Tekne motorları için yağ nasıl seçilir. Tekne motorları ve özellikleri için yağ türleri, Motorun karşısındaki farklılıklar ve askıya alınan motorlar için üreticiler motor yağı

Triptowners'ın incelemeleri, doğru seçilen yağın, uzun ömürlü bir tekne motoru sunduğunu ve Kışın Strumbs'teki ve yaz sıcağında operasyon sırasında kirli veya tuzlu suda çalışırken onu koruduğunu söylüyor.

2 ve 4 taktik tekne motoru için motor yağı satın almayı teklif ediyoruz.

Tekne motorunuzun motoru için kesintisiz ve çalışmalarının kaynağı en iyisi olarak kaldı, teklif ediyoruz motor yağı satın almakHangisi sağlayacak:

• yüksek kaliteli yağlayıcı
• detayları temizle
• soğuk motorun ışık başlangıcı,
• İstikrarlı iş Çok çeşitli sıcaklık koşulları ile,
• korozyon koruması.

Mağazamız tekne motorları için özel olarak oluşturulan yağ satıyor. Su üzerindeki itişin daha iyi çalışması için katkı maddesi kompleksi ile zenginleştirilmiştir. Bir yağ seçerken, ipucunu göz önünde bulundurarak değer, iki ve dört tabakalı tekne motoru için yağın özellikleri değişir.

Bir tekne motoru yağının fiyatı doğrudan, içindeki katkı maddelerinin sayısına ve hatta sahip olduğu mineral, sentetik veya yarı sentetik temeldedir.

Ayrıca satın alabilirsiniz transmisyon yağıBu, sürtünme yüzeylerinin güvenilir bir şekilde yağlanmasını sağlayacak, aşınmalarını azaltın ve servis ömrünü önemli ölçüde açıklar. Fiyatı, fiyatı viskozite ve kalite sınıfına bağlıdır. yağcıgerekli katkı maddelerinin yanı sıra.

Çeşitli üreticilerden tekne motorları için bir dizi iletim yağı, su üzerinde kullanım koşulları için tasarlanmıştır, böylece yağ sadece dişliler ve miller yağlama için de geçerlidir ve ayrıca parçaları korozyondan korur.

Bir tekne motoru için motor yağı mı satın alındı? Diğer alıcılar için geri bildiriminizi bırakın.

Askıya alınan tekne motorları tasarım düğümlerinde, bazı detayları sürtünme sonucu giyilebilir. Motordaki bu düğümlerden biri bir şanzımandır. Sürtünme buharı aşınmasına karşı korumak için özel bir özel kullanılır.

Çalışma sırasında herhangi bir yağ koruyucu fonksiyonlarını azaltır, bu nedenle belirli bir zamanda değiştirilmeye tabidir. Asma tekne motorunun şanzımanındaki yağ değiştirme, satıcıdan yapılabilir. Şanzımandaki yağı değiştirme prosedürü basittir, ancak belirli kurallara uygunluk gerektirir. Bu nedenle, birçok motor sahibi, PLM şanzımanındaki yağın bağımsız olarak değiştirilmesini sağlar.

Bir tekne motor şanzıman için yağ nasıl seçilir

Motorların çalışmasının özelliği, vidalı redüktörün su altında çalışacak şekildedir. Motorun dişli kutusuyla birlikte bir su soğutma sistemine sahiptir. Yani, motorun içinde özel kanallar boyunca, rezervuardan gelen ve parçaları sürtünmeden ısıtmayı soğutur.

Şanzımanın iç kısımlarının sudan kauçuk bezleri ve burçlarla korunmasına rağmen, kaçınılmaz olarak suya kaçınılmaz olarak girin. Su, deniz suyundaki tuz, sürtünme düğümleri için yıkıcı bir ortam yaratın, pas görünür, korozyon.

Motor üreticileri şanzıman için başvuruda bulunur Özel yağlarBileşiminde bulunur. Emülsiyon önleyici katkı maddeleri emülsiyonun oluşumu ile yüzleşir, ancak yetenekleri sınırsız değildir. Büyük bir su ile, kesinlikle başa çıkmazlar.

Yağda, pas önleyici katkı maddeleri de pas ve korozyona izin vermez. Tuzlu suda denizdeki motorların çalışması sırasında sahip oldukları özel efekt.

