Форд фокус 3 другі руки. Ford Focus III - гра на зниження. Яблуко від яблуні

Всім привіт! Сьогодні хочу розповісти про своє авто, який вірний мені (а я відповідно йому) вже майже-майже рік. Щодо попередніх авто нічого сказати не можу, ну, крім того, що згадаю, це були VAG Polo і досвід у водінні Ніссана Сентра. Про них у мене поки що немає, ... відгук повністю →

Купувала Форда Фокуса новим в салоні, в предмаксімалке із зимовим пакетом. Машиною залишилася більш ніж задоволена, до цього була октавія, авео новий, бмв 5 ка. вобщем т і вчилася на п'ятірці їздити і відповідно звикла до швидкості, динаміці, якості. фокус на світлофорі ... відгук повністю →

Універсал Ford Focus 2012 року, 1,6 літра, 105 л. с. АКПП Powershift, білий (комплектація базова + зимовий пакет + автозапуск). Так само додам, до цього машин багато було різних, японських, німецьких, від 500 т. Руб. до 5 млн руб. вартістю, володів по боргу, їжджу кожен ... відгук повністю →

Придбав свій Ford Focus навесні. До цього їздив на вітчизняному автопромі, Волзі Сайбер, Мазді 6, ну і брав у родичів і друзів багато машин і т. Д. Аж до нового Гранд Черокі. Можу з упевненістю сказати, що американці знають толк в зручності, хоча і про японців ... відгук повністю →

Привіт, читачі відкликання! Ось і я став щасливим володарем Форда Фокуса. Брав в салоні Донавто р Липецьк. Авто 2013 року, комплектація Trend Sport, 125 л. с., клімат-контроль, зимовий пакет, пакет комфорт і т. д. Додатково поставив захист і килимки в салон ... відгук повністю →

Всім привіт. вирішив написати невеликий відгук про Форді Фокусі. В кінці лютого брат, подивившись то, що я купив Кашак, теж вирішив оновити собі Ніссан Альмера 99 м Ніссан Альмера (з нормальним лівим кермом) продали за тиждень, і коли брат став пішоходом, то серйозно ... відгук повністю →

відгук про новий Форд Фокус 1.6, АКПП PowerShift, 125 л. с., комплектація Trend Sport. Автомобіль перевершив всі очікування. Слухняний на дорогах, відмінно маневрує. Розгін у автомобіля досить швидкий, на обгін можна йти впевнено. Дуже був радий цьому автомобілю .... відгук повністю →

Почитав я тут, як чувак їздив на Королле, на Камрі, на БМВ Х6 і тепер хвалить Форд Фокус? Після таких машин я б на нього не подивився навіть. У мене були дев'ятка, десятка, Лансер 6, Лачетті, Пріора, Октавія і ось зараз Фокус 3, Євро 5. Тупий що валянок, не їде вааще, ...

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати в серйозну аварію, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини і відколи на більшості автомобілів вдасться без праці. Крім цього, багато Focus страждають передньої оптики. На автомобілях з перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але і вибирати Фокус для покупки тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збірки можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні зазори між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга - скрип пластика і "цвіркуни", які найчастіше заводяться в районі магнітоли і місце кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж всередині «третій» Ford Focus швидше радує своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Форд Фокус з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання вживаного авто з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправдано. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить з Focus швидкий автомобіль. Хоча з точки зору надійності, так само як і 125-сильна версія, він хороший. Поки власники скаржаться хіба що на характерний скрекіт, який посилюється при прогріванні. Боятися при покупці, втім, цього не варто. Страхітливі багатьох автолюбителів шуми є не більше ніж особливістю роботи форсунок. А ось з нестійкою роботою, трійнят і недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми - а характерні вони були для автомобілів, що були випущені в кінці 2011 року - вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля управління силовим агрегатом. Немає великих претензій і до дволітровому бензиновому двигуну потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним скрекотом, але проблем при цьому не доставляє. Хіба що паливо доведеться використовувати виключно високоякісне. Втім, в будь-якому випадку любителям економити не варто купувати дволітрову версію Фокуса.

