Ford Focus III - гра на зниження. Яка коробка передач на Ford Focus III покоління Плюси і мінуси

25.11.2016

Складно назвати простим і простим автомобілем, ця машина не тільки красива зовні, але і має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, тим не менш, кількість старих Форд Фокус 3 на вторинному ринку величезне, тому, залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:
У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Форд Фокус, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка викликала справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року в Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив в десятку найбільш продаваних машин у світі. У СНД, для того щоб роздобуде цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.
Форд Фокус 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012. Автомобіль був створений на платформі « C1»І пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, які раніше були недоступні для більшості моделей Форд. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації - Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium, також існує заряджена версія «ST». Третє покоління Форд Фокус випускалося по 2015 рік.

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів з гілками кущів і щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля зустрічається досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, так як за статистикою, на кожному другому екземплярі штатні кріплення переднього бампера відламані.

силові агрегати

Оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 і 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 к.с.); дизельні 1.6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 і 163 к.с.). Нарікання на надійність моторів компанії Форд - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають якісь проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їх галаслива робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота ( особливість роботи форсунок), Після прогріву, як правило, докучають звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна ( особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троение» і пропажа тяги, причина - збій прошивки блоку управління силовим агрегатом, пізніше, виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходитися недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть незначний удар в передню частину автомобіля, потрібно його заміна ( вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. слабким місцем дизельних моторів вважається його чутлива паливна система, Якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Форд Фокус 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, так і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи і металевий скрегіт при перемиканні передач, а також, на сіпання автомобіля при русі в пробці. якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж є - текти сальників піввісь і закисание тросів перемикання передач. Щоб продовжити життя тросах перемикання передач, їх потрібно змащувати раз в 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго - 120-150 тис. Км.

салон

Салон має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість збірки, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електроустаткування в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

Ходові якості Форд Фокус 3 з пробігом

В якості передньої підвіски на Форд Фокус 3 традиційно застосовується Макферсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена \u200b\u200bдисковими гальмівними механізмами, рульове управління оснащено електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це поломкою не вважають, і називають цей недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережної експлуатації, в середньому, прослужить 70-90 тис. Км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть не більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники і сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. розвальний важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. км. Рульова рейка вважатися самим проблемним місцем у ходової, і може застукали дуже рано (до 60000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється в зборі з підсилювачем, його заміна обходитися не дешево.

підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і у інших автомобілів в цьому ціновому сегменті.

переваги:

Привабливий дизайн.
Надійні силові агрегати.
Невеликий витрата палива.
Комфортна ходова.

недоліки:

Слабке лакофарбове покриття.
Ненадійна роботизована трансмісія.
Ненадійний і неремонтоздатність механізм рульового управління.
Маленький салон.

Йтиметься про автомобіль, популярність якого в Росії пройшла всі щаблі слави. І це дійсно так. За всі роки існування, на вітчизняному ринку, Форд Фокус подолав рубіж в 800 тисяч проданих машин, При цьому сам автомобіль, зазнав 3 кузовні генерації і кілька рестайлінг.

Сьогодні не за порогом, вже і четверте покоління Фокусів (очікується в 2019 році). Але рівень привабливості, до воістину народному автомобілю, У росіян поступово починає холонути.

Виходячи з аналізу продажів, за останні 10 років, можна з упевненістю сказати, що весь пік популярності, Припав саме на друге покоління автомобіля, а саме на рубежі 2006-2009 років. У той час, як раз і настав світова економічна криза ...

Поява третього покоління, вперше відбулося на початку 2010 року, а старт активних продажів в РФ, почався трохи більше, ніж через рік. Нова серія була побудована на платформі молодшого побратима, а її конструкцію трохи модернізували, удосконаливши задню незалежну підвіску і підрамники. Також варто відзначити, що тепер автовиробник відмовився від випуску машин в кузові хетчбек з трьома дверима і купе-кабріолетом.

На сьогоднішній день, вітчизняному споживачеві доступна гамма з трьох основних силових агрегатів. У стандарті, вважається бензиновий мотор об'ємом 1.6 літра з потужністю в 105 к.с., який може працювати в парі, як з 5-ти ступінчастою МКПП, так і з 6-ти швидкісним АКПП.

Окремо хочеться згадати про мотор, який рідко зустрічається на ринку і встановлюється виключно на хетчбеки. Бензиновий атмосферник 1.6 л. 85 к.с., який виконує свою роботу тільки в парі з «механікою». Такий собі економ варіант, доступний тільки в самому нижчому комплектації.

Середній варіант в лінійці силових установок, належить бензиновому агрегату об'ємом 1.6 літра, потужністю 125 к.с. і обертовим моментом в 159 Н. м даний двигун, вважається самим затребуваним серед вітчизняних автолюбителів і по всій видимості кращим в лінійці. Він має гарну і приемистой динамікою, невисоким витратою палива і більшої ремонтопридатністю, в порівнянні з потужним турбований аналогом 1.5 EcoBoost.

топовий бензиновий двигун з турбонаддувом, сімейства EcoBoost, робочим об'ємом 1,5 літра, видає потужність 150 коней і крутний момент в 240 Н. м За словами виробника, цей агрегат, створений спеціально для російських умов. Його особливостями вважаються, споживання 92 бензину і швидка прогреваемость в зимовий час. На автомобілі, він застосовується тільки з 6-ти швидкісною АКПП.

Що стосується дизельних моторів, то офіційно вони в Росії не поставляються, хоча в інших країнах, їх продажу займають левову частку. Якщо вам запропонують подержаних варіант з дизелем, то швидше за все цей автомобіль був ввезений з-за кордону.

Краще або гірше став Ford Focus 3

Які є плюси і позитивні сторони

1. Підвіска. У порівнянні з попередньою серією, конструкцію ходової частини допрацювали і модернізували. Налаштування придбали більш комфортні ноти. Тепер, дрібні ями і тріщини в асфальті, практично не відчутні. У передній частині, все ще використовується Макферсон, а ззаду традиційна многоричажка. Даний тандем, вже не раз вигравав у стійкості і керованості у «напівнезалежних». До речі, у явного суперника Фокуса- Шкоди Октавії 3, в нижчих комплектаціях, ззаду йде звичайна балка.

2. Салонне простір. Якість обробки в нової генерації, Зросла, мало не на дві голови, в порівнянні з попередником. Центральна панель, виконана з м'якого на дотик пластика, кермо став значно зручніше і має виїмки для пальців, а ергономіка в цілому придбала спортивний характер. Крісла передніх пасажирів, як ніби запозичені у іменитих спорткарів, а бічна і поперекова підтримки, немов обіймають водія. В цілому варто відзначити, що дизайн салону, отримав якусь космічну тему, трохи знайому нам по деяким американським автомобілям, корпорації General Motors. Але зверніть увагу, що ні чого подібного, не зустрічається ні в німецьких, ні в азіатських або японських конкурентів.

