Відгуки власників KIA Magentis (КІА Маджентис). Ціни на ремонт Кіа Маджентис. Прайс-лист Kia Magentis

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Кіа Маджентис) - седан D-класу корейської компанії Kia Motors, виробництво якого стартувало в 2005-му році. Седани бізнес-класу завжди були досить затребувані серед вітчизняних автолюбителів. І це не дивно, так як такі автомобілі не тільки дарують високий рівень комфорту, а й найкращим чином підкреслюють статус свого власника. На сьогоднішній день на вторинному ринку представлено безліч різних брендових авто даного класу, однак більшість з них не тільки коштують істотно дорожче KIA Magentis 2, але і поступаються йому своєю надійністю і вартістю обслуговування.

Технічні характеристики KIA Magentis 2

Клас і тип кузова: (D) ̶ седан;
Габарити кузова (Д x Ш x В - мм) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Колісна база, мм - 2720;
Тип приводу - передній;
Мінімальний радіус розвороту, м - 5.4;
Дорожній просвіт, мм - 160;
Розмір шин - 205/60 R16;
Об `єм паливного бака, Л - 62;
Споряджена маса, кг - 1418;
Повна маса, кг - 1960;
Місткість багажника, л - 500;
Комплектації - Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.

Проблемні місця і недоліки KIA Magentis 2 з пробігом

ЛКП - фарба автомобіля, відповідно до останніх екологічними стандартами, Виконана на водній основі, що в свою чергу негативно позначилося на її стійкості до механічних пошкоджень, через це кузов швидко обростає всілякими подряпинами і сколами.

метал - незважаючи на те, що кузовне залізо непогано захищено від корозії, певні проблеми все ж мають місце бути. Швидше за все «рижики» з'являються в задньому водостоку і на дверях (в районі ручок і молдингів). На ранній стадії, для локалізації рудої хвороби досить буде обробити проблемні місця засобом для видалення іржі. Якщо тривалий час не видаляти іржу, в подальшому проблемні деталі доведеться перефарбовувати. У машин перших років випуску сліди корозії можна зустріти в місцях сколів ЛКП або після неякісного кузовного ремонту.

хром, На фальш-решітці радіатора, болісно переносить зустріч з хімреагентами, через це після 3-4 років експлуатації мутніє, а потім починає облазити. Також до проблемних місць можна віднести і хромовані накладки, встановлені навколо дверних стекол - з часом відклеюються.

лобове скло - оригінальне скло досить ніжне, через це швидко обростає сколами і подряпинами. Використання підігрівів двірників в сильний мороз, на непрогрітому авто, часто закінчується появою тріщин на склі. Ще одним проблемним місцем є накладка лобового скла, Яка з часом починає скрипіти під час руху по нерівній дорозі. Для усунення недуги потрібно закріпити накладку двостороннім скотчем або герметиком.

«Двірники» - оригінальні гумки склоочисників не найкращої якості, а з приходом холодів ще і сильно дубеют.

замки дверей - можуть перестати відкриватися, частіше недуга осягає замки задніх дверей.

Оптика - схильна до запітніння, особливо на рестайлінгових версіях. Є нарікання на і якість захисного пластика передніх фар - з часом каламутніє і покривається дрібними тріщинами. Також до недоліків можна віднести необхідність зняття фари для заміни лампи поворотника.

рамка заднього номера - багатьом власникам не подобається, що вона деренчить при закритті кришки багажника. Усувається проблема наклейкою Вібропласта або сплен між рамкою і кузовом автомобіля.

штатні бризковики- зроблені з жорсткого пластика, нерідко ламаються навіть від незначного контакту з бордюром.