Dişlilerde ve şanzıman dişli kutularında kullanılan transmis zion yağları, suyu bağlayan ve sürtünme çiftlerini petrol açlığından koruyan bir kakozyon önleyici ve anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-indifatif katkı maddesi bulunmamaktadır. Tekne motorlarının üreticilerinin uygulanması tavsiye edilmez. Düşük maliyetten yarar, şanzımanın pahalı onarımlarına dönüşebilir.

Tekne motor dişli kutularının güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayan iletim yağlarının viskozitesi SAE 80W-90 sınıfına uymalıdır. Sabit tekne motorları, SAE 85W-90'ın viskozitesine sahip yağ gerektirir.

API standartlarına göre, tekne motoru dişli kutuları için şanzıman yağları GL-4 veya GL-5 sınıfına karşılık gelmelidir.

API GL-4 standart yağlar Konik ve hipoid dişlilerin, yerçekimi koşullarındaki değişkenlerde faaliyet gösteren hafif bir şekilde yer değiştirmesine sahip olan konik ve hipoid dişliler için tasarlanmıştır - hafiften ağırdır. Genellikle daha yüksek sınıf API GL-5'lerin yağları için kullanılan katkı maddelerinin yarısını içerir.

YAĞ API GL-5 Ciddi koşullarda çalışan dişli eksenlerinin önemli bir yer değiştirmesine sahip daha yüklenmiş hipoid dişliler için kullanılır.

Böylece, yAĞ API. GL-5, daha fazla sayıda katkı maddesine sahiptir, en iyi tesis karşıtı özellikleri sağlar, darbeler, yüksek yükler ve basınçlar koşulları altında sürtünme yüzeylerini koruyun. Yani, GL-5 API yağları, API GL-4 standardının gereksinimlerini tamamen üst üste gelir.

Hangi yağ bir tekne motor şanzıman için kullanılır

PM'deki pasaportta üretici tarafından belirtilen bir motor şanzımanına dökülmesi gereken SAE ve API standartlarına göre yağ. Ayrıca, her motor markası için belirli bir üreticinin önerilen yağı.

Yamaha motor yağı

Koruma Koruma Koruyucu, yüksek hızlarda, korozyondan, pas, yağda bulunan bir katkı maddesi sağlar. Motorların uzun ömürlü yaşamını sağlarlar. Sürtünme knot yüzeyinde yağ filmi, oksidasyona sabit durur ve yüksek sıcaklıklar. YAĞ, Mühürlerin yakınındaki tortuları hariç tutun, köpük oluşturmaz.

Tohatsu motor yağı

Tohatsu bazı petrol üreticisini tercih etmiyor. Motorlu dişli kutularında, API GL-5, SAE 80W-90'ın gereksinimlerini karşılayan herhangi bir üreticinin yağı dökebilirsiniz.

Cıva motor yağı

Merkür, 3 grup şanzıman yağı grubu doğrultusunda, MOTORS'UNU MOTORS'UNU TAŞIYOR. Premium yağ her türlü dişli kutusu için kullanılır askıya alınan motorlar 75 HP'ye kadar kapasiteli ve SAE 80W-90 sınıfına karşılık gelir.

Sabit Mercruiser motorları, 75 HP'yi aşan bir güce sahip askıya alınmış motorlar, yüksek performanslı yağ gerektirir. Bu yağları birbirleriyle doldurun. Yağlar, su dişli kutusuna girdiğinde emülsiyonun görünümünü azaltan benzersiz bir katkı maddesi içerir.

Tekne motor şanzımanında ne kadar yağ

Motorlar farklı güç Üreticiler birbirinden ve şanzıman tasarımından farklıdır. Güç ne kadar yüksek olursa, daha fazla yük, dişli kutusunun ayrıntılarını yaşıyor. Şanzımanın boyutları motorun gücüyle arttıktan bu yana, daha sonra daha yüksek bir yağlama maddesi hacmi gereklidir.

Örneğin, yağın TOHATSU şanzımanlarına 6 HP'ye kadar doldurmak için 200 ml'ye kadar gerektirir. Yağlar, 18 HP'ye kadar - 370 ml, 25, 30 hp - 430 ml, 40, 50 HP 500 ml, 70'den fazla HP 900 ml zaten gerekli. Ses gerekli yağ Diğer üreticiler biraz farklı olabilir.

