Triger kayışı - bu nedir? Neden zamanlama kayışını değiştirir? Zamanlama kayışının değiştirilmesi Kendiniz yapın - Arabanın bağımsız bir hizmetine, zamanlama kayışının değiştiğinde

Bugün araba servisi merkezi konularından biri, tüm değiştirilebilir malzemelerin ve bileşenlerin zamanında değişmesidir. En yüksek kalitede operasyon için, kayışların durumunu izlemek önemlidir. Özellikle, zamanlama kayışı ve jeneratör kayışı hakkında konuşuyoruz. Jeneratör az ya da çok açıksa, kayışın kendisi incelenebilir ve görsel olarak keşfedilebilir, daha sonra zamanlama kayışını değiştirirken herhangi bir şekilde silinmez. Üreticiler farklı önerilerde bulunur ve araba garanti kapsamında ise, sorun yoktur. Ancak gelecekte, üreticinin ipuçları yalnızca orijinal ekipmanın kurulumu ile çalışacaktır.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi, sizi önemli sorunlardan kurtarabilecek çok önemli bir işlemdir. Japon kökenli bazı arabalarda, gaz dağıtım mekanizması sistemi bir zincir tarafından tahrik edilir. Sadece böyle bir motorunuz varsa, şanslısınız - bu zincirin her 200-250 bin kilometrelik bir kereden fazla değiştirilmesi gerekecektir. Kemer içeren bir arabada bir araba varsa, bu düğümün yerini düzenli planlanan bakımın hesaplamalarına düzenli olarak dahil etmeniz gerekir.

Fabrika malzemelerinin kullanımı durumunda zamanlama kayışını değiştirme sıklığı

Üreticiler, zamanlama kayışını araba ile değiştirme sıklığı hakkında çok sisli önerilerde bulunur. Birçoğu iki yedek seçenek sergiler. İlk seçenek, makinenin normal çalışma şeklidir. Bu durumda, üretici, her 100 bin kilometreye bir kez kayışı ve silindirleri değiştirmeye izin verir. Bunların, kullanım kılavuzunda görüntülenebilecek bireysel veriler olduğunu tekrarlayın.

Ayrıca, çoğu otomobil üreticisi makinenin gergin bir modda kullanılmasına izin verir. Bu durumda, zamanlama kayışı, her 60.000 kilometrede bir değişmeye değerdir. Sorun, bu tür yoğun çalışma koşullarının bir tanımı olmadığıdır, bu nedenle onları belirlemek çok zordur. Rusya'daki gezinin zor koşullarını dikkate alırsanız, fabrika önerileri üzerindeki kemer aşağıdaki gibi değişiyor:

• her büyük geçerken, 60.000 kilometre kilometreden sonra;
• arabanın dört yıl süresinden sonra, 60 bin kilometrelik kilometre gelmediyse;
• mekanizmanın koruyucu durumunu çıkarırken kayışın üzerindeki kopmaların veya çatlakların tespit edilmesi durumunda;
• kayış gerginliğinin gözle görülür bir referansı veya fiziksel durumundaki diğer değişiklikler;
• olağandışı ses motorunu zamanlama kayışının bölgesinden algıladıktan sonra;
• hemen kemer kopması nedeniyle - bu durumda, değiştirme ile birlikte, bir diğer motor tamir önlemleri kompleksi yapılır.

Aşağıda, nahoş özelliklerin, gaz dağıtım mekanizmasının kemerinin yırtılmasıyla dolu olanların ne hakkında konuşacağız. Fabrika önerileri ancak resmi bileşenlerin kullanılması durumunda gözlemlenebilir. Edinilen yedek parçalar olarak emin değilseniz, gerçekleştirirken diğer özelliklerden ve özelliklerden geçmeniz gerekir.

Zamanlama kayışı ile birlikte, silindirler değişir, bu da gerekli sistemleri döndürmeye ve dişli kayışa minimum direnç sağlar. Silindirleri unutmamak önemlidir, çünkü bir kayışın tek başına değiştirilmesi doğrudan bu mekanizmanın bağlantı elemanları ile ciddi sorunlara neden olabilir. Bu durumda, silindirlere tırmandıktan sonra daha ciddi onarımlar yapmak zorunda kalacaksınız.

Bakım için analog yedek parçaları kullanırken zamanlama kayışının değiştirilmesi

Arabayı garanti ile çıkardıktan sonra, yalnızca birkaç sürücü resmi bayilerden hizmette kalır, çoğu, orijinal veya analog yedek parçalarla daha ucuz işbirliğine taşınır. Fabrika parçalarını kullanırken bile, gayri resmi hizmette araç onarımı daha ucuz olacaktır. Analog yedek parçalar, bakımı daha da azaltacak ve demokratik hale getirecektir.

Zamanlama kayışının devralması, orijinal olmayan bir türdür - riskli bir adımdır, çünkü böyle bir cihazın ne kadar süreceğini bilmiyorsunuz. Hizmet için bu malzemenin ılımlı değeri göz önüne alındığında, bir fabrika seçeneği satın almanızı öneririz. Aracınızın tasarımında analog kayış zaten kullanılmışsa, servis ömrü bu özelliklerle belirlenmelidir:

• kemer üreticisi, otomotiv mağazası yelpazesindeki konumunun seviyesi;
• genellikle kaliteyi belirleyen edinilen bakım malzemesinin maliyeti;
• her 10-15 bin koşudan sonra değerlendirmeye değer olan kayışın görsel durumu;
• kayış, çatlaklar ve anlık arızanın diğer göstergelerinde serbest ve gerilmiş yerlerin varlığı;
• kayışın pürüzlü yüzeyi ayrıca hızlı bir şekilde belirir, kauçuğun yapısı başlatılır.

Uzun süredir başarılı operasyon için gerekli tüm özelliklerle donatılmış analog kayışlar vardır. Bununla birlikte, birçok malzeme sadece 15-20 bin kilometreye hizmet vermek için çağrılmaktadır. Arabınıza servis yapmak için en ucuz kayışları seçmenizi önermiyoruz, çünkü nahoş sonuçlara yol açabilir.

Ayrıca, maliyeti ne kadar para olursa olsun, şüpheli kökenli bir zamanlama kayışı satın almaya değmez. Markanızdaki bağımsız bir uzmandan analog ekipmanlar üzerinde önerilerde bulunabilirsiniz. Ekipmanı güvenilir olan bir dizi üreticiyi arayacak. Satın alımlarınızı bu markalarda bırakmak daha iyidir.

Zamanlama kayışını ve silindirlerini değiştirmezseniz ne olacak?