А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу в 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадки сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його кромки. Згодом проблема звичайно ж була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії і до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі в уповільнених заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з точки зору надійності PowerShift програє традиційним «автоматам». Перші серйозні проблеми можуть початися вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з даної коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики можна ні в якому разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще тільки належить займатися заміною її витратних матеріалів. Однак назвати її абсолютно безпроблемною не вийде при всьому бажанні. А все тому, що з настанням морозів підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і в рульовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом рульової тяги і постукуванням рульової рейки. Найчастіше рейку міняли по гарантії, але і після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стуки з'являлися знову. І все б нічого, але власникам старих Ford Focus рейку доведеться міняти вже не по гарантії, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім рульової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем рульового управління на Focus виникають досить часто.

Виходить, що не дарма Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями був прийнятий досить стримано, і звертають свою увагу більше на попереднє - друге покоління машини. Проблем з ним нехай і не дуже багато, але вистачає. Але ж і конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Так що не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus в хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати і оглядати автомобіль краще якомога ретельніше.

вердикт

Слабкі / проблемні місця:

• Слабке лако-барвисте покриття, схильне до подряпин і сколів.
• Запотівання передньої оптики.
• Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
• Погано відрегульовані зазори в пластиці всередині салону.
• Скрипи і "цвіркуни" в салоні.
• Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
• Підтікає сальник правої півосі.
• Ламка коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift.
• Люфти рульової тяги і стуки в рульовій рейці.

Сильні / надійні боку:

• Сучасний інтер'єр салону.
• Надійні двигуни.
• Надійна підвіска.

Що таке кінетична енергія, в загальних рисах представляють всі, хто в школі на уроках фізики іноді дивився на дошку, а не на «поранений-убитий» в морських баталіях на листочку в клітинку. Якщо спрощено, то кінетичну енергію мають всі рухомі тіла, від їх швидкості і залежить величина цієї енергії. mv ^ 2/2, пам'ятайте таке?

Красива формула так би і залишилася на папері, якби не дизайнер Ford of Europe Мартін Сміт. Саме він зміг зобразити цей закон механіки лініями кузова автомобіля, і вийшло просто здорово. Згідно з ідеєю «кінетичного дизайну» «вираз відбувається через чіткі, динамічні лінії і поверхні» (з інтерв'ю Мартіна Сміта). Зовнішність третього Фокуса виглядає дійсно динамічно. Втім, мова йде не про новинку, тому описувати зовнішність Форда буде зайвим. Тим більше що Фокус 3 знаменитий не тільки дизайном, але ще і вперше застосованої Фордом концепцією «глобального» автомобіля.

Це означає, що треті Фокуси для ринків Європи, Америки і Азії практично ідентичні. Трохи відрізняються настройки двигуна і управління, але в загальному Фокус скрізь однаковий. Дизайн вийшов більш європейським, ніж американським, і це зрозуміло: розробники займалися ним в Кельні, де базується європейський центр Форда, відповідальний за розробку автомобілів С-і В-класів і комерційних автомобілів.

У зв'язку з «глобалізацією» і «кінетикою» виникає питання: а яка ж платформа використовувалася для побудови Фокуса 3? За великим рахунком, це та ж платформа С-car зразка 2003 року, але з дуже великою кількістю точкових модернізацій. Але саме наявність цієї платформи дозволяє власникам Фокусів використовувати запчастини від, наприклад, Мазди 3. Крім «матрьошки» майже така ж платформа застосовується на Мазді 5, Фордах C-Max, Grand C-Max, Kuga, а також на Вольво моделей С70, С30, V50 і V40. Але досить говорити голослівно, пора заглянути під капот автомобіля, покачати підвіску, помацати пластик, поколупати фарбу і сісти за кермо. Тут ми відразу побачимо, що відрізняє Фокус попереднього покоління від третього Фокуса, і яку користь це може принести власникові. Хіба ви не принести, що теж цілком ймовірно.

