariş edebilirsiniz.

New Avensis, elektrikli dış ısıtmalı aynalar, seyir kontrolü, kapakla ön kolçağın varlığını, kontak kilidinin aydınlatılması, yağmur sensörü, abs ile EBD ve BA, TRC, bir kurs stabilite sistemi ile VSC, Beş Diz Sürücüsü, Elektrikli Sürücü Açma Gaz Tankı Kapağı, Ön ve Arka Koruyucu Yan Perdeler, Yüksek Mukavemetli Çeliğin Yaygın Kullanımı ile Yapılan Gövde.

New Avensis Sedan Trunk, 509 litre kargodan yolcularla karşılaştırabilir. arka koltuklarGerekirse, neredeyse üç kez bagajın hacmini artırarak ayrı bir arka geri inmiştir. Bagaj bölmesi Wagon New Avensis'in tam bir yolcu salonuna sahip olsa bile, 543 litre ve ikinci sıranın ikinci sıralı koltuklarıyla, 1609 litre.

Özellikler Yeni TOYOTA AVENSIS 2013-2014: Araba, ön tekerlekten çekiş platformunda inşa edilmiş, süspansiyon, öndeki makbherson raflarda tamamen bağımsızdır ve çok boyutlu bir geri (iki kol, boyuna kiriş ve stabilizatör) enine stabilite), Disk frenleri, el freni Elektromekanik, elektrikli hidrolik direksiyon.
Araba Ukrayna ve Rusya'da bir benzinli motorla mevcuttur.

• 6 MCP ile dört silindirli 1.8 litre (147 HP 180 nm) ( cVT varyatörü 7 vites).

Motor tandem ve şanzıman, hızlandırmanıza izin veriyor azami hız 200 KMH, 9.4 (10.4) saniyede 100 km'ye kadar dinamik. Üreticinin ilan ettiği yakıt tüketimi, kentsel ortamlarda 8.6 litre karayolu üzerinde 5.4 litre arasında değişmektedir, kombine döngüde, motor en az 6.5 (6.6) litre benzin gerektirir.
Avrupa'da, motor seçimi en kötüsüdür ve üç benzinli motordan ve aynı miktarda dizel motordan oluşur.
Benzin:

• 1.6-litre (132 hp), 1.8 litre (147 hp) ve 2.0 -Lter (152 HP).

• 2.0 litrelik D-4D (124 HP) ve karışık modda sadece 4.5-4.6 litre yakıt tüketimi;
• 2.2 litrelik D-4D (150 HP) ve 2.2 litrelik D-Cat (177 HP).

Test sürüşü yeni Toyota. Tekerleğin ilk dakikalarından itibaren Avensis 2013, otomobilin aslen Avrupa sürücüler ve yollar için orijinal olarak yaratıldığını ve modernize edildiğini açıkça ortaya koymaktadır. Sert, toplanan süspansiyon, doğrudan ve hızlı bulanıklık hızında mükemmel bir şekilde davranır, ancak ... tekerlekler yüksek kaliteli kaplamadır. Bir sterbatted asfalt ve çukurların varlığı minyatür boyutları bile, sadece yol yüzeyinin tüm nüanslarının vücuda ve salonda yüksek sesle aktarılması nedeni, hızı azaltmanızı sağlar. mükemmel gürültü yalıtımı. Sert süspansiyondaki gözleri kapatmak, aracın itaatkar, istikrarlı ve hatta sıkıcı olduğunu özetleyebiliriz. Motor altında boğulmuş motor Çevre normları6 MCPP'de bile, varyatör hakkında konuşmak için halsiz dinamikleri (yaklaşık 10 saniye) gösterir. Restyling Toyota Avensis ile dikkatlice tanındı, 3. nesilin AVENSIS'si, evet, yeni bir Toyota Camry satın almak daha iyidir.

2. Nesil (T250 Fabrika Endeksi) Toyota Avensis ailesi, 2003 yılında halktan önce ortaya çıktı ve 2006'da araba, görünüm, iç ve teknik bileşeni etkileyen planlı modernizasyondan kurtuldu. Konveyörde, model 2008 yılına kadar sürdü, ardından yeni nesil yayınlandı.

2. nesilin "Avensis" üç tür vücutta, yani sedan, beş kapılı liftbek ve vagonda bulundu.

D sınıf makinesinin uzunluğu 4630 ila 4,700 mm arasında, yükseklik - 1760 mm arasında, yükseklik - 1760 mm arasında değişmektedir. Dingil mesafesinin parametreleri ve yol lümeni, vücut çözeltisine - sırasıyla 2700 mm ve 150 mm'ye bağlı değildir. Japonların genel ağırlığı 1245 ila 1305 kg arasında değişmektedir.

Toyota Avensis için, ikinci nesil dört benzin ve birçok dizel motor sunuldu. Benzin kısmı, 110 ila 163 beygir gücü kuvveti ve 150 ila 230 nm tork üreten, 1.6 ila 2,4 litreye kadar bir çalışma hacmi ile atmosferik "dördüncü" nden oluşur.
Turbo dizel motorların hattı, 2,0-2.2 litre hacimli dört silindirli motorlar ve 114-174 "at" potansiyelini 250-400 nm sınırlayıcı tork üreten potansiyel içerir.
Tandem'de ünitelere, 5 vitesli "mekanik", 5- veya 6 bantlı "otomatik" ve sürücü sadece bir cepheydi.

"İkinci" AVENSIS'in kalbinde, Toyota MC'nin ön tekerlek tahrik platformudur, bu da ön aksdaki MCPHONS amortisman raflarının varlığını ve arka akstaki ihlali etkisiyle çok boyutlu yapıların varlığını ifade eder. Aracın direksiyon mekanizması elektrikli amplifikatör ve tüm tekerleklerdir - fren cihazları Diskler (ön havalandırılmış) ve kilitleme önleyici sistem ile.

Avensis 2. nesilin avantajları arasında katı görünüm, geniş ve yüksek kaliteli bir iç, konforlu bir süspansiyon, yolda sürdürülebilir davranış, iyi ekipman, ucuz bakım ve yedek parçaların erişilebilirliği vardır.

Makinenin dezavantajları zayıf far (normal), mütevazı yol temizliği, vasat dinamikleri ve kusurlu gürültü yalıtımıdır.