2x ve 4. saat motorları. İki zamanlı motor arasındaki fark nedir dört vuruştan. Dört zamanlı motorların avantajları

Güç ekipmanı seçerken, ödemek gerekir Özel dikkat Motor tipi. İki tip motor var içten yanma: 2-inme ve 4 vuruş.

İçten yanma motorunun çalışma prensibi, bu tür bir gazın, birleştirilmiş bir karışımın zorla ateşlenmesi nedeniyle gerçekleştirilen bir ısıtma kontağı nedeniyle gerçekleştirilen bir gazın kullanımına dayanır.

Genellikle, 4 zamanlı bir motorun daha iyi olduğunu, ancak nedeninin iş prensiplerini daha ayrıntılı olarak sökmek için gerekli olduğunu duyabilirsiniz.

Tipi ne olursa olsun, içten yanmalı motorun ana kısımları, krank bağlanması ve gaz dağıtım mekanizmalarının yanı sıra, parçaların soğutulmasından, beslenmesinden, ateşleme ve yağlamadan sorumlu sistemlerdir.

Genişleyen gazın yararlı çalışması, bir krank bağlanma mekanizması boyunca gerçekleştirilir ve yakıt karışımının silindirin zamanında enjeksiyonu için gaz kaşığı mekanizmasına karşılık gelir.

Dört zamanlı motorlar - Honda seçimi

Dört zamanlı motorlar ekonomiktir, çalışmaları daha düşük bir gürültü seviyesi eşlik eder ve egzoz, yanıcı bir karışım içermez ve iki zamanlı bir motordan çok daha çevre dostudur. Bu nedenle Honda, güç ekipmanı imalatında sadece dört zamanlı motorlar kullanır. Uzun yıllar boyunca Honda, dört zamanlı motorlarını güç teknolojisi pazarında sunuyor ve en yüksek sonuçları elde ederken, kalite ve güvenilirlikleri hiç şüphelenmedi. Ama yine de, 2x ve 4 zamanlı motorların çalışma ilkesini göz önünde bulunduralım.

İki zamanlı motorun çalışma prensibi

2 zamanlı bir motorun çalışma döngüsü iki aşamadan oluşur: sıkıştırma ve iş hareketi.

Sıkıştırma. Pistonun ana konumları, üst ölü nokta (NTT) ve alt ölü nokta (NMT). NMT'den NTC'ye taşınırken, pistonun alternatif olarak önce temizlemeyi üst üste biner ve ardından çıkış penceresi, ardından silindirde bulunan gaz büzülmeye başlar. Aynı zamanda, giriş penceresinden, yeni bir yanıcı karışım, sonraki sıkıştırma sırasında kullanılacak bir krank odasına gelir.

Çalışma. Yanıcı karışım mümkün olduğunca sıkıştırıldıktan sonra, mum tarafından oluşturulan elektriksel bir kıvılcım yardımıyla etkilenir. Aynı zamanda, gaz karışımının sıcaklığı keskin bir şekilde artar ve gazın hacmi hızla artıyor, pistonun NMT'ye hareket etmeye başladığı basınç taşıyor. Koşu, piston mezuniyet penceresini açarken, yanıcı karışımın yanma ürünleri atmosfere atılır. Pistonun diğer hareketi, yağmalanmış karışımların, yanıcı karışımın yanma odasına girdiği temizleme deliğinin sıkıştırılmasına neden olur.

İki zamanlı motorun ana dezavantajı büyük akış Yakıt ve yakıtın bir kısmı faydalanmak için zaman yoktur. Bunun nedeni, temizleme ve çıkış açıklığının aynı anda açık olduğu bir anın varlığından kaynaklanmaktadır, bu da yanıcı bir karışımın atmosfere kısmi bir emisyonuna yol açar. Hala sabit bir yağ tüketimi var, çünkü 2 saat motor bir benzin ve yağ karışımı üzerinde çalışır. Başka bir rahatsızlık, yakıt karışımını sürekli olarak hazırlamaktır. İki zamanlı motorun ana avantajları, 4x saat analoguna kıyasla daha küçük boyut ve ağırlık olmaya devam etmektedir, ancak güç ekipmanı boyutu, üzerinde 4 zamanlı motorlar kullanmanıza ve çalışma sırasında çok daha az güçlük çekmenizi sağlar. Dolayısıyla, 2 zamanlı motorların pazı, özellikle de 100 g'nin bile önemli olduğu, özellikle de aircodelling, çeşitli modelleme kaldı.