Sonuçları hakkında soru değiştirme Değişimi Motor tasarımının zamanlama kayışı ve diğer önemli detayları oldukça karmaşıktır. Cevaplamak kesinlikle mümkün değildir, çünkü her bir otomobilin kendi yapısının kendi yapısı vardır. Bazı modellerde valf bükülmesine karşı koruma var, diğerleri, kemer kırıldığında araba çıkışının gerçek çıkışına izin verir. Kayış molasının temel sonuçları devrimlere bağlıdır ve aşağıdaki gibi olabilir:

• arabanın çalışmasına devam etmek için yeni bir kemer ve silindir takma ihtiyacı;
• keskin bir kemer kopması nedeniyle başarısız olan MRM sisteminin ek unsurlarının edinilmesi;
• bazı vanaları veya motorun tüm giriş ve egzoz valflerinin tüm sistemini bükmek;
• Çok yüksek devrimlerle, vanaları yıkmak ve motor kasanın deformasyonunu yapmak mümkündür;
• kıvrım ve deformasyon piston grubu Aslında, modern arabalar için imkansızdır, aynı zamanda son derece nadirendir.

Üzerinde modern makineler Zamanlama kayışının zamanlama makinesi olduğunu anlamak her zaman mümkün değildir. Genellikle gezi sırasında güç birimini durdurur, başlatmak mümkün değildir. Böyle bir duruma hemen arabadan çıkın, kaputu kaldırın ve kayışın bütünlüğüne bakın. Bu öğe kasa boyunca seçilemiyorsa, sihirbazı aramanız veya bir arabayı çekme veya çekici bir kamyonu kullanarak aramanız gerekir.

Makinenin onarım ve bakımı sürecini bağımsız olarak yerine getirmek istiyorsanız, bir sonraki videoyu görmenizi ve zamanlama kayışını kendi ellerinizle değiştirmenin zorluğunu anlarız:

Toplamalım

Triger kayışı önemlidir parçası Gaz dağıtım sisteminin normal çalışmasının mümkün olmadığı olmayan arabanız. Bu arada, araba asla kemer olmadan gitmeyecek ve başlamıyor. Bu nedenle, bu mekanizmanın kalitesini izlemek ve gerektiğinde kayışı sürekli olarak değiştirmeniz önemlidir. Çok daha ucuz ve daha kolay bir araba ile başa çıkmaktan daha kolay hizmet etmek olası sonuçlar Kemer kopması.

Kemer kırdı, sorun oldu güç toplamak, Çekici kamyonu aramak ve yüze bir araba sunmak daha iyidir. Çekme arabasındaki ekstra hareketler açıkça faydalı olmayacak. Tüm uzmanlar normal çalışmayı sağlamak için fabrika kayışlarını kullanmanızı önerir, ancak bazen analog seçenekler oldukça uzun bir süre olabilir. Bize zamanlama kayışını değiştirme kurallarını size bildirin.

Zamanlama kayışı ile ilgili sorunlar genellikle uyarı olmadan ortaya çıkar. Yokluk, değiştirme süresinin geldiğini bildirmez. Eğer aracınız normal bir şekilde seyahat ederse ve sonra aniden motorun sağır bir sesle durur ve başlamaz, büyük olasılıkla zamanlama kayışındaki durum. Motor senkronizasyonu mükemmel olmalı, aksi takdirde valfler ve pistonlar yüzleşebilir, bu da pahalı motor onarımına dönüşecektir. Zamanlama kayışının nasıl çıkarılacağını ve değiştirileceğini bulmak için, adım 1'den başlayın.

Adımlar

Bölüm 1

Eski kayışı çıkarmadan önce, yenisini satın almanız gerekir. Yapmaya karar verirsen bakım, sonra eskisini çıkarmadan önce yeni kemere karar vermeniz gerekir. Kemer hasar görürse veya kaydırılırsa, daha yeni bir tane satın almadan önce eski kayışı çıkarmalısınız, karşılaştırmak ve arabanız için uygun bir zamanlama kayışı satın alın.

• Çoğunlukla araç Kauçuk zamanlama kayışları kullanılırken, daha önce çelik gaz dağıtım mekanizması zincirleri kullanılmıştır. Birkaç dolara mal olurlar ve yedek parçaların herhangi bir yerinde bulunurlar. Motora bağlı olarak, kayışların değiştirilmesi 145.000 - 190.000 kilometre kilometrede bir yapılması gerekir.

1. Aracınız hakkında gerekli bilgiler. Aracın modelinin, motorun modelinin, modelinin ve ayrıca motorun türünü ve boyutuna ihtiyacınız olacak. Bazı modellerde, birinde bile çeşitli modifikasyonlar mümkündür model yılı, yani kazanan numara (Araç kimliği numarası) da faydalı olabilir. Yeni kemer Bölgesel bir satıcıdan veya yedek parça mağazasından satın alınabilir.

   Ayrıca, contaları ve yeniden montaj için gerekli özel tutkal almayı da unutmayın. Yedek parçalarınız ihtiyacınız olan her şeyi bildirmelidir. Kemer setleri ayrıca yedek conta ve kayışı değiştirirken gerekli diğer malzemeler dahil olmak üzere de mevcuttur.

   Zamanlama kayışı kapağına erişmek için gelişmiş direksiyon pompasını, jeneratörü ve klima kompresörünü içeren aksesuarları çıkarın. Klima kompresöründeki basınç altında bağlantı parçalarını kaldırmayın, pratik tüm bunlar sökülebilir ve sistem basıncı karıştırmadan kenara bırakılabilir.

   Dağıtıcı kapağını (takılıysa) çıkarın. Kapağı çıkarmak için, kilitleri açmanız ve sabitleme vidalarını sökmeniz gerekebilir.

   • Bazı modern arabalar elektronik sistem Kontaklar bir distribütör ile donatılmamıştır. Bunun yerine, krank mili pozisyon sensörü takılı dağıtım vala. İlk silindirin üst ölü noktasını (NTT) belirlemek çok önemlidir. Motor tamir kılavuzunu kullanın, çünkü NTT modele bağlı olarak değişir.

2. Kurulum etiketlerinin hizalanması. Krank mili cıvataları için bir anahtar veya bitiş tuşu kullanarak, krank milinin ayar etiketi, senkronizasyon ölçeğinde 0 ° eşleşmeyecek olana kadar motoru çevirin.

   • Distribütör Rotorunun, rotorun bir numaralı silindirin tutuşmasına razı olduğunu, distribütör muhafazasındaki işaretçi ile çakıştığını kontrol edin. Değilse, başka bir motor dönüşü yapın.
   • Kemerin bütünlüğünden emin değilseniz, bunu bir parazit motoruyla yapmayın. Yırtık bir motorlu motorlu vanaları kaybetmediyseniz, krank milini sabit bir eksantrik mili ile çevirirsiniz.