двигун

Заміна ременя ГРМ своїми силами практично неможлива. Точніше, без спеціальних пристосувань для фіксації розподільних валів і коленвала. Купувати чи ці «пристосувати» - питання спірне, навряд чи таке вкладення грошей виявиться вигідним. Тим більше що періодичність заміни за регламентом вельми вражає: 120 тисяч кілометрів. Майстер сервісу радить не чекати цього пробігу, а міняти ремінь ГРМ при пробігу 100-110 тисяч. Ціна ременя, правда, «кусається»: оригінал коштує 2 600 рублів, а ось, наприклад, найдешевший аналог - всього 600 (хм ... я б не ризикнув). Ролик можна купити і за 2 050 (в сервісі, де ми оглядали автомобіль), можна знайти і за 4 000 рублів, але, наприклад, популярний SKF буде коштувати близько тих же двох тисяч. На цьому ж пробігу потрібно заміна помпи (наприклад, Airtex обійдеться в 2 400 рублів), яка обійдеться в 500 рублів. Раз в 100 тисяч не шкода, це прийнятно. А ось регулювання клапанів краще проводити у дилера. При виконанні цієї процедури встановлюються регулювальні склянки, які точніше підберуть і встановлять «офіціали». Був у машин 2012 року один дефект: датчик зміни фази газорозподілу часто не витримував тиску масла на великих оборотах двигуна і закінчувався маслом. Закінчувався сильно, тому були випадки, що однією заміною датчика справа не обмежувалася. З урахуванням того, що лампа тиску масла загоряється тільки в тих випадках, коли мотору стає вже зовсім погано, за цим треба стежити самому. Після 2012 року ця деталь піддавалася модернізації, і на більш пізніх Фокуса неприємностей з нею не буває. Ще один «сюрприз»: люка для доступу до бензонасосу у Фокуса 3 немає (як не було його і у попередніх Фокусів). "Ну і що?" - запитають деякі. Відповідаємо: паливного фільтра у нього теж немає - точніше, він є частиною бензонасоса. Тому його заміна проводиться зі зняттям бензобака, а потім все залежить від фантазії власника. Майстри, звичайно, радять міняти насос в зборі - на всякий випадок. Але можна і помучитися з заміною фільтруючого елемента. Деякі намагаються спростити роботу і врізають в магістраль окремий паливний фільтр. Насос від цієї ідеї зазвичай не в захваті і виявляє свій протест передчасною смертю.

На нашій машині по гарантії міняли не тільки датчик зміни фази газорозподілу, а й насос Гура.

У чому обслуговування третього Фокуса простіше, ніж другого? Спеціаліст із задоволенням показує на бачок з гальмівною рідиною: Тепер до його горловини може дотягнутися людина, а не тільки восьминіг зі шприцом в спритних щупальцях.

У Фокуса 2 доступ до горловини був закритий гратами короба воздухопритока і водовідвідних щитком.

Ходова частина і гальма

Тут Фокус нас трохи спантеличив. Правда, приємно: пробігши за три роки 74 тисячі кілометрів, він зберіг свою підвіску в ідеальному стані. Кілька разів обходили всі елементи і тільки з N-ой спроби змогли виявити невелике відшарування гуми на сайлентблоки важеля передньої підвіски. Сенсу міняти його поки немає, але хоча б щось ми знайти змогли. Це дуже гідний результат! Втім, роботи по заміні ходових елементів коштують недорого, як і самі запчастини. Наприклад, оригінальна стійка стабілізатора обійдеться в суму близько 800 рублів, хороший аналог можна купити за 300, а заміна в сервісі буде коштувати 500. Знайдений дефектний сайлентблок коштує близько півтори тисячі, заміна - 800 рублів.

