Де збирають Ладу Весту Крос в якому місті? Лада веста де роблять

Де випускають Лада Веста

До сьогоднішнього моменту конструктори АвтоВАЗу несподівано часто стали радувати вітчизняних власників новими моделями машин. Ще в недавньому минулому доводилося гірко шкодувати про те, що на батьківщині такої убогий випуск автомобілів. Новинкою, про яку йде вже багато розмов, стала Лада Веста. Ця машина вбирає в себе всі кращі ідеї закордонних аналогів. Творці ростуть в професіоналізмі разом зі своїм дітищем. «Де випускають Лада Веста на території РФ?» - таке питання цілком доречний серед обивателів.

Коли почалося виробництво, його особливості

У вересні 2015 року розпочався процес виготовлення автомобіля Лада Веста. Через два місяці продукт випускають у продаж. Спочатку модель розглядалася як черговий провал, але сьогодні Лада Веста розкуповується досить великими партіями нарівні з деякими іномарками. До переваг автомобіля відносять:

1. Доступну і розумну ціну.
2. Комфортабельні умови перебування всередині.
3. Привабливий зовнішній вигляд і достатню місткість.
4. Штатна збірка тепер включає ESP і ABS.
5. Наявність двох подушок безпеки.

Нову Лада Веста седан збирають і випускають в Іжевську, де виробляють ліфтбек Лада Гранта. Інженери «Рено» допомагали в розробці кузова, який проектувався на основі новітнього програмного забезпечення. Каркас автомобіля не поступається в міцності Ford Focus. Це було доведено вже на перших краш-тестах.

Збірка кузова і фарбування Лада Веста

Збірка кузова Лада ВестаОсновная робота по зварюванню деталей автомобіля надана роботизованою точної апаратури. Однак без людської присутності неможливо тут обійтися. Там, де збирають Лада Веста, кожен етап конвеєра обумовлений діями робітників. Вони старанно і точно прикладають деталь на потрібне місце. Робітники ж підносять обладнання на області, які будуть зварені.

Фарбування, яка в минулому викликала велике обурення покупців, тепер підвищує власне якість. Працюючи з іноземними компаніями, які випускають кращі продукти машинобудування, іжевська автопромисловість купує нові матеріали і технологічні інновації. Спочатку кузов занурюють у ванну зі специфічним розчином, а після використовують катафарезний грунт. Більшу частину процесу виконує автоматика, але звичайні малярі необхідні, щоб зробити роботу там, де незграбна техніка не може розвернутися.

Фінальний етюд збірки

1. Кожен працівник, відповідальний за виробництво будь-якої дрібної деталі автомобіля, повинен професійно підійти до справи, а майстри - уважно простежити за процесом.
2. Творці Лада Веста подбали про те, щоб підвищити комфорт в салоні, використовуючи ізоляційні матеріали проти шуму і вібрації не тільки на днище і моторі, але навіть на даху.
3. Фінальний етап збірки там, де виробляють Лада Веста, практично не відрізняється від аналогічного процесу у іномарок. Після фарбування прибирають двері, які йдуть в цех доопрацювання. Без них набагато простіше збирати салон. Поставивши передні фари і бампер з радіатором, з'єднання закінчують стикуванням з ходовою частиною і силовим агрегатом.

Роблять Лада Веста, по більшій частині, грунтуючись на досвіді іноземних фахівців з використанням роботизованої техніки, яка надзвичайно допомагає зібрати якісний продукт. Автоконцерн планує виробництво не тільки седанів, але і «універсал», а також «хетчбек». Розширений модельний ряд допоможе наблизитися до запланованого на 2017 рік кількості вироблених транспортних засобів.

Багато хто цікавився, на якому заводі, крім «ІжАвто», будуть виконуватися складальні роботи. У Росії цим місцем буде «ЧеченАвто» в місті Аргун. Усть-Каменогорськ «БіпекАВто» на казахстанській землі також візьметься за складання Лада Веста. Таким чином, місто Іжевськ не залишиться єдиним представником складального процесу цієї моделі, здатний випускати продукцію від АвтоВАЗу.

vesta-site.ru

Де збирають Ладу Весту Крос в якому місті?

Всім привіт! Багато хто до цих пір задаються питанням де збирають Ладу Весту Крос? Не дивлячись на те, що продажі новинки почалися ще восени 2017 року, більшість так і не дізналися відповіді на своє питання. І це дуже слушне запитання. Якщо раніше доводилося тільки шкодувати, що в Росії так мало власних машин, то зараз можна пишатися тим, що новий універсал вийшов вдалим і встиг добряче нашуміти серед публіки.

Виробництво та збирання Лада Веста СВ Крос

Ладу Весту Крос збирають в місті Іжевськ на заводі LADA (колишній завод ІжАвто). Багато хто вважає, що збирається Лада Веста Крос в Тольятті, але це не так. У 2017 році завод був перейменований і в даний момент є дочірнім підприємством АвтоВАЗу. На даний момент на заводі «Лада Іжевськ», крім Лада Веста Крос, випускаються Лада Гранта в кузові ліфтбек і седан Лада Веста. Хочеться звернути Вашу увагу на те, що завод виконує не тільки складання, а й інші цикли виробництва, такі як виробництво кузовних панелей, штампування, фарбування, зварювальні роботи і виливок пластика.

Кузов Лада Веста Крос СВ збирається за сучасними стандартами і з використанням високоточного обладнання. За безпеки Веста Крос не поступається закордонним брендам, що було доведено вже на перших краш тестах.

етапи складання

Після того, як всі деталі отштамповани і готові, відбувається збірка кузова. Для збірки використовуються спеціальна роботизована техніка, але без участі людини поки не обійтися. Там, де збирають Ладу Весту Крос, на кожному етапі складання присутня людина.

Коли кузовні панелі навішені на кузов, починається забарвлення автомобіля. Спочатку весь кузов повністю занурюється в спеціальний розчин, після чого покривається грунтом. Далі роботом забарвлюється весь кузов. У фінальній частині кузов відправляється на контроль якості, де вручну усуваються всі огріхи фарбування.

Після складання панелей і забарвлення кузова машина надходить на спеціальний конвеєр, де поступово обвішується деталями. На етапі складання салону, двері відкручуються для зручності, а після завершення робіт знову вішаються на місце.

Далі починається установка зовнішніх дзеркал, фар, грати радіатора, молдингів і т.д. У фінальному етапі відбувається з'єднання ходової частини з силовою установкою. На цьому, можна сказати, збірка Лада Веста СВ Крос закінчена.

Відео з місця, де збирають Лада Веста Крос

Ми вже відповіли на питання, де збирають Лада Веста Крос СВ, але не показали як. У представлених відео Ви зможете подивитися, як відбувається процес складання.

Де ще можуть збирати Лада Веста СВ Крос?

Крім колишнього заводу «ІжАвто», збірку Лада Веста СВ Крос планується організувати на заводі «ЧеченАвто», розташованому в г.Аргун. І третім заводом стане «БіпекАвто», який розташований в Казахстані в місті Усть-Каменогорськ. Лада Веста Крос стане першою моделлю АвтоВАЗу, яку вироблятимуть відразу на трьох заводах вже в 2018 році.

Оціни статтю на сайті! Нам Важливо твоя думка!

lada-vesta-sw.ru

Лада Веста в порівнянні з ладами.

Лада Веста в порівнянні з попередніми моделями виглядає цікавіше і красивіше.

У цій статті ведеться опис Лади Вести про характеристики автомобіля і його принципові зміни, у порівнянні з іншими ладами - автомобілями цього сімейства. Також порушуватиметься мала частина історичних фактів.

Зустрічаємо нову Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 році запропонував російському ринку автомобіль, абсолютно новий і, по суті, і технологіям. Лада Веста в порівнянні з ладами - попередніми моделями, такими як Лада Гранта, Лада Пріора, Лада Калина, це безумовний крок вперед. Рівень технологічності і принципово новий дизайн був непогано втілені в цій машині.

Де збирають Ладу Весту.

Отже, почнемо з конкретики. Слід зазначити, де збирають «Ладу Весту. Як не дивно, авто почали випускати не в місті Тольятті, а на «Lada-Іжевськ». Випуск розпочався 25 вересня 2015 року. А 22 жовтня цього ж року президент Володимир Володимирович «обкатав» нову російську новинку. За першим враженням йому вона дуже сподобалася, зокрема по керованості і комфортному салону.

Важливим критерієм варто відзначити той факт, що автомобіль лише на третину збирають з імпортних деталей. Це радіатор системи охолодження двигуна, рульовий механізм електронного підсилювача керма і практично вся електроніка. Багато що в «Весті» і російського виробництва. Ці деталі доставляються в Іжевськ прямо з міста Тольятті. Це не може не радувати. Адже Лада Веста в порівнянні з Пріорой, Гранатою, Калиною виграє, вона виглядає цікавіше, красивіше і надійніше. Такий збирають ладу нового покоління. Концепція «ІКС» робить автомобіль впізнаваним і є певною візитною карткою. Дуже насичена палітра кольорів кузова не залишає нікого осторонь. Особливо граціозно виділяється решітка радіатора і фари. Такого ще не випускав АвтоВаз.

Витрата палива на 100 км.

Для заміських поїздок і по місту цей автомобіль просто чудовий. Водія порадує економічність Лади Вести. Витрата палива на 100 км - низький. По місту він становить-9.0-9,3 л / 100 км, за містом-5.0-5.3л / 100 км.На цій машині стоїть глибоко модернізований двигун, який видає 106 кінських сил. Важливим критерієм є адаптація до умов високих температур. Двигун здатний легко запускатися при температурі нижче 30 градусів, а також стійко справлятися з високими температурами в умовах спекотного літа.

Коробка передач.

Нова модель доступна як з механічною, так і з автоматизованою коробкою передач. Механічна коробка передач Лади Вести, в порівнянні з конкурентами, порадує плавним перемиканням передач і відсутністю «гулу», що характерно для попередніх моделей сімейства Ваз. У програмному забезпеченні автомобіля є кілька параметрів стилю їзди. Можна легко перемикатися як з одного, так і на інший режим управління. Все як в іномарках.

Адаптації до зимових умов.

Що стосується адаптації до зимових умов, Вона теж в порівнянні виграє. Тут можна виділити те, що дверні замки повністю захищені від промерзання, а система опалення повністю прогріває салон і водія при будь-якій заданій температурі. Передбачено підігрів дзеркал, передніх сидінь і стекол, а спеціальна заглушка на радіаторі захистить двигун від холоду. В умовах зими - це просто необхідно.

Комфортний салон.