Dört zamanlı motorun çalışma prensibi

Dört zamanlı motorun çalışması, iki konturun çalışmasından önemli ölçüde farklıdır. Dört zamanlı motorun çalışma döngüsü dört aşamadan oluşur: valf sisteminin kullanımı nedeniyle mümkün olan giriş, sıkıştırma, iş hareketini ve serbest bırakılması.

Giriş aşamasında Piston aşağı doğru hareket eder, giriş vanası açılır ve yanıcı bir karışım, egzoz karışımının kalıntılarıyla karıştırıldığında, bir çalışma karışımı oluşturan silindir boşluğuna gelir.

Sıkıştırma Pistonun NMT'den NTC'ye taşınır, her iki valf de kapalıdır. Piston ne kadar yüksek olursa, çalışma karışımının basıncı ve sıcaklığı ne kadar yüksek olur.

Çalışma Dört zamanlı motor, keskin bir şekilde genişleyen bir çalışma karışımının, yanıcı kıvılcımın mumdan etkisi nedeniyle, pistonun VTM'den NMT'ye zorlanmış bir harekettir. Piston NMT'ye ulaştığında, egzoz vanası açılır.

Mezuniyet aşamasında NMT'den NTC'ye hareket eden pistonun yerinden edilen yanma ürünleri, egzoz vanası boyunca atmosfere atılır.

Valf sisteminin uygulanması nedeniyle, dört zamanlı içten yanma motorları daha ekonomik ve çevre dostudur - sonuçta kullanılmayan yakıt karışımının emisyonu hariç tutulur. İşte, 2 inme meslektaşlarından çok daha sessizdirler ve operasyonda çok daha kolaydır, çünkü arabanızı körüklünüz, normal AI-92 üzerinde çalışırlar. Bir yağ ve benzin karışımının sürekli hazırlanmasına gerek yoktur, çünkü bu motorlardaki yağ ayrı olarak dökülür. petrol carterTüketimini önemli ölçüde azaltır. Bu yüzden Honda sadece 4 zamanlı motorlar üretti ve muazzam başarı üretiminde ulaştı.

18. yüzyılda, birçok mucit değiştirebilecek güç ünitelerinin oluşturulması üzerine çalıştı. buhar makinesi. Cihazların görünümü, fırınta yanmaz yakıt ve doğrudan Fransız Mucit Philip LeBrone'dan sonra mümkün olan motor silindirinde mümkün hale geldi, 1799'da ışık gazını açtı. İki yıl sonra, gaz kuvveti ünitesini, gazla yüksek karışımın silindirinde yaralandığı tasarladı. 1 çift aksiyonlu çalışma silindiri vardı (yanma odaları pistonun iki tarafındandı ve çalışma karışımı dönüşümlü olarak fiyatla ayarlandı). Ve sadece yıllar sonra, birçok endüstride yaygın olarak kullanılan daha mükemmel bir dört zamanlı motor ortaya çıktı.

İlk defa, böyle bir motor, 1877'de Alman Mühendisi Ağustos Otto'yu gösterdi. Belçikalı Mucit Jean Etienne Lenoire'in bir elektrikli kıvılcımla bir yakıt karışımını tutuşturmayı önerdiği için oldu. Sıvı yakıtı buharlaştırmak ve çalışma gaz hava karışımını (karbüratör) hazırlamak için bir cihazın görünümünü ve buluşunu korumuştur.

Dört vuruşun seri üretimine benzinli motorlar 1883'te başladı. Daha sonra Alman Mühendis Gottlieb Daimler, silindirlerin içine yerleştirilmiş sıcak tüpleri kullanmak için gaz hava karışımını tutuşturmayı önerdi.

Çalışma Prosedürü

Bugün 4 zamanlı DVS bugün en yaygın güç birimidir. Ardışık dört saatten oluşan sözde OTTO döngüsünü kullanarak çalışır.

İnceliğini temsil eder tam Krank mili, saat yönünün tersine döndürme yönünde iki dönüş yönünde gerçekleştirdiği piston.

4 zamanlı bir güç ünitesinin çalışması, aşağıdakilerden oluşan en basit tasarımla iletişime geçerek açıklamak en kolaydır:

1. aslında silindir;
2. piston;
3. iki valf (alım ve serbest bırakma);
4. buji;
5. krank mili;
6. kamış.