Про всяк випадок поцікавилися вартістю заміни кульової опори. Аналог TRW можна купити за 800 рублів, за роботу доведеться викласти рівно таку ж суму. Кульові тут клепані, але при заміні їх зазвичай кріплять на болти. Ну і якщо раптом вийде так «ушатать» машину, що без заміни всієї задньої підвіски Control Blade вже не обійтися, то в сервісі цілком можна укластися в 20 тисяч рублів. На форумах можна прочитати довгі гілки про сальники півосей механічної коробки, які течуть. Їх міняють по гарантії, а вони все одно течуть. У нас тут - «робот» PowerShift, і перевірити «в натурі» народну славу не вийшло. Напівосі сухі, і пильовики Шрусов виглядають практично ідеально.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ось обслуговування гальм у дилера - річ немилосердно дорога для цього класу автомобілів. Поміняти колодки можна за 6 тисяч. Ціни в звичайному сервісі далеко не такі космічні: робота - 600 рублів, самі колодки - від 2 000 за хороші до 2 500 за відмінні. Можна знайти погані, вони будуть ще дешевше, тільки чи треба? А по 1 500 вдасться поміняти ще й диски, якщо є така необхідність. Тут, звичайно, «офіціали» злегка з цінами переборщили. Однак це їх справа, їм теж треба на щось жити.

хвилинна справа

Така ж картина спостерігається в місці контакту п'ятої двері і заднього бампера. Власникам седанів боятися нема чого, а власникам хетчбеків варто зайнятися регулюванням дверцята. Запасу профілів гумових ущільнень цілком достатньо, щоб безболісно трохи підняти двері і зробити зазор трохи більше заводського. При цьому збільшиться відстань між задніми ліхтарями і дверима, але знати про це будете тільки ви, зате фарба проживе довше. На нашому Фокусі зроблена додаткова «шумка» і по периметру капота проклеєний гумовий ущільнювач. Взагалі це - гарний спосіб зберегти підкапотний простір в чистоті, Фокус любить забризкати мотор всякою поганню з вулиці. Деякі роблять простіше, проклеівая не саме капот, а місця його прилягання (включаючи корпуси фар) звичайним віконним ущільнювачем. Виходить досить акуратно і практично.

Якщо руки все ж сверблять або просто є здорове бажання зробити щось добре, то самостійно можна поміняти лампочки у фарах. Їх для цього треба зняти, але кріпляться вони двома болтами, тут нічого складного немає. Набагато цікавіше буде виглядати спроба втопити поршень супорта задніх дискових гальм при заміні колодок. Тиснути марно: поршень можна тільки вкрутити, використовуючи спеціальний інструмент, а в разі його відсутності - звичайні тонкогубци. Ними треба впертися в пази на поршні і покриття за годинниковою стрілкою. Після цього поршень встане на місце. Нічим серйознішим займатися власнику третього Фокуса, швидше за все, не доведеться. Хіба що медитацією з метою зняття негативних емоцій, що виникають від звуку рульової рейки, стукіт якої практично не можна виправити, оскільки обумовлений її конструкцією.

«Фокусуючи» на головному

Ford Focus 3 - машина, що має не надто хорошу репутацію, але при цьому вона у всіх на слуху. Кожен хоч раз чув про це чудо інженерної думки від американського виробника. На території Росії і країн СНД її часто називають «кредітотошнотом», так як найбільше її набувають в кредит люди, яким потрібна проста машина для спокійних поїздок від роботи і додому. Звичайно ж, великого комфорту від управління нею ви не отримаєте, але зате ціна апарату приємно дивує.