Хочеться відзначити комфортний салон Лади Вести: зручні сидіння, електро-механізація, прекрасні матеріали, використані при створенні панелі. Непогана ергономіка і дизайн спрямовані в майбутнє, тому вона так схожа в порівнянні на інші автомобілі. Пасажирам буде також комфортно перебувати в салоні, як і водієві.

Нове покоління вітчизняних автомобілів стає якісною продукцією нашого часу. Будемо сподіватися, що продукція АвтоВАЗу, в порівнянні з іншими виробниками - конкурентами, стане краще.

avtomobil-spb.ru

Лада Веста комплектуючі: з чого вона зроблена?

На початку 2015 року, в лютому почалася пілотна збірка LadaVesta, а вже 25 вересня стартував масштабний випуск нової моделі. Про випуск нового седана стало відомо ще в серпні 2014 року, що одночасно обрадувало й здивувало громадськість. Однак, на вітчизняний ринок модель потрапила тільки що, з 25 листопада 2015 року почалися масові продажі авто. За останні 10 років, це перший в повному сенсі російський автомобіль.

Будова автомобіля

Щоб уявити розміри автомобіля можна подивитися на Volkswagen Polo. Веста і її колісна база всього лише на кілька сантиметрів довше. Її загальна протяжність становить 4,41 м з шириною в 1,76 м і висотою в 1,49 м. У повному обмундируванні автомобіль буде важити від 1150 до 1200 кг. Точна вага може варіюватися в залежності від версії. Товщина металу Лада Веста може варіюватися від 0,6 мм до 0,8 мм, а в деяких місцях, можливо і більше. Немає причин вважати, що нова модель буде відрізнятися чимось від Lada Priora або Lada Granta. Машина розроблена на основі платформи В / С, яка продовжила попередню конструкцію С. На відміну від Лади Силует, її наступниця отримала безліч оновлень: повністю оновлене управління з підсилювачем керма, модернізоване електрообладнання, імпортний клімат-контроль і змінена основа задньої підвіски.

Двигуни Лада Веста

За деякими даними, для початку, в автомобілі буде використовуватися тільки двигун ВАЗ-21129. Він має потужність в 106 кінських сил, якщо нутро «розігріте» до 5800 оборотів / хв, і обсяг 1,6 літра. Однак до 2016 року Лада Веста буде оснащена кілька більш потужним двигуном Nissan HR 16DR, який буде мати 114 кінських сил при 6000 оборотах і такий же обсяг 1,6 літра. Подібний мотор був встановлений в NissanSentra.

Крім того, перший час в автомобілі планується використовувати 5-ступінчасту коробку передач, розроблену компанією. Однак пізніше в тому ж 2016 році разом з двигуном від Nissan'а буде поставлятися французька механічна коробка передач.

Двигун 1,6 л вважається компанією найбільш підходящим для моделі. Навряд чи під капот поставлять щось більш потужне, наприклад, 1,8 л. від ВАЗ. Але і більш скромні моделі з вісьмома клапанами також встановлювати сюди не будуть.

Лада Веста комплектуючі

Серед відомих функцій, Лада Веста буде обладнана автоматичним передавачем ЕРА-ГЛОНАСС. Ця система, в разі аварії, автоматично буде відправляти сигнал з проханням про допомогу і GPS координатами в основні служби порятунку. Уряд планує прийняти закон, згідно з яким, в усі машини на вітчизняному ринку Росії будуть в обов'язковому порядку вбудовані такі передавачі.

Комплектація середнього рівня «Комфорт» буде містити наступний набір функцій: GPS, просунутий клімат-контроль від Valeo, кондиціонер, відеореєстратор в вигляді камери заднього виду, дві подушки безпеки, круїз-контроль, електро склопідйомники всіх дверей від баварського Brose, 16-дюймові литі «катки», світлової та дощової датчики і функція обігріву переднього скла. Саме цей вид комплектації Лади Веста планується почати випускати з самого початку.

Окремі запчастини - результат роботи багатьох фірм-виробників. Однак, більшість з них мають виробництво в нашій країні. Так, автомобіль буде поставлятися з покришками Continental - відомого німецького виробника. Якщо буде встановлена \u200b\u200bмодель Continental Eco Contact - це один з найдешевших комплектів компанії. Радіатор автомобіля від VisteonCorporation - лідера в світі комплектуючих запчастин - виконаний дуже якісно. Вентиляція і гальма будуть від TRW, а генератор, склоочисник і педаль акселератора від всесвітньо відомої Bosch. Крім того, сидіння від корейської фірми Daewon, а деталі інтер'єру від AE2. Останній виробник відомий своїми розробками для багатьох автомобілів, наприклад, для Nissan. Ще більше творці авто здивували встановивши якісний блок управління електронікою від Lear. На ринку його вартість вища за середню.

Як видно, при розробці LadaVesta, на деяких деталях заощадили, тоді як інші цілком відповідають ціновій категорії автомобіля. Іншими словами - виробники з усього світу. Однак, це не повинно нас дивувати, ВАЗ, як і інші, слід останнім тенденціям.

Однак на цьому компанія зупинятися не збирається. Планується випустити (можливо, з повним приводом) позашляховик Лада Веста Крос. Це станеться в середині або другій половині 2016 р

Як ми побачили, випуск нового автомобіля по праву можна назвати історичним. Наскільки популярним він стане? Як його приймуть в автомобілісти Росії? На ці питання відповість час.

vestateam.ru

Як збирають Лада Веста фото і відео всього процесу

Старт виробництва Лада Веста відбувся 25 вересня 2015 року, у продажу модель з'явилася 24 листопада того ж року. Спочатку продажі моделі не вселяли оптимізму. Але зараз Lada Vesta перетворюється на справжній бестселер ринку. Щомісяця продажу нового російського седана ростуть. Сьогодні Веста на рівних конкурує з лідерами Hyundai Solaris і Kia Rio. Крім непоганого дизайну, осудною ціни, гідного комфорту і місткості новинка "Автоваза" виявилася досить якісної машиною. Сьогодні ми докладно розповімо, як збирають Лада Веста.Но для початку відповімо на запитання, де збирають Lada Vesta? Збірка нового російського седана налагоджена в Іжевську (Удмуртія). Там же збирають Лада Гранта в кузові ліфтбек. За іронією долі ще в радянські часи там же виробляли перший ліфтбек в СРСР. Так, легендарний ІЖ Москвич Комбі робили саме там. Це сучасне виробництво, де паралельно збирають (а через кризу постійно припиняють) седан Ніссан Сентра і хетчбек Ніссан Тііда. Устаткування, та й самі робітники в Тольятті і Іжевську дещо відрізняються. Різниця в якості Гранти седан тольяттинской зборки і Гранти ліфтбек іжевського виробництва відрізняється.

Кузов Lada Vesta спроектували з використанням кращих програмних продуктів і за участю французьких інженерів Renault. Тому силова структура виявилася дуже жорсткою. За показниками на скручування кузов Вести в три рази міцніше, ніж у сімейства "Самар" (2108-2109 і інші модифікації) і в два рази міцніше, ніж у Лада Гранта. За цим показником вітчизняний седан зрівнявся з Ford Focus. Перші ж краш-тести показали, що за рівнем пасивної безпеки Веста краще, ніж корейські брати близнюки Hyundai Solaris і Kia Rio.

Як збирають кузов Лада Веста відео

"Автоваз" на радість фанатам нової машини опублікував відео збірки кузова Lada Vesta. Звичайно не всі операції проводяться за допомогою роботів, але основні операції по зварюванню силових елементів довірені саме їм. Далі дивимося відео.

До фарбування кузовів вітчизняних машин завжди були нарікання. Однак останнім часом "Автоваз" вирішує і цю проблему. Співпраця з альянсом Рено-Ніссан дозволяє отримувати нові технології і матеріали. Що стосується іжевського виробництва Лада Веста, то тут використовують катафарезний грунт. Природно кузов перед фарбуванням занурюють в спеціальну ванну. Але як і у випадку зі зварюванням процес не на 100% автоматизований, частина робіт виконують звичайні малярі, які так само стежать за якістю лакофарбового покриття. У деяких випадках людські руки виявляються спритнішими, ніж роботизовані механізми.

Від якості фарбування багато в чому залежить довговічність всього автомобіля, збереження його товарного вигляду. За цим показником Лада Веста відповідає всім стандартам Renault-Nissan.

Як фарбують кузов Лада Веста відео

Від кінцевої зборки будь-якої машини досить багато залежить. Адже тут величезна кількість дрібних операцій, які виробляються абсолютно різними людьми. Якщо людина пропустить якусь операцію, то майбутній власник потім може довго шукати, що гримить, скрипить або іскрить в його автомобілі.

Радує, що перш ніж збирати салон укладають досить потужну шумо і віброізоляцію не тільки на днище і моторних перегородку, але навіть в багажник і на дах. Звичайний клаптик додаткової шумоізоляції може давати пристойну частку комфорту, особливо для людей які проводять в машині досить велика кількість часу.

Кінцева конвеєрна збірка Лада Веста відео

Технологія складання нічим не відрізняється від такої ж процедури при збірки іномарки. З пофарбованого авто знімають двері і відправляють на додаткову збірку. Відсутність дверей вельми допомагає збирати салон. Ходова частина і силовий агрегат зустрічаються з машиною мало не в найостаннішу чергу. А ось передні фари ставлять практично відразу. При уважному розгляді наступного відео на 7 хвилині можна помітити, як легко і невимушено пристібають передню частину машини (бампер з гратами радіатора). Судячи з усього конструкція передньої частини кузова взагалі подарунок для автослюсарів. Адже для широкого доступу до силового агрегату можна просто зняти бампер і радіатор, ніж те нагадує конструкцію деяких Ауді.

Але седан не єдина модифікація Лада Веста. Незабаром почнуть виробляти машини в кузові універсал, а трохи пізніше в кузові хетчбек. Вже найближчим часом з'явиться версія Lada Vesta Cross і Sport. Крім 1.6 літрового мотора потужністю 106 кінських сил, сімейство нової російської машини отримає більш потужний 1.8 літровий мотор потужністю 122 к.с. До речі, модифікація Веста Спорт також матиме два типи двигунів, це форсовані 1.6 і 1.8 літрові агрегати, які видаватимуть 140 і 150 к.с. відповідно. До переднього приводу додається 5-ступінчаста механіка або 5-ступінчастий роботизований автомат. Розширення модельного ряду за рахунок нових версій Vesta безумовно допоможе "Автоваз" вийти на запланований рівень виробництва в 100 тисяч машин на рік найближчим часом.

gifka.net

На яких майданчиках будуть збирати Весту

Лада Веста викликала фурор на вітчизняному авторинку. Це перший автомобіль європейського рівня, практично повністю створений в нашій країні. Тільки деякі конструктивні елементи Веста, мають іноземне походження. Виробництво Lada Vesta планувалося зробити масштабним, але через фінансові труднощі плани довелося зробити трохи скромніше.