Слабкі місця моторів

На KIA Magentis 2 встановлювали три атмосферних бензинові мотори 2.0 (140 і 150 к.с.), 2.4 (162, 175 к.с.) - встановлювався тільки на європейських версіях, 2.7 (193 к.с.) і один дизельний CRDI об'ємом 2.0 літра (150 к.с.). У бензинових двигунах застосована система регулювання фаз газорозподілу CVVT, яка болісно переносить несвоєчасне обслуговування. Якщо не дотримуватися приписаний регламент або лити в мотор аби що, все може закінчитися закоксовкой клапана системи з подальшим недешевим ремонтом. Також варто відзначити чутливість всіх моторів до якості палива - при використанні «сурагата» крім погіршення динаміки, на панелі може вискакувати помилка двигуна ( check engine), Також істотно прискорюється знос каталізатора. Корейський виробник обізнаний про якість пального у нас в регіонах, в зв'язку з цим дав офіційну рекомендацію дилерам оновлювати звернулися клієнтам прошивку блоку управління двигуном, яка переналаштовує агрегат під стандарти Євро 3.

Дволітрові мотори - G4KA і G4KD

Найслабший мотор в лінійці є і найнадійнішим, як правило, при належному обслуговуванні серйозних проблем не доставляє. Найчастіше власникам докучають типові несправності зразок підвищеного шуму і вібрацій. При появі свисту в першу чергу необхідно перевірити стан компресора кондиціонера. Після 100000 км потрібно стежити за станом каталізатора, так як при його руйнуванні керамічна пил потрапляє в циліндри і провокує появу в них задирів. На 120-150 тис. Км пробігу в заміні потребують датчики колінчастого і розподільних валів, І кисневі (їх два).

Ближче до 150000 км пробігу на більшості примірників потрібна заміна переднього сальника коленвала - починає текти. Із заміною поточного сальника краще не затягувати, так як випливає масло здатне вивести з ладу шків навісного обладнання з гумовою демпферного муфтою. На цьому ж пробігу можуть попроситися під заміну прокладки піддону картера і передньої кришки. При використанні неякісного бензину швидко засмічується дросельний вузол. У приводі ГРМ даного агрегату працює металевий ланцюг, яка тривалий час не вимагає до себе уваги. А ось гидрокомпенсаторов тут немає, тому раз в 80-100 тис. Км рекомендується проводити регулювання клапанів (у машин, що працюють на газу, кожні 40-50 тис. Км). У мотора G4KD досить поширеною проблемою є відмова фазорегулятора. Ресурс моторів близько 300000 км пробігу.

G6EA - 2.7 літра

На відміну від більш слабких моторів, Даний агрегат має ремінний привід ГРМ, обслуговувати який рекомендується кожні 60000 км (заміна ременя і роликів). На цьому ж пробігу потрібно змінювати і ремінь балансувальних валів. З огляду на цю особливість V6, а також через труднощі заміни ременів (поганий доступ), обслуговування цього движка обходиться досить дорого. Незважаючи на це затягувати із заміною ременів не варто, так як при їх обриві відбувається фатальна зустріч клапанів з поршнями. Найбільше проблем можуть доставити вихрові заслінки VIS, нерідко вони мимоволі откручиваются і потрапляють в камеру згоряння. Також варто відзначити слабкі випускні колектори і низький ресурс каталізаторів, яких тут відразу два.

Досить часто власники KIA Magentis 2 нарікають на плаваючі обороти двигуна, найчастіше винуватцями цієї недуги є датчик холостого ходу і сильне забруднення дросельної заслінки. Після 150000 км мотор починає під'їдати масло, зі збільшенням пробігу витрата буде тільки збільшуватися. Причина - знос поршневих кілець. З недоліків цього мотора можна відзначити підвищену гучність роботи гидрокомпенсаторов. Ресурс даного агрегату становить 400-500 тис. Км.