3. Zamanlama kayışı kapağını çıkarmak için titreşim pullee makarasını çıkarma ihtiyacını ayarlayın. Genellikle, kapak krank milinin ucuna bakar ve kasnak kapağı çıkarmak için izin vermez. Not, arka montaj sırasında şaft çıkarılması durumunda, ek bir sızdırmazlık gerekli olacaktır.

   Zamanlama kayışı kapağını tutan cıvataları veya vidaları sökünüz. Kapağı motordan çıkarın. Bazı motorlarda, kapak iki elementten oluşur. Tüm bileşenleri çıkarın veya sürüş kemeri yardımcı agregalarZamanlama kayışı kapağının çıkarılmasının dikkat edilmesi. Bu tür bileşenler ve kayışlar aracın modeline bağlıdır, bu nedenle bakım kılavuzunu kullanmanızı öneririz.

   Krank mili ve eksantrik milinin kurulum etiketlerinin kombinasyonunun doğruluğunu kontrol edin. Birçok motor, blok, silindir kafasındaki veya yardımcı mil üzerindeki karşılık gelen işaretlere göre hizalanması gereken pek çok motorlu bir çizgide ve / veya yıldız işaretleri vardır. Bazı motorlarda, eksantrik mili zincir dişlisinin noktalı çizgisi, birinci çift konnektör hattı yatağı-eksantrik milinde hizalanır.

   • Yırtık bir kereste kayışını değiştirirken bu çok önemlidir. Aracınızın servis el kitabındaki doğru ayar işlemini göz önünde bulundurun ve yeni bir zamanlama kayışının kurulumunu yapmadan önce tüm eksiklikleri ortadan kaldırın. Bazı motorlarda, bu etiketler zamanlama kayışı kapağının etiketinde de gösterilebilir.

4. Bölgeyi, petrol kaçağı izlerinin varlığı için kayışın etrafındaki kontrol edin. Dağıtım ve krank mili contalarının yanı sıra valf kapağı ve karter paletinin yanındaki alanları inceleyin. Soğutma sıvısı sızıntılarını su pompasından ve bypass hortumundan kontrol edin. Yeni bir kemer yüklemeden önce tüm kullanılabilir sızıntılar ortadan kaldırılmalıdır.

Bölüm 3.

Bölüm 4.

• Zamanlama kayışları aşınma ayrıntılarına aittir. Genellikle kalitede planlanan servis Her 96.000 kilometre kilometreyinde bir değiştirilmeleri gerekir. Döndürme hareketi nedeniyle valflerin ve pistonların çarpışmasından dolayı parazit motorlarına pahalı hasara neden olacaktır. Zamanında değiştirme kemer en iyi yol Pahalı onarımlardan kaçının.
• Zamanlama kayışı, vanaların ve pistonların çalışmasını senkronize etmek için tasarlanmıştır. İşlem, birinci Dünya Savaşı'nın zamanındaki Havacılık Makinesi Tabancalarındaki senkronizasyona benzerdir, işteki tutarlılık eksikliğinin, uçak vidasının aletine yol açacağı durumunda.
• Yeni gelenlerin, belirli bir araç modeli ve kayışın değişeceği motor için üreticiden pahalı bir fabrika el kitabı satın almanız önerilir. Bu tür kılavuzlar, mekanik için profesyoneller için yazılmıştır, bir miktar yetkinliğin önerdiği, kayış gergisi, cıvataların torku, kilitleri vb.
• Bazı araçlar için, motor montaj cıvataları tarafından gizlenmiş olan gerdiricinin gerdirme cıvatalarına veya zamanlama kayışının yay yüklü gergisini hafifletmek için özel bir alet gerekebilir. Çoğu motor, geleneksel uç ve anahtarla çalışmak için yaylı gerdirme cihazını kullanır, ancak bazı dahili altıgen anahtar için gereklidir.
• Market ve araba modelinizin talimatlarını her zaman takip edin, özellikle mekanizma cihazına aşina değilseniz. Maliyetine rağmen, faizli fabrika rehberi ilk onarımda ödeme yapacaktır.

Bazı acemi sürücüler böyle bir şey bilmiyor: zamanlama kayışı - ihtiyaç duyduğu şey için. Bu nedenle, motordaki bir unsurun ne kadar önemli olduğunu anlamak için küçük bir tanıtım kursu yürütmek gerekir. Bulunduğu yere bakmanın yanı sıra çalışmanın yanı sıra durmaya başla. iç organizasyon. Kıyısı ve beraberindeki elemanları değiştirmek için küçük bir kılavuzdan daha iyi bitirin. Ama önce ilk şeyler.

Zamanlama kayışı görünümü ve bileşimi

Ama düşünmeye değer: zamanlama kayışı, ne olduğu, hangi avantajları verebiliyor? Lütfen esnek olduğunu unutmayın. Bu onun avantajlarından biri. - Küçük kayış genişliği, dış kısım pürüzsüzdür, içten dişler vardır. Ancak birinin bu kadar güç verdiği şeyi düşünmesi muhtemel değildir. Sonuçta, çoğu araba üzerindeki kaynağı yaklaşık 60 bin kilometredir ve bu normal modda yaklaşık 2 yıl çalışma.

Dış kısım temeldir. O pürüzsüz, sağlama yeteneğine sahip güvenilir koruma Herhangi bir sıvıdan - toosol, su, yağ. İç bir diştir, profilleri üç tip olabilir. Basit eğrisel veya değiştirilmiş, ayrıca trapez. Diş, krank mili kasnaklar ve eksantrikfaflar ile güvenilir bir kavrama sağlar. Ancak en önemli şey kemerin içindedir - fiberglas iplikleri vardır. Bu ipliklerin navwars'ı, gerginlik sırasında yüke dayanabilme yeteneği sağlayan helezzede yapılır.

Amaçlı Kemer Zamanlaması

Şimdi, cihazın ne olduğunu, daha fazla ya da daha az olduğunu anadığımızda, daha fazla hareket etmek mümkündür - hangi amaç için gerekli olduğunu belirlemek için. Akım arabalarının, kamların bulunduğu bir şaft tarafından tahrik edilen bir valf sistemi vardır. Bu mekanizmanın "gaz dağılımı" denir. Gerçek şu ki, yanma odasını alım ve serbest bırakma döngülerinde açıp kapatmasıdır. Bu nedenle, yakıt ve hava karışımının yanması sırasında, yanma odasının maksimum sıkılığı sağlanır.