виробничі бази

Спочатку передбачалося, що нова Лада Веста буде збиратися на основному заводі в Тольятті. Навіть була налагоджена складальна лінія, але в цілому це виявилося не зовсім вигідно. А, цей автомобіль вимагав провести певну корекцію собівартості, щоб не допустити зайвого завищення ціни і потрапити в відведений маркетологами коридор.

Тому, було вирішено, що нові Лади Веста будуть проводитися на готовому полігоні в Іжевську. Частина деталей проводиться в цехах основного підприємства. Тобто, на даний момент для машина Лада Веста є дві повністю працездатні виробничі лінії. При цьому одна з них зараз не завантажена повністю.

Іжевськ

Нові машини Лада Веста, що продаються зараз, все зібрані на ІжАвто. Все мало хто екземпляри з Тольятті були розпродані в перші дні після старту продажів. Все подальше виробництво було перенесено до Іжевська з цілої низки причин. Нижче ми розберемо, чому новинка лада веста стала проводитися саме на цьому підприємстві.

Протягом усього минулого року АвтоВАЗ лихоманило. Через стрибки рубля на ринку, раз у раз виникали проблеми з поставками комплектуючих для різних моделей, які виробляються на підприємстві. До моменту виходу Лада Веста Lada Vesta проблема ще більше загострилася. Авто Лада Веста виявилося трохи дорожче, ніж розраховували спочатку. Єдиним варіантом знизити собівартість виявилося зменшити витрати на його збірку. Саме в цьому світлі перед керівництвом компанії постало питання: де будуть збирати Лада Веста?

Для цього вирішили пристосувати виробничі потужності ІжАвто. на цьому підприємстві була вже налагоджена викрутки збірка Nissan Almera і Nissan Sentra. Також, тут виробляється Лада Гранта. До моменту запуску виробництва Lada Веста повинні були закінчити модернізацію додаткових цехів.

У заводу ІжАвто було кілька переваг. Збірка проводиться на лініях змішаного типу. Тобто на одному потоці може збиратися до чотирьох різних моделей. Саме тому запустити у виробництво автомобіль Лада Веста тут виявилося набагато простіше. Необхідно було тільки встановити додаткову лінію для штампування деяких деталей кузова. Все інше робиться на загальному конвеєрі. Іншою відмінною рисою саме іжевського заводу є застосування ручного зварювання. Роботи теж присутні на підприємстві, але в цілому новий автомобіль Лада Веста зварюється вручну. Цей нюанс також дозволяє збирати в одному цеху моделі з відмінними кузовами.

В цілому задумка менеджерів АвтоВАЗу повністю вдалася. Нові авто Лада Веста коштують менше, ніж могли б коштувати при виробництві на основному заводі в Тольятті. Нові виробничі потужності, недавно реконструйовані, заодно до справи прибудували. При цьому практично не довелося витрачати додаткових коштів на організацію процесу з нуля. Це дозволило вийти компанії з практично тупикової ситуації зі зниженням фінансуванням з боку партнерів з Renault-Nissan, яке співпало зі спадом продажів продукції підприємства.

інші майданчики

Вся доступна про Лада Веста інформація, на даний момент говорить про наявність лише однієї виробничої точки, яка знаходиться в Іжевську. Але автолюбителі хочуть знати все про Лада Веста. Тому, часто виникають питання, де ще буде проводитися нова російська машина Лада Веста?

Припущень з цього приводу кілька, офіційні представники не повідомляють, де Лада Веста буде проводитися крім ІжАвто. Хоча існує кілька цілком обгрунтованих припущень. Швидше за все, рано чи пізно частина виробництва перейде на тольяттінській завод. Це питання часу, поступово попит на нову модель виросте, з'являться нові модифікації, які остаточно витіснять з конвеєра морально застарілу Пріору.

Крім цього ходять чутки, що автомашина Лада Веста буде випускатися і на інших підприємствах. Найбільш імовірним місцем виробництва є республіка Чечня. Також можливо, що нова Веста буде збиратися в Казахстані.

ЧеченАвто

Мало хто знає, але виробництво автомобілів в Чеченській республіці налагоджено вже з 2008 року. Тому, знаючі люди не здивувалися заяві Рамзана Кадирова про те, що запуск Лада Веста в республіці відбудеться вже в 2016 році. Але, офіційного підтвердження від менеджерів АвтоВАЗу поки немає. За їхніми заявами йдуть узгодження цього вопроса.Посмотрім уважніше на перспективи цього починання. Для виробництва машина Веста, тут вже є виробнича база. Зараз тут проводиться Лада Пріора, яку в самий найближчий час передбачається зняти з конвеєра. Зупиняти завод ЧеченАвто не дуже вигідно з усіх точок зору. Тому, з великою часткою ймовірності місце на конвеєрі займе нова Lada Vesta. За непідтвердженими даними перше авто Веста може виїхати з воріт заводу вже восени 2016 року.

Казахстан

На заводі Азія-Авто вже протягом декількох років збирають російські Ниви. Тут налагоджено звичайна викрутки збірка. У зв'язку з введенням утилізаційного збору в Казахстані, автомобіль Веста подорожчав для жителів цієї країни більш ніж на дві тисячі доларів. Тому, для підвищення конкурентоспроможності Лада Vesta і інших моделей виробництва АвтоВАЗ було вирішено налагодити складання автомобілів в Казахстані, благо виробничі потужності це позволяют.По заявам менеджерів, збірка нова Лада Vesta почнеться вже на початку літа. Тому ніяких проблем з придбанням російських автомобілів у мешканців цієї азіатської країни не виникне.

ЗаключеніеАвто Vesta на даний момент часу проводиться тільки на ІжАвто. Але, це далеко не єдина площадка, на якій найближчим часом буде збиратися довгоочікувана новинка. При цьому, представники АвтоВАЗу відмовчуються, про те, де все ж проводитиметься збірка. По всій видимості, найпершими виробничі потужності з виробництва моделі зароблять в Казахстані. Наступним етапом буде вже анонсована збірка на заводі ЧеченАвто. Чи буде збиратися Лада Веста на заводах в Тольятті і в Черкеську поки, що залишається тільки гадати.

vestadrom.ru

Як створювали Ладу Весту?

Август 2014 року стало знаменною віхою в історії LADA Vesta. Саме в цей час Московський міжнародний автосалон задовольнив інтерес громадськості і представив концепт-кар, створений в туринської студії Vercarmodel. На прохання автоваза були зроблені ще п'ять зразків: один концепт LADA Vesta WTCC, а також по два концепти XRAY і LADA Vesta. За два концепти знадобилося в силу проходила в той же час демонстрації в Тольятті.

За словами головного дизайнера автоваза Стіва Маттіна, через нестачу коштів серійні моделі будуть трохи відрізнятися від представлених зразків. У запропонованих на суд публіки виставкових концепт-кари застосовується максимально спрощена начинка, і за допомогою різних хитрощів прикрашає зовнішній вигляд.

Кому належить авторство інтер'єру автомобіля?

Авторство інтер'єру LADA Vesta належить талановитому тольяттінському дизайнеру Андрію Бессоліціну, раніше плідно працював над оновленою Пріорой і Калиною-2. Блок керування кліматичною установкою Веста залишився колишній, вазовский.

До нововведень відноситься мультируль, прилади в так званих колодязях, оббивка сидінь оригінальним матеріалом з кольоровими декоративними вставками.

Салони серійних автомобілів будуть практично аналогічними, вигідно відрізняючись від салонів моделей попередніх років, і людина, опинившись за кермом LADA Vesta, як то кажуть, відчує різницю.

Автомобіль, який планується запустити в серію і концепт LADA Vesta мають подібні розміри. Однак в концепті годі й шукати жодної серійної деталі. Веста покликана стати заміною Пріорі, дітищу проекту Lada B, і буде посередині класів B і C.

Лада Пріора з концептом мають однакову довжину в 4,35 м, але у LADA Vesta колісна база становить 2,65 м, що на 15 см більше, ніж у Пріори.

Жюльєн Друар, одинадцять років пропрацював в дизайн-центрі Renault, який виграв конкурс на екстер'єр Вести, відповідає за зовнішній вигляд LADA Vesta. Пізніше йому на правах більш знає і досвідченого фахівця довірили екстер'єр LADA XRAY. Маттін і Друар стали учасниками проекту не з перших днів його існування. До цього у тольяттинцев вже були непогані власні напрацювання та альтернативні варіанти на користь Ниви і Рено.

Про запозиченнях

Багато що з проекту C лягло в основу платформи Вести, але чимало і безперечних вдалих запозичень, до яких, до слова сказати, відноситься балка задньої підвіски від Рено. Хоча LADA Vesta проектувалася у нас в Росії, для створення концепту вирішено було звернутися в добре зарекомендувало себе ательє Vercarmodel, дизайнери якого за останні два роки відзначилися такими концептами, як Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo , Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

висновок

В основі кожного концепт-кара коштує абсолютно оригінальна технологія, заснована на використанні бутафорських деталей інтер'єру і елементів кузова. Якщо ж говорити конкретно, то концепт - це просто пінопластовий муляж, встановлений на металевий каркас з колесами і силовою установкою у вигляді електродвигуна, механічної коробки передач і акумуляторів свинцево-кислотного типу, розташованих у вільному порожнини моторного боксу і під багажним відділенням.

Пінопластові деталі кузова виготовляються на п'ятикоординатних верстатах по тривимірним кресленнями, створеним за допомогою спеціальних комп'ютерних програм.

Основою для створення крісел служать сидіння від інших автомобілів, заново обклеєні поролоном і обтягнуті шкірою з метою надання потрібної форми і види.

Передня панель складається з фанерною основи і нанесеною на неї модельної стрічки. Надають, так би мовити, товарний вигляд за допомогою плівки, схожою за фактурою на імітованим матеріал, шкіру або пластик. І тільки, мабуть, скла і колеса можна назвати справжніми. Правда, колеса теж апгрейд. З них зрізається все зайве, а потім з модельного полімеру оформляється новий зовнішній вигляд.

Коли все готово, відбувається збірка, підгонка і доведення. У підсумку виходить настільки реалістично, що навіть просунутому автомобілісту важко здогадатися, що перед ним лише макет, який не зможе змусити насолодитися ні шумом мотора, ні п'янкою швидкістю. Та цього й не потрібно. Призначення концепт-карів складається в пробудженні інтересу потенційних покупців, і треба думати, що концепт LADA Vesta з цим справляється непогано.