Klasik DVS, böyle bir mekanizmadan sadece, işi belirli bir şekilde senkronize edilmiş çok sayıda silindir ile farklılık gösterir.

En basit tek silindirde, motor sırayla gerçekleştirilir:

• 1 TAŞIYICI: Giriş veya emiş.

Hepsi, pistonun en üst konumda (üst ölü nokta) olduğu gerçeğiyle başlar. Ve krank mili, ciro (0-180 derece), piston pistonu alt konumda (alt ölü nokta) yarısını yapar.

Bu işlem nedeniyle, silindirin üst alanında bir vakum oluşturulur ve giriş vanası açığa çıkarılır. Pistonun daha düşük seviyeye ulaştığı sırada tamamen açık hale gelir. Silindirdeki çözünürlük nedeniyle, yanıcı bir karışım (hava + benzin çiftleri) suaklandırılır. Yanıcı bir karışımın yanma ürünleri ile bir önceki döngüden karıştırıldığında, silindirde bir çalışma karışımı oluşur.

Not: B. dizel motor Yanıcı karışım doğrudan silindirde oluşturulur. İlk olarak, hava kısmı, sıkıştırma işleminde ateşleme sıcaklığına ısıtılır ve daha sonra, pistonun üst konuma ulaşmadan önce, damla benzeri sıvı yakıtın enjeksiyonu meydana gelir. Yanma işlemi yalnızca yakıt enjeksiyonu sırasında oluşur.

• 2 saat: Sıkıştırma veya sıkıştırma

Pistonu alt seviyeden yukarı doğru hareket ettirirken başlar. Şu anda, krank mili tekrar ½ dönüşe (180-360 derece) döner.

Aynı zamanda, alım ve egzoz vanaları kapalı, bu yüzden çalışma karışımı neden küçülmeye başlar.

Bu inceliğin içinde, silindirdeki basınç ve sıcaklık, sırasıyla yaklaşık 1.8 MPa ve 600 S ° 'ye yükselir.

• 3 Takt: Uzantılar veya çalışma

Maksimum sıkıştırma değeri elde edildiğinde, ateşleme mumu açılır, bu kıvılcımın yanıp söndüğü kıvılcımdan yanar ve yanar. Bu inceliğin içinde, silindirdeki sıcaklık ve basınç 2500 ila 5 MPa'ya ulaşır. Artan sıcaklıklar ve basınç, pistonu aşağı hareket ettirmek için zorlanır. Ve pistonu bağlayan çubuk ve krank mili, son dönme eylemini rapor eder ve aşağıdaki ½ dönüşü yapar.

Bu inceliğin, termal enerjinin mekanik hale geldiği ve yapıldığı. yararlı iş. Ardından, egzoz vanası, pistonun hareket edilmesi nedeniyle, harcanan gazın çıkarılmasını sağlar. Piston en düşük seviyeye geldiğinde - vana maksimum açılır. 0.65 MPa'ya basınç sıfırlama, 1200 S ° 'ye sıcaklıkta bir azalma eşlik eder.

• 4 TAŞIMA: YAYIN

Piston en düşük seviyededir ve krank mili (180-360 derece) dönüşünün etkisi altında, egzoz gazını açık egzoz vanasından geçirerek hareket eder.

Sonuç olarak, silindirdeki sıcaklık 500 S ° 'a düşer ve piston üst konumdadır. Harcanan gazlardan kurtulamadığı için, silindirdeki artık basınç, 0.1 MPa seviyesinde tutulur ve kalan gaz bir sonraki inceliğinde yer alır.

Motor işlemi, 4 zamanlı döngüsünün tekrarlanan tekrarı nedeniyle oluşur.

Tasarlamak

Bugün, 4 zamanlı motorlar tasarımda daha karmaşıktır. Örneğin:

• krank mili, pistonların ataletsiz hareketini sağlayan, büyük bir volanla donatılmıştır;
• silindir bloğu, bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır;
• motoru başlatmak marşörü kullanarak gerçekleştirilir;
• tüm düğümlerin sorunsuz çalışması, çok sayıda yardımcı cihazı (kontrol sistemleri, kayganlaştırıcılar, yakıt enjeksiyonu, soğutma, vb.) Tarafından sağlanır.