3. Шумоізоляція. В салоні Ford Focus 3, стало істотно тихіше. Власники попередніх обох поколінь, знають не з чуток, як може дратувати рев мотора і свист вітру. Тепер ситуація змінилася в кращу сторону. Але для того, щоб відчути в салоні, всю красу тиші і спокою, необхідно брати машину в комплектації по багатшими. (Рівень шумоізоляції залежить від комплектації)

4. Багато допоміжних систем. Цілий прорив в цій галузі, належить саме концерну Форд. У базовому оснащенні, автомобілі вже забезпечуються електронними системами курсової стійкості, протівобуксовкі, допомоги при екстреному гальмуванні, рушанні на підйомі, а також ABS і EBD. Таким «букетом» в стандартному пакеті, мало хто з конкурентів може похвалитися. Що ж стосується топових версій, то і тут «американець» намагається бути попереду планети всієї. Тут і інноваційна функція допомоги при парковці, і система автоматичного уповільнення, і моніторинг сліпих зон, і система стеження за тиском в шинах, а також круїз-контроль з опцією регулювання обмежень швидкості.

5. Надійні мотори. Ще з давніх часів, гасло Ford Focus звучав, як: «Якість змінює все!». І це по істині вірно. Якщо десь і можна було заощадити на машині, так це однозначно не на її двигуні. Всі мотори Фокуса, мають гарну тягою, невибагливістю і високим ресурсом. Ці показники, в іншому неодноразово підтверджувалися на комерційному транспорті, автомобілях спецслужб і таксі.

Співвідношення ціни, якості та надійності

Трохи про мінуси і недоліки

при великих зовнішніх габаритах, Всередині салону досить тісно, \u200b\u200bособливо заднім пасажирам. У передній частині, місце з'їдає велика центральна панель і анатомічні крісла. У якийсь момент здається, що все спеціально так зроблено, для кращої функціональності і зручності. В деякій мірі, це дійсно так, та ось тільки надлишок вільного простору, На жаль поменшало. Місця для ніг задніх пасажирів гранично мало (позначається найкоротша колісна база в класі), а скат даху, тиснути на голову навіть не високим людям. Мабуть, це один з найбільш великих недоліків машини, «зовні велика, всередині тісно». Лідером ніші, не один рік тут визнається Шкода Октавія, так як Мазда 3 або Кіа Сііда їй теж значно поступаються.

Чи не високий кліренс, може стати вкрай не приємним фактором для любителів виїздів на природу або риболовлю. На старті продажів дорожній просвіт становив лише 14 сантиметрів, а через деякий час, для Росії його збільшили до 16.5 см .. Автомобілі пригнані з Європи як правило трохи нижче.

Передні ступичні підшипники, в умовах поганих доріг, Рідко отхажівают понад 50 тисяч км., А при недбалої манері водіння і того менше. Стихія «американця», по всій видимості, міські магістралі з хорошим покриттям і жодного путівця.

Слабкі задні амортизатора, середній ресурс яких, менше передніх майже в 2 рази. Тому повноцінна завантаження корми для автомобіля, вкрай не бажана, та й місця в багажнику не особливо багато.

Лобове скло легко піддається тріщинам і сколів від каменів. У разі, якщо встановлено скло з підігрівом, воно на додаток до всього, ще має схильність до тріщин від перегріву в зимовий час.

Ford Focus 3 в версії седан представили взимку 2014 року в Женеві. Майже відразу стало ясно, що машини будуть вражати своїм рестайлінгом. Автомобіль поміняв свої фари, бампера. Третє покоління даного автомобіля, який безсумнівно популярний в Російської Федерації, З'явилося в 2011 році, проте за ці роки втратило лідируючі місця за планами обсягу реалізацій. Комусь може здатися, що компанія трохи запізнилася з оновленням. Весь модельний ряд Форд.

Екстер'єр

Концепція дизайнерської зовнішності третього сімейства Фокуса заснована на базі концепт-автомобіля Iosis Max, однак при цьому седановской версія стала більш довший, проте і нижче, ніж попередник. Контури машини Форд Фокус 3 до поновлення мали динамічні обтічні форми, а після поновлення машина стала набагато серйозніше, навіть трохи проглядається схожість з відомою маркою.

Ford Focus 3 помітно подорослішав і змужнів. Лицьова частина майже вся піддалася рестайлінгу, відмінно гармонує з іншими новинками від компанії, вписуючись в свою сім'ю, зовнішній вигляд якої зроблений по одному корпоративному лекалом. Був переглянутий дизайн передньої оптичної системи освітлення, яка тепер виглядає ще більш вузькою.

Радіаторна решітка стала яскравішою, і виконувалася у вже знайомому для всіх стилі. Тонкі фари, який виступає капот - все це підкреслює загальну виразність зовнішності машини. Передній бампер придбав покращений рельєф, що надає нікого духу спорту. У бампері помістився широкий повітрозабірник.

Є протитуманні фари, які отримали трапецієподібну форму і чорну окантовку. Завдяки рестайлінгу зовнішність Форд Фокус 3 дійсно стала більш свіжа. Кормова частина не вмістила вже в собі так багато змін, хіба що змінилися ліхтарі. на кришці багажного відділення був поміщений спойлер чорного кольору невеликої форми.

До речі, стоп-сигнали стали охоплювати 3/4 всієї кормової частини автомобіля. А обособившийся 3-й стоп-сигнал, який розташувався стандартно над шильдиком овальної форми, додає пізнавані риси. Бампер також поліпшив свої рельєфні частини, і натякає на спортивність і стиль.

Стає чітко зрозуміло, що оновлена \u200b\u200bваріація Фокуса 3-го сімейства виглядає набагато смачніше і привабливішим, ніж минулі моделі. Можливо, це допоможе повернути компанії свої лідируючі позиції, покаже час.

Більш того, американська новинка придбала спеціальний спортивний пакет, де є наявність 17-дюймових двоколірних коліс і підрульових перемикачів передач, які будуть йти в автомобілі лише з коробкою автомат. Тепер до переліку вибору кольору для фарбування приєдналися новенькі варіанти, наприклад, ніжно-блакитний.

Незважаючи на той факт, що Ford Focus sedan так і належить до ніші бюджетних автомобілів (хоча 3-е сімейство виросло в ціні серйозно), але модель володіє гарною якістю, красивими дизайнерськими рішеннями зовні і всередині. Інженери внесли велику кількість найсвіжіших електронних функцій, а також оновили електроніку.