Дизельний двигун - D4EA

Мотор, що працює на важкому паливі, славиться хорошою динамікою і тяговитостью при помірній витраті палива. Однак в наших умовах експлуатації вміст авто з дизельним агрегатом виглядає не настільки привабливим в силу дорожнечі ремонту та обслуговування. З огляду на невисоку якість нашої солярки, в першу чергу проблем може доставити паливна апаратура - форсунки і ТНВД. Ще один «фактор подорожчання» вартості володіння дизелем - сажевий фільтр, Якщо його, звичайно, не вирізав попередній власник. При несвоєчасному обслуговуванні швидко забивається маслоприемник, це в свою чергу призводить до масляного голодування і провороту вкладишів. Досить поширеним явищем вважається передчасний відмова регулятора тиску і клапана EGR, який часто зависає у відкритому положенні.

На деяких екземплярах спостерігаються збої в роботі ЕБУ (знижується робоча напруга), в результаті яких силовий агрегат може зависати на певних оборотах. На авто з великим пробігом нерідкі випадки появи мікротріщин в голівці блоку циліндрів. Загальний стан двигуна і його систем багато в чому залежить від якості попереднього обслуговування: після «економістів» цілком реально отримати проблеми з тими ж форсунками, турбіною (ресурс 100-150 тис. Км) і свічками напруження - згорнути які не складе труднощів, якщо їх в останній раз міняли багато років назад.

Проблемні місця трансмісії KIA Magentis 2

Для KIA Magentis 2 є два типи трансмісії: 5-ти ступінчаста механіка і 4-ступінчастий "автомат" Tiptronic, АКПП в авто останніх років випуску ̶ 5-ступінчасті. Обидві коробки дуже вдалі і при своєчасному з обслуговування не докучають частими поломками своїм власникам.

механіка - незважаючи на те, що МКПП не має явних слабких місць, Експлуатувати авто з даним типом трансмісії потрібно дбайливо, так як механіка не любить агресивний стиль водіння - швидко здається недешеве зчеплення і двомасових маховик (у машин з дизельним мотором). При акуратному поводженні з КПП, зчеплення прослужить 120-150 тис. Км, двомасових маховик до 200000 км. На деяких екземплярах перемикання передач може супроводжуватися зайвої гучністю (клацанням) - дана недуга не лікується.

автомат - АКПП виявилася напрочуд невибагливої \u200b\u200bі живучою. Як і у механіки, запорукою довголіття даної трансмісії є дбайлива експлуатація та своєчасне обслуговування (заміна трансмісійної рідини кожні 40000 км пробігу). З недоліків «автомата» можна відзначити надмірну задумливість і досить жорстке включення передач (ривки).

Підвіска, рульове і гальма

У KIA Magentis 2 застосована незалежна підвіска, Що забезпечує автомобіль непоганий керованістю і енергоємністю: спереду - двохважіль конструкція, ззаду - «трехричажка». Підвіска у KIA Magentis 2 досить міцна і тривалий час не вимагає до себе особливої \u200b\u200bуваги. З недоліків можна відзначити, хіба що, зайву гучність. Як правило, винуватцями шуму є пильовики амортизаторів (вискакують з посадочних місць), в холодну пору року на дрібних нерівностях можуть постукувати і самі амортизатори. При кожному ТО рекомендується змащувати розвальний болти, справа в тому, що вони погано захищені від корозії і з часом сильно закисают.

ресурс оригінальних деталей підвіски:

Стійки стабілізатора - 30-50 тис. Км;
Втулки стабілізатора - 50-80 тис. Км;
Амортизатори - 100-150 тис. Км (можуть почати «сопливить» після 50000 км);
Кульові опори - 100-150 тис. Км;
Ступичні підшипники - 100-150 тис. Км;
Сайлент-блоки передніх важелів - близько 150 тис. Км;
Кульові задніх верхніх важелів - 100-120 тис. Км;
гумки задньої підвіски - до 200000 км, при сильному зносі так званих плаваючих сайлент-блоків доведеться міняти верхні поперечні важелі (змінюються в зборі).