LADA - марка, що належить ВАТ «АВТОВАЗ», найбільшому російському виробнику легкових автомобілів. Зараз компанія перебуває у володінні альянсу Renault-Nissan і випускає автомобілі під марками LADA, Renault, Nissan і Datsun. Основне виробництво і штаб-квартира розташовані в місті Тольятті.

Тольяттинский виробник зародився в 1966 році, коли керівництво СРСР ухвалило рішення про будівництво великого автомобільного заводу, який повинен був виготовляти доступні машини для особистого користування. Тоді в Радянському Союзі існували тільки дорогі машини в дуже обмеженій кількості, Що не задовольняло попит з боку населення.

Перед початком будівництва було укладено договір з італійським автомобільним концерном Fiat, який розробив технічний проект, поставляв обладнання і технічну документацію, А також навчав спеціалістів. Багато моделей автоваза були побудовані на базі автомобілів Fiat.

Будівництво заводу стартувало на початку 1967 року і було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Воно велося прискореними темпами, поставками обладнання займалися 844 машинобудівні заводи Радянського Союзу і понад 900 заводів з інших країн.

У 1970 році завод випустив перші автомобілі - «Жигулі» ВАЗ-2101, які повторювали конструкцію Fiat-124. Однак радянська машина збиралася з вітчизняних комплектуючих і, за словами її конструкторів, мала понад 800 відмінностей з італійським аналогом. Вона отримала барабанні гальма замість дискових, збільшений дорожній просвіт, посилений кузов і підвіску. Все це робило ВАЗ-2101 більш придатним для експлуатації в умовах доріг і температур радянських республік.

Автомобіль комплектувався карбюраторним бензиновим двигуном з більш досконалою конструкцією верхнього розподільного вала. Він був представлений в двох варіантах: 64 і 69-сильному. Обсяг першого дорівнював 1198 см куб., А другого - 1294 см куб. максимальна швидкість відповідно була 142 і 148 км / год, а час розгону зі старту до 100 км / год - 20 і 18 секунд.

Модель вимагала удосконалень, які проводилися інженерами по мірі надходження скарг. Тому вона вже не могла претендувати на роль дешевого « народного автомобіля». Втім, це не завадило їй стати популярною в СРСР, де відчувався гострий брак транспортних засобів.

ВАЗ-2101, прозваний «копійкою», став родоначальником сімейства «Класика» і випускався до 1988 року. За цей час було випущено 4,85 млн одиниць ВАЗ-2101 з кузовом седан всіх модифікацій. За випуск цього авто Волзький автомобільний завод отримав міжнародну премію «Золотий Меркурій».

ВАЗ-2101 (1970-1988)

У березні 1971 року здана в експлуатацію перша черга Волзького автозаводу, розрахована на випуск 220 000 одиниць щорічно. Уже 16 липня того ж року з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль.

У 1972 році виходить друга модель автоваза - ВАЗ-2102. Фактично це була копія «копійки», перероблена в задньопривідний універсал. Її називали «кращим другом дачника» через практичності і місткості.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

В цьому ж році стартувало виробництво більш потужної модифікації «Жигулів» - моделі ВАЗ-2103, яка для експорту була названа LADA 1500. Вона вже оснащувалася 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с. Максимальна швидкість зросла до 152 км / год. Нова модель набирала «сотню» за 16 секунд, що ставило її на один щабель із західними конкурентами того ж класу. Фактично автомобіль був скопійований з італійського Fiat 124 Speciale 1968 року зі переробкою під використання на дорогах СРСР.

Машина отримала також більш зручний, просторий і красивий салон, оброблений пластиком багажник і поліпшену шумоізоляцію. Вона випускалася протягом 12 років, за які завод виробив 1 304 899 одиниць моделі.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

У 1976 році виходить найпопулярніша модель тольяттінського автозаводу - ВАЗ-2106, прототипом якого виступив італійський Fiat 124 Speciale 1972 року. Автомобіль прийшов на зміну ВАЗ-2103, і \u200b\u200bніхто з його творців не очікував такого шаленого успіху у публіки.

ВАЗ-2106 комплектувався 1,6-літровим двигуном потужністю 75 к.с., який дозволяв йому розігнатися до 152 км / год.

У зовнішності «шістка» отримала нову передню облицювання, задню панель багажника, інші бампери, бічні покажчики поворотів, ковпаки коліс, вентиляційні решітки.

У салоні змінилася оббивка і підлокітники дверей, на передніх сидіннях - регульовані по висоті підголовники.

Крім того, автомобіль комплектувався підрульовими вимикачем омивача лобового скла, Аварійною сигналізацією, індикатором низького рівня гальмівної рідини і реостатом освітлення панелі приладів. Більш «просунуті» версії отримали радіоприймач, червоний протитуманні фари і обігрів заднього скла.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

У 1977-му з'являється один з найуспішніших автомобілів автоваза - «Нива», ВАЗ-2121. Цей повнопривідний позашляховик з 1,6-літровим двигуном і рамним шасі успішно експортувався: за кордон ішло більше 50% випущених авто.

Він комплектувався механічної чотириступінчастою коробкою передач, що блокується міжосьовим диференціалом і двоступеневою роздавальною коробкою.

На світовому ринку «Нива» стала справжньою сенсацією, викликавши бажання у лідерів автомобілебудування створити щось подібне. Успіх був забезпечений новаторськими технічними рішеннями (незалежна передня підвіска, суцільнометалевий кузов) і невисокою ціною.

У 1978 році «Ниву» визнали найкращим в класі автомобілем на міжнародній виставці в Брно. У 1980-му модель отримала золоту медаль Познанської міжнародної ярмарки.

Волзький автозавод приймає рішення про випуск спецверсій ВАЗ-2121, перші з яких йдуть на експорт: модифікація з 1,3-літровим мотором і праворульная версія.

Варто відзначити, що на батьківщині «Ниву» розкуповували не так інтенсивно, як за кордоном. Вона була досить дорогою як при покупці, так і в експлуатації. При цьому вітчизняні споживачі не завжди потребували настільки габаритному авто.

ВАЗ-2121 (1977)

У 1979 році виходить ВАЗ-2105, який випускався автозаводом найдовше - до 2010 року. Його розробка проходила в рамках програми модернізації та підготовки другого покоління задньопривідних автомобілів марки.

Він став наступником «копійки», а також основою для створення «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 році і універсала ВАЗ-2104 в 1984-му.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

У 1982 році з'являється остання модель з представників «класики», ВАЗ-2107. Вона, по суті, є «люксової» модифікацією ВАЗ-2105, яка відрізнялася більш потужним двигуном, іншими бамперами і фарами, гратами радіатора, новою формою капота, більш зручними передніми сидіннями, оновленої панеллю приладів і наявністю дефлекторов холодного повітря.

На початку 80-х стало очевидно, що майбутнє за передньоприводними автомобілями. Крім того, автозавод відчував необхідність в зміні дизайну. В результаті в 1984 році починається випуск трьохдверного хетчбека «Самара», ВАЗ-2108.

Машина і її п'ятидверна модифікація «Супутник», ВАЗ-2109, відрізнялися прекрасної динамікою і керованістю, невибагливістю до якості дорожнього покриття і високою максимальною швидкістю.

ВАЗ-2108 комплектувався чотирициліндровим чотиритактним карбюраторним або інжекторним двигуном об'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. Цей мотор спеціально спроектований для використання в переднеприводном автомобілі.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 був «сімейної» варіацією «вісімки», який подавався як більш солідний автомобіль.

Передньопривідна новинка, безумовно, стала подією на вітчизняному автомобільному ринку, Однак вона мала низку недоліків. Зокрема, не була так само дешева і проста в ремонті, як «класика», отримала менше зручні педалі і швидко виходять з ладу маслоприемник і картер двигуна.

У 1990 році тольяттинское автопідприємство випустило чотирьохдверну версію сімейства з кузовом седан - ВАЗ-21099. Вона стала останньою моделлю, Що вийшла до розпаду СРСР.

Першим автомобілем, випущеним в пострадянський період, стала «десятка» - ВАЗ-2110. Вона був розроблена ще 1989-му, проте кризові роки не дозволили почати виробництво в 1992 році, як планувалося раніше.

ВАЗ-2110 почав проводитися тільки в 1995 році. Він оснащувався одним з двох варіантів двигуна: 8-клапанним 1,5-літровим потужністю 79 л.с. або 16-клапанним 1,6-літровим, що розвиває 92 к.с. Автомобіль відносили до найвищого класу в сімействі «Самара», який міг конкурувати з Opel Astra, Audi 80 і Daewoo Nexia.

Згодом вийшло безліч модифікацій моделі, серед яких були машини з кузовом універсал, хетчбек і купе. Аж до появи LADA Priora «десятка» вважалася найдорожчою і найпрестижнішою вітчизняним авто.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Наступник ВАЗ-21099, чотиридверний седан ВАЗ-2115, з'являється в 2007 році. Новинка отримала спойлер з додатковим стоп-сигналом на багажнику, бампери, пофарбовані в колір кузова, обтікали порогів, нові задні ліхтарі, Молдинги дверей і комфортніший салон.

Перший час модель оснащувалася 1,5 і 1,6-літровими карбюраторними двигунами, з 2000 року - силовим агрегатом з розподіленим уприскуванням палива.

У 1998 році з'явилися перші російські мінівени - ВАЗ-2120. Модель ґрунтувалася на подовженій платформі, запозиченої від «Ниви», і оснащувалася повнопривідним шасі, що допомагало долати найважчі дорожні умови.

Автомобіль випускався дрібними серіями до 2008 року, коли виробництво було зупинено через низький попит і незадовільної якості.

ВАЗ-2120 (1998-2008)

У 1993 році почалася розробка нового авто під назвою «Лада-Калина». Проектування тривало досить довго, в 1999 році дебютував перший прототип в кузові хетчбек, через рік - седан, а в 2001-му - універсал.

Перше покоління моделі випускалося з 18 листопада 2004 року. З липня 2007 року LADA Kalina отримала новий 16-клапанний двигун об'ємом 1,4 літра, а з вересня - систему АБС.

Модель постійно модернізувалася. Так, в 2010 році з'явилася версія з чорним «базальтовим» інтер'єром і штатної аудіосистемою.

1 травня 2011 року АВТОВАЗ оголосив про припинення випуску седана LADA Kalina, на зміну якому прийшла бюджетна LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

У 2008 році корпорація Renault-Nissan викупила 25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ». Наступний рік компанія зустріла з грудкою фінансових проблем, що викликали скорочення виробництва майже наполовину.