Якщо сказати в цілому, то кузовний дизайн вийшов чудовим. Подивившись на нього, розумієш, що Форд Фокус 2017 оцінюється в добру копійку, однак в реальності все не так. Ще одним головним перевагою подібного кузова можна назвати його аеродинамічну складову, адже лобове опір на найнижчому рівні.

Завдяки цьому, під час руху на великій швидкості всередині Форд Фокус хетчбек немає зайвих шумів. Цього вдалося досягти за допомогою відмінною шумоізоляції відділу силового агрегату, днища і арок коліс. Все кузова версій Форд Фокус 3 мають несучу суцільнометалеву зварену конструкцію, де є навісні передні крила, двері, капот і кришка багажного відділення. лобове і заднє скло є вклеєними.

Із заводу автомобілі Форд Фокус 2017, в основному, йдуть з 16-дюймовими колісними дисками, Проте можна замінити їх на 17-дюймові, і для тюнінгу Форд Фокус можна поставити 18-дюймові катки. Цілий перелік автомобілів має однакову передню частину і зовсім не має значення, який кузов обраний Вами, вони всі залишаються однаковими.

Провідні фари за своєю структурою нагадують мигдальний горіх. самі кращі моделі автомобіля мають світлодіодні і ксенонові лампи, які світять на зразок денного світла. Коли порівнюєш Форд Фокус 3 хетчбек або седан (це не має сильного значення) з другим поколінням, чітко помічаєш, що модель вирізняється особливою вишуканістю.

Після швидкого огляду створюється відчуття, ніби Форд Фокус 2017 року можна віднести до елітного класу. Дизайнерський склад зміг домогтися подібного ефекту за допомогою арок коліс і кузова, який отримав антикрило і гладенькі форми з витягнутими фарами.

Форд Фокус 3 універсал - рівно такий же хетчбек, який лише трохи виглядає витягнутим назад. Тому їх кормові частини дуже схожі.

інтер'єр

Інтер'єр завжди ні перевагою у Форд Фокус. Навіть після переходу на 3-е сімейство, це не дозволило вирішити більшість проблем. Рестайлінг не допоміг. Звичайно, виглядати салон став більш красивіше і елегантніше. Оздоблення тепер стала більш вишуканою і багатою, однак, салон в ергономіці майже нічого не поміняв. Дуже комфортабельним і просторим його не назвеш.

Оновлений салон отримав наявність нової центральної консолі з меншою завантаженістю елементами різних регулювань автомобіля. ручка ручного гальма розташовується тепер набагато зручніше. Також попрацювали над шумовий ізоляцією, з'явилося нове трехспицевое рульове колесо і нова система мультимедіа, яка вміє підтримувати функцію голосового управління.

Інтер'єр Форд Фокус 3

Більш тиха і комфортна їзда забезпечується завдяки використанню більш товстих і сучасних ізоляційних матеріалів, які застосовувалися в підлозі, бокових вікнах і відділенні силового агрегату. Приладова панель і двері отримали обробку матовим хромом, а також новеньке розподільний пристрій.

Компанія вирішила залишити вже наявний кінетичний дизайн. «Дошка» приладів має підсвічування з приємними блакитними тонами. Вона розміщує на собі датчик швидкісного режиму і датчик кількості обертів двигуна. Між ними своє місце знайшов дисплей, що виводить всю необхідну інформацію від бортового комп'ютера Форд Фокус рестайлінг.

Панель приладів

Головний блок управління отримав вже відому стилістику, що володіє витягнутої округлою формою. Крім цього, є сенсорний екран для настройки кондиціонера і системи мультимедіа.

Між гаджетами і технічними новинками, які були встановлені на Ford Focus 3 в базової модифікації, тепер є задня камера, Яка функціонує разом з екраном, розрахованим на 4.2 дюйма (або на 8 дюймів - йде з машинами, оснащеними MyFord Touch), оновлена \u200b\u200bінформаційно-розважальна системи Sync AppLink, функції безпеки MyKey і інші необхідні функції, які дозволяють набагато полегшити керування автомобілем.

Інтер'єр обтягнули атласом чорного кольору. Всі органи управління були розміщені інтуїтивно зрозуміло і до них легко дотягнутися, не відволікаючись при цьому на керування автомобілем. З боків від екрану мультимедійної системи свої місця знайшли повітроводи вертикального типу.

багатофункціональний екран

Приємно, що рульове колесо стало відчутно зручніше і тепер його можна регулювати по двох площинах.

Сидіння водія можна регулювати поздовжньо, по нахилу спинки і висоті, а крісло пасажира, який сидить попереду, можна теж регулювати поздовжньо і по нахилу спинки. Від вибору комплектації залежить, чи буде транспортний засіб мати регулювання поперекового підпору водійського крісла, Регулювання поперекового підпору для сидить попереду пасажира і електричний привід водійського сидіння.

Як на передніх, так і на задніх сидіннях є регульовані по висоті підголовники. Спинку заднього крісла можна відкинути вперед по частинах в співвідношенні 40/60. Задній ряд прекрасно підійде тільки для двох чоловік, трьом, буде вже не так комфортно, як двом. Приємно ще й те, що в салоні є велика кількість невеликих кишеньок і відділень для різних дрібниць.

Рульове колесо має функцію підігріву. Для більш тихої їзди, було вирішено встановити інші амортизатори, які покращують комфорт від тихої їзди. Багажне відділення навіть після поновлення і присвоєння 3 покоління в обсязі не змінилося - седан все так же в своєму розпорядженні 372 літрами корисного простору.

Якщо брати салон автомобіля Форд Фокус універсал, то він майже такий же, як і у інших версій кузова. Але тут є трохи більше вільного місця для другого ряду сидінь, тому ззаду пасажири зможуть розташуватися комфортніше.

Додатково до всього, Ford Focus універсал володіє більш містким багажним відділенням, здатним вже в штатному положенні надати 476 літрів корисного простору. При необхідності, можна скласти сидіння 2 ряду, що дозволить збільшити корисний об'єм до значних 1 502 літрів.

Технічні характеристики

силовий агрегат

У Російській Федерації третя серія седановской версії Ford Focus буде доступна з 3 варіантами двигунів. Всі силові агрегати функціонують на бензині, мають 4 рядами циліндрів, виконуються з алюмінію і відносяться до сімейства Duratec. Мотори відповідають нормам екологічної європейського стандарту Euro-5.

самий слабкий двигун володіє об'ємом 1.6 літра і має 16-клапанний ГРМ типу DOHC, розподіленим уприскуванням пального і системою незалежного зміни фази газорозподілу. Такий силовий агрегат видає близько 105 кінських сил, Які доступні при 6000 оборотах на хвилину.

