İyi mod. Toyota Rav4 Nissan X-Trail'e karşı. Karşılaştırma Toyota Rav4 ve Nissan Qashqai karşılaştırması x Trail Raving 4

Nispeten yakın zamanda ortaya çıktı Nissan Qashqai.+2 Çok basit değil ve rakip alıyordu. Araba yedi. Ve bu sınıfın diğer arabaları (aynı sayıda yer ile) ve boyutlar çok daha fazla ve çok daha yüksek bir fiyata. Zaten kavga eşit değil.

Araba Nissan Qashqai ve onun iyi rakibi - TOYOTA RAV4

Bu nedenle, büyüklük ve maliyet dahil olmak üzere yakın teknik özelliklerle bir araba seçildi, ancak beş kişiliktir. Yani, halkanın sol köşesinde buluşalım. Bugün kimin daha iyi olduğunu öğreniyoruz - Nissan Cascai veya Toyota Rav4. Ve en güçlü kazanın!

Rakipler hakkında ayrıntılı bilgi

Savaşçılarımıza daha ayrıntılı olarak bakalım. Bir yandan, Toyota Rav4 2.0i 4HWD Cross Sport, 32.5 bin dolar değerinde ve diğerlerinde - Nissan Qashqai + 2 2.0 DCI tüm modunda 33140 $ 'lık TEKna paketi yolunda.

Beş kişilik bir platforma birkaç koltukta yer alan üretici, tekerlek veritabanını 13.5 cm'ye kadar uzatmak zorundadır ve 7.5 cm'nin arkasındaki bataklıklar. Gerisi, ilke olarak değişmeden. Şimdi araba tam bir geçit olarak kabul edilebilir ve beş kişilik bir Hatchback-Overgrowh değil.

Ekipman

Toyota N. maksimum yapılandırmaAncak bu, fakirlerde olduğu anlamına gelmez. Böyle bir "minimum" gibi ekipmanlar: Sabitleme ve kilitleme sistemi, emniyet kemerleri için emniyetli kemerler için emniyettiler ve ön gerdiriciler, SPECT RUS OFIX ve Zaten Yedi IRE koşusu. Bu, Toyota'da güvenlik hakkında düşünmediğini kim söyleyecek?

Yukarıdakilerin hepsi de var temel Nissan., Bir ayak sürücünün hava çalışması hariç, asgari yapılandırma için altı. Şimdiye kadar sadece dokunduk, ama bu hepsi dediğiniz gibi değil. Ve üreticinin çocukları başka ne yaptı? Nissan Cashkai ve Toyota Rav4'ün karşılaştırılmasını sürdürerek daha fazla düşüneceğiz.

İç, iç hacimler

Daha önce de belirtildiği gibi, Qashqai'nin temel performansı, bu nedenle deri salonu yoktur. Rafa koltuklarda bir bezi var, ancak ısıtıldıkları bir rakipten daha iyidir. Şimdi bile, erken bahar, zaten konuşuyor. Yine, sandalyelerin şekli, Toyota için daha uygundur. Keskin bir dönüşte bile, deri Cascais'ten nasıl ifade etmiyorlar.

Ergonomi hakkında başka bir arabada hiçbir şikayet yoktur. Hepsi el altında, modern ve verimli bir şekilde yapıldı. Toyota, cihazların arka ışığını rakipten daha iyi hale getirdi. Araçlar kendileri iyimser, acımasız, bu da okunabilirliklerini kolaylaştırır.

Klima kontrolü, RAFA'da "makul", hava akımlarının dağılımı her yöne en uygun. Ancak iklim kontrol düğmelerinin kontrolü her ikisinden de bağımlılık gerektirir.

Nissan koltuklarının orta sırası üç için temizlenir. Salon Rav4 Kanalizasyon - Troim'in arkasında yeterli yer var. Evet ve zeminin ortasındaki tünel zar zor farkedilir, bacaklar Casca hakkında söyleyememektedir.

Eğer bir arka koltuklar Qashqai ikiye katlanmamış, oldukça küçük, yaklaşık 125 litre hacim olur. Ve bagaj bölmesinin sandalyelerinin katlanmış durumda 550 litre. Burada Toyota geride kalır, hacmi 506 litredir.

Nissan Qashqai veya Toyota RAV4'ün - Böyle bir fırsat olup olmadığı, oldukça büyük bir boyutsal boyutları indirmeniz gerekirse. Tüfek koltuklarının arka sırasını veya köydeki ortalamayı katladıktan sonra, sırasıyla 1470 ve 1520 litre hacim alırız. Gördüğünüz gibi, burada Toyota biraz kaybetti.

Aynı zamanda iki tane de belirtilmelidir. ek yerler Nissan, 1,6 m'den fazla olmayan yolcuların büyümesini sağlar, yukarıda tavana izin vermez. Emniyet kemerleri, kol dayamaları, ayrıca düzenlenmiş kafa kısıtlamaları vardır.

Görünüm

Ancak, dört yolcu taşımakla sınırlı kalırsanız, hatta aşırı yollar Toyota Rav4'e yapışıyorsa, sizin için bir araba. Size yardımcı olacak çok sayıda oto elektroniği.