Рульове управління — в системі рульового управління застосований рейковий механізм з гідроусілітілем керма. Рульова рейка досить слабка і може застукали не прослужив і 100000 км (розбиваються пластикові втулки). Не варто розраховувати на тривалий термін служби і деяких витратних матеріалів рульового - рульових наконечників в середньому вистачає на 80-100 тис. Км, тяги здаються ближче до 150000 км.

гальма - гальмівна система KIA Magentis 2 надійна і не повинна завдавати зайвих проблем, головне не забувати, при кожній зміні гальмівних колодок змащувати направляючі супортів. Водії з агресивною манерою водіння відзначають, що після тривалого руху з'являється запах горілих гальмівних колодок. Як правило, винуватцем є оригінальні колодки, які при частому гальмуванні можуть підгорати. Проблема вирішується установкою якісного аналога. При рідкісному використанні ручника висока ймовірність закисания троса в оплетке, після чого буде потрібно його заміна.

Салон і електроніка

KIA Magentis 2 має досить просторим салоном з добротними оздоблювальними матеріалами. До недоліків тут можна віднести хіба що слабку бічну підтримку передніх сидінь і шумоізоляцію. Також варто відзначити погану зносостійкість шкіри на оплетке керма і важеля КПП. На деяких екземплярах встановлені досить слабкі фіксатори облицювання кришки багажника - проблема вирішується установкою кріплень від ВАЗ 2109. Також багато хто відзначає, що спинки заднього сидіння мають незручний механізм складання.

Досить надійним є і електрообладнання салону, з проблемних місць тут можна виділити ненадійність заслінок системи вентиляції опалення (перестають працювати і в салон надходить тільки гаряче повітря), збої в роботі кондиціонера (в автоматичному режимі включає тільки мінімальну швидкість вентилятора або вимикається при включенні обдування лобового скла).

Підсумуємо:

Незважаючи на немолодий вік KIA Magentis 2 його сміливо можна назвати безпроблемною машиною. Тому, якщо ви шукайте надійний, недорогий солідний автомобіль, який однаково добре підійде як для експлуатації в умовах мегаполісу, так і для далеких марш-кидків, до даної моделі однозначно варто придивитися. оптимальним варіантом для придбання будуть пострестайлінгових версії, випущені після 2008 року, так у таких екземплярів більшість дитячих хвороб було вже вилікувано.

Якщо у Вас є досвід експлуатації KIA Magentis 2, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Kia Magentis став дебютною моделлю, розробленою спільними силами 2 корейських автовиробників: Hyundai і Kia. Вперше машину представили на паризькому автосалоні в далекому 2001 році, де вона заробила багато схвальних відгуків. Чим вона так сподобалася мільйонам водіїв з усього світу? Про це читайте далі.

Magentis 1-го покоління

Автомобіль був побудований на тій же платформі, що і 4-го покоління. Привабливий дизайн, потужний двигун і багатий набір опцій - все це створило "Кіа-Маджентис" величезну популярність. Автомобіль доступний в 2 варіантах: з дволітровим 136-сильним мотором і V-подібною "шісткою", що розвиває 160 к.с. при обсязі в 2,5 літра. Обидва двигуни агрегатуються з 5-ступінчастою "механікою" або 4-ступінчастим "автоматом" Tiptronic. Що стосується опционального набору, то вже в базовій версії автомобіль оснащується кондиціонером, електросклопідйомниками, подушкою безпеки для водія, аудиоподготовкой, системою контролю якості повітря і багатьом іншим.

У 2003 році на ринку з'явилася рестайлінговая версія "Кіа-Маджентис", де дизайнери змінили екстер'єр, зробивши його більш агресивним. Так, наприклад, була перетворена форма бампера, капота, "противотуманок" і передніх фар, розділених тепер на 2 сектори. Разом з тим кілька урізноманітнюється і портфель опцій, поповнившись ще однією подушкою безпеки, антипробуксовочною системою і іншими приємними дрібницями. Конструкторам також вдалося розширити простір для задніх пасажирів, Щоб 3 дорослих людини могли відчути себе цілком комфортно.