Bu şekilde, daha büyük güç sağlanabilir. Nitekim, vanası olmayan motorlarla karşılaştırırsanız, yalnızca güçteki bir artışı değil, aynı zamanda verimliliği de görebilirsiniz. Zamanlama kayışı "FORD" ayrıca elastik malzemelerden yapılmıştır. Önceden, sürücü için sadece zincirler kullanılmıştır, ancak tam olarak aynı kaynağa sahipler ve gürültü daha büyüklük sırası yaparlar. İşte sadece motordaki vanalar farklı olabilir ve hepsini yönetmeniz gerekir. Ve böylece pistonlarla dokunulmazlar. Bazı motorlar iki kemer kullanır. Doğru, çok güçlü ve pahalı arabalarda.

Etiket ne kadar önemlidir?

Etiketlerin üzerindeki milleri doğru bir şekilde ayarlamanın gerekli olup olmadığını anlamak için, dengesiz olup olmadığını, motorun nasıl çalışacağını hayal edin. Sundu? Evet, çok güzel bir durum değil. Diyelim ki, ilk silindirde yakıt enjeksiyonu inceliği olmalıdır. Ancak, kayışın yanlış kurulumu nedeniyle, giriş vanası tamamen kapalıdır ve mezuniyet açıktır. Sonuç olarak, tüm yakıtlar sadece yanma odasına girmez ve ayrıca zamanında tutuşmaz.

Sonra işçi, karışımın yanıcı olduğu ortaya çıkıyor. Aydınlatmak zorunda kaldı, ama hayır, girişte durdu ve vana ile ayrıldı. Zamanlama kayışı işaretleri doğru sergilendiyse, sorun olmazdı. Ve şimdi kıvılcımı izler, ama karanlık ve boş bir yanma odasını aydınlatır. Serbest bırakma işlemi sırasında, bir giriş vanası açılır, belirli miktarda yakıt servis edilir. Rampa veya karbüratöre geri dönmeyecek şekilde. Bir sonraki saatte değil çoğu yanıklar ve her şey ayrılır egzoz sistemi. Böyle bir işle, motor asla başlamaz, bu nedenle etiketleri doğru bir şekilde ayarlamak son derece önemlidir.

Etiketler nasıl ayarlanır?

Bu yüzden tüm cevapların bilmesi gereken en önemli konuya yakındı. Hangi etiketleri ve onları nerede aranacak? Bir arabanın tasarımını bilmek, kolay, analoji tarafından hareket eden, kayışı başka bir şekilde değiştirmek için. Renault triger kayışını nasıl değiştireceğinizi biliyorsanız, sizin için dokuz veya hatta "on" 16 valfte yeni bir tane oluşturmak sorun olmaz. Asıl şey, ihtiyacınız olan etiketleri nerede aranacağını bilmektir.

İlk olarak, volan ve motor bloğu üzerinde işaretler vardır. İkincisi, dağıtım şaftında ve daha doğrusu ise, etiket tahrik dişliyesindedir.

Şimdi motorların en popüler modellerini göz önünde bulundurmaya değer. 8 valf, sonra onlara bir eksantrik mili. 16 valf daha sonra iki ise ve gerdirme silindirine ek olarak başka bir tane var. Ayarlamalar için gerekli değildir, "Chevrolet" zamanlama kayışı normal bir konumda tutulur. Etiketler tarafından kasnaklar yükleme prosedüründe önemli bir fark yoktur, sadece bunları birbirinize koymanız gerekir.

Kemeri değiştirme

Üzerinde farklı arabalar Bazı özelliklere sahip değiştirme. Örneğin, bazı modellerde "Renault", özellikle ülkemizde, yastığını çıkarması gerektiğinden, motoru göndermek için Logan'a ihtiyaç vardır. Bundan sonra, kayışı çıkarmak ve yenisini koymak imkansızdır. Bu arabaların sahipleri, zamanlama kayışının onunla nasıl başa çıkacağını biliyor, böylece yedekleri araç hizmetlerinin hizmetlerine başvurmadan çok hızlı bir şekilde geçirebilirler.

Ancak çoğu durumda yükseltmek için yeterli sağ Taraf Makineler, ardından tekerleği çıkarın. Sürücüyü kapsayan koruyucu plastik gövdesini çıkarın. Ayrıca, ek ataşmanların tahrik kayışını sökünüz - Servo Direksiyon, Jeneratör, Klima, Arabanın yapılandırmasına bağlı olarak. Ardından ek mekanizmaların sürücüsünün kasnağını çıkarın. Zamanlama kayışının hareketine yol açan kasnak, çekim yapmak gerekli değildir, serbest bırakmak yeterlidir. Şimdi sadece gerdiricinin sabitlenmesini gevşetmek ve kasnağı çıkarmak için kayışı çekmek için kalır.

Bir mola olursa ne olur?

Birçok, zamanlama kayışını kırmanın tehlikeli olanı merak ediyor. Bu durumda, özellikle motor modelinizin piston grubunun cihazını bilen deneyimli araba mekaniğine başvurmanız gerekir. Eğer bir örnek alırsanız yerli arabalar, sonra B. model satır Motorlar 2108 Çok fazla fark var. Bazı kırık kemerlerde ağrısız bir şekilde görülür, diğerinde hasar bile olabilir

Pistonların üst yüzeylerinde döngü olup olmadığına dikkat edin. Eğer varsa, bir mola etkinliğinde pahalı onarımlara ulaşmayacaksınız. Ancak değilse, kaçınılmaz olarak valf sistemine zarar verir. Arabayı uzun süre kullanmayı mı planlıyorsunuz? Pistonlarda çentikleri yapacak olan temas akımı. Motoru gerçekten koruyabilir. Gelecekte ihtiyaç duyacak olan tek şey hızlı bir şekilde değiştirmek için bir yedek kayış taşımaktır. Tabii ki, uçurumdan sonra zamanlama kayışının ne olduğunu ve alanında nasıl değiştirileceğini öğreneceksiniz. Ancak acı deneyim sizin için bir dersdir ve çok faydalıdır. Elbette, her motorist evden uzakta benzer bir mesleğe baktı.

Rulo ve pompayı değiştirme

Ve şimdi çoğu otomobilin zaten klasik olan gaz dağıtım mekanizması aktüatörünü kullanması hakkında konuşmak gerekir. Kayış ayrıca, normal çalışma için soğutma sistemi için gerekli olan pompanın kasnağını da döndürür. Pompa ve kayış kaynağına bakıldığında, ilk bunun daha fazla olmadığını görebilirsiniz. Ve bu birimin maliyeti o kadar büyük değil, bu nedenle pompayı zamanlama kayışı ile aynı anda değiştirmeye değer. Tabii ki, silindirler her zaman değiştirilmelidir, çünkü kemer ile aynı kaynağa sahipler.