Uygulanır nerede

Günlük yaşamımızda 4 zamanlı motorlar çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Onların gücü doğrudan silindirlerin ses seviyesine ve sayısına bağlıdır.
İçten yanmalı motoru arabalara ve uçaklara, traktörlere ve lokomotiflere monte edin. Ayrıca deniz ve nehir filosunun gemilerinde kullanılırlar.

4 vuruşta güç üniteleri Dikkat ve enerji ödemek. Onları, elektrik hatlarının imkansız veya ekonomik olarak pratik olmayan yerlere monte edilmiş sabit ve acil durum elektrik jeneratörleri için kullanın. Ek olarak, bu tür jeneratörler, güç kaynağının devre dışı bırakıldığı nesnelere (hastaneler, bankalar, askeri birimler vb.).

Eylem prensibi ile başlayalım. Herhangi bir içten yanmalı motor, krank milini bağlantı çubuğundan (ve nihayetinde tekerleklerden), yakıt buharının havası (yanıcı karışım) yanma enerjisi ile tahrik edilen bir pistonu vardır.

İki zamanlı motorun çalışma prensibi

2T motorlarında Taze yanıcı karışımın silindirini doldurma işlemi, bunun sıkıştırılması, ateşleme, çalışma darbesi (kuvvetle yanma enerjisi, krank milini döndürerek) ve serbest bırakma işlemi egzoz gazları iki saatte olur.

• İlk inceliğini.

Piston, yakıt karışımını sıkıyor. Yanıcı bir karışımın bir yanıcılığı vardır.

• İkinci dokunuş, iş hareketi.

Genişleyen gazlar pistonu aşağı doğru bastırır. Alt katta olduğunda, silindir duvarlarında mezuniyet ve giriş pencerelerini açar. Egzoz gazları susturucuya gider, yerleri taze sıralanır yakıt karışımı Ve ilk döngü tekrarlanır.

Bütün bunlar krank milinin bir dönüşünde olur.

Dört zamanlı motorun çalışma prensibi

4T motorunda Silindirin taze yanıcı bir karışımla doldurma işlemi, bunun sıkıştırılması, ateşleme, çalışma konturu ve egzoz gazları dört dokunma için gerçekleşir.

• İlk saat, giriş.

Piston azalır, emme vanası açılır ve yakıt karışımı silindiri girer. Piston daha düşük konuma ulaştığında, emme valfi kapanır.

• İkinci dokunuş, sıkıştırma.

Piston gider, her iki valf kapanır, yakıt karışımı sıkıştırılmıştır. Pistonun üstteyken, mum bir yakıt karışımını veriyor.

• Üçüncü dokunma, çalışma stroku (genişleme).

Sıcak gazlar hızla genişlemektedir, pistonu aşağıya bastırır (her iki valf kapanır).

• Dördüncü dokunma, serbest bırak.

Atalette, krank mili rotasyonuna devam ediyor (yükler krank mili - krank mili yanaklarında rotasyonun homojenliği için yükler), piston üst katta gider. Aynı zamanda, egzoz vanası açılır ve harcanan gazlar gider egzoz borusu. Pistonun üst konumunda, çıkış vanası kapanır.

Bu 4 kapanma iki krank mili dönüşünde meydana gelir.

Video "4x Saat Motoru Nasıl Çalışır"

2T ve 4T motorlarıyla ilişkili konularda SSS

Söyle İki zamanlı motor Daha güçlü ve motosiklet daha dinamiktir. Öyle mi?