Magentis 2-го покоління

Друге покоління "Кіа-Маджентис" було представлено в 2005 році на Міжнародній Автомобільній Виставці у Франкфурті. У Росії продажі автомобіля стартували в 2007 році. новий седан значно додав у габаритах, ставши довшою і ширшою (4740 мм х 1800 мм). Зрозуміло, що така новація дозволила збільшити внутрішній простір, завдяки чому задній диван став значно просторіше, а обсяг багажника збільшився на 15 літрів. За аналогією з 1-м поколінням автомобіль Kia Magentis II був створений на ідентичною з новою Hyndai Sonata платформі.

Magentis II: дизайн і інтер'єр

Дизайн оновленої версії вийшов досить сучасним, в міру строгим і навіть кілька спортивним. Передні фари радикальним чином вплинули на зовнішній вигляд машини спереду, а нові грати радіатора остаточно змінила зовнішній вигляд нашої героїні в кращу сторону. Порадував очей і довгастий кузов, прикрашений стильними хромованими вставками. Загалом, все вийшло лаконічно, але зі смаком.

Інтер'єр виконаний в стилі High-tech, максимально відповідаючи всім модним тенденціям. Вражаюче виглядає оздоблення автомобіля, в якій використовуються якісні і дорогі матеріали. У салоні зможе зручно влаштуватися водій будь-якої комплекції, адже і кермо, і сидіння мають досить велику зону регулювань. Органи управління також розташовані дуже зручно, а тому за ергономіку авто можна не переживати - вона чудова. Портфель опцій дивує своєю різноманітністю: клімат-і круїз-контроль, бортовий комп'ютер, класна повний набір безпеки, передні і задні електросклопідйомники, і багато іншого. Загалом, комфортна поїздка вам забезпечена.

"Кіа-Маджентис": технічні характеристики

Що стосується силових характеристик автомобіля, то завдяки використанню нових матеріалів, вони стали більш модернізованими. Цей факт дозволив зменшити шум і вібрацію мотора, а також знизити показники вихлопів. Сама машина пропонується в п'яти версіях: 4 бензинових і 1 дизельна.

Молодший 2-літровий готовий вичавити 136 "конячок", а поріг в 100 км / год долає за 10 секунд. максимальна швидкість становить 208 км / год, що є цілком гідним результатом для автомобіля D-класу. Варто зазначити, що у "Кіа-Маджентис" 2-го покоління не такий вже і великий "апетит", з огляду на його потужність. Так, на трасі витрата дорівнює 6,5-7 літрів на 100 км, а по місту показник зростає до 12-13 літрів на аналогічний проміжок.

Покупець може вибрати автомобіль з 4-ступінчастим "автоматом" або з 5-ступінчастою механічною КПП. Зрозуміло, перша вам обійдеться трохи дорожче. Другий двигун має той же обсяг, проте може похвалитися більшою потужністю, яка сягає 145 л. с. Інші характеристики ідентичні. Старша V-подібна "шістка" розвиває 168 л. с. при в 2,5 літра. Звичайно, збільшена потужність движка не могла не позначитися на споживанні палива. Показники збільшилися до 7,5-8 літрів на трасі і 14-15 літрів по місту. Як і в попередніх версіях, присутній вибір між "автоматом" і "механікою". Останній бензиновий варіант має двигун об'ємом 2,7 літра, "вичавлює" 189 л. с. Нарешті, завершує лінійку 2-літровий 140-сильний мотор, який агрегатується 6-ступінчастою "механікою" або 4-ступінчастою автоматичною КПП.