Bir tekne motoru şanzımandaki yağı nasıl kontrol edilir

Şanzımandaki yağı kontrol etmek için:

• motoru dikey olarak standa veya transom üzerine koyduk;
• Şanzımanın sol tarafında üst (kontrol) deliğini buluruz, mantarları sökünüz;
• diplomayı deliğe yerleştiririz, çıkarırız, bir prob olarak geleneksel bir eşleşme kullanabilirsiniz;
• prob kuru ise, yağ dökün.

Yağın bir tekne motoru şanzımanında nasıl değiştirilir?

Yağı değiştirmek için, ihtiyacınız olacak:

• harcanan yağı boşaltmanın gerekli olduğu kap;
• geniş Oluklu Tornavida;
• trafik sıkışıklığı için pedler;
• küçük yağın hacmi doğrudan tüpteki nozülden dökülürse, büyük hacminin yağını pompalamak için özel pompa;
• yeni iletim yağı;
• motor trans üzerine monte edilmezse, süspansiyon botu motorunun altında durun.

Sıralama

• Motoru, Deadwood'un dikey konumu ile stand üzerine kuruyoruz. Motor çeviriye takılıysa, Deydwood da dikey bir konumda monte edilir. Motor, yüzey üzerinde hafifçe yükseltilmelidir.
• Motorun altında kabı takın Harcanan yağın tahliyesi için.
• Altını sökünüz boşaltma tapası. Yağ, tahliye tankına birleşmeye başlayacaktır.
• Top mantarını sökünüz. Yağı tamamen şanzımandan takip etmeyi bekliyoruz (10 dakika). DİKKAT! Yağ tahliyesinden sonra bazı "ustalar", benzinli şanzımanla durulmasını önerir. Hiçbir durumda yapılamaz. Benzin, bezleri tahrip eder, ardından su şanzıman içine düştü ve bir emülsiyon oluşturur.
• Trafik sıkışıklığındaki contaları değiştirin (Egzoz yağı akarken).
• Taze edinilen yağı dişli kutusuna dökün. Küçük hacimli yağ yakıt ikmali için, drenaj deliğine sıkıca yerleştirilmiş bir nozülü olan özel tüpler (şişeler) kullanılır. Birim büyükse, özel pompalar uygulayın. Nozülü (tüpü) alt tahliye deliğine yerleştiririz ve yağı tüpten sıkıyoruz (yağı büyük miktarda büyük miktarda sallıyoruz).
• Yağın üst test deliğinden dışarı akmaya başlaması durumunda yağ dökme durağı, Ve hava kabarcıkları olmadan çok az.
• Tüpü (pompa) tutmak üst mantarları sıkın.
• Yağ kaybını en aza indirmek için mümkün olan en kısa sürede tüpü çıkarırız (pompa) alt tahliye deliğinden ve boşaltma tapasını sıkın. Yağın belirli bir kısmı hala akacak. Birim küçükse, endişelenmeye değmez.
• Kontrol yağ seviyesi, Üst kontrol deliğini ortaya çıkararak. Çok fazla yağ varsa, eklemek gerekir. Düşük yağ seviyesi, dişli kutusunun çıkışına yol açabilir.
• Fişleri sıkıca sıkın. Yağı şanzımandan silerim. Daha fazla elden çıkarılması için özel işletmelere egzoz yağ transferi.

Yavaş yavaş daha ilerici 4 zamanlı cihazları doldurun. Ancak, yüzme tesislerinin ezici çoğunluğu eski bir örnek ekipman ile donatılmıştır. 2 zamanlı motorlar popülerliklerini kaybetmez. Çalışma durumunda korumak, motor sahibinin görevidir.

Böylece ekipman uzun süre ve verimli bir şekilde çalıştırılırsa, doğru bir şekilde seçmeniz gerekir. Açık nedenlerden dolayı, birçok balıkçı ve avcı masraflarını azaltmak istiyor. Bu nedenle, motor üreticisinden lisanslı araçlar için bir yedek arıyorlar. Seçimde bir hata yapmamak, uzmanların tavsiyesini anlamaya yardımcı olacaktır.

Özellikler Yağlayıcı

Motor 2 vuruş En sık, balıkçılar veya avcılar tarafından kullanılan şişme tekneler için kullanılır. Bu sistemin uygun bakım gerektirmesi gerekiyor. Motorun maliyeti yeterince yüksek. Bu nedenle, üreticinin tüm gereksinimlerini göz önünde bulundurarak bakım gereklidir. Bu, motorun kullanım ömrünü önemli ölçüde genişletecektir. Bunun için özel araçlar kullanmak gerekir. Sonuçta, motorun hava değil, su değil, bir soğutma sistemi vardır.