Автопідприємству була потрібна підтримка держави, і воно виділило 25 млрд рублів в якості безвідсоткової позики, а також внесло весь модельний ряд автоваза в державну програму субсидування ставок по автокредитах.

У вересні на підприємстві відбулися масові звільнення, а Міністерство промисловості і торгівлі РФ заявило, що автозавод знаходиться в передбанкрутному стані, а тому підтримка держави недоцільна. Було запропоновано скоротити близько 50 000 співробітників.

В листопаді компанія Renault висунула пропозицію організувати на Волзькому автозаводі виготовлення автомобілів марок LADA, Renault і Nissan на базі платформи В0. Допомога французів сприяла тому, що підприємство отримало додаткове фінансування від уряду. Це допомогло подолати фінансову кризу і навіть отримати прибуток в 2010 році.

12 грудня 2012 року було оголошено про створення спільного підприємства альянсу Renault-Nissan і державної корпорації «Ростехнології». До кінця 2013 року нове СП володіло 76,25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ».

18 червня 2014 року Renault-Nissan збільшив свою частку в акціонерному капіталі автоваза до 67,13%.

У нинішньому портфелі LADA модель Priora з кузовом седан з'явилася в 2007 році. У наступному році вийшов автомобіль в кузові хетчбек, а в 2009-му - універсал. Автомобіль оснащується 8-клапанним мотором потужністю 81 л.с. або 16-клапанним потужністю 98 л.с.

Він є наступником ВАЗ-2110, будучи його рестайлінгову версію. У зовнішності помінялися передні і задні крила, кришка і капот багажника, бампери, світлотехніка з протитуманними фарами, Литі диски, облицювання радіатора.

Інтер'єр розроблявся спільно з італійською студією Carcerano. З'явилася нова передня панель, срібляста накладка консолі, новий підлокітник з двома нішами, більш якісна оббивка салону, подушка безпеки водія, покращилася шумоізоляція.

LADA Priora (2007)

16 травня 2011 року стартувало серійне виробництво LADA Granta. Цей автомобіль був розроблений на основі моделі Kalina. У березні 2013 року з'явилася модифікація з кузовом ліфтбек, який, крім іншого, відрізнявся формою задніх бокових дверей, переднім бампером і розташуванням заднього номерного знака.

Модель оснащується бензиновим мотором з розподільним уприскуванням об'ємом 1,6 літра і трьома варіантами потужності - 87, 98 і 106 к.с.

Як тільки автомобіль з'явився в продажу, він викликав ажіотажний попит з боку покупців. Черги на новинку розтягнулися до березня 2012 року.

LADA Granta стала першим автомобілем тольяттінського автозаводу, на якому серійно встановлювалася автоматична коробка передач - чотирьохдіапазонним трансмісія японської фірми Jatco.

LADA Granta (2011)

У 2012 році з'явився LADA Largus, розроблений спільно з Renault на платформі Logan. Автомобіль виробляється в версіях універсал, універсал підвищеної місткості і вантажний фургон. При цьому пасажирська версія може бути п'яти- або семиместной.

LADA Largus (2012)

Наразі модельний ряд LADA включає п'ять сімейств автомобілів: універсал Largus, седан і ліфтбек Granta, седан, хетчбек і універсал Priora, хетчбек і універсал Kalina, а також трьох-і п'ятидверну модель 4х4. Окремо варто відзначити поповнили модельну лінійку марки на стику 2014-2015 років крос-версії популярних універсалів Largus і Kalina, а також адаптований для міста 4х4 Urban. Все що випускаються машини відповідають міжнародним екологічним стандартам Євро-4, а ті, що експортуються в Європу, - Євро-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

У 2014 році автовиробник займав 17% російського ринку легкових авто. Виробництво, крім тольяттінського автозаводу, організовано в російських містах Сизрань, Іжевськ, Серпухов і Набережні Челни, в українських - Луцьку, Херсоні, Запоріжжі, Кременчуці, а також в Еквадорі, Єгипті, Уругваї.

В останні роки концерн АвтоВАЗ взяв гарне звичай тішити вітчизняних автомобілістів новими моделями машин. І це чудово, тому що ще недавно про нові модифікаціях годі було й мріяти. У 2011 році такий новинкою стала модель Гранта, яка спочатку позиціонувалася як недорогий і практичний автомобіль. На заводі в Тольятті, де збирають Ладу Гранту, для задоволення споживчого попиту на неї навіть ввели в дію нові гілки конвеєра.

Розглянемо етапи серійного виробництва цього авто:

• З травня 2011 року стартувала збірка Лада Гранта в Росії. Основний виробничий майданчик знаходився в місті Тольятті.
• Вже з середини 2012 року виробництво частково перенесли в Іжевськ. Два роки поспіль в столиці Удмуртії випускали седан. Ця версія користувалася непоганою популярністю по всій країні.
• З 2014 року в Удмуртії переходять на Ліфтбек, виробництво седанів повністю згортають, так як їх починають знову випускати в Тольятті.
• У 2015 році всі складальні лінії знову були перенесені в Тольятті.

Що послужило причиною останнього рішення? Невже в Іжевську не змогли налагодити випуск дійсно якісних автомобілів? Ні, незалежно від того, в якому місті була виготовлена \u200b\u200bмашина, її якість підтверджена строгим ВТК. Просто іжевські лінії знадобилися керівництву холдингу для перепрофілювання. В подальшому на Іж-Авто збираються випускати відразу кілька моделей перспективних іномарок.

особливості збирання

Особливості збирання Гранти в тому, що чи не вперше за сучасну історію марки була використана повністю автоматизована і роботизована лінія збірки, на якій від людини залежить мало. Лінія була повністю оснащена сучасними зварювальними роботами. Так як перевірка геометрії готового кузова була повністю покладена на автоматичні системи контролю, якість кінцевої продукції значно зросла. З тих пір зазори на кузовах Lada Granta рівні, без перекосів.

Відмінною особливістю є також високоякісна антикорозійна обробка. Особливо хороша вона на версії Спорт, яка, по завіреннях виробника, відрізняється особливою живучістю кузова.

Крім того, в цій моделі Лада використовується велика кількість високоякісних імпортних комплектуючих. За рахунок цього керівництво підприємства змогло значно підвищити надійність готових машин. На жаль, такий підхід не забарився позначитися на вартості. Так, комплектація Стандарт сьогодні стоїть майже 400 тисяч рублів, і вартість традиційно продовжує підвищуватися.

Втім, якість автомобілів також зростає, причому АвтоВАЗ (щось неймовірне!) Вже кілька разів відкликав партії машин для усунення виявлених дефектів.

Контакти

Адреса: 445024, Росія, Самарська обл., Тольятті, Південне шосе, 36
Тел. / Факс: 8-800-200-52-32
Офіційний сайт: http://www.lada.ru

Про підприємстві

Підприємство засноване 1966 році.

ВАТ "АВТОВАЗ" (Волзький автомобільний завод) - російська автомобілебудівна компанія, найбільший виробник легкових автомобілів в Росії і Східній Європі. Завод орієнтований в основному на внутрішній ринок збуту своєї продукції.

Продукція, що випускається

• LADA Granta седан
• LADAGranta ліфтбек
• LADA Granta Sport

• LADA Kalina хетчбек
• LADA Kalina універсал

• LADA Priora седан
• LADA Priora універсал
• LADA Priora хетчбек
• LADA Priora Coupe

• LADA Largus універсал 5 місць
• LADA Largus універсал 7 місць
• LADA Largus фургон

• LADA 4 × 4 3 дв.
• LADA 4 × 4 5 дв.

Знята з виробництва продукція

• ВАЗ-2101
• ВАЗ-2102
• ВАЗ-2103
• ВАЗ-2104
• ВАЗ-2105
• ВАЗ-2106
• ВАЗ-2107

Історія підприємства

20 липня 1966 року. ЦК КПРС і Радянським урядом було прийнято рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу в місті Тольятті. Підготовка технічного проекту була доручена італійському автомобільному концерну "Fiat".

3 січня 1967 року. ЦК ВЛКСМ оголосив будівництво Волзького автозаводу Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. уже 21 січня 1967 року був вийнятий перший кубометр землі під будівництво першого цеху заводу - корпусу допоміжних цехів (КВЦ).

1969 рік. Формуються трудові колективи заводу. Продовжився монтаж виробничого обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах, 900 заводах соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших країн.

19 квітня 1970 року. З головного конвеєра заводу зійшли перші шість автомобілів ВАЗ-2101 "Жигулі", по конструкції в основному повторювали італійську модель "FIAT-124", але зібраних цілком з локалізованих комплектуючих.

10 січня 1972 року. Державною комісією підписано акт про приймання в експлуатацію другої черги Волзького автозаводу потужністю 220 тисяч автомобілів на рік. Офіційно завод був прийнятий Державною комісією 22 грудня 1973 року.

Дивіться також:

Інформація оновлена \u200b\u200b29.06.2014 р

ВАТ «АВТОВЗ» - російська автомобілебудівна компанія, найбільший виробник легкових автомобілів в Росії і Східній Європі. Повна офіційна назва - Відкрите акціонерне товариство «АВТОВАЗ».

Попередні назви - Влжскій автомобльний завд (ВАЗ) (1966-1971), Волзьке об'єднання по виробництву легкових автомобілів «АВТОВАЗ» (з 1971). Указом Президії Верховної Ради Української РСР в 1972 році Волзькому автозаводу присвоєно ім'я 50-річчя СРСР.

20 липня 1966 року народження, після аналізу 54 різних будівельних майданчиків, ЦК КПРС і Радянським урядом було прийнято рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу в місті Тольятті. Підготовка технічного проекту була доручена італійському автомобільному концерну «Fiat». 15 серпня 1966 року в Москві глава Фіата Джанні Аньєллі підписав контракт з міністром автомобільної промисловості СРСР Олександром Тарасовим зі створення автозаводу в місті Тольятті з повним виробничим циклом. За контрактом на цей же концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.

1966 рік. Прийнято урядову постанову про будівництво Волзького автомобільного заводу. 4 травня в Турині відбулося підписання протоколу про участь італійського автомобільного суспільства FIAT в створенні в Радянському Союзі промислового комплексу підприємств по виробництву легкових автомобілів. Укладено генеральну угоду про співпрацю в розробці конструкції автомобіля, проекту автозаводу та його будівництва в СРСР між Міністерством зовнішньої торгівлі СРСР і акціонерним товариством FIAT. Рада Міністрів СРСР призначив заст. міністра автомобільної промисловості Полякова В.Н. генеральним директором споруджуваного заводу з виробництва легкових автомобілів в м Тольятті.