Далі йде мотор з об'ємом 1.6 літра, який розвиває потужність до 125 кінських сил. Найсильнішим представлений силовий агрегат, обсяг якого дорівнює 2.0 літра і який теж має розподілене уприскування, 16-клапанний газорозподільний механізм DOHC і систему зміни фаз газорозподілу. Його потужність - 150 кінських сил.

Новеньким двигуном для оновленого седана буде мотор з об'ємом 1.5 літрів EcoBoost, який видає 150 коней. Подібний силовий агрегат був адаптований під російські умови роботи, тому в нього можна впевнено заливати 92-й.

Трансмісія

Синхронізований 1.6-літровий 105-сильний двигун з 5-швидкісною механічною або 6-ступінчастою роботизованою коробкою перемикання передач PowerShift, її ж ставлять і на 5. З механічною коробкою седан набирає першу сотню за 12.4 сек. і розвиває максимальну швидкість до позначки 189 км / ч.

Роботизована коробка дозволяє досягти позначки в 100 км / год за 13.2 сек., А максимальна швидкість на рівні 186 км / ч. Якщо говорити про витрату пального, то механічна коробка є тут лідером - в комбінованому режимі показник залишається на рівні 6.0 літра (з роботом 6.4 л).

Коробка передач

Разом з молодшим братом 125-сильний агрегат працювати з 5-ступінчастою механічною коробкою або роботизованою. На механіці мотор дозволяє досягти першої сотні рівно за 11 секунд і розганяє машину до позначки 198 км / ч. З роботом показники трохи менше - 11.8 сек. - стільки необхідно для досягнення позначки 100 км / год, а максимальна швидкість становить 195 км / ч.

Вибору коробки передач для топового двигуна не передбачається, тому він йде лише з роботизованою PowerShift, яка дозволяє досягти першої сотні всього за 9.2 сек., Надаючи максимальну швидкість на рівні 204 км / ч. Крім своєї динамічності двигун відрізняється прекрасними економічними якостями - його витрата складає ті ж 6.4 літра, що і найслабший мотор.

Робота новенького 1.5-літрового 150-сильного «движка» EcoBoost буде синхронізована з роботизованою коробкою передач. До значення 100 км / год машина буде їхати 9.3 секунди, а максимальна швидкість буде на рівні 210 км / ч. 6.7 літра на 100 км - такий витрата буде в комбінованому режимі. Привід, як і був раніше - передній.

підвіска

Підвіска була перенастроєна в сторону підвищення плавності ходу. Автомобіль також володіє незалежною підвіскою McPherson попереду, а позаду встановлена \u200b\u200bнезалежна підвіска.

Рульове управління

Як рульового механізму застосовується рейковий тип і доповнюється електричним підсилювачем. Була проведена робота по налаштуванню ТВ-тюнерів підсилювача рульового колеса, який тепер більш інформативний, замінили майже всі втулки і сайлент-блоки на більш витривалі.

Гальмівна система

На всіх колесах застосовується дискова гальмівна система, Причому передні диски - вентильовані.

Комплектації та ціни

Ford Focus 3 після поновлення буде пропонуватися на ринку Російської Федерації в 2 комплектаціях: SYNC Edition і Titanium. Два виконання сумарно забезпечать 7 модифікаціями, де автомобіль буде доступний в різних варіантах з переліком трьох моторів і трьома коробками перемикання передач.

У базову комплектацію SYNC Edition входить наявність великого числа опцій і розширеного пакета платних функцій - сигналізації, безпеки, міського режиму, зимового і комфортабельного. Сигналізація має датчик проникнення всередину. Пакет безпеки має бічними подушками безпеки і віконними шторками з сигналізацією.

У міській пакет включені задній парктронік і електронне складання дзеркал. У зимовий пакет увійдуть електричний обігрів форсунок склоомивача і фронтального скла, підігрів керма і обробка шкірою. Комфортний пакет має клімат-контроль і датчики світла і дощу.

Модифікація Titanium має платними опціями, яких набагато більше. Наприклад, туди можна віднести пакет «Технології», де є круїз контроль, датчик тиску в колесах. Беручи до уваги прийнятну оснащення модифікації, пакети послуг можуть не знадобитися.

Базове оснащення включає в себе наявність:

16-дюймових сталевих дисків і повнорозмірною запаски;
Галогенової оптики;
Протитуманних фар;
ESP, HLA;
Пари фронтальних AirBag;
борткомп'ютера;
Тканинного інтер'єру;
Шкіряного рульового колеса;
Передніх електричних склопідйомників;
Функції підігріву фронтального скла і передніх сидінь;
Бічних дзеркал з електричним регулюванням і підігрівом.

Крісло водія можна механічно регулювати по висоті, налаштовувати по висоті і вильоту колонку керма, є аудіосистема на 6 динаміків, іммобілайзер і центральний замок. Найдешевша комплектація 1.6 (105 коней) Ambiente MT оцінюється від 981 000 рублей.

Сама ж топова буде коштувати від 1 206 000 рублів - за 1.5-літровий 150-сильний двигун і автоматичну 6-ступінчасту коробку передач.

Коли настав січень 2009 року, під час Північноамериканського автомобільного шоу, компанія Форд надала спроектований в «союзі» з великим постачальником автоелементов Magna International, повноцінний електромобіль BEV. Тестову модель прототипу представили в кузові Форд Фокус в ролі носія установок.

Електричний автомобіль володіє повноцінним електричним двигуном, Що встановлюються на новітню глобальну базу Форд серії С. Продавати версії почали в Північній Америці з імовірним шансом продажів на європейських і азіатських авторинках. Модель рухалася за допомогою електричного мотора і літій-іонного акумулятора.

За одну нічну зарядку авто могло проїхати приблизно 80 миль. Американська компанія планувала, що до того, як електрокар буде продаватися, максимальний запас вдасться збільшити до позначки 100 миль. Дана акумуляторна батарея має сім модулів з 17 літій-іонних осередків, які видають 23 кВт / год енергії.

Їх вирішили розташувати в багажному відділенні та під кріслами. Форд Фокус Електрик заряджався від штатної 220В або 110В розетки. Щоб повністю зарядити акумуляторні батареї, потрібно 6 або 12 годин (дивлячись, яка мережева розетка). моторний відсік володів вмонтованим на шасі 100-кіловатним електромотором з постійним магнітом, Який працює на трифазному змінному струмі, що надходять з акумулятора через інвертор.

Всі інші елементи були розташовані, як у стандартної машини. З червня 2009 з'явилася інформація, що повноцінний електрокар Форд Фокус подальшої серії почнуть виробляти на Мічиганському заводі. З 2011 року почнуться продажі машини в Сполучених Штатах Америки і Канаді.