Переваги та переваги Ford Focus 3

1. Привабливий зовнішній вигляд;
2. Високий показник надійності двигунів;
3. Дорожній просвіт - 165 мм;
4. Безкоштовне обслуговування у офіційного дилера 3 роки;
5. комфортне водійське сидіння. Спина не втомлюється навіть після 12 годин безперервної їзди;
6. Салон оброблений якісними матеріалами. Для виготовлення центральної панелі використовувався м'який пластик. На рульовому колесі є спеціальні виїмки для пальців, які роблять його зручніше. Інтер'єр оформлений в спортивному стилі;
7. Кермо має функцію підігріву;
8. Гарна шумоізоляція. В салоні не чути ревіння двигуна, коліс і свист вітру;
9. Наявність додаткових систем. В стандартній комплектації: Електронна система курсової стійкості, протівобуксіровка, Допомога в разі екстреного гальмування. Топовий варіант оснащений інноваційними функціями: допомогу при парковці, автоматичне уповільнення, відстеження тиску в шинах та інше;
10. Ходовка доопрацьована і модернізована. Підвіска практично не відчуває ями і нерівності на дорозі.
11. Витрата палива помірний: мотор об'ємом 1,6 л по місту - 8 л, по трасі - 5 л, мотор об'ємом 2,0 по місту - 9,5, по трасі - 5,5 л на 100 км;
12. Економічна витрата масла. За 16 тисяч км по щупі опустилося на один міліметр.

Вся концепція моделей Ford зарахована на практичність і зручність для власників при невисокій вартості. Основні типи кузовів Focus: седан, хетчбек, універсал. 3-е покоління Фокуса набагато вдосконалене, в порівнянні з другою. Найбільше це пов'язано з використанням систем:

• Допомога при паралельній парковці;
• Розпізнавання дорожніх знаків;
• Допомога при старті з місця;
• Спостереження за перевтомою водія;
• Автоматичне управління дальнім світлом;
• Контроль крутного моменту;
• «City Safety» (запобігання зіткнень, яке працює тільки на невисокій швидкості);
• Попередження сходу зі смуги руху;
• Інформування про наявність автомобіля в «сліпий» зоні.

Загалом, авто придбав більше електричної начинки. Так само була впроваджена шестиступінчаста коробка передач PowerShift з двома сухими зчепленнями. Багато змін торкнулося і лінійки двигунів.

У даній моделі є спортивна модифікація (ST), а також версія з електродвигуном (Focus Electric).

За європейськими стандартами цей автомобіль здатний захистити водія і пасажирів практично від будь-яких сутичок. Якщо говорити про безпеку авто в цифрах, то дорослий пасажир захищений на 92%, дитина - 82%, пішохід на 72%, активна безпека машини оцінюється в 71%, що в сукупності дає Focus 3 5 з 5 зірок за системоюEuro NCAP.

Слабкі місця Ford Focus 3:

• двигун;
• Трансмісія;
• Рульове управління;
• кузов;
• Ходова частина;
• Електричні;
• Збірка.

Розберемо докладніше:

Двигун.

В цілому, двигуни Focus'а 3 досить надійні, якщо не забувати робити планове обслуговування (Вчасно міняти масло, фільтри і т.д). Виняток становить тільки двигун на 1.6 літра, у якого є одна проблема - при холодному запуску він починає троить. Погіршує ситуацію несправності датчика холостого ходу, Через якого часто пропадає тяга. Іноді буває, що двигун через цієї проблеми починає просто глухнути. Причина цього - утворення нагару в камері згоряння.

Звичайно ж, компанія не могла залишити це без уваги, і вони швидко виправили цю помилку, випустивши нову прошивку двигуна під назвою «PCM». Власники, які встановили новий модуль управління підтвердили те, що це дійсно допомагає і проблема з запуском двигуна і оборотами пропадає.

Трансмісія.

PowerShift - це трансмісія, яка є гордістю власників фордів. Але на жаль, і у неї є свої мінуси. Якщо часто і довго стояти на такій коробці в пробках можна помітити появу «стусанів» і смикання при старті, який після може змінитися на скрегіт металу при перемиканні швидкості і сильні поштовхи при розгоні

Звичайно ж, компанія не забула про цю проблему і вирішило її. Так само, як і з двигуном, вони випустили модуль прошивки блоку управління, який поки дійшов тільки до Європейських власників, а жителям Росії доводиться поки кататися так.