Burada Toyota Rav4'a karşı Nissan Qashqai ile mücadele ettik. Ve senin gibi olduğu kadar aşağıda yazın. Yeni toplantılara kadar, iyi şanslar ve pistte iyi otomobil denetçisi!

Babanın böyle. 2007, satın alınan, 2008'in başlarında Yeni Salonunda idi. Japonya inşa et. Varyatör üzerinde benzin 2.0.

60000 km'ye kadar. sorun değil. 60 için ilk kez ön değiştirildi fren diskleri, Ben 2 takım pedle reddedildi (yani, pedler her 30 binde bir değişti). Ayrıca 60 t.km. Ön Destek Rulmanlar değiştirildi - sık sık seyahatlerden sonra çalmaya başladılar.

75'te! T.km. İlk kez, arka fren disklerini, iki ped setinden sonra da değiştirildi. Böylece fren iddiamız yoktu. Ancak ebeveynler, Belarus Cumhuriyeti'ndeki karayolunda çok şey var. Bazı dönemde, stabilizatör rafının değiştirilmesini istediler (peki, bu bir kuruş meselesidir). Garantinin sonuna kadar (100T.KM.) Arka göbek rulmanlar değiştirildi.

Güçlü:

• Gövde
• güvenilirlik,
• ekonomik…

Zayıf taraflar:

• Tasarım ve dış ve lounge tartışmalı,
• zayıf shum
• sadece bir b b'den hareket etmek için dinamikler

Geribildirim Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Geribildirim Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Bölüm 3

Kimsenin nasıl olduğunu bilmiyorum, ama ben başıma geliyorum, "kenardaki şeytan" ne zaman geldiğinde ve arabayı değiştirmenin zamanı geldiğini anlıyorum. Ve eğer daha erken ise bir şekilde makul - yerli arabalar X-TRACK-OHM, SİPARİŞDEN DAHA FAZLASI, ARAŞTIRILMIŞTIR, ARKADAŞLARINDAN SİPARİŞ VERDİĞİ, TASARIM GELİŞTİRİLDİ , yaşamak, mutlu olmak, ama Hayır, tüm eylül ayında bir sonraki arabamda aradığım ve deneyen çeşitli araba bayileri ziyaretinde geçirdim. Aynı zamanda, karısı avensisini daha pasif bir şeyle değiştirmeye karar verdi, çünkü Kışın bahçemizde birkaç kez sıkışmış. Bu yüzden geçitlerden ve "dişi" ve "erkek" dan bir çok şeye baktım ve bir kez daha ne kadar ikna etti iyi bir seçim 2008 yılında yapılan

Neredeyse 90 bin kilometre geçti, 5 yaşından büyük, planlanmamış eserlerden - sadece yedek ampuller (hizmette yapmanız gereken bu basit prosedürü hayal edin) ve her iki tampon) ve her iki tamponlar - ön, vermenin ihmali yaşadığım bir tane Otoparkla sürdüğüm yolu ve arkaya doğru - ben kendimi kendim, bir miktar açmaya bağlıydı, böylece alttan iki taraftan kırıldı. Evet, hizmeti bir ve aynı problemle iki kez ele aldı - arka kapıyı dışarıda açmayı bıraktı. İkinci kez, Servicemen, bunun bu makinelerden ortak bir fenomen olduğunu söyledi - donda, içinde kasada bir şey var, eğer kablo düğmesini zor bir şekilde çekerse, kılavuzla uçar ve kapı açıklığı durdurur. Burada prensipte, tüm problemler.

Binlerce 50, her iki arka amortisör de değiştirdi, yaklaşık aynı şey, Goodyear Ultra Kavrama, Mumlar, Pedler - düzenlemelere göre kaynak oldu. Ortalama tüketim, 11.2-11.3 litre seviyesinde kurulmuştur, ancak hafta içi günlerde çalıştığım ve nihayet en az bir saat elde ettim ve ayrıca 2 km'den daha fazla oluyor, bu yüzden 17 km vorakan bir motor diymeyecek. En şaşırtıcı tüketim, pratik olarak yükten bağımsızdır, bu bir yumrukta tam gövde Şeyler - sayılar aynıdır. Aynı zamanda, yük altında, araba toplanır ya da doğrudan yola doğrudan lipot olur :).

Güçlü:

Zayıf taraflar:

• MP3 eksikliği ve önemsiz gürültü yalıtımı ile ve bagajda aptal bir perde ile uzlaşıyorum. Uzlaşamadığım tek şey - iyi, neden ampulleri değiştirmek imkansız (sadece Nissan değil)

Geribildirim Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Başlangıçta, güvenilirliğini ya da rahatlığını, en tahrip olmadığı, Zhiguli'de olduğu gibi, güvenilirliğini ya da rahatlığını, en az tahriş olmadığını, çok rahatsız edici olmayan, bir araba seçtiği için bir araba seçti. Genel olarak bu arabaların sahipleri biliniyor ....