Керованість Magentis II

Інженери значно поліпшили керованість автомобіля, підтягнувши його маневреність і стійкість як на відмінних, так і на поганих дорогах, Що особливо актуально для нашої країни. Підвіска у "Маджентис" повністю незалежна. Вибоїни вона "ковтає" цілком стерпно, а тому дискомфорту виникнути не повинно. Автомобіль досить гостро відповідає на рульові руху. На поворотах поводиться добре і без критичних кренів. Уже в базовій версії передбачаються системи ABS і EBD, що, безумовно, є величезною перевагою машини.

Рестайлинговая версія Magentis II

У 2009 році вийшла перероблена версія "Кіа Маджентис", фото якої ви можете побачити вище. Найбільш значимі зміни відбулися в зовнішньому вигляді автомобіля, який значно змінився. Розкосі передні фари, велика радіаторна решітка і видозмінений бампер зробили автомобіль більш "агресивним". Інтер'єр по суті залишився тим самим. Що стосується лінійки двигунів, то вона обмежилася 3 варіантами: 2 бензиновими і 1 дизельним.

Наостанок скажемо, що в 2011 році вийшло нове покоління "Кіа-Маджентис", відгуки про який тільки позитивні. Воно й не дивно, адже дизайн проектував всесвітньовідомий Пітер Шрайер. Новий Magentis нині відомий в Росії як Kia Optima. Вперше автомобіль був представлений в 2010 році на нью-йоркському автошоу, а вже в 2011 стартували його продажу.

випуск седана Kia Magentis, також відомого в деяких країнах як, почався в Південній Кореї у 2000 році, а роком пізніше до збірки машин для російського ринку приступив калінінградський «Автотор». Автомобіль був спроектований на платформі моделі і оснащувався бензиновими двигунами 1.9 (136 л. С.), 2.4 (175 л. С.), А також V-образними «шістками» обсягом 2,5 і 2,7 літра. В результаті проведеного в 2002 році рестайлінгу Kia Magentis отримав злегка змінену зовнішність і в такому вигляді випускався до 2006 року.

2 покоління, 2005-2010

Magentis другого покоління дебютував в 2005 році. Версія для ринку США як і раніше називалася, а на місцевому корейському ринку автомобіль був відомий як. У Росії продавалися «мажентіс» як корейської, так і калінінградської збірки. На додаток до бензиновим моторам 2.0 (144 л. С.), 2.4 (175 сил) і 2.7 V6 (194 л. С.) На седан стали встановлювати дволітровий турбдізель потужністю 140 л. с. Топ-версія V6 оснащувалася тільки «автоматом», для інших модифікацій автоматична коробка передач пропонувалася за доплату. У 2008 році зовнішній вигляд автомобіля був змінений відповідно до нового корпоративного стилю марки.

Дорого часу доби, шановні читачі.

Відгук піде про автомобіль KIA Magentis, 2005 р.в. двох однорічний, на той момент, в максимальній, на ті часи, комплектації і топовим мотором V 6 2.5 л 169л.с., з пробігом на момент покупки трохи більше 50 т.км.

Куплений він був не випадково, маючи в 2007 році на руках суму в 17000 уе, можна було розглядати до покупки масу нових автомобілів С класу, але завжди хотілося поїздити на чимось в хорошій комплектації, розміру побільше і порівняно потужним мотором, Благо можливість була.

Після недовгих вагань я зупинився на непогано себе зарекомендувала себе (з поправкою на особистий досвід) марки КІА, Хотів мажентіс, автомат, в повної комплектації. Так, на шкірі вони (мажентіс) в більшості своїй йшли з сірим салоном, я неквапливо шукав на бежевій. Такого кольору салон, суб'єктивно, виглядав набагато симпатичніше сірого. Після неквапливого, з місяць, пошуку, бажаний екземпляр був знайдений.