Doğru, bunun için sıvıyı motor soğutma sisteminden tamamen boşaltmak, motorun yakın zamanda karıştırılmasıysa, bir süre soğumaya bırakılmasını sağlamak için gerekli olacaktır. Tüm modellerde pratik olarak iki tahliye deliği vardır - blokta ve radyatörün dibinde. Yine, antifriz kaynağının çok büyük olmadığı gerçeğine dikkat edin. Katkıları buharlaşır ve 60 bin kilometreden sonra özellikler değişir. Değiştirmek ve antifriz yapmak daha mı iyidir? Sonuç olarak, kırılmış, zamanlama kayışı olduğu, yeni bir tane kurarken hangi diğer eşyaların değiştirileceğini belirlemeniz gerekir.

Neyi değiştirmeye devam edebilirim?

Hangi arabaya bağlı olarak, çeşitli sürücüleri değiştirebilirsiniz. Özellikle, çok sık araba sahipleri, Trg'nin zamanlaması ile birlikte jeneratörün kayışlarını ve direksiyon hidrolik rezervlerini değiştirir. Bu, GD sürücüsünde sağlanan hizmet ömrünü her zaman aşmadıkları için oldukça makul olduğu ortaya çıktı. Ve bu kayışlar üzerindeki dış etkiler, çoğu durumda koruyucu kapaklar ile kaplanmadıkları için çok daha fazlasına dönüşüyor.

Ve gaz dağıtım mekanizması için önemli ise, zamanlama kayışı işaretlerinin doğru şekilde monte edilmesi için, o zaman kalan sürücüler için bu durum alakasızdır. Kurulum keyfi olarak yapılır. Tüm toz ve su damlaları derhal tahrik kayışlarının yüzeyine yerleşir ek ekipman. Burada, kısa bir süre için çatlakların görünümünden önce. Tabii ki, aniden kemer kayışı Jeneratör veya klima kompresörü, motor acı çekmeyecek, onarılması gerekmeyecektir. Sadece daha az rahat hale gelir veya pili boşaltmaya başlar.

sonuç

Böylece, neden zamanlama kayışını değiştirdiniz. Artık bu basit durumda, arabanızdaki mekanizmanın tasarımının özelliklerini tanıdığınız bu basit durumda güvenli bir şekilde başlayabilirsiniz. Asıl şey, etiketleri doğru şekilde ayarlamak ve kaliteli onarım yapmaktır. Örneğin, pompanın güçlü bir aşınmasıyla, kayış kaydırılmaya başlar, kenarın üstündeki entervuzaları, yavaş yavaş yüzeyin genişliğini azaltır. Bu, silindir kafasının onarımına kolayca kolayca sonuçlanacak bir uçurum neden olabilir.

Örneğin, oldukça basit bir motor Renault Logan Renault K7m'u aldık. Bu neden bu? İlk olarak, sekiz kaplanmıştır ve ikincisi, kayışın bu motordaki değiştirilmesi, herhangi bir sekiz kaplanmış motora güvenle öngörülebilen oldukça nesnel bir resim verecektir. 16 valf agregaları göz önünde bulundurulmayacak, Tanrı bu motoru iyi bir şey yapmak için yasaklayacaktır.

Ve neye ihtiyacımız var? ...

Görevimiz, ortalama sürücülerden oluşmayan nadir bir alet veya ekipman kullanmadan, "garaj" koşullarına yakın iş yapmaktır. İş yapmaya yardımcı olun, yürütülmesi ve olası hatalardan uyarı hakkında yorum yaptım "SSCB'nin Spor Garajı" Nikita Pisarenkov şirketinin uzmanına sordum. Ancak hizmete gitmeden önce, yaklaşan iş için ihtiyacınız olan her şeyi topluyoruz.

Tabii ki, yeni bir zamanlama kayışına ihtiyacımız var. Araba sahipleri, zincirleri bükülmüş olan eksantrikler, şimdi işten çıkarıldı: "Fu, kemer! Sonra değiştirin, sonra arızalı satın alın. Bir zincir olsun! " Gül, gülmek, beyler. Formatın anlaşmazlıkları eski Yunanistan'da başlayabilir, o zaman arabalar varsa. Eski Yunanlıların çarşaflarında kale, rakipler karşısında tükürük püskürtmelidir ve davalının lehine düzinelerce argümanları led.

Ancak, artık gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsünün daha iyi olması artık önemli değil. Bir kemer varsa - değiştirilmelidir (zinciri değiştirmek için bazen gerekli olduğunu ve bazen daha sık istediğimden daha sık olduğunu unutmam gerekir. Zamanlama kayışına doğru boş tutumu tehdit eden nedir? En iyi ihtimalle ayrıldı ve araba duracak.

En kötüsünde, kırık kemer bloğun başındaki olguları ele alır: gaz dağılımı aşamaları satın alınacak ve valfler, pistonun üst ölü noktaya yükselmesi sırasında aniden açık kalacaktır. Ve sonra ne? Doğru, valfler uyanır ve kılavuzlarında hareket etme fırsatını kaybedecek, motorda gaz değişimi sağlayacak.

Uzun zaman önce, krallar yollardayken ve dolar 30 ruble bile değildi, ancak sadece 6, pistonlarda silindirleri olan motorlar vardı. Onlarla "toplantısında" vanalar olukların içinde kaldı ve zarar görmemiş. Ama işte yeterli değil: Oluk, benzin karışımının yanma etkinliğini zayıflatır ve modern motorlar Hiçbir "sigorta" görmeyeceksiniz. Son on yılların motorları, ustaların haklı olarak "inhibitörler" olarak adlandırılır.

Filolojinin bakış açısına göre, kelime öyle, ama aslında her şey ve var - "Whit'de", insanlar içindeki pistonların ve vanaların toplantısı olarak adlandırılan, son bükülmeye yol açan. Bu durumda motor tamiri pahalı veya hatta - çok pahalı olabilir. Genel olarak, zaten anlaşıldınız ya da istemiyorum, ancak kayışı değiştirmeniz gerekir. Farklı üreticiler Çalışması için biraz farklı son tarihleri \u200b\u200bbelirtin, ancak ortalama olarak, bu yedek parça 50-70 bin kilometreye hizmet vermektedir.