Babası için satın alınan araba, Niva'da muzdarip olmasını izleyemedi, gezintiği en büyük yolun ülkeye olan yol olduğunu, ormandaki mantarlar için evet, şehir döngüsünün geri kalanında ve Pist, torunla sonra gidin, taşımaya büyük bir şey. Prensip olarak, Baba, Lacetti'ye gittikten sonra arabada kabul etti, ancak rüyasının hala bir Yahudi olduğunu bilerek (bu yüzden Niva'yı aldığım), 4 WD'yi aramaya başladım. Birçok seçenek vardı: RAV4, Pajero, Duster, X-Trail, CR-V. Toyota yeterli değil, en büyüğü değil yerden yükseklikEvet ve gövde çok geniş değil, Mitsubishi iyi, çerçeve tasarımı, engelleme dağılımı, güçlü motor, Evet ve temsili görüntüsü, akışı korkuttu ve tüm bu kilitler dağılımla olan tüm bunlar hala gereksizdir, 17 bin (ve o zamanlar benim bütçemdi) almayacağım. Honda ayrıca, bir iş adamı için en başarılı araba değil, genç bir adam ve bir sürüş yolculuğu ve fiyat ısırıkları için kayboldu. Silgi - iyi bir seçenek Ve kabinde biraz ekleyebilirseniz, ancak Shildik Renault ve Fakir (benim için tasarım) satın almasına izin vermedi.

Yolcu sayısı karayolu taşımacılığı Büyür, tamamen yeni modeller görünür, zaten tanıdık arabalar yükseltiliyor. Ve modellerden hangisinin parametrelerinde daha iyi olduğunu öğrenmek, genellikle gerçekleştirilir.

Ancak, iki modelin karşılaştırılması objektifti, birçok faktörün, sınıf arabası, üretici, teknik dolumun özellikleri, fiyat kategorisinin, vb. Özelliklerini dikkate alması gerekiyor.

Aşağıda, birçok faktörde çok benzer olan iki otomobil tartışacağız: Her ikisi de Japonya'da her ikisi de en popüler sınıf "Crossover", üretilir ve bir fiyat kategorisine aittir, ancak şirketler farklıdır. Bu arabalar Toyota Rav4'dir.

Toyota Rav4'un rakibinizden çok daha uzun olduğu gerçeğiyle başlayalım, bu modelin üretimi 1994 yılında başladı ve şu anda 4. nesil zaten mevcut. Nissan Qashqai, 2006 yılında da ortaya çıktı ve şimdi şirket sadece 2 kuşak sunuyor. Nazik ve önemsememek, ancak daha uzun bir üretim süresi için, herhangi bir şirket sahiplerinin istekleri için daha fazla hesap verir ve bir sonraki nesilde bunları somutlaştırır.

Genel Parametreler

Genel parametreler ve özelliklere gelince, burada Toyota, tüm göstergeler tarafından neredeyse tüm göstergelerdir, daha fazla yerdir. Ancak yine de en önemli parametreden biri - RAV4 daha düşüktür. Bu veriler tabloda gösterilmiştir:

Bazı parametrelerin birkaç değeri vardır, çünkü bu araçlar genel boyutları etkileyen farklı elektrik santralleriyle donatılabilir.

Arabaların dış

Bu çapraz yapımcıların her ikisi de, aktif eğlence seven gençlik arabaları gibi konumlandırılmıştır. Bu nedenle, ikisinin de tasarımda sportif bir önyargı var. Biraz tasarım çözümleri Bu arabalar, farklı şirketler tarafından yayınlanmasına rağmen çok benzer. Böylece, bu geçitlerde, radyatör ızgarası, hücre şeklinde ince bir örgü ile süslenmiştir. Farlar, ızgaraya yaklaşırken, farlar kılıç şeklindeki bir şekle sahiptir.

Fark, radyatör ızgarasının farklı tasarımıdır. Qashqai, bu üreticinin tüm modellerinde var olan V şeklinde bir şık ekle süslenmiştir. Bu ekleme içinde bir tabela var.

RAV4'te, kafes yatay krom çizgili çizimi bölmeye karar verdi. Ve ortada kama şeklindeki bir uçta bir isim plakası var.

Far doldurma neredeyse aynıdır - halojen farlar ve LED KIDOVIKI. Ancak Toyota'da, bu çocuklar dönüş sinyalleri üzerinde küçük bir şerit şeklinde bulunur ve Nissan, tarama şeklindeki far konturunu tekrarlarlar.

Bu geçitlerde tamponlar büyük ve işgal ediyor çoğu Ön. Ancak tasarım önemli ölçüde farklı. RAV4'teki merkezi hava girişi, bir plaka için bir platformla geniş bir şeritli iki bölüme ayrılmıştır. Fenceman sığ bir ızgara ile gömülü oldu.

Qashqai ayrıca oda için alan hava girişinin üstündedir. Hava girişinin kendisi sağlam ve büyük bir ızgara ile mühürlenir. Benzer unsurlardan, geçitler sadece yuvarlak sis not edilebilir.

Bu arabaların benzerliğinin arkasında daha da fazla. Her iki modelin arkasında etkileyici arka durdurma sinyalleri takılır ve bunların formu karmaşıktır ve arka kanatların güçlü bir durumuyla. Yukarıdan arka kapı, bir spoyiyi yinelenen bir durdurma sinyali ile süslüyor.