Basit bir cihaza sahiptir. Yeterince kompakt, ışık. Bu tür ekipman hızla momentum kazanır ve yakıt kalitesine daha az talepte bulunur. Bu tür bir donanımın ayırt edici bir özelliği, bir yağ ve benzin karışımı ile yağlanmasıdır. Motor çalışırken, bu bileşim ünitenin içinde birleştirilir.

Gereksinimler ve Standartlar

2 vuruş için, plastik ortam motorları TC-W3 işaretine sahiptir. Bu standart, ABD shipbuilders Ulusal Birliği geliştirmiştir. Takımın ne kadar iyi yağlandığını, parçaları ve motor mekanizmalarını koruduğunu gösterir.

Yağlar bir dizi zorunlu işlev gerçekleştirmelidir. Mekanizmaların hareketli elemanları arasındaki sürtünmeyi önlerler. Bu, motorun servis ömrünü arttırır. Ek olarak, sunulan kategori tarafından sunulan yağ, ortamın (deniz veya tatlı su) motor elemanları üzerindeki agresif etkisini azaltmanıza olanak sağlar. Ayrıca, yüksek kaliteli yağlayıcılar, sistemin hareketli elemanlarından çıkarılır.

TC-W3 standardını 2 zamanlı motorlar için yağlama ürünlerine yerleştiren ana gereksinim, içinde metallerin olmamasıdır. Bu, mekanizmaların bileşenlerinin yağ ve benzin karışımından ayrılmayacağını garanti eder.

Yağın tabanı

Ders çalışıyor 2 vuruşlu bir motor için hangi yağ Satın almak daha iyi, yüzme ajanının sahibi bu ekipman için kullanım kılavuzuna bakmalıdır. Üreticiler bazı türleri tavsiye eder yağlamaTeknolojinin tasarım özelliklerine tam olarak uygundur. Motorun içindeki başka bir yağı dökmeyi planlıyorsanız, aynı nitelik kümesiyle bir araç satın almalısınız, aynı zamanda birim için yıkama kullandığınız gibi bir araç satın almalısınız.

Tekne motorları için iki ana yağ türü vardır. Bazları sentetik veya mineral bileşenlerden yapılmıştır. İlk seçenek daha fazla sıvıdır. Yeni motorlarda daha sık kullanılır. Mineral çeşitleri daha ucuzdur. Sık sık eski örneğin motorlarında kullanılırlar. Bu tür formülasyonlar sızıntıyı önlemenize izin verir. Sentetik ajanlar gevşek bitişik contalardan kolayca görürler.

Ek bileşenler

B'nin temellerine ek olarak. 2 zamanlı bir motor için yağbelirli bir sayıda ek unsur içerir. Essentiği, yağlama fonksiyonları ve benzindeki yağı çözme olasılığıdır. Bu fonların çoğu poliizobütilenden katkı maddeleri içerir.

Bu madde lastik üzerindeki özü gibidir. Kameranın iç yüzeylerinde büyük miktarlarda yakarken bir nagar olmaya devam ediyor. Bu nedenle, üreticiler motorun uzun süre temiz tutmanıza izin veren özel formüller oluşturur.

Yeni teknolojiler

Uygulamak tekne Motoru "Suzuki", "Merkür", vb.,sahibi seçmeli uygun araç. Uluslararası standartların gereksinimlerine uymalıdır. Bunun için üreticiler ürünlerini oluştururken özel teknolojiler kullanırlar.

Katkı maddeleri çeşitli oranlarda birleştirildiğinden, motordaki diğer marka yağı kullanmak imkansızdır. Sistemi özel araçlarla iyice durulması gerekmeden önce. Ancak aynı bir markanın aynı üreticisinin araçlarını satın almak en iyisidir.

Bir motoru suda çalıştırırken, bu işlem için yüksek kalitede koşullar oluşturması gerekir. Yağlamanın etrafta yandığı sıcaklıklar, tekne motorlarında otomotivden çok daha azdır. Bu nedenle, bazı şirketler bu sürecin mümkün olduğunca yüksek kalitede izin veren katkı maddeleri geliştiriyorlar.