природно, механічна коробка передач надійніше ніж автоматична (при дослідному власника), але при цьому і у МКПП є маленький шлюб. Цей шлюб йде вже з заводу і полягає в тому, що через особливості конструкції коробки, кромка сальника пошкоджується перед попаданням на кронштейн, після чого сальник, який встановлений нещільно, починає розбиватися і текти. Найбільше страждає правий сальник і за ним потрібно постійно стежити. Якщо ви купили нову машину, Ця проблема наздожене вас через 4000-10000 км. пробігу.

Рульове управління.

- Електропідсилювач EPS.

При русі кермо починає тяжелеть, від чого на великій швидкості це може привести до неприємних наслідків. Якщо машину заглушити і через деякий час завести, то проблема пройде.

Всі ці недоліки відбуваються через двигуна електропідсилювача. Великий мінус в тому, що моторчик йде в зборі з рульовою рейкою, тому при заміні треба міняти всю рейку, а це не дуже дешево.

Буває ще проблема, при якій машину зносить в бік. Це також виникає через брак електропідсилювача і вирішується оновленням прошивки.

Рульова рейка

Рульова рейка, навіть в нових примірниках, має одну болячку. Проблема виникає на пробігах від 3000 до 7000 км., І полягає в присутності характерного малопомітного стуку. Все це відбувається через особливості конструкції цього механізму.

Біда в тому, що компанія Ford не займається цією проблемою і не шукає рішення. Тому вам допоможе тільки заміна рейки, але найчастіше це не лікує авто.

Ходова частина.

Чим Форд Фокус 3-го покоління може похвалитися, то це точно своєї підвіскою. Але навіть у такій ходової частини як у Форда бувають «Косяки». Проявлятися вони починають взимку, що пов'язано зі скрипом від втулок стабілізаторів. Так само, під час їзди по нерівній дорозі, у Фокуса під капотом починає з'являтися дивний стукіт, причина яких поки що не відома.

Електрика.

Є проблема і в датчику дощу. Часто буває, що вчасно дощу датчик не спрацьовує, а коли його немає - він може мимоволі включитися. Так само присутній проблеми і з обігрівом бічних дзеркал.

У машині страждає збірка салону, пластик, саме самої, не особливо якісний. Тріщини найбільше зустрічаються в зоні ременя безпеки, району магнітоли, дефлекторів обдування і у рамки салонного дзеркала заднього виду. Ще часто зустрічається деренчання дверного пластика навіть при найменшій швидкості.

Типові недоліки Форд Фокуса 3-го покоління:

1. Двері підігнані під кузов автомобіля не дуже якісно, \u200b\u200bдесь зазори дуже великі, десь стирчать кути і т.д. З цим звичайно ще можна змиритися і нічого поганого це не несе, але неприємний осад залишається.
2. Запотівання фар автомобіля, через що відбувається неправильне освітлення дороги. Також цим ви будите зліпити інші автомобілі, що небезпечно. Це особливо помітно, якщо встановлений ксенон. Проблема пропадає після заміни заглушок з дірочками (вентиляції) в задній частині фари.
3. Фари денного світла часто миготять, що проявляється при холодній погоді і при нагріванні пропадає. Компанія вирішує цю проблему по сей день.
4. Звичайно ж, варто сказати про лакофарбовому покритті, яке у Focus 3 не надто міцне. Згодом, поки ви їздите і зустрічаєтеся з маленькими камінчиками, у вас швидко псуватися фарба, і може дійти до того, що вона зітреться не тільки до грунту, але і до чистого металу.
5. Від того, що автомобіль не має під капотом спеціального ущільнювача, від брудних доріг двигун швидко закидає брудом. Для вирішення цього питання просто періодично знадобитися промивати моторний відсік.
6. Слабке лобове скло, Яке в холодну погоду стає вразливим до швидкого нагріву салону, через що воно часто дає тріщини. Це дуже неприємно, оскільки це вирішується тільки повною заміною скла.
7. Погано працюють дверні замки.
8. Швидкий знос фарби (буває до грунту), в місці зіткнення капота і його ущільнення.
9. Слабкі пороги автомобіля, що призводить до швидкої корозії.