У вересні 2009 машину показали на Франкфуртській виставці в ролі концепт-кара вже в кузові європейського. Модель могла пересуватися на одному заряді до 120 кілометрів, а максимальна швидкість була на рівні 137 км / ч. Щоб повноцінно зарядити акумулятор потрібно від 6 до 8 годин (мається на увазі мережу 230 і 210 В).

Зарядка Ford Focus Electric

Взимку в Кельні керівництво General Motors заявило, що побудова машини в Америці буде проходити з ім'ям Focus Electric. Навесні 2010 року фірма заявила про запуск виробництва електричної машини в 2012 році. Поставляла літій-іонні батареї для авто фірма Compact Power Inc., яка є філією групи LG Chem.

Саме її раніше обрали в корпорації GM для Шевроле Вольт. спочатку випуск акумуляторних батарей налагодять в Кореї з досборка в Сполучених Штатах Америки, а пізніше випуск почнеться в місті Мічиган (США). Випускати Форд Фокус Електрик почали з 14 грудня 2011 року.

Приготування новенького Форд Фокус 4 вивели на «заключний акорд» - головні роботи відділу розробок завершилися, тому на даний момент йде доведення автомобіля. Журналістам вдалося засікти на дорозі прототипні версії в камуфляжі. Виходячи з даних англійського журналу Autocar, новий Ford Focus 4 2018 буде представлений в першій частині 2018 року, однак невелика інформація про автомобіль відома вже сьогодні.

Новий Форд Фокус планують побудувати на знаменитій «візку» Global C, яка лежить в основі 2-й і 3-й версії. Транспортний засіб майже не буде змінено за габаритами, проте база коліс підросте приблизно на 5 см. З огляду на цей момент, неважко зробити висновок, що це дозволить істотно збільшити простір для сидячих позаду пасажирів.

За даними параметрами поточне покоління серйозно програвати багатьом суперникам і навіть деяким авто класу B +! З огляду на все це, американець важитиме менше на 50 кілограм. Разом з кузовом змінилося вітрове скло і люк бензинового бака. Цього вдалося досягти за допомогою використання новітніх матеріалів під час виробництва кузова. Новітні матеріали стали не тільки менше важити, але і не програють в жорсткості.

Найголовнішим кузовним рішенням в європейських країнах залишається 5-дверний хетчбек, але продавати планують моделі і в кузові седан, і універсал. Крім цього, може вийти «позашляховий» варіант Active, що має кузовні накладки з пластика і трохи додав у висоті кліренс.

Ніхто не виключає, що машини четвертого покоління йтимуть з повнопривідною системою - тоді трансмісія перейде з одноплатформеннік - кроссовера. Європейський перелік силових агрегатів буде трохи скорочений - вже не буде йти базовий атмосферне 1.6-літровий 85-сильний двигун. В якості стандартного мотора буде турбований 3-циліндровий 1.0 EcoBoost, проте число можливих виконань форсування підросте з 2 до 3 (100, 125 і 139 кінських сил).

Також присутній бензиновий EcoBoost об'ємом від 1 до 2.3 літра. Він представлений чотирициліндровим «движком», що розвиває до 180 «коней». Не забули вказати наявність бензинових турбірованних 1.5 і 2.0-літрових моторів. Серед «дизелів» залишається єдиний 1.5-літровий TDCi, який на сьогоднішній день проводиться в варіантах на 95, 105 і 120 «коней». дволітровий мотор, Напевно, планують встановлювати лише на «заряджений» варіант ST. Додатково до всього, марка збереже повноцінний електрокар.

Як синхронізації з моторами виступає 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач або автоматична трансмісія з 6 швидкостями, оснащена фірмовим подвійним зчепленням Power Shift. Ходять чутки і про те, що Форд Фокус 4 покоління отримає новий 9-ступінчастий "автомат".

Звертаючи увагу на шпигунську фотографію інтер'єру, можна помітити, що форма передньої панелі тепер більш лаконічна і скидається на новеньку. Планується, що це вплине на просторість всередині хетчбека, так як нинішня модель забирає багато місця встановленої великий панеллю.

Працівники Autocar привели висловлювання одного з робочою дизайнерської групи Ford, який визнав, що з передньою панеллю 3 покоління Focus і 6 покоління Fiesta вони явно переборщили. Безумовно висловитися про екстер'єр Ford Focus 4 покоління поки нелегко, однак, судячи з фотографій, стає зрозуміло, що задні стійки машини вже не володіють маленькими віконцями, а лампи, встановлені ззаду, вийдуть на кришку багажного відділення, що ще ніколи не було властиво для моделі .

З огляду на дух моди і запити фанатів покоління Фокуса, автомобільна компанія Ford приділила багато часу для внутрішнього оздоблення власного автомобіля. За основу обрання якісного матеріалу взяли чималий досвід суперників з Європи. Відрізняє інтер'єр майбутнього покоління відхід від надмірної суворості.

З огляду на все це компанія планує провести повноцінну опрацювання мультимедійної системи у вигляді оформлення інтерфейсу і підвищення швидкодії. Працівники хочуть пристосувати мультимедійну систему з роботою AppleCar і AndroidAuto. Ніхто не виключає ймовірність установки цифрової «дошки» приладів. Машини хочуть оснастити функцією підігріву задніх крісел, Що чітко свідчить про пристосування до російської зими.

У тюнінг Форд Фокус включається монтування особливих елементів, які допомагають зробити позитивний вплив на екстер'єр та внутрішність машини. Завдяки деяким змінам вдається збільшити аеродинамічні показники. Власник може навіть зробити вигляд справжньої спортивної ралійної машини, зібрати маневрений автомобіль, який буде готовий до екстремального викликом.

Американське авто Ford Focus універсал піддається не так часто тюнінгу, як його «побратими» в особі седана і хетчбека. Деякі встановлюють унікальні комплекти обважень на кузов машини, які роблять екстер'єр більш стильним. З подібним елементом машину можна буде дізнатися, як і раніше, але виглядати вона буде більш ефектно.

У комплекті зазвичай можна знайти перелік бамперів, порогів, також є наявність спортивних антикрила, що підвищують аеро динамічні характеристики автомобіля і його динамічність. Завдяки продуманій передньої спідниці вдається налаштувати повітряний потік, а за допомогою переднього спойлера машина не тільки буде оригінальною, але разом зі збалансованим підйомом сили забезпечить раціональне співвідношення притискної сили до землі, знизить вироблення шин і споживання бензину на дорозі.

Не варто забувати про розведення, яка додасть більш спортивного способу і допоможе створити образ гоночної машини. Доповнює зовнішній вигляд Форд Фокус 3 покоління установка заднього бампера-дифузора, відвідного потік, що набігає повітря з-під машини. Крім цього, можна поставити спойлер, притискає транспортний засіб до дорожнього полотна, що дозволить створити додаткову маневреність.