Історія покупки була наступною. Продавав машину досить заможний чоловік за 16500 уе, причому він здав її вже дилеру на комісію. Приїхавши разом з ним до дилера, я пішов дивитися авто, а власник залишився в машині. До слова сказати, у дилера авто стояв з цінником 17500. облазили авто вздовж і поперек, прокотившись на ній (пасажиром з продавцем) я повернувся до власника, і ми вдарили по руках. Наступним днем \u200b\u200bвін забрав її з салону і, розлучившись з 16500 уе, я став володарем цього пепілаца.

Отже, за цю відносно скромну суму я став власником авто, в комплектацію якого входило: АBS, антібукс, 4 SRS, електролюк, бежевий шкіряний салон, Електрорегулювання водійського сидіння, Роздільний клімат, АКПП багато чого ще «по дрібниці». Чим мені подобається купувати б \\ у авто з мінімальним пробігом, так це тим, що при належному догляді в авто не потрібно вкладати гроші. Тобто з авто так само дісталося 2 комплекти лиття (навіть запаска на лиття) з дорогої імпортної зимовою гумою, Сигналізація з автозапуском, два комплекти салонних килимів, якісне тонування.

Після того, як я розпрощався, з тепер уже колишнім власником, я сів у свій новий авто і ... відчув майже дитячий захват. Чи не їде, а пливе. Зовнішні звуки ніякі не докучають, після механіки до АКПП навіть звикати не довелося - як на ній все життя і їздив. Затишний шкіряний салон ... Дуже гідна штатна музика Інфініті з підсилювачем (правда МП3 не грає). Звичайно, швидко звик, але відчуття були незабивемие.

Що сподобалось:

Їде дуже плавно, підвіска на американський манер - ковтає всі нерівності, але доводиться розплачуватися креном в поворотах. Втім, крен не критичні, я не гощік, і для себе вважаю таку настройку підвіски оптимальної.

Мотор звір. Коней, за сучасними мірками, не так вже й багато (169), але крутний момент свою справу робив і 8.8 сек до 100 нормально утискує в спинку сидіння. Повторюся, що я не любитель високих швидкостей. Я всього лише раз заради цікавості розігнав його до 180 км / год по абсолютно порожній 4-х смугової трасі, він більш ніж охоче продовжував розганятися і далі, але мені цього вистачило. На цій швидкості він зберігав гарну курсову стійкість і шумоізоляцію. Треба віддати належне АКПП, 4-х ступці. Коли купував, думав, що 4-х ступка - архаїзм, але потім змінив свою думку. При швидкості 140 км \\ год обороти у двигуна близько 3500. Мотор не напружується через коробки абсолютно. Крейсерська швидкість на 2.5 літрах була така ж, як і зараз на 1.6 моторі «на 300 рублів», тобто з перевищенням допустимої не більше 20 км \\ год. Взагалі вважаю себе прихильником «трьох Д» (ДДД - Дай Дорогу Дурню), і якщо який-небудь дикий тазик прилаштовувався в корму і «фаріл», я поступався йому дорогу без докорів сумління.

Сподобалася сукупність комплектації, багато всього, навіть зайвого - наприклад ел. регулювання сидінь - користувався 2 рази: 1-й раз коли купив, 2-ий раз після сервісу.

Надійний. За приблизно 12000 тис, що я проїхав, не робив з ним нічого, крім заміни масла і поточних регулювань (сход-розвал, регулювання світла і т.п.).

Ближнє світло. Він кращий, на чому я тільки їздив.

Шумоізоляція. Вона істотно вище середньої, що відзначали навіть друзі - скептики (мається на увазі корейський автопром в цілому), наприклад в Акорді 2004 р.в. вона набагато гірше (власник акорду з цим згоден \u003d)).

Ну і по дрібниці. Наприклад, омивач фар виведений на торпеду окремою кнопкою, миєш фари тоді, коли хочеш сам, а не за незрозумілим алгоритмом з перевитратою омивайкі.