Arka tampon çok büyük değil. Ancak burada RAV4, geçmiş modellerin sahiplerinin isteklerini göstermektedir. Tamponun yüklenmesini kolaylaştırmak için bu araç yukarıdan içbükey hale geldi ve arka kapı tampona yaklaşıyor. Bu, yükleme için daha düşük bir yükseklik sağlar. Qashqai no.

İç mekanların karşılaştırılması

Kabinde, bu arabalar da iyi çalışılır. Arabanın arasındaki farklar burada daha fazlası görünüyor. Tasarım ve teknik dolum. Üretimin başlangıcını etkiler. son nesil. RAV4, 2012 yılında ortaya çıktı ve 2013'te Qashqai. Bu nedenle, Toyota Salon'da biraz daha kolay görünüyor.

İç Toyota Rav4.

Yani, RAV4 Dashboard'da üç yuvarlak bilgi sensöründen ve küçük bir tek renkli ekrandan oluşur. gemide bilgisayar. Qashqai Aynı tahta, sensörler ve genel bir renk yan bilgisayarı olan iki kuyudan oluşur.

Bu arabalardaki merkezi konsol için olduğu gibi, sıradışı bir ekipman görülemez ve mevcut cihazların yeri çok benzer.

İç Nissan Qashqai.

Crossovers'ten gelen konsollar üzerindeki ana yer, multimedya sisteminin ekranı altında tahsis edilir, ancak Qashqai daha büyüklüktedir, bu nedenle merkezi deflektörlerin üstüne yerleştirilmiştir. RAV4 ekranı daha az boyutsaldır ve deflektörler bunun kenarlarına monte edildi.

Ekran, küçük bilgi ekranlarıyla bir iklim sistemi barındırıyor. Bu sadece RAV4'ün stilistik olarak tasarlanması bu sistemin konumunu daha iyi yapılır, kontrol ünitesi iklim sistemine erişimi kolaylaştıran küçük bir rafa yerleştirilir. Qashqai böyle bir rafa sahiptir, kontrol ünitesi neredeyse dikeydir.

Bu arabaları donatmak için merkezi tüneller pratik olarak farklı değildir. Tünel, şanzıman seçicileri, el freni, kek ve giyim kutuları, geniş kolçak içerir.

Teknik Bileşen

Hadi gidelim teknik Dolum . Bu otomobillerin her ikisi için üç elektrik santralleri - İki benzin ve bir dizel. Ancak göstergelerle güvenle RAV4'e yol açar.

Video: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota, geçitini sunar. benzinli motorlar 2.0 ve 2,5 litre hacim. Aynı zamanda, güç göstergeleri 146 ve 180 hp'dir. sırasıyla.

Dizel kurulumunda, 150 HP seviyesinde 2.2 litre hacim ve güç göstergesi vardır.

Qashqai motorları daha anlaşılır. Benzin tesisatları 1,2 ve 2.0 litre hacimlere sahiptir. 1,2 litrelik motor 115 HP ve 2.0 litre - 144 HP üretir Bu Nissan'dan dizel, 130 HP'nin enerji göstergesi olan 1,6 litrelik bir hacme sahiptir. Ancak, daha küçük ve güç motorlarına sahip olan Qashqai daha ekonomiktir.

Şanzımanlara dönelim. Toyota, motorlarına üç tür şanzıman sunar - "mekanik", varyatör ve otomatik şanzıman. Nissan, sadece bir manuel kutuya ve varyatöre "övünebilir". Ancak bazı şanzıman türleri yalnızca belirli motorlarla etkileşime girer.

Yani, RAV4 "mekaniği" ve varyatör sadece 2,0 litre ile sunulur. petrol agrega. Bu iletimlerle sürüm hem ön tekerlekten çekiş hem de tam sürücü olabilir.

Ve diğer iki motor yalnızca otomatik şanzıman ile etkileşime girer ve sürücü sadece doludur.

Qashqai dağıtımı biraz farklı. 1.2 litrelik geçit, yalnızca "mekanik" ve ön tekerlekten çekiş ile satışa devam eder.

İki tip PPC, yalnızca 2,0 litre benzin için kullanılabilir. Ayrıca, manuel şanzımanlı sürüm, ön tekerlek sürücüsüdür ve varyatör ile çapraz geçişin hem ön tekerlek tahriki hem de her iki eksene tahrikli olabilir. Dizel ayrıca Nissan'a sadece bir varyatör ve ön tekerlekten çekiş ile gider.

Ama Qashqai rakibinden daha hızlı. Modele bağlı olarak, yüksek hızlı göstergesi 182'den 194 km / s arasında değişmektedir. RAV4, hemen hemen tüm modellere sadece 180 km / s'ye kadar hızlandırabilir ve sadece dizel "105 km / sa" sorunu "mümkündür.

Buna dayanarak, Qashqai'nin sadece kentsel bir model olduğu açıktır, RAV4 off-road ile "kavga edebilir" dedi.