3 січня 1967 року ЦК ВЛКСМ оголосив будівництво Волзького автозаводу Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Тисячі людей, в основному молодь, попрямували в Тольятті на будівництво автогіганта. Вже 21 січня 1967 був вийнятий перший кубометр землі під будівництво першого цеху заводу - корпусу допоміжних цехів (КВЦ).

З 1969 року почали формуватися трудові колективи заводу, в більшості це були люди, що будували завод. Продовжився монтаж виробничого обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах, 900 заводах соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших країн.

1 березня 1970 року перші 10 кузовів майбутніх автомобілів видав цех зварювання, а 19 квітня 1970 року з головного конвеєра заводу зійшли перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі», за конструкцією в основному повторювали італійську модель «FIAT-124», але зібраних майже повністю з локалізованих комплектуючих. 28 жовтня 1970 року в Москву був відправлений перший ешелон з автомобілями «Жигулі». Таким чином, при розрахунковому терміні будівництва в 6 років, завод був пущений в експлуатацію достроково на 3 роки, що дозволило СРСР заощадити більше 1 млрд радянських рублів.

24 березня 1971 року Державна комісія прийняла в експлуатацію першу чергу Волзького автозаводу, яка буде випускати 220 тисяч автомобілів на рік. 16 липня 1971 був випущений 100-тисячний автомобіль з маркою «ВАЗ».

1971 рік. Здано в експлуатацію головний корпус ВАЗа. Створено Волзьке об'єднання по виробництву легкових автомобілів - «АвтоВАЗ». Створено управління з експорту та зовнішніх зв'язків ВАЗа. +1972 Створено виробниче управління «Автовазтехобслуговування».

10 січня 1972 року Державною комісією підписано акт про приймання в експлуатацію другої черги Волзького автозаводу потужністю 220 тисяч автомобілів на рік. Офіційно завод був прийнятий Державною комісією з оцінкою «відмінно» 22 грудня 1973 року - після випуску мільйонного автомобіля; указом президії ВР СРСР Волзький автомобільний завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

1973 рік. Відкрився Тольяттинский центр технічне обслуговування і ремонту «Жигулів» - перший в ряду підприємств фірмової мережі автосервісу. Завод нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

Олександр Федорович Андронов-особистість відома. Головний конструктор Московського заводу малолітражних автомобілів (МЗМА, нині АЗЛК), провідний фахівець колишнього Мінавтопрому СРСР. У його житті було багато цікавих подій. Одне з них Підписання контракту з Фіатом на будівництво в Тольятті автомобільного заводу. У той час конструктивні особливості тольяттінського первістка були відомі лише вузькому колу фахівців. Сьогодні Олександр Федорович розповідає про деякі подробиці ділових зустрічей з керівниками італійської фірми.

27 липня 1966 року побачила світ постанова про будівництво сучасного автомобільного заводу потужністю шістсот тисяч машин на рік. Йому передувало організоване на ВДНГ міністром автомобільної промисловості А. Тарасовим велику нараду, яке після тривалого обговорення схвалив вибір партнера -італійський фірми ФІАТ.

Фірма ФІАТ, знаменита, дуже досвідчена, що утворилася в кінці XIX століття, завжди представлялася мені авторитетним спільнотою грамотних працівників, талановитих інженерів і здатних підприємців, які знають толк в організації масового виробництва автомобілів і вміють робити гроші. Президент фірми Вітторіо Валетта, досвідчений бізнесмен і тонкий політик, зібрав прекрасних фахівців, таких, як Фьорелло, Боно, Джоя, Буфа, Монтабоне, Джанні Аньєллі (син першого президента Фіата), Джакоза.

Після наведення необхідних довідок ми запропонували Фиату співпрацю. На виконання спеціального урядового постанови в Італію виїхала радянська делегація на чолі з А. Тарасовим, до складу якої увійшов і я.

Нас насамперед познайомили з заводами Фіата і його суміжниками. Потім -обговорення моделі, прийнятої за основу для виробництва у нас в країні (нагадаю, нею став ФІАТ-124), витрат, фінансування, постачання обладнання та багато чого іншого. Перед першим же засіданням головний конструктор фірми Данте Джакоза підійшов до мене як до старого знайомого. Ми розговорилися, згадавши 1960 рік, коли він приїжджав до Москви і відвідав МЗМА. Чесно кажучи, тоді я був трохи здивований його точкою зору. На питання, чому на моделях Фіата 1960 не встановлюються дискові гальма, була відповідь, що такий тип гальм не представляє технічного інтересу і не має переваги перед барабанними. І це говорив грамотний фахівець! А рівно через рік, відвідавши заводи Фіата, я виявив, що вже все випускаються моделі -з дисковими гальмами. Тому ми вели переговори обережно, на мене персонально поклали вирішення всіх питань, що стосувалися конструкції майбутнього автомобіля.

Суперечок про внесення конструктивних уточнень і змін спершу було небагато. Представники Фіата, інженери Джакоза, Монтабоне і інші, прийняли всі наші пропозиції, наприклад, про заміну тросового приводу зчеплення гідравлічним, збільшенні розмірів зчеплення, уточнення кінематики підвіски заднього моста, посиленні кузова в декількох місцях. Але коли мова зайшла про вимоги до двигуна, зокрема про перенесення розподільного валу з блоку в головку циліндрів, то Джакоза, Монтабоне і Джоя встали на захист свого «нижневальном» двигуна. Їх можна зрозуміти. Автомобіль і його силовий агрегат (мається на увазі модель «124») освоєні в 1964 році, технологія виробництва налагоджена, тому відносно легко можна налагодити випуск машини і двигуна на новому заводі, нічого не переобладнавши. Своєю впертістю, керівництво Фіата виходило з того, що їх завод ще не випустив жодної моделі з двигуном, що має верхнє розташування розподільного вала (так звана схема ОНБ). Я був твердо переконаний, що подальший розвиток світового двигунобудування піде саме в цьому напрямку (так воно і сталося).

Італійці звинувачували мене в технічному авантюризмі і недалекоглядності, «але я стояв на своєму, не маючи» підтримки ні від заступника міністра Строкіна, ні від самого Тарасова. Наполягав я і на те, щоб у двигуна були алюмінієвий блок і «мокрі» гільзи циліндрів, алюмінієві головки, впускні і випускні колектори, картери, кришки. Ми зайшли в глухий кут. На останній нараді я остаточно сформулював наші вимоги, а Джакоза, Монтабоне і Джоя -окончательно свою відмову. Зазнавши фіаско, я все ж вирішив, що опоненти повинні мати документ, де будуть перераховані мої вимоги. Протоколи на нараді не велися. Після закінчення робочого дня я сформулював вимоги, які висував і захищав на нараді. Документ надрукували російською та італійською мовами, і ввечері того ж дня два примірника доставили Джакози.

На наступний ранок Тарасов, зібравши нашу делегацію, запропонував остаточно сформулювати основні пункти угоди. Після мого звіту про стан справ за столом переговорів він категорично заборонив мені наполягати на висунутих вимогах, заявивши, що своїми діями я перешкоджаю підписання угоди -основи контракту.

Через кілька днів в урочистій обстановці угода була підписана Тарасовим і Валетою. Наш екземпляр угоди завізували всі члени делегації, крім мене.

ВАТ "АВТОВАЗ"

У мене з голови не виходив верхній розподільний вал. Причини для цього були. Оглядаючи лабораторії і експериментальний цех Фіата, я помітив на стендах дослідні зразки двигунів з верхніми валами, а на верстатах-велика кількість деталей 6-циліндрового V-образного мотора робочим об'ємом два літри. У нього було вже по два вала в голівках блоку. На питання про те, що це за двигун, мені відповідали «експериментальний зразок для« Феррарі ». У лабораторії на стенді він працював стійко, рівно, без тряски і перебоїв на восьми тисячах оборотах в хвилину, забезпечуючи дуже велику на ті часи потужність -160 л. с. Бачачи все це, я думав про те, як же виглядатиме тольяттінській автомобіль із застарілим двигуном. Забігаючи вперед, скажу, що мотор, побачений мною на стенді і призначався для «Феррарі» зі зниженими числом оборотів і потужністю (140 л. С), стали встановлювати з 1967 року і на машинах Фіата, причому не на спортивних, а на серійних, легкових.

Після підписання угоди делегації тепло розпрощалися, домовившись зустрітися ще раз для уточнення формулювань деяких його пунктів. Коли ми летіли додому, в літаку до мене тричі підходив Строкін і передавав спочатку наказ, а потім прохання міністра завізувати угоду. Я відмовився навідріз.

Повторна зустріч несподівано для мене відбулася значно раніше попередньо запланованої дати. Тарасов, за деякими доходили до мене відомостями, зрозумів, що помилився щодо конструкції двигуна. Вийшов наказ Строкін зібрати фахівців і терміново відправлятися до Італії. Мені також пропонувалося їхати на ФІАТ. Коли Строкін подзвонив і попередив про виліт (квитки і паспорти були вже готові), я категорично відмовився, мотивуючи тим, що більше не має наміру брати участь в придбанні машини з таким мотором. Строкін переконував, що настав момент, коли можливо ревізувати в угоді пункт про двигун та й відрядження буде нетривалою. Я поступився.

Коли почалися повторні переговори, виявилося, що італійці готові переглянути більшість пунктів угоди. Поїздка, яка намічалася на тиждень, зайняла всі чотири. Поступово були знайдені прийнятні формулювання. Коли ж зайшла мова про двигун, італійська сторона твердо заявила, що він не повинен обговорюватися. Ніяких інших конструкцій фірма не має і не може братися за розробку складного силового агрегату. Джакоза додав, що у делегації немає жодного офіційного документа з цього питання. Блеф! Я тут же запитав, чи пам'ятає він мій доповідь про наші вимоги до двигуна. Виявилося, пам'ятає.

Почалися нескінченні дебати. В один із днів ми отримали лист за підписом президента Фіата професора Валетти з мотивованим відмовою від переробки конструкції двигуна і з пропозицією завершити переговори. Строкін, розпалившись, буквально шпурнув мені лист зі словами -полюбуйся! І це сказала людина, який не захотів прийняти мою сторону під час першої поїздки. Я написав листа Валетте, в якому зняв вимоги про застосування алюмінієвого блоку, але наполягав на верхньорозташованим розподільчому валі і обов'язкову наявність водяних проток між циліндрами тепер уже чавунного блоку. Лист підписав глава нашої делегації.

Пізніше компоновка двигуна за схемою ОНБ відповідно до додатків до угоди повинна була бути узгоджена італійською фірмою з Мінавтопрому СРСР в обумовлений термін. Міністерство доручило НАМИ розглянути і узгодити компоновку, і до середини 1969 року конструкція автомобіля остаточно визначилася. Я в цій роботі вже не брав участі.