Hayatın uzatılması

Tekne Motoru "Suzuki", "Yamaha", "Merkür" ve diğer birçok popüler cihaz üretici tarafından üretim koşullarında test edildi. Uyarınca yapıcı Özellikler Ekipman, her kazan motorunun cihazına en uygun olan yağlama bileşikleri ile geliştirilmiştir.

Sunulan ekipmanların büyük üreticileri oluşturun Özel araçlarimalat ekipmanı için en uygun olanlar.

Yüksek kaliteli yağlama ve aşınma önleyici fonksiyonlara ek olarak, bu tür araçlar motorun ömrünü önemli ölçüde uzatmanıza olanak sağlar. Korozyon oluşumunu azaltır ve yağlama bileşenlerinin verimli tükenmişliğini sağlarlar.

Yağların evrimi

Doğru seçmek için 2 zamanlı bir motor için yağEkipmanın kendisini değerlendirmek gerekir. Oldukça eski veya yeni örnek olabilir.

Önceden, tekne motorları için bir tür yağ kullanılmıştır. M-12-TP olarak adlandırıldı. Zamanla, ithal edilen ürün çeşitleri ülkeye ithal edildi. Yurtiçi numunenin analogu, MHD-14M ürünüydü.

Ancak, uzman tavsiyesi önerdiği için, bugün düşünülebilir İyi yağ Askıya alınan motorlar için, yalnızca TC-W3 sertifikasını geçti. Yeni numunenin motorları için başka araçlar kullanılmamalıdır.

Eski motorlarda uygulamak oldukça kabul edilebilir mineral yağ MS-20 gibi eski örnek. Ancak yeni motorlarla bu tür deneyler son derece tavsiye edilmez. Modern sentetik araçlar standartların gereksinimlerini önemli ölçüde aşar, bu nedenle bu durumda en çok tercih edilenlerde göz önünde bulundurulur.

Seçerken ne dikkat eder?

Seçme tekne motorları için petrol 2 vuruşlu "cıva", "Yamaha" ve diğer yeni ekipman çeşitleri, bazı özelliklere dikkat etmelisiniz. Yukarıda belirtildiği gibi, bu durumda daha çok uyuyor sentetik yağlayıcı. Karşılık gelen sertifikayı geçti, özel koşullarda üreticiler tarafından test edildi.

Seçimde bir hata yapmamak için, ambalajlara dikkat etmeniz gerekir. "Sentetik" (sentetik) üzerine yazılmışsa, büyük olasılıkla, kavanozda, mineral türlerdeki özelliklerinde benzer bir araç vardır. Özellikleri geliştirdi. Ancak bu yağlayıcılar, mevcut sentetik yağa özelliklerine karşılık gelmez.

Yağlayıcıları sentetik bazda satın almak için, ambalajın tam sentetik üzerindeki yazısıyla ürünleri seçmelisiniz. Bu tür fonları kullanırken, egzozun sayısı azalır, yağlayıcıların biyobozunabilirliği artar.

Bazı gemi sahipleri, bir başkasının deneyimine göre veya kendi başlarına dayanan 2 saatli tekne motorları için petrolü seçer. Her ikisi de uygun değil. Tabii ki, deneyimli arkadaşların tavsiyesini dinlemek için, ihtiyacınız var, ancak üreticinin önerdiğini önerir. Geminin sahibinin kullanım deneyimini arabayla aktardığında çok daha ne yazık ki var.

Sürekli büyüyen fiyatlara rağmen, itme-çekme tekne motorları için yağ seçin. Ve bunun için ne olduğu hakkında net bir fikriniz olmalısınız. Bildiğiniz gibi, piyasada sunulan tüm seçenekler iki büyük gruba ayrılmıştır:

• sentetik;
• mineral.

Bir tercihin temsilcisi neler olmalı? Daha pahalı markalı veya sıradan, ama daha ucuz? Hadi bulmaya çalışalım.

"Sentetik" den farklı olan nedir?

Aralarındaki temel fark, temelleri olan materyallerde yatıyor. Mineral yağ varsa İki zamanlı motorlar Tekne motorları, kabaca konuşma, yağ, sentetik, özel olarak elde edilen bileşenlerden elde edilir. İkincisi her türlüdür:

• alkoller;
• esterler;
• olefin polimerleri.