Evet. İki krank mili için 2T motor, yakıt yanma enerjisini iki kez kullanmak için zamana döner. Birçoğu, iki kat daha güçlü 4T motor olduğuna inanıyor. Ancak, silindirin 2T motor kısmına dikkat edin, bu, alım ve egzoz pencerelerinin işgal edilmesi, yani, daha sonra bu miktarda, katı silindirin, motorun 4T'inden daha az olduğu anlamına gelir. Motor 2T'de tasarım kolaylığı nedeniyle, krank milinin kayganlaştırıcı, benzine eklenen yağla yapılır. Çalışma karışımındaki yağ, salgılanan enerjiyi azaltır (yağ daha da kötüleşir). Yanıcı karışımın alımının ve motordaki egzoz gazlarının özellikleri nedeniyle 2T daha yanıcı bir karışım "Boruya uçar" yanmadan. 4T motorunda, daha karmaşık bir alım mekanizması nedeniyle bu işlem minimumdur. Sonuç olarak - 2T motorları, aslında, daha güçlü (ancak iki kere değil), ancak daha fazlası yüksek güç Krank mili devrimlerinin daha dar bir çalışma yelpazesinde başardılar (yani yerden başlıyorsunuz, scooter zar zor hızlandırır, sonra "Pickup" sözde "Pickup", Scooter "vuruyor", ancak hızlı bir şekilde kaybolur) ve Dinamik bir sürüş motoru cirosu için kesin desteklemek için. Anladığınız gibi, daha güçlü bir 2T motor, zaten hız aralığı, ayarları inceleyin ve motor daha pahalıdır. 2T motor olabilir veya sporcuların faydalarının keyfini çıkarın (her şeyi ve şimdi ve şimdi sıkmak için daha önemlidir), ya da testere ve çim biçme makineleri (hangisi daha kolay ve daha ucuz, daha iyi).

4T motor daha az güçlüdür, bu motosikletin sürüşle ilgilenmediği anlamına mı geliyor?

Önceki cevaptan itibaren biraz daha az güçlü bir 4T motorun bile daha uygun bir özelliğe sahip olduğunu takip eder - "elastik". Hemen hareketin başlangıcından itibaren, bir motosiklet "lokomotif özlemi" sağlayacaktır, yani "başarısızlıklar" ve "Aletler" olmadan sorunsuz ve kendinden emin olabilirsiniz ve kendinden emin bir hız seti Tüm krank mili devrimleri. Güç eksikliği sadece motor hızının üst çalışma aralığını etkileyecektir, yani sınırda "SAMP" olduğunuzda. Sadece bu hareket 2T motoruna yakın ve maksimum güç verecektir.

4t motor daha güvenilir?

Elbette. Sonuçta, 2t motor pistonunda, segmanlar ve silindir aslında tüketilebilir malzeme Tasarım özellikleri nedeniyle - silindirde, delikler. Birçok motosikletçi piston 2T motorunu sezonda çalıştırır ve silindir iki kişiliktir. 4. motorda bunu unutacaksınız. Bir pistonda 4-5 sezon 4T motoru - norm.
Daha iyi yağlama nedeniyle (yağ, benzinli bir karışımda değil, ancak basınç altında bir karışımda değil), 4T motoru daha fazla kaynak için tasarlanmıştır. Daha karmaşık bir valf gaz alımı mekanizması açıkça çalışıyor, basit ve sık sık bakım gerektirmez.

Makaleyi çizmek için, VD-SC.Clan.SU sitesindeki malzemeler kullanılmış, siteden alınan görüntüler

4 Saat motoru bir pistonlu içten yanmalı motordur. Bu agregalarda, tüm silindirlerin iş akışı iki krank mili bisiklet sürer. İki krank mili bisiklet, dört zamanlı motor adının meydana geldiği dört piston saati olarak da tanımlanabilir.

Yirminci yüzyılın ortasından başlayarak, dört zamanlı motor, içten yanmalı en yaygın pistonlu motorlar türüdür.

4 zamanlı motorun ana özellikleri

1. Gaz değişimi, çalışma pistonunun hareketi nedeniyle oluşur;
2. 4 Saat motoru, silindir boşluğunu giriş ve salımla değiştirmenizi sağlayan bir gaz dağıtım mekanizmasına sahiptir;
3. Gazların değişimi, krank mili'nin ayrı sevinghtrough sırasında gerçekleşir;
4. Zincir, kayış şanzıman ve dişli dişli kutuları, ateşleme noktalarını, benzin enjeksiyonu ve gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsünün krank milinin frekansına göre değiştirmenizi sağlar.

Tarih

Yaklaşık 1854-1857 İtalyanca Evgenio Barsanti ve Felicche Matotsi, mevcut bilgilere göre 4 zamanlı bir motor gibiydi. Buna rağmen, 4 zamanlı motor sadece 1861 de Rocher Alfon'da patentlendi, çünkü İtalyanların icadı kayboldu.

İlk defa, dört zamanlı döngüsünün onuru olan Alman Mühendis Nikolaus Otto tarafından 4 zamanlı bir motor, Otto Döngüsü'ne ve 4 zamanlı bir motorun uyguladığı bir ateşleme mumu.