Додам лише, що Тарасов був дуже задоволений угодою. Він призначив свого заступника, Полякова, генеральним директором споруджуваного ВАЗа. Незабаром там почалося виробництво ВАЗ-2101, конструкція якого базувалася на італійському прототипі ФІАТ-124 і наших, досить серйозних доповненнях до нього.

Російська компанія «ВАЗ», або «Волзький автомобільний завод» (ВАЗ) - один з найбільших національних виробників, що спеціалізується на виробництві бюджетних легкових автомобілів компактного і середнього класу.

Попередні назви - Волзький автомобільний завод (ВАЗ) (1966-1971), Волзьке об'єднання по виробництву легкових автомобілів «АВТОВАЗ» (з 1971). Указом Президії Верховної Ради Української РСР в 1972 році Волзькому автозаводу присвоєно ім'я 50-річчя СРСР.

Раніше випускав автомобілі марки «ВАЗ» з найменуваннями «Жигулі», «Нива», «Супутник», «Самара», «Ока». В даний час виробляє автомобілі під торговою маркою «Lada» ( «Лада»). Крім того, поставляє іншим виробникам машинокомплекти для випуску автомобілів марок «ВАЗ», «Lada» і «Ока».

З середини 1990-х років стосовно автомобілів, що випускаються підприємством стали використовуватися жаргонізми «ТАЗ», або «Тазик», походження яких очевидно за аналогією з абревіатурами інших радянських автозаводів ( «ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названих по місця, де вони знаходяться.

Часто жаргонні назви використовуються і для іменування окремих моделей автомобілів, що випускаються «АТОВАЗом»:

• «Копійка», «Спис» - ВАЗ 2101.
• «П'ятірка» або «табуретка» - ВАЗ 2105.
• «Шаха» або «Шоха», «шістка» - ВАЗ 2106.
• «Сімка», «семеро», - ВАЗ 2107.
• «Зубило» - перше покоління серій «Samara» і «Супутник» (2108, 2109, 21099), «Брязкальце» - версія з високою торпедою. Іноді «зубилом» називають і в другому поколінні Samara (2113, 2114, 2115), що відрізняється від пізніх інжекторних версій першого тільки зовнішнім виглядом і встановленими антикрилами).
• «Червонец» або «Чірік», «Десятка» - ВАЗ-2110. Також назва «Десятка» часто використовується для позначення всього «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) сімейства автомобілів.
• «Вагітна антилопа» (за характерний вид задніх колісних арок) - ВАЗ 2110.
• «Тазик», або «Таз» - зневажливе найменування всіх автомобілів, що випускаються заводом, що використовується в критичних матеріалах ЗМІ, або російськими громадськими активістами, які виступають проти підвищення мит на ввезення автомобілів іноземного виробництва і підтримки «автоваза» за рахунок коштів з держбюджету. Використовується (як для автомобілів, так і для самого заводу) і варіант «ТАЗ» - абревіатура від «Тольяттинский автомобільний завод» - з тим аргументом, що назви радянських автозаводів повинні вказувати на місто, де вони розташовані (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а «ВАЗ» -ом міг би з тим же успіхом іменуватися і горьковский (нижегородський) автозавод.
• Практично всі моделі часто називають просто за номером: «четвірка» (2104), «двенашка» (2112), «дев'ятка» (2109) і т. Д.

ЗВІТ

ПО ПЕРЕДДИПЛОМНОЇ ПРАКТИЦІ

студентиЛагуткін д.с. .

КЕРІВНИК

ПРАКТИКИ:Смолін Е.Л. .

(Ініціали, прізвище) (особистий підпис)

ОЦІНКА __________________________

ДАТА _____________________________

Тольятті 2017

Вступ. 2

1. Пресове виробництво ПАТ «АВТОВАЗ».

Як називається автомобільний завод, який в Тольятті знаходиться?

2. Автоматична пресова лінія «KOMATSU». 6

3. Виробничо-технічний відділ ремонтної служби

(ПТО РС) ПрП .. 9

Література. 13

Вступ

При обробці металів тиском вироби отримують пластичною деформацією без зняття стружки. Цей процес відрізняється великою економічністю і продуктивністю.

Обробці тиском піддається до 90% виплавленої сталі, багато кольорові метали і сплави. Необхідною умовою обробки тиском: метали повинні бути здатні пластично деформуватися без руйнування. Обробка тиском може проводитися в холодному і нагрітому стані. В результаті холодного пластичного деформування міцність і твердість металу підвищується, а пластичність знижується.

Штампування - це прогресивний метод обробки металів тиском за допомогою спеціального інструменту, званого штампом. На відміну від вільного кування, протягом металу при штампуванні обмежено порожнинами штампа. Вироби, отримані штампуванням, часто не вимагають подальшої механічної обробки і не мають відходів. Розрізняють штампування об'ємну і листову.

Листове штампування - це метод виготовлення виробів з листового матеріалу. Основні переваги листового штампування - можливість виготовлення міцних тонкостінних деталей, висока продуктивність, економну витрату металу, відносна простота механізації і автоматизації процесу. Листове штампування частіше проводиться в холодному стані.

Операції листового штампування класифікуються на розділові (відділення частини заготівлі від вироби) і формоізменяющіе (отримання виробів складної об'ємної форми). До розділовим операція відносяться: різка, вирубка, пробивка. До формоізменяющіе операціями в свою чергу відносять: згинання, правку, витяжку, формування.

Пресове виробництво ПАТ «АВТОВАЗ»

Пресове виробництво є підрозділом ПАТ «АВТОВАЗ» і спеціалізується на виготовленні великогабаритних деталей кузова автомобіля (панелей боковин, дахів, дверей, капотів, багажників, крил) і середньогабаритних деталей каркаса кузова (підсилювачів, балок, кронштейнів, лонжеронів).

Номенклатура продукції, що випускається налічує більше 1500 найменувань виробів, а загальне число вироблених деталей становить близько 70 млн. Шт. на рік. Основними споживачами продукції є виробничі майданчики брендів LADA, Renault, Nissan, Datsun в Росії, а також СП GM-AVTOVAZ.

У виробництві площею 217 000 м2 задіяно понад 200 одиниць пресового обладнання, серед якого:

• Високопродуктивна автоматична лінія штампування кузовних деталей фірми Komatsu, що складається з головного преса зусиллям 2000 тонн і чотирьох пресів зусиллям 1000 тонн;
• Шестипозиційний, трикоординатна автоматична лінія штампування кузовних деталей фірми Erfurt зусиллям 3200 тон;
• Автоматична лінія вирубки заготовок з рулону фірми AIDA з механічними ножицями, що встановлюються на стіл преса і дозволяють здійснювати кутовий рез. Зусилля - 630 тонн;
• Автоматична лінія штампування кузовних деталей фірм AIDA & ABB, що складається з головного преса зусиллям 2000 тонн і чотирьох пресів зусиллям 1000 тонн.

Основні переваги пресового виробництва перед конкурентами:

• Широка номенклатура використовуваних матеріалів;
• Високий ступінь організації логістики виробництва;
• Унікальне пресове обладнання;
• Наявність випробувальної лабораторії;
• Широка номенклатура вироблених деталей;
• Кваліфікована служба інжинірингу виробництва.

Скористайтеся пошуком по сайту.

Поки преса «гриміла» з приводу відставки Бу Андерссона, намагаючись проаналізувати, зробив він більше хорошого або поганого, наші техніки пропадали в сервісі. Для докладного аналізу було придбано головне творіння АвтоВАЗу останніх років - флагман і зірка компанії Lada Vesta. Вже дуже цікаво було подивитися, що ховається всередині нашої головної загрози іномарок. Отже, розбираємо.

Для «дослідів» був куплений автомобіль, з нашої точки зору, в самій оптимальної версії Comfort, з 1,6-літровим вазовськім двигуном (З іншими Vesta поки не продають) і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Вибір на користь останньої ми зробили після, який, на жаль, поки сильно не дотягує до комфорту класичного «автомата», хоча і виграє у нього за ціною.

До речі, про ціну. Вартість придбаного автомобіля (з мінімальним набором всіх необхідних сьогодні опцій) склала 550 000 рублів з урахуванням знижки. Це десь 55 000-90 000 рублів дешевше всіх порівнянних іноземних суперників з приблизно схожим списком оснащення.

Двигун: бренд ВАЗ, виробництво Росія

Під капотом Lada Vesta встановлено 1,6-літровий 16-клапанний атмосферний 4-циліндровий мотор. Потужність - 106 л. с. при 5800 об / хв, крутний момент - 148 Н · м при 4200 об / хв. Відповідність нормам «Євро-5». Двигун отримав маркування 21129, хоча на самому блоці чітко видно позначення 21126. Дивуватися не треба, оскільки всі модифікації мотора (126/127/129), провідного історію ще від Priora, мають єдиний блок.

З особливостей: оригінальна система підвіски і кріплень навісного обладнання; змінена система впуску і випуску; адаптація під установку коробки передач Renault, а також ще близько 20 нововведень, включаючи полегшену шатунно-поршневу групу тольяттінського виробництва компанії Federal Mogul.

Що двигун має дуже хорошою віддачею і еластичністю, однак трохи гучний на високих оборотах.

В підкапотний простір Vesta мотор стає впритул. Доступ до всього навісного устаткування вкрай обмежений. Весь двигун буквально оповитий проводами - в процесі розбирання довелося від'єднати близько 40 роз'ємів і не без зусиль отковирять цілий мішок фіксаторів.

Масляний фільтр ( «Автоагрегат», Росія) затиснутий між підрамником і випускним колектором, причому від останнього він не захищений ніяким тепловим екраном, що викликає деякі побоювання. Приводний ремінь і ролик його натягу практично впираються у внутрішню частину кузова, власне як і механізм ГРМ, так що їх заміна можлива тільки з повним розбором передньої правої сторони автомобіля з демонтажем правого доп.лонжерона і вивішуванням мотора.

Офіціали підтвердили нам і іншу інформацію, про яку ми підозрювали, але не стали перевіряти самі. Через особливості кріплення зняття піддона (картера) двигуна можливо тільки зі зняттям коробки передач.

Коробка передач: бренд Renault, виробництво Росія

На Lada Vesta встановлюється французька 5-ступінчаста "механіка" JH3-510. Картер трансмісії відливається на власній вазовской металургії. Власне, і вся збірка здійснюється в Тольятті.

Вибір на користь зарубіжної коробки був зроблений через те, що в рідній вазовской інженери так і не змогли перемогти сторонні шуми, зокрема гул шестерень. Відомо, що французька коробка передач обходиться АвтоВАЗу на 20% дорожче вітчизняної.