Böylece, kayış işlevini yerine getirmesi - dönmeyi eksantrik milinin krank milinden doğru şekilde geçirmesi, doğru şekilde gerilmesi gerekir. Gerilim, gerginlik olarak adlandırılan oldukça beklenen özel bir silindir sağlar. Tasarıma göre, bu normal bir videodur, ancak yerinden edilmiş bir rotasyon merkezi olan, böylece dönme eksenine göre hareket ettirilebilir. Gerilim silindiri Kemerle aynı anda değiştirilmelidir. Hayali dayanıklılıkla güvenmek gerekli değildir, zaman içinde, BT çağındaki kayganlaştırıcı, daha fazla ısınmaya başlar, ancak bunun reçeline utandırılmasına yol açar.

Bir kemer için, bu ölüm gibidir ve daha sonra her şey yukarıdaki planda: bir mola - vanaların bükülmesi. Bu nedenle, kayışın her değiştirildiğinde atlamaması ve silindir değişimi daha iyidir, bu kadar pahalı değildir, ancak zamanlamanın sürücüsü için sakin olabilirsiniz. Bu arada, rulo orijinali satın almak için gerekli değildir, burada bu kavram çok görecelidir. Fabrikadan bir yerde, Koyo, SKF silindirleri veya diğer bazı ürünler çok iyi üreticilerdir. Bayi, memnuniyetle aynı şirketin bir setini satacak, ancak hile yapacak.

Ancak son zamanlarda, bayiler kademeli olarak iştahları azaltır. Örneğin, normal mağaza maliyeti 1,790 ruble için deneysel logan için SKF ve Kemer Rulo seti, ama biz satın aldık resmi satıcı 1 901 Ruble için. Ödenmesi, gördüğünüz gibi, küçük, ama ruhun sakinleştirilmesi. Her durumda, daha sakin olmalı.

Zamanlama kayışını çıkarmak için birçok motor, servis kayışlarını kaldırmak zorundadır: jeneratör, gur, klima. Bazen bir kemer tüm birimlerdedir ve bazen bazı kayışlar isteğe bağlı olarak dokunur (ancak nadirdir). Bu nedenle, örneğin, Nicolae II'nin altındaki başka bir sporcunun çubuklarının kemerinin kemerinin, bunun yerini almak mantıklı olduğunu biliyorsunuzdur. Ancak, otomobil parçaları mağazasının yakınında bulunan garajda çalışacaksanız, önceden hiçbir şey almamalısınız. Belki kemer hala iyidir, ancak örneğin soğutma pompasını edinmek için. Bu da mümkündür. Ancak, yeterli konuşma, arabayı garaja sürme ve iş yapmanın zamanı geldi.

Asıl şey telaşlandırmak değil

Kayışı çıkarmak için birkaç işlem yapmanız gerekir. Teorik olarak, onlar temeldir, ancak pratikte her şey, ne kadar kapalı kalayın, ulaşılması zor cıvatalar ve uygun kepçelerle karşılaşacağına bağlıdır. Tabii ki, Çin anahtarının çalışması, 13'ten (13) 14 yaşındayken, uygunsuz olacağı durumunda. Dil altındaki validol atan kişiler zaten bulunabilir, bu yüzden aracın olduğunu varsayacağız ve hamurudan yapılmış olmadığını varsayacağız.

İlk önce, ön sağ tekerleği kaldırırız. Bunu nasıl yapılır, bana söylemeyeceğim (eğer birisi zamanlama kayışını bağımsız olarak değiştirecekse, ancak tekerleği nasıl kaldıracağını bilmiyor, tavsiyem: kırmızı laboft satın alın ve garajdan uzak durun). Yani, tekerlek yanında yatıyor. Artık genellikle geriye kalanları sökmek zorundasınız - AŞAĞIDAKİ, DOLDER, KORUYUCU ... KRACK MACTHAFT PLELYE'YE KAZANAN HERKESİ. Ve sadece görünmemelidir, ancak açık olabilir: Bu kasnağın kaldırılması gerekecektir. Kendi zamanlayıcılar veya cıvatalar çok, onları kaybetmemek daha iyi olabilir.

1 / 2

2 / 2

Böylece krank miline ulaşıldı. Şimdi yolu eksantrik mili kasnağına koymanız gerekir.

Bazı motorlarda kasayı çıkarmak için yeterlidir (kural olarak, iki parçadan oluşur) triger kayışı. Ancak motor desteğini çıkarmak zorunda kalmaları çok muhtemeldir. Örneğin, loganımızda. Kendi başına kolaydır - beş cıvatayı sökmeniz gerekir. Ancak bundan önce, yükü destekden çıkarmak için motoru altsaymak gerekir.

1 / 2

2 / 2

Burada iki seçenek var. İlk: Arabayı krikoya izin vermeden önce, içine herhangi bir vurgu yaptım, arabayı üzerine koydum, jakı çıkarıyorum, motorun altına koydum ve ikincisini kaldırdım. Başka bir yolu, hemen motorun altına bir yedekleme koymak ve krikoyu çıkararak, üzerindeki motoru atlayın. Herhangi bir şekilde seçebilirsiniz, ancak unutmayın: Krankın paletinin ötürü ve dolayısıyla kırılgan olabilir. Palette bir şeyle dinlenmeden önce, kesinlikle en azından bir tahta koymalısınız.

Desteği çıkarmadan önce, yağ çubuğunu çekmek mantıklıdır. Tüm araba değil, ancak Logan'da gereklidir: Desteğe çok yakındır, çıkarıldığında probun tepesini kırmak kolaydır. Söyledikleri gibi, etkilemez, ancak tatsız. Bu nedenle, prob almak için daha iyidir ve bir şeyle delik şoku. Bunu yapmadık: Nikita'nın deneyimi, diğer insanların arabalarının problarını kırmamaya izin veriyor.

Destek kaldırıldıktan sonra, bütünlük için incelenebilir. Kauçuk kısmın kusurları varsa, destek değiştirmek daha iyidir - hala ele geçirildi. Zaten mağazada toplandı? Bekle! Belki başka bir şey satın almak zorunda kalacaksınız.

Artık bu kayışları (veya kayışı) çıkarmak için zamanlama kayışına girmenizi engellemek gerekir. Çok sayıda seçenek vardır: sökmeye tabi kayış türleri farklıdır ve gerginlik ve sökülmelerinin yöntemleri. Logan'da tam kemer jeneratör, gur ve klima üzerinde. Burada çıkarıyoruz. Sonunda, kutlamanın suçluları zamanlamanın sürüşüdür.