Yapılandırma ve Maliyet

Bu geçitler için mevcut olan paketlere gelince, her model altı, ancak farklı isimlerle. RAV4 yapılandırmaları denir: Klasik, Standart, Konfor, Comfort Plus, Elegance Plus ve Prestige Plus. Paketlerin isimleri ile Nissan gerçekten "rahatsız etmedi", bu yüzden sadece alfabetik endeksleri var: XE, SE, SE +, LE, Le + ve Le Sport.

Son olarak, bu arabaları fiyatla karşılaştırın. Birkaç daha iyi teknik özelliklere sahip olan Toyota daha büyük bir maliyete sahiptir.

Stokta yoksa, bu arabaların maliyeti neredeyse aynıdır, daha sonra üstümüzdeki geçitler için farklılık nispeten iyidir.

Böylece, Toyota RAV4'te 998 bin ruble mal olacak. Temel Qashqai 979 bin ruble maliyeti. Bu, bu geçitlerin asgari değeridir.

Ancak, maksimum ekipmanla modeller alırsanız, Qashqai 1.670 bin ruble karşı 1,539 bin ruble mal olacak. RAV4 için.

Çoğu göstergede Toyota'nın geçitinin Nissan'daki rakibinden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak Qashqai, bu arabayı çekici kılan bazı avantajlara sahiptir.

En yakın zamanda Rusya'nın yollarında ortaya çıktı ve zaten birçok sürücünün kalbini fethetmeyi başardı. Şık modern tasarım, yol dışı potansiyel ve teknik yeniliklerin tanıtımı, pazarımızın en popüler arabasına girmek için mümkün olan en kısa sürede ona izin verdi. Bu itibarın, geçitlerin özelliklerine benzer şekilde, diğer ikisi ile karşılaştırıldığında ne kadar güçlendirilmelidir: TOYOTA RAV4 ve Subaru Forester..

Temel özellikler: 2.0 litrelik 4 silindirli atmosferik motorlar 144 ila 150 hp kapasiteli, bir çift altı hızda çalışıyor mekanik kutular Yayınlar.

Üst Japon modelleri, 171 ila 180 HP kapasiteli 2,4 ila 2,5 L motor ile donatılmıştır. ile bütünlüğünde otomatik şanzımanlar. Bunlar bu kopyalardır ve karşılaştırmaya tabi tutulur.

Ana fiyat

Güçlü Forester ayrıca damgalı tekerleklerle donatılmıştır, ancak yine de yapılandırma x-izine yakındır. Ancak, sadece tüm tekerlekli sürüş olur, çünkü fiyatları 1406.000 ruble ile başlar.

Otomobilleri 2,4 ve 2.5 L motorlarla, tam sürüş, varyatör, iklim kontrolü ile karşılaştırırsanız, döküm diskleri, Parktronics veya arka görüş kamerası, yağmur ve ışık sensörleri, daha sonra aşağıdaki sonuçlar elde edilir. Maliyet Nissan X-Trail 1661.000 ruble, RAV4 - 1747000 ruble ve Subaru Forester'a ulaşma - 1.664.000 ruble. Ve bu subaru için geçen yıl sürüm ve büyük olasılıkla, güncellenmiş modeller Daha pahalı olacak.

Iç özellikler

Önceki nesil X-Trail'in bazı sahipleri Clen Kanepe hakkında şikayet etti. Güncellenen arabada, bu kusur düzeltildi. Doğru ve bugün yetenekli bir kargo taşıyıcısının başlığı hakkında sadece hatırlamak zorunda. Hayır, her şey o kadar da kötü değil - bagajda çıkarılabilir sert bir raf kullanarak, ranza lastik inşa edebilir, böylece yararlı bagaj alanını artırabilirsiniz. Ancak bu tasarım plastik zeminin pratikliğini ve altında bulunan elverişli organizatörün yerini almaz.

Bazı sorular Toyota iç kısmının önüne neden olur. Yani elektronik, aslında geçen yüzyılın 80'lerinden, torpido üzerindeki izleyin, tekerleğin arkasına ve düğmenin ön panelinin altına gizlenmiş. Bütün bunlar, arabanın fiyatına ve modern ekipmanlarına uygun değil. Ancak, çizelgelerin görünürlük ve rahatlığı hakkında hiçbir şikayet yoktur.

Zorluklar

Ancak bildiğiniz gibi, Rusya'daki kalitesi çok caziptir. Bir şey, pürüzsüz ve hatta, bir bilardo masası olarak, başka bir - ragless, yollardaki gerçek mücadelelerden sonra. Yani, ikinci tip Toyota'nın taşınması için - en fazla değil optimal seçenek. Yoğun Süspansiyon, yoldaki en küçük kusurları bile fark etmeyi başarır ve tekerlek daha az ya da çok derin bir yumruğa iniyorsa, sert atış garanti edilir. Ama iyi bir toyota otoyol rulolarında iptal edildi - olmadan lainless Gürültü, direksiyon simidini açıkça kaybetme, en az rulo ile sırayla.