Не варто забувати встановлювати пороги, плавно з'єднуються з колісними арками, Що тільки позитивно вплине на аеродинамічні характеристики. Завдяки встановленню порогів вдасться створити незвичайний вигляд, чітко виділяється в міському потоці автомобілів. Наявність масивного переднього бампера і повітрозабірника, цікавих дизайнерських ноток і «противотуманок» дозволить власнику Ford Focus універсал (а також в кузові седан і хетчбек) підкреслити свій статус і світогляд.

Для версії кузова седан, можна встановити спойлер на задній бампер авто. Використовуючи плавні вигини, що йдуть по всій довжині антикрила, вдається дістати прийнятне притискне зусилля задньої осі, витрачаючи при цьому мінімальні кошти для аеродинамічних характеристик. Седан стане більш слухняним і приємніше під час їзди. Також можна підкреслити тюнінг Форд Фокус віями на фарах, що дозволяють виділятися машині серед інших учасників руху.

Додатково до всього, можна обзавестися поліпшеними ходовими вогнями з яскравими світлодіодними вогнями, які без проблем встановлюються в бампер седана. Вони володіють цікавим яскраво-блакитним, зеленим або рожевим відтінком. У тюнінг Ford Focus універсал можна віднести установку переднього спойлера, 3-реберного дифузора переднього бампера, а також накладки на пороги. Є можливість поставити патрубок на вихлопну систему з хрому і «катки» з легкого сплаву зі стильним дизайном.

Останні отримали діаметр від 17 до 20 дюймів. Передбачається установка заниженої підвіски і спортивного вихлопу. Щоб підвищити потужність «движка» від 150 до 168 "коней" потрібно встановити чіп. Всі роботи проводять за допомогою діагностичного отвору, не розбираючи блок управління.

Також можна підвищити крутний момент з 202 до 230 Нм. Але, якщо автомобіль має автоматичною трансмісією, Щоб поліпшити характеристики свого силового агрегату, необхідно прошити автоматику. Тоді провал в розгоні піде в минуле, підвищаться динамічні характеристики «американця», і вдасться знизити споживання бензину.

обслуговування

Неважко здогадатися, що легше в матеріальному плані міняти витратні матеріали і проводити заплановані перевірки власними силами. Це не так важко, і ціна технічне обслуговування залежить лише від вартості на деталі. Згідно керівництву по ремонту Форд Фокус 3 універсал (сюди відноситься кузов седан і хетчбек), здійснювати регламентоване технічне обслуговування необхідно лише на станції ТО, незважаючи на те, що ціна подібних послуг досить немаленька.

Періодичність технічного обслуговування для третього покоління Ford Focus дорівнює 15 000 кілометрів пробігу або один рік. Однак, беручи до уваги непросту експлуатацію, радиться знижувати проміжок для того, щоб замінити масла і повітряні фільтри до десяти тисяч кілометрів і більше. Нижче йде перерахування робіт при ТО 1.

потрібно замінити масляний фільтр (Приблизно 380 руб.) І масло в силовому агрегаті. Орієнтовна вартість - близько 2 000 руб. Крім цього, необхідно замінити всі фільтри в салоні (обійдеться приблизно в 900 руб.). Під час технічного обслуговування 1 і інших потрібно перевірити:

Структуру вентилювання картера;
Оглянути трансмісію;
Кожухи ШРУС;
Передню і задню підвіску;
Колеса і шини;
Перевірити роботу рульового колеса;
Люфт рульового колеса;
перевірити трубопроводи гідравлічного приводу гальм і пристрої гальм;
Вакуумний підсилювач;
Ручне гальмо;
Акумуляторну батарею;
Свіжі запалювання;
Лампи фар;
Приділити час для перевірки ременів безпеки і їх кріплень.

Які дії необхідно провести під час ТО 2 (30 000 км). Всі маніпуляції, зазначені в ТО 1 - замінити масло і масляний фільтр. Так само як ще повітряний фільтр і фільтр салону. Гальмівна рідина підлягає заміні.

Список дій при ТО 3 (45 000 км). Також всі маніпуляції, описані в ТО 1. Крім цього, слід встановити нові свічки запалювання. Перерахування дій при ТО 4 (60 000 км). Поєднати роботи технічного обслуговування 1 і 2.

Додатково до всього, слід перевірити ремінь ГРМ і замінити його, якщо знайшлося місце для слідів зносу. Середня вартість 5 280 руб. При роботах ТО 5 (75 000 км) потрібно повторити роботи технічного обслуговування 1. Коли пробіг дійде до значення 90 000 км, потрібно приділити увагу ТО 6.

Застосувати маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2 і ТО 3. ТО 7 виконується при пробігу 105 000 кілометрів і включає в себе роботи ТО 1. ТО 8 проводять при 120 000 км пробігу. Тут необхідно провести всі маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2. Якщо стоїть 1.6-літровий двигун, слід замінити ремінь ГРМ.

Плюси і мінуси

плюси машини

Наявність приємного оновленого зовнішнього вигляду автомобіля;
Хороший рівень аеродинамічного опору;
Великі колеса;
Покращений інтер'єр;
Сидіння мають хорошу бічну підтримку;
Наявність кольорового рідкокристалічного екрана;
Хороша навіть базова оснащення;
Прийнятний рівень безпеки;
Є що вибирати з лінійки двигунів;
Сильні силові агрегати;
Невеликий витрата палива навіть топового мотора;
Різні допоміжні системи;
Багато комплектацій;
помірна цінова політика компанії;
У лінійці є мотор, який адаптований до російських дорогах;
Просторий і красивий інтер'єр;
Гарна шумоізоляція і стійкість до вібрацій;
Прийнятна висота дорожнього просвіту;
Салон з останнім поколінням став більш якісним і ергономічним;
Енергоємна підвіска;
Стрімке спортивний молодіжний дизайн;
Можна вибирати між трьома кузовами (седан, хетчбек і універсал);
Є повноцінна електрична модель.

мінуси машини

Чи не повністю прибрані проблемні місця інтер'єру;
Задній диван буде тісний для трьох пасажирів;
Об'єм багажного відділення залишився на колишньому рівні;
Якість салону все ще залишає бажати кращого;
Неякісне лакофарбове покриття;
Базова силова установка має слабку динамікою;
Колісні арки отримали неідеальну шумоізоляцію;
Передня панель забирає багато вільного простору в салоні.

підводимо підсумки

Провівши оновлення вже відомого багатьом седана Ford Focus 3 покоління, автомобільна компанія все ще прагне повернути собі лідируючі позиції. В якійсь мірі у них є всі можливості для подібного. Вони змінили зовнішній вигляд автомобіля, який став більш стрімким, отримав плавні лінії і виштамповки, почав виглядати більш молодіжно і, в той же час, стильно.