Uzmanlar, yazıt ambalajında \u200b\u200bbulunan tüm kişileri dikkatlice okur. Burada "sentetik" yapışmazsa, sadece sentetik bazın varlığı hakkında konuşur. Ek olarak, bu tür yazıtlar, yeni müşterileri çekmek için pazarlama kullanan şirketlerin karakteristikleridir. Basitçe söylemek gerekirse, geliştirilmiş yağlayıcı özellikleri olan "maden sütü" hakkında konuşuyoruz.

"Tam Sentetik" yazıtın varlığı neredeyse% 100 sentetik temel garantisidir. Doğru, ahlaksız üreticiler burada "maden suyu" görebilir, böylece sayıyı artırabilir zararlı emisyonlar ve biyolojik olarak parçalanabilirliğin değerini azaltır.

Ne tercih edilir?

Öyleyse, tüm bu manifold'da, deneyimsiz tekne sahibi kaybolur ve ne yağın bir tekne motoruna döküldüğünü anlayamıyor. Ve hepsi bu tür insanlar, toplamın çalışması için el kitabını okuduğundan. Kural olarak, ekipman üreticisi her zaman motora "dökün" ihtiyacınız olduğunu gösterir.

Çok sık, TC-W3 standardı önerilerde belirtilmiştir. Belgelerdeki diğer açıklamalar verilmezse, bu standarda uygun olan mineral çeşitlerini kullanabilirsiniz. Ayrıca, üretici az ya da çok iyi bilinmekte ve güven olmalıdır. Bu idealdir.

Bir tekne motorunun bir vites kutusu için petrolle ilgileniyorsanız modern modeller (Kural olarak, bunlar güçlü enjeksiyon makineleridir), daha sonra kılavuzda listelenen seçeneklerin yanı sıra, başka bir şey kullanmak imkansızdır! SLM, "sentetik" üzerindeki hesaplamada yaratıldığından, sadece "GİT" olmalıdır.

Şanzıman yağı sentetik olarak almak mümkün mü ve olağan "iki strokemother" içine dökün mü? Evet, yapılabilir. Aynı zamanda, böyle bir eylem böyle bir eylemi incitmez. Aksine, aksine. Mineral'in daha da kötü olduğu düşünülmemelidir ve ekipmanın% 100 çalışmasına izin vermeyeceğini düşünmemelidir. Daha kötüsü yok ve elbette, izin verecek. Sadece ediniminin maliyeti çok daha düşük olacaktır.

Çeşitler ve fiyatlar

Piyasadaki en ünlülerden biri (hem yerli hem de dünya) Yamaha motorları için petrol. Bildiğiniz gibi, üretici müşterileri hakkında çok dikkatlidir ve bu nedenle Yamalube markası altında özel bir yağlayıcı hattı geliştirmiştir.

Örneğin, 2M iki inme, litre başına 360-400 ruble değerinde dıştan takma tahtalar için yarı sentetik, motorun zorlu koşullarda çalıştırılan ideal çalışmasını sağlayacaktır. Bu yağ markası korozyona / aşınmaya karşı korumayı garanti eder ve ideal yağlayıcı özellikler sağlar.

Yamalube yağı

Başka bir ünlü marka - MOTUL. Rus tüketicisine sunulan ürünler herhangi bir kayganlaştırıcı ile uyumludur: ayrı gibi, bu yüzden karışık. Kullanılan katkı maddeleri, ölçeğin oluşumunu önler ve mumların saatini ve bir arabanın oluşumunu azaltır. Üretimin temel faydalarından biri, bileşik işlem sırasında emülsiyonun (kararlı) operasyonel oluşumunun, yani benzinle karıştırılmasıdır. Her iki kurşunsuz ve yenir.

Tipik Temsilci - Motul dıştan takma teknoloji 2T. Moskova mağazalarındaki maliyeti yaklaşık 700 ruble.

Motul yağı Dıştan takma teknoloji 2T.

Kvixiell'in ticari markasını tercih edenlere, bunun için sunulan yağların herhangi bir PLM için uygun olduğu bilinmektedir. Ancak, bazı farklılıklar var:

• premium Kategori - En az 2,5 kapasiteli motorlar için kullanılabilir ve Merkür'ten Optimax hariç, 115 "at" den fazla değil;
• kategori Premium Plus - Herhangi biriyle kuvvet agregalarını zorla;
• DFI - Doğrudan enjeksiyon sistemine sahip cihazlarla.

Örneğin, ABD'de üretilen Premium TC-W3 çöp şişesi yaklaşık 800 ruble mal olacak.