Висновок.

За відгуками власників даної машини можна зробити неоднозначні висновки. Одні кажуть, що ця машина одна з кращих в своєму класі, інші ж, навпаки, говорять про переваги його найближчих «побратимів» (KIA RIO, VW POLO, і т.д.). В цілому, можна назвати автомобіль гідним уваги, хоч і мають не дуже приємну репутацію. За свої гроші ми отримуємо середній, хороший і недорогий авто на кожен день. Звичайно ж, у нього є свої мінуси, але і у інших автомобілів вони присутні, а часто навіть в більшій кількості, хоча їх ціна, часом, набагато перевищує номінальну вартість Focus 3.

P.S .: Шановні власники даної моделі автомобіля, якщо вами були помічені часті поломки будь-яких деталей Фокуса, то повідомте про це в коментарях нижче.

Слабкі місця, гідності та основні недоліки Ford Focus 3 з пробігом was last modified: Бер 26th, 2019 by Administrator

25.11.2016

Складно назвати простим і простим автомобілем, ця машина не тільки красива зовні, але і має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, тим не менш, кількість старих Форд Фокус 3 на вторинному ринку величезна, тому, залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:

У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Форд Фокус, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка викликала справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року в Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив в десятку найбільш продаваних машин у світі. У СНД, для того щоб роздобуде цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.

Форд Фокус 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012. Автомобіль був створений на платформі « C1»І пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, Які раніше були недоступні для більшості моделей Форд. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації - Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium, також існує заряджена версія «ST». Третє покоління Форд Фокус випускалося по 2015 рік.

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів з гілками кущів і щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля зустрічається досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, так як за статистикою, на кожному другому екземплярі штатні кріплення переднього бампера відламані.

силові агрегати

Оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 і 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 к.с.); дизельні 1.6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 і 163 к.с.). Нарікання на надійність моторів компанії Форд - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають якісь проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їх галаслива робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота ( особливість роботи форсунок), Після прогріву, як правило, докучають звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна ( особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троение» і пропажа тяги, причина - збій прошивки блоку управління силовим агрегатом, пізніше, виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходитися недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть незначний удар в передню частину автомобіля, потрібно його заміна ( вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. слабким місцем дизельних моторів вважається його чутлива паливна система, Якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Форд Фокус 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, так і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи і металевий скрегіт при перемиканні передач, а також, на сіпання автомобіля при русі в пробці. якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж є - текти сальників піввісь і закисание тросів перемикання передач. Щоб продовжити життя тросах перемикання передач, їх потрібно змащувати раз в 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго - 120-150 тис. Км.

салон

Салон має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість збірки, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електроустаткування в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

Ходові якості Форд Фокус 3 з пробігом

В якості передньої підвіски на Форд Фокус 3 традиційно застосовується Макферсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена \u200b\u200bдисковими гальмівними механізмами, рульове управління оснащено електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це поломкою не вважають, і називають цей недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережної експлуатації, в середньому, прослужить 70-90 тис. Км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть не більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники і сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. Розвальний важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. Км. Рульова рейка вважатися самим проблемним місцем в ходової, і може застукали дуже рано (до 60000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється в зборі з підсилювачем, його заміна обходитися не дешево.

підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і у інших автомобілів в цьому ціновому сегменті.

переваги:

• Привабливий дизайн.
• Надійні силові агрегати.
• Невеликий витрата палива.
• Комфортна ходова.

недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Ненадійна роботизована трансмісія.
• Ненадійний і неремонтоздатність механізм рульового управління.
• Маленький салон.