1 / 2

2 / 2

Krank mili kasnağını çıkarın. Bunu yapmak için, yardım etmek için iyi bir uzantı ve arkadaşı olan bir kapatma anahtarı elde etmek en iyisidir. Anahtarı elinizde alıyoruz ve arkadaşım tekerleğin arkasına dikilir. Beşinci vitesi içermeli ve fren pedalına tıklayın. Bir arkadaş ilk kez bir araba görürse, bunu inatçı bir motorla açıklamalıdır. vakum amplifikatörü Frenler çalışmıyor, bu yüzden fren pedalı güçlü bir şekilde ezilmelidir.

Natugi'den araç blues'inizin kabininde gönüllü asistan olsa da, kasnak somununu sökmeye çalışın. Bu derhal olmazsa, bir arkadaşınıza artık debriyaj pedalına basamayacağız, ancak frene basınç koymak için (bu da olur). Özellikle zor durumlarda, fındık sonuncuya mücadele ediyor. Herhangi bir şekilde çökmemesi durumunda, kullanmaması daha iyi olan kesinlikle vahşi bir yol vardır, ancak hala söyleyeceğim. Topuzda güçlü bir şeyde dinleniriz ve marş motorunu bir saniye açın. Aynı zamanda lanet somununu korkutmanın şansı, birçok kez artışın yanı sıra, bir şeyin kırılmış bir şeyi kaputun altındaki bir şeyle öğütme şansını da arttırır. Ancak umutsuz durumlarda gelmeyeceğimiz şeyin ...

Diyelim ki her şeyin oldu. Şimdi zamanlama kayışını çıkarın. Bunu yapmak için, yeni bir kemer koyduğumuzu tanımlayacağız: basit, ama yanlış veya daha karmaşık, ancak bilim bakış açısından sadık.

Yüksek lisans farkı farklılıkları hakkında söylendi: "Basit bir yol böyle görünüyor. Eksantrik mili işaretini hemen yukarı koydum. Korunmadıkları takdirde kemere üzerinde bir işaretleyici etiketi çiziyoruz, eksantrik milindeki hangi atamaların unutuldukları hatırlıyoruz. Germe silindirinin somununu serbest bırakırız ve kayışı silindirle birlikte çıkarıyoruz.

Yeni zamanlayıcıda, etiket işaretleri işaretlenir (renault için kayışın tipik, diğer motorlarda olmayabilirler - yakl. Yazar). Bir rulo ile yeni bir kemer alıyoruz ve tam olarak etiketlere yol açıyoruz (atamamızın ne olduğunu hatırlıyor). Germe silindirini koyarız ve kayışı gerdik, silindiri (specionter) saat yönünde çevirdik. Gerilmiş bir pozisyonda tutun, rulo somununu sıkın.

Ve şimdi zor bir yol, onarım kitabında bir tane önerilir. GBC'deki simgenin karşısındaki eksantrik milindeki etiketi sergiliyorum. Bu NTC (üst ölü nokta). Silindir bloğundaki fişi sökünüz, M10 dişini ve 75 mm'lik uzun bir ipliği vidalıyoruz. Bir fiş yerine sıkın, böylece krank milini durdurarak, böylece pistonların üst ölü noktada kalması için. Yeni bir zamanlama kayışı koyduk ve dışarı çekiyoruz.

Prensip olarak, her şey açık. Etiketler nedir ve nereden geldiler?

Zamanlama kayışının görevi, eksantrik milinin krank miline göre senkronize dönüşünü sağlamak. İstediğiniz zaman, bu iki milin karşılıklı konumu, yerleşime doğru bir şekilde uymalıdır. Zamanlama kayışını düştüğü için koyarsanız, vanalar ve pistonlar çalışmaz doğru sipariş. Motor ya piyasaya sürülmeyebilir ya da ilk başlangıç \u200b\u200bdenemesinde, valflerle ayrılmak mümkündür. Adalet uğruna, komut dosyasının her zaman mola ile aynı olmayacağını unutmayın. Senkronizasyon oldukça hafifçe kırılırsa, valfler uymayabilir, ancak motor optimal olmayan modda çalışacaktır, sensörler çıldıracak ... Genel olarak, aynı zamanda de güzel.

1 / 2

2 / 2

Şaftların karşılıklı konumunu belirlemek için, kasnaklarında ve blokta özel etiketler vardır. Eski kemer çıkarılmazken, krank milini (kasnağını vidalayarak ve anahtarın avantajını alarak) bükebilirsiniz ve hem eksantrik mili kasnağı üzerinde hem de krank mili üzerinde gerekli tüm etiketleri bulabilirsiniz. Renault bize işimi kolaylaştırdı, etiketlerin sağdaki etiketleri çizerek, sonra yanlış olması imkansızdır. Evet ve diğer sekiz sırtlı motorlarda, kaçırmak zor, asıl şey gerekli etiketleri bulmak ve kayışı çıkardıktan sonra kasnağı çevirmemeye çalışın.

Yeni kemer etiketler tarafından belirlenir, şimdi gerdirme silindirini koyarız. Montaj deliğinin yanında iki sağır delik vardır. Gerginliği ayarlamak için gereklidir. Rulo çivilebilmesinden sonra, istenen kayış çabasını elde etmek için sarılmalıdır. İki soru var: Silindiri nasıl bükülürsün, özel bir araç yoksa ve doğru gerginlik nedir?

Özel aletler çok sayıda çare ile değiştirilebilir. Birisi Bulgar'dan (sıklıkla uyuyor) anahtarı kullanır, biri iki cıvatayı deliklere yerleştirir ve aralarında bir anahtar ekler, videoyu döndürür. Eğri uçlu yuvarlak satırlar kullandık.

Şimdi doğrudan gerginlik hakkında. Kılavuzda açıklanan yöntem banal ve sıkılmıştır: kayışı iki parmağınızla alın ve bükmeye çalışın. 60-70 dereceden fazla yapmak için ortaya çıkıyorsa, daha fazla sıkılmanız gerekir. Doğru, sadece herkes bu 60-70 ° 'nin gözünü belirleyemez, özellikle hiç bir deneyim yoksa. Bu nedenle, bunu kolaylaştırırız: Kemeri mümkün olduğunca çekin, ardından silindiri hafifçe zayıflatır.

Genel olarak, doğru streç en zor anlardan biridir. Sadece ulaşmamaya değerdir - ve kemer uzun sürecek ve belki dişden dişe atlayacak, fazlar kırılacak ve ... zaten biliyorsunuz: "CTTK" ya da en iyi - zor iş. Bantlanmış bir kayış, yalnızca kilometre olarak atılmayacaktır, ancak aynı kemerle etkinleştirilirse, mezara, örneğin pompa çekecektir.