Premium TC-W3 Yağı

Suzuki Motor Yağı mı? O zaman Marine Ultimate 2T satın alabilirsiniz. Üreticisi nippon yağı olan TC-W3. Fiyatı Litona plastik teneke kutu Yaklaşık 520-530 ruble. Bu yağlayıcıyı kullanırken, kullanım kılavuzunda listelenen oranlara uymak gerekir!

Marine Ultimate 2T Yağı. TC-W3.

Gördüğünüz gibi, Rus mağazalarında 2 saatli tekne motorları için petrol geniş bir yelpazede sunulmaktadır. Ayrıca, PLM'nin tekne ve sahibi için önemini düşünüyorsanız, maliyet oldukça kabul edilebilir. Tabii ki, güven, resmi üreticilerin ürünlerini hak ediyor.

Bazı uzmanlar, dört zamanlı bir tekne motoru (ve sadece!) İçin çok kısa sürede, Rusya Gemileri tarafından talep edileceğine inanmaktadır. Ancak istatistikler bizi tam tersine ikna eder: "iki noktalar", öncelikle, daha çok; İkincisi, onlar için talep sadece her yıl büyümüştür.

Bir tekne motorunun her sahibi bunu bilir doğru seçim Yağlar zaten binlerce onarımın (hatta yüzlerce) geçirdiği garantinin% 90'ları "uzun ve mutlu bir şekilde" hizmet verecek ve sezonun sonunda hurda metallere devam etmeyeceklerdir. Prensip olarak durum benzer motor Herhangi bir araba - ancak çalışma özellikleri nedeniyle tekne motorlarında özel yağını gerektirir. Esas olarak iki zamanlı motorlarla ilgilidir, ancak bu aşağıda tartışılacaktır.

Tekne motorları için yağların farkı nedir

Normal çalışma şekli araba motoru - Dakikada 2000-4000 devir. 5000-6000 devirteki tepe gücünden önce, nadiren "eğirme" - ancak bir tekne motoru için normal bir moddur, sırasıyla daha yoğun bir ortamda çalıştığı için, motor yükü aynı zamanda arabanınkinden daha fazlasıdır. . Ve mekanizmalar için yıkıcı olan son - yükseltilmiş nem.

Bu durumda, iki zamanlı ve dört konturlu motorların yağın radikal olarak farklı olduğunu unutmamak imkansızdır. İki zamanlı motorlarda, motorun içindeki hareketli parçaların yağlanması, yakıt-yağ-hava karışımının sağlanması nedeniyle doğrudan yanma odasına bağlı olarak ortaya çıkar, bu nedenle yanıkları ile birlikte benzin için yağ eklenir. Bu nedenle, böyle bir yağ, azaltılmış duman elde etmek için uygun viskoziteye ve yağlama özelliklerine ek olarak olmalıdır - Yağ, geleneksel araç motorunun yanma odasında olduğunda ne olacağını unutmayın?

Dört zamanlı motorlar için, hareketli parçaların kayganlaştırıcı her zamanki gibi gerçekleşir. otomotiv motorları. Ancak aynı zamanda, yukarıda belirtilen sebeplerin üzerinde belirtilen daha sıkı gereklilikler: daha yüksek revizyonlar, agresif bir çevre vb.

Seçim çok büyük: bu motorların üreticilerine ek olarak kurumsal yağ Teknolojileri için, yağlayıcılar başka şirketler yapar. Her üreticiye göre, ürünleri rakiplerin ürünlerinden daha iyidir. Durumun gerçekte nasıl olduğunu anlamaya çalışalım.

İki zamanlı motorlar için yağ

Yukarıda belirtildiği gibi, özel kullanılır. Bugüne kadar, bu tür motorlar için tüm yağlayıcılar, Uluslararası TC-W3 standardına uygundur - bu durum tanımlanmıştır. Uygunluk Sertifikası, ABD Shipbuilders Ulusal Birliği tarafından kabul edilen standartlara göre bir dizi test ve test yapılacaktır.

Bu nedenle, 2 zamanlı motorlar için tüm motor yağı bir standart olarak oluşturulur. Ürünün% 60'ı yağ tabanı Orta viskozite (genellikle mineral),% 5 ila 17 - artık netleştirilmiş yağ. Ürünün% 15-20'si - benzinle karıştırılabildiği için yağ sağlayan bir çözücü ve aynı zamanda bir aktivatördür.