Усередині хоч і не сильно помітні кардинальні зміни, але, все ж, якість інтер'єру і використовуваних матеріалів покращився. На місці красується рідкокристалічний дисплей і стильні вертикальні повітроводи кліматичної системи. З'явилася цікава підсвічування. Шкода, але на задньому дивані трьом пасажирам не буде так комфортно, а от для двох місця більш ніж достатньо.

Багажне відділення оновленого седана залишилося теж, на жаль, тим же, що не є добре. Порадувало багате оснащення навіть в базовій комплектації, а також велика кількість самих модифікацій. Всі силові агрегати мають достатню потужність, щоб відчувати себе впевнено на дорозі і при обгонах. Також варто окремо згадати про економічність всіх двигунів, тому даний автомобіль добре підійде до їзди в місті.

Компанія подбала про безпеку, приділивши їй достатньо уваги. Різні системи та асистенти працюють відмінно і допомагають водієві при управлінні машиною. Більш того, той факт, що General Motors передбачив випуск повноцінного електричного автомобіля, говорить про те, що американці прагнуть не відставати від сучасних технологій. Також це свідчить про бажання більше піклуватися про екологію нашої планети.

Звичайно, до відомої в усьому світі, Focus Electric ще далеко як в плані динаміки, так і в плані дальності поїздки на одному заряді. Однак працівники вже зробили істотний внесок, а також продовжують поліпшуватися в цьому питанні. Приємно, що знаменитий американський автомобіль Ford Focus не стоїть на місці, а постійно розвивається і оновлюється. А інакше і не вийде - адже тоді можна втратити багато покупців, які віддадуть перевагу іншим автомобілям.

Тест Драйв

Відео огляд

Сьогодні не за порогом, вже і четверте покоління Фокусів (очікується в 2019 році). Але рівень привабливості, до воістину народному автомобілю, у росіян поступово починає холонути.

Середній варіант в лінійці силових установок, належить бензиновому агрегату об'ємом 1.6 літра, потужністю 125 к.с. і обертовим моментом в 159 Н. м Даний двигун, вважається самим затребуваним серед вітчизняних автолюбителів і по всій видимості кращим в лінійці. Він має гарну і приемистой динамікою, невисоким витратою палива і більшої ремонтопридатністю, в порівнянні з потужним турбований аналогом 1.5 EcoBoost.

Топовий бензиновий двигун з турбонаддувом, сімейства EcoBoost, робочим об'ємом 1,5 літра, видає потужність 150 коней і крутний момент в 240 Н. м За словами виробника, цей агрегат, створений спеціально для російських умов. Його особливостями вважаються, споживання 92 бензину і швидка прогреваемость в зимовий час. На автомобілі, він застосовується тільки з 6-ти швидкісною АКПП.

Краще або гірше став Ford Focus 3

Які є плюси і позитивні сторони

2. Салонне простір. Якість обробки в новій генерації, зросла, мало не на дві голови, в порівнянні з попередником. Центральна панель, виконана з м'якого на дотик пластика, кермо став значно зручніше і має виїмки для пальців, а ергономіка в цілому придбала спортивний характер. Крісла передніх пасажирів, як ніби запозичені у іменитих спорткарів, а бічна і поперекова підтримки, немов обіймають водія. В цілому варто відзначити, що дизайн салону, отримав якусь космічну тему, трохи знайому нам по деяким американським автомобілям, корпорації General Motors. Але зверніть увагу, що ні чого подібного, не зустрічається ні в німецьких, ні в азіатських або японських конкурентів.

3. Шумоізоляція. У салоні Ford Focus 3, стало істотно тихіше. Власники попередніх обох поколінь, знають не з чуток, як може дратувати рев мотора і свист вітру. Тепер ситуація змінилася в кращу сторону. Але для того, щоб відчути в салоні, всю красу тиші і спокою, необхідно брати машину в комплектації по багатшими. (Рівень шумоізоляції залежить від комплектації)

Співвідношення ціни, якості та надійності

Трохи про мінуси і недоліки

При великих зовнішніх габаритах, всередині салону досить тісно, \u200b\u200bособливо заднім пасажирам. У передній частині, місце з'їдає велика центральна панель і анатомічні крісла. У якийсь момент здається, що все спеціально так зроблено, для кращої функціональності і зручності. В деякій мірі, це дійсно так, та ось тільки надлишок вільного простору, на жаль поменшало. Місця для ніг задніх пасажирів гранично мало (позначається найкоротша колісна база в класі), а скат даху, тиснути на голову навіть не високим людям. Мабуть, це один з найбільш великих недоліків машини, «зовні велика, всередині тісно». Лідером ніші, не один рік тут визнається Шкода Октавія, так як Мазда 3 або Кіа Сііда їй теж значно поступаються.

Передні ступичні підшипники, в умовах поганих доріг, рідко отхажівают понад 50 тисяч км., А при недбалої манері водіння і того менше. Стихія «американця», по всій видимості, міські магістралі з хорошим покриттям і жодного путівця.

Ще до рестайлінгу третій "Фокус" не раз оновлювався по дрібниці, поступово позбавляючись від дитячих хвороб. Вивчаючи автомобіль, можна подумати, що хвороб цих у машини чимало - проте раз на раз не доводиться. Наприклад, у нашого знайомого "фокусоводов" Дениса жодної з найбільш поширених проблем не було, але виникли екзотичні складності: продірявився радіатор кондиціонера міняли двічі, так як в перший раз браковану деталь замінили на ... точно таку ж браковану. Втім, судячи з історіям найбільш важких хвороб моделі, Денис відбувся малою кров'ю. За подробицями і поясненнями ми за традицією звернулися до менеджерів і механікам дилерських центрів.

Стук рульової рейки

Тема стукають рульових рейок вважається найбільш актуальною для "фокусоводов": ця проблема передалася у спадок ще від Focus другого покоління і дає про себе знати до непристойності швидко: буквально на перших тисячах кілометрів люфт в конструкції вузла (виробничий дефект, що став причиною проблеми) обертається неприємними постукуваннями при проїзді навіть невеликих нерівностей. Варто відзначити, що ставлення офіціалів до проблеми спочатку було неоднозначним: майстри або не могли знайти джерело стукотів, або говорили, що таке постукування - в порядку речей і ніяк не впливає на безпеку. Втім, коли крига скресла і почалися заміни по гарантії, полегшення виявилося тимчасовим: адже на місце старої ставили точно таку ж нову деталь, яка очікувано починала стукати через кілька тисяч кілометрів.