4 saat motor prensibi

İÇİNDE iki zamanlı motor Krank mili, silindir ve piston parmaklarının, krank mili yatağının, pistonun ve sıkıştırma halkalarının kirlenmesi, yağ dökülmesi nedeniyle oluşur. 4 zamanlı motor, petrol banyosundaki bir krank milinde bulunmasıdır. Bu özellik nedeniyle, yağın eklenmesine veya yakıtın karıştırılmasına gerek yoktur. Sahibini yapmanız gereken tek şey araç - bu doldurulur yakıt tankı Benzin, ardından taşımayı kullanmaya devam edebilirsiniz.

Böylece, araç sahibi edinmeye gerek kalmaz Özel yağİki zamanlı motorlar çalışmak için gereklidir. Ek olarak, 4 zamanlı bir motor, susturucu ve piston aynasının duvarlarında azaltılmış bir halı ile karakterizedir. Bir diğer önemli fark ise, iki zamanlı bir motorla, yanıcı bir karışımın bir sıçramasının egzoz borusuna yapıldığıdır - bu, cihazı nedeniyledir.

Dört zamanlı motorların da küçük dezavantajları olduğunu kabul etmeye değer. Örneğin, bu tür motorlar, scooter'ın başlangıcının başlangıcından itibaren artan bir süreye sahiptir. Ayrıca özellikle niteliksel değil termal boşluk. Scooter'ın başlangıcındaki sorunun, santrifüj debriyaj ve şanzıman seçeneklerini optimize edilerek çözüldüğü sorunun çözülebilmesi gerektiği belirtilmelidir.

Agrega inşaatı

İnme motorunun Cihazı (4) bu şekilde bakıyor: Eksantrik mil, silindir kapağına yerleştirilir ve üzerine monte edilen sürüş tekerleğinin yardımı ile sürücüler. krank mili vale. Bir 4 saat motor cihazında, eksantrik mil girişi ve egzoz vanasını açıp kapatabilir, ancak bunlardan sadece bir tanesi ve özellikle pistonun konumuna bağlıdır. Ek olarak dağılımsal Valf rock'lerinin sürüldüğü kameralar vardır.

Tetiklendikten sonra, rocker, keşifine yol açan iki vanadan birinde harekete geçmeye başlıyor. Dar boşluğun vana ile ayar vidası arasında olması gerektiğine dikkat etmeye değerdir (termal boşluk olarak da adlandırılır) - ısıtma sırasında metal genişletilir, böylece veya fazla olması durumunda küçük boyut Valfler boşluğu giriş ve serbest bırakma kanallarını tamamen kapatmaz. Serbest bırakma vanasının altındaki boşluk olmalıdır daha büyük boyutEmme vanasından daha fazla, çünkü egzoz gazları, yanıcı bir karışımdan ziyade daha sıcak olduğundan ve buna göre, bu, serbest bırakma vanasının daha fazla giriş vanasını ısıtması gerçeğine yol açar.

İşte cihazın 4 saat motorunun tüm açıklaması.

Çalışma 4 Saat Motoru

Daha önce de belirtildiği gibi, 4 zamanlı bir motorun çalışması iki krank mili devrimden oluşur veya hala dört piston saati söyleyebilirsiniz.

4 zamanlı motor çalışması bu şekilde ortaya çıkar:

1. (giriş).Piston, alt tarafa taşınır, bu da giriş vanasının açılmasına yol açar. Sonuç olarak, yanıcı karışım, karbüratörden isabet ettiği silindirde bulunur. Alt pozisyon pistonuna ulaşarak, emme vanası kapalıdır.
2. (sıkıştırma).Piston, yanıcı karışımın sıkıştırılmasını sağlayan üst tarafa hareket eder. Pistonun üst ölü noktaya yaklaştıktan sonra, benzin sıkıştırılmış piston gerçekleştirilir.
3. (genişleme).Benzin'in yanması, bunun bir sonucu olarak ortaya çıktığı, yanıcı gazların gerilmesine yol açar ve buna göre, pistonun aşağı hareketine (iki valf kapalı).
4. (serbest bırakmak).Atalet tarafından, krank mili, eksen etrafındaki devreye devam eder ve piston yukarı hareket etmektir. Aynı zamanda, serbest bırakma vanasının çıkışı nereden geliyor? trafik dumanları Boruya bulun. Piston ölü noktaların tepesine geldiğinde, emme valfi kapanması gerçekleştirilir.