Yine de yeni bir X-Trail, aynı zamanda iyi görgü ile paslanmış, ancak Toyotovskaya hareketlerinde değil ve hızında değil. Yönetimde güvenilir, hareket halindeyken rahat, fakat bu kadar enkaz değil. Daha fazla kilo ve boyutları etkiler. Bununla birlikte, bir kan pompalamanız gerekiyorsa, ayaklarıma ve hız göstergesine bakmadan, Nissan izin vermeyecek. Çukurlar ve eklemler, yolla dokunmadan, daha yumuşak çalışır.

NEDEN NEDİR? O rakiplerinden daha kolay ve karşıt motor Ona düşük bir kütle merkezi sağladı. Ve bu fiziksel veri mühendisleri maksimum için kullanıldı.

Subaru'da, muhteşem bir şekilde, çukurlar boyunca hafifçe geçme ve lezzetli taşıma yeteneği. Ve bu kadar muhteşem bir görünüme sahip olsa bile, rakipler salonundan daha yakından ve daha az gövde, Forester'da - en iyisi.

sonuç

Toyota Rav4 Crossover kısa süre önce güncellenmiş bir görünüm ve değiştirilmiş bir şasi aldı. Bu değişiklikler, Nissan X-Trail ile karşılaştırmalı testte kazanmasına yardımcı olacak mı? Mücadele ilginç olmak için vaat ediyor

Görünüm Toyota Rav4, özellikle cepheye bakarsanız, oldukça önemli ölçüde dönüştürüldü. Aslında, geçitin önü kesinlikle yeni: Tampon, farlar, "sis" ve radyatörün ızgarası, Dorestayling modeliyle ilgisi yok. Vücudun yan duvarlarında, eşiklerdeki değiştirilen bindirmeleri ve yeni kenarlarda fark edebilirsiniz. tekerlek kemerleri. "Besleme" yeniden dağıtılmış ışıklar, tampon ve astar kazandı arka kapı.

Teknik değişiklikler, müşterilerin istekleri tarafından belirlenir. Yani, pek çok sert süspansiyon hakkında şikayet etti. Bu bağlamda, restyling modeli yumuşak yaylar ve amortisörler aldı. Ve böylece kontrol edilebilirlik acı çekmez, tasarımcılar vücut sertliğini arttırdı. Ek olarak, bölge yalıtımı, alanın, dorestayling modeline kıyasla% 55 oranında arttıran zemin emici kaplamalar kullanılarak önemli ölçüde iyileştirilir.

Üzerinde rusya pazarı İki 2.0 ve 2,5 l benzinli motorlu modifikasyonlar, sırasıyla 146 ve 180 HP geliştirmektedir. Ayrıca 150 HP kapasiteli 2.2 litrelik bir turbodizel olan bir versiyon var. Fiyat aralığı temel malzemeler - 1.17.000 ila 2.008.000 ruble.

Önceki nesil modelin modeline kıyasla Nissan X-Trail çarpıcı bir şekilde değişti. Selefin doğal bir SUV'a benziyorsa, yenilik, aslında olduğu bir "parckotnik" gibi görünüyor. Genel olarak, arabanın tasarımı güzel ve spordur, sadece birçok Nissan Qashqai sınıfı ile karıştırın - çok benzer. Teknik bölümle, Crossover daha iyi kontrol edilebilirlik için daha sert bir şasi aldı.

Bizim Ülke Nissan. X-Trail, üç güç birimi ile satılmaktadır. Bunlar iki benzinli motorlar (2.0 ve 2,5 l) 144 ve 171 hp kapasiteli ve ayrıca 130 hp geliştiren 1.6 litrelik bir turbodizel ile Temel versiyon fiyatları 1.299.000 ruble ile başlar ve 1.826.000 ruble.

Sık sık olduğu gibi, karşılaştırmalı bir test için basın parklarında aynı değişiklikler yapılmamıştır. Nissan X-Trail'imiz 2.5 litrelik bir 171 güçlü motorla donatılmıştır ve RAV4, 146 HP kapasiteli 2 litrelik bir ünitedir. Ancak her ikisi de değişkenlerle. Evet ve beyanına göre dinamik özellikler Önemli ölçüde değiller.

Kare ve daire

Toyota'nın içi katıdır. Aygıtlar hariç yuvarlak şeylerden, düz çizgilerden ve açılardan oluşan "doğranmış" tasarımı. Bu arada, restyled modelin tamamen yeni bir gösterge panosuna sahiptir, öncekinden daha pahalı görünüyor ve en iyi okuma. Cihaz aramaları arasında büyük grafiklere sahip 4,2 inçlik bir çok fonksiyonlu ekran belirdi. Kapı panellerinin sonlandırılması, direksiyon simidi ve ön paneldeki uçlar değiştirildi. Genel olarak, materyaller daha pahalı hale geldi, ancak ön panelin üstü hala sert plastikten yapıldı. Ancak kapılardaki pencere dokunuşuna yumuşaktır.

Nissan Salon, Toyotovsky'nin tam tersidir. Düzgün çizgiler, yuvarlatılmış yüzeyler. Ve yumuşak plastik daha fazla: Kapıların esnek bir malzeme, yanı sıra ön panelin üstü ve orta kısmını. Kısacası, terbiye malzemelerinin kalitesi ve kabin panellerine uygun olan rakiplerimiz aynıdır.