Bu arada, pompa hakkında. Ne yazık ki, ebedi değil ve bazı üreticiler zaman zaman değiştirmeyi önerir. Yani, 60 bin kilometrede, 120 - Değişim, 180'de, 240 - Değiştir'e dokunmayın. Aslında, çalışmak için arabaya müdahale etmemelisiniz. Ancak pompanın durumunu kontrol etmeniz gerekir. Twister ve Dinle, döndürüldüğünde yabancı sesler yok, kolaydır, gelecekteki teşhis arızasında gelecekte onarımlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Aynısı servis kayışları için de geçerlidir. Eğer giyilirlerse, onları derhal değiştiririz - makineyi tekrar sökünüz, bir kez veya arzu yoktur.

Bu kadar

Aslında, bu işte ve biter. Her şeyi toplamak için kalır ters sipariş. Son adım en heyecan verici: motoru çalıştırın. Sadece yeni bir servis kemerinin küçük bir düdüğü, ancak oyuk, hum veya uzun süreli güçlü ıslık olmamalı.

Kayışın değiştirilmesinde, bazen iyi bir miktar tasarruf edebilirsiniz. Tabii ki, sekiz hücreli motorlar üzerindeki bu çalışma pahalı değil, ortalama 1.500 ila 5.000 ruble (bölgeye ve ustaların açgözlülüğüne bağlı olarak). Ancak, raslantı işle ilgilenirseniz, daha ciddi onarımlar için "almak" mümkündür. Bu bir şey - eğlence çalışmak için, diğeri önemsizdir. Eğer sürecin ortasında bir yerde iç cofty ve dilinizin sizi terk edeceğinin bir şansı varsa, hemen yüze gitmek daha iyidir.

Montaj yaparken, tekrar, her şey düzgünce yapılmalıdır. Örneğin, tozdan ve kirden tamamen silin Koruyucu kayış kapağının tüm elemanları: Düşecek kir, servis ömrünü küçültür. İyi ve motor yağıKemer üzerinde lanet, o ilk düşman da.

Ve sonunda. Deneysel arabamızda hizmet veren kemer, 55 bin, hala iyi görünüyordu, hala binebilir ve sürebilir. Ancak gerdirme silindiri, aşırı ısıtma ve yaklaşmakta olan ambulans "ölümünü" konuşan anlaşma izleri görülmüştür. Bu, bir kez daha videodan tasarruf etmenin gerekli olmadığını kanıtlar. Bununla birlikte, kemer üzerinde.

Malzemeyi hazırlamada yardım için, "SSCB'nin Spor Garajı" şirketine minnettarız, şahsen Ilya Ladchenko ve Nikita Pisarenkov.

Gaz dağıtım mekanizmasının kayışı çoğu arabaya uygulanır. Bugün, zincir sürücünün kullanıldığı motorla nadiren buluşabilirsiniz. Kayışın avantajı, yağlayıcı gerektirmediği, değiştirilmesi daha kolaydır, servis ömrü daha fazla değilse, zincirle aynıdır. Ama en önemlisi - araba Motoru Triger kayışı zincir adamdan çok daha sessiz çalışıyor.

Sürücüler, motorun bütünlüğü buna bağlı olarak, zamanlama kayışının durumunu izlemeye çalışırlar. Bu arada, motorların çoğu modern arabalar Vanaların altındaki sökme pistonlarında yoktur. Bu, yalnızca kayışın kesildiğinde valflerin daha düşük pozisyona geçeceği anlamına gelir. Atalet tarafından hareket eden pistonlar vanalara en güçlü bir şok yaratacaktır. Ve silindir bloğunun başını onararak ve bazen değiştirilmesiyle kemerin kırılmasını sonlandıracaktır.

Zamanlama kayışını ne sıklıkla değiştirir?

Çoğu üretici, kayışı en az 60.000 kilometre kilometreyi değiştirmeyi önerir. Bu, yüksek kaliteli kayış için normal bir kilometredir. Kötü kaliteli örnekler bin kilometrelerce kırılabilir. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının veya düğümlerinin güvenilirliğinden emin değilseniz, her 10-15 bin kilometre kilometreyindeki kayış durumunu kontrol edin.

Örneğin, Skoda Octavia için üretici yakın zamanda kayışın her 90.000 kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye etti. Bugün, bu rakam 60'a düşmüştür. Riski seven tembel sürücüler, yüzün altına geçerken kayışı değiştirmeye devam ediyor. Ancak bu oldukça makul değil, çünkü tavsiyelerdeki sayılar azaltılmıyor. Bu, uzun yıllar süren otomobil motorlarından etkilendi. Başka bir deyişle, 90 bin dönmeden önce bir sürü kemer koştu.

Yerli otomobil endüstrisi hakkında konuşursak, Lada Priorla, biri son modeller Avtovaz, 200 bin kilometrelik koşudan sonra kayışın yerini alması gerekiyor! Şekil büyük, bazıları için büyük, ulaşılamaz. Bunun nedeni daha geniş bir kemerdir, onlarca veya dokuzdan iki kat daha geniştir. İkincisinde, bu arada, kayış 45-60 bin kilometre ile değiştirmek daha iyidir. Ama çok az sürerseniz, o zaman kendi sakinliğiniz için, her iki yılda bir değiştirin. Kauçuk kurur, çatlaklar, yapı yok edilir.

Kemerin değiştirilmesine ne dikkat edilmesi gerekenler

Sadece kayışın değiştirilmesi gerekmez. Gerginlik silindiri de değiştirilmeyi gerektirir ve motor 16 numaralı ise, ardından destek. Silindirler, metal ve metalden metal ve plastikten yapılmıştır. Herkesin artıları ve eksileri var, biri metal ebedi, kırılması zor olduğunu iddia edecek. Zor, ama oldukça gerçek.

Ve sadece böyle bir rulo taahhüt ederse ne olacağını hayal edin. En önemli şey derhal kayışı kesmektir. Bu yüzden plastik bir kesici olan metal silindirlerin kullanılması daha iyidir. Eğer kırılırsa, kırılmayacak. Hala soğutucu pompayı kayışla birlikte değiştirmeye çalışıyorsunuz. Kaynağı, silindiri ve kayış kaynağını hafifçe aşıyor.

Ancak, her bir ikinci zamanlama setiyle pompayı değiştirebilirsiniz. Ancak, kayışın kenarının yemeye başladığını fark ettilerse, bir boşluğu olan pompa yatağını suçlayın. Ancak en önemli şey, kayış gerginliğini takip etmektir. Bu, servis hayatına bağlıdır. Gerilim yetersiz veya aşırı ise, dişler silinir, kayıştaki yük artacaktır.