Нагадаємо, що на базі вітчизняної коробки передач створений «робот» АМТ, в якому до цих пір актуальна проблема шумів (зокрема, приглушеного завивання на другій передачі). До експлуатаційних характеристик механічної трансмісії у нас претензій немає.

Радіатори (системи охолодження, опалення, кондиціонування): бренд Valeo, виробництво Росія

Всі три радіатора Vesta французького бренду Valeo (відомого виробника компонентів) відрізняються гарною якістю виконання, нічим не поступається світовим аналогам. При демонтажі важко було запідозрити, що радіатори збираються в Тольятті на власній виробничій майданчику Valeo.

До речі, компетентність співробітників гарячої лінії російського представництва Valeo (куди нас переключили для відповідей на питання) виявилася під сумнівом. Що збирається на майданчику Valeo в Нижньому Новгороді, точно назвати не змогли, а на питання про виробництво в Тольятті нам відповіли, що немає впевненості в тому, що воно взагалі працює, хоча прес-служба АвтоВАЗу твердо підтвердила зворотне.

Генератор: бренд Valeo, виробництво Туреччина

Генератор тієї ж французької марки Valeo, але вже турецького виробництва спочатку нас збентежив - замість звичного помаранчевого трансформаторного лаку обмотка покрита неоднорідною за кольором захистом. Втім, як то кажуть, «на швидкість впливати» не повинно. А ось те, що висновки з обмотки виявилися не пропаяни, а просто обтиснуті, ми вважаємо недоліком. Недовговічне.

Крім того, демонтаж компонента (заміна) украй утруднений в силу його розташування. Генератор затиснутий компресором кондиціонера знизу і його трубками - з торця і зверху, а з боку приводу ременя, так само як і ролик натягу, - стінкою моторного відсіку. В результаті при заміні генератора доведеться знімати компресор кондиціонера (при його наявності, звичайно).

Ще три виявлених компонента Valeo: стартер (Польща), вижимний підшипник і блок управління мікрокліматом (Чехія). Французька компанія - один з головних світових виробників і постачальників компонентів для автозаводів, включаючи, звичайно, земляків з Renault, від яких перекочував і на АвтоВАЗ.

Блок запобіжників і його корпус: бренд Renault, виробництво Румунія

Блок запобіжників цілком дістався від моделі Logan, про що говорять і логотипи Renault на корпусі, і румунський виробник Capirom. Правда, в АвтоВАЗі повідомили, що найближчим часом в компанії поміняють постачальника на локального - з Самарської області.

До самого блоку у нас питань не виникло, але в процесі скрупульозного вивчення з боку електриків з'ясувався дуже цікавий момент. Увагу привернули два запобіжники, які не були зазначені ні на схемі, ні в інструкції. Вивчення електроланцюзі виявило, що при різкому стрибку напруги (наприклад, при «прикурювання» Vesta з заведеним мотором) зазначені запобіжники можуть вигоріти, внаслідок чого припиниться зарядка акумулятора. А що саме підступне, водій розрядженою машини про це не дізнається - ніяких електричних «шляхів» до приладової панелі (контрольним лампам) виявити не вдалося. Виявиться причина при підключенні штатної діагностичної системи при відсутності вискочила помилки - теж питання.

Елементи управління також виявилися імпортними - рульова рейка відомого німецького бренду ZF, але виробництва Малайзії. А ШРУСи надані британською фірмою GKN і зроблені в Польщі.

Зчеплення в зборі: бренд LuK, виробництво Росія

Диск і корзина зчеплення на Vesta від відомого німецького бренду LuK, що входить в глобальну структуру концерну Schaeffler. Фірма має виробництво в Росії в місті Ульяновську, звідки і надходить її продукція на вітчизняні підприємства, включаючи не тільки АвтоВАЗ, але і УАЗ. До цього компоненту у нас претензій не виникло.

Гальма: бренд TRW, виробництво Чехія, Польща, Італія, Франція, Туреччина

Для того щоб Lada Vesta як слід зупинялася, довелося потрудитися виробникам мало не з половини Європи. В цілому ми нарахували п'ять країн-виробників гальмівної системи, включаючи французькі підшипники SNR, запресовані в задні гальмівні барабани (Об'єднані з маточиною) німецького бренду ATE, але італійського виробництва. Коли буде потрібно заміна підшипника, витягти його окремо буде вкрай важко - швидше за все, доведеться міняти все в зборі. Хоча ім'я преміального за мірками світу автокомпонентів бренду SNR вселяє надію на довговічність.

Отже, головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач прибутку з Польщі, передні супорти і колодки - з Чехії. Частина гальмівних шлангів виявилася турецького виробництва фірми Teklas. З особливостей - бачок гальмівної системи один на двох з приводом зчеплення.

Єдине питання до гальм виник під час розгляду передніх колодок, на яких залишився робочий слід циліндра - чверть притискної поверхні виходить за межі колодки. Чи впливає це якось на ефективність гальмування, сказати важко. При їзді претензій до гальмівній системі у нас не виникло.

З елементами підвіски при ремонті теж доведеться повозитися. За «Іномарочний» лекалами кульова (виробництва магнітогорського заводу БелМаг) йде в зборі з важелем. Причому заміна компонента потребують масу додаткових дій зі звільнення простору навколо. До речі, за словами сервисменов, люфт кульових опор і стукіт стійок стабілізатора - найбільш часте звертання перших власників Вести.

Амортизатори - одні з небагатьох компонентів Vesta, на яких ми не побачили «аглицкой мови». Зроблені стійки на Скопинская автоагрегатний завод в Рязанській області. До речі, по балансу характеристик підвіски ми визнаємо Vesta однією з кращих в класі.

Єдину напис Made in China ми побачили на моторчик приводу двірників фірми Bosch, причому з логотипами іншого автовиробника - китайської компанії Chery

Різні пластмасові деталі

Тут уже різнобій фірм і країн-виробників такої, що виділяти когось окремо не має сенсу, так що просто перерахуємо їх.

Повітряний фільтр і його корпус виявилися відомого німецького бренду Mann + Hummel, причому оригінального виробництва. Модуль електробензонасоса в зборі (з насосом фірми Arsan) - російський. шланг розширювального бачка радіатора фірми Teklas, але вже виробництва не Туреччини, а Болгарії. Бачок омивача з логотипами Renault, насос омивача Continental, зроблений в Чехії.

За винятком вищезазначеного чеського блоку управління мікрокліматом, пластикові деталі інтер'єру виявилися російськими, зокрема Іжевську. Причому якість кріплення (звідси і країни виробництва) окремих дрібних деталей можна було визначати на дотик - вони або люфт, або при щонайменшому дотику вивалювалися.

Не обійшлося і без російського підходу: не "сіла" точно пластикова рамка важеля коробки передач (італо-російської фірми AE2) з внутрішньої сторони подточена (судячи з усього, напилком) по краю. Бічна заглушка передній панелі (з боку передньої правої двері) відскочила, як пружина, при першій же спробі її відщепнути (під яким же напругою вона була встановлена?).

З огляду на ще деякі огріхи збірки салону у вигляді неприкритих саморізів і зазорів, варто сказати, що салон Lada Vesta зібраний в цілому краще, ніж можна було очікувати від більшості сучасних Жигулів, але відчувається, що з часом частина його за традицією «оживе». До речі, збірка інтер'єру майже повністю імпортної Lada XRAY на перший погляд нам сподобалася більше.

Деякий час назад повний склад постачальників комплектуючих опублікувало агентство «Автостат» - тут ще з десяток чи не згаданих нами зарубіжних брендів. Деякі з них, до речі, не співпали з реальними, - зокрема, шини на нашій Vesta були фірми Pirelli, а не Continental.

Як зроблений кузов

Зізнаємося: симпатичний, на наш погляд, автомобіль Lada Vesta по «кузовних» зібраний дуже добре. Заміряні зазори скрізь на рівні від сили пари-трійки міліметрів. Ну а м'якість і тиша, з якими закриваються двері, і зовсім гідні оплесків. І все б було зовсім чудово, якби ми не почали вивчати автомобіль знизу.

В цілому, звичайно, ніякого «криміналу» немає. Перше, що кинулося в очі, - неакуратність антикорозійної обробки з розряду «тут мажемо, а тут і так зійде». Видно, що деякі ділянки були оброблені поверх захисної плівки, яку потім зірвали разом із захистом. Причому на одному і тому ж місці це зроблено абсолютно з різною якістю (акуратно і тяп-ляп).

Під капотом виявився казус - на заводі до одного з лонжеронів на скотч був прикріплений шматок паперу, судячи з усього, до прикладу кольору під назвою «платина», в який потрібно було пофарбувати машину зсередини. Власне, з цим шматком паперу і пофарбували, забувши його відірвати, - під ним, природно, залишилася смуга без прокрас.

Кріплення задньої балки, судячи з усього, не рідні. Одне з «вушок» для болтів залишилося випирати в колісну арку.

Ще один момент - точність внутрішніх згинів і з'єднань окремих частин кузова. Між деякими з них чималі технологічні діри, в які, само собою, буде забиватися бруд, сіль і дорожня хімія. З огляду на, що на частину цих сполук не потрапив антикор, з великою ймовірністю вони стануть осередками корозії, особливо в арках коліс.

Для чистоти експерименту ми заглянули під днище першого ліпшого конкуренту Vesta - ліфтбек Skoda Rapid (в базі від 539 000 рублів). У того знизу бронебійний щит, закутаний в обробку без єдиної тріщини і плямочки, та ще й з двома пластиковими листами захисту поверх.

Який підсумок

Висновки неоднозначні. Головний з них - за якістю і рівнем збірки Lada Vesta серед продукції нашого автопрому, напевно, найкращий автомобіль, по крайней мере, в сучасній історії. Однак велика кількість прикрих і дрібних "косяків" поки не дозволяє нашому седану наздогнати західних конкурентів, причому при порівнянній ціні.

Другий висновок полягає в тому, що назвати Vesta вітчизняної, розклавши її на запчастини, у нас язик повертається з працею. Особливо якщо згадати, що навіть ті брендовані компоненти, які виробляються в Росії, робляться на імпортних верстатах, із застосуванням імпортної сировини.

Ну і третій висновок: про будь-якому обслуговуванні Vesta поза професійного сервісу можна забути. На дачі самому можна поміняти хіба що гальмівні колодки да підкачати колеса. Мабуть, ще й тому продажі машини в регіонах виявилися гіршими за очікування. Загалом, будемо стежити тепер за нашої підопічної і обов'язково повідомляти вам про всі радощі і знегоди.