Koltukların rahatlığı ve ekim sürüşünün geometrisi için eşitlik belirtisini de koyduk. Sandalyeler ve direksiyon tekerleklerinin ayarlanma aralıkları, her iki arabada da farklı plakalardaki insanlara kolayca yerleşmenize izin verir. Koltuklar, yükleri mükemmel bir şekilde dağıtır ve düşük kaynaklı yan desteğe sahiptir. Ancak, bunlar spor otomobil değildir, bu nedenle güçlü yan desteğin gerekli değildir. Sağ ön sandalyelere gelince, özellikleri olan yükseklikte ayarlamalar yoktur. japon modelleri.

Ayrıca "Japonca" ve bazı ergonomik özledin tipik. Örneğin, her iki çapraz geçit, koltukların ısıtma anahtarlarının rahatsız edici bir yeriyle günah. Toyota'da, merkezi konsolun "akını" altında bulunurlar, bakacak şekilde zorluyorlar ve Nissan düğmeleri, yoldan dikkati dağılmasını sağlayan Central Armrest'in yakınında bulunur. Her iki stecer, kısa bir omuz yüksekliğinde ayarlanır, bu da bir otobüs şirketinde bulunur. Tüm anahtarlar geceleri vurgulanmaz ve konumu hatırlamıyorsanız, onları karanlıkta bulun, kolay değildir. Ve gevşek bir kar sürmek zorunda kaldığımda, Toyota'da bir stabilizasyon sistemi kapatma düğmelerini aramak için çok zaman harcadık. Bununla birlikte, daimi sahipleri, istenen anahtarların konumu, elbette, er ya da geç hatırlayın.

Ancak Toyota ve Nissan mükemmel bir şekilde donatılmıştır. Böylece, her ikisi de arkadan görünüş kameraları ve ısıtmalı ön camlara sahiptir. Ve RAV4'te ayrıca direksiyon Isıtılır - doğru, sadece uygun kavrama yerlerinde. Ve yine de, Toyota'da oturduğunuzda, pantolonlar en kirli havalarda bile temiz kalır, çünkü geçişin kapısı tamamen eşikleri tamamen kapatılır. Ancak x izinde, içeri girmek neredeyse imkansızdır.

İkinci satırda, her iki rakip de her yöne beklenmedik bir şekilde bir çok yer sunuyor. Yani, eğer 180 cm'de artmış bir adam varsa Ön sandalye Toyota'da ve geri durur, sonra dizleri en az 15 cm kalmadan önce ve hatta Nissan'da bile, birkaç santimetre daha fazlası. Ancak, alanın başının üstünde zaten RAV4'teki daha çok daha fazla, çünkü kanepesi, Commander inişin backdablarını sunan X-TRACK'tan çok daha düşüktü. Ancak Toyota'nın koltuğu daha da çok sevdim, çünkü yastıkları daha yumuşak ve daha uzun. Her ikisinde de, bu arada, sırtlar eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Nissan'daki kanepe, rakibin aksine, bu fonksiyon artık yolcuların rahatlığından, ancak bagaj için alanda etkilenmemesine rağmen ileri geri hareket eder.

Ancak, bagaj bölmesi X-iz en az bir şekilde bir şekilde Toyotovsky ile ses seviyesine göre rekabet edebilir. arka koltuklar Öne çıkmadan önce. Her zamanki yapılandırmada, Nissan Bagajı gözle görülür derecede daha azdır ve yükleme yüksekliği daha fazladır. Nissanov modelinin zeminin altında, tam teşekküllü bir yedek tekerlek bulunur ve Toyota "damla" sunmaktadır. Aslında, tam bir stepne ve birimin x iz kısmında yedik. Nissan'daki gövde, zeminin bir kısmını sökerek ve doğaçlama rafını yan çıkıntılara takarak parçalara ayrılabilir. Ancak bu çıkıntılar zaten küçük hacmi azaltır. İkinci sıranın koltuklarını çıkarırken, her ikisi de düzdür.

Onlar çok farklı

Motor Nissan. Sorunsuz ve farkedilmeden çalışır ve kademesiz varyatör bir araba "Troleybus" overclock sağlar. Ayrıca, overclocking kaygan bir yüzeyde bile oldukça friskürdür. Ancak ne zaman olduğu not edilmelidir sert preslenmiş Hızlandırıcı pedalında, ön tekerleklerin arka aksa aktarılmasından önce, gecikme küçük olmasına rağmen, ön tekerleklerin kayması için zaman vardır. Motor, yakıt beslemesine sorunsuz ve çok canlı olarak tepki verir ve hatta yüksek hızlarda, sesi farklı değildir.