Diğer her şey, bu,% 3 ila 20'si, çok geniş bir işlev yelpazesine sahip çeşitli katkı maddeleridir. Çalışma karışımının dumanını azaltmanıza, yağlama özelliklerini kontrol etmenize, yağın çözünürlüğünü iyileştirmenize izin verirler. yakıt karışımları, Korozyona karşı korunur ve yanma kalıntılarını çıkarın. Aynı zamanda, her üretici iki ana husus üzerine odaklanır ve bu nedenle ürünlerine diğerlerinden daha fazla katkı maddeleri ekler.

• Yağ - Nagar miktarını azaltmak için, bu nedenle daha fazla kalıntı netleştirilmiş yağ yüzdesi vardır. Bu, kurumu süspansiyon halinde tutmanıza ve dışarıdaki yanma ürünlerinin kalıntıları ile birlikte, çıkış sistemi boyunca etkili bir şekilde geri çekmenizi sağlar.
• Askıya alınmış motorlarda, daha verimli bir soğutma sistemi ve artık bir nem yanma odasına girebilir. Bu nedenle B. Suzuki. Korozyon önleyici katkı maddeleri, motorun servis ömrünü artırmak için yağa ekler.
• Yağlarda Merkür. Katkı maddeleri sağlamak için tasarlanmıştır etkili yağlayıcı Motorun hareket ettirilmesi ve aynı zamanda yağın maksimum çözünmesi, bu da dumanı minimumdan azaltacak ve uygunluğa ulaşacak Çevre normları. İki zamanlı motorların asıl problemi olan dumandır, bu yüzden birçok ülkede yasaktırlar.
• İyi bilinen yağlayıcılar üreticisi, yüksek monte edilmiş tekne motorları için çoğunlukla yağ üretir ünlü markalar. Katkı maddeleri, çalışma karışımının hızlı karıştırma ve düşük kül kapasitesini sağlar.
• veNissan. Motorları için TLDI, sentetik bazda yağlar kullanın. Bu tür yağlar eski için kullanılabilir karbüratör motorları Bu üreticiler daha ucuzdur ve niteliklerinde mineralden daha düşük değildir.
• Bombardımanı. Ayrıca kısmen kullanır sentetik yağlar Çalışma karışımındaki kül ve kurum parçacıklarını bağlayan ve bunları yanma odasından etkili bir şekilde yerine getiren bir tarama karbex ile.

Yukarıdakilerden görülebileceği gibi, yağ seçimi kişisel tercihler meselesidir. Bir şey açıktır - iyi bir iyi maliyeti ve kaliteli bir ürün olamaz. Markalı yağ, Yamalube'dan daha pahalı bir büyüklük emrine mal olsa da, ona göre daha düşük değildir.

Dört zamanlı motorlar için yağ

Her şey biraz daha basittir, çünkü tasarımınız tarafından böyle bir motor tamamen arabayla tamamen aynıdır. İçindeki yağlayıcı kapalı bir döngü üzerinde çalışır ve asıl sorun, motorun aşırı ısınma, korozyonun yıkıcı etkisine ve Nagaro oluşumundaki bir düşüşe karşı korunmasıdır. Aslında, bu tür petrol, araçlarda kullanılanlardan pratik olarak farklı değildir - ancak su ile bir emülsiyonun ortaya çıkmasını önleyen, neme ve tuza karşı koruma sağlar ve ayrıca daha iyi çıkış yakıt yanma ürünleri sağlar.

Şanzımanlar için iletim yağı PLM

Ek olarak motor yağıAskıya alınmış tekne motorlarında yağ hala şanzıman için kullanılır. Bu durumda, farksız, hangi uçurumun bir motoru var - böyle bir kayganlaştırıcı herhangi bir ipucu için uygundur. Kauçuk parçaların aşınmasını azaltmayan, aynı zamanda sulu bir emülsiyonun görünümünü önleyen, yağ yapışmasını iyileştirmeyi ve korozyonu önleyen çeşitli katkı maddeleri içerir.

Bütün bunlara rağmen, PLM'nin suyun şanzımanın girmesini engelleyen yüksek olasılık olması nedeniyle her mevsimin değiştirilmesi önerilir. Bu nedenle, petrol değişimi, şanzımanın tek etkili önlenmesidir, çünkü aksi halde dişli kutusunu "öldür" riskinizdir.