У підсумку в співтоваристві власників автомобіля була організована ініціативна група, яка звернулася з колективним листом до виробника. Як стверджують офіціали, це мало ефект: в 2012 році виробник почав розбиратися з проблемою по-серйозному. Спільно з постачальником проаналізували конструкцію рейки, після чого вузол піддався доробці. Дилерам також були розіслані додаткові приписи по діагностиці стукотів в передній підвісці, і при виявленні несправності рейки деталь по гарантії змінюється на модернізований варіант.

Падіння тяги і троение мотора 1,6

Ford Focus завжди міг похвалитися на рідкість широким асортиментом двигунів - тут тобі і бензин, і дизель, і розкид по потужності майже двократне, на будь-який гаманець і стиль водіння - вибирай, що більше подобається! 1,6-літровий бензиновий мотор на Ford Focus третього покоління до рестайлінгу пропонувався в трьох варіантах потужності - 85, 105 або 125 к.с., а після рестайлінгу від самої малопотужної версії вирішено було відмовитися. 105-сильний варіант виявився найбільш хвореньким з цієї базової трійці: з настанням холодів власники стали помічати за ним проблеми з пуском, нестабільність холостих обертів, Троение і втрату тяги. Що особливо неприємно - відбувалося це при вкрай малих пробігах: в Інтернеті можна знайти відео, на яких стрілка тахометра тільки що заведеного автомобіля лякаюче скаче вгору-вниз по сусідству з одометром, що показує від сили 3 - 5 тисяч кілометрів.

Як пояснюють офіціали, зібрана статистика звернень показала, що ця проблема характерна для автомобілів, випущених в період з грудня 2010 року по листопад 2011 року і обумовлена \u200b\u200bневдалої версією прошивки блоку управління двигуном. "Нудьга" мотора, за версією виробника, пояснювалася передчасним освітою нагару в камері згоряння.

Для вирішення проблеми виробник випустив сервісний бюлетень, який наказував оновлювати програму управління двигуном на оновлений варіант, а також виробляти чистку камер згоряння від нагару. Ця процедура безкоштовно проводилася для всіх власників 105-сильних "Фокусів", які зверталися до дилера з відповідною скаргою. Офіціали запевняють, що з кінця 2011 року нова прошивка блоку управління подібну проблему виключає.

смикається Powershift

Як і "колега по цеху" DSG, Powershift зібрав чимало нарікань на свою адресу, а в Європі кілька років тому через це робота був знижений рейтинг надійності відразу двом моделям Ford. Російським власникам Ford Focus коробка могла докучати головним чином грубими перемиканнями, які для преселективной коробки виключені за визначенням. Але ж якщо робот починає перемикати передачі гірше, ніж вперше сів за кермо учень, ні до чого хорошого це зазвичай не призводить.

Боротьба з "роботом" велася відразу на декількох фронтах. Спочатку офіціали намагалися обходитися малою кров'ю - списували поштовхи на особливість роботи коробки і в кращому випадку пропонували зробити її "перенавчання". Однак допомагало це далеко не всім. Потім спливла проблема поточних сальників і пробуксовує зчеплень - в дилерських центрах говорять, що до рестайлінгу виробник з цими неприємностями встиг впоратися - приблизно до кінця 2012 року сальники були модернізовані, а зчеплення - посилені. Здавалося б, на цьому проблеми вирішені?

Не зовсім. Ще однією, чи не найпоширенішою проблемою "Пауершіфта" стала невдала прошивка блоку управління. Саме вона частенько втрачала спільну мову з двигуном, провокуючи поштовхи, вібрації і непотрібні перегазовки під час руху. За словами дилерів, виробник кілька разів оновлював версії прошивок, і "мозок" коробки передач оновлювався безкоштовно при зверненні власника. Остання версія прошивки забезпечує комфортне і стабільне перемикання - по крайней мере, як кажуть офіціали, кількість звернень з цією скаргою помітно знизилося.

Течуть сальники півосей на версіях з механікою

"Вчора вже 2-й раз поміняв сальник правої півосі по гарантії. І це на 15 800 км пробігу. Перший раз потік перед далекою поїздкою на 9 000 км пробігу. Причому якщо в перший раз, сальник був трохи мокрий, то в цей раз вже були конкретно патьоки ", - розповідає В'ячеслав в соціальній мережі Drive2.ru.

Механічна коробка передач конструктивно може здатися більш простою і надійною, ніж просунутий робот Powershift, але автомобілі з МКПП теж цілком здатні підкинути фокусоводов проблем: "сопливі" сальники приводів виявилися типовим явищем для Focus 3 на "ручці". За статистикою звернень до дилерів, страждають найчастіше сальники правого приводу, хоча з лівого боку така неприємність теж може трапитися. Офіціали заспокоюють: Ford про проблему дізнався швидко, заходи вже прийняті. Ця дитяча хвороба виявилася масштабним, але тимчасовим дефектом: при установці на конвеєрісальник не до кінця вставав на своє посадочне місце і міг навіть отримати невеликі пошкодження, не забезпечуючи через це потрібної герметичності. З гарантійною заміною, за словами дилерів, проблем не було, а на автомобілях останніх років випуску проблема вже усунена.

Тріскається вітрове скло

"Стою в пробці, тут бац - дивлюся на скло - практично рівна тріщина по склу, ні сколів, ні ударів нету!", - розповідає користувач etty з форуму focus-club.com. Історії від власників "Фокусів" третього покоління, написані за сюжетом "бац - і тріщина", - явище досить часте. Відбувається це найчастіше при використанні підігріву лобового скла в холодну погоду, однак багато власників скаржилися, що тріщини з'являлися взагалі без будь-яких передумов. Офіційні дилери часті випадки звернення підтвердили, однак, за їхніми словами, в переважній більшості випадків мало місце якесь механічний вплив - нерідко співробітники сервісних центрів знаходили дрібні відколи (яких практично не було видно, якщо вірити власникам). Гарантія на лобові стекла Focus чисто символічна - 1 500 кілометрів пробігу. Втім, після закінчення гарантії дилер може зробити дуже вигідну пропозицію по заміні скла.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 з пробігом

силові агрегати

Трансмісія

салон

Ходові якості Форд Фокус 3 з пробігом

підсумок:

Краще або гірше став Ford Focus 3

Співвідношення ціни, якості та надійності

Екстер'єр

інтер'єр

Технічні характеристики

силовий агрегат

Трансмісія

підвіска

Рульове управління

Гальмівна система

Комплектації та ціни

обслуговування

Плюси і мінуси

плюси машини

мінуси машини

підводимо підсумки

Тест Драйв

Відео огляд

Краще або гірше став Ford Focus 3

Співвідношення ціни, якості та надійності

Вибір редакції