Yoğun ivme ile Toyota yükseltmiyor. Ve düşük güç nedeniyle çok değil güç agregaEn iyi sistem ayarları nedeniyle ne kadar tam sürücü. Buradaki hızlandırıcı pedalı burada, özellikle düşük hızlarda daha güçlüdür. Bununla birlikte, makinenin niteliği "Spor" modunu açarak değiştirilebilir - daha sonra "Gaz" e reaksiyonu Nissan'dan daha keskin olacaktır. Araba, güçte 20 güçlü bir kayıptan daha fazla olmasına rağmen, rakibin arkasında olduğu görülüyor. Varyatör, X-TRACK'tan daha kötüleşmiyor ve RAV4'teki yüksek hızlarda motor daha taç tenceresine sahip (Nissan, bu arada, "spor" modu yok).

Standart modlardaki frenler rakiplerin hiçbirine neden olmaz. Ancak, gevşek bir karda yavaşlarken, Toyotovsky ABS ayarlarını daha çok beğendik, RAV4 bu koşullarda daha hızlı durur ve yavaşlama daha iyi dozdur.

Toyota'da direksiyon, rakibinkinden daha keskindir (yaklaşık 2,7 durmadan, tam olarak üçe karşı durana kadar) ve Baranka'yı yönetirken kontrol eylemlerinden biraz daha hızlıdır. Buna rağmen, RAV4 daha sakin bir araba ile algılanıyor. Prensip olarak, her iki rakip de kontrol eylemlerine zamanında ve yeterince, yüksek gecikmelerin ciddiyet merkezine sahip olan arabalarda doğal olmayan bir şekilde yanıt verir. Ancak sarım pistinde hızlı bir yolculukla, bu geçitler gökyüzü ve dünya olarak farklılık gösterir.

Böylece, X-izi tam anlamıyla sürücüyü çevirir, lastiğin kuplaj özelliklerinin sınırındaki dönüşlerin saldırısına zarar verir. Makine, kabarcıklara akan gecikmeden bir spor araba gibi davranır. Ve ark, ışık yetersiz dönüşünü gösteren sınırda mükemmel bir şekilde mükemmeldir.

Toyota'da, sürücü, iyi yatıştırıcı dozu kabul ettiğini hissediyor. Aynı zamanda, dönüşlerdeki RAV4, rakipten daha kararlı ve daha güvenilir hareket eder, ancak arzu örtülere neden olmaz. Aslında, her ikisi de rakiplerimizin her ikisi de şasinin iyi bir dengesi ile karakterize edilir ve limit modlarında çok fazla yönetilir, sadece duyumlar farklıdır. Her şey kişisel tercihlere bağlı olarak, kontrol edilebilirliğin en iyisini seçmek zordur. Otoyolda, her iki "Japonca", düzensizliklere ve fena olmasına rağmen düz bir şekilde düz tutun.

Restyling sırasında geliştirilmiş toyota süspansiyonu Gerçekten reform öncesi versiyonundan daha yumuşak oldu, ancak araba hala usulsüzlükleri sıkıca geçirir ve monte edilir ve dalgalı bir yolda, profilini detaylı olarak tekrarlar. Bir kelimeyle, "kanepe" RAV4 dönmedi. X-Trail, tüy üzerindeki bir tüy gibi olmasa da: şasi sert ayarlanmış ve usulsüzlükler üzerindeki şoklar, bir rakip olarak aynı dar ve elastik olarak hissedilir. Ve gürültü yalıtımı için geçitler eşittir. Hem kış "kauçuk" içindeki ana gürültü kaynağı. Dahası, yeterince güçlü ve Nissan ve Toyota'ya ve RAV4'ü Dorestayling modifikasyonu ile karşılaştırılırsa, fark, sadece yol gürültüsünden izolasyonun bir parçası olarak fark edilir.

Her iki geçitte de kir veya karda dikkatlice gitmeniz gerekir. Geometrik geçirgenlik ve 197 mm temizleme ile Toyota ve 210 milimetre yol lümeni olan Nissan ve giriş kongresinin köşeleri kötü değil, ancak varyatörler olduğu akılda tutulması gerekiyor. Otomobiller tarafından işkence görülmedik, böylece aşırı ısınmadan önce ulaşamadıktan önce, ancak düşük hızda itme dağıtılmasıyla her ikisinde de ortaya çıktı. Ve bu, gevşek ve toplu kaplamalarda sürüş sırasında hızlı bir şekilde yanlış yapıldı - geleneksel "Automata" bu tür koşullarda çok daha iyi davranıyor. Bununla birlikte, daha güçlü bir 2.5 litrelik motorlu RAV4, "otomatik" ile donatılmıştır, ancak yalnızca 165 mm'lik bir yerden oluşur. Ancak Toyota ve Avtomat'ın dizel versiyonu ve 197 milimetre zemin boşluğu. Yani bir seçim var. W. X-iz sürümleri "Otomatik" ile gerçekleşmez. Katı astarda, her ikisi de iyi davranır, çünkü enerji yoğunluğu mükemmel bir süspansiyona sahiptir.

Öyleyse, rakiplerimiz çok yakın. Ve bu nedenle Toyota'nın sakin karakteri ile aktif arasındaki seçim nissan kullan. - Kişisel tercihler durumu. Ancak duruma pratik taraftan yaklaşırsanız, RAV4 müşterilere sunar. daha fazla seçenek.