Sonunda 4 saat motoru Dört debriyaj yeni.

İki zamanlı agreganın işleyişi

Makale bu konuda olmasa da, bunları karşılaştırmak için iki zamanlı motorun işleyişini kısaca açıklamak gerekir. Adından nasıl netleştiğinde, böyle bir motorun işleyişi sadece iki saat boyunca geçer.

1. Piston, yanıcı bir karışımın sıkıştırılmasına yol açan üst katta hareket ediyor, daha sonra (üst ölü noktaya ulaşmadan), etkilenir. Üst zeminin pistonuna ulaşıldığında, silindir duvarıdaki alımın camları açılır, bu yüzden yanıcı karışımın bir krank odasına aktığı budur.
2. Streç gazların etkisi altında, piston alt tarafa hareket eder. Alt konumda kalırken, piston, alımın pencerelerini açar ve serbest bırakılır. Gazlar egzoz borusuna düşer ve kendi yerlerinde yanıcı bir karışım var.

4 zamanlı bir motor satın almak istiyorsanız, ürün yelpazemiz arasında elimizde uygun bir seçenek olacaktır. Dört konturlu tekne motorları için konumlandırma fiyatları, ayrıca mağazamızın katalogunda bollukların her bir alıcının doğru seçimi yapmasına izin verecektir.

4 vuruşlu bir motor seçerken ne dikkate alınmalı?

Dört zamanlı motorların satışının bolluğunda gezinmek için, motorunuza tekne için tekne için satın almak için önerilen ve maksimum gücünü netleştirmek gerekir, bu nedenle ekstra "atlar" için fazla ödeme yapmaz, ardından başlayın. doğrudan seçime. Peki, 4 vuruş almadan önce dikkate alınması gerekenler tekne motoru?

• "Bacakların" uzunluğu. Motoru düzgün bir şekilde sabitlemek için, seçerken geminin işleminin yüksekliğini dikkate almak gerekir.
• Başlatıcı. Motor manuel olarak veya elektrot vasıtasıyla başlatılabilir. Değerlendirmelere göre, elektrikli başlangıç \u200b\u200bile dört zamanlı motorlar, hayatlarını sahiplerine büyük ölçüde kolaylaştıracak.
• Benzobac hacmi. Dahili ve uzak gaz tanklarına sahip dört konturlu tekne motorları vardır. Dahili bir gaz tankına sahip modeller, maliyet etkin bir motor çalışmasını önermektedir, ancak, gemideki yakıt stoğu hakkında, benzin aniden sona ererse, küreklerin parkurunu yapmamak için önceden dikkat çekmek daha iyidir. .
• Yönetim Türü. Mağazamız, kravat ve / veya uzaktan kumandalı dört zamanlı motorlara sahiptir.
• Dişli sayısı. Değerlendirmelere göre, dört zamanlı bir motor için Önemli bir özellik varlık mı arka iletimkolayca manevra yapmanıza izin vermek.

Dört konturlu tekne motorlarının faydaları

• Yağ ile önceden karıştırıcı yakıt gerektirmez.
• Yüksek verim ve ekonomik yakıt tüketimi.
• Düşük gürültü.
• Sorunsuz çalışır ve küçük devrimlerde manevralar yapmanızı sağlar.

Neden bizimle birlikte duran dört zamanlı bir motoru?

• 4-Stroke, önde gelen markaların teknelerinin meşrubatları mağazamızda satılmaktadır.
• Herkes için kabul edilebilir bir fiyata güvenilir bir dört zamanlı motoru kolayca seçebilirsiniz.
• Moskova'da veya Rusya'da teslimatta herhangi bir motoru alabilirsin.

Moskova'da veya St. Petersburg'da ve yanı sıra Perm, Samara, Astrakhan, Nizhny Novgorod, Rostov-On-Don, Kazan ve Cheboksary'de bir sipariş verirseniz, tasarımından 1-4 gün sonra alabilirsiniz, çünkü belirtilen şehirlerin mağazamızın dalları var.

Bize motor veya yerleştirme seçimi hakkında sorular sormak için:

Tekne için 4 konturlu bir tekne motoru satın aldı mı? Diğer alıcılar için geri bildiriminizi bırakın.