Що не сподобалося:

Алгоритм роботи клімат-контролю. Ситуація: літо, 30 в тіні, сідаєш в авто, виставляєш 22 градуси. Що робить це втілення корейського інженерного генія? Він включає рециркуляцію, максимальні оберти вентилятора і мінімальною температурою починає реально відморожуватися, в прямому сенсі цього слова, водія.

Їм я, загалом, не перейнявся і частенько втручався в його роботу. Плюсом для нього, мабуть, можна назвати систему контролю подається в салон повітря, тобто якщо «розумний» клімат «розумів», що загазованість вище норми, то автоматично включав рециркуляцію, правда часто із запізненням.

Шкіра. Чи не куплю собі більше. Ну може тільки якщо комбіновану або перфоровану з вентиляцією (як на Теане NEW - періодично їжджу - клас). Взимку холодно сідати в авто (незважаючи на підігріви і автозапуск, відзначав частенько), влітку взагалі ахтунг, незважаючи на звір-клімат, потіють всі місця зіткнення з цим модним покриттям.

Чорний колір. Чистий, він звичайно чудо. Але стежити за ним потрібно більш щільно, ніж за будь-яким іншим. Ось я тільки помив авто, дбайливо його полірнул (люблю наводити марафет сам), відігнав до гаражу (200м), а машин вже весь в пилу, яка дуже помітна ... У таких випадках доводилося стримувати нецензурні вирази, що рвуться назовні.

Автоматична антена. Вельми примхливий девайс. Доводиться постійно протирати і чистити, інакше не всі коліна виїжджають \\ прибираються. Вельми спірне інженерне рішення.

Але, треба віддати належне, ловить добре.

Витрати палива. У місті 15 л \\ 100 км, за містом простіше - укладався в 8-8.5 літра.

Ну і по дрібниці. Відсутність маршрутного комп'ютера (був тільки датчик зовнішньої температури), сумнівний імідж марки (але для мене це було навіть плюсом - я її і не думав страхувати по КАСКО) ...

Що ще додати ... Кузов був абсолютно без натяків на корозію, якість ЛКП мені сподобалося, мотор масло не споживав.

Продав авто першому ж покупцеві, було видно, що він теж шукав конкретний екземпляр. Пішов за 17500 уе, після 8-ми місяців володіння, в отличном состоянии.

Причина продажу - покупка квартири, але це вже зовсім інша історія ...

Якщо будуть якісь питання, із задоволенням на них відповім.

Варто сказати v6, які розуміють знають про що мова. Завал коліс при розвороті вражає. Корабель. Салон з високою стелею і шикарними кріслами. Багажник і без того вместітлен, а складні задні сидіння вельми зручно і при транспортуванні вантажу і при вимушеній ночівлі в авто. ТО я навіть не помітив - рідко і рідко.

KIA Magentis, 2006

Впевнено тримає дорогу при високих швидкостях, розгін упевнений. Потужності двигуна, як на мене, вистачає з головою, в крутих поворотах і натяку на зрив (як трамвай по рейках). Пробоїв підвіски на наших «чудових» дорогах не помічав. Шумоізоляція на висоті, однак двигун починає прослуховуватися з 5000 оборотів, але це не заважає розмовляти, не підвищуючи голосу. Салон комфортний, просторий ... Машина солідна і красива!

KIA Magentis, 2007

За час експлуатації цього авто їздив на різному гов ..... виробництва Японія, Німеччина, СРСР і т. Д., Час прийшов вибрати і визначитися. Об'їздивши автосалони в рік покупки, оцінивши свої купівельні спроможності і фінанси, зупинилися на КІА-мажентіс і він виправдав за ціною і якістю збірки, ходовим характеристикам роботою двигуна до вельми розкрученим брендам світової автоіндустрії. Карман за час експлуатації не тягне всі витратні матеріали за ціною відповідають середньому класу. Коротше, що розписувати автомобіль? Чи не розчаровує він